Czy można mieszać oleje różnych producentów? Charakterystyka olejów silnikowych. Czy można mieszać oleje silnikowe Czy można mieszać oleje 5w40 i 0w30?

Główna różnica między olejem 5w40 i 5w30 polega na składnikach ich zestawów dodatków. Duża liczba produktów naftowych oraz szeroka gama paliw i smarów na dzisiejszym rynku jest głównym powodem trudności w wyborze oleju silnikowego. Kierowcy samochodów nieustannie skupiają się zarówno na jakości, jak i sezonowości olejów, ich mieszaniu oraz kompatybilności produktów różnych producentów.

Wszyscy wiedzą, że parametr lepkości oleju jest, obok bazy olejowej, głównym parametrem używanym do produkcji różnego rodzaju smarów. Cena i jakość produktu olejowego będzie zależeć od zestawu dodatków i bazy oleju.

Lepkość, jako główny parametr, jest w stanie określić ogólną możliwość stosowania oleju w określonym typie silnika, biorąc pod uwagę porady producenta silnika, a także celowość stosowania tego oleju o dowolnej lepkości w silnikach.

Rozważ najpopularniejsze oleje silnikowe 5w 40 i 5w 30, jaka jest ich różnica i jakie są parametry tych olejów, czy można napełnić jeden z tych olejów zamiast drugiego.

Sezonowość i lepkość

Większość kierowców wie lub znajdowała się w sytuacji, w której silnika nie można uruchomić podczas zimowych mrozów, ponieważ smar w misce olejowej stał się gęsty. Innymi słowy, przy naładowanym akumulatorze i sprawnym rozruszniku niemożliwe jest obracanie wału korbowego silnika z wymaganą prędkością obrotową wymaganą do rozruchu.

Okazuje się, że zimą olej jest bardzo lepki i nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach. Przy jego opracowywaniu nie uwzględniono sezonowości silnika. Obecnie nie ma wyraźnego podziału olejów silnikowych na zimę i lato. Cała nowa klasyfikacja polega na tym, że kierowca wybiera produkt olejowy z listy olejów całorocznych. Smary te mają różne tolerancje, lepkości, bazy bazowe i dodatki. Popularny stał się również uniwersalny olej do jednostek napędowych diesla i benzyny.

Klasyfikacja sezonowa olejów silnikowych

1. Olejek letni posiada wysoki wskaźnik lepkości, który umożliwia normalne funkcjonowanie produktu w silniku w dodatnich temperaturach. Jednocześnie najbardziej lepki olej tworzy grubą warstwę ochronną na częściach, zapewniając wysokiej jakości ochronę powierzchni przed uszkodzeniem i zużyciem.
2. Olej zimowy ma niską lepkość, bez problemu pozwala na uruchomienie silnika w zimowe mrozy. Jednak najbardziej płynny olej po rozgrzaniu silnika tworzy cienki film olejowy, który znacznie gorzej chroni powierzchnie silnika niż oleje letnie.
3. Olej wielosezonowy bo silnik w porównaniu z latem i zimą nie przewiduje sezonowej wymiany, nie trzeba go wymieniać pod koniec zimy lub latem, można nim jeździć przez cały rok. Biorąc pod uwagę, że dziś wszystkie nowoczesne oleje stały się całoroczne, łączą w sobie optymalną równowagę, w tym niezbędne parametry do jazdy samochodem letnim, a także do podróży zimowych.

Aby sklasyfikować oleje według zależności parametru lepkości od temperatury, w instytutach opracowano specjalną klasyfikację. Nazywa się SAE i określa, że ​​oleje letnie mają lepkości w zakresie lepkości 20-60, a oleje zimowe od 0W do 25W.

Integracja tych dwóch parametrów jest osobno zaznaczona na oleju wielosezonowym i jest znana kierowcom. Rozważ lepkość powszechnie stosowanych olejów 5w40 i 5w30 i co oznacza oznaczenie tych marek olejów. Wybór omawianych olejów do silnika wysokoprężnego daje takie same wyniki, jak do silnika benzynowego.

Aby dokładnie określić parametr lepkości oleju dla każdej pory roku używanej zimą i latem, należy zwrócić uwagę na liczby przed i po literze „W” w oznaczeniu. Symbol, o którym mowa, oznacza zima - zima. Olej 5W 30 oznacza - 5W - lepkość w temperaturach ujemnych wg SAE. Liczba 30 odnosi się do temperatury znamionowej dla tej klasyfikacji w odniesieniu do właściwości oleju w podwyższonych temperaturach. Wskaźniki te określają płynność oleju, łatwość rozruchu silnika i pompowalność zimnego oleju w zimie, a także trwałość filmu ochronnego na częściach silnika w najwyższych temperaturach.

Jeśli zastanowimy się, jaka jest różnica między tymi dwoma markami olejów, należy zauważyć, że mają one podobne wskaźniki charakteryzujące przydatność do pracy w zimie. Oznaczenie 5W wyraźnie pokazuje, że ta marka oleju silnikowego zapewnia pewny rozruch silnika do -30 stopni.

​

Przyjrzyjmy się teraz lepkości oleju w podwyższonych temperaturach, czyli różnicy między tymi olejami. Ogólna analiza porównawcza informacji pokazuje, że lepkość kinematyczna oleju 5W 30 po podgrzaniu do stu stopni wynosi 9,3-12,5 mm 2 na sekundę. Jednocześnie olej 5W 40 w tych samych warunkach ma lepkość 12,5-16,3 mm2.

Z takiego porównania można wywnioskować, że najniższa lepkość dla oleju 5W 30 wynosi 2,9, a dla oleju 5W 40 ta sama wartość wynosi 2,9, ale ten parametr może osiągnąć 3,7, czyli znacznie więcej.

Rozważane dane pozwalają określić najbardziej płynny olej z tych dwóch marek, to znaczy przy zwiększonym ogrzewaniu olej znacznie różni się od podobnego oleju 5W 30 pod względem lepkości w wysokich temperaturach. Mówiąc najprościej, olej 5W 40 jest gęstszym smarem silnikowym.

Celem stosowania oleju silnikowego jest stworzenie filmu olejowego na wielu trących się elementach silnika. Mikroskopijne szczeliny w silniku pomiędzy ocierającymi się powierzchniami stale wymagają wysokiej jakości smarowania, co zapobiega tarciu suchemu. Najlepszym środkiem smarnym do silnika Twojego samochodu jest ten określony przez producenta. Doradzając określonej marce, producent bierze pod uwagę nie tylko właściwości oleju, ale także cechy urządzenia silnikowego. Dlatego najlepiej postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Należy również wziąć pod uwagę, że oprócz podziału olejów na klasy, smary muszą również odpowiadać warunkom innych norm - API, ACEA. Zgodnie z tymi normami oznaczenia klas są wskazane na puszkach po oleju, ale prawie nikt na nie nie patrzy.

O dwóch rozważanych markach oleju silnikowego możemy powiedzieć, że olej 5W 40 dobrze tworzy film olejowy i nie pozwala na tarcie suche, dobrze pasuje do nowoczesnych silników o zwiększonym obciążeniu termicznym. A gatunek 5W 30 ma niższy wskaźnik lepkości, ułatwia rozruch silnika w zimowe mrozy, ale podczas letnich upałów staje się niepotrzebnie płynny. Podczas testów okazało się, że lepkość oleju 5W 40 w temperaturze 140 stopni jest półtora raza wyższa niż oleju 5W 30.

Wybierając parametr lepkości letniej, należy wziąć pod uwagę, że bardzo płynny olej może doprowadzić do jego wycieku przez różne uszczelki, uszczelki i uszczelnienia olejowe. W przypadku stosowania olejów płynnych film olejowy na powierzchniach może być nadmiernie cienki i niewystarczający, co powoduje znaczne zwiększenie zużycia części i temperatury silnika.

Czy mogę mieszać oleje 5W 40 i 5W 30

Każdy kierowca lub właściciel samochodu musi wiedzieć, czy oba oleje można zmieszać. Profesjonaliści zalecają stosowanie takich mieszanek tylko w pilnych przypadkach.

Przed zmieszaniem olejów eksperci doradzają, aby dowiedzieć się, czy te smary są ze sobą kompatybilne, czy nie. Aby to ustalić, musisz znaleźć ich oznakowanie. Olej 5W 30 może być stosowany do smarowania silników różnych marek maszyn. Liczby na etykiecie wskazują lepkość w niskich i wysokich temperaturach. W mrozy wskazane jest stosowanie bardziej płynnego oleju. Smar letni służy do utrzymywania filmu olejowego między częściami silnika.

Marka 5W 40 to również marka całoroczna. W porównaniu z drugim gatunkiem posiada wyższy parametr lepkości w podwyższonych temperaturach. Parametry te umożliwiają poznanie jakości produktu naftowego.

Przed zmieszaniem tych smarów silnikowych musisz znać ich składniki. Każdy smar do silnika zawiera bazę i zestaw dodatków, które określają specyfikę użytkowania na okres zimowy i letni. Dla łatwiejszego doboru smarów i łatwiejszej obsługi samochodu właściciele samochodów najczęściej używają olejów uniwersalnych.

Te dwie marki oleju różnią się ilością dodatków zagęszczających. Liczby w oznaczeniach wskazują, jak szybko tworzy się film olejowy latem. Od tego zależy ryzyko szybkiej awarii silnika. Pierwsze cyfry w obu markach są takie same, więc można je mieszać zimą, pod warunkiem, że są produkowane w tym samym zakładzie.

Jeśli temperatura w lecie przekracza 30 stopni, oleje te można mieszać z ostrożnością i kontrolą silnika. Jednocześnie zabrania się jazdy z dużą prędkością, nie przegrzewaj silnika. Jeśli to możliwe, po przyjeździe po podróży całkowicie spuść olej i napełnij świeżym, jednorodnym olejem. Przed napełnieniem zaleca się przepłukanie silnika specjalnym olejem do płukania.

Oleje różnych producentów

Eksperci odradzają mieszanie olejów 5W 40 i 5W 30 produkowanych w różnych fabrykach. Można to wyjaśnić w następujący sposób. Każda firma produkuje olej z innym zestawem dodatków, które są słabo kompatybilne z podobnymi olejami innych producentów, w wyniku czego mogą pojawić się następujące punkty ujemne:

• Wzrost lepkości smaru.
• Zwiększone zanieczyszczenie silnika.
• Sedymentacja zanieczyszczeń.
• Utlenianie smaru.

Jeśli silnik zawiera olej mineralny, można go mieszać z półsyntetycznym smarem. Może być mieszany z olejami hydrokrakowanymi oraz syntetycznym olejem mineralnym na bazie polialfaolefiny.

Oleje glikolowe i silikonowe można mieszać z podobnymi smarami mineralnymi po zapoznaniu się z ich chemicznymi składnikami syntetycznego smaru. Dane te można uzyskać od producenta. Jeśli spróbujesz mieszać certyfikowane oleje, zły wynik wynosi zero. Oznacza to, że w przypadku stosowania syntetyków certyfikowanych zgodnie z międzynarodowymi normami, silnik może używać smaru innego producenta, pod warunkiem spełnienia standardów pakietu dodatków.

Negatywne konsekwencje

Jeżeli jednak gatunki 5W 40 i 5W 30 zostaną zmieszane, to należy spodziewać się nieznacznego spadku współczynnika lepkości w wysokich temperaturach. Jeśli poziom oleju w silniku znacznie się obniżył i nie można kupić syntetyków 5W 40, można użyć 5W 30 tego samego producenta. Wynik mieszania tych smarów nie wpłynie negatywnie na układ napędowy. Jeśli konieczne będzie dodanie dużej ilości oleju do silnika, lepkość nieznacznie się zmniejszy.

W przypadku stosowania oleju eksploatacyjnego wielosezonowego 5W 40 lub 5W 30 silnik uruchomi się bez wątpienia przy 35 stopniach ciepła. W wyniku zmieszania smarów lepkość termiczna zmniejszy się o kilka stopni, co jest dużym spadkiem mającym bezpośredni wpływ na pracę silnika w najwyższej możliwej temperaturze.

Podczas mieszania równych syntetycznych smarów 5W 40 mogą pojawić się komplikacje w pracy silnika ze względu na różne dodatki i bazy. Oznacza to, że aby uzyskać jednakowe parametry lepkościowe i temperaturowe charakterystyczne dla tych dwóch marek olejów, producenci stosują różne komponenty. W wyniku mieszania mogą wystąpić niepożądane reakcje chemiczne.

Przy mieszaniu olejów różnego rodzaju, tj. wód mineralnych i syntetycznych, mogą pojawić się problemy w pracy silnika i gwałtowne awarie uszczelek. Można to wytłumaczyć brakiem stabilności lepkości w olejach mineralnych. Dla nich wskazane jest stosowanie specjalnego rodzaju dodatku, ale może to negatywnie wpłynąć na syntetyczny składnik smaru. Dlatego najlepiej jest sprawdzić instrukcję obsługi marki pojazdu przed mieszaniem.

Przed zakupem jednego z olejów 5W 30 lub 5W 40 należy postępować zgodnie z zaleceniami specjalistów:

1. Sprawdź instrukcję obsługi pojazdu i upewnij się, że obie marki znajdują się na liście zalecanych smarów dla konkretnego silnika.
2. Należy wziąć pod uwagę specyfikę działania silnika.

Na przykład lepkość 30 oznacza, że ​​właściwość oleju silnikowego może pozostać stała przy parametrach roboczych tylko do temperatury 150 stopni. Jeśli samochód jest eksploatowany w regionie, w którym temperatura powietrza na zewnątrz latem silnie wzrasta, a kierowca często jeździ na wysokich obrotach, lubi agresywną jazdę i znacznie obciąża silnik, wówczas temperatura oleju będzie najwyższa. Jednocześnie musisz pomyśleć o zwiększeniu lepkości zgodnie z indeksem letnim.

Rozważając kwestię mieszania tych marek smarów, można powiedzieć, co następuje. Parametr lepkości i jego stabilność w różnych warunkach temperaturowych określa podstawowe właściwości smaru oraz koszt produktu olejowego.

Najlepszym wyborem jest smar, którego wskaźnik lepkości mieści się w granicach tolerancji producenta silnika. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na bazę oleju, ponieważ najdroższy olej półsyntetyczny będzie najlepszym wyborem pod względem czasu pracy i jakości w porównaniu z tym samym olejem, ale tylko na bazie mineralnej .

Właściciele starych samochodów muszą być bardzo odpowiedzialni przy zakupie oleju. Z jednej strony można zauważyć szybki rozwój technologii produkcji środków smarnych, co oznacza przestarzałe dane o środkach smarnych w instrukcji pojazdu.

Dlatego lepiej wybrać olej silnikowy samodzielnie, bez pomocy instrukcji i instrukcji, przestrzegając wszystkich omówionych powyżej zaleceń. Nie zawsze drogie syntetyki ochronią stary silnik w zimowe mrozy i latem. Wybierając środek smarny, lepiej trzymać się środka i wziąć pod uwagę indywidualne cechy silnika twojego samochodu. Dlatego olej silnikowy nie powinien zbytnio się rozrzedzać i zmniejszać osiągów w najwyższej temperaturze, a także być wystarczająco płynny podczas mrozów.

Dobry dzień! Wyjaśnij proszę, czy można dodać olej 5W-30 do oleju OW-30? Z góry dziękujemy za odpowiedź i pomoc! (Jewgienij).

Witaj Eugene! Rozumiemy Twoje pytanie, jesteśmy gotowi udzielić na nie wyczerpującej odpowiedzi.

[Ukrywać]

Czy olejki można mieszać?

Kwestia mieszania płynów silnikowych jest istotna dla wielu kierowców. Często krajowi kierowcy stają przed koniecznością dodania oleju do silnika, co pociąga za sobą wiele palących problemów.

Od razu chciałbym zauważyć, że nie ma nic złego w mieszaniu płynów silnikowych klasy 0W30 z 5W30. Liczby wskazują stopień lepkości i przy tak niewielkiej różnicy dozwolone jest mieszanie. Ale nie zawsze, ale pod pewnymi warunkami:

Jeśli te materiały eksploatacyjne są tej samej produkcji i masz pewność, że mają ten sam skład chemiczny. Mieszanie „materiałów eksploatacyjnych” różnych producentów jest niedozwolone. Producenci płynów często stosują w swoich recepturach różne chemikalia. Jeśli takie MM są używane przez długi czas, to ciecz po prostu traci swoje właściwości, z których nie będzie w stanie wykonać wszystkich przypisanych jej funkcji. Ponadto jest to obarczone nadmiernym tworzeniem się nagaru w układzie silnika spalinowego, a co za tym idzie zwiększonym zużyciem benzyny.

Oczywiście, jeśli znajdziesz się w sytuacji, w której pilnie potrzebujesz dodać MM, aby wrócić do domu, jest to całkiem do przyjęcia. Ale długotrwała eksploatacja pojazdu z różnymi materiałami eksploatacyjnymi jest niedozwolona. Należy również pamiętać, że oba rodzaje oleju muszą być syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne. Mieszanie „syntetyków” z „wodą mineralną” lub „półsyntetykami” może prowadzić do niepożądanych konsekwencji.

Jak rozumiesz, wskazane jest, aby tego nie robić. Ale zadaj sobie pytanie - czy tego potrzebujesz? Po co mieszać klasy lepkości OW-30 i 5W-30? Jeśli chcesz, aby Twój samochód łatwo uruchamiał się zimą, lepiej jest uzupełniać nie całoroczne, ale zimowe materiały eksploatacyjne. Na ogół taka procedura dodawania jest niepożądana, ale w nagłych przypadkach można to zrobić.

Wideo „Czy płyny silnikowe można mieszać?”

Możesz również znaleźć odpowiedź na to pytanie w tym filmie.

Odpowiadając na pytanie: "czy można mieszać olej 5w - 30 z 5w - 40?"

Specyfikacje

Producenci produkują oleje silnikowe o różnych wartościach lepkości (płynności) w wysokich i niskich temperaturach. Według SAE oznaczenia 5w-30, 5w-40 oznaczają: płyny całoroczne. Parametr 5w wskazujący temperaturę rozruchu (-30 0 С) i - pompowanie (-35 0 С) zimą. Zapewnia rozruch silnika bez rozgrzewania, pompując mieszankę silnikową przez układ smarowania. Niższe temperatury doprowadzą do krystalizacji oleju, przestanie on działać. Wartości liczbowe 30 i 40 wskazują na lepkość wysokotemperaturową, która odpowiada za tworzenie filmu ochronnego na elementach napędowych w temperaturach odpowiednio +20 0 C i +35 0 C. W oparciu o wskaźnik płynności 5w - 40 jest grubszy niż 5w - 30, lepiej używać go latem, aby chronić jednostkę napędową przed przegrzaniem.

Próbując odpowiedzieć na pytanie: "Czy wolno mieszać oleje 5w - 30 z 5w - 40?", Musisz wziąć pod uwagę czynniki wpływające na właściwości płynów:

• baza mieszaniny;
• skład chemiczny dodatków;
• Marka.

Oleje samochodowe składają się z bazy i dodatków. Pierwsze to syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. W zależności od składu chemicznego i struktury płyny auto mają określone właściwości.

Producenci olejów samochodowych mieszają bazy z dodatkami o różnym składzie chemicznym. Dlatego w razie potrzeby mieszaj mieszanki o różnych oznaczeniach SAE, zaleca się wybór płynów tego samego producenta, o identycznej bazie i składzie chemicznym.

Dozwolone jest mieszanie syntetyków z półsyntetykami. Jeśli dodasz wodę mineralną do syntetyków, możesz sprowokować tworzenie się osadów na tłokach.

Mieszając mieszanki silnikowe różnych producentów, istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia „konfliktu dodatków”: po wejściu w reakcję tworzą związki, które negatywnie wpływają na pracę silnika. Możesz zapoznać się z oznakowaniem płynów różnych marek oglądając film

Wyjście

Odpowiadając na pytanie: "Czy wolno mieszać oleje 5w - 30 z 5w - 40?" znaleźliśmy:

1. Możesz mieszać te oleje zimą: mają ten sam wskaźnik niskiej temperatury.
2. Lepiej jest dodawać syntetyki do półsyntetyków i odwrotnie.
3. Podczas mieszania 5w - 30 z 5w - 40 powstaje ciecz o średniej lepkości, którą można stosować latem. Zabezpieczy silnik przed przegrzaniem przy średniej temperaturze od +20 0 C do +35 0 C (którego płynu w silniku będzie więcej, licz na taki wskaźnik).
4. Im gęstsza ciecz, tym grubsza warstwa ochronna utworzona przez nią w zespołach ciernych części napędowych. Po zrobieniu „koktajlu” olejów należy pamiętać: niewłaściwie dobrana lepkość może prowadzić do przerwania ochronnego filmu olejowego.
5. Produkty różnych marek różnią się składem chemicznym, dlatego lepiej mieszać płyny tej samej marki.
6. Używaj certyfikowanych produktów: skład chemiczny podróbek może nie odpowiadać podanemu na opakowaniu.

Oleje silnikowe z różnymi oznaczeniami można uzupełniać tylko w sytuacjach awaryjnych: np. gdy poziom oleju opadł na środku toru. Eksperci zalecają prowadzenie „koktajlu” płynów silnikowych nie więcej niż 3 tys. Km.

W przypadku samochodów lepiej jest stosować mieszanki zalecane przez dealera, wzrost lub spadek lepkości płynu samochodowego może prowadzić do remontu silnika. Spowodowane jest to różnicami w wielkości szczelin w zespołach ciernych (są one wypełnione mieszankami silnikowymi, aby chronić jednostkę napędową przed przedwczesnym zużyciem). Nieprawidłowo dobrana mieszanka nie będzie w stanie utworzyć filmu ochronnego o wymaganej grubości między szczelinami.

W nowoczesnych napędach mieszanka silnikowa wykorzystywana jest również jako płyn hydrauliczny, dla którego decydująca jest właściwa lepkość. Dlatego po dotarciu do celu na produkcie zmieszania dwóch lub więcej olejów o różnych właściwościach, przepłucz zespół napędowy i wymień płyn silnikowy.

Wielu kierowców interesuje pytanie: czy można mieszać olej 5w30 i 5w40 i jakie są konsekwencje takiej mieszanki dla komory silnika? Należy od razu zauważyć, że taka sytuacja powinna pojawiać się tak rzadko, jak to możliwe, tylko w nagłych przypadkach, gdy po prostu nie ma innego wyjścia. Ogólnie rzecz biorąc, należy zawsze starać się dodać do silnika dokładnie taki olej, który jest tam napełniony. Zwykli właściciele zawsze mają w bagażniku mały kanister.

Czy można mieszać oleje 5w30 i 5w40? Rzeczywiście, na drodze sytuacje są różne i nagle trzeba posmarować czyjś samochód smarem, który zabrakło jego właścicielowi. Wtedy musisz wiedzieć na pewno: czy jest kompatybilny, czy nie z podstawowym?

Jaka jest różnica?

Aby zrozumieć, czy możliwe jest bezbolesne mieszanie, musisz wiedzieć, czym różni się numeracja olejków, na przykład od tego samego producenta? Mówiąc najprościej, co oznaczają te cyfry i litery? Spójrzmy.

5w30: Ten olej silnikowy może być używany do smarowania wielu silników w maszynach różnych marek. Liczby wskazane w numeracji wskazują stopień lepkości w niskich (5) i wysokich (30) temperaturach. Zimą, gdy wskaźniki są wystarczająco niskie za burtą, musisz wybrać mniej lepki, aw letnim upale smar ma na celu utrzymanie filmu między częściami. Litera W oznacza klasę dla operacji zimowych (od tej litery zaczyna się angielskie słowo zima). Tak więc, sądząc po oznaczeniu, olej nadaje się do całorocznego użytku.

5w40: Olej ten również otrzymał oznaczenie całoroczne, ale wyższe wartości lepkości w temperaturach letnich. Wskaźniki te mają pierwszorzędne znaczenie i decydują o jakości produktu. Są to ogólnie przyjęte standardy międzynarodowe.

Porównywać

Jak wiadomo, każdy nowoczesny smar zawiera bazę (może być podstawą dla wielu) oraz dodatki (nadające oryginalnego charakteru wybranemu produktowi). Dodatki decydują o odpowiednim działaniu na okres zimowy lub letni. Dziś coraz częściej, aby ułatwić wybór i dla wygody właścicieli samochodów, stosuje się uniwersalne smary całoroczne. Porównywane przez nas oleje - 5w30 i 5w40 - zawierają różne ilości dodatków zagęszczających.

Dlatego druga cyfra podana w oznaczeniach jest inna, a wszystkie inne cyfry i litery nie. Jest to miara lepkości środka smarnego w podwyższonych temperaturach. 30 lub - 40 wskazuje, jak długo produkt może tworzyć określoną warstwę ochronną pod wpływem ciepła.

Od tego zależy stopień ochrony silnika przed przedwczesnym zużyciem lub jego nagłym zatrzymaniem (na przykład podczas długiego postoju w korku w upale).

Wnioski z porównania

Porównując 5w30 z 5w40 tego samego producenta, stwierdziliśmy, że ten ostatni ma wyższą lepkość. W związku z tym ten produkt, wraz ze wzrostem temperatur zaburtowych w lecie do krytycznych, przyczyni się bardziej do płynnej pracy silnika niż 5w30.

Zimą ich wydajność jest praktycznie taka sama.(może być pewnie używany do -25°C). Dzięki temu zimą oleje całoroczne tego typu są ze sobą w pełni kompatybilne – można je spokojnie uzupełniać (oczywiście pod warunkiem, że nie ma takich oznaczeń do uzupełniania na magazynie). Dotyczy to zwłaszcza starszych silników przed naprawą, które zużywają dużo oleju.

Ale w letnie upały, gdy temperatura powietrza dochodzi do ponad 30ºC, trzeba uważać z takimi dolewkami: przecież górny wskaźnik jest dla nich jeszcze inny, a silnik można lekko zepsuć. Ale tak, jeśli masz już kłopoty w upale na polu, to możesz oczywiście doładować, ale musisz stale monitorować zachowanie silnika, jechać powoli, nie przegrzewając go, często zatrzymując i topiąc na zewnątrz, pozwalając mu ostygnąć. Ale po przybyciu na miejsce (na przykład po powrocie z mórz latem) najprawdopodobniej cały mieszany smar będzie musiał zostać spuszczony i zmieniony na jednorodny.

A jeśli producent jest inny?

Wszystkie powyższe dotyczyły rozważanych olejów tego samego producenta. Jeśli firmy są różne, czy można mieszać oleje 5w30 i 5w40? Eksperci nie zalecają tego (tylko w najbardziej krytycznych sytuacjach)! Faktem jest, że różne fabryki mogą (czasem nawet konkretnie) stosować dodatki, które są słabo kompatybilne z podobnymi olejami innych firm. Wtedy dodanie oleju może spowodować naruszenie kombinacji i harmonii smaru.

W rezultacie: wytrącanie i utlenianie, zwiększone zanieczyszczenie silnika, wzrost lepkości mieszanki (i być może nie znajdziesz tego wszystkiego od razu, ale gdy tylko zaczną się znaczące problemy z komorą silnika).

Przeprowadzając konserwację swojego pojazdu, każdy kierowca przynajmniej raz w życiu zastanawiał się: czy można ingerować w płyny o różnych oznaczeniach? Opinie ekspertów są różne, niektórzy twierdzą, że takie zdarzenie będzie miało niekorzystny wpływ na stan instalacji, ktoś jest pewien, że nie da się udowodnić winy mieszanego smaru w awarii silnika, a rozcieńczenie do niczego nie doprowadzi zły. Spróbujmy dowiedzieć się, czy można mieszać olej silnikowy 5W30 i 5W40 i jakie mogą być konsekwencje.

Konieczność uzupełnienia innego środka smarnego zwykle pojawia się, gdy pozostały niezużyty olej. Szkoda go wyrzucić, więc właściciele samochodów zachowują go do wykorzystania w następnym przeglądzie technicznym, aby zaoszczędzić oszczędności. Ale są sytuacje, w których płyn jest potrzebny natychmiast, ale nie ma odpowiedniego składu. Co robić?

Zanim połączymy te dwa rodzaje olejków, zrozummy ich różnice.

Średnie zakresy wydajności oleju

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że smary różnią się tylko oznakowaniem, a mianowicie: jego druga cyfra to 30 i 40. Zgodnie z międzynarodową normą SAE oznaczenie to charakteryzuje zakres temperatur „plus”, w których płyn pozostaje stabilny. Dla 5W30 temperatura graniczna nie powinna przekraczać 30 stopni, dla 5W40 - 35. Ta różnica w stabilności termicznej jest wyjaśniona po prostu - ciecze mają różne lepkości. 5W30 ma bardziej płynną strukturę, co zapewnia optymalną dystrybucję smaru w warunkach letnich i zimowych. 5W40 charakteryzuje się bardziej lepką konsystencją wymaganą do utrzymania właściwości smarnych przy krytycznym wzroście wskaźników rtęci. Nie powoduje jednak krystalizacji kompozycji w niskich temperaturach.

Jest to uogólniona różnica w olejach silnikowych o podobnej lepkości. Istnieją jednak również indywidualne „odmienności”:

• producent i skład. Liczba światowych rafinerii ropy naftowej jest poza skalą, więc absurdem byłoby sądzić, że smary są identyczne. Nawet dla tego samego producenta oleje 5W30 i 5W40 będą się różnić nie tylko możliwościami w wysokich temperaturach.
• podstawa chemiczna i tolerancje. Obie ciecze mogą być reprezentowane odpowiednio przez różne bazy chemiczne (woda mineralna, półsyntetyki, syntetyki), ich tolerancje również nie będą się pokrywać.
• specyfikacje.

Dla jasności porównajmy smary jednego producenta i dowiedzmy się, czym dokładnie różnią się ich parametry:

Zgadzam się, od razu miałem ochotę ingerować w takie płyny wewnątrz elektrowni - w końcu różnią się one prawie wszystkimi wskaźnikami!

Interakcja 5W30 i 5W40

Pod maską pojazdu można mieszać olej silnikowy, który ma pewne podobieństwa do siebie. Na przykład został wyprodukowany przez jednego giganta naftowego i ma tę samą bazę chemiczną. W takim przypadku smar tworzy jednorodną mieszankę, która będzie krążyć w komorze silnika bez żadnych reklamacji. Zmiany w działaniu auta nie zostaną zauważone, ponieważ olej po prostu rozprowadzi się między elementami i stworzy na nich mocną warstwę filmu.

Taką sytuację można osiągnąć, mieszając różne rodzaje półsyntetyków lub syntetyków. W przypadkach, w których konieczne jest dodanie minerału do syntetycznej cieczy, pojawia się główne pytanie: czy warto spróbować?

Spróbuj, ale nie licz na dobre wyniki. Sama woda mineralna nie ma stabilnej lepkości, traci ją pod wpływem długotrwałych obciążeń lub nagłych zmian temperatury. Aby regulować proces krystalizacji i zmiany struktury oleju, do jego składu dodawane są specjalne dodatki, które wchodząc do materiału syntetycznego, neutralizują jego możliwości. W ten sposób w elektrowni powstaje niestabilny smar silnikowy, który odparowuje pod wpływem wysokich temperatur. Amerykańscy inżynierowie zalecają mieszanie olejów półsyntetycznych i syntetycznych, jeśli to konieczne, unikając całkowicie naturalnej bazy.

Po połączeniu 5W30 i 5W40 uzyskuje się konsystencję z oznaczeniem 5W3X, gdzie X jest wskaźnikiem zależnym od ilości pierwszej i drugiej cieczy. Ta kompozycja może być używana przez krótki czas: szybko straci swoje właściwości i zamieni się w niejednorodną zawiesinę.

Producenci samochodów zawsze jasno określają, jakie smary można stosować pod maską. Jeśli wcześniej olej 5W40 został wlany do samochodu, a teraz rozcieńczono go 5W30, to poprzednia lepkość produktu olejowego zostanie utracona. Niewystarczająca lepkość nie zatrzyma oleju na powierzchniach metalowych i szybko opuści obszar roboczy.

Zwiększona lepkość uzyskana przez rozcieńczenie 5W30 smarem 5W40 utrudni obracanie wału korbowego, co prowadzi do zwiększonego obciążenia silnika spalinowego i zwiększonego zużycia paliwa.

Jakie są konsekwencje mieszania tych płynów?

Jeśli jesteś fanem eksperymentów i nie obchodzi Cię, jak czuje się jednostka napędowa pojazdu po małym eksperymencie, czas ostrzec Cię przed konsekwencjami niewłaściwego mieszania smarów.

Jak się okazało, oleje silnikowe o prawie tym samym składzie i tolerancjach można ze sobą mieszać bez zakłócania zwykłej wydajności komory silnika. Ale co się stanie, jeśli pod maskę dostaną się płyny, które nie mają ze sobą nic wspólnego poza oznaczeniem 5W? Tutaj będzie już występowała niejednorodność składu smaru. Niejednorodność spowoduje chaotyczne rozprowadzanie oleju silnikowego wewnątrz instalacji, co oznacza, że ​​niektóre mechanizmy będą po prostu bez ochrony. Czy dodać, że brak oleju spowoduje zacinanie się wału korbowego?

Oprócz częściowego głodu olejowego istnieje wysokie ryzyko powstania agresywnych reakcji chemicznych z powodu związków niekompatybilnych dodatków. Producenci z reguły utrzymują swój skład i technologię produkcji w tajemnicy przed sobą, więc nie można z góry przewidzieć, jak będą się zachowywać płyny.

Kiedy mieszać 5W30 i 5W40?

Mieszanie różnych olejów

Silniki samochodowe różnych modeli zachowują się zupełnie inaczej, a jeśli właściciel krajowego Zhiguli powiedział Ci, że nie ma nic złego w wymienności olejów, nie może to zagwarantować dobrego stanu silnika Twojego nowego BMW. Istnieją postawy wrażliwe, które przy najmniejszym odchyleniu od normy potrafią „wpaść w zawieszoną animację” i powstrzymać wszelkie próby pójścia dalej.

Studiując wymagania producentów samochodów (które są wydrukowane w instrukcji obsługi samochodu), zwróć szczególną uwagę na rodzaje smarów, których stosowanie jest zabronione. Jeśli wśród nich jest jedna z rozważanych cieczy, nie może być mowy o jakiejkolwiek kompatybilności.

Trudno sobie wyobrazić, że takie pozornie bezpieczne zdarzenia mogą prowadzić do poważnych konsekwencji, jednak ich ryzyko jest dość duże. Nie trzeba celowo testować auta – w końcu naprawa może Cię sporo kosztować. Ale jeśli nie ma innych opcji, dodanie 5W30 do 5W40 i odwrotnie jest zalecane tylko w nagłych przypadkach.

Na przykład, jeśli podczas długiej podróży okaże się, że poziom oleju osiągnął minimum, a dotarcie do najbliższej osady zajmie bardzo dużo czasu, możesz uzupełnić dowolny skład, który ma pod ręką. Najważniejsze, że spuszczasz ten kompot w najbliższym serwisie samochodowym.

I w końcu

Dziś udało nam się zrozumieć, czy można mieszać oleje silnikowe 5W30 i 5W40. Jak się okazało, jest to możliwe, ale z niewielkimi zastrzeżeniami. Jeśli jednak możliwe jest użycie tylko jednego rodzaju smaru, nie eksperymentuj. Oszczędzając raz na pożądanym produkcie olejowym, ryzykujesz, że zostaniesz bez kół. Możesz sprowokować powstawanie dużej ilości węgla i sadzy, co utrudni swobodny ruch części i doprowadzi do zatkania układu, wlewając mieszany smar pod maskę.