Test kompresji Vaz 2110. Sprawdzenie kompresji w silniku

Najprostszym i najbardziej przystępnym dla każdego kierowcy sposobem na zdiagnozowanie silnika jest sprawdzenie kompresji w cylindrach.

Mierzymy kompresję

Wyłączamy dopływ paliwa, wyłączamy świece zapłonowe i mierzymy kompresję, zarówno przy otwartych jak i zamkniętych przepustnicach. Asystent jest naturalnie potrzebny. Otrzymujemy kiepski wynik - inna kompresja.

Przyczyn może być wiele: począwszy od jakości paliwa i działania układu paliwowego, a skończywszy (w najgorszym przypadku) na wadliwym działaniu tłoków, zaworów i samych cylindrów. Nie zapomnij dodać tutaj usterek i uszczelnień.

Od razu potężna chmura zbliża się do nieprzyjemnego pytania - czy naprawdę konieczne jest wykonanie generalnego remontu silnika? Odpowiedź jest jak dotąd jednoznaczna - nie.

Odczyty sprężarek są dostępne, trzeba je zastosować w praktyce

Jeśli w jednym cylindrze widoczne jest niskie sprężenie i jednocześnie silnik pracuje na biegu jałowym jest niestabilny, to istnieje duże prawdopodobieństwo zużycia krzywki wałka rozrządu sterującego zaworem wydechowym.

Jeśli kompresja jest inna zgodnie ze schematem: niska w dwóch sąsiednich cylindrach, najprawdopodobniej wypaliła się uszczelka między nimi.

I wreszcie, po dodaniu oleju silnikowego do każdego cylindra i powtórzeniu testu sprężania, odczyt wzrósł - pierścienie tłokowe były zużyte.

Metody eliminacji niskiego stopnia kompresji silnika

Jak już powiedzieliśmy, istnieje wiele powodów, dla których w cylindrach występuje inna kompresja. A jeśli podążasz za „inteligentnymi” książkami, potrzebujesz sekcji zwłok, która, jak wiesz, pokaże powód.

Ale tylko jedna myśl, że spadnie na ciebie stos problemów, jest przerażająca. I wymiana pierścieni, wymiana "kołpaków", uszczelnienia wału korbowego. A jeśli przerwa między tłokiem a cylindrem jest zerwana, nie można uniknąć otworu blokowego. Nie, nie spiesz się, aby jeszcze o tym pomyśleć.

Dlatego eksperci zalecają rozważenie wystąpienia pierścieni jako pierwszej możliwej przyczyny powstawania niskiego sprężenia w cylindrze. To wtedy występuje nadmierne koksowanie, które praktycznie przywiera do tłoka. Jeśli opisana poniżej opcja nie wyeliminuje problemu różnej kompresji w cylindrach, potrzebne będą radykalne metody.

Ludowy sposób na wyeliminowanie przywierania pierścieni i zwiększenie kompresji

Ta metoda nie gwarantuje, że odczyty sprężarki ulegną zmianie. Ale faktycznie jest skuteczny, jeśli różne kompresje w cylindrach powstały dokładnie z powodu występowania pierścieni. Przynajmniej twoje sumienie będzie czyste i wtedy wykluczysz tę pozycję z diagnozy.

• Kupujemy wysokiej jakości płyn do czyszczenia zaworów. Instrukcje powinny wskazywać, że jest dodawany do oleju silnikowego.
• Dziś wieczorem odkręcamy wszystkie świece i wlewamy 50-70 ml do cylindrów. płyn za pomocą „gruszki” lub strzykawki.
• Rano po 12 godzinach obróć silnik, następnie wyczyść świece i wyreguluj prześwity, a dopiero potem wkręć je na miejsce.
• Podczas uruchamiania silnika nie daj się zastraszyć jakością i ilością dymu z układu wydechowego.
• Wjedź na drogę, aby przejeżdżać sekcje z większą prędkością. Oznacza to, że zadaniem jest maksymalne obciążenie silnika. Dlatego zastanów się z wyprzedzeniem, gdzie to zrobisz. Uwzględnij stan nawierzchni drogi, warunki atmosferyczne, natężenie ruchu. W idealnym przypadku odbywa się to na autostradzie podmiejskiej.
• Ważny! Poprzedni punkt musi być spełniony bezbłędnie, w przeciwnym razie produkty koksujące, które przylgnęły przez noc, wpadną pod zawór i nie można uniknąć demontażu głowicy cylindrów.
• Po uruchomieniu z prędkością 100-120 km / h na odcinku 10-20 km. ponownie zmierzyć kompresję w cylindrach.

Jeśli w jednym z „garnków” ciśnienie jest znacznie niższe niż w pozostałych (na przykład wszędzie 11,5 i tylko w 6,0 atmosferze), oznacza to różnicę w kompresji. Oczywiście ma to negatywny wpływ na działanie jednostki napędowej. Często spadek kompresji można zaobserwować w kilku „kropkach”. Jednak w tym przypadku możemy śmiało powiedzieć, że silnik wymaga pilnego remontu. Przyczyn spadku kompresji może być wiele; w celu jego wyeliminowania konieczne jest zdjęcie głowicy cylindra. Oto główne powody:
1. Przebita (wypalona) uszczelka głowicy cylindrów. Jednym z najczęstszych powodów jest „wyleczenie” poprzez zastąpienie tego pierwiastka.
2. Głowica cylindra nie jest wystarczająco dokręcona. Właściwie z tego wynika wyżej wymieniony powód, uszczelka zaczyna przenosić ciśnienie i ostatecznie przez nią przebija.
3. Pomiń pierścienie. Podobne zjawisko ma miejsce, gdy o-ringi są mocno zużyte lub pęknięte. Jeśli ciśnienie opadnie w jednym „naczyniu”, pierścienie zostaną zerwane. W takim przypadku wymagany jest generalny remont silnika.
4. Koksowanie. Pierścienie pokryte są koksem ze względu na zastosowanie niskiej jakości oleju silnikowego lub duże przebiegi. Olej wypala się, a pierścienie trzymają się w jednym miejscu, nie mogąc wejść w rowki. Zużyta jest tylko jedna strona, więc silnik zużywa się szybciej. Na koksowanie wskazuje spadek kompresji we wszystkich cylindrach.
5. Zużycie ścian bloku cylindrów. Zjawisko to jest rzadkie, występuje najczęściej ze względu na zastosowanie przez producenta materiałów niskiej jakości.
6. Przegrzanie silnika spalinowego. Jeśli silnik się przegrzeje, pierścienie i ściany bloku zaczynają przepuszczać ciśnienie, a wraz z nim olej. Częściowo można go rozpoznać po niebieskawym dymie z rury wydechowej.
7. Przepalenie tłoka. Jeśli tłok zostanie uszkodzony, kompresja w cylindrach będzie praktycznie zerowa. Może wypalić się zarówno z góry, jak iz boku. Często tłoki pękają, gdy zrywa się pasek rozrządu, gdy z powodu naruszenia rozrządu zaworowego spotykają się z zaworami.
8. Zawory. Kompresja może spaść z powodu ich nieprawidłowej regulacji, z powodu wypalenia lub pęknięcia paska rozrządu.

Jaka jest kompresja VAZ 2110, jaką funkcję roboczą wykonuje sprężarka, jaka jest zasada jej działania? Dlaczego to urządzenie zawodzi i co można zrobić w takim przypadku? Każdy właściciel samochodu powinien znać odpowiedzi na te pytania.

Kompresja to maksymalna wielkość ciśnienia w cylindrze wynikająca z zakończenia procesu sprężania. Wskazana wartość jest mierzona na kilka sposobów. Najpopularniejszą jednostką miary jest atmosfera. Kompresja jest wartością zmienną, zmienia się w zależności od siły ściskania, a także zmniejsza się w miarę zużywania się części. Ponadto może być różny dla różnych modeli silników i zależy od objętości elektrowni.

Zapewne każdy głośnik przynajmniej raz słyszał o kompresji, ale często mylona jest z inną wartością, a mianowicie siłą kompresji. Trzeba od razu powiedzieć, że to zupełnie inne rzeczy. Stopień sprężania określa ciśnienie przez cały okres sprężania, a kompresję dopiero na końcu suwu.

Problemy z kompresją

Najczęstszym problemem kompresji w VAZ 2110 jest gwałtowny spadek ciśnienia. W rezultacie silnik odmawia pracy, a części zużywają się. Dlaczego to się dzieje? Dzieje się tak z powodu nieostrożnego podejścia do samochodu podczas napełniania niskiej jakości paliwa i oleju.

Złe paliwo wpływa na odkładanie się osadów solnych, które przy intensywnej pracy silnika powodują uszkodzenia części, odpryski i zarysowania, prowadząc do problemów i wadliwego działania układu roboczego. Aby zwiększyć kompresję i przywrócić normalną pracę jednostki napędowej, należy najpierw wyeliminować problemy, które spowodowały awarię, czyli dokładnie zdiagnozować układ i wymienić wadliwe części.

Z reguły kompresja VAZ zmniejsza się z powodu zużycia tłoka. Oznacza to, że musisz zwrócić uwagę na stan tych szczegółów. Zużycie układu tłokowego następuje podczas luźnego pasowania jego elementów. Jest to wada produkcyjna, która rzadko występuje w nowoczesnych samochodach europejskich, ale jest normalna w samochodach krajowych, zwłaszcza w VAZ 2110.

Co można zrobić w takim przypadku? Konieczne jest zakupienie odpowiednich dodatków przeznaczonych specjalnie do tego celu i nadanie części niemającej odpowiednich wymiarów. Czasami przy drobnych wadach dokowania pomaga gruby olej silnikowy.

Ale jest jeszcze jeden problem, a mianowicie występowanie pierścieni tłokowych. Wtedy stosowanie gęstego oleju silnikowego i zwiększenie grubości spowodowane dodatkami jest niedopuszczalne, konieczne jest przeprowadzenie kompleksowej naprawy w celu wyeliminowania problemu. Zdarza się też, że tłoki się zacinają. Aby rozwiązać ten problem i ustalić działanie urządzenia, należy zdemontować świece i wlać trochę (około 100 ml) oleju silnikowego.

Świece odstawia się na godzinę i wymienia. Teraz warto pozwolić silnikowi pracować. Co się stanie? Olej w ciągu godziny zmiękczył skalę na świecach, a teraz (po uruchomieniu silnika) da się łatwo rozpracować i nie będzie żużlować istotnej dla auta części. Oznacza to, że sprężarka w VAZ zacznie normalnie pracować.

Jak samodzielnie zainstalować kompresor?

Gdy stare urządzenie jest uszkodzone, konieczne jest zainstalowanie nowego (patrz zdjęcie). Instalacja sprężarki na VAZ odbywa się w krótkim czasie. Nie jest to pracochłonny proces, ale wymaga najwyższej staranności i ostrożności. Aby pracować, będziesz musiał uzbroić się w następujący sprzęt:

• zestaw do agregatu sprężarkowego;
• klucze;

Schemat instalacji sprężarki

• system filtrów powietrza;
• kontroler ciśnienia;
• pasta na bazie składników ściernych.

Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że jednostka napędowa jest całkowicie chłodna, w przeciwnym razie możesz się poparzyć. Prace rozpoczynają się od demontażu kanału i filtra. Zaciski kolektora są usunięte. Teraz elementy mocujące części, która jest popularnie nazywana ślimakiem, są instalowane na bloku silnika.

Zmieniamy pasek napędowy na pasek pobrany z kompletu agregatu sprężarkowego. Jest bardziej wydajny, niezawodny i wytrzyma znacznie dłużej. Dopasowujemy pasek tak, aby nie był za ciasny, ale nie za luźny. Kolejnym krokiem jest instalacja kanału i zamocowanie regulatora ciśnienia.

Na wylocie sprężarki zamocowany jest filtr. Ostatnim etapem pracy jest ustawienie wtryskiwacza tak, aby do zespołu napędowego nie docierała uboga mieszanka. Lepiej to sprawdzić w serwisie, ponieważ samodzielne wykonanie tej operacji jest problematyczne.

To jest cała lista prac nad wymianą sprężarki. Dla początkującego może się to wydawać zbyt skomplikowane, ale tak naprawdę nie ma tu nic trudnego. Opisaną pracę należy wykonać 1-2 razy w obecności doświadczonego mistrza, a umiejętność ta zostanie wypracowana na poziomie automatycznym.

Ciśnienie wytwarzane w cylindrach silnika nazywane jest również kompresją. Jeśli jego poziom w cylindrze jest zbyt niski, dużą objętość zajmuje mieszanka paliwowo-powietrzna, która ma małe stężenie, co prowadzi do powolnego zapłonu.
Jednocześnie zwiększa się wymiana ciepła i przegrzewa się silnik. Jeśli poziom sprężania jest bardzo wysoki, mieszanka paliwowo-powietrzna szybko się zapala, z powodu wysokiego stężenia następuje detonacja lub wybuch mieszanki.
W tym czasie w silniku występuje zwiększone ciśnienie, które działa destrukcyjnie na jego części, zdarzają się sytuacje, w których kompresja w cylindrach jest inna w VAZ 2110.
W takim przypadku zapłon następuje szybciej w jednym cylindrze, wolniej w drugim, a silnik zaczyna pracować nierównomiernie. Podczas pracy tłoków i wałów powstaje nierównowaga, która ma negatywny wpływ na ich stan.

Jak kontrolować kompresję w cylindrach VAZ 2110

Każda metoda pomaga dokładniej określić wady węzłaKompresja jest najczęściej mierzona przy zamkniętych i otwartych dławikach w gaźniku.
Gdy przepustnica jest całkowicie otwarta po pomiarze sprężenia, można znaleźć następujące wady:

• Poważne lub poważne uszkodzenie powierzchni cylindra.
• Brak wypalenia lub odkształcenia zaworów.
• Wiszące lub koksujące w rowkach pierścieni tłokowych.
• Pęknięcie lub przepalenie tłoków.

Przy zamkniętej klapie po zmierzeniu kompresji określa się:

• Czy zawór jest zablokowany. Jeśli konstrukcja z popychaczem hydraulicznym jest określona przez obecność wad w profilu krzywki wałka rozrządu.
• Blisko zaworu gniazda.

Ściskanie cylindrów VAZ 2110, samochodu bez kompensatora hydraulicznego (patrz), mierzy się przy otwartych amortyzatorach.

Pomiar kompresji

Aby uniknąć negatywnych konsekwencji odchylenia kompresji w cylindrach, należy go zmierzyć. Aby wykonać pracę własnymi rękami, stosuje się urządzenie zwane kompresometrem.
Jego cena jest niewielka w porównaniu z funduszami, które zostaną wydane na naprawy silnika, gdy cylinder będzie wymagał wymiany w VAZ 2110.
Więc:

• Wybierając urządzenie, należy zwrócić uwagę na wyłącznik krańcowy. Łączy się z silnikiem i może być gumowy lub gwintowany.

Rada: Preferowany powinien być wyłącznik końcowy z gwintem. Wygodniej jest z nim pracować i można się obejść bez pomocy z zewnątrz.

• Silnik się nagrzewa.
• Wszystkie są odkręcane i usuwane.

Rada: Lepiej mierzyć kompresję przy ciepłym silniku, przy dobrze naładowanym akumulatorze, tak aby oddawał moc znamionową do rozrusznika.

• Przewody są odłączone od cewek zapłonowych.
• Pompa paliwa wyłącza się (patrz). Za pomocą urządzenia mechanicznego można odłączyć węże doprowadzające paliwo lub odciąć jego dopływ.
  W przypadku elektrycznej pompy paliwowej bezpiecznik jest usuwany lub przekaźnik jest wyłączany, aby odciąć zasilanie.
• Kompresor jest podłączony do jednego z cylindrów, jak pokazano na zdjęciu.

• Rozrusznik zostaje włączony i obraca silnik do najwyższego ciśnienia. Prędkość obrotowa wału korbowego powinna wynosić od 200 do 350 obr / min.

Wskazówka: Szczególną uwagę należy zwrócić na położenie przepustnicy, powinna być całkowicie otwarta.

• Maksymalny odczyt instrumentu będzie odpowiadał poziomowi sprężania w cylindrze.
• W ten sposób mierzy się kompresję w cylindrach VAZ 21102, naprzemiennie w każdym cylindrze. Możesz zobaczyć szczegóły pracy na wideo.
• Instrukcja wskazuje, że w różnych cylindrach ciśnienie nie powinno różnić się o więcej niż 0,1 MPa, a jego wartość nominalna powinna być mniejsza niż 1,0 MPa.
• Jeśli VAZ 2110 nie ma kompresji w jednym cylindrze lub jest obniżony, może to wskazywać na luźne pasowanie w gniazdach zaworów, uszkodzenie uszczelki, sklejanie lub pękanie pierścieni tłokowych.
• Aby poznać przyczyny, należy wlać około 20 cm2 oleju silnikowego do cylindra, w którym kompresja jest zmniejszona, a następnie zmierzyć kompresję.

Kiedy odczyty sprężarki rosną, najprawdopodobniej są one błędne. Zapisanie wartości kompresji wskazuje na luźne pasowanie grzybków zaworów do gniazd lub uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.

Wskazówka: Możesz znaleźć przyczynę niewystarczającego kompresji, dostarczając sprężone powietrze do cylindra. W takim przypadku tłok należy ustawić w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Aby to zrobić, końcówkę wyjmuje się ze sprężarki, podłącza się do niej wąż sprężarki. Końcówkę wkłada się do otworu świecy zapłonowej i do cylindra doprowadzane jest powietrze pod ciśnieniem 0,3 MPa.
W tym czasie wał korbowy nie powinien się obracać, jest mocowany za pomocą hamulca ręcznego. Wyciek w zaworze dolotowym jest wskazywany przez nieszczelność przez zespół powietrza przepustnicy, a zawór wydechowy jest wskazywany przez powietrze wypływające przez tłumik.
Uszkodzenie uszczelki sygnalizowane jest ucieczką powietrza przez gardziel na zbiorniku wyrównawczym lub do sąsiedniego cylindra, na co wskazuje charakterystyczny syk.

Kompresja jest bardzo ważnym wskaźnikiem do diagnozowania części silnika bez jego demontażu. Dzięki różnicy wartości, które znajdują się w różnych cylindrach i przez ich średnią, można dość dokładnie określić, ile zużyła się grupa korbowód-tłok silnika, aby określić awarie w tej grupie i częściach mechanizmu zaworowego.

Z biegiem czasu zużywają się części samochodowe i nie tylko podwozie, ale także silnik. Po co sprawdzać kompresję w cylindrach? Na przykład kupujesz używany samochód, a żeby dowiedzieć się w jakim stanie jest silnik, lepiej rozerwać się nim i sprawdzić kompresję, aby po kilku miesiącach nie trzeba było robić generalnego remontu. Swoją pierwszą dziesiątkę zdobyłem, gdy miała 5 lat, do tego czasu przebieg nie był już mały (około 90 000). Podczas oględzin auta był ze mną specjalista, który sprawdzał kompresję w cylindrach.

Jeśli zauważysz, że silnik nie ciągnie, a wraz z tym wzrosło zużycie paliwa i oleju, powinieneś wykonać diagnostykę silnika. Możesz określić przyczyny dolegliwości silnika bez demontażu, mierząc kompresję w cylindrach silnika. Kompresja silnika to ciśnienie w cylindrach pod koniec suwu sprężania. Jest mierzona w kg / cm2, barach, MPa lub atmosferach. Gdy kompresja VAZ jest wysoka, do skrzyni korbowej silnika przedostanie się mniej gazów, a zatem więcej gazów wykona użyteczną pracę, co pozytywnie wpłynie na moc silnika. Zatem kompresja w silniku wpływa na reakcję przepustnicy, stabilność silnika, zużycie benzyny i oleju. Niska kompresja silnika doprowadzi do spadku mocy silnika, spadku maksymalnej prędkości pojazdu, pogorszenia dynamiki przyspieszania oraz wzrostu ilości pochłanianego paliwa i oleju.

Teraz spójrzmy, jak to się robi w kolejności. Ostrzegam od razu, że lepiej sprawdzić ciśnienie razem, więc poproś kogoś o pomoc.

Kompresja silnika VAZ

1. Przede wszystkim należy rozgrzać samochód do temperatury roboczej i wyłączyć zapłon. 2. Następnie należy zmniejszyć ciśnienie w układzie paliwowym. Aby to zrobić, należy wyjąć bezpiecznik pompy i uruchomić silnik, aby pozostałe paliwo w układzie zostało zużyte. Gdy silnik zgaśnie, możesz przejść do następnego kroku 3. Odłącz przewód od modułu zapłonowego.

Na 8 zaworów

na 16 zaworów

4. Odłącz przewody wysokiego napięcia ze wszystkich świec i odkręć wszystkie 4 świece kluczem do świec. 5. Następnie zainstaluj miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów.

na 8 zaworów

na 16 zaworów

Tutaj potrzebujesz asystenta. Musi siedzieć w aucie i przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (pełne otwarcie przepustnicy) przekręcać rozrusznik (odpalić auto) na 5-10 sekund. Zapisujemy odczyty urządzenia iw ten sam sposób sprawdzamy ciśnienie w pozostałych cylindrach.

Normalne sprężanie silnika VAZ 2110 powinno wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 barów) w każdym cylindrze, różnica w osiągach między cylindrami nie powinna przekraczać 0,1 MPa (1,0 bar).

W momencie zakupu auta kompresja wynosiła 12 bar, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem, teraz naprawdę nie wiem, ile kompresji pokaże, ale nie ma problemów z silnikiem)) Mam nadzieję, że artykuł Ci się przydał, dzięki!

Z biegiem czasu zużywają się części samochodowe i nie tylko podwozie, ale także silnik. Po co sprawdzać kompresję w cylindrach? Na przykład kupujesz używany samochód, a żeby dowiedzieć się o stanie silnika, lepiej rozerwać się i sprawdzić kompresję, aby po kilku miesiącach nie trzeba było robić generalnego remontu. Swoją pierwszą dziesiątkę zdobyłem, gdy miała 5 lat, do tego czasu przebieg nie był już mały (około 90 000). Podczas oględzin auta był ze mną specjalista, który sprawdzał kompresję w cylindrach.

Teraz spójrzmy, jak to się robi w kolejności. Ostrzegam od razu, że lepiej sprawdzić ciśnienie razem, więc poproś kogoś o pomoc.

Postęp prac

Do wykonania pracy potrzebujemy

• kompresometr
• klucz do świec

na 8 zaworów

na 16 zaworów

Tutaj potrzebujesz asystenta. Musi siedzieć w aucie i przy całkowicie wciśniętym pedale gazu (pełne otwarcie przepustnicy) przekręcać rozrusznik (odpalić auto) na 5-10 sekund. Zapisujemy odczyty urządzenia iw ten sam sposób sprawdzamy ciśnienie w pozostałych cylindrach.

Normalna kompresja silnika VAZ 2110 musi wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 bar) w każdym cylindrze, różnica w osiągach między cylindrami nie może przekraczać 0,1 MPa (1,0 bar).

W momencie zakupu auta kompresja wynosiła 12 barów, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem, teraz naprawdę nie wiem, ile kompresji pokaże, ale wydaje się, że nie ma problemów z silnikiem)) Mam nadzieję, że artykuł Ci się przydał, dzięki!