Kia Sportage 3. NAPĘDZA PRZEDNIE I TYLNE KOŁA
CECHY PROJEKTOWE
Napęd na przednie koła napędu na przednie koła (rys. 6.19) i napęd na wszystkie koła samochodów KIA Sportage III są prawie identyczne. Różnią się tylko napędy prawego przedniego koła: w pojeździe z napędem na wszystkie koła wał napędowy 5 jest krótszy niż wałek wersji z napędem na przednie koła.
Ryc. 6.19 Napędy przednich kół: A - napęd prawego przedniego koła; B - napęd lewego przedniego koła; 1 - zewnętrzny zawias napędu prawego przedniego koła; 2 - duży zacisk zabezpieczający pokrywę zawiasu; 3 - pokrywa zawiasu; 4 - mały zacisk zabezpieczający pokrywę zawiasu; 5 - wał napędowy koła przedniego; b - tłumiki dynamiczne; 7 - wewnętrzny zawias napędu prawego przedniego koła; 8 - pierścienie sprężyste stawów wewnętrznych; 9 - wewnętrzny zawias napędu lewego przedniego koła; 10 - zewnętrzny zawias napędu lewego przedniego koła
OSTRZEŻENIE
Pojazdy z napędem na przednie koła z manualną i automatyczną skrzynią biegów, a także pojazdy z napędem na przednie i na cztery koła różnią się długością. W celu wymiany zakup dokładnie taki sam dysk, jak w samochodzie.
Ponadto na wale napędowym prawego przedniego koła pojazdu z napędem na przednie koła są zainstalowane dynamiczne tłumiki 6 zamocowane za pomocą zacisków.
Napędy na cztery koła KIA Sportage III z napędem na tylne koła są podobne w konstrukcji do napędów na przednie koła i różnią się od nich jedynie długością wału i przy braku tłumików dynamicznych. Wały napędów tylnych kół tej samej długości.
Napędy składają się z zewnętrznych 1 i 10, a także wewnętrznych 7 i 9 przegubów o stałej prędkości (przegubów CV) połączonych wałami 5. Zewnętrzny przegub zapewnia tylko ruchy kątowe połączonych wałów. Oprócz kątowego zawiasu możliwe są również osiowe przemieszczenia wałów podczas obracania przednich kół i obsługi zawieszenia.
Zawiasy wszystkich napędów mają identyczną konstrukcję i różnią się jedynie rozmiarem.
Zawias zewnętrzny typu Birfield składa się z obudowy 1, separatora 4, klatki 3 i sześciu kulek 2. Rowki znajdują się w obudowie zawiasu i w klatce do umieszczenia
piłki Rowki w płaszczyźnie wzdłużnej są wykonane wzdłuż promienia, co zapewnia wymagany kąt obrotu zewnętrznego zawiasu. Wielowypustowa końcówka zewnętrznej obudowy zawiasu jest zamontowana w piaście przedniego koła i jest przymocowana za pomocą nakrętki.
Zewnętrzny zacisk złącza jest zamontowany na wypustach wału między ramieniem oporowym a pierścieniem zabezpieczającym.
Zawias wewnętrzny typu statyw składa się z obudowy 1 i trzech rolek 2 na łożyskach igiełkowych, noszonych na czopach czopów czopu 3. W obudowie zawiasu wykonane są rowki dla rolek. Trzpień z trzema kołkami jest przymocowany do wału za pomocą pierścienia blokującego, rolki umożliwiają piastę poruszanie się w rowkach korpusu zawiasu w kierunku osiowym, dzięki czemu napęd może zostać przedłużony lub skrócony, aby skompensować wzajemne ruchy zawieszenia i zespołu napędowego. Wielowypustowa końcówka wewnętrznej obudowy zawiasu jest zamocowana na kole zębatym mechanizmu różnicowego (w pojeździe z napędem na wszystkie koła, wielowypustowa końcówka wewnętrznego zawiasu napędu przedniego prawego koła jest zamocowana na wale pośrednim skrzynki rozdzielczej) za pomocą pierścienia osadczego 8 (patrz rys. 6.19).
Kulki jednej grupy sortującej są zainstalowane w zewnętrznym zawiasie. Wszystkie części zawiasu są selektywnie do siebie dopasowane, dlatego nie można naprawić zawiasu poprzez wymianę poszczególnych części, a tylko części zawiasu są dostarczane do części zamiennych, a także mały zestaw naprawczy, w tym pierścienie ustalające i oporowe, pokrywa i zaciski do mocowania pokrywy i amortyzatora dynamicznego.
Zawias wewnętrzny jest dostarczany do części zamiennych w postaci dwóch zestawów naprawczych: dużego, który zawiera wszystkie części zawiasu i małego, podobnego do zestawu naprawczego, zawiasu zewnętrznego.
Do smarowania zawiasów stosuje się specjalny smar z disiarczkiem molibdenu (domowym analogiem jest SHRUS-4). Zawiasy są uszczelnione gumowymi osłonami 3 (patrz rys. 6.19), przymocowanymi do korpusów zawiasów za pomocą zacisków 2 i 4.
DOBRA PORADA
Zawiasy napędów są bardzo trwałe, a ich żywotność jest prawie równa zasobowi
4.04.2017
W 1996 r. Rozpoczęła się produkcja Kia Sportage. W tym czasie w gamie modeli marki nie było takich samochodów, a rynek crossoverów w rzeczywistości nie istniał. Jednak firma już wyraźnie wyczuła nowe trendy, które zaczęły wpływać na przemysł motoryzacyjny w Europie i Azji. W związku z szybkim rozwojem globalnego przemysłu motoryzacyjnego, wysoką ciągłością marek i przejściem samochodów do głównego nurtu, zmieniła się sytuacja popytu, istnieje potrzeba wprowadzenia nowego typu samochodu osobowego, który spełniałby wcześniej niespójne wymagania. Duże i mocne SUV-y z napędem na wszystkie koła były drogie w obsłudze i utrzymaniu. Ich wykorzystanie do celów osobistych, szczególnie w miastach, było niewygodne. Klasa sedanów i kombi miała ograniczoną pojemność i przepuszczalność na obszarach o niedoskonałej nawierzchni drogi i zmiennych warunkach pogodowych. Na tym tle specjaliści Kia postanowili zająć część powstającej i, jak się okazało, bardzo obiecującej niszy, tworząc nowoczesny przestronny samochód o dobrym prowadzeniu, komforcie, dużym prześwicie i, co najważniejsze, napędem na wszystkie koła.
2017 Kia Sportage z napędem na wszystkie koła i silnikiem wysokoprężnym 2.0 CRDi
Pierwsza generacja
Na Kia Sportage pierwszej generacji nadal miały wpływ cechy SUV-ów bardziej użytkowej klasy, zachował on strukturę nadwozia, a niektóre decyzje przypominające jego poprzednika zostały zachowane w podwoziu i skrzyni biegów. Ale coś musiało zostać ustalone z układem napędowym. Stały napęd na wszystkie koła na wszystkie cztery koła dla Sportage nie był już koniecznością, ponieważ priorytetem nie była tak duża zdolność do jazdy w terenie, jak równowaga możliwości, wygody i oszczędności. Dlatego napęd zwrotnicy został zaimplementowany przy użyciu systemu niepełnego wymiaru czasu. W tej konstrukcji napędu tylna oś jest trwale połączona, a przednią oś można w razie potrzeby podłączyć tymczasowo. Kia Sportage 1 z tego typu napędem na wszystkie koła sprawdziła się dobrze na lekkim terenie, miał niskie zużycie paliwa i przyzwoite prowadzenie pomimo dużego prześwitu. Ze względu na dość miękkie zawieszenie w warunkach miejskich crossover miał dobry poziom komfortu. Wady obejmują:
- Osobliwością systemu niepełnego wymiaru jest to, że nie można poruszać się po suchej i twardej powierzchni w trybie napędu na cztery koła;
- Niska niezawodność piast przednich kół, czasami zawodzą, a napęd na przednie koła przestaje się włączać;
- Konieczność podłączenia napędu na przednie koła w trybie ręcznym;
- Brak zamków, co zmniejsza zdolność samochodu na drodze;
Szukasz opłacalnego i niezawodnego sposobu na zakup napędu dla Kia Sportage 3? Jeśli wybierzesz naszą firmę jako dostawcę części samochodowych, możesz w niezawodny i niedrogi sposób utrzymywać swój pojazd. Oferujemy szeroką gamę godnych produktów od zaufanych producentów i stwarzamy korzystne warunki do ich nabycia.
ZMparts kompiluje katalog produktów zgodnie z najnowszymi osiągnięciami i osiągnięciami w tej dziedzinie, dlatego możesz liczyć na najbardziej odpowiednie sposoby rozwiązania problemów z transportem. Nasi eksperci poinformują Cię o charakterystyce technicznej prezentowanych części i pomogą wybrać najbardziej udaną opcję zakupu.
Dla wszystkich typów części samochodowych (w tym napędu dla Kia Sportage 3) dostarczane są certyfikaty jakości i kupony serwisowe. Wymiana i zwrot produktów zgodnie z obowiązującym prawem.
Chcesz kupić tani dysk do Kia Sportage 3? Z nami to jest prawdziwe!
Nasza firma zdołała zająć godną pozycję na rynku części samochodowych dzięki profesjonalnemu podejściu do biznesu oraz niezwykle harmonijnemu stosunkowi wskaźników jakości i ceny w prezentowanych produktach. Współpracujemy bezpośrednio z producentami i jesteśmy w stanie zaoferować najlepszą wartość na rynku. Zobacz, skontaktuj się z menedżerami, aby omówić szczegóły i zrealizować zamówienie!
W tym artykule pokrótce opiszę, co najczęściej psuje się w samochodzie Kia Sportage 3, model 2010-2016, z fabrycznym oznaczeniem Sl lub Sle. Pracuję na stacji paliw i mam praktyczne doświadczenie w tej sprawie. Tutaj zostaną opisane nie tylko typowe „choroby” sportu, ale także metody ich leczenia. Artykuł ma na celu uratować właściciela takiego samochodu przed godzinami poszukiwania informacji na sekcjach forów samochodowych. Przyda się również tym, którzy zamierzają kupić używany sport, ponieważ ważne jest, aby zrozumieć, co należy sprawdzić przy zakupie. Jeśli nagle coś mi umknęło z widoku, napisz w komentarzach.
Napęd na cztery koła nie działa!
Bardzo częstą awarią Sportage 3. generacji jest awaria napędu na wszystkie koła. Występuje nawet wtedy, gdy samochód jest eksploatowany wyłącznie jako miejski SUV, bez użycia funkcji blokady napędu na wszystkie koła. Rzeczywiście, nawet jeśli nie naciśniesz przycisku blokady 4WD, jednostka sterująca automatycznie łączy tylną oś w momencie gwałtownego przyspieszenia podczas rozruchu lub gdy ślizgają się przednie koła. Moment obrotowy jest stale redystrybuowany przez ITM między przednimi i tylnymi kołami w stosunku odpowiednio 100% - 0% do 50% - 50%.
Istnieją dwa problemy z napędem na wszystkie koła w Sportage:
- awaria sprzęgła napędu na cztery koła (PP);
- korozja wielowypustowego połączenia między skrzynią biegów (skrzynią biegów) a skrzynią rozdzielczą;
Co więcej, druga awaria występuje znacznie częściej niż pierwsza.
Usterka sprzęgła PP
Sprzęgło z napędem na cztery koła, Sportage; 1 - pakiet sprzęgła, 2 - pompa
Wygląda to następująco: tylne koła nie są połączone, nawet w trybie blokady napędu na 4 koła (tzn. Po naciśnięciu przycisku), gdy lampka awarii układu 4WD na tablicy rozdzielczej jest włączona. Ważne jest, aby wał napędowy obracał się!
Mówiąc ogólnie, sprzęgło to tradycyjny wielotarczowy układ sprzęgła, który ściska się pod ciśnieniem oleju. Ciśnienie generowane jest przez pompę zamontowaną na korpusie sprzęgła.
Wyświetlane są kody błędów „Wyłączenie termiczne przeciążenia sprzęgła P1832” lub „Ostrzeżenie o przeciążeniu termicznym sprzęgła P1831”. Oto szczegółowy opis tego, co dokładnie psuje się w tym przypadku i jak można to naprawić.
Szczególnie często dzieje się tak, gdy sprzęgło przegrzewa się, z przedłużonym poślizgiem. Lub przy częstym korzystaniu z trybu blokady 4WD. Ale ten tryb jest przeznaczony tylko do krótkotrwałego użytkowania w miejscu o trudnych warunkach drogowych. Nie jedź długo z wciśniętym przyciskiem blokady 4WD.
Problem rozwiązano przez wymianę zespołu sprzęgła PP. Produkt nie jest tani, ale są firmy, które świadczą usługi naprawy sprzęgła. Takie usługi można łatwo znaleźć w Internecie.
Innym możliwym awarią jest awaria samej pompy sprzęgającej. W takim przypadku występuje kod błędu P1822 lub P1820. W tej sprawie KIA wydała nawet biuletyn serwisowy, zgodnie z którym. Sprzedawca musi wymienić zespół sprzęgła.
Jeśli samochód nie jest objęty gwarancją, należy wymienić pompę osobno, co będzie znacznie tańsze. Tylko nowa pompa została już zmodyfikowana i wymaga zakupu okablowania do niej.
Numery części zamiennych: pompa sprzęgła z napędem na cztery koła - 478103B520,okablowanie pompy 478913B310
Cena pompy z okablowaniem wynosi około 22 000 rubli.
Jeśli kupujesz używany samochód sportowy, nie zapomnij sprawdzić samochodu pod kątem tych usterek. Naprawa jest dość droga, składa się z cen części różnicowych (około 20 000 rubli) i kosztu skrzynki rozdzielczej (600 cu ceny używanego) i oczywiście pracy usunięcia skrzyni biegów i wymiany części (do 20 000 rubli).
Lista niezbędnych części zamiennych do naprawy napędu na wszystkie koła w Sportage 3, z numerami OE
Skrzynie biegów w ręcznej skrzyni biegów nie włączają się / nie są twarde ani nie dochodzą z zewnątrz
Ta choroba zaczyna objawiać się charakterystycznym hałasem ze skrzyni biegów, który słychać na mrozie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Biuletyn serwisowy na ten temat wymaga wymiany pierścieni synchronizatora 4., 5. i 6. biegu.
Czasami przyczyną może być „synchronizacja” trzeciego biegu i odpowiedniego biegu. W szczególności przyczynę określa się po demontażu pudełka.
Jeśli synchronizatory nie zostaną wymienione na czas, mogą wystąpić poważne konsekwencje - futro. uszkodzenie zębów kół zębatych, co pociąga za sobą ich wymianę, aw konsekwencji droższe naprawy.
Cena pracy zwykle kosztuje do 300 USD. Plus niezbędne części.
Samochód nie jedzie, mocna grzechotka w okolicy prawego koła, awaria wału pośredniego
Problem jest podobny do powyższego w przypadku napędu na wszystkie koła. Połączenie wielowypustowe między prawą szczeliną napędową a wewnętrznym przegubem CV jest wyprowadzane. Dzieje się tak z powodu wnikania wody przez uszczelkę olejową (a raczej bagażnik). Ponadto korozja spełnia swoje zadanie, szczeliny stają się słabsze i całkowicie odcięte. Gdy szczeliny felgi zostaną całkowicie odcięte, samochód może dostać się do serwisu tylko przy włączonym napędzie na wszystkie koła, ponieważ w wyniku mechanizmu różnicowego cały moment obrotowy przedniej osi przejdzie na prawą stronę.
Korozja wypustów proma i jazda prawicy, Sportazh 3
Cena naprawy: wypłukano 4500 rubli, prawy przegub CV do 45 000 rubli.
Podobnie jak w przypadku połączenia razdatka - box, konieczne jest zapobieganie pęknięciu przy wymianie uszczelki olejowej i nałożeniu smaru, wydłuży to żywotność szczelin.
Silnik nie rozwija więcej niż 3000 obr / min, lampka CHECK świeci lub miga
Oczywiście takie objawy są charakterystyczne dla wielu awarii samochodów z silnikiem Diesla. Ale tutaj mówimy o najczęstszych usterkach, tych, które wcześniej czy później zdarzają się w ogóle w Sportage.
Ta „choroba” jest charakterystyczna dla poziomów wyposażenia silnika wysokoprężnego w silnikach R 2.0 i U2 1.7. Przyczyny takich objawów z reguły są dwie:
- awaria czujnika ciśnienia doładowania w samochodzie z 2-litrowym silnikiem;
- błąd w okablowaniu czujnika ciśnienia doładowania w maszynach z silnikiem 1.7;
W obu przypadkach jednostka sterująca przełącza silnik w tryb awaryjny, co oznacza w szczególności odcięcie prędkości obrotowej silnika przy 3000 obr / min. Kierowca ma wrażenie, że turbina po prostu nie działa. Tak oczywiście nie jest.
Crossover Kia Sportage 3 jest sprzedawany w wersji z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Wtykany napęd na wszystkie koła można wyposażyć w oba samochody z silnikiem benzynowym i wersją wysokoprężną. Rozkład momentu obrotowego między osiami jest kontrolowany jednostka elektronicznaznajduje się po lewej stronie panelu przedniego pod okładziną. Analizuje następujące dane: bieżące obciążenie silnika (czujnik położenia przepustnicy), prędkość koła przedniego i tylnego, kąt koła, informacje z jednostki sterującej układu przeciwblokującego. Napęd na tylne koła jest podłączony za pomocą sprzęgło elektromagnetycznektóry jest zainstalowany przed mechanizmem różnicowym tylnej osi.
Razem pod warunkiem Tryby napędu na 2 koła: automatyczny i tryb blokady. W pierwszym przypadku tylna oś jest podłączona tylko wtedy, gdy komputer uzna to za konieczne. W normalnych warunkach crossover zachowuje się jak zwykły samochód z napędem na przednie koła. Tryb blokady aktywuje się go za pomocą specjalnego przycisku, który w zależności od modyfikacji może znajdować się w bloku klawiszy na przednim panelu po lewej stronie kierownicy lub w tunelu środkowym obok dźwigni zmiany biegów. Po włączeniu stałego napędu na wszystkie koła na desce rozdzielczej zapala się lampa ostrzegawcza z pomarańczowym filtrem. Tryb blokowania polega na przeniesieniu do 50% momentu obrotowego na tylne koła i jest aktywny przy prędkościach do 40 km / h. Gdy prędkość osiąga 30 km / h, tylna oś zaczyna się stopniowo odłączać, a przy prędkości 40 km / h jest całkowicie wyłączona. Gdy samochód zwalnia, następuje proces odwrotny - w zakresie od 40 do 30 km / h moment obrotowy przenoszony na tylną oś stopniowo wzrasta, aż do pełnego połączenia. Tryb blokady wyłącza się, naciskając ponownie przycisk.
Warto zauważyć, że na desce rozdzielczej obok lampki kontrolnej, która sygnalizuje przejście do trybu wymuszonego blokowania, znajduje się wskaźnik awarii w układzie napędu na wszystkie koła. Zaczyna migać na czerwono po wykryciu problemów.
System crossover 4WD Kia Sportage 3 składa się z następujących głównych elementów: skrzyni rozdzielczej, wału napędowego i sprzęgła elektromagnetycznego. Wszystkie z nich pokazano na poniższym rysunku.
Napęd na wszystkie koła Kia Sportage 3
Skrzynia transferowa Mocowany do obudowy skrzyni biegów. Ma dość proste urządzenie i składa się z pary stożkowych przekładni hipoidalnych. W skrzyni rozdzielczej nie ma różnicy środkowej, a funkcja rozkładu momentu między osiami jest sprzęgło elektromagnetycznezamontowany z tylnym mechanizmem różnicowym. Na wale wejściowym obrót jest przenoszony przez skrzynkę rozdzielczą wał napędowy. Z kolei elektroniczna jednostka sterująca oblicza moment obrotowy wymagany do przeniesienia napędu na tylne koła i, zależnie od tego, blokuje sprzęgło częściowo lub całkowicie.