Specyfikacje hybrydowego Lexusa 400. Test hybrydowego SUV-a Lexusa RX400h

Dobry dzień.

Często odwiedzam tę stronę, staram się nie przegapić recenzji interesujących mnie samochodów. Decydując się dowiedzieć, co piszą właściciele rx 400h, przejrzeli strony i zdali sobie sprawę, że nasze hybrydy to rzadkie zwierzęta, a nie jedna recenzja zasobu. Cóż, będę pionierem, że tak powiem. Japońskiej jakości i wytrzymałości Toyoty poznałem kupując RX 300 pierwszej generacji, recenzja jest na stronie, kto jest zainteresowany może ją przeczytać, auto kupiłem dla mojej żony, ale też mi się podobało, pasowało mi wszystkim: ze swoim zachowaniem na drodze i wygodnym zawieszeniem, ciszą w kabinie, mocnym wówczas silnikiem spalinowym, rozczarował tylko jeden - skrzynia, a raczej jego algorytm sterowania. Przedzierając się przez korki, pamiętając o spokojnym stylu jazdy, zaczęła tępić się, nie pozwalając na wykorzystanie wszystkich charakterystyk silnika, co było szczególnie zauważalne podczas gwałtownego wzrostu prędkości, kiedy trzeba było zmienić pas z prawego pasa na lewo bardziej dynamiczny pas, wciskając gaz przed uruchomieniem kickdown, skrzynia rzadko się wyłączała, zmuszając silnik do wyciągania 2-tonowego kolosa z 40 km / h na 4 ekstremalnym biegu, dynamika, rozumiesz, co jest w tej sytuacji. Sytuację można by zaradzić albo gwałtownym wciśnięciem pedału gazu (co mi się nie podoba, bo ciężko dozować trakcję), albo włączając kickdown, wtedy skrzynia wyrzuca kilka biegów i auto pędzi do przodu z zwinność ukąszonego byka. Z recenzji na specjalistycznych forach dowiedziałem się, że tylko hybryda pozbawiona jest tej wady z epoki X, ze względu na specyficzną konstrukcję punktu kontrolnego, która wpłynęła na mój dalszy wybór.

Nie będę opisywał miejsca pracy kierowcy w tej recenzji, bo wydaje mi się, że ten samochód ma ciekawsze aspekty i postaram się ich dotknąć.

PROJEKT

Tak więc elektrownia samochodu to zespół 3 silników: pierwszy benzynowy silnik spalinowy o pojemności 3,3 litra o mocy 210 KM (288nm), drugi elektryczny 123kw (167hp, 333nm), trzeci 50kw (68hp 130nm), w sumie wygląda na to, że okazuje się imponujące 445 koni, można się tym nawet pochwalić swoim znajomym, ale tak naprawdę przy szczytowych obciążeniach El. Silniki zużywają tyle energii, ile nie da żaden akumulator o porównywalnej wielkości do samochodu, więc silnik spalinowy przechodzi w tryb generatora. W sumie te 3 silniki wytwarzają 275 KM, z czego 210 jest zapisanych w TCP. Skrzynia biegów to przekładnia planetarna o sprytnej konstrukcji, której zasady działania nadal nie rozumiałem, po kilkukrotnym obejrzeniu filmów na YouTube, ale czuje się jak wariator, chociaż nie ma tam pasków i łańcuchów. Tylny silnik jest okablowany, nie ma kardana, akumulator waży około 70 kilogramów i znajduje się pod tylnymi siedzeniami. Nie ma osobnego generatora, kompresor jest kondeya, wspomaganie kierownicy jest elektryczne.

Po nocy siadamy w aucie, przekręcamy kluczyk, świeci się ikonka GOTOWY na urządzeniach, włączamy skrzynkę w D, jedziemy, silnik spalinowy włączy się za 30 sekund aby się rozgrzać, po rozgrzaniu się zatrzyma, a my będziemy kontynuować jazdę na trakcji elektrycznej. Auto nie posiada obrotomierza, jest watomierz, skala podzielona jest na 4 części, pierwsza skala niebieska pokazuje tryb magazynowania energii, strzałka wchodzi do niej podczas hamowania, druga pozwala na jazdę tylko na trakcji elektrycznej pod warunkiem, że akumulatory są wystarczająco naładowane, trzeci do 100 kW, czwarty do 200 kW ... Jazda w korku to tryb, w którym hybryda jest naostrzona, blisko startuje z postoju 50-200 metrów auto jedzie na trakcji elektrycznej, to też kosztuje bez uruchamiania silnika spalinowego, natomiast wszystkie urządzenia elektryczne, w tym mieszkanie działają na bateriach, zużycie w silnym korku nie przekracza 8,5 litra, bez wibracji i hałasu silnika. Płynna jazda po mieście pozwala jeździć na elektrycznej trakcji, ale ludzie wokół ciebie będą myśleć, że jesteś zepsuty, ponieważ przyspieszając z okiem na watomierzu, będziesz gorszy nawet od rowerzystów. Warto wspomnieć o hamulcach, algorytm ich pracy wygląda następująco: podczas hamowania silniki elektryczne przechodzą w tryb wytwarzania, natomiast następuje intensywny spadek prędkości bez klocków i akumulacji energii, jeśli silniki elektryczne nie dają rady, klocki i tarcze hamulcowe wchodzą w grę. Start z sygnalizacji świetlnej odbywa się na trakcji elektrycznej i dopiero po 3-5 sekundach uruchamia się silnik spalinowy, start nie jest tak intensywny jak na RX 300 (przypomina parowóz, mocne pchnięcie z postoju, potem zmierzone przyspieszenie od tysięcy do 4, po 4 znowu pchnięciu), raczej jest to pociąg elektryczny, ze wzrostem prędkości, przyczepności, szalonej przyczepności, nieskończenie wzrasta. Za miastem pocisk samochodowy, wrażenie, że na crossoverach nie ma równych 4,5 litra atmosferycznego, wymyślił rozrywkę, aby drażnić odległe kierunkowskazy na autostradach, jadąc lewym pasem 120-130 km / h, widząc mrugający srakera siedzącego na tylnym zderzaku, wciskam gaz, biedny frajer dogania mnie na kolejne pół godziny, po czym zwykle podąża za mną bez mrugnięcia okiem. Zużycie poza miastem to około 10 litrów.

USŁUGA

Po przestudiowaniu forów klubowych zdałem sobie sprawę, że jedynym słabym punktem tego samochodu jest falownik, ma własny obwód chłodzenia, brak płynu niezamarzającego może spowodować poważne problemy, wszystko inne jest dość niezawodne, liczba pasków napędowych jest zredukowana do minimum klocki i tarcze pracują znacznie rzadziej niż w benzynowych odpowiednikach, akumulator trakcyjny jest segmentowany; gdy wyjdą jakieś jednostki, nie należy tego wszystkiego wymieniać. Olej powinien teoretycznie działać dłużej niż konwencjonalne silniki, ponieważ motogodzin jest mniej, ale nie sprawdzałem, wymieniam zgodnie z regulaminem, chociaż jest dużo lżejszy niż na 300. przy takim samym przebiegu.

A przecież wiedziałem, czytałem i słyszałem o tym cudownym osiągnięciu geniuszu myśli japońskiej - i wciąż utknąłem. Gdy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą 400-godzinnego silnika, zastanawiałem się, dlaczego tak się nie dzieje, dopóki przedstawiciel Toyoty nie powiedział mi, że nie słyszę dźwięku silnika. "O tak!" - wykrzyknąłem, a potem w końcu dotarło do mnie, że auto jest gotowe do odpalenia, ale na razie działa tylko na silnikach elektrycznych.

W końcu Lexus RX400h to naprawdę wspaniały samochód. Nie pasuje mi do głowy, że maszyna może pracować i jednocześnie nie hałasuje. „Uruchamia się z pół obrotu” - nie chodzi o RX400h, zawsze startuje, ale cicho, bez wydawania obcych dźwięków. Dopiero napis „Ready” na desce rozdzielczej informuje o gotowości auta do startu. Cicho wciskamy pedał gazu - jedziemy znowu cicho, tylko odgłos spod kół wydobywa się z ożywionego auta, a jeśli stoisz i słuchasz na zewnątrz, możesz złapać lekko wyczuwalny szum silników elektrycznych.

Najciekawszym wypełnieniem Lexusa 400h jest niewątpliwie napęd hybrydowy HSD. Jeśli ktoś jeszcze nie wie, składa się z dwóch silników elektrycznych i jednego silnika benzynowego. Łączna moc jednostek napędowych wynosi 272 KM. Jednak w silnikach elektrycznych moc nie jest mierzona w koniach mechanicznych, więc moc każdej pojedynczej jednostki jest brana pod uwagę w kilowatach. Dlatego w miejscu, w którym obrotomierz mierzy prędkość obrotową silnika w konwencjonalnych samochodach, hybryda Lexusa ma skalę od 0 do 200 kW.

Szczegółowe badanie obwodu napędowego samochodu jest bardzo proste: silnik benzynowy i przedni silnik elektryczny współpracują ze sobą, zapewniając napęd na przednie koła Lexus RX400h. Gdy samochód porusza się z małą prędkością i nie wymaga dużej mocy, działa tylko przedni silnik elektryczny. W przypadku rozładowania akumulatora lub gdy wymagana jest pełna moc samochodu, 6-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 3,3 litra wchodzi przez planetarny rozdzielacz mocy, który przekazuje moment obrotowy na przednie koła i jednocześnie z generatorem, który ładuje akumulator i silnik elektryczny. Dlatego Napęd w RX400h jest automatyczny, to znaczy tylne koła stają się wyprzedzające tylko wtedy, gdy jest to konieczne, co jest określone przez system VDIM, drugi silnik elektryczny, który steruje wyłącznie napędem na tylne koła, jest uruchamiany tylko w przypadku poślizgu przednich kół . Akumulator można również ładować podczas hamowania: prądnica silnika zamienia energię kinetyczną na energię elektryczną, co ma miejsce również wtedy, gdy wystarczy zdjąć stopę z pedału i silnik hamuje. W tym celu bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów ma specjalny tryb „B”, w którym hamowanie silnikiem jest obowiązkowe. Nawiasem mówiąc, liczby w nazwie Lexusa 400h mówią o przyczepności i charakterystyce dynamicznej, porównywalnej z 4-litrowym silnikiem benzynowym, a litera „h” oznacza technologię bardzo hybrydową.

Cały rozkład mocy jest wyświetlany na 7-calowym wyświetlaczu LCD w konsoli środkowej. Początkowo obraz na monitorze skupia uwagę wszystkich osób siedzących w samochodzie. Co więcej, kierowcy sąsiednich SUV-ów, szczególnie w ciemności, dostrzegając ten obraz, starali się dogonić Lexusa, aby lepiej widzieć to „niewidoczne”.

Ponieważ cały system skupia się wokół akumulatora wysokonapięciowego umieszczonego pod tylną kanapą, naturalnie interesowała nas kwestia jego żywotności i działania w niskich temperaturach. Ten ostatni czynnik wcale nie przeraża Lexusa RX400h, model był sprzedawany we wszystkich regionach Rosji bez ograniczeń, a oficjalne centra serwisowe nie zarejestrowały jeszcze ani jednego przypadku awarii akumulatora z powodu niskich temperatur. Zeszłej zimy, kiedy w Moskwie panowały 40-stopniowe mrozy i wiele nawet nowych samochodów odmówiło pierwszego uruchomienia, RX400h, zdaniem przedstawicieli Toyoty, był jednym z tych aut, które bezwarunkowo ruszyły i jechały bez żadnych oznak efektu niskiego temperatury. Ponadto eksperci Toyoty powiedzieli nam, że żywotność baterii jest nieograniczona, a zasób powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji pojazdu. Oznacza to, że w okresie gwarancyjnym nie ma planowanej wymiany baterii po pewnym wyczerpaniu zasobu. W Rosji nie było jeszcze przypadków jego wymiany, ale jeśli właściciel mimo wszystko napotka taki problem i zmieni go za własne pieniądze, będzie go to kosztować około 9,5 tysiąca dolarów.

Lexus RX400h, jak wszystkie samochody tej marki, to połączenie luksusu i jakości. Drogie materiały, ogromna różnorodność opcji - sprawiają, że czujesz się bardzo komfortowo. Ale i tutaj „ujawniły się” niejednoznaczne wady, które komuś wydawać się będą jedynie prywatną opinią. Pomimo tego, że auto dobrze jeździ, przyspiesza i pokonuje wyboje drogowe, kierownica wydawała nam się zbyt ciężka. Przy dużych prędkościach to niezaprzeczalny plus, ale ciężkość w kierownicy nie znika nawet podczas kręcenia kołami w nieruchomym samochodzie. Kamera cofania pozwala uzyskać znakomity widok podczas cofania, ale jednocześnie oślepia w deszczową pogodę, kiedy po kilku minutach ruchu tył auta jest obryzgany błotem spod kół. Zdecydowano się w ogóle nie instalować przednich czujników parkowania w Lexusie RX400h. Klimatyzator w trybie automatycznym działał całkowicie nieprawidłowo. Wybaczcie nam, właścicielom tego auta, w naszym egzemplarzu testowym, ustawiając np. Temperaturę 24 stopnie Celsjusza, z deflektorów okresowo buchał strumień zimnego powietrza, który wiał jeszcze przez długi czas. Można było się go pozbyć albo zamykając deflektor, albo podnosząc temperaturę o jeden stopień, ale w tym drugim przypadku sytuacja znowu się powtórzyła.

Ale w RX400h jest wiele przydatnych opcji, takich jak: tylne siedzenia, które poruszają się do przodu i do tyłu, elektryczny układ kierowniczy, lekki system lądowania, gdy kierownica odsuwa się od deski rozdzielczej i podnosi się do wcześniej odsłoniętej pozycji, gdy kluczyk zapłonu jest dotykane, a także adaptacyjny system oświetlenia, pozwalający na obrócenie reflektorów nawet o 15 stopni i doświetlenie zakrętu. Tylne drzwi Lexusa RX400h, w stylu sedanów klasy executive, są otwierane i zamykane zdalnie za pomocą klucza lub przycisku na piątych drzwiach. To tylko 7-calowy ekran z funkcją TouchScreen, kiedy nie są potrzebne żadne przyciski, a wszystkie parametry można zmienić, naciskając odpowiednią ikonę na ekranie. Do tego wszystkie możliwe systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego, których nie ma sensu wymieniać, bo sama nazwa Lexus sugeruje obecność wszystkich niezbędnych systemów i poduszek. Specjalne podziękowania dla Lexusa, Marka Levinsona, przekazał wnętrzu RX400h oszałamiający 240-watowy system audio z dziesięcioma głośnikami i 230-milimetrowym ceramicznym subwooferem.

Jazda Lexusem to prawdziwa przyjemność: miękkie i precyzyjne zawieszenie, czuły układ kierowniczy, dynamika pozwalająca na jazdę z prędkością 100 km / hw 7,6 sekundy. Tylko, że zużycie nie jest takie jak w zwykłym samochodzie, na autostradzie komputer pokładowy pokazuje 16-17 litrów na 100 km, aw „martwych” korkach, gdzie trzeba stać dłużej niż godzinę - tylko 13. Wiemy, że wszystko jest winne HSD, ale nieprzyzwyczajeni do tego stanu rzeczy nie rozumiemy - po co teraz jechać autostradą podmiejską z prędkością 50 km / h, czy wcale? Pod względem zużycia paliwa Lexus RX400h jest najbardziej miejskim SUV-em ze wszystkich.

Czy to wszystko jest konieczne z ekonomicznego punktu widzenia? To pytanie pojawiło się przy szczegółowym porównaniu hybrydowego Lexusa i „zwykłego” RX350, który wszedł na rynek nie tak dawno. Pakiet RX400h i najwyższej klasy pakiet RX350 Premium są całkowicie identyczne, poza jednym szczegółem - monitorem LCD. W tym drugim go nie ma, a zamiast tego możemy obserwować monochromatyczny ekran systemu audio. Nie uwzględnimy drobnych zmian w wyglądzie zewnętrznym, takich jak kratki chłodnicy, światła przeciwmgielne itp., A także nieznacznie zmienione wymiary. 272 h.p. RX400h w porównaniu z 276 KM. w przypadku RX350 również zostawimy to w spokoju i założymy, że samochody są dokładnie takie same.

Dla tych, których mózg nie jest w stanie przetrawić wielu liczb i obliczeń, przejdź do następnego akapitu. Koszt hybrydowego Lexusa to 78 250 $, a RX350 w maksymalnej konfiguracji to 70 100 $ - różnica to nieco ponad 8150 $. Oczywiście jeśli dla kogoś ta kwota nie odgrywa szczególnej roli, to ty nawet nie powinniśmy o tym myśleć, można wziąć hybrydę, wsadzić palce w ekran LCD i uspokoić się na tym. Ale tym, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, dajemy do myślenia. Jako podstawę weźmy zadeklarowany i zmierzony przebieg gazu według wszystkich zasad dla obu japońskich samochodów w cyklu mieszanym. W przypadku hybrydowego RX liczba ta wyniesie 8,1 litra na 100 kilometrów, podczas gdy RX350 „zje” 11,2 litra na tym samym dystansie. Jeśli przeliczymy koszt benzyny po aktualnym kursie, otrzymamy, że za litr benzyny zapłacimy około 70-80 centów amerykańskich. Przesuwając różnicę w koszcie modeli na litry, otrzymujemy liczbę 11 642 - 10 187 litrów. Tyle benzyny można kupić za 8150 dolarów. Za te pieniądze lub litry Lexus RX400h może przejechać 143 728 kilometrów.

Jeśli więc chcemy oszczędzać na benzynie kupując auto z napędem hybrydowym, to realna korzyść przychodzi dopiero wtedy, gdy przejedziemy w RX400h prawie 150 tys. Km, czyli gdy zabraknie nam gwarancji ograniczonej do 100 tysięcy kilometrów, a nawet gdy będziemy musieli zainwestować w samochód ciężko zarobione pieniądze, aby naprawić usterki, które niewątpliwie do tego czasu pojawią się. Jednocześnie wychodzimy z założenia, że \u200b\u200bpo osiągnięciu tego przebiegu mimo zapewnień specjalistów Toyoty właściwości akumulatorów mogą ulec pogorszeniu ze względu na przyzwoitą żywotność, dlatego prace nad silnikami elektrycznymi mogą trwać coraz krócej, i jak dowiedzieliśmy się powyżej, jego wymiana kosztuje sporo pieniędzy.

Teraz, gdybyśmy mieli zachęty podatkowe dla samochodów przyjaznych dla środowiska, nie płacilibyśmy podatku transportowego, jak w przypadku Oka, albo być może dostosowanie byłoby inne. Ale skoro w Rosji wszystko, co dobre, przychodzi dopiero po tych wszystkich złych, a urzędnicy będą myśleć o systemach hybrydowych dopiero wtedy, gdy sami skończą politechnikę, a nie dla pieniędzy i „kumpli”, będziemy musieli długo czekać. Firma Toli w USA, w szczególności w Kalifornii, gdzie są bardzo poważne podatki od przyjazności dla środowiska. Większość tych samochodów jest tam sprzedawana, ponieważ odpusty dają wymierne skutki dla portfela ich właściciela, ponadto liczne organizacje typu „zielone” nie będą bombardować sądów roszczeniami wobec bogatych i wypłacalnych celebrytów, którzy przestawią się na przyjazne środowisku środki transportu, a ponadto korespondują z obrazem technokratów i nadążają za czasem.

Wygląd. Na RX (Ferrets lub Lexus) wpatruję się od dawna, I i II pokolenie - to urok, III - pokolenie to nie to samo, IV - to wcale nie to. Rozumiem, że to kwestia gustu, ale dla mnie - tak.
- Pełne mięso mielone i wszystko jest jakoś bardzo wygodne, nawet czasami - na swoim miejscu.
- rozbrykany samochód, często pomagał na torze.
- Fajne drobiazgi, takie jak oświetlenie wnętrza między wyjęciem z sygnalizacji a fabryczną i reflektorami, po wyłączeniu zapłonu i przed otwarciem drzwi kierowcy (a tak przy okazji?).

Wszystko w RX jest oczywiście luksusowe i wyrafinowane, ale nadal mam w rodzinie Priusa 20kA i mam z czym porównać. Lexus RX 400h z 2007 roku to krok wstecz od Toyoty Prius z 2006 roku:
- drzwi są otwierane / zamykane przyciskiem na kluczyku, a nie radarem w drzwiach - klucz trzeba zdobyć
- brak instalacji zbliżeniowej z przycisku - kluczyk trzeba włożyć do stacyjki
- zmiana biegów - za pomocą wężowej dźwigni automatycznej skrzyni biegów, a nie joysticka
- nie ma klimatyzacji na kierownicy (ale mogliby to zrobić przynajmniej dla strefy kierowcy), trzeba sięgać po radio i po omacku, w drodze - "jakie to wygodne!"
- dla kierowcy - jest, a dla pasażera - nie ma uchwytu na kubek przy drzwiach pod boczną kratką powietrza
- przy okazji, kosztem kratek - nie można wyłączyć / zmniejszyć przepływu powietrza przez kratki centralne (co uniemożliwiło wykonanie takiego samego koła jak na bocznych?)
- słabo utrzymuje temperaturę klimatu: stoimy - gorąco, chodźmy - zimno
- brak etui na okulary (choć w aucie jest dużo miejsca)
- brak prętowego wskaźnika poziomu oleju w skrzynce
- fotele są luksusowe, ale niewygodne. Moje nogi drętwieją po 6-8 godzinach, bez względu na to, jak to ustawię (w Priusie 12 godzin bez problemów)
- nie można regulować nachylenia reflektorów
- bieg wsteczny - tylko silnikiem elektrycznym. Jeśli buxonul - khana!

Latała miotła tylna (jeszcze się nie zmieniła)
- odbijanie przycisku włączania / wyłączania rejsu (czasami jest to bardzo konieczne, aby np. przejechać w nocy osadę z dozwoloną prędkością bez wpadania w kamery)
- czujnik obciążenia pojazdu (lub jakkolwiek to się nazywa) zawodzi, co wpływa na pochylenie reflektorów
- przy składaniu / rozkładaniu lusterek czasami się mylą i patrzą „w niebo”
- czasami bagażnik „wygłupia się” przyciskiem, nie otwiera się, potem się nie zamyka (zaczyna swoje działanie, ale potem, jakby coś mu przeszkadzało, wraca do swojej pierwotnej pozycji). Może trzeba nasmarować mechanizm otwierania / zamykania? ..
- plastik osłaniający końcówki prowadnic tylnych siedzeń odpadł (oczywiście prawdopodobnie przewrócił je stopami, ale czy nie warto było o tym myśleć projektując i robiąc coś bardziej niezawodnego niż para kruchych zatrzasków?)
- kurtyna bagażnika nie cofa się całkowicie, ale zachodzi na 5-7 centymetrów bagażnika, zdarza się, że wkładasz coś dużego, walizkę, na przykład ją dotykasz, a zapięcia tej zasłony wyskakują z prowadnic z crunch, myślę, że wkrótce się załamią.
Coś "bardzo boli", jak na 11-letni samochód ...

Na początku XXI wieku, kiedy Toyota zaczęła wysyłać pierwszego Priusa do Ameryki Północnej, Ameryka przeżywała boom na pojazdy hybrydowe. Wiele hollywoodzkich gwiazd przeniosło się do Priusa i każdy uważał za swój obowiązek umieszczenie w każdym wywiadzie frazy, że jeździ samochodem hybrydowym i chroni środowisko. Potem „boom” minął, ale Ameryka, wraz z Japonią, nadal jest liderem samochodów hybrydowych na mieszkańca. Teraz nikogo nie zaskoczysz samochodami hybrydowymi na rosyjskich drogach. Jeden z nich zostanie omówiony dzisiaj. Lexus RX400h był produkowany w latach 2004-2009 i dostarczany wraz z cechami konstrukcyjnymi do Ameryki, do Europy i Rosji.

Lexus RX400h ma dynamiczny wygląd zewnętrzny. Osłona chłodnicy składa się z poprzecznych plastikowych pasków otoczonych chromowaną metalową ramą. Z narożników grilla, z prawej i lewej strony, żebra usztywniające przechodzą do maski, która razem z grillem tworzy piramidę, co nadaje samochodowi raczej „drapieżny”, ale przyjemny wygląd. Przednie światła są dość duże i są zamontowane pionowo. Łączą w sobie światła do jazdy i kierunkowskazy. W dolnej części zderzaka znajdują się światła przeciwmgielne i wlot powietrza między nimi. Tylny zderzak jest wyposażony w elementy odblaskowe, a światła hamowania są zgodne z konstrukcją reflektorów. Dach samochodu ma niewielkie nachylenie. Ogólne wymiary samochodu to odpowiednio długość, szerokość i wysokość.

Ważny! Relingi dachowe nie są brane pod uwagę podczas pomiaru wysokości.

Uwaga!

Ogólne wymiary samochodów produkowanych na rynek europejski (rosyjski) i amerykański różnią się.

• Ogólne wymiary samochodów europejskich - 4760x1845x1735 mm.
• Ogólne wymiary samochodów amerykańskich to 4755x1844x1686 mm.
• Prześwit wynosi 190 mm, rozstaw kół przednich / tylnych 1575/1555 mm.

Jakość materiałów wykończeniowych w Lexusie jest doskonała, nawet w porównaniu z przyszłymi generacjami, wszak samochód pozycjonuje się jako crossover w segmencie zbliżonym do „Premium”: skórzane siedzenia, skórzana konsola i trochę srebrne wykończenie. Standardowe radio samochodowe MarkLevinson jest wystarczające i wytwarza dźwięk wysokiej jakości, jest regulowane za pomocą przycisków na kierownicy. Reszta to zwykły pięciomiejscowy samochód. Przejdźmy do charakterystyki technicznej samochodu.

Dane techniczne Lexus RX400h

„Sercem” każdego samochodu jest silnik, ale w naszym przypadku nie wszystko jest takie proste. Odpowiedzi później.

1. Silnik gazowy: moc - 211 KM, 6 cylindrów w kształcie litery V, 24 zawory, pojemność robocza - 3311 cm3. patrz, z maksymalną mocą 155 kW przy 5600 obr / min, maksymalnym momentem obrotowym 288 Nm przy 4400 obr / min, układ sterowania silnikiem - VVT-i. Kolejną ważną jednostką w hybrydzie Air X jest przedni silnik elektryczny.
2. Silnik elektryczny z przodu: moc całkowita - 167 KM, moc 123 kW przy 4500 obr / min, moment obrotowy 333 Nm przy 1500 obr / min, prędkość maksymalna - 12400 obr / min. i maksymalne napięcie 650 V. Pełna praca hybrydowa nie jest możliwa bez tylnego silnika elektrycznego.
3. Tylny silnik elektryczny: moc całkowita - 68 KM, moc 50 kW przy 4610-5120 obr / min, moment obrotowy 130 Nm przy 0-610 obr / min, maksymalna prędkość - 10000 obr / min. i maksymalne napięcie 650 V. Generator staje się głównym źródłem energii po uruchomieniu silnika.
4. Generator: 109 kW przy 13000 obr / min a maksymalne napięcie - 650 V.Główną cechą akumulatora, która zależy bezpośrednio od określonego obciążenia, jest pewna ilość prądu.
5. Akumulator wysokiego napięcia: typ - niklowo-metalowo-wodorkowy, o mocy 45 kW i napięciu 288 V. Głównym układem hybrydowym samochodu jest synchroniczna praca silnika spalinowego i elektrycznego, ale samochód ten posiada również układ dwa silniki elektryczne.
6. Układ dwóch silników elektrycznych: maksymalna moc - 200 kW i maksymalne napięcie - 650 V.
7. Przenoszenie Lexus jest w istocie wariatorem z 3-kierunkową stałą przekładnią planetarną E-CVT, ale działa na podobnej zasadzie automatycznej skrzyni biegów (tj. Poprzez blokowanie lub zmianę prędkości obrotowej przekładni planetarnych), z wyjątkiem tego, że przełożenie biegów nie zmienia się, podobnie jak przełożenie.
8. Charakterystyka wydajności... Jak na crossover, RX400h ma całkiem przyzwoitą prędkość maksymalną 200 km / h. a przy wadze powyżej dwóch ton doskonałe przyspieszenie do kilkuset - 7,6 s. Kupując taki samochód, dla kupującego jednym z decydujących czynników jest zużycie paliwa.

Zużycie paliwa

Uwaga! Pod względem masy samochody z rynku amerykańskiego i rosyjskiego są również różne.

• Deklarowana masa samochodów europejskich (maksymalna) to 2040 kg.
• Deklarowana masa samochodów amerykańskich to 1981 kg.

Przy pełnym załadowaniu masa pojazdu może wzrosnąć do 2380 kg. Bagażnik ma 439 litrów, dzięki tylnym siedzeniom można go zwiększyć do 2130 litrów.

Waga

Instalacja hybrydowa

Instalacja hybrydowa to połączenie jednostki benzynowej, dwóch silników elektrycznych, jednostki sterującej mocą, rozdzielacza mocy, a także baterii niklowo-wodorkowej i generatora. Podstawą instalacji hybrydowej jest falownik.

Uwaga!

Falownik to urządzenie elektryczne, które przekształca prąd stały z akumulatora wysokonapięciowego na prąd trójfazowy w celu napędzania silników przednich i tylnych i odwrotnie.

Ważny! Odwrotna konwersja energii nazywana jest rekuperacją (od łacińskiego Recuperatio) - zwrotem odbioru, zwrotem części materiału lub energii zużytej w trakcie danego procesu technologicznego do ponownego wykorzystania w tym samym procesie.

W falowniku zainstalowany jest przetwornik, który odpowiada za - zamianę energii mechanicznej na energię elektryczną.

Z naładowanym akumulatorem samochód może poruszać się z niską prędkością tylko na elektrycznym napędzie. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik benzynowy zostaje podłączony, obroty rosną, moc wzrasta, a Lexus jedzie szybciej.

Pomocniczy silnik benzynowy

Dlaczego silnik benzynowy nazywa się pomocniczym? Bo to nie jest podstawa tego pojazdu i nie odpali po przekręceniu kluczyka. Można jeździć również na silnikach elektrycznych, jak wspomniano wcześniej, silnik benzynowy połączy się tylko w przypadku niewystarczającej mocy, a także gdy akumulator się rozładuje, to go doładuje. Silnik jednocześnie przekazuje moment obrotowy do alternatora ładującego akumulator i na przednie koła. Z pomocą systemu VDIM tylne koła staną się w razie potrzeby kołami wiodącymi. Kiedy przednie koła się ślizgają, włącza się silnik napędu na tylne koła.

Wady samochodu hybrydowego

Okazuje się, że nawet w takim samochodzie są wady. Co piszą wszyscy właściciele tego „przystojnego”?

Naprawa takiego auta jest droższa od benzyny "bracia".

Uwaga! W dużych miastach nie ma problemów z naprawą silnika, ale w małych miejscowościach, a tym bardziej na wsi czy na wsi, mogą wystąpić problemy z naprawami.

Ciężkie sterowanie, zarówno przy dużych, jak i małych prędkościach.

Kamera cofania silnie zabrudzona podczas deszczowej pogody wkrótce po rozpoczęciu jazdy.

Klimatyzator, którego działanie w trybie „Auto” myli wszystkich właścicieli z przepływami zimnego powietrza, a rozwiązaniem jest tylko zmiana trybów.

Na tylnej kanapie będzie mogło usiąść tylko dwóch dużych pasażerów.

W źródłach nic krytycznego na temat tego samochodu, więcej nie można było znaleźć. Wszystkie inne opisane awarie są indywidualne i nie są powszechne.

Ważny! Ciągłe monitorowanie ładowania akumulatora trudno przypisać wadom tego auta, ale dla kierowców rozproszonych lub często podróżujących „gdzieś na kilka tygodni” będzie to problem, gdyż przy braku pracy na 1,5-2 tygodni, możliwe jest rozładowanie akumulatorów i wymagają specjalistycznej pomocy.

Koszt samochodu

Lexus RX400h był produkowany od 2004 do 2009 roku, chociaż oficjalna sprzedaż w Rosji została odnotowana w 2005 roku.

Koszt tego samochodu w Rosji, według różnych źródeł, waha się od 850000 rubli do 1400000 rubli.

Wniosek

Plus każdy samochód hybrydowy przyjazny dla środowiska. Oczywiście nie zapominajmy, że prezentowane auto jest również dość wygodne i dynamiczne w ruchu. Wady tych samochodów są również opisane w tym artykule. Jeśli mieszkasz w dużym mieście, w którym możesz naprawić samochód hybrydowy, który psuje się tak jak każdy inny, to Twój wkład w środowisko prawdopodobnie nie będzie zauważalny, jednak gdy inni właściciele aut pójdą za Twoim przykładem, będzie dość zauważalny. Decyzję podejmuje wyłącznie pasjonat motoryzacji, czyli Ty.

Jest coraz więcej pojazdów hybrydowych. Jeśli jeszcze dziesięć lat temu taki był tylko Prius, to teraz wszystkie czołowe firmy seryjnie produkują takie samochody. Ale jak niezawodne są samochody z silnikiem benzynowo-elektrycznym?

Lexus-RX 400h (indeks fabryczny MHU 38) stał się pierwszą hybrydą oficjalnie dostarczoną do Rosji. Od 2005 roku zdobywano solidne doświadczenie eksploatacyjne, ponieważ przebieg wielu aut przekroczył 150 tys. Km. W przeciwieństwie do modelu sprzedawanego w Ameryce (jego indeks to MHU 33), nasz „Er-X” to napęd na wszystkie koła: oprócz przedniej hybrydowej skrzyni biegów wprowadzono silnik elektryczny z napędem na tylną oś. Co ciekawe, ta część hybrydy jest po prostu dmuchana powietrzem, podczas gdy przód skrzyni biegów ma wspólny obwód z układem chłodzenia silnika benzynowego.

Sporadycznie zdarza się, że na przegub obudowy skrzyni biegów zaczyna wyciekać płyn niezamarzający - zwróć uwagę na to miejsce. Łatwiej jest okresowo sprawdzać poziom w prawym zbiorniku wyrównawczym, ale nie zapominajmy o lewym, który odpowiada za chłodzenie falownika - przetwornika prądu stałego na prąd przemienny do zasilania silników elektrycznych. W związku z tym w trybie rekuperacji elektrony biegną w przeciwnym kierunku, ładując akumulator.

W tym oddzielnym obwodzie ciecz wyprzedza pompę elektryczną, która, choć niezwykle rzadka, zawodzi. Nie można przewidzieć rychłej śmierci pompy, ponieważ włącza się ona tylko w razie potrzeby - gdy falownik naprawdę potrzebuje chłodzenia. Usterka będzie odczuwalna tylko w ruchu, gdy falownik wyłączy się z powodu przegrzania. W takim przypadku auto stanie się matowe, a na wyświetlaczu pojawi się napis: Check Hybrid System.

Podczas wymiany płynu konieczne jest wypchnięcie korków powietrza z układu, w przeciwnym razie falownik się przegrzeje. Chociaż elektronika ograniczy prąd zasilania, tranzystory mocy mogą eksplodować. Sprzedawcy nie zmieniają ich osobno, oferując rozwidlenie na nowy zmontowany falownik (ponad pół miliona rubli!). Jednak bardziej humanitarne ceny napraw można znaleźć w Internecie. Co więcej, im dalej na wschód, tym taniej. Na przykład w Jekaterynburgu zostaniesz obciążony opłatą w wysokości 100-120 tysięcy, a we Władywostoku - prawie o połowę mniej. Na szczęście awarie falowników są rzadkie.

Hybryda nie ma skrzyni biegów w zwykłym sensie. Jego rolę odgrywają tylko dwie serie planetarne. Pierwsza jest połączona za pośrednictwem nośnika z satelitami do silnika benzynowego, a przez koło słoneczne do silnika elektrycznego 650 V, który jest zarówno rozrusznikiem, jak i generatorem. Ten sam silnik, zmieniając prędkość, zmienia przełożenie między silnikiem spalinowym a kołem koronowym, połączonym przez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy z kołami. Drugi zestaw przekładni planetarnych jest połączony z generatorem silnika trakcyjnego (również przy 650 V) poprzez koło słoneczne (koło koronowe jest wspólne dla obu rzędów). Bardzo ładny projekt! I zaskakująco bezproblemowy. Trzeba tylko mieć oko na olej (oryginał - Toyota ATF WS). Chociaż zgodnie z regulaminem jest „wieczny”, dealerzy zalecają wymianę po 160 tys. Km.

SIŁA ELEKTROMOTORYCZNA

Zdarza się, że taki samochód kupowany jest tylko na obraz i miesiącami stoi bezczynny. To najgorsza opcja obsługi, dla której hybryda nie jest zaprojektowana - jest to jasno określone w instrukcji. Nawet standardowa elektronika szybko rozładowuje 12-woltowy akumulator o pojemności zaledwie 36 Ah, przeznaczony do zasilania urządzeń pomocniczych. Ale wiele osób instaluje w samochodzie dodatkowe alarmy (Lexus cieszy się zwiększonym zainteresowaniem złodziei samochodów), w których prąd spoczynkowy może osiągnąć 100 mA.

Łatwo obliczyć, że bateria zostanie całkowicie rozładowana w zaledwie pół miesiąca. Ale zasila również przekaźniki mocy do podłączenia akumulatora trakcyjnego, z którego uruchamiany jest silnik. Dzięki naturalnemu samorozładowaniu akumulator główny można również rozładować. Dlatego z zasady należy okresowo (raz w tygodniu) wypożyczyć samochód przynajmniej w okolicy domu, a następnie poczekać, aż sam silnik spalinowy zgaśnie. To znak, że akumulator trakcyjny jest naładowany.

Istnieje opinia, że \u200b\u200bhybrydy nie żyją długo w warunkach rosyjskiej zimy. Nie wierz w plotki! Priusze pierwszej generacji z kierownicą po prawej stronie nadal są w użyciu na biegunie zimna w Oymyakon. Co do RX - tak, były awarie baterii (na egzemplarzach z 2005 roku, zmienione na gwarancji), ale można je policzyć na jedną rękę. Nawiasem mówiąc, im dalej na wschód, tym więcej rzemieślników gotowych za rozsądną opłatą uporządkować baterię, wymieniając uszkodzone ogniwa (łącznie 240 ogniw).

Konstrukcja silnika benzynowego 3MZ-FE (3,3 l) jest sprawdzona pod względem czasu. Silnik zbudowany jest na bazie trzylitrowego 1MZ-FE, który sprawdził się dobrze w modelach RX 300 i Toyota Camry. 3MZ-FE został również zainstalowany na czysto benzynowym RX 330. Silnik został nieznacznie zmodyfikowany dla hybrydy: są inne wsporniki, układ dolotowy i rozrząd zaworów. A co najważniejsze - nie ma osprzętu napędzanego paskiem wieloklinowym, ponieważ wspomaganie kierownicy i sprężarka klimatyzacji są elektryczne.

Pasek rozrządu wymieniamy co 100 tys. Km, zawsze razem z rolkami. Pompa napędzana jest tym samym paskiem; jest dość niezawodny i czasami obsługuje ponad 200 tysięcy km. Ale świece zapłonowe, choć iryd, nie wytrzymują więcej niż 40 tysięcy km. Wymontuj kolektor dolotowy podczas wymiany. To jest prawdopodobnie główna trudność podczas serwisowania samochodu.

Dealerzy przy każdym przeglądzie technicznym (10 tys. Km) myją zespół przepustnicy, motywując procedurę tym faktem, że w RX 330 z bardzo podobnym silnikiem po 30-60 tys. I chociaż silnik hybrydowy nigdy nie pracuje w tym trybie (jest cichy lub pod obciążeniem, ładuje akumulator trakcyjny), to może mieć problemy z rozruchem.

PO PROSTU „ER-X”

A jak wygląda zwykły RX z silnikiem benzynowym, który napędza 400 godzin? Jego silnik benzynowy jest równie niezawodny (umie wymienić świece zapłonowe, napęd rozrządu i przepłukać przepustnicę), ale automatyczna skrzynia biegów potrafi zaskoczyć nawet 120 tys. Km. Z samochodami na rynek amerykański sytuacja jest jeszcze gorsza: 50-60 tys. Mil - a jednostka nie jest już najemcą.

Ze względu na to, że korpus zaworu przekładni „amerykańskiej” jest skonfigurowany do szybkiej zmiany biegów (w wersji rosyjskiej wykonanej z uwzględnieniem mrozów automat jest wolniejszy), może on załączać dwa biegi naraz. Oczywiste jest, że ta funkcja nie przedłuża żywotności. Uwaga: za grodzią należy ponownie skonfigurować sterownik skrzyni biegów - skasować wszystkie poprzednie ustawienia i wszyć nowe odpowiadające zmienionym momentom ustawień przy włączaniu i wyłączaniu biegów. W przeciwnym razie spodziewaj się nowych problemów.

Olej czasami płynie wzdłuż połączenia tylnej pokrywy dozownika - łatwiej jest go okresowo dodawać. Jeśli olej przecieka przez zwijanie przewodu ciśnieniowego wspomagania kierownicy (zdarza się do 80 tys. Km), to wymieniamy bez wahania - nie żartują ze kierownicą. Częstym problemem z każdym RX, w tym hybrydami, są tylne zaciski hamulcowe. W nich gumki palców prowadzących są dość szybko strzępione, wilgoć, która przedostała się przez pęknięcia, krępuje mechanizmy. Dlatego wykonujemy konserwację profilaktyczną przy każdej konserwacji.

Koszt za kilometr przebiegu hybrydowego, obliczony zgodnie z metodologią naszego odcinka (ЗР, 2011, nr 1), okazał się znacznie niższy niż w wersji benzynowej: 12,83 wobec 15,54 rubla. Ale jeśli nie masz szczęścia z falownikiem lub akumulatorem trakcyjnym, wyrównanie wcale nie będzie korzystne dla hybrydy: komponenty i zespoły elektryczne są jak dotąd zbyt drogie.

Z HISTORII MODELU

Lexus rx

DEBIUT:RX drugiej generacji został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych w styczniu 2003 roku. W Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie oferowana była wersja z 3,3-litrowym silnikiem V6. Kupujący z Europy i Azji otrzymali 3-litrowy silnik. W marcu 2005 roku rozpoczęto produkcję hybrydy RX 400h, która została oficjalnie dostarczona do Rosji od czerwca tego samego roku.

CIAŁO: 5-drzwiowe kombi (SUV).

SILNIKI: benzyna - V6, 3,0 l, 204 KM; V6, 3,3 L, 230 KM; V6, 3,5 l, 277 KM Dla wersji hybrydowej: benzyna, V6, 3,3 l, 210 KM, plus przedni silnik elektryczny 165 KM, plus tylny silnik elektryczny 68 KM. (łączna moc elektrowni to 270 KM).

PRZEKŁADNIE:A5 dla zwykłej wersji, bezstopniowa planetarna dla hybrydy.

JEDNOSTKA NAPĘDOWA: przód lub pełny.

RESTYLACJA: w 2007 roku zmieniono osłonę chłodnicy, zderzaki, tarcze kół, a także niektóre elementy ozdobne nadwozia. Rok wcześniej poprzedni V6 został zastąpiony silnikiem o pojemności 3,5 litra.

TESTY ZDERZENIOWE: W 2004 roku poziom bezpieczeństwa w zderzeniu czołowym według metod IIHS i NHTSA (USA) uznano za najwyższy. Konsekwencje zderzenia tylnego oceniono jako słabe (IIHS).

Jesteśmy wdzięczni JV "Business Car" (centrum samochodowe "Lexus-Levoberezhny" na 78. kilometrze obwodnicy Moskwy w Moskwie)

za pomoc w przygotowaniu materiału.