რატომ არ უნდა შეავსოთ საწვავი სავსე ავზით? რატომ არის სახიფათო ნახევრად ცარიელი ავზის მართვა?

რომელი ჯობია: მანქანა 5 ლიტრამდე შეავსო თუ სავსე ავზი? ჩვენ გეტყვით, თუ რა შეიძლება გამოიწვიოს ცარიელი ავზით მგზავრობამ და მოგცემთ რჩევებს მანქანის საწვავის შევსებასთან დაკავშირებით.

რას იწვევს ცარიელი ავზით სიარული?

თუ მუდმივად ავსებთ საწვავს 5 ლიტრზე, ეს გამოიწვევს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობას. თუ ავზში დარჩენილი საწვავი მცირეა, ტუმბო ბენზინთან ერთად ჰაერს „მიიღებს“, რაც აუცილებლად გამოიწვევს მის გაფუჭებას. თუ დარჩენილი საწვავის შუქი ანათებს- ნორმალური სიჩქარით მაინც შეგიძლიათ 30-40 კილომეტრის გავლა. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის.

მე მოგიყვებით შემთხვევას მანქანის მძღოლის ცხოვრებიდან. როდესაც მისი ბენზინის დეფიციტის შუქი აინთო, მან ყურადღება არ მიაქცია და ჩააქრო. მაგრამ საწვავის ეს რაოდენობა საკმარისი იყო მისთვის სახლში მისასვლელად. მეორე დილით მანქანა არ დაძრა. სასწრაფოდ მომიწია ბენზინის მოძებნა მანქანის დასაყენებლად.

რატომ მოხდა ეს? პირველ რიგში, არ ენდოთ ავზში დარჩენილი საწვავის ისარს, ეს მხოლოდ საინფორმაციო მაჩვენებელია, რომელიც ვერ გეტყვით საწვავის ზუსტ რაოდენობაზე. მასზე ინფორმაცია საჭიროა დარჩენილი საწვავის უხეშად გამოსათვლელად, პლუს-მინუს 5 ლიტრის ფარგლებში.

მეორეც, ბენზინის ნარჩენების საზომი მოწყობილობა ინერტულია. მაგალითად, თუ გზატკეცილზე დიდხანს მოძრაობთ, მაშინ სცადეთ ანთების გამორთვა და ხელახლა ჩართვა. გაგიკვირდებათ, რადგან საწვავის ისარი შეიძლება აჩვენოს სრულიად განსხვავებული მნიშვნელობა. ეს იმიტომ ხდება, რომ გაზის ავზში დარჩენილი საწვავის კითხვა არ ხდება რეალურ დროში, არამედ დაგვიანებით, რადგან სენსორი ინერტულია.

კიდევ ერთი რამ არის საწვავის რაოდენობის ციფრული ინდიკატორები, რომლებიც კითხულობენ ინფორმაციას პირდაპირ ძრავის მართვის განყოფილებიდან. მაგრამ მე არ გირჩევ მათ ნდობას, ტკ. ისინი არ ითვლიან საწვავის რაოდენობას გაზის ავზიდან, არამედ მათი დაკალიბრებიდან, რამაც არასწორი გამოთვლების გამო შეიძლება გავლენა მოახდინოს სიზუსტეზე.

მესამე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მანქანას შეუძლია მშვიდად იმოძრაოს მაშინაც კი, როდესაც ავზში საწვავი არ არის, მაგრამ ის მაინც რჩება საწვავის ხაზებში და ტუმბოში. როგორც მანქანის მოყვარულის შემთხვევაში. ის მხოლოდ დარჩენილი ბენზინით მოძრაობდა და როცა მანქანა გამორთო, საწვავი ისევ ავზში შემოვიდა. მეორე დღეს საწვავის ტუმბოს არ ჰქონდა საკმარისი დარჩენილი ბენზინი ძრავაში ჩასასმელად.

ზამთარში უნდა ეცადოთ გაზის ავზი ბოლომდე შეავსოთ. ეს კეთდება იმის გათვალისწინებით, რომ ცარიელი გაზის ავზთან ერთად, ზამთარში ტემპერატურის სხვაობის გამო კონდენსაციის დაგროვების ალბათობა უფრო მაღალია. რაც მეტი წყალი იქნება გაზის ავზში მით უარესად წავა მანქანა, რადგან წყალი არ არის აალებადი. შემდეგ გაზაფხულზე წყლის ამოღება მოგიწევთ ავტო ქიმიკატების ან ალკოჰოლის დახმარებით.

"სავსე ავზში" საწვავის შევსებისას უნდა გაითვალისწინოთ არა მხოლოდ თავად გაზის ავზის მოცულობა, არამედ შემავსებლის კისერი. მაგალითად, 41 ლიტრიანი ავზის პასპორტის მოცულობით, მას რეალურად შეუძლია 45 ლიტრამდე გატარება.

ნუ დაივიწყებთ ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინის შევსებას და გამოიყენეთ მხოლოდ დადასტურებული ბენზინგასამართი სადგურები. იაფი ბენზინით საწვავის დაზოგვის შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ ძვირადღირებული ძრავის შეკეთება. ძალიან ხშირად იყო შემთხვევები, როდესაც მძღოლები ბენზინგასამართ სადგურზე საწვავს ავსებდნენ და მხოლოდ 100 მეტრის მანძილზე გადაადგილდებოდნენ, შემდეგ მანქანა გაჩერდა. განაჩენი - ძრავის რემონტი დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო.

ბენზინგასამართ სადგურზე შეუძლებელია ბენზინისა და დიზელის შლანგების აღრევა, მათ აქვთ განსხვავებული დიამეტრი. დიახ, დიზელის შლანგი არ შეიძლება ჩასვათ ყველაზე თანამედროვე ბენზინის მანქანების შემავსებლის ყელში, მაგრამ პირიქით - გთხოვთ! ყოველთვის ყურადღებით ადევნეთ თვალი პისტოლეტებს. ამიტომ ნუ ეცდებით მანქანის სხვა საწვავით შევსებას.

შესაძლოა, პირადი სატრანსპორტო საშუალებების ყველა მფლობელმა იცის, რომ მანქანის საწვავით შევსებისას აუცილებელია მისი ძრავის გამორთვა, მაგრამ ყველას არ ესმის, რატომ არის ეს აუცილებელი. უფრო მეტიც, ზოგი მიიჩნევს, რომ ძრავის მუშაობისას იქმნება არახელსაყრელი პირობები, ზოგი კი დარწმუნებულია, რომ ძრავის მუშაობისას, არსებობს თავად საწვავის აალების რისკი.

ვინ თქვა ეს?

თუ კერძო მანქანის მძღოლი ხართ, ალბათ რომელიმე ბენზინგასამართ სადგურზე შესვლისას შენიშნეთ რეკლამა, საიდანაც ყველას ახსენდება ძრავის გამორთვის აუცილებლობა ავზში საწვავის ჩასხმისას. თუმცა, მიზეზების გაუგებრობის გამო, ზოგიერთი მძღოლი არ თიშავს ძრავას და აწარმოებს საწვავს, როდესაც ძრავა მუშაობს.

განსაკუთრებით ხშირად, ძრავა ჩართულია, როცა გარეთ ცივა და რამდენიმე წუთში, რომელიც დაიხარჯება საწვავის შევსებაზე, შეიძლება გაცივდეს მანქანაში. ზოგიერთი განსაკუთრებით ეკონომიური წუხს, რომ ანთების გასაღების დამატებითი შემობრუნება საუკეთესოდ არ იმოქმედებს ტურბინის ტექნიკურ მდგომარეობაზე და ვიღაც არ თიშავს ძრავას, უბრალოდ, პრინციპში.

მჭირდება თუ არა ძრავის გამორთვა საწვავის შევსებისას?

ლოგიკის ტერიტორია?

უფრო მეტიც, „ძრავის გამორთვის“ რეკომენდაციის რეალური მიზეზი ბევრი შემავსებლისთვისაც კი უცნობია. ზოგიერთ მათგანს მიაჩნია, რომ აუცილებელია ძრავის გათიშვა საწვავის შევსების დროს, რათა საწვავის ავზის ძირში დაგროვილი ნალექი არ „გაიზარდოს“ და არ დაახშოს საწვავის სისტემა. ასევე არსებობს ისეთი საწვავი, რომლებიც დარწმუნებულნი არიან, რომ როდესაც ძრავა მუშაობს, გამონაბოლქვი შეიძლება გამოვიდეს გამონაბოლქვი მილიდან, რაც გამოიწვევს ბენზინის საწვავის ორთქლის ანთებას.

შემავსებლების ლოგიკით, ჩვენი მანქანები მოძრაობენ უკიდურესად ბრტყელ გზებზე, ისე რომ საწვავის ნალექი კარგად იშლება და ეყრდნობა საწვავის ავზის ძირს. მეორის ნდობას უფრო მეტი აზრი აქვს, რადგან ეს ძველებთან მოხდა, ანუ მართლაც იყო შემთხვევები, როცა გამონაბოლქვი მილიდან ნაპერწკლები ამოფრინდა, რაც გახდა მიზეზი და ა.შ. თუმცა გამონაბოლქვი სისტემა, ვთქვათ, ცოტა განსხვავებულად იქმნება, კერძოდ, შეიცავს როგორც ნეიტრალიზატორებს, ასევე კატალიზატორებს, რომლებშიც მავნე გამონაბოლქვი აირები არ გადის, რომ აღარაფერი ვთქვათ ნაპერწკლებზე.

საწვავის შევსებისას გამორთეთ ძრავა.

ჯემი მოუწევს

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაიღიმოთ და ისაუბროთ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ძრავის გამორთვის ან არ გამორთვის თემაზე მანქანის საწვავის შევსებისას, თუ არა ერთი, მაგრამ, უფრო ზუსტად, ფედერალური კანონმდებლობის 34-ე მუხლი, რომელშიც ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებაა. და დადგენილია მისი შესაბამისობის აუცილებლობა. ამ მუხლში არის სპეციალური პუნქტი 451 ნომრით, რომელშიც შავ-თეთრად წერია, რომ ბენზინგასამართ სადგურზე ავტომობილის მძღოლებმა უარი უნდა თქვან საწვავის შევსებაზე, თუ მათი მანქანის ძრავა არ არის გამორთული. დიახ, ეჭვგარეშეა, რომ ორივე სტატია და ეს კონკრეტული პუნქტი დაწერილია ძველ საბჭოთა პერიოდში, მიუხედავად ამისა, კანონმდებლობა დღემდე მოქმედებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ, როგორც რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეები, ვალდებულნი ვართ შევასრულოთ ის.

ასე რომ, ძრავა რომ გამოვრთოთ თუ არა, ალბათ ვინმე მაინც სვამს ისეთ კითხვას, რომელზეც პასუხი უფრო აშკარაა - გამორთეთ! და ეს უნდა გაკეთდეს კანონით. თუ კანონი არ არის თქვენთვის დადგენილება, მაშინ აქ არის კიდევ ერთი არგუმენტი "ძრავის გამორთვის" სასარგებლოდ - არც ერთ თავდამსხმელს არ ექნება დრო, რომ რამდენიმე წუთში დაიძრას და მოიპაროს თქვენი მანქანა, თუ აალებაში გასაღებები არ არის. ჩაკეტვა.

გასული კვირის ბოლოს მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია დიდი თაღლითობის აღმოჩენის შესახებ, რომელიც დაკავშირებულია მძღოლების მასობრივ მოტყუებასთან რუსეთის სამხრეთ რეგიონებში. Მიხედვით როსბალტი FSB-მა მოახერხა ჰაკერის დაკავება, რომლის პროგრამული უზრუნველყოფა ბენზინგასამართი სადგურებისთვის საშუალებას აძლევდა მათ მფლობელებს, საწვავის შევსებისას, შეავსონ მომხმარებლები მთლიანი მოცულობის 3-დან 7%-მდე. საუბარი იყო მთელ რიგ რეგიონებზე და ბენზინგასამართ სადგურების დიდ რაოდენობაზე და, შედეგად, არასაკმარისად შევსებული საწვავის უზარმაზარი მოცულობების შესახებ.

ამავდროულად, დაკავებულმა ჰაკერმა დიმიტრი ზაევმა, გამოცემის თანახმად, FSB-ს წყაროებზე დაყრდნობით, შექმნა "უნიკალური პროდუქტი", რომელსაც დეპარტამენტის თანამშრომლები ჯერ არ შეხვედრიან - აღმოჩნდა, რომ ეს არ იყო საწვავის არასაკმარისი შევსების უკვე ცნობილი პროგრამისგან განსხვავებით. .

Gazeta.Ru-ს გამოკითხული ექსპერტები აცხადებენ, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე თაღლითობის პრობლემები მართლაც არსებობს. რამდენიმე წლის წინ ცისფერი თაიგულების საზოგადოების კოორდინატორი პიოტრ შკუმატოვი თავად გახდა სკანდალის მონაწილე, რომელიც სამხრეთისკენ მიმავალ გზაზე ბენზინგასამართ სადგურზე მოტყუების საშინელი ფაქტის წინაშე აღმოჩნდა.

„შემდეგ შემასხეს ავზში, სადაც უკვე იყო გარკვეული რაოდენობის ბენზინი, ვითომ 60 ლიტრი საწვავი. უფრო მეტიც, მისი ფიზიკური მოცულობა 55 ლიტრია. პოლიცია რომ გამოვიძახე, საკონტროლო გაზომვამ აჩვენა, რომ ყველაფერი იდეალურად იყო და არანაირი გადახრები არ ყოფილა.

კარგად მახსოვს, როგორ ელოდა მესაზღვრეებს, ბენზინგასამართი სადგურის ოპერატორმა სისტემა გადატვირთა სხვა პროგრამულ უზრუნველყოფაზე, ”- თქვა მან.

მისი თქმით, ბენზინგასამართ სადგურებზე სპეციალური პროგრამული სისტემების დანერგვა, რომლებიც ოპერატორს საშუალებას აძლევს ხელით დაარეგულიროს საწვავის „არასრულფასოვნება“, ჩვეულებრივი მოვლენაა, რადგან ისინი საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

„ყველაზე ხშირად, არასაკმარისი შევსება ხდება სავსე ავზის შევსებისას. ეს არის ამ პროგრამული უზრუნველყოფის თავისებურება. თუ კლიენტი ავსებს მრგვალ თანხას, მაგალითად, 500 რუბლს, სისტემა ატყუებს, მაგრამ არა ბევრი. მარტივად რომ ვთქვათ - სავსე ავზი, აქ მაქსიმუმი უკვე არასაკმარისია. და თუ საწვავს ავსებთ 10 ან 20 ლიტრზე, მაშინ აქ მოტყუების რისკი მინიმალურია, გირჩევთ აირჩიოთ ეს პარამეტრები.

ფაქტია, რომ თითოეულ ბენზინგასამართ სადგურზე არის დამთავრებული ცილინდრი, რომლითაც შეგიძლიათ შეამოწმოთ გამოყოფილი საწვავის მოცულობა. გარდა ამისა, ბევრი შეედინება 20 ლიტრიან კასრებში, სადაც ასევე ადვილია დეფიციტის იდენტიფიცირება, ასე რომ, აქ სავსეა თაღლითობა და სისტემა გასცემს იმდენ ბენზინს, რამდენიც საჭიროა. ”

აქტივისტის თქმით, მოტყუება ხდება ცალკე ბენზინგასამართი სადგურის ხელმძღვანელის დონეზე და არ აქვს მნიშვნელობა, ეს არის დიდი ფედერალური ქსელის ბენზინგასამართი სადგური თუ ნაკლებად ცნობილი ბრენდი.

„ეს არის ძალიან მომგებიანი ბიზნესი, რომლის იდენტიფიცირება ძალიან რთულია. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა რაღაც აღმოაჩინა, მაშინ კონკრეტულ შემთხვევაში ზარალი იზომება ასი რუბლით, ხოლო სისხლის სამართლის საქმისთვის საჭიროა მინიმუმ 1000 და ასეთი მოტყუების მტკიცების პროცესი უკიდურესად რთულია. მაშინაც კი, თუ პოლიცია მოვა, როგორც ჩემს შემთხვევაში, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ხელახლა დააკონფიგურიროთ ყველაფერი უკან. მაშასადამე, საკუთარი თავის როგორმე დაცვის ერთადერთი გზა არის ლიტრის მკაფიო რაოდენობის შევსება, იდეალურად 10 ან 20, ”- შეაჯამა შკუმატოვმა.

Პრობლემაა

”არის პრობლემის შევსების პრობლემა და ის ობიექტურია”, - ამბობს გრიგორი სერგიენკო, რუსეთის საწვავის კავშირის აღმასრულებელი დირექტორი.

მისი თქმით, ბოროტად გამოყენება ბენზინის განსაკუთრებული ფიზიკური თვისებებით არის განპირობებული. „დაბალ ტემპერატურაზე ის იკუმშება მოცულობაში, მაღალ ტემპერატურაზე კი იზრდება. თუ ზამთარში ბაზაზე საწვავი ინახებოდა -25, მაშინ მიწისქვეშა საწყობში შემავსებელ სადგურზე ტემპერატურა +5, არა დაბალი.

ასეთ პირობებში მისი მოცულობა თავად ბენზინგასამართ სადგურზე უფრო მეტი აღმოჩნდება, ვიდრე გამოუშვეს ბაზიდან, ხოლო ზამთარში საწვავის შემავსებლებს აქვთ ჭარბი რაოდენობა. და ზაფხულში პირიქით. ძირზე დადებული ცხელი კონტეინერიდან უკან შენახვამდე და აქ ტემპერატურის სხვაობა უკვე 30-40 გრადუსი იქნება, ოღონდ სხვა მიმართულებით. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინგასამართი სადგურიდან საწვავის მოცულობა რეალურად ნაკლები იქნება ვიდრე შეძენილი. ამის გამო ჩნდება სერიოზული დეფიციტი და ზოგიერთი თანამშრომელი დაფარავს მას ამგვარი შევსებით, ” - ამბობს სერგიენკო.

მას არ სჯერა როსბალტის ინფორმაციის იმის შესახებ, რომ ავბედითი ვირუსი შეიძლებოდა ძალიან დიდი რაოდენობის ბენზინგასამართ სადგურებში ყოფილიყო შეტანილი. „რუსეთში გვაქვს დაახლოებით 24 ათასი ბენზინგასამართი სადგური და რამდენიმე ათეული ბენზინგასამართი სადგური, რაც, როგორც მივხვდი, ამ შემთხვევაში კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას, ეს უმნიშვნელო თანხაა“, - ამბობს გაერთიანების აღმასრულებელი დირექტორი. -

უფრო მეტიც, პროგრამული უზრუნველყოფა ახლა ბოლომდეა ბოლომდე. ყველაფერი საგადასახადო სამსახურამდე მიდის. ამ ყველაფრის შეცვლა ძალიან რთულია. დიახ, ადრე იყო, როცა ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე ყველაფერი დაკეტილი იყო, რაღაც ხრიკები გამოიყენეს“.

ამავე დროს, მან აღიარა, რომ არ არსებობს სპეციალური კონტროლი ბენზინგასამართი სადგურის საქმიანობაზე. Rosstandart აკონტროლებს მხოლოდ საწვავის ხარისხს და Rospotrebnadzor პასუხობს საჩივრებს. „დაუგეგმავი შემოწმების ჩასატარებლად გჭირდებათ ვინმე, ვინც ჩივის, გაიაროს პროკურატურაში, დაასაბუთოს რა უნდა შემოწმდეს, ეს ყველაფერი ძალიან რთული პროცესია და არის პირობები ნებისმიერი ხრიკისთვის. მაგრამ მე არ ვფიქრობ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ რაღაც მასიურ შემთხვევებზე, ”- აღნიშნავს სერგიენკო.

ის დარწმუნებულია, რომ მცირე ბენზინგასამართ სადგურებზე თაღლითობის შანსები უფრო მაღალია, დიდ სადგურებზე კი ეს გაცილებით დაბალია. „ახლა საწვავის გაყიდვის ეკონომიკური მდგომარეობა საკმაოდ რთულია. განსაკუთრებით რთული იყო შარშან, რადგან საბითუმო ფასები ძალიან გაიზარდა და საცალო ფასები, რომელიც თვალსაჩინოა, არ შეიძლება გაიზარდოს.

და ბევრი საცალო ბენზინგასამართი სადგურის მომგებიანობა ძალიან დაბალია და აქ, რა თქმა უნდა, ცდუნება ჩნდება გარკვეული ნაკლებობის გამო, რომ უზრუნველყოს დამატებითი მომგებიანობა“, - თქვა გაზეტა.Ru-ს წყარომ.

მსგავსი დანაშაულების გამოვლენის შესახებ ცნობები დროდადრო, მაგრამ არც ისე ხშირად, მოდის სამართალდამცავი ორგანოებიდან. გარდა ჰაკერი ზაევის გამოვლენისა, რომელიც ოფიციალურად არავის დაუდასტურებია, შეიძლება გავიხსენოთ 2013 წელს შინაგან საქმეთა სამინისტროს მიერ თაღლითობის ფართომასშტაბიანი გამჟღავნება, როდესაც სარატოვისა და უმსხვილესი ბრენდების ათობით თანამედროვე ბენზინგასამართი სადგური. სამარას რეგიონები იდენტიფიცირებული იყო სპეციალური "შეცდომებით", რაც მათ საშუალებას აძლევდა მოტყუებით მოეტყუებინათ მძღოლები.

აღსანიშნავია, რომ მაშინ ეს ამბავი შეატყობინა სააგენტო როსბალტის იმავე ავტორმა, რომელმაც მოიხსენია უსაფრთხოების ძალების წყაროები. შემდეგ სამართალდამცავებს ასევე შეექმნათ სერიოზული პრობლემები დანაშაულებრივი საქმიანობის დაფიქსირებასა და დამტკიცებაში - რამდენიმე ლიტრი შევსებული საწვავი აშკარად არასაკმარისი იყო სისხლის სამართლის საქმისთვის. შედეგად, მისი ინიცირება მხოლოდ სამარას რეგიონში გახდა შესაძლებელი.

ამასთან, ბენზინგასამართი სადგურების თანამშრომლები არაფორმალურად ამბობენ, რომ მძღოლები შეიძლება გახდნენ მოტყუების მსხვერპლი ბენზინგასამართ სადგურებზე სრულიად გამოსაყენებელი პროგრამული უზრუნველყოფით. ბენზინგასამართ სადგურის ოპერატორებს თავად შეუძლიათ საწვავის ნაკლებობა სხვადასხვა ხრიკების გამოყენებით. საწვავის შევსებისას ამოტუმბვა ჩერდება, როდესაც საწვავის მთლიან მოცულობას აკლია დაახლოებით 0,5-1,0 ლიტრი საწვავი, რომელსაც კიდევ რამდენიმე წამი სჭირდება საწვავის შლანგში გასავლელად. მაგრამ თუ შლანგი ძალიან დაგრეხილია, გვაქვს მარყუჟები ან მოსახვევები, მაშინ თითქმის არაფერი შეიძლება მოხვდეს ავზში შედეგად.

გაცილებით ფართო მანევრი მოტყუებისთვის ძველი სტილის ბენზინგასამართ სადგურზე, სადაც დამონტაჟებულია მექანიკური ციფერბლატი ან თუნდაც ხელი, მაგრამ ეს დარჩა მხოლოდ შორეულ რეგიონებში ან პატარა დასახლებებში, ფედერალურ მაგისტრალებზე და ქვეყნის ევროპულ ნაწილში, თქვენ აღარ იპოვის მათ.

გრძელი მოგზაურობის დროს, ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ავზში საწვავს ასხამს, როგორც ამბობენ, კისერამდე. შეიძლება ასეთი ქმედება იყოს საშიში და რა უნდა იცოდეთ ავზში საწვავის თვალის კაკლამდე ჩასმისას?

ადიდებს და ადიდებს

ბევრი მძღოლი უნდობელია იმ შემთხვევების მიმართ, როდესაც მათი მანქანების ავზებში უფრო მეტი საწვავია მოთავსებული, ვიდრე მითითებულია მახასიათებლებში. ეს ასევე ხდება პირიქით, როდესაც მანქანის მფლობელები აღშფოთებულნი არიან იმით, რომ თითქოს ცარიელი ავზის საწვავის შევსების შემდეგ, სვეტის ეკრანზე ნაჩვენებია "არასწორი" ნომერი.

გადინება.
ფაქტობრივად, გადატვირთვის მიზეზი არა იმდენად ბენზინგასამართი სადგურის თანამშრომლებისა და „დაგრეხილი“ დისპენსერების უპატიოსნებაა, არამედ ავზის რეალური ტევადობა. თითქმის ყველა მანქანაში, ინსტრუქციებში მითითებული ავზის მოცულობა არ ითვალისწინებს საწვავის შევსებას თვალის კაკლამდე. ანუ თუ სროლამდე „პისტოლეტს“ ავსებ, ავზში 45 ლიტრი იტევს (როგორც პასპორტში). თუ "წრუპავთ" - 50-55.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ იაპონური მანქანები ყველაზე ზუსტია - მათი ტანკები იშვიათად იკავებენ ქარხნის მითითებული სიმძლავრის 10 პროცენტზე მეტს. ევროპულ მანქანებში, პირიქით, ტანკების რეალური სიმძლავრე შეიძლება 20-25 პროცენტით აღემატებოდეს მწარმოებლის მიერ მითითებულ მონაცემებს. კორეული, ჩინური და რუსული ბრენდებისთვის ნორმის გადაჭარბების შევსება დაახლოებით 15 პროცენტით იქნება შესაძლებელი.

არასაკმარისი შევსება.
არ იჩქაროთ ინერვიულოთ, თუ, თქვენი აზრით, ბენზინგასამართ სადგურზე მოგატყუეს. როდესაც შუქი ანთება ან ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს, რომ ენერგიის რეზერვი საერთოდ არ არის, ეს არ ნიშნავს, რომ ავზი ცარიელია. მანქანების თითქმის ყველა მწარმოებელი უზრუნველყოფს ეგრეთ წოდებულ "საწვავის რეზერვს". ეს არის მინიმუმი, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანის მფლობელს გაიაროს კიდევ 30-50 კილომეტრი (დაზოგვის რეჟიმში) მაშინაც კი, როცა ბორტ კომპიუტერმა გამოავლინა ნულოვანი ენერგიის რეზერვი. სინამდვილეში, ეს იგივე დამამშვიდებელია, როგორც განზრახ გადაჭარბებული სიჩქარე - ყველა სისწრაფე აჩვენებს ოდნავ უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე რეალურად არის.

თუმცა, ზოგიერთი ავტომწარმოებელი მიუთითებს ამ რეზერვზე. მაგალითად, VAG ჯგუფში (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda და სხვები), მოდელიდან გამომდინარე, სარეზერვო საწვავის მიწოდება შეიძლება იყოს პასპორტის ავზის მოცულობის 10-13 პროცენტი - დაახლოებით 7 ლიტრი. ანუ, როდესაც ელექტრონიკა აჩვენებს, რომ ავზი ცარიელია, სინამდვილეში მასში რამდენიმე ლიტრი საწვავი იფრქვევა.

რატომ აიძულებენ მწარმოებლები მანქანის მფლობელებს საწვავის შევსება არ დააყოვნოთ და სწრაფად გამოძახონ ბენზინგასამართ სადგურზე, შეგნებულად დააპროგრამონ კომპიუტერი ისე, რომ მან არ აჩვენოს დანარჩენი ინსულტი? ეს კეთდება მხოლოდ ერთი მიზნით - რათა მანქანების მფლობელებმა არ „გააძროონ“ და შესაბამისად, არ აიძულონ მათი შეკეთება გარანტიით. ცარიელი ავზი შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის ტუმბოს არასასურველი დაზიანება და სხვა. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ, არასოდეს დახარჯოთ საწვავი მინიმუმამდე.

ავსება თვალის კაკლამდე

მიზანშეწონილია შეავსოთ მანქანა ტევადობით, თუ მიემგზავრებით შორ გზაზე. ლოგიკურია, რომ 60 ლიტრიანი ავზი ჯობია 45 -ს - უფრო დიდი ენერგიის რეზერვი, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო იშვიათად დარეკოთ ბენზინგასამართ სადგურზე. და ხშირად თქვენს გზაზე შეიძლება უბრალოდ არ იყოს ბენზინგასამართი სადგური - არსებობს ბენზინის გარეშე დარჩენის რისკი სადღაც უდაბნოში შუა გზაზე.

მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ თანამედროვე მანქანებს აქვთ რთული სატანკო ვენტილაციის სისტემა. თუ თქვენ შეავსებთ საწვავს თვალის კაკლებს, ამ სისტემის მუშაობა შეიძლება გაუარესდეს.

სავენტილაციო სისტემას ხშირად აქვს სამი სარქველი. გრავიტაცია ხურავს სავენტილაციო მილს, როგორც კი მანქანა 45 გრადუსზე მეტს დახრის. ის ასევე ხელს უშლის საწვავის დაღვრას სავენტილაციო მილის მეშვეობით ავარიის შემთხვევაში. იგი მდებარეობს საწვავის ავზსა და ადსორბერს შორის, რომელიც შთანთქავს ბენზინის ორთქლს გაზის ავზიდან.

საწვავის ინექციით კონტროლირებადი სოლენოიდის სარქველი საშუალებას აძლევს ადსორბერის აირებს მიაღწიოს შემშვებ კოლექტორს. იგი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში.

ხოლო ვენტილაციის სარქველი, მართვის დროს, ატმოსფერულ ჰაერს აწვდის ავზს მოხმარებული საწვავის შესაბამისად. ამიტომ, ავზში არ შეიძლება დაგროვდეს წნევა. იგი მდებარეობს შემავსებლის მილის მიდამოში. თუ მანქანას თვალის კაკლამდე ავსებთ (ზოგი საწვავსაც კი აჭედებს, მანქანას ატრიალებს), ავზის ვენტილაციის სისტემა შეიძლება დაირღვეს. საწვავის გაჟონვა ასევე შესაძლებელია როგორც შემავსებლის საცობის მეშვეობით, ასევე საწვავის სისტემის სანიაღვრე მილების მეშვეობით.

მეორე შემთხვევაში, გაჟონვა იქნება დახვეწილი, რადგან მილები განლაგებულია თვალებისგან დაფარულ ადგილას - უკანა ფრთის ქვეშ ან გვერდითი კედლის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, საწვავი შეიძლება მოხვდეს მანქანის სხვადასხვა ნაწილში: შასის რეზინის ნაწილები, გაყვანილობა, გადაცემის ნაწილები, სამუხრუჭე სისტემა. ყველაზე საშიში კი გამონაბოლქვი სისტემის (მაყუჩი) ნაწილებზეა, რომლებიც, როგორც ცნობილია, თბება მაღალ ტემპერატურაზე! საშიშროება იგივეა მუხრუჭებით. თუ რეზინის ნაწილების შემთხვევაში ეს უფრო მარტივია - ისინი უბრალოდ დარბილდებიან, მაშინ მუხრუჭებით და მაყუჩით სიტუაცია უფრო სერიოზულია. აალება და აფეთქებაც კი არ არის გამორიცხული!

მოდით შევაჯამოთ

ზემოაღნიშნული შედეგები დაკავშირებულია საწვავის მიწოდების გაუარესებასთან. და ეს ასე უნდა იყოს - იმ მოცულობაში, რომელშიც საწვავი მოიხმარება, ჰაერი უნდა შეაღწიოს ავზში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მასში წარმოიქმნება შემცირებული წნევა და საწვავის მიწოდება უარესდება ან ჩერდება. ასევე, ავზი უნდა იყოს ვენტილირებადი ისე, რომ გაცხელებისას საწვავს ჰქონდეს გაფართოების შესაძლებლობა. სროლამდე ჯობია საწვავის შევსება (საკმარისია საწვავის ქილა რეზერვში გქონდეს) და ეკონომიური მართვის წესები ვისწავლოთ.

სტატია იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად შევავსოთ მანქანა, რა მნიშვნელოვანი ნიუანსი უნდა გავითვალისწინოთ. კონდიციონერის შევსება. სტატიის ბოლოს - საინტერესო ვიდეო მანქანის საწვავის შევსების შესახებ.

მაგრამ ეს თეორიულად. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ სენსორული მაჩვენებლებისა და რეალურ მდგომარეობას შორის გარბენი შეიძლება იყოს რამდენიმე ლიტრი.

FLS შეიძლება იყოს ორი სახის: ისარი და გრაფიკული. უსიამოვნო სიურპრიზების თავიდან ასაცილებლად, ღირს საწვავის შევსება, როდესაც საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი მიუთითებს, რომ საწვავის მოცულობა დაეცა ავზის 1/2 ნიშნის ქვემოთ. არ დაელოდოთ „საწვავის რეზერვის“ სიგნალის აანთებას, არა მხოლოდ იმის გამო, რომ მონაცემები შეიძლება სწორად არ იყოს ნაჩვენები, არამედ იმიტომაც, რომ თითქმის ცარიელი საწვავის ავზით მოძრაობა ხშირად აზიანებს ამძრავ სისტემას.

რა უნდა განიხილოს

1. საწვავის მრიცხველის მონაცემები შეიძლება შეფერხდეს და მიუთითებდეს საწვავის სავარაუდო რაოდენობაზე.
2. გაზრდილი დატვირთვის პირობებში (მოხრით, აჩქარება, აღმართზე ასვლა და ა.შ.) იზრდება საწვავის მოხმარება.
3. გრაფიკული FLS აჩვენებს მონაცემებს არა ლიტრებში, არამედ პროცენტულად.
4. საწვავის დაბალი დონის მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავებულად იმუშაოს კონკრეტული მანქანის მიხედვით.
5. რაც უფრო დაბალია FLS მაჩვენებლები, მით უფრო სწრაფად იკლებს საწვავის დონე.

რატომ არის სახიფათო ნახევრად ცარიელი ავზის მართვა?

1. რაც უფრო ცარიელია საწვავის ავზში, მით უფრო ინტენსიურად გროვდება კონდენსატი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საკმარისი წყალი დაგროვდება ძრავის დაზიანებისთვის და მისი გამორთვისთვისაც კი.
2. საწვავის მცირე რაოდენობა საზიანო გავლენას ახდენს საწვავის ტუმბოს მუშაობასა და მდგომარეობაზე - ის გადახურდება და უფრო სწრაფად იშლება.
3. საწვავის ნარჩენებთან ერთად, გაზის ტუმბო მიიღებს ჰაერს, რაც ასევე არ ახდენს საუკეთესო გავლენას ძრავის სისტემის მუშაობაზე.
4. და ბოლოს, მანქანა შეიძლება უბრალოდ გაჩერდეს ყველაზე არახელსაყრელ მომენტში. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს იქნება დაკავებული გზა, სადაც შეგიძლიათ იპოვოთ დახმარება - ისესხეთ რამდენიმე ლიტრი საწვავი ან მოითხოვეთ მგზავრობა უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე.

რა უნდა იცოდეთ საწვავის შევსებამდე

რა უნდა იცოდეთ მანქანის მართვამდე

1. რა სახის საწვავია საჭირო კონკრეტული მანქანისთვის.თუ ბენზინია რა ბრენდის? AI-95, 92? ეს ინფორმაცია მითითებულია მანქანის დოკუმენტებში. ზოგჯერ მწარმოებელი გადააზღვევს თავს და მიუთითებს ერთ ვარიანტზე. უფრო ხშირად ორი - მთავარი და სარეზერვო, მაგალითად, საწვავის ძირითადი ტიპი AI-95, სარეზერვო AI-92. არასანქცირებული ტიპის საწვავით საწვავის შევსება არამარტო პრობლემების პროვოცირებაში „დაეხმარება“, არამედ მანქანის მფლობელს გარანტიით შეკეთებას ართმევს.
2. რა არის მანქანის საწვავის მოხმარება.ეს შესაძლებელს გახდის თავიდან აიცილოთ პრობლემები საწვავის მოულოდნელად ამოწურვის სახით. მძღოლი ფიქრობს, რომ კიდევ 40 კმ იქნება საკმარისი და მანქანა წყვეტს, რომ 10 და არა კილომეტრი მეტი. ამავე მიზეზით, უნდა დაიცვან საწვავის დონის სენსორის კითხვები, რათა შეისწავლონ მისი მუშაობის თავისებურებები.
3. რამდენია მანქანის ბენზინის ავზის მოცულობა.რა თქმა უნდა, ყოველთვის შეგიძლიათ მოითხოვოთ სავსე ავზის შევსება და ნავიგაცია FLS-ის ჩვენებების მიხედვით, მაგრამ უფრო დეტალური ინფორმაცია დაგეხმარებათ გაეცნოთ მანქანის მახასიათებლებს და თავიდან აიცილოთ უსიამოვნო სიურპრიზები.
4. რომელი ბენზინგასამართი სადგურებია ყველაზე საიმედო.ეს ყველაფერი ისწავლება საცდელი და შეცდომით (ხშირად ძვირადღირებული), მაგრამ თუ დამწყები ხართ, უფრო გამოცდილი მძღოლების თხოვნა (ან ინტერნეტში მიმოხილვების ძებნა) აუცილებელია. თუ მძღოლების უმეტესობა უარყოფითად რეაგირებს ბენზინგასამართ სადგურზე, მაშინ უმჯობესია მისი გვერდის ავლით.
5. რომელ მხარეს არის საწვავის ავზი.რა თქმა უნდა, ცუდი არაფერი მოხდება, თუ ტუმბოს არასწორ მხარეს მიდიხართ, მაგრამ რატომ კარგავთ დროს უკუმოხვევაზე და რატომ აღიზიანებთ მომლოდინე მძღოლები?
6. როგორ იხსნება გაზის ავზი.დისპენსერზე საწვავის ავზის ღილაკის ან გასაღების პოვნა არ არის საუკეთესო გართობა, განსაკუთრებით თუ თქვენს უკან სხვა მანქანების რიგია.

თანმიმდევრობა

როგორ შევავსოთ საწვავი სადგურზე

1. გაემგზავრეთ, ელოდებით თქვენს რიგს, დისპენსერთან იმ მხარეს, სადაც საწვავის ავზი მდებარეობს. ჩადეთ მანქანა პარკირების რეჟიმში, გამორთეთ ძრავა.
2. გახსენით ავზი (სამგზავრო განყოფილებიდან ან გარედან გასაღებით).
3. ამოიღეთ საწვავის იარაღი დამჭერიდან (არ აურიოთ რა სახის საწვავი გჭირდებათ, თუ მიწოდება გვერდით არის) და ჩადეთ საწვავის ავზის გახსნაში.
4. დააჭირეთ საწვავის მიწოდების ბერკეტს და დაამაგრეთ იგი სპეციალური საკეტით.
5. მიდით მოლარესთან, შეუკვეთეთ საწვავის საჭირო რაოდენობა და გადაიხადეთ.
6. საწვავის საჭირო რაოდენობის ავზში შესვლის შემდეგ (მითითებული გადაადგილება ან მაქსიმალური დასაშვები რაოდენობა), მოწყობილობა წყვეტს გაცემას ავტომატურ რეჟიმში.
7. როდესაც ნაკადი შეჩერდება, აუცილებელია ბერკეტის განბლოკვა და სადისპენსაციო იარაღი კონექტორიდან ფრთხილად ამოღება. იყავით ფრთხილად, რადგან ნარჩენი ბენზინი/დიზელის საწვავი შეიძლება დაიღვაროს თქვენს მანქანაზე ან ტანსაცმელზე.
8. იარაღი დაბრუნდა თავის ადგილზე, საწვავის ავზი დახურულია. ძალიან მნიშვნელოვანია ავზის დახურვა ყველა მანიპულაციის შემდეგ. გამოცდილ მძღოლებსაც კი ხშირად ავიწყდებათ ამის გაკეთება.
9. წადით მანქანით და გაათავისუფლეთ ადგილი დისპენსერის მახლობლად და მხოლოდ ამის შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ ბენზინგასამართი სადგურის სხვა მომსახურება - ტუალეტი, მაღაზია და ა.

აუცილებლად მოითხოვეთ ქვითარი და შეინახეთ. უხარისხო საწვავის გამო მანქანის ავარიის შემთხვევაში ქვითრის გარეშე ვერაფერს დაამტკიცებთ და მოითხოვთ კომპენსაციას.

დამატებითი ინფორმაცია

1. თუ თქვენ შემთხვევით შეავსებთ საწვავს არასწორი ტიპის საწვავით, არავითარ შემთხვევაში არ დაუშვათ ძრავა (თუ დროულად აღმოაჩენთ შეცდომას). თუ ეს არის სხვა ბრენდის ბენზინი, მაშინ შეამოწმეთ შესაძლებელია თუ არა მისი გამოყენება სარეზერვო. ყველა სხვა შემთხვევაში, საწვავი უნდა დაიწიოს და ავზი რამდენჯერმე ჩამოირეცხოს.
2. თუ წინასწარ დაგავიწყდათ დაათვალიერეთ რომელ მხარეს მდებარეობს საწვავის ავზი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საწვავის დონის სენსორს. მოწყობილობების უმეტესობას აქვს ისარი, რომელიც მიმართულია გაზის ავზის ადგილმდებარეობისკენ.
3. საწვავის შევსებისას მანქანა უნდა იყოს პარკირების რეჟიმში და გამორთული ძრავით.
4. მოათავსეთ საწვავის შემავსებლის თავსახური ისეთ ადგილას, სადაც ჩანს.
5. იმისათვის, რომ საწვავის დარჩენილი წვეთები არ მოხვდეს მანქანაზე ან მძღოლზე, არ შეეხოთ საწვავის ავზს ტუმბოს ამოღებამდე.
6. ფრთხილად დახურეთ ავზის სახურავი, გააკეთეთ საჭირო (2-3) მობრუნების რაოდენობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ავზი არა მხოლოდ გაჟონავს, არამედ შტეფსელიც შეიძლება დაიკარგოს.
7. არ უნდა შეავსოთ საწვავის შევსება იმ დროს, როდესაც საწვავის ახალი პარტია მიტანილია ბენზინგასამართ სადგურზე და იტვირთება. დიდი რაოდენობით ჭუჭყიანი - ქვიშა, ჟანგი და ა.შ.- დნება შესანახი და სადისტრიბუციო ავზების ფსკერზე.საწვავის ახალი პარტიის შევსებისას მთელი ნალექი ამოდის და შეიძლება მოხვდეს საწვავის შემავსებელი მანქანის ბენზინგასამართ ავზში. და ეს სავსეა საავტომობილო სისტემის სერიოზული დაზიანებით.
8. თუ თქვენ გაქვთ ეჭვი ბენზინგასამართი სადგურის კეთილსინდისიერებასთან დაკავშირებით, ნუ შეგეშინდებათ მოითხოვოთ სერთიფიკატი, რომელიც თანამშრომლებმა მოთხოვნისთანავე უნდა მიაწოდონ მომხმარებელს.
   მასში უნდა იყოს მითითებული:
   • თითოეული ტიპის და კლასის საწვავის შეძენის თარიღი;
   • კომპანიის დასახელება, საიდანაც განხორციელდა შესყიდვა;
   • საწვავის ხარისხის მახასიათებლები.
9. ასევე, ბენზინგასამართ სადგურზე მანქანის საწვავის სწორად შესავსებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ კონკრეტული სადგურის სპეციფიკა და მდებარეობის ქვეყანა. ხშირად არსებობს ძალიან განსხვავებული წესები, რომლებიც მოქმედებს საზღვარგარეთ, ვიდრე ის, რასაც ჩვენ მიჩვეული ვართ. მაგალითად, ამერიკის ზოგიერთ შტატში ბენზინგასამართ სადგურებზე თვითმომსახურება კატეგორიულად აკრძალულია. ამიტომ, თუ უცხო ქვეყანაში აღმოჩნდებით, ჩვეული წესით საწვავის შევსებამდე დარწმუნდით, რომ ეს შესაძლებელია.

როდის შევავსოთ საწვავი

სრულად ფუნქციონალურ მოწყობილობაშიც კი, ფრეონის მცირე რაოდენობა ჟონავს და დროთა განმავლობაში უნდა განახლდეს. ახალი და გამართული კონდიციონერი საჭიროებს შევსებას 3 წლიანი მუშაობის შემდეგ. თუ გაჟონვა ხდება საჭიროზე უფრო ინტენსიურად, მიზეზი უნდა აღმოიფხვრას.

როგორ შევავსოთ საწვავი

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეიძინოთ საჭირო აღჭურვილობა. მისი შეძენა შესაძლებელია ინდივიდუალურად ან დაუყოვნებლივ შეძენილი ნაკრების სახით.
სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ:

• ტესტის კონექტორი;
• ფრეონი ბუშტში;
• 2 შლანგი;
• ამწეები;
• გადამყვანები.

აღჭურვილობის შეკრების ეტაპები

1. იპოვეთ ბოთლის თავზე ფრეონი, რომელშიც უნდა ჩადოთ ადაპტერის ნემსი.
2. მიამაგრეთ ცილინდრზე და დაამაგრეთ ადაპტერი და შლანგი.
3. მიამაგრეთ შლანგის მეორე ბოლო საცდელ კონექტორზე.
4. დააინსტალირეთ მეორე შლანგი ანალოგიურად.
5. დააკალიბრეთ წნევის მრიცხველები სპეციალური კალიბრაციის ბორბლის გამოყენებით. მონაცემების გადამოწმება შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერთან, თუ ეს შესაძლებელია.

საწვავის შევსების პროცესი

1. იპოვნეთ დაბალი წნევის ხაზი. ამოიღეთ დანამატი და საფუძვლიანად გაწმინდეთ ტერიტორია დაბინძურებისგან.
2. გადაიტანეთ შემავსებლის მილი ფიტინგზე.
3. დაიწყეთ მანქანა ბრუნებით 1500 -მდე.
4. ძრავის გაშვების შემდეგ, მაცივრის ბოთლი სარქველით თავდაყირა გადააქციეთ და ნელა გახსენით იგი.
5. მას შემდეგ, რაც კონდიციონერი დაიწყებს ჰაერის მიწოდებას, რომლის ტემპერატურაა 5 - 8 გრადუსი, დახურეთ ონკანი.
6. მთელი პროცესის განმავლობაში, დარწმუნდით, რომ წნევის მრიცხველის კითხვა არ აღემატება 285 კპა.

მანქანის საწვავის შევსება არ არის რთული, ოსტატობა მოვა ერთი-ორი მუშაობის შემდეგ „მინდორში“. დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებიც პირველად მართავენ საკუთარ მანქანას, უმჯობესია სთხოვონ უფრო გამოცდილ მეგობარს, წავიდეს ბენზინგასამართ სადგურზე, როგორც ინსტრუქტორი, რათა დაეხმაროს მათ მოქმედებების თანმიმდევრობის დაუფლებაში. მაშინაც კი, თუ რამე არასწორედ წარიმართება, ნაცნობთან ვინმეს კითხვა უფრო ადვილი და სწრაფია, ვიდრე უცნობების შეწუხება კითხვებით.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეავსოთ მანქანა (მცირე ნიუანსი ბენზინგასამართ სადგურზე):