ყველა მძღოლმა ერთხელ მაინც აღმოაჩინა ფაქტიურად უბედური შემთხვევიდან რამდენიმე წამი, როდესაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია სამუხრუჭე დრო. თუმცა, მანქანა ვერ დგას ძირფესვიანად ადგილზე. მანძილს, რომელსაც ის გადის დამუხრუჭების მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე ეწოდება სამუხრუჭე მანძილი. აუცილებელია შეგეძლოთ შეაფასოთ სამუხრუჭე მანძილი ისე, რომ ის ყოველთვის ნაკლები იყოს მანძილზე დაბრკოლებამდე.
დამუხრუჭების მანძილი დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე. აქ არის მძღოლის რეაქცია, მანქანის სამუხრუჭე სისტემის დონე და გარე ფაქტორები, როგორიცაა ბილიკის მასალა და ამინდის პირობები. და რა თქმა უნდა, დამუხრუჭების მომენტში მანქანის სიჩქარე გადამწყვეტ როლს ასრულებს. ჩნდება კითხვა - როგორ გამოვთვალოთ მანქანის გაჩერების მანძილი ყველა ამ პირობებში? ზოგადი გამოთვლებისთვის საკმარისია სამი ძირითადი ფაქტორი - დამუხრუჭების კოეფიციენტი (Ke), მოძრაობის სიჩქარე (V) და ბილიკთან გადაბმის კოეფიციენტი (Fs).
მანქანის დამუხრუჭების მანძილის გამოანგარიშების ფორმულა
ცხრილის ფორმულა, რომელიც ითვლის სამუხრუჭე მანძილს, ასე გამოიყურება: S = Ke * V * V / (254 * Fs)... ჩვეულებრივი მსუბუქი მანქანის დამუხრუჭების კოეფიციენტი ერთის ტოლია. მშრალ ზედაპირზე გადაბმის კოეფიციენტი იქნება 0.7. მაგალითად, ავიღოთ შემთხვევა, როდესაც მანქანა მშრალ გზაზე მოძრაობს 60 კმ / სთ სიჩქარით. მაშინ დამუხრუჭების მანძილი იქნება 1 * 60 * 60 / (254 * 0.7) = 20.25 მეტრი. ყინულზე (Фс = 0.1), დამუხრუჭება გაგრძელდება შვიდჯერ მეტხანს - 141,7 მეტრი!
შედეგად, ჩვენ ვხედავთ, რამდენად დამოკიდებულია მანქანის დამუხრუჭების მანძილი მაგიდიდან ბილიკის მდგომარეობასა და ამინდის პირობებზე.
დამუხრუჭების მანძილი უკუპროპორციულია წევის კოეფიციენტისა. მარტივად რომ ვთქვათ - რაც უფრო უარესია გზა "გაჩერებული", მით უფრო გრძელია მანქანის დამუხრუჭება. მოდით შევხედოთ კოეფიციენტის (ФС) ცვლილებებს უფრო დეტალურად:
- მშრალი ასფალტით - 0,7;
- სველ ასფალტზე - 0.4;
- თუ თოვლი შემოვიდა - 0,2;
- ყინულოვანი გზა - 0.1.
ეს რიცხვები საშუალებას გვაძლევს დავინახოთ, როგორ შეიცვლება სამუხრუჭე მანძილი პირობებიდან გამომდინარე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მშრალ გზაზე 60 კმ / სთ სიჩქარით, მანქანა 20,25 მეტრს დაამუხრუჭებს, ხოლო ყინულზე - 141,7. სველ ტრასაზე, დამუხრუჭების მანძილი იქნება 35.4 მეტრი, ხოლო თოვლიან ბილიკზე - 70.8 მეტრი.
დამუხრუჭების ტიპები
დამუხრუჭების ტიპები
ასევე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დამუხრუჭების მეთოდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს:
- ძლიერმა ბიძგმა შეიძლება გააგზავნოს მანქანა უკონტროლო სრიალში.
- პედლის თანდათანობით შეკუმშვა იმუშავებს კარგი ხილვადობით და დროის რეზერვით, მაგრამ ის არ უნდა იქნას გამოყენებული საგანგებო სიტუაციებში.
- წყვეტილი დამუხრუჭება პედლის გაჩერებამდე რამდენიმე ჩაღრმავებით სწრაფად გააჩერებს მანქანას, მაგრამ ასევე სავსე იქნება კონტროლის დაკარგვით.
- ნაბიჯი დაჭერით საშუალებას მოგცემთ დაბლოკოთ ბორბლები პედლებთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე.
დამუხრუჭება ABS– ით
ABS სისტემა მუშაობს ზუსტად დამუხრუჭების პრინციპზე და მისი მთავარი ამოცანაა არ დაუშვას მანქანა უკონტროლო სრიალში. ABS მთლიანად არ ბლოკავს ბორბლებს, რითაც მძღოლს ტოვებს ავტომობილის მოძრაობის კონტროლი. ფართო ტესტებმა აჩვენა, რომ ABS შეამცირებს სამუხრუჭე მანძილს მშრალ ან სველ ტროტუარზე და ასევე კარგად შეასრულებს ხრეშს. მაგრამ სხვა პირობებში სისტემა ნაწილობრივ კარგავს თავის ღირებულებას.
ზამთრის პირობებში, ABS გაზრდის სამუხრუჭე მანძილს 15-30 მეტრით თოვლზე ან ყინულზე მართვისას. ამავე დროს, სისტემა დატოვებს მძღოლს მანქანის კონტროლის ქვეშ, რაც შეიძლება კრიტიკულად მნიშვნელოვანი იყოს ყინულზე მართვისას.
ხახუნის მაგიდა სხვადასხვა სიჩქარით
დაიმახსოვრე, ABS– ის სუსტი წერტილებია ნესტიანი მიწა და თიხა. მათ ასევე შეიძლება ჰქონდეთ დამუხრუჭების უფრო გრძელი მანძილი, ვიდრე მთლიანად მექანიკური დამუხრუჭება. მაგრამ მანქანაზე კონტროლიც დარჩება.
როგორ განვსაზღვროთ ავტომობილის სიჩქარე დამუხრუჭების მანძილის გასწვრივ?
იმ შემთხვევებში, როდესაც ჯერ კიდევ შეუძლებელი იყო დროულად დამუხრუჭება, აუცილებელია განვსაზღვროთ რა სიჩქარით მოძრაობდა მანქანა დამუხრუჭების დაწყების დროს. შენელების შენელებული სიჩქარის გამოთვლის ზოგადი ფორმულა ასე გამოიყურება - V = 0.5 * t3 * j + √2 * S * j... ამ შემთხვევაში, შემდეგი ფაქტორები თამაშობენ როლს:
- tZარის აპარატის შენელების ზრდის დრო. წამებში იზომება;
- ჯ- ავტომობილის შენელება დამუხრუჭებისას. იზომება m / s2. GOST– ის თანახმად მშრალ ტრასაზე j = 6.8 მ;
- გ 2და სველზე - 5 მ / წ 2;
- ს- სამუხრუჭე ბილიკის სიგრძე.
ავიღოთ ის პირობები, რომლებშიც tЗ = 0.3 წამი, სამუხრუჭე ბილიკი არის 20 მეტრი, ხოლო ბილიკი მშრალია. მაშინ სიჩქარე არის 0.5 * 0.3 * 6.8 + √2 * 20 * 6.8 = 1.02 + 19.22 = 20.24 მ / წმ = 72.86 კმ / სთ.
ძირითადად, სამი მეთოდი გამოიყენება დამუხრუჭების დაწყების სიჩქარის დასადგენად:
- დამუხრუჭების მანძილის განსაზღვრა.
- იმპულსის შენარჩუნების კანონით განსაზღვრა.
- ავტომობილის დეფორმაციით განსაზღვრა.
პირველი მეთოდის უპირატესობაა სიმარტივე და სიჩქარე, კვლევების დიდი რაოდენობა და ზუსტი შედეგი. მეორე მეთოდი კარგია, რადგან ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დამუხრუჭების კვალის არარსებობისას, ის იძლევა ზუსტ შედეგს და სასარგებლოა სტაციონარულ მანქანებთან შეჯახებისას. მესამე განსხვავდება იმით, რომ იგი ითვალისწინებს ენერგიის მოხმარებას აპარატის დეფორმაციისთვის.
თითოეული მეთოდის უარყოფითი მხარე ასევე განსხვავებულია. პირველ შემთხვევაში, ეს არის გამოყენების შეუძლებლობა საბურავის ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში. მეორეში - რთული გამოთვლები, ხოლო მესამეში - დიდი მოცულობები იმისა, რაც გასათვალისწინებელია და გამოთვლების დაბალი სიზუსტე.
ნებისმიერმა მძღოლმა იცის, რომ ხშირად წამის მეასედი გვაშორებს უბედური შემთხვევისგან. მანქანა, რომელიც მოძრაობს გარკვეული სიჩქარით, არ შეიძლება გაყინულ იქნას ადგილზე, ფესვში გადგას სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ კონტინენტალური საბურავები, რომლებიც ტრადიციულად იკავებენ მაღალ ადგილებს რეიტინგში და სამუხრუჭე ბალიშები სამუხრუჭე წნევის მაღალი კოეფიციენტით.
მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ მანქანა მაინც ფარავს გარკვეულ მანძილს, რომელსაც ეწოდება სამუხრუჭე ან გაჩერების მანძილი. ამრიგად, დამუხრუჭების მანძილი არის მანძილი, რომელსაც ავტომობილი გადის იმ მომენტიდან, როდესაც სამუხრუჭე სისტემა სრულ გაჩერებამდე გამოიყენება. მძღოლმა მინიმუმ უნდა შეძლოს გაჩერების მანძილის გამოთვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში უსაფრთხო მოძრაობის ერთ -ერთი ძირითადი წესი არ იქნება დაცული:
- გაჩერების მანძილი დაბალ მანძილზე ნაკლები უნდა იყოს.
კარგად, აქ ჩნდება ისეთი უნარი, როგორიცაა მძღოლის რეაქციის სიჩქარე - რაც უფრო ადრე შენიშნავს დაბრკოლებას და დააჭერს პედლს, მით უფრო ადრე გაჩერდება მანქანა.
გაჩერების მანძილი დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:
- მოძრაობის სიჩქარე;
- გზის ზედაპირის ხარისხი და ტიპი - სველი ან მშრალი ასფალტი, ყინული, თოვლი;
- საბურავების მდგომარეობა და მანქანის დამუხრუჭების სისტემა.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პარამეტრები, როგორიცაა ავტომობილის წონა, გავლენას არ ახდენს სამუხრუჭე დისტანციაზე.
დამუხრუჭების მეთოდს ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს:
- მკვეთრი ბიძგი ყველა გზაზე გაჩერებამდე მივყავართ უკონტროლო სრიალამდე;
- წნევის თანდათანობითი ზრდა - იგი გამოიყენება მშვიდ გარემოში და კარგი ხილვადობით, საგანგებო სიტუაციებში იგი არ გამოიყენება;
- წყვეტილი დაჭერა - მძღოლი მთელი გზა რამდენჯერმე აჭერს პედლს, მანქანამ შეიძლება დაკარგოს კონტროლი, მაგრამ ჩერდება საკმაოდ სწრაფად;
- ნაბიჯი დაჭერით - იგი მუშაობს იმავე პრინციპით, მძღოლი მთლიანად იკეტება და ათავისუფლებს ბორბლებს პედლებთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე.
არსებობს რამდენიმე ფორმულა, რომელიც გამოიყენება გაჩერების მანძილის დასადგენად და ჩვენ მათ გამოვიყენებთ სხვადასხვა პირობებისთვის.
მშრალი ასფალტი
დამუხრუჭების მანძილი განისაზღვრება მარტივი ფორმულის გამოყენებით:
ფიზიკის კურსიდან ჩვენ გვახსოვს, რომ μ არის ხახუნის კოეფიციენტი, g არის გრავიტაციის აჩქარება და v არის მანქანის სიჩქარე მეტრში წამში.
წარმოიდგინეთ სიტუაცია: ჩვენ ვმოძრაობთ VAZ-2101– ით 60 კმ / სთ სიჩქარით. 60-70 მეტრზე ვხედავთ პენსიონერს, რომელმაც დაივიწყა უსაფრთხოების ნებისმიერი წესი, მიკროავტობუსით გაიქცა გზის გასწვრივ.
ჩვენ ვცვლით მონაცემებს ფორმულაში:
- 60 კმ / სთ = 16,7 მ / წმ;
- მშრალი ასფალტისა და რეზინის ხახუნის კოეფიციენტია 0.5-0.8 (ჩვეულებრივ 0.7);
- გ = 9.8 მ / წმ
ჩვენ ვიღებთ შედეგს - 20.25 მეტრი.
ნათელია, რომ ასეთი მნიშვნელობა შეიძლება იყოს მხოლოდ იდეალური პირობებისთვის: კარგი ხარისხის რეზინა და მუხრუჭებით ყველაფერი კარგადაა, თქვენ დაამუხრუჭეთ ერთი მკვეთრი დაჭერით და ყველა ბორბლით, ხოლო არ დაიხრჩო და არ დაკარგო კონტროლი.
შეგიძლიათ კიდევ ერთხელ შეამოწმოთ შედეგი კიდევ ერთი ფორმულის გამოყენებით:
S = Ke * V * V / (254 * Фc) (Ke არის დამუხრუჭების კოეფიციენტი, სამგზავრო მანქანებისთვის ის უდრის ერთს; Фс არის ზედაპირზე გადაბმის კოეფიციენტი - 0.7 ასფალტზე).
კილომეტრში სიჩქარე საათში ჩაანაცვლებს ამ ფორმულას.
ჩვენ ვიღებთ:
- (1 * 60 * 60) / (254 * 0.7) = 20.25 მეტრი.
ამრიგად, მშრალ ასფალტზე სამუხრუჭე მანძილი სამგზავრო მანქანებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ 60 კმ / სთ სიჩქარით, არის მინიმუმ 20 მეტრი იდეალურ პირობებში. და ეს ექვემდებარება მკვეთრ დამუხრუჭებას.
სველი ასფალტი, ყინული, შემოხვეული თოვლი
წევის კოეფიციენტების ცოდნით, ადვილია სამუხრუჭე მანძილის განსაზღვრა სხვადასხვა პირობებში.
შანსები:
- 0.7 - მშრალი ასფალტი;
- 0.4 - სველი ასფალტი;
- 0.2 - ნაგლინი თოვლი;
- 0.1 - ყინული.
ამ მონაცემების ფორმულებში ჩანაცვლების შემთხვევაში, 60 კმ / სთ -ზე დამუხრუჭებისას ვიღებთ გაჩერების მანძილის სიგრძეს:
- სველ ასფალტზე 35,4 მეტრი;
- 70.8 - შეფუთულ თოვლზე;
- 141.6 - ყინულზე.
ანუ, ყინულზე, გაჩერების მანძილი იზრდება 7 -ჯერ. სხვათა შორის, ჩვენს ვებგვერდზე არის სტატიები იმის შესახებ, და. ასევე, უსაფრთხოება ამ პერიოდში დამოკიდებულია ზამთრის საბურავების სწორ არჩევანზე.
თუ თქვენ არ ხართ ფორმულების ფანი, მაშინ ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ გაჩერების მანძილის მარტივი გამომთვლელი, რომელთა ალგორითმები ემყარება ამ ფორმულებს.
გაჩერების მანძილი ABS– ით
ABS– ის მთავარი ამოცანაა ხელი შეუშალოს მანქანას უკონტროლო სრიალში. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი მსგავსია საფეხურების დამუხრუჭების პრინციპთან - ბორბლები ბოლომდე არ არის დაბლოკილი და ამით მძღოლს რჩება მანქანის მართვის საშუალება.
მრავალი ტესტი აჩვენებს, რომ ABS დამუხრუჭების მანძილი უფრო მოკლეა:
- მშრალი ასფალტი;
- სველი ასფალტი;
- შემოვიდა ხრეში;
- პლასტმასის ნიშნებზე.
თოვლზე, ყინულზე ან ნესტიან ნიადაგზე და თიხაზე, ABS– ით დამუხრუჭების მოქმედება ოდნავ მცირდება. მაგრამ ამავე დროს, მძღოლი ახერხებს კონტროლის შენარჩუნებას. ასევე აღსანიშნავია, რომ დამუხრუჭების მანძილი დიდწილად დამოკიდებულია ABS პარამეტრებზე და EBD– ის არსებობაზე - სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემაზე).
მოკლედ, ის ფაქტი, რომ თქვენ გაქვთ ABS არ გაძლევთ რაიმე ზამთრის უპირატესობას. დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება იყოს 15-30 მეტრი, მაგრამ თქვენ არ კარგავთ კონტროლს მანქანას და ის არ გადაუხვევს მის მარშრუტს. და ყინულზე, ეს ფაქტი ბევრს ნიშნავს.
მოტოციკლის დამუხრუჭების მანძილი
სწავლა, თუ როგორ უნდა დაამუხრუჭო ან სწორად დაამუხრუჭო მოტოციკლი არ არის ადვილი ამოცანა. თქვენ შეგიძლიათ დაამუხრუჭოთ წინა, უკანა ან ორივე ბორბლით ერთდროულად, ასევე გამოიყენება ძრავის ან სრიალის დამუხრუჭება. თუ არასწორად დაამუხრუჭებთ მაღალი სიჩქარით, ძალიან მარტივად შეგიძლიათ დაკარგოთ წონასწორობა.
მოტოციკლის დამუხრუჭების მანძილი ასევე გამოითვლება ზემოაღნიშნული ფორმულების გამოყენებით და არის 60 კმ / სთ:
- მშრალი ასფალტი - 23-32 მეტრი;
- სველი - 35-47;
- თოვლი, ტალახი - 70-94;
- ყინულის საფარი - 94-128 მეტრი.
მეორე ნომერი არის მოცურების დამუხრუჭების მანძილი.
ნებისმიერმა მძღოლმა ან მოტოციკლისტმა უნდა იცოდეს თავისი ავტომობილის გაჩერების სავარაუდო მანძილი სხვადასხვა სიჩქარით. საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს, უბედური შემთხვევის რეგისტრაციისას სრიალის სიგრძეზე, შეუძლიათ განსაზღვრონ სიჩქარე, რომლითაც მანქანა მოძრაობდა.
ხალხი ხშირად უსმენს მათ გრძნობებს, რაც მშვენიერია! ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ინტერპერსონალურ ურთიერთობებში. მაგრამ "რკინის ქალბატონთან" ურთიერთობისას ინტუიცია და გრძნობები ხშირად გვატყუებს. და ერთი მაგალითი: მძღოლების უმეტესობა ფიქრობს, რომ მძიმე მანქანას აქვს უფრო დიდი სამუხრუჭე მანძილი, ვიდრე მსუბუქს. ეს მითია! ალბათ ზოგიერთ შემთხვევაში ასეა, მაგრამ სულაც არა იმიტომ, რომ ერთი მანქანა მძიმეა და მეორე მსუბუქი :) დამუხრუჭების მანძილი არ არის დამოკიდებული მანქანის მასაზე! Გაოცებული ხარ? მე ვიცი :) და ეს არის ზუსტად ის, რის შესახებაც მინდა დავწერო დღეს.
მითის წარმოშობა
საიდან გაჩნდა მძღოლის სტერეოტიპი, რომ რაც უფრო მძიმეა მანქანა, მით უფრო გრძელია სამუხრუჭე მანძილი?პრაქტიკიდან, როდესაც ჩვენ ყოველდღიურად ვიყენებთ სერვისის დამუხრუჭებას. ჩვენ მივეჩვიეთ მარტო მართვას, ჩვენ შევეჩვიეთ ამდენი მეტრის სიჩქარის შენელებას ერთი და იგივე შუქნიშნის წინ და ამდენი სანტიმეტრით პედლის დაჭერას. შემდეგ ჩვენ ვავსებთ სალონს მგზავრებით, ხოლო საბარგული - ნივთებით, და ამავე შუქნიშანზე მანქანა უფრო ნელა ანელებს, მოძრაობს.
აქ არის მცდარი წარმოდგენის საფუძველი: მანქანა მოძრაობს სამუხრუჭე პედლის იგივე, ნაცნობი მოძრაობით... მას შეუძლია გააჩეროს ისეთივე მყარი და იგივე გაჩერების მანძილი, როგორც სალონში მყოფი ერთი მძღოლის შემთხვევაში. თქვენ უბრალოდ უნდა შეაჩეროთ სამუხრუჭე ცოტა უფრო მკაცრად, ვიდრე მძღოლს აქვს ჩვეული. და ეს წრე იმუშავებს სანამ ABS არ გააქტიურდება - დამუხრუჭების შესაძლებლობების ლიმიტი. შესაბამისად, ABS ჩაირთვება როგორც მანქანის ცარიელ მდგომარეობაში, ასევე როცა მანქანა სავსეა. იმისათვის, რომ ის ჩართოთ სავსე მანქანაზე, თქვენ უნდა დააჭიროთ პედლს ოდნავ უფრო ძლიერად ვიდრე საჭიროა ცარიელ მანქანაზე.
რამდენიმე წლის წინ, მე და ჩემი მეგობრები ჩხუბში ჩავვარდით ამ თემაზე, მათ სცადეს დამემტკიცებინათ, რომ მცდარი ვიყავი და, როგორც დადასტურება, მოვიყვანეთ მე -9 კლასის მოსწავლეების ექსპერიმენტის შედეგი მოსკოვის ერთ -ერთ სკოლაში. ბიჭებმა აიღეს გაზელი და პრაქტიკაში შეისწავლეს სასკოლო ტაქსის მანქანის დამუხრუჭების მანძილისა და დამუხრუჭების დროის დამოკიდებულება სიჩქარეზე და წონაზე. გასაგებია, რომ მათ ექსპერიმენტში ხალხით დატვირთული მანქანა ყოველი ჩამოსვლისთანავე უფრო შორს მიდიოდა ვიდრე ცარიელი. იმის გამო, რომ სკოლის მოსწავლეებმა გამოიყენეს სტანდარტული დამუხრუჭება და, როგორც ჩანს, შეადარეს ავტომობილის სამუხრუჭე მანძილი სხვადასხვა დატვირთვით და სამუხრუჭე პედლის იგივე დაჭერით. თუ ისინი სასწრაფოდ დაამუხრუჭებდნენ, სრიალებდნენ, დამუხრუჭების მანძილი ორივე შემთხვევაში ერთნაირი იქნებოდა. მაგრამ სასწრაფო დამუხრუჭება სკოლის დატვირთულ ქუჩაზე არის უკიდურესად საშიში ბიზნესი და ეს მოითხოვს მნიშვნელოვან უნარებს ...
რა გავლენას ახდენს მასა?
აპარატის წონა გავლენას ახდენს საბურავებისა და მუხრუჭების გათბობაზე
უპირველეს ყოვლისა, მასა გავლენას ახდენს საბურავებისა და მუხრუჭების გათბობაზე. რაც უფრო დიდია მანქანის მასა, მით მეტი კინეტიკური ენერგია აქვს მას და რაც უფრო მეტი მუხრუჭის მუშაობაა საჭირო მანქანის შესაჩერებლად. მაგრამ ნებისმიერი მუხრუჭის "სიძლიერის" ზღვარი არის სასრული და გამოითვლება ნებისმიერი აპარატის მწარმოებლის მიერ ნორმალური საოპერაციო პირობებისთვის. თუ ჩვენ ვიღებთ Peugeot 107 -ს და ზედიზედ 10 -ჯერ ასფალტზე ვამუხრუჭებთ "იატაკზე", ვაჩქარებთ მას მაქსიმალურ სიჩქარეზე, მაშინ ცოცხლად დავწვავთ მუხრუჭებს. ან თუ მას ჩავაგდებთ საბარგულში და ცემენტის ტომრების ქუსლების ინტერიერში და სახურავზე ვდებ მაცივარს, მაშინ თეორიულად სამუხრუჭე მანძილი არ უნდა შეიცვალოს. მაგრამ პატარა ფონის სტანდარტული მუხრუჭები არ არის განკუთვნილი მანქანის ასეთი დატვირთვისთვის და, ალბათ, არ გაუმკლავდება დავალებას - ისინი გადახურდება. ამის გამო, დამუხრუჭების მანძილი გაიზრდება.
ასე რომ გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის წონა არ იმოქმედებს სამუხრუჭე მანძილზე, სანამ მანქანა კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, გამოიყენება იმ პირობებში, რისთვისაც იგი შემუშავებულია მწარმოებლის მიერ და დატვირთულია არაუმეტეს მწარმოებლის ნებართვისა რა თუ გააუპატიურებ მანქანას, მუხრუჭმა შეიძლება ვერ გაუძლოს და შემდეგ არა მხოლოდ მასა, არამედ მგზავრების სუნთქვის ძალა იმოქმედებს სამუხრუჭე მანძილზე :)))
მანქანის წონა გავლენას ახდენს მუხრუჭის პედლის შეგრძნებაზე
მასას ასევე აქვს ძლიერი გავლენა მანქანის დამუხრუჭების თვისებებზე. მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს გაჩერების მანძილის სიგრძეზე, არამედ სამუხრუჭე პედლის მგრძნობელობაზე და ჩვენს გრძნობებზე ერთდროულად. მანქანას არ აინტერესებს რამდენი ფუნტი იყო დატვირთული, მას ნებისმიერ შემთხვევაში შეუძლია იგივე გადაუდებელი დამუხრუჭების მანძილი, თუ მუხრუჭები გაუძლებს. მძღოლი სუბიექტურად უფრო რთულია, რადგან უჩვეულოა პედლზე უფრო ძლიერად დაჭერა.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ თქვათ ეს: დატვირთული მანქანის დამუხრუჭების მანძილი იზრდება მასის პროპორციულად სამუხრუჭე პედლის იგივე მოძრაობით. მაგრამ მასა არ იმოქმედებს აპარატის შეზღუდულ შესაძლებლობებზე. და როდესაც ABS ჩართულია, იგივე მანქანა, ცარიელი ან დატვირთული, გაივლის იმავე გზას, სანამ არ გაჩერდება. ნათელია, რომ ჩვენ ვადარებთ ერთსა და იმავე გზას და ვიწყებთ დამუხრუჭებას იმავე სიჩქარით.
ან საპირისპირო სიტუაცია: ჯავშანტექნიკა Audi A8, რომელსაც იწონის 3-4 ტონა, ასი აჩქარდება, ვიდრე, ვთქვათ, ოკა, რომელიც 800 კილოგრამს იწონის, ალბათ. ზოგჯერ უფრო მძიმეა, მაგრამ უფრო სწრაფად აჩქარებს. ეს არავის უკვირს ??? რა თქმა უნდა, ყველას ესმის, რომ მასა არ ასრულებს საბოლოო როლს - დააყენეთ ძრავა უფრო მძლავრი და თქვენი მასა ტყვიასავით გაფრინდება. და დამუხრუჭება არის აჩქარება მინუს ნიშნით და აქ ყველაფერი იგივეა. უფრო მძლავრი ძრავის ნაცვლად დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს უფრო ძლიერად, თუ მანქანა დამძიმდება და სამუხრუჭე მანძილი არ იცვლება... და თუ ეს კიდევ უფრო რთულია - დააჭირეთ კიდევ უფრო ძლიერად, მე კიდევ უფრო მეტად - დააჭირეთ კიდევ უფრო ძლიერად, არ არსებობს შეზღუდვა. სანამ ბალიშები არ დაიწვება :)
პრაქტიკული დადასტურება
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამაპროტესტოთ, რომ ეს ყველაფერი თეორიაა, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი სხვაგვარადაა ... თუმცა, მე უკვე რამდენიმე წელია ვატარებ სასწრაფო სასწავლო კურსებს მძღოლებისთვის და პრაქტიკაში დარწმუნებული ვარ იმაში, რომ რაც დავწერე: მანქანის დამუხრუჭების მანძილი არ არის დამოკიდებული მის მასაზე... გარდა ამისა, მომდევნო სტატიაში არის Bremstest ვიდეო ამ თემაზე ექსპერიმენტით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ყველაფერი თქვენი თვალით.
მომდევნო სტატია ასევე განიხილავს დამუხრუჭების ფიზიკას და მეცნიერულად დავამტკიცებ, რომ მანქანის მასა და დატვირთვა გავლენას არ ახდენს სამუხრუჭე მანძილის სიგრძეზე.
ეს ხდება სამუხრუჭე სისტემის გააქტიურების მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე. მუხრუჭის სიგრძე პირდაპირ დამოკიდებულია ავტომობილის მოძრაობაზე, მეთოდზე, ასევე გზის პირობებზე. მაგალითად, 50 კმ / სთ სიჩქარით, გაჩერების საშუალო მანძილი იქნება დაახლოებით 15 მ, ხოლო 100 კმ / სთ - 60 მ.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, როგორიცაა: სიჩქარე, მანქანის წონა, გზის ზედაპირი, ამინდის პირობები, დამუხრუჭების მეთოდი, ასევე მანქანის ბორბლების მდგომარეობა და მისი დამუხრუჭების სისტემა.
განსაზღვრეთ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი შემდეგი ფორმულის მიხედვით: S = Ke x V x V / (254 x Фs), სადაც
S არის მანქანის დამუხრუჭების მანძილი,
Ke არის დამუხრუჭების კოეფიციენტი, რომელიც უდრის 1 y- ს,
V - ავტომობილის სიჩქარე (კმ / სთ) დამუხრუჭების დასაწყისში,
Фc - გზის გადაბმის კოეფიციენტი (სხვადასხვა მაჩვენებლები ამინდის პირობებიდან გამომდინარე),
0.7 - მშრალი ასფალტი,
0.4 - სველი გზა,
0.2 - ნაგლინი თოვლი,
0.1 - ყინულოვანი გზა.
გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს დამუხრუჭების რამდენიმე განსხვავებული მეთოდი, კერძოდ გლუვი, მკვეთრი, საფეხურებიანი და წყვეტილი. გამოიყენეთ ნაზი დამუხრუჭება მშვიდ გარემოში. თანდათან გაზარდეთ სამუხრუჭე პედლზე წნევა, რათა უზრუნველყოთ ავტომობილის სიჩქარის შეუფერხებელი შემცირება. სწორედ დამუხრუჭების ამ მეთოდით მიიღებთ გაჩერების ყველაზე დიდ მანძილს.
გახსოვდეთ, რომ სამუხრუჭე პედლზე ძლიერად დაჭერისას ჩვეულებრივ დამუხრუჭება იწვევს ბორბლების ჩაკეტვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა და ავტომობილის სრიალი. თუ აირჩევთ საფეხურებრივ დამუხრუჭებას, დააჭირეთ პედლს რამდენჯერმე, მაგრამ ყოველი მომდევნო დაჭერა გააკეთეთ დიდი ძალით და ასე შემდეგ სანამ მანქანა სრულ გაჩერებამდე არ დასრულდება. წყვეტილი დამუხრუჭებისას დააჭირეთ პედლს ძლიერად, სანამ ბორბლები არ ჩაიკეტება და შემდეგ გაათავისუფლე პედლებიანი. დაიცავით იგივე პრინციპი სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება.
ინსტრუქციები
მანქანის დამუხრუჭების მანძილი პირდაპირ დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე. ესენია: მანქანის სიჩქარე, მისი წონა, დამუხრუჭების არჩეული მეთოდი, გზის ზედაპირი, მასზე წყლის ან ყინულის არსებობა. თუ თქვენ მოძრაობთ სიჩქარით 100 კილომეტრი საათში, მაშინ გაჩერების მანძილი შეიძლება იყოს 55-60 მეტრი. ნათელია, რომ ცუდი მუხრუჭები ან "მელოტი საბურავები" შეიძლება გაჩერდეს მანძილი.
გაჩერების მანძილის ზუსტი გამოთვლისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი ფორმულა: S = Ke x V x V / (254 x Фs). მასში არსებული სიმბოლოები ნიშნავს შემდეგს: S - დამუხრუჭების მანძილი, გამოითვლება მეტრებში; Ke - დამუხრუჭების კოეფიციენტი (მანქანებისთვის ის უდრის ერთს); V არის სიჩქარე (კმ / სთ), რომლითაც მანქანა მოძრაობდა დამუხრუჭების დაწყებისას; Фc არის კოეფიციენტი, რომელიც მიუთითებს მანქანის ბორბლების გადაბმაზე გზის ზედაპირზე. აქ, ამინდის სხვადასხვა პირობებში, ღირებულებები შეიძლება შეიცვალოს და არის: 0.7 - მშრალი ასფალტის გზა; 0.4 - სველი ასფალტის გზა; 0.2 - გზა დაფარული თოვლით; 0.1 - გზა დაფარული ყინულის ფენით. ეს შეიძლება იყოს დაინახა, რომ ყველაზე მაღალი კოეფიციენტი არის მშრალ გზაზე მართვისას, ანუ მართვის ოპტიმალურ პირობებში.
ხშირად, მანქანის მყიდველები უყურებენ აჩქარებას 100 კმ / სთ -მდე, საწვავის ხარჯი 100 კმ -ზე. თუმცა, რამდენიმე ადამიანი უყურებს სამუხრუჭე მანძილს. მაგრამ ამაოდ!
სინამდვილეში, დამუხრუჭება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტექნიკური შესრულება. ყოველივე ამის შემდეგ, სწრაფად გაჩერება ნიშნავს სიცოცხლის, მანქანის, ბამპერისა და ფარების გადარჩენას. შეეცადეთ დაიმახსოვროთ რა მანძილია თქვენი მანქანა? 99 პროცენტი, რომელიც არა მხოლოდ არ მახსოვს, არამედ არასოდეს იცოდა ამის შესახებ. უფრო მეტიც, ავტომობილის მფლობელთა უმრავლესობას არ ესმის, რამდენად ან რამდენად მცირეა სამუხრუჭე მანძილი 30 ან 40 მეტრი 100 კმ / სთ გაჩერებისას.
საინტერესოა ვიცოდეთ, რომ საგზაო პოლიციის ყველა თანამშრომელს კი არ ესმის გაჩერების მანძილის სიგრძე. ამის მაგალითია სიახლე ფრაზებით "ლანოსის გაჩერების მანძილი იყო 18 მეტრი, ხოლო სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ / სთ". ასეთი კომენტარების აბსურდულობა იმაში მდგომარეობს, რომ Bugatti Veyron– ის სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ – ში 31.4 მეტრია.
ამ მდგომარეობის გამოსასწორებლად, AutoPortal გეტყვით დამუხრუჭების მანძილის შესახებ.
როგორ გავარკვიოთ სამუხრუჭე მანძილი
დამუხრუჭების მანძილის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, უცნაურად გამოიყურება ავტომწარმოებლების პოლიტიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი თითქმის არასოდეს და არსად მიუთითებენ სამუხრუჭე მანძილზე მათი მოდელებისთვის.
ერთადერთი გამონაკლისი არის სპორტული მანქანები და ის მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ დაიკვეხნონ კლასში საუკეთესო შესრულებით. საკმარისია გავიხსენოთ, რომელსაც აქვს საუკეთესო დამუხრუჭების მანძილი სეგმენტში (35 მეტრი).
უმეტეს შემთხვევაში, გაჩერების მანძილის გარკვევა თითქმის შეუძლებელია. ერთადერთი ვარიანტია ამ ინდიკატორის პოვნა სხვადასხვა ორგანიზაციისა და მედიის დამოუკიდებელი ავტო ექსპერტების მიერ ჩატარებული საცდელი დისკის შედეგებში. მარტივად რომ ვთქვათ, არავინ მისცემს ზუსტ ინფორმაციას, ვთქვათ, ლანოსის გაჩერების მანძილზე.
რატომ?
როგორც ჩანს, ავტომწარმოებლებს შეიძლება ჰქონდეთ სირთულეები სამუხრუჭე მანძილის მითითებისას. თუ აღმოჩნდება აჩქარების გაზომვა და საწვავის მოხმარების მითითება (როგორც ამას აკეთებენ ავტო გიგანტები, წაიკითხეთ AutoPortal სტატია პასპორტის მოხმარების შესახებ), მაშინ რატომ არ შეგიძლიათ მიუთითოთ სამუხრუჭე მანძილი? კითხვა რიტორიკულია.
ალბათ ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ მაჩვენებლით დაინტერესებული მომხმარებლების პროცენტი ძალიან დაბალია. ასევე შესაძლებელია, რომ გაჩერების მანძილის გაზომვა მოითხოვს ხანგრძლივ და რთულ ტესტებს, რომელთა შედეგები შეიძლება განსხვავდებოდეს მრავალი ფაქტორისგან. თოვლი, წვიმა, ჰაერის ტემპერატურა, ტენიანობა, ქარი, საბურავები ... მეორეს მხრივ, ისინი ყველა თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ აჩქარების დინამიკის განსაზღვრაში!
დასკვნა: დიდი ალბათობით ავტომწარმოებლები ატარებენ შიდა ტესტებს გაჩერების მანძილის გასაზომად, მაგრამ ამ ინფორმაციის გამჟღავნებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში თუ მოახერხეს კარგად, ძალიან კარგი მაჩვენებლების მიღწევა. გარკვეულწილად, ეს დადასტურდა რუსული მწარმოებლის AvtoVAZ– ის პრესსამსახურის მიერ, სადაც მათ უპასუხეს ჩვენს მოთხოვნას შემდეგნაირად:
”AvtoVAZ– ს აქვს ქარხნის სტანდარტები, რომლებიც არეგულირებს ავტომობილის გარკვეული მახასიათებლების დასაშვებ შესრულებას. ცდის მონაცემების შესახებ ინფორმაციის გამჟღავნება ან გაუმჟღავნება განისაზღვრება კანონის მოთხოვნებით და ავტომობილების სერტიფიცირების პროცესით. ”
ჩვენ ასევე დავინტერესდით ოთხი უკრაინელი ავტომობილის იმპორტიორთან გაჩერების მანძილით, მაგრამ მასალის გამოქვეყნების დროს არცერთ მათგანს არ შეეძლო გასაგები პასუხის გაცემა გაკეთებული გაყიდული მოდელების გაჩერების მანძილის მაჩვენებლების შესახებ ინფორმაციის მიღების შესაძლებლობის შესახებ.
არსებობს რაიმე ნორმები
იმისდა მიუხედავად, რომ რამდენიმე ავტომწარმოებელი ავლენს მოდელების დამუხრუჭების მანძილს, ევროკავშირში საშიშად ითვლება ყველა მანქანა, რომელიც 100 კმ / სთ სიჩქარით დამუხრუჭებისას 40 მეტრს (ხარისხის სტანდარტი ISO 9001) ვერ აჩერებს (ჩვენ ვსაუბრობთ მშრალ ასფალტზე). და ისინი უმრავლესობაა უკრაინაში. აბსოლუტური უმრავლესობა ... მაგალითად, ZAZ Lanos. ამ მოდელის მრავალი მოდიფიკაციაა, რომლებიც გარკვეულწილად განსხვავდება მუხრუჭების დიზაინსა და ეფექტურობაში. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ გქონდეთ გარკვეული მონაცემები.
ტესტი "Autoreview" Lanos 1.5 86 ცხ ABS (სედანის) გარეშე
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ - 46.5 მ
ტესტი "ბორბლის უკან" ლანოსი 1.5 86 ცხენის ძალა ABS (ჰეჩბეკის) გარეშე
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ - 48.2 მ
მნიშვნელოვანია ითქვას, რომ ტესტები ჩატარდა მანქანებზე ABS– ის გარეშე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამ სისტემის დანერგვით, შესრულება ბევრად უკეთესი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ითქვას, რომ ასეთი მონაცემებიც კი ძალიან კარგია, რაც შეეხება ბიუჯეტის მანქანას და თუნდაც ABS– ის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს უამრავი მაგალითი, სადაც ABS– ის გარეშე მანქანები უკეთესად ჩერდებიან, ვიდრე კონკურენტი მანქანები დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებით. მაგალითად, Autoreview ტესტების თანახმად, Geely CK მანქანას ABS + EBD სისტემით სჭირდება თითქმის 4 მეტრი მეტი მანძილი სრულად გაჩერების მიზნით ასი კილომეტრიდან ვიდრე ლანოსი ABS– ის გარეშე.
აღსანიშნავია და რომელმაც ვერ შეძლო ფრანგული გამოცემის L "Automobile Magazine" - ის მიერ დამუხრუჭების ტესტების ჩატარება. 100 კმ / სთ სიჩქარეზე 46 მეტრი დასჭირდა. ასევე 2010 წელს რენო კოლეოსმა არ გაიარა მსგავსი ტესტები. »მანქანები და გერმანული გამოცემა Autobild აღმოჩნდა, რომ ძალიან ძვირი მანქანებიც კი ყოველთვის ვერ გაჩერდებიან კარგად:
Lexus RX 450h (41.2 მ)
Honda Jazz და Honda CR-V მესამე თაობა (41.3 მ)
Dodge Nitro (41.4 მ)
Suzuki Alto, Citroen C1 და Daihatsu Cuore (42 მეტრი)
Nissan X-Trail (42.4 მ)
Suzuki Grand Vitara (42.5 მ)
Mitsubishi Pajero (42.6 მ)
Dacia / Renault Duster (43.8 მ - ალბათ გერმანელები "შენელდებიან" ფრანგებზე უკეთ)
Mercedes G-klasse (47 მ)
სუზუკი ჯიმნი (48.3 მ)
ლიდერები
ვსაუბრობთ საუკეთესო სამუხრუჭე დინამიკის მქონე მანქანებზე, მათი უმრავლესობა არის სუპერ მანქანა და ერთჯერადი ჰიპერკარტები (Bugatti Veyron, Koenigsegg და ა. მაგრამ საუკეთესოთა შორის არის ასევე შედარებით მასობრივი მოდელები, რომლებსაც არ შეიძლება ეწოდოს ხელმისაწვდომი, მაგრამ ისინი შეიძლება მოიძებნოს ჩვენი სამშობლოს უკიდეგანობაში.
ასე გამოიყურება TOP 25 წარმოების მანქანები (აღჭურვილია ბრემბოს მუხრუჭებით) საუკეთესო სამუხრუჭე მანძილით:
რა გავლენას ახდენს დამუხრუჭების მანძილზე
თანამედროვე მანქანები სავსეა ყველა სახის სისტემით, რაც ამცირებს სამუხრუჭე დისტანციას. ეს არის ABS და გადაუდებელი დამუხრუჭების ასისტენტები. AutoPortal ყველა მათგანზე გეტყვით ცალკეულ სტატიაში, მაგრამ ჯერჯერობით გაეცანით გზის მდგომარეობის გავლენას სამუხრუჭე დინამიკაზე.
დამუხრუჭების მანძილი დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე, მუხრუჭების ჯანმრთელობაზე და სხვა ფაქტორებზე. მაგალითად, სამგზავრო მანქანის სიჩქარით 30 კმ / სთ, მკვეთრი დამუხრუჭებით, მანქანა ფარავს 10 მ სამუხრუჭე მანძილს. 60 კმ / სთ სიჩქარით, სამუხრუჭე მანძილი უკვე 40 მ იქნება. როდესაც სიჩქარე გაორმაგდება, სამუხრუჭე მანძილი ოთხჯერ იზრდება. სამუხრუჭე მანძილი მნიშვნელოვნად იზრდება, თუ მანქანა დამუხრუჭებულია მოლიპულ გზაზე (წვიმა ან თოვლი).
რა თქმა უნდა, ხახუნის კოეფიციენტი გავლენას ახდენს დამუხრუჭების მანძილზე, რომელიც დამოკიდებულია ამინდზე და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ჰაერის ტემპერატურისა და ნალექების მიხედვით:
ფხვიერი თოვლი (სიმკვრივე 0.06-0.20 გ / სმ 3, გადაბმის კოეფიციენტი 0.20);
-შეკუმშული თოვლი ან მოძრავი (სიმკვრივე 0.30-0.60 გ / სმ 3, გადაბმის კოეფიციენტი 0.10-0.25);
- ყინული - ფილმი (სისქე 3 მმ -მდე) ან ქერქი (სისქე 10 მმ -მდე) გადაბმის კოეფიციენტით 0.08-0.15
რაც არ უნდა ძვირი და მაღალტექნოლოგიური იყოს (ან პირიქით) თქვენი მანქანა, დაიმახსოვრეთ ფიზიკის კანონები და გადაბმის კოეფიციენტი - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში.