Kia Rio 1.6 ძრავის გრაფიკი. რატომ აქვს კია რიოს ერთჯერადი ძრავა

ახალი 2018 წლის Kia Rio X-Line შექმნისას კომპანიამ გადაწყვიტა ჰეჩბეკზე დაედოს იგივე ძრავები, რაც იქნება სედანზე.

ამით მარკეტოლოგებმა გადაწყვიტეს რამდენიმე ფრინველის მოკვლა ერთი ქვით - და ძრავის განყოფილება არ იქნება გადამუშავებული, ხოლო მყიდველები მიიღებენ ნაცნობ და მეორადი ძრავებს, ასევე არ იქნება არანაირი პრობლემა მომსახურებასთან დაკავშირებით და მანქანის ფასი ჯდება გონივრულ ჩარჩოში.

უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ ყველაფერი გამოთვალეს ძალიან ზუსტად.

ძრავები KIA Rio X-Line

სიმძლავრის ერთეულების სპექტრი წარმოდგენილია ორი ბენზინის ძრავით:

1. 1.4 ლიტრი Kappa სერია G4LC - 100 ცხენის ძალა თან.
2. 1.6 ლ G4FG გამა ოჯახი - 123 ცხენის ძალა თან.

არ იქნება მოდელის დიზელის ვერსიები, როგორც ეს სედანის შემთხვევაშია. ავტომობილის ტურბო ძრავით აღჭურვა ასევე მოსალოდნელი არ არის, თუმცა ზოგიერთმა, რომელმაც დაინახა ცქრიალა ქრომის ჩანგალიანი გამონაბოლქვი, ამის იმედი ჰქონდა.

რაც შეეხება თავად ერთეულებს, მათ აქვთ საერთო მახასიათებლები და მახასიათებლები.

ორივე Kia Rio X-Line ძრავას აქვს 4 ცილინდრიანი ხაზოვანი მოწყობა 16 სარქველით. განაწილებული საწვავის ინექცია. მათ ასევე აქვთ ცვლადი სარქვლის დროის ორმაგი კომპლექსი - შესასვლელში და გამოსასვლელში. გარდა ამისა, ძრავებს აქვთ შეცვლილი ბრუნვის მაჩვენებლები, რამაც შესაძლებელი გახადა ოპერატიული დიაპაზონის 6% (1.4 ლიტრი) და 7% (1.6 ლიტრი) მიღწევის მნიშვნელოვანი ზრდა. ყოველივე ეს უზრუნველყოფს უპრობლემო ოპერაციას და სწრაფ რეაგირებას პედლების დაჭერაზე.

ასევე, ჰეჩბეკის ძრავებს აქვთ უახლესი ShPG საფარი - ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნის დანაკარგებს და ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ტემპერატურის რეჟიმები ოპტიმიზირებულია და ხმაურის ფონიც მცირდება.

ორივე 1.4 ლიტრიანი და 1.6 ლიტრიანი ძრავებისთვის არის ორი გადაცემათა კოლოფი-MKPP6 და AKPP6.

ორივე ძრავა დაწყვილებული იქნება 6-ბენდიანი ავტომატურით

1.4 L G4LC Kappa სერია

ეს Kia Rio X-Line 2018 ძრავა აწყობილია კორეაში და მიეწოდება რუსეთს. სტრუქტურულად, იგი გამოირჩევა 2 ფაზის ამომრთველის არსებობით, მილსადენის ცვლადი სიგრძით (შესასვლელით), ასევე ჯაჭვით დროის დისკზე.

მსგავსი გადაადგილების წინა G4FA ძრავასთან შედარებით, მისი სიმძლავრე შემცირდა 107 ცხ. თან. 100 ლიტრამდე. თან. ბრუნვის მომენტი ასევე ოდნავ შემცირდა - 135 -დან 132 ნიუტონმეტრამდე, მაგრამ ახლა ის მიღწეულია ბევრად ადრე - 4000 rpm– ით, 5000 rpm– ის წინააღმდეგ.

1.4L G4LC Kappa სერიის ძრავა

ცხრილი გვიჩვენებს 1.4L G4LC Kappa სერიის ტექნიკურ მახასიათებლებს

გამა ოჯახის 1.6 ლ G4FG

ეს არის განახლებული ძრავი, რომელიც დაფუძნებულია G4FC სერიაზე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, მას აქვს სხვადასხვა დგუში, ამწეები, სხვა შემავალი ფაზის შემცვლელი და ცვლადი შესასვლელი ტრაქტი. მოდერნიზაციის შედეგად, სიმძლავრე იგივე დონეზე დარჩა 123 ცხ. თან. თუმცა, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ახლა მხოლოდ 150.7 ნიუტონმეტრია 4850 rpm– ზე, 155 ნიუტონმეტრის წინ 4200 rpm– ზე. წინა ძრავიდან.

გამა ოჯახის 1.6 ლ G4FG ძრავა

ცხრილი გვიჩვენებს გამა ოჯახის 1.6 ლ G4FG- ის ტექნიკურ მახასიათებლებს

როგორც ხედავთ, 2018 წლის Kia Rio X-Line ძრავები საკმაოდ თანამედროვე და კონკურენტუნარიანზე მეტია, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი დაწყვილებული იქნება გადაცემათა კოლოფებით, რომლებიც შესანიშნავია მათი დონისთვის. დიახ, ზოგიერთს ეშინია, რომ დროთა განმავლობაში დროთა ჯაჭვი გაიჭიმება და დაიწყებს რხევას, თუმცა, ქამრისგან განსხვავებით, ის არ იშლება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავების საიმედოობას.

ჯერჯერობით, მხოლოდ კითხვა რჩება დინამიკასა და საწვავის მოხმარებასთან დაკავშირებით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჰეჩბეკის მასა გადააჭარბებს სედანს, რაც გავლენას მოახდენს მის მადაზე. გარდა ამისა, სრული დატვირთვით მართვა, როდესაც სალონში 5 ადამიანია, ხოლო საბარგულში დატვირთვა მანქანის წონას მაქსიმუმამდე მიიყვანს, სავსებით შესაძლებელია, რომ ეს ასევე იმოქმედოს Kia Rio- ს საწვავის მოხმარებაზე X- ხაზი.

ჯერ კიდევ 2000 წელს, კია რიო დაიბადა იმისათვის, რომ შეეცვალა მოძველებული კია აველა, რომელიც არ გამოირჩეოდა მაღალი საიმედოობითა და ხარისხით. კიას მოყვარულებს სჭირდებოდათ მანქანა ქალაქში მოსახვედრად. ამ მიზეზით, მწარმოებლებმა გამოუშვეს რიო, ისე რომ არ დაუშვან მყიდველები მთელს მსოფლიოში.

უპირველეს ყოვლისა, პრეზენტაცია შედგა ჟენევაში და ჩიკაგოში, მაყურებელს გადაეცა სემანი და ჰეჩბეკი. რიო გამოირჩეოდა თავისი თანამედროვე დიზაინით, კომფორტული ინტერიერით და მორთულობის დონის ასორტიმენტით, რომელსაც იმ დროს ხარისხისა და ფასის ოპტიმალური თანაფარდობა ჰქონდა, რამაც მაყურებელი მოიგო.

მეორე თაობა, წარმოებული 2005 წელს, სრულად აკმაყოფილებდა ევროპულ სტანდარტებს. შესაბამისად, ფასიც გაიზარდა. წარმოებულია ხუთი წლის განმავლობაში (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). რუსეთს მიაწოდეს ვერსია, რომელშიც ძრავის მოცულობა იყო 1.4 ლიტრი, მაგრამ არჩევანი იყო: მექანიკა თუ ავტომატური.

2011 წლის გამოშვების მესამე თაობა დღემდე აქტუალურია. კიას ახალი ვერსია ევროპაში გასაყიდად იყო განკუთვნილი. რიოს ვერსია რუსეთის მაცხოვრებლებისთვის მოსკოვში იყო წარმოდგენილი იმავე წლის აგვისტოში, მაგრამ გადმოვიდა პეტერბურგში შეკრების ხაზიდან. 2012 წლიდან, სედანის გარდა, დაიწყო მისი წარმოება.

2013 წელს ასევე გამოვიდა სედანი და ჰეჩბეკი, რომლებიც განსხვავდებოდნენ მხოლოდ სხეულის ფორმით და წონით. უფრო მძიმე აღმოჩნდა 100 კგ -ით. რუსი მძღოლებისთვის რიო გამოირჩეოდა ჩვენი გზებისთვის სპეციალურად შერჩეული მახასიათებლებით.

კერძოდ:

• ძრავა მუშაობს AI-92 ბენზინზე.
• ქვეკოდის საწინააღმდეგო კოროზიის საფარი.
• დაწყების შესაძლებლობა -35 ° C ტემპერატურამდე.
• რადიატორი დამუშავებულია სპეციალური დამცავი ნაერთებით, რაც შესაბამისია მარილით დაფარული ზამთრის გზებზე.

2012 წლის ჰეჩბეკისა და სედანის სპეციფიკაციები:

• ბენზინი ოქტანური ნიშნით 92.
• საწვავის ავზის მოცულობა 43 ლიტრია.
• Kia Rio ჰეჩბეკის და სედანის მასა 1565 კგ.
• საბარგულის მოცულობა: ჰეჩბეკი - 389 ლიტრი, სედანი - 500 ლიტრი.
• ზომები: ჰეჩბეკი - სიგრძე 4120 მმ, სიგანე 1700 მმ, სიმაღლე 1470 მმ, სედანი - სიგრძე 4370 მმ, სიგანე 1700 მმ, სიმაღლე 1470 მმ.

როგორც რუსეთში, ასევე სხვა ქვეყნებში, Kia Rio იკავებს პირველ ადგილებს გაყიდვებში. 2014 წელს მან მე -3 ადგილი დაიკავა. სულ რაღაც 4 წელიწადში რუსებმა შეიძინეს ამ მანქანებიდან დაახლოებით 300,000. ახალი Kia Rio დაიბადა 2015 წელს და გამოირჩეოდა ინტერიერისა და სხეულის გარეგნობით.

საინტერესოა!კია რიოს მფლობელებს შეუძლიათ აირჩიონ რომელი ძრავით იქნება აღჭურვილი მათი მანქანა: 1.4 ლიტრი და 107 ცხენის ძალა, ან 1.6 ლიტრი და 123 ცხენის ძალა.

თითოეულ ძრავას აქვს ერთი გადაცემათა კოლოფი კონფიგურაციის შესაბამისად: 5 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 4 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან 6 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. ძრავები, ორივე ერთი და მეორე მუშაობს ბენზინზე.

შესაბამისად, მისი მომავალი მახასიათებლები დამოკიდებული იქნება ძრავის არჩევანზე. როგორიცაა აჩქარების სიჩქარე, მაქსიმალური სიჩქარე და საწვავის მოხმარება.

მახასიათებლები და მახასიათებლები Kia Rio 1.4 ძრავისთვის

რიოს მესამე თაობის ძრავა, რომლის ძრავაა 1.4, არის ძირითადი და აწარმოებს 107 ცხენის ძალას 6300 rpm– ზე. რაც საკმაოდ ბევრია ასეთი მოცულობისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა მუშაობს 92 მ ბენზინით. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აჩქარებს 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე 11.5 წამში.

საწვავის მოხმარება 1.4 ლიტრიანი ძრავით:

• ქალაქში - 7.6 ლიტრი.
• გზატკეცილზე - 4.9 ლიტრი.
• კომბინირებულ ციკლში - 5.9 ლიტრი.

დინამიკა:

• ძრავის მოცულობა - 1396 სმ 3.
• ცილინდრის დიამეტრი 77 მმ.
• დგუშის დარტყმა არის 75 მმ.

მახასიათებლები და მახასიათებლები 1.6 Kia Rio ძრავისთვის

Kia Rio ამ ძრავის მოდიფიკაციით არის ძალიან პოპულარული მანქანა ჩვენს ქვეყანაში. მფლობელებს უდავოდ იზიდავს მოდელის კომფორტი და დამუხრუჭების რეაქცია. მიუხედავად გარკვეული ნაკლოვანებებისა, კიდევ უფრო მეტი უპირატესობაა, რაც იზიდავს მძღოლებს.

ძრავას, რომელსაც აქვს ასეთი მცირე მოცულობა, აქვს კარგი სიმძლავრის ინდიკატორები 123 ცხენის ძალა, რაც ხელს უწყობს კომფორტულ ტარებას გზატკეცილზე ქალაქგარეთ და იგრძნობს თავდაჯერებულობას.

ერთ -ერთი ნაკლი არის გაზრდილი ხმაური და მართვის სიმკაცრე. ქამარი ასევე უზრუნველყოფს დუმილს სალონში. ჯაჭვის გარღვევის რისკი ნულამდე შემცირდება, მაგრამ ისევე, როგორც ქამარი უნდა შეიცვალოს.

ძრავა, რომელიც გამოსცემს თანმხლებ ხმაურს, მისცემს მძღოლს სიგნალს, რომ დროა შეცვალოს იგი. ასევე არის პრობლემა, რომლის გამოსწორება შეუძლებელია. ვიბრაცია ხშირად შეინიშნება კია რიოში, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი მიდის საშუალო სიჩქარეზე, 3000 -თან ახლოს. ეს არის ყველა კია რიოს ქარხნული გაუმართაობა. არსებობს რეზონანსი, რომელიც არ იწვევს უარყოფით შედეგს.

Kia- ს მწარმოებლები გვპირდებიან ჯაჭვის სიცოცხლეს 200,000 კილომეტრამდე.

საწვავის მოხმარება 1.6 ლიტრიანი Kia Rio ძრავით:

• ქალაქში - 8 ლიტრი.
• გზატკეცილზე - 5 ლიტრი.
• კომბინირებულ ციკლში - 6.6 ლიტრი.

დინამიკა:

• ძრავის მოცულობა - 1591 სმ 3.
• ცილინდრის დიამეტრი 77 მმ.
• დგუშის დარტყმა არის 85,4 მმ.
• ცილინდრების / სარქველების რაოდენობაა 4/16.
• მაქსიმალური სიჩქარეა 190 კილომეტრი საათში.

ვიმსჯელებთ რიოს მანქანის მფლობელების მიმოხილვით, ქალაქში საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალია, რაც კიდევ ერთი მინუსია. ამის მიუხედავად, კიას მძღოლების უმეტესობა მაინც ამჯობინებს მანქანებს ამ ძრავის მოცულობით.

კია რიოს ძრავის მთლიანი რესურსი

თანამედროვე მანქანები შედგება მექანიზმებისა და შეკრებების რთული სისტემისგან, რომელიც კონტროლდება ელექტრონიკით. თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მექანიზმის რესურსი შეზღუდულია და რიო არ არის გამონაკლისი. Kia Rio– ს ახალ მოდელებს აქვთ ჩინური ძრავა.

ასეთი რიოს ძრავის რესურსი აღწევს 150,000-250,000 კილომეტრის ნიშნულს. ეს გამოწვეულია ძრავაზე დატვირთვით და მასთან დაკავშირებული სხვა ფაქტორებით. ამიტომ, ამ ნიშნებთან მიახლოებისას, მფლობელები უნდა იყვნენ უფრო ფრთხილად და ყურადღებით თავიანთი მანქანების მიმართ, განახორციელონ MOT.

საინტერესოა!ძირითადად, კია რიოს ძრავის რესურსი ითვალისწინებს გარბენს 100-150 ათასი კმ.

300 ათასი კმ - ამ ფიგურის მიახლოება მიუთითებს იმაზე, რომ დროა თექვსმეტი ცილინდრიანი ძრავის შეკეთება. კია რიოზე დამონტაჟებული ოთხცილინდრიანი დანადგარი უფრო ხშირად საჭიროებს რემონტს. Kia– ს ასევე აქვს მძლავრი რვა ცილინდრიანი ძრავა მის წარმოებაში, რომლის რესურსი მილიონ კილომეტრს აღწევს.

თუ თქვენ შეიძინეთ მხარდაჭერილი Kia მანქანა, მისი რესურსი რამდენჯერმე შემცირდება.

როგორ გავახანგრძლივოთ ძრავის სიცოცხლე?

აღსანიშნავია, რომ სათანადო მუშაობით, ძრავას შეუძლია უპრობლემოდ იმუშაოს, თუნდაც რესურსი გაიზარდოს. ძრავის რეგულარული შეზეთვა გახანგრძლივებს თქვენი Kia– ს სიცოცხლეს. შეარჩიეთ სინთეტიკური ზეთები სეზონისთვის. შეავსეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე.

იაფი ბენზინის ან დიზელის საწვავის გამოყენება სწრაფად დააზიანებს ძრავას. შემდგომში დანაზოგი შეიძლება კიდევ უფრო ძვირი დაჯდეს. განახორციელეთ პროფილაქტიკური მოვლა დროულად და სასურველია ყოველ 5000-7000 კილომეტრზე, თუმცა კიას ოფიციალური პირები აღნიშნავენ 15000-ს.

უმჯობესია ცოტათი გადაიხადოთ სამუშაოს გახანგრძლივება, ვიდრე დაუყოვნებლივ გადაიხადოთ დიდი თანხა. მართვის სტილი ასევე მოქმედებს ძრავის სიცოცხლეზე, ნუ ეცდებით მანქანიდან მაქსიმუმის ამოღებას. ეს რეკომენდაციები დაეხმარება თქვენს მანქანას დიდხანს გაძლოს და დაზოგოს ფული.

KIA Rio მანქანები რუსული ბაზრისთვის აღჭურვილია განივი მოწყობილი ოთხწახნაგა ოთხცილინდრიანი ბენზინის ინექციის 16-სარქველიანი DOHC CWT ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.4 და 1.6 ლიტრი. ძრავების გარეგნობა, როგორც ელექტროსადგურის ნაწილი, ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურებში.

კია რიოს ძრავა (წინა ხედი): 1 - ფრჩხილი ელექტროსადგურის შეჩერების მარჯვენა საყრდენის შესაკრავად; 2 - აქსესუარის წამყვანი ქამარი; 3 - გენერატორი; 4 - გაზგამანაწილებელი სისტემის სოლენოიდული სარქველი (CWT); 5 - ნავთობის შემავსებლის კისრის დანამატი; 6 - ცილინდრის თავის საფარი; 7 - ზეთის დონის მაჩვენებელი (ზეთის წვეტი); 8 - საწვავის სარკინიგზო; 9 - შესასვლელი მილი; 10 - სანთლის ჭაბურღილების საფარი; 11 - ამწეების პოზიციის სენსორი; 12 - გასროლის ერთეული: 13 - წყლის გამანაწილებელი; 14 - გადაცემათა კოლოფის გადართვისა და შერჩევის მექანიზმი; 15 - გადაცემათა კოლოფი; 16 - crankshaft პოზიციის სენსორი; 17 - დამწყები; 18 - ზეთის ნაგავი; 19 - წნევის სენსორი; 20 - ზეთის ფილტრი; 21 - ცილინდრიანი ბლოკი; 22 - დონის ინდიკატორის მეგზურმა შეჭამა; 23 - თერმოსტატის საცხოვრებელი; 24 - ზეთის გადინების დანამატი; 25 - ზეთის ტაფა.

ორივე ძრავა თითქმის მთლიანად იდენტურია დიზაინში და განსხვავდება მხოლოდ ამწევი ლილვის რადიუსის რადიუსში (სხვადასხვა დგუშის დარტყმა: 1.4 ლიტრიანი ძრავისთვის - 74.99 მმ, ხოლო 1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის - 85.44 მმ) და ბლოკის სიმაღლის ცილინდრები. ამასთან დაკავშირებით, ამ განყოფილებაში ძრავის შეკეთებასა და შენარჩუნებაზე ყველა სამუშაო აღწერილია ძრავის მაგალითის გამოყენებით, რომლის მოცულობაა 1.6 ლიტრი. მუშაობა 1.4 ლიტრიან ძრავზე სრულიად მსგავსია.

ძრავა (უკანა ხედი): 1 - გადაცემათა კოლოფის გადართვისა და შერჩევის მექანიზმი; 2 - უკანა შუქის გადამრთველი; 3 - სატრანსპორტო თვალი; 4 - ცილინდრის თავი; 5 - ცილინდრიანი თავის საფარი; 6 - სანთლის ჭაბურღილების საფარი; 7 - ჟანგბადის კონცენტრაციის კონტროლის სენსორი; 8 - კოლექტორის თერმული ფარი; 9 - ზეთის შემავსებლის კისრის დანამატი; 10 - საჭის მართვის მიწოდების მილსადენი; 11 - ფრჩხილი ელექტროსადგურის შეჩერების მარჯვენა საყრდენის შესაკრავად; 12 - დამხმარე წამყვანი ქამარი; 13 - ნავთობის ნაგავი; 14 - ცილინდრიანი ბლოკი; 15 - ელექტროგადამცემი სატუმბი მილსადენი; 16 - katkollektor; 17 - ავტომობილის სიჩქარის სენსორი; 18 - გადაცემათა კოლოფი.

ძრავის გადაადგილება (გადაადგილება) არის შიდა წვის ძრავების (შიდა წვის ძრავები) დიზაინის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი (მახასიათებელი), გამოხატული ლიტრით (ლ) ან კუბური სანტიმეტრით (სმ 3). ძრავის გადაადგილება დიდწილად განსაზღვრავს მის სიმძლავრეს და სხვა ფუნქციურ პარამეტრებს. იგი უდრის ყველა ძრავის ცილინდრის სამუშაო მოცულობის ჯამს. თავის მხრივ, ცილინდრის სამუშაო მოცულობა განისაზღვრება, როგორც ცილინდრის განივი მონაკვეთის პროდუქტი და დგუშის დარტყმის სიგრძე (BDC– დან BMT– მდე). ამ პარამეტრის მიხედვით, გრძელი ინსულტის ძრავები პისტონის კოდის სიგრძით, რომელიც აღემატება ცილინდრის დიამეტრს, გამოირჩევა და მოკლე ინსულტის ძრავები დგუშის დარტყმით ცილინდრის დიამეტრზე ნაკლები-ამრიგად, ცილინდრის დიამეტრი 77.0 მმ, საერთო ორივე ძრავისთვის, 1.4 ლიტრიანი ძრავა არის მოკლე ინსულტი, ხოლო 1, 6 ლ-გრძელი.

ძრავები - ცილინდრების ხაზოვანი ვერტიკალური მოწყობა, თხევადი გაგრილება. ძრავის ამწეები მოძრაობს ჯაჭვით.

KIA Rio მანქანის ძრავის გამორჩეული თვისება არის ელექტრონული ცვლადი სარქვლის დროის (CWT) სისტემის არსებობა, რომელიც დინამიურად არეგულირებს შემავალი ამწეების პოზიციას. ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ სარქველის ოპტიმალური დრო ძრავის მუშაობის თითოეული დროისათვის, რაც გაზრდის ენერგიას, საწვავის უკეთეს ეფექტურობას და ნაკლებ გამონაბოლქვს.

ცვლადი სარქვლის ვადების მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟებულია შესასვლელ ამწეზე, ელექტრონული ძრავის საკონტროლო განყოფილების სიგნალის საფუძველზე, ძრავის მუშაობის რეჟიმის შესაბამისად შახტს საჭირო კუთხით აქცევს.

ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმი არის ჰიდრავლიკური მექანიზმი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის შეზეთვის სისტემასთან. ძრავის შეზეთვის სისტემადან ზეთი შედის გაზების განაწილების მექანიზმში არხებით. როტორი 2 (ქვემოთ მოყვანილი ფიგურა) ძრავის საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით ამობრუნებს ამწეებს.

სარქველის დროის შეცვლის მექანიზმი: 1 - ფაზის შეცვლის მექანიზმის სხეული; 2 - როტორი; 3 - ნავთობის არხი.

ამწეების მყისიერი პოზიციის დასადგენად, ამწეების პოზიციის სენსორი დამონტაჟებულია ამწეის უკანა ნაწილში. პოზიციის სენსორის დაყენების რგოლი მდებარეობს ამწე ძრავის ჟურნალში.

ცილინდრის თავზე მიმაგრებულია სოლენოიდის სარქველი, რომელიც ჰიდრავლიკურად აკონტროლებს მექანიზმს. სოლენოიდული სარქველი, თავის მხრივ, კონტროლდება ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილებით.

CWT მექანიზმის გამოყენება უზრუნველყოფს შეღწევის ამწეის კუთხის შეუფერხებელ ცვლილებას ამწევი სარქველების ადრეული და გვიან გახსნის პოზიციებზე 3 (სურათი ქვემოთ), საკონტროლო განყოფილება განსაზღვრავს შემავალი ამწეის პოზიციას სიგნალებისგან camshaft პოზიციის სენსორი და crankshaft პოზიციის სენსორი და გასცემს ბრძანებას შეცვალოს პოზიცია shaft.

სარქვლის დროის შეცვლის პროცესი: A - შემავალი ამწეების დაყენება გაზის გამანაწილებელი სარქველების ადრეული გახსნის პოზიციაზე; B - შესასვლელი კამფის დამონტაჟება გაზის განაწილების სარქველების გვიან გახსნის მდგომარეობაში; 1 - ამწე; Z - სარქველის დროის შეცვლის მექანიზმი; 3 - სარქველის დროის კონტროლის სისტემის სოლენოიდის სარქველი.

ამ ბრძანების შესაბამისად, სოლენოიდის სარქველის კოჭა 2 (სურ. ქვემოთ) მოძრაობს, მაგალითად, შემავალი სარქველების გახსნის უფრო დიდი წინსვლის მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, ზეწოლის ქვეშ მოწოდებული ზეთი მიედინება არხის გავლით დროის კორპუსში CWT კორპუსში და იწვევს ამწეობის შემობრუნებას სასურველი მიმართულებით. როდესაც კოჭა გადაადგილდება სარქველების ადრე გახსნის შესაბამისი მიმართულებით, მათი შემდგომი გახსნის არხი ავტომატურად უკავშირდება სანიაღვრე არხს. თუ კამერის ლილვი გადატრიალდა საჭირო კუთხით, სოლენოიდული სარქველის კოჭა საკონტროლო განყოფილების ბრძანებით არის დაყენებული იმ პოზიციაზე, რომელშიც ზეთი შენარჩუნებულია ზეწოლის ქვეშ გადაბმულობის როტორის თითოეული მხარის ორივე მხარეს. თუ საჭიროა ამწევი შემობრუნება სარქველების შემდგომი გახსნისკენ, რეგულირების პროცესი ხორციელდება ზეთის ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით.

სარქველი სარქველი ცვლადი სარქვლის დროისთვის: A - ღრუ, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრის თავის საფარში გათბობით, ცვლადი სარქვლის ვადის მექანიზმის ჰიდრავლიკური შეერთების პირველ სამუშაო პალატასთან; B - ღრუს, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრის თავის საფარში არხით, ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის მეორე სამუშაო პალატასთან; 1 - ელექტრომაგნიტი; 2 - სარქველი კოჭა; 3 - წრიული ღარი, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრის თავის საფარში არხით სარქველის დროის მექანიზმის მეორე სამუშაო პალატასთან; 4 - რგოლური ღარი ნავთობის დრენაჟისთვის; 5 - წრიული ღარი, რომელიც დაკავშირებულია ცილინდრის თავის საფარში არხით ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის პირველ სამუშაო პალატასთან; 6 - ხვრელი ძირითადი ხაზიდან ზეთის მიწოდებისთვის; 7 - სარქველი გაზაფხული; 8 - ზეთის გადინების ხვრელი.

CWT სისტემის ელემენტები (სოლენოიდული სარქველი და დინამიური ამწეების პოზიციის მექანიზმი) არის ზუსტი დანადგარები. აქედან გამომდინარე, ცვლადი სარქვლის ვადის სისტემის მოვლის ან რემონტის დროს დასაშვებია მხოლოდ სისტემის სრული ელემენტების შეცვლა.

ძრავის ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან ცილინდრის გამწმენდის განივი შაბლონის მიხედვით (შესასვლელი და გამოსასვლელი პორტები განლაგებულია თავის მოპირდაპირე მხარეს). სარქველის სავარძლები და სარქველების გზამკვლევი თავზეა დაჭერილი.

ძრავის ბლოკი არის ერთი სპეციალური ალუმინის შენადნობის ჩამოსხმა, რომელიც ქმნის ცილინდრებს, გამაგრილებელ ქურთუკს, ზედა ამწე და 5 ამწე. ბლოკის ქვედა ნაწილში არის ხუთი ძირითადი ტარების საწოლი. ცილინდრის ბლოკზე მზადდება სპეციალური ბოსი, ფლანგები და ხვრელები ნაწილების, შეკრებისა და შეკრების შესაკრავად, ასევე მთავარი ნავთობის ხაზის არხები.

ამწევი ბრუნავს ძირითად საკისრებში თხელი კედლის ფოლადის საფარით, ხახუნის საწინააღმდეგო ფენით. ძრავის ამწე ამუხრუჭებს ღერძულ მოძრაობებთან მიმართებაში, ორი ნახევარი რგოლით, რომლებიც დამონტაჟებულია შუა ძირითადი ტარების საწოლის ღარში.

ბორბალი ჩამოსხმულია თუჯისგან, რომელიც დამონტაჟებულია ამწევი ლილვის უკანა ბოლოზე მდებარე სამაგრით და დაცულია ექვსი ჭანჭიკით. გადაცემათა კოლოფი დაჭერილია ბორბალზე ძრავის დასაწყებად დასაწყებად. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებზე, ბორბლის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ბრუნვის გადამყვანის წამყვანი დისკი.

დგუშები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის თავის ცილინდრულ ზედაპირზე კეთდება რგოლისებური ღარები ნავთობის საფხეკისა და ორი შეკუმშვის რგოლისთვის. დგუშები დამატებით გაცივდება ზეთით, რომელიც მიეწოდება ზედა შემაერთებელი ღეროს თავში და ასხურებს დგუშის გვირგვინს.

დგუშის ქინძისთავები დამონტაჟებულია დგუშის ბოსებში უფსკრულით და დაჭერილია ჩარევით, რომელიც შეესაბამება ზედა დამაკავშირებელ ღეროს თავებს, რომლებიც მათი ქვედა თავებით უკავშირდება თხელი კედლის ლაინერების მეშვეობით ამწევი ღერძის დამაკავშირებელ ღეროს ჟურნალებს. მთავარი მსგავსი.

ფოლადის დამაკავშირებელი წნელები, ყალბი, I სექციით.

შეზეთვის კომბინირებული სისტემა.

დახურული ტიპის სათავსო სავენტილაციო სისტემა უშუალოდ არ ურთიერთობს ატმოსფეროსთან, ამიტომ ქარხანაში აირების შეწოვის პარალელურად წარმოიქმნება ვაკუუმი ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში, რაც ზრდის ძრავის სხვადასხვა ბეჭდების საიმედოობას და ამცირებს ემისიას ტოქსიკური ნივთიერებები ატმოსფეროში.

სისტემა შედგება ორი ფილიალისგან, დიდი და პატარა.

როდესაც ძრავა უმოქმედოა და დაბალი დატვირთვის რეჟიმში, როდესაც შესასვლელი მილის ვაკუუმი მაღალია, ამწე გაზები იწოვება შესასვლელ მილში ამწევი სავენტილაციო სისტემის სარქველით, რომელიც დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის საფარზე სისტემის მცირე განშტოების გასწვრივ. სარქველი იხსნება შეყვანის მილში არსებული ვაკუუმის მიხედვით და ამით არეგულირებს ქარხნის გაზების ნაკადს.

სრული დატვირთვის რეჟიმში, როდესაც გასასვლელი სარქველი ღიაა დიდი კუთხით, შესასვლელი მილის ვაკუუმი მცირდება, ხოლო ჰაერის მიწოდების შლანგში იზრდება, ქარხნის გაზები დიდი ფილიალის შლანგის მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია თავსახურის საფარზე. მიწოდების შლანგი ჰაერში, შემდეგ კი გასროლის საშუალებით - შესასვლელ მილში და ძრავის ცილინდრებში.

ძრავის გაგრილების სისტემა დალუქულია, გაფართოების ავზით და შედგება გამაგრილებლის ქურთუკისგან, რომელიც დამზადებულია ბლოკში ცილინდრების ჩამოსხმისა და გარს, წვის პალატებსა და ბალონის თავში. გამაგრილებლის იძულებით მიმოქცევას უზრუნველყოფს ცენტრიდანული წყლის ტუმბო, რომელიც ამწევი ლილვიდან ამოძრავებს პოლი V- ქამარს, რომელიც ერთდროულად ამოძრავებს გენერატორს. გამაგრილებლის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად გაგრილების სისტემაში დამონტაჟებულია თერმოსტატი, რომელიც ხურავს სისტემის დიდ წრეს, როდესაც ძრავა ცივია და გამაგრილებლის ტემპერატურა დაბალია.

ძრავის სიმძლავრის სისტემა შედგება ელექტრო საწვავის ტუმბოსგან, რომელიც დამონტაჟებულია საწვავის ავზში, გრუნტის აპარატი, საწვავის ტუმბოს მოდულში განთავსებული საწვავის კარგი ფილტრი, საწვავის წნევის რეგულატორი, ინჟექტორები და საწვავის ხაზები და ასევე მოიცავს ჰაერის ფილტრს - მიკროპროცესორული ძრავას ანთების სისტემა, შედგება ხვეულებისა და სანთლებისგან. ანთების კოჭებს აკონტროლებს ძრავის მართვის სისტემის ელექტრონული ერთეული (კონტროლერი). ანთების სისტემა არ საჭიროებს შენარჩუნებას და კორექტირებას ოპერაციის დროს.

სიმძლავრის ერთეული (ძრავა გადაცემათა კოლოფი, გადაბმულობა და მთავარი გადაცემათა კოლოფი) დამონტაჟებულია სამ საყრდენზე ელასტიური რეზინის ელემენტებით: ორი ზედა მხარე (მარჯვნივ და მარცხნივ), რომლებიც იღებენ ენერგიის ერთეულის ძირითად მასას და უკანა, რომელიც ანაზღაურებს გადაცემათა კოლოფის ბრუნვისა და დატვირთვისთვის, რომელიც წარმოიქმნება ავტომობილის დაწყებიდან, აჩქარების და დამუხრუჭების დროს.

დღეს, რამდენიმე ადამიანი ამტკიცებს, რომ კორეული ავტო კომპანია, რომელიც აწარმოებს მანქანებს " კია", ძალიან პოპულარულია და ცნობადია მძღოლებში. და მართლაც გასაკვირია თუ ის ყიდის ძირითადად ბიუჯეტის მანქანებს? მიუხედავად იმისა, რომ რუსების უმეტესობისთვის ფასები ძალიან მაღალია. თუმცა, კორეული მოდელები ყიდულობენ და ეს ფაქტია.

განსაკუთრებით აღმერთეთ " რიო". აქაც არაფერია უცნაური, რადგან ის აღჭურვილია ალბათ ყველაზე მოთხოვნადი და საყვარელი ძრავი 1.6 ლიტრი... ასეთი მოცულობა დაფასებულია მიზეზის გამო, ის ყველაზე პოპულარულია, ამიტომ, როგორც წესი, ამაზე კარგი მიმოხილვებია დატოვებული. ასეთ ელექტროსადგურს აქვს შესანიშნავი და განსაკუთრებული თვისებები, მაგრამ მას აქვს საკუთარი რესურსიდა ტექნიკური პარამეტრები, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ მინუსების გარეშე. ჩვენ ამ სტატიას მივუძღვნით ამას.

რა კარგია 1.6 ლიტრიანი Kia Rio ძრავით

ჩვენ გირჩევთ დაიწყოთ კარგით. დანაყოფი ისეა აწყობილი, რომ საწვავს მოიხმარს იშვიათად - საშუალოდ 6 ლიტრი. რა თქმა უნდა, მანქანის გონივრული კონტროლით და მაღალი ხარისხის ბენზინის შევსებით. შეუძლებელია უარყო ის ფაქტი, რომ ძრავა შექმნილია ისე, როგორც უნდა იყოს და მისი ნაწილები შეთავსებულია ზედმეტი ხარვეზების გარეშე. და ის არ არის დამზადებული რაიმე მასალისაგან. პლუს ყველაფერზე: სპეციალისტები კიასწორად არის კონფიგურირებული საკონტროლო განყოფილება ამ მანქანაში. Აქ ძრავის ფოტო:

ეს ძრავა საუბრობენ როგორც მანქანის მთავარი კომპონენტი, რომელიც მუშაობს ოპტიმალურად. რატომ? ის ანაწილებს თავის ტექნიკურ ძალებს ისე, რომ ძალა საკმარისი იქნება არა მხოლოდ ქალაქის ქუჩებში ერთფეროვანი გასეირნებისთვის, არამედ ყველაზე ვირტუოზული გასწრებისთვისაც კი. და საერთოდ, "ჩვენი სტატიის გმირის" მოდელი - რიოს ძრავა, ყველაზე დინამიური მის "ძმებს" შორის. ყველამ უკვე იცის, რომ მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 100 კმცოტა მეტისთვის ათი წამი... შესაძლოა ვინმე აღშფოთდეს, მაგრამ ეს თავად კომპანიამ დაადასტურა.

რატომ არ მოსწონს ზოგს Kia Rio 1.6 ძრავა: მიმოხილვები

კორეული ერთეულის უარყოფითი მხარეების შესახებ სტატიის ამონარიდის გამოქვეყნება, ჩვენ დაუყოვნებლივ აღვნიშნავთ, რომ, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არიან, მათ არ აქვთ გავლენა ტექნიკურ მაჩვენებლებზე და მით უმეტეს ძრავის სიცოცხლე... სხვათა შორის, ეს არის, მწარმოებლის ინსტრუქციის თანახმად, 300,000 კმ. მწარმოებლები, რა თქმა უნდა, ნორმად მიიჩნევენ ასეთ ფიგურას. მაგრამ ადეკვატური და გამოცდილი მძღოლი არასოდეს დათანხმდება. აქ არის პირველი ხარვეზი, რომელსაც ადამიანები ხშირად ახსენებენ თავიანთ მიმოხილვაში. სინამდვილეში, ხშირად იწერება, რომ მცირე ხარვეზები არსებობს, თუმცა, იმ ადამიანების მოსაზრებებს რომ მივაქციოთ ყურადღება, რომლებმაც უკვე მართეს რიოს მანქანა, აუცილებლად გაჩნდება მათზე წერის სურვილი.

აღსანიშნავია, რომ არსებობს საავტომობილო კომპონენტები, რომლებიც საერთოდ არ არის დაშლილი. ნათელია, რომ ეს მხოლოდ მომგებიანი მახასიათებელია მწარმოებლისთვის, მაგრამ ეს არ არის ადვილი მძღოლებისთვის. ამ მიზეზით, Kia Rio ძრავა შეიძლება უსაფრთხოდ მიეკუთვნებოდეს არა შეკეთების კატეგორიას, რადგან თქვენ ვერ შეძლებთ ცალკეული ნაწილის, არამედ მთელი ასაწყობი სტრუქტურის დაზიანების შეკეთებას. მეტყველება, მაგალითად, დაახლოებით 2 ისეთი მნიშვნელოვანი სისტემის შესახებ, როგორიცაა გაზის განაწილება და ანთება. ეს არის მეორე მინუსი. და მრავალი ავარია საერთოდ იგნორირებული იქნება და იტყვის, რომ მათი შეკეთება შეუძლებელია. ეს არ არის ჩვენი სიტყვები, როგორც რიოს მფლობელები ამბობენ. განსაკუთრებით ხშირად ისინი იგზავნებიან სახლში, როდესაც საჭიროა ყდის მოსაწყენი და ისინი აქ თხელი კედლებით არიან და მოსაწყენი შეუძლებელია.

სხვათა შორის, ძრავის სექტორი შეზღუდულია და არც ისე ადვილია რაიმე კონკრეტული, ზოგჯერ დამატებითი ანალიზის გაკეთებაა საჭირო. აქ არის მესამე პუნქტი ნაკლოვანებების სიიდან. ჩვენ ასევე შეგვიძლია დავასახელოთ მეოთხე მინუსი: ცილინდრიანი ბლოკი მოიცავს ალუმინის თავს და ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია ძრავის გადახურების შემთხვევაში. ჩვენ ვსაუბრობთ შეკუმშვისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის დარღვევებზე.

რით შეგვიძლია დავასკვნათ რიოს ძრავის შესახებ?

აუცილებლად, ძრავა "კია რიო" 1.6 ლიტრიიმსახურებს ყურადღებას, რადგან ის უფრო მეტ კარგ თვისებებს ავლენს ბიზნესში. შეუძლებელია მხოლოდ მინუსების კატეგორიულად აღნიშვნა, რადგან ნებისმიერი მანქანის ერთეულს ასევე აქვს ისინი. ღირს დაეყრდნოს ზოგად მოსაზრებას ამ მოდელის ძრავის შესახებ, რადგან ის მიეკუთვნება თანამედროვე და გაუმჯობესებული დენის მოწყობილობების სეგმენტს.

ძალიან ხშირად მიწევს კითხვების წაკითხვა - "გვითხარით Hyundai Solaris და KIA RIO ძრავების შესახებ, არიან ისინი საიმედო თუ არა, რამდენ ხანს მუშაობენ (რესურსი), რა არის პრობლემები, დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ა.შ." ყოველივე ამის შემდეგ, ეს კორეული მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანაა და მათში დიდი ინტერესია. დიდი ხნის განმავლობაში მე არ ჩამიწერია ეს ვიდეო (ვფიქრობდი, რომ ყველაფერი უკვე ნათქვამი იყო ჩემამდე ასობით ვიდეოსა და სტატიაში), მაგრამ მკითხველებს სურთ ჩემი აზრი, ამიტომ დღეს გადავწყვიტე წერა. როგორც ყოველთვის, ბოლოს იქნება ვიდეო ვერსია ...

აღსანიშნავია, რომ ეს ელექტროსადგურები ასევე გვხვდება უმაღლესი კლასის სხვა კორეულ მანქანებზე, როგორიცაა KIA CEED და CERATO, ასევე Hyundai Elantra, I30 და CRETA. ისინი ასევე გავრცელებულია რუსეთში და, შესაბამისად, ინფორმაცია საინტერესო იქნება მათი მფლობელებისთვის.

მოუთმენელთათვის მინდა ერთი რამ ვთქვა - ეს მოტორსი საიმედოა ჩაქუჩის მსგავსად, ნებისმიერი ხშირი პრობლემა მათთან ახლავე, უბრალოდ არა. შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აიღოთ იგი.

მათთვის, ვისაც სურს მეტი იცოდეს ამ კორეული დანაყოფების ძრავების შესახებ, წაიკითხეთ.

რა ძრავებია დამონტაჟებული?

დავიწყოთ ძველი მანქანებით (2010 - 2016 წლები წარმოება), მათზე დამონტაჟდა მხოლოდ ორი ძრავა, თაობები გამა 1.4 ლიტრი (107 ცხ.) და 1.6 ლიტრი (123 ცხ.)

ამ დროისთვის (2017 წლიდან), როგორც Solaris– ზე, ასევე RIO– ზე, დამონტაჟებულია ძრავის ორი ვარიანტი - ეს არის ე.წ. KAPPA (მოცულობა 1.4 ლიტრი - 100 ცხ.ძ.) და GAMMAII (1.6 ლიტრი - 123 ცხენის ძალა) .

KAPPA თაობა ახალი თაობის მანქანების "ღარიბ" ვერსიებზე დამონტაჟდა მხოლოდ 2017 წელს, მოდიფიცირებული GAMMAII ძრავა (უთქმელი სახელი) შედის მაღალ მორთვაზე

ძრავაგამა (G4FA დაG4FC)

ალბათ დავიწყებ ამ ძრავების აღწერით, ასევე სტრუქტურული მახასიათებლებით (ანალიზი იქნება ძალიან დეტალური, ასე რომ ჩაის მარაგი):

სად აწარმოებენ ისინი: ქარხანა მდებარეობს ჩინეთში (პეკინი Hyundai Motor Co). ხშირად არსებობს ძალიან ცრურწმენური დამოკიდებულება ამ ქვეყნის მიმართ, რომ ყველაფერი უხარისხოა და ა. ამასთან, არ აურიოთ მიწისქვეშა და ქარხნული წარმოება (ეს უზარმაზარი განსხვავებაა). ასე რომ, ერთი წუთის განმავლობაში, IPHONE ასევე მზადდება შუა სამეფოში.

საწვავის მიწოდების სისტემა, რეკომენდებული ბენზინი და შეკუმშვის კოეფიციენტი : მრავალჯერადი საინექციო ინჟექტორი (MPI). მე ამას პლიუსს ვთვლი, რადგან ეს სისტემა ძალიან მარტივია, ინჟექტორებს არ აქვთ კონტაქტი წვის პალატებთან (ისევე როგორც GDI პირდაპირ ინექციაში), აქ ისინი ინტეგრირებულია შეყვანის მულტიპოლდში. მათი ღირებულება უფრო იაფია, წნევა უფრო დაბალია (არ არსებობს ინექციის ტუმბოს ანალოგი) და თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გაწმინდოთ ისინი. ზოგადად, გირჩევთ წაიკითხოთ, მასში ყველაფერი მარტივია და თითებზეა. ბენზინი შეიძლება შეივსოს, ის მშვენივრად მუშაობს მასზე (ეს არის კიდევ ერთი პლიუსი). - 10.5.

Ძრავის ბლოკი : დიდი ხანია არ დავფქვავ - დიახ ის არის ალუმინი თხელი კედლის მშრალი თუჯის ყდის (მათ ასხამენ წარმოების დროს). რამდენი "ყვირის" (სხვადასხვა ფორუმზე), რომ ელექტროსადგური ერთჯერადია და რომ "ისინი ამბობენ" 180,000 კმ -მა გაიარა და ყველაფერი გადაყარა (ცოტა მოგვიანებით). თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს ძრავები შესანიშნავად არის გარემონტებული. ინტერნეტში არის რამოდენიმე ვიდეო, სადაც ეს ძველი ნახმარი ლაინერები იშლება და ახლები იდება მათ ადგილას (კარგად, შემდეგ დგუში და ასე შემდეგ). ასე რომ, რუს ოსტატებს ბევრი რამის გაკეთება შეუძლიათ - ეს არის ფაქტი!

ცილინდრები, დგუშები, ამწე: 4 ცალი ზედიზედ, დგუშები არის მსუბუქი ზეთის საფხეკი და ნორმალური ზომის შეკუმშვის რგოლები (თუმცა ისინი შეიძლება იყოს უფრო სქელი). Crankshaft და მისი ლაინერები არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას, ისინი მუშაობენ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში (ეს ერთეული არ არის პრობლემის ბმული)

დროის სისტემა : SOLARIS-RIO ძრავზე დამონტაჟებულია ორი ამწე, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (ანუ 16 სარქველი). - არა, დამონტაჟებულია მხოლოდ ბიძგები. დგას ჰიდრავლიკური ჯაჭვის გამკაცრებით. არის ერთი, დგას შესასვლელ ღერძზე.

: მიღება - პლასტიკური, შესასვლელი გეომეტრიის შეცვლის სისტემით (VIS). გასასვლელი - უჟანგავი ფოლადი. სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან მარტივია.

კარაქი: შეცვლა დასაშვებია ყოველ 15,000 კმ -ზე ერთხელ, რეკომენდირებულია სინთეტიკური 5W30, 5W40. მოცულობა დაახლოებით 3.3 ლიტრი. სამუშაო ტემპერატურა - 90 გრადუსი ცელსიუსი

რესურსი გამოცხადებულია მწარმოებლის მიერ : დაახლოებით 200,000 კმ.

ძრავებს შორის განსხვავება 1.4 და 1.6 ლიტრია : სუსტი ვერსია შემოკლებულია G4 FA (1.4L-107) , ძველი ვერსია ცნობილია როგორც G4 FC (1.6L-123) ... ძრავები თითქმის იდენტურია, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ უფრო მძლავრ ვერსიას აქვს დგუშის დარტყმა 85.4 მმ, ხოლო სუსტ ვერსიას აქვს 75 მმ (სხვადასხვა ამწე.). ამრიგად, "1.6" უბრალოდ იწოვს საწვავის უფრო დიდ მოცულობას - სხვა ყველაფერი ცვლილებების გარეშე (ეს იქნება დეტალურად ვიდეო ვერსიაში).

Განსხვავებაგამა დაGAMMAII (G4FG)

როგორც უკვე დავწერე ზემოთ, GAMMA ძრავების თაობა დამონტაჟდა არა მხოლოდ HYUNDAI SOLARIS და KIA RIO, არამედ CEED, CERATO, ELANTRA, I30 და ვთქვათ CRETA. მაგრამ თუ SOLARIS (RIO) სიმძლავრე იყო 123 ცხენის ძალა, მაშინ ვთქვათ სხვადასხვა "SIDAH", "ELANTRAKH" და სხვა C კლასის იყო-128-130 ცხენის ძალა. Რატომ არის, რომ?

ყველაფერი მარტივია:

კულისებს მიღმა არის ისეთი განსხვავება, როგორიცაა GAMMA და GAMMAII, ძრავები:

გამა - ეს არის ელექტროსადგურები ერთი ფაზის გადამრთველით შესასვლელში, მოცულობით 1.4 ლიტრი (კოდის აღნიშვნა G4FA) და 1.6 ლიტრი ( G4FC).

GAMMAII - 2016 წლამდე მხოლოდ CEED, i30, CERATO, ELANTRA და ა.შ. (სიმძლავრე ცურავდა 128 -დან 130 ცხ.ძ. -მდე). 2017 წლიდან ისინი ასევე დამონტაჟებულია SOLARIS, RIO და CRETA– ზე (სიმძლავრე ხელოვნურად მცირდება 123 ცხ. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მათ აქვთ ორი ფაზის ცვლა ორივე ლილვზე, მოცულობა არის 1.6 ლიტრი (კოდის აღნიშვნა G4FG). დანარჩენი დიზაინი იდენტურია

დასკვნა - 2017 წლიდან, SOLARIS და RIO ძრავები განსხვავებული გახდა (ორივე ELANTRA, SIDA და სხვები), ორივე 1.4 და 1.6 ლიტრი. დაე, ეს არ იყოს კრიტიკული, მაგრამ ისინი განსხვავდებიან.

დადებითი, უარყოფითი მხარეები და რესურსი

ალბათ დავიწყებ რესურსით - აი რა იქნება პირველი პლიუსი ... მწარმოებელი იძლევა დაახლოებით 200,000 კილომეტრს, მაგრამ ახლა არის მანქანები 2010 წლიდან, რომლებმაც უკვე გაიარეს 500 - 600,000 კმ და მოგეხსენებათ, ძრავები მუშაობენ რაც არ უნდა იყოს (რაც არ უნდა გალანძღეს).

მართლაც უპრობლემო ერთეულები და ისინი ხშირად არ მუშაობენ საუკეთესო 92 ბენზინზე. აღსანიშნავია მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა, ყველაფრის მიღწევა და მარტივად ჩანაცვლებაა (სანთლები, ჰაერის ფილტრი), შესასვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლდები, ძრავის დამონტაჟება. მოკლე შესასვლელი და ეს არ არის უმნიშვნელო (რაც უფრო მოკლეა ის, მით ნაკლებია სატუმბი დანაკარგები შეწოვისთვის). ასევე, არ არის ისეთი დიდი რაოდენობით პლასტიკური, როგორც ეს არის ბევრ თანამედროვე ძრავში. მთავარია ის დროულად მოემსახუროთ (მიუხედავად ამისა, გირჩევთ, ზეთი შეცვალოთ ყოველ 10 000 კილომეტრში), დაასხით მაღალი ხარისხის სინთეტიკა (ჯერ კიდევ არის ფაზის გადამრთველი და ჯაჭვის დაძაბულობა) და დაასხით 95 ბენზინი.

მინუსებით (თუმცა ეს არ არის მინუსები, მაგრამ ჩემი რეკომენდაციები). საწვავის ინჟექტორების ხმაურიანი მოქმედება არ არის ფატალური, მაგრამ ეს ფაქტია (როგორც ჩანს, ეს არ არის ჯაჭვის ჭიკჭიკი). არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები (არის ჩვეულებრივი გამწევი), ისინი უნდა შეიცვალოს (ახლის არჩევით სიმაღლეში) დაახლოებით 100,000 კილომეტრში ერთხელ. ჯაჭვის მექანიზმი და თავად დროის ჯაჭვი ასევე სასურველია შეცვალოს 150,000 კმ -მდე. ზოგჯერ ეს ხდება (ის შეიძლება უბრალოდ დაიშალოს), მისგან ნამსხვრევები ცილინდრებში ხვდება და ძალიან სწრაფად შეუძლია ძრავის მოკვლა. პრობლემა არ არის ფართოდ გავრცელებული, მაგრამ ეს ხდება, როგორც დილერები ამბობენ, დაბალი ხარისხის საწვავიდან, ასე რომ შეავსეთ ნორმალური ბენზინგასამართ სადგურებზე

თუ ჩვენ შევაჯამებთ სულ ძრავას G4FA ან G4FC, G4FG - მაშინ მათ ნამდვილად აქვთ დიდი რესურსი. როგორც ერთმა მოაზროვნემ მითხრა - "საიმედო როგორც ჩაქუჩი და რომ ყველა იაპონელი ასე არ დადის ახლა". სწორედ ამიტომ ბევრ ტაქსის კომპანიას უყვარს ისინი ასე.

ძრავაკაპპა 1.4MPI (G4LC)

მე ვფიქრობ, რომ ეს არის GAMMA ძრავების გაგრძელება, თუმცა, KAPPA– ს აქვს საკუთარი ჩიპები. Კოდური სახელი G4 LC ... Solaris და RIO– ზე დაყენებამდე, ეს ძრავა დამონტაჟდა HYUNDAI i30 და KIA CEED– ზე.

Ძალა : პირველი რაც უნდა აღინიშნოს არის მისი ცხენის ძალა - 99.7 ცხ. (ნომენკლატურაში წერია, რომ 100 ცხ. ეს გაკეთდა სპეციალურად გადასახადისთვის, რადგან CEED და i30– ის ადრეულ ვერსიებში ასეთი ძრავები ავითარებდნენ დაახლოებით 109 ცხ. ასე რომ, შეძენის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ აღადგინოთ სამართლიანობა ქარხნის პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით () კორეიდან

სად მიდის : უახლესი ინფორმაციის თანახმად, ისინი პირდაპირ კორეიდან იგზავნება (ჩინეთზე საუბარი არ არის).

საწვავის მიწოდების სისტემა, ბენზინი, შეკუმშვის კოეფიციენტი: აქ, მრავალჯერადი საწვავის ინჟექტორი (MPI) ინჟექტორი დამონტაჟებულია პლასტმასის შესასვლელ კოლექტორში. ბენზინი არანაკლებ 92. შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5

Ძრავის ბლოკი: ალუმინი მშრალი თუჯის ყდის. სინამდვილეში, დიზაინი GAMMA– ს მსგავსია, მაგრამ KAPPA ბლოკი 14 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი! ეს იწვევს სიფრთხილეს, ძრავები იმდენად "თხელია", მაგრამ აქ სხვაგან 14 კგ ამოიღეს.

ცილინდრები, დგუშები, ამწე: 4 - ცილინდრიანი, განლაგებული ზედიზედ. დგუშები უფრო მსუბუქია ვიდრე მათი წინამორბედი. თუმცა, როგორც მწარმოებელი ირწმუნება დგუშის გამაგრილებელი საქშენები - ეს ნამდვილად პლუსია. დამაკავშირებელი წნელები უფრო თხელია, მაგრამ უფრო გრძელი. Crankshaft მსგავსია G4FA და G4FC, მაგრამ ჩემი მონაცემებით ჟურნალები ცოტა ვიწროა. ისევ და ისევ, ყველაფერში შვება არ არის კარგი.

დროის სისტემა: 16 სარქველი (4 ცილინდრზე). ისევ და ისევ, არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, არის ჩვეულებრივი ბიძგები. მაგრამ შესასვლელი და გამონაბოლქვის ღერძზე არის ორი ფაზის ამომრთველი (D-CVVT). არის ლამელარული დაკბილული ჯაჭვი.

შესასვლელი და გამონაბოლქვი მრავალჯერადი : ჩვეულებისამებრ - პლასტმასისგან, ცვლადი შესასვლელი გეომეტრიის სისტემით (VIS). გასასვლელი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, ჩამონტაჟებული კატალიზატორით.

შეზეთვა: თქვენ უნდა შეავსოთ სინთეტიკა 5W30 ან 5W40, ჩანაცვლება დასაშვებია 15,000 კილომეტრის შემდეგ (მოცულობაც დაახლოებით 3,3 ლიტრია). მუშაობს ტემპერატურაზე - 90 გრადუსი ცელსიუსზე.

მწარმოებლის რესურსი - დაახლოებით 200,000 კმ.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეებიკაპპა

თუ შევადარებთ G4LC და G4FA (1.4 ლიტრი), მაშინ KAPPA თაობა აღწევს მაქსიმალურ სიმძლავრეს უკვე 6000 rpm. ვინაიდან GAMMA 6300 rpm. ეს მიიღწევა დგუშის უფრო გრძელი დარტყმით:

გამა 1.4 , ინსულტი -75 მმ, დიამეტრი -77 მმ

KAPPA1.4 , ინსულტი -84 მმ, დიამეტრი -72 მმ. ანუ ის უფრო პატარაა, მაგრამ მეტს დადის.

კიდევ ერთი უპირატესობა არის კარგი საწვავის ეკონომია (0.2-0.3 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე, მოწინააღმდეგესთან შედარებით) და ძრავის ელასტიურობა, მას ასევე აქვს ორი ფაზის გადამრთველი. წონის დაკლება 14 კგ -ით ასევე უპირატესობას ანიჭებს აჩქარებას და საწვავის მოხმარებას.

უმეტეს შემთხვევაში, ასევე არის ლითონის სარქველები, თერმოსტატი და ცილინდრების გაგრილება საქშენებით. სათანადო მოვლის საშუალებით (შეცვალეთ ზეთი 10 000 კილომეტრის შემდეგ და დაასხით კარგი), გაიარეთ 250,000 კილომეტრზე მეტი (ეს დასტურდება i30 და CEED– ის მუშაობით). სხვათა შორის, ის ახლა RIO X-Line- ზეა განთავსებული

უარყოფითი მხარეები შეიძლება ეწოდოს ყველაფრის და ყველას განათებას, განსაკუთრებით ბლოკს, დამაკავშირებელ ღეროებს, დგუშებს (14 კგ). რა თქმა უნდა "" ასევე შესაძლებელია (ხელოსნების მიერ), მაგრამ ეს იქნება უფრო ზუსტი და რთული. ისევ და ისევ, საქშენები ხმაურიანია, ეს მხოლოდ დიზაინის სპეციფიკაა. ჩვენ ვცვლით ბიძგებს ყოველ 100,000 კილომეტრზე და ჯაჭვის მექანიზმს ყოველ 150,000 კილომეტრზე (თუმცა ეს არც ისე ძვირია, თანამედროვე სტანდარტებით). ისევე, როგორც ბევრ თანამედროვე ავტომობილზე, შეიძლება იყოს კატალიზატორის სამკერდე ნიშნებთან დაკავშირებული პრობლემები (მაგრამ ეს არ არის პრეტენზია ამ ელექტროსადგურზე).

ძრავაც წარმატებული აღმოჩნდა და ის მეტოქეზე ბევრად სწრაფად იჭრება, ადვილად დადის 250,000 კმ -მდე და პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ აქვს სათანადო მოვლისას.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ სტატიის ვიდეო ვერსიას, ვფიქრობ საინტერესო იქნება.

შეჯამების მიზნით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნებისმიერი 1.4 ან 1.6 ლიტრიანი ძრავა HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta მანქანებზე, ასევე KIA RIO, RIO X -line, CEED, Cerato - ფეხით უპრობლემოდ, ხშირად მხოლოდ 500 – მდე უზარმაზარი გარბენი. - 600,000 კმ. აიღე, ნუ გეშინია.