ესტონეთის რკინიგზა - გზა არსად? ესტონეთის რკინიგზა ესტონური რკინიგზა

ბრძნული ესტონური გეოგრაფია, რომელსაც (ისტორიასთან ერთად) მიეძღვნა, ანაბეჭდს ტოვებს ტრანსპორტში, რომლის მიმოხილვით მე ვაგრძელებ ჩემს ისტორიას მთლიანად ესტონეთის შესახებ. აქ სატრანსპორტო სისტემა ალბათ საუკეთესოა ყოფილ სსრკ -ში და შემუშავებულია ოთხივე ტიპში.

ინტრა-ესტონური ტრანსპორტის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რაც ჩემთვის უჩვეულოა, არის ბილეთების ოფისების თითქმის სრული არარსებობა. საგარეუბნო მატარებლებზე - გამტარები, ავტობუსები აღჭურვილია ბილეთების დასაბეჭდი ავტომატური მანქანებით, საბორნე ბილეთებისთვის ინტერნეტით, ან ჩასხდომისას. სადგურების უმეტესობა დახურულია, ავტობუსის სადგურები მხოლოდ სერიოზულ ქალაქებშია, მაგრამ ზოგადად, ბილეთების ოფისები აქ არ არის საჭირო - ტრანსპორტი ხშირად მიდის და ჩემს მეხსიერებაში მხოლოდ ერთხელ იყო დაგვიანებული და ჩვეულებრივ ყველასთვის საკმარისი ადგილებია. დამახასიათებელი ელემენტია ისეთი მრგვალი სადგამები, რომელთა განრიგია ბოძებზე, მაგალითად ქალაქ კუნდაში რაკვერეს მახლობლად:

მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ნაწილში მე ვაჩვენე ესტონეთის ჭუჭყიანი გზები, ფართო და უნაკლოდ შემოხვეული, მაინც გზების უმეტესობა აქ არის ასფალტი. უფრო მეტიც, ისინი თანაბრად და იდეალურად აღინიშნება, როგორც ქალაქგარეთ, ისე ქალაქებში. მე ვიტყოდი, რომ ესტონეთს აქვს საუკეთესო გზები მთელ ყოფილ სსრკ -ში და აქ მანქანით მგზავრობა ადვილი და სასიამოვნოა:

ტალინის ავტოსადგურის პლატფორმა, ზოგადად, დიდად არ განსხვავდება პროვინციის ავტოსადგურებისგან. ესტონეთში ავტობუსები ძირითადად ჰგავს სურათებს (თუმცა საერთაშორისოა, შესაძლოა პეტერბურგი) - დიდი, ახალი და ჩვეულებრივ ნახევრად ცარიელი. არის მიკროავტობუსებიც, მაგრამ იშვიათად - მახსოვს ისინი კოხტა -იარვეში (რომელიც რეალურად წარმოადგენს ათამდე პატარა ქალაქს) და სეტუმააში.

საკმაოდ გავრცელებული ფენომენი ესტონეთის ავტოსადგურებზე (მე ვნახე მინიმუმ ტარტუსა და პერნუში) არის ბავშვები, რომლებიც ყიდიან გაზეთებს, ფარავენ მგზავრებს შორის და პერიოდულად გარბიან ფურშეტში. რატომ არიან ისინი აქ და როგორ უყურებს მას არასრულწლოვანთა მართლმსაჯულების სისტემა, წარმოდგენა არ მაქვს - მაგრამ ეს ძლივს არის სიღარიბე და ბავშვთა შრომის ექსპლუატაცია. ახსენებს კაპიტალისტურ ამერიკას მეოცე საუკუნის პირველ ნახევარში:

5. ამავდროულად, სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ბილეთების მანქანა მინის ქვეშ - თუმცა, ეს ასევე ხდება ლატვიაში.

სხვათა შორის, ესტონეთში არის იმ ეპოქის ავტობუსების სადგურებიც-მე ვნახე ტალინში (ახლა ის არ მუშაობს) და პატარა ქალაქი აბია-პალუია სამხრეთით, ასევე გავიგე ლოქსაში ომამდელი ავტობუსის სადგურის შესახებ რა ესტონელების უახლოესი ნათესავი ფინელები არიან და ფინეთმა აქტიურად ააგო ავტობუსების სადგურები ომებს შორის (მათ შორის ყველაზე ძველი რუსეთში).

რამდენიმე არქაული ავტობუსი მდებარეობს ტალინში, რომელშიც მდებარეობს ITBuss კომპიუტერის სარემონტო მაღაზიები - ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაკავშირებულნი იყვნენ თანამედროვე ტრანსპორტით, მაგრამ სურათი ლამაზად არის შევსებული, როგორც ორთქლის ლოკომოტივები -ძეგლები რკინიგზის სადგურებზე:

მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ესტონეთი ექსკლუზიურად ავტობუსების ქვეყანაა! პირველად მან მოისმინა ლოკომოტივის სასტვენი 1870 წელს, როდესაც დაიწყო ბალტიის რკინიგზა, რომელიც აკავშირებდა პეტერბურგს სამხედრო ბალტიის პორტთან (ახლანდელი პალდისკი) გაჩინას გავლით (ფილიალი პეტერბურგი-ვარშავიდან), ნარვასა და რეველთან. 1877 წელს, ფილიალი მისგან გაგრძელდა დორპატამდე, რომელიც გაგრძელდა ვალკაში 20 წლის შემდეგ - ახლა შესაძლებელი გახდა მომავალი ესტონეთის დატოვება მატარებლით არა მხოლოდ პეტერბურგში, არამედ რიგაში. 1931 წელს ტარტუ უკავშირდებოდა პეტერსს (როგორც ამას ეწოდებოდა პეჩორი, რომელიც მაშინ ესტონეთს ეკუთვნოდა), გახსნა პირდაპირი მარშრუტი მოსკოვში ... მაგრამ ნარვა დარჩა ქვეყნის მთავარი სარკინიგზო შესასვლელი, რომლის გავლით მოსკოვის მატარებელიც კი მიდის ტალინამდე. ბალტიის სადგური ტალინში ალბათ ჩაფიქრებული იყო როგორც მსოფლიოში ყველაზე არქიტექტურულად მოსაწყენი:

და 9/10 იკავებს Selver სუპერმარკეტს (ესტონეთში ყველაზე პოპულარული ქსელი) და ყველა სხვა სახის ნივთს. მოსაცდელი ოთახი, იგივე ბილეთების ოფისი, ახლა ასე გამოიყურება და მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად შესაძლებელია მატარებლის ბილეთის აღება ორ ადგილობრივ სალარო აპარატში, ისინი მაინც ძირითადად საქალაქთაშორისო მატარებლებისთვისაა ... რომელთაგან მხოლოდ ორი ესტონეთში - მოსკოვსა და პეტერბურგში, ასე რომ რიგები აქ იშვიათია:

ესტონეთის რკინიგზის სიგრძე 1,320 კილომეტრია (აქედან მხოლოდ 10% არის ელექტრიფიცირებული), რაც თითქმის ნახევარია მეზობელ ლატვიაში, გარდა ამისა, ისინი იყოფა ორს შორის ("Eesti Raudtee" და "Elron"), ან სამი (მეტი "Edelaraudtee" / "South -Western Railway") რკინიგზის კომპანიების მიერ - პირველი ფლობს სატვირთო გადაზიდვებს, მეორე - ელექტრო მატარებლებს, მესამე - დიზელის ძრავებს (და როგორც ჩანს, ბოლო ორი უკვე გაერთიანებულია ). სინამდვილეში, "Eesti Raudtee" აქ არის ორიგინალი და ყველა დანარჩენი გამოირჩეოდა 1990 -იან წლებში. არსებობს (და იყო) სხვა კომპანიები - მაგალითად, რუსული რკინიგზის "GoRail" - თან ერთად, რომელიც ზედამხედველობს მატარებლებს რუსეთში, ან წმინდა სატვირთო გადაზიდვებს " პალევკივი რადი"(" ფიქლის რკინიგზა "), რომელიც ემსახურება კოჰტლა-იარვეს მაღაროებს, ან იდუმალი" ჰააპსალუს რუდტი ", რომელმაც 1995 წელს შეიძინა როიზიპირი-ჰააფსალუს ხაზი (სადაც წინა დღეებში შეჩერდა მგზავრთა მოძრაობა) და 2004 წლისთვის ვერ ვიფიქრე ამ ჯვრის დაშლაზე უკეთესი არაფერია - მთელი სისტემა უფრო დეტალურად არის აღწერილი სერგეი ბოლაშენკოს მიერ. ზოგადად, თავიდან მეჩვენებოდა, რომ ესტონეთის რკინიგზა გაფუჭდა ... სანამ არ დავინახე მათი სამგზავრო მატარებლები:

"ნულოვანი" წლებში რკინიგზის კომპანიები სახელმწიფოს კონტროლს დაუბრუნდნენ, ხოლო 2009-13 წლებში ესტონეთის რკინიგზამ განიცადა ძირითადი რეკონსტრუქცია "ევროკავშირის ყველა სტანდარტის შესაბამისად" (გარდა ლიანდაგის ლიანდაგისა, რომელიც დარჩა 1520 მმ). ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია არის შვეიცარიული მატარებლები Stadler FLIRT (Fast Light Innovative Regional Train, ანუ Fast Light Innovative Regional Train - BLIPP), პირველი ელექტრო მატარებლები და 2014 წელს, ანუ სიტყვასიტყვით ჩემი ჩამოსვლის წინა დღეს - და დიზელები რა ისინი ამბობენ, რომ ახლა იგივე მატარებლები დადიან "ბელორუსულ ჭიგუნჩაზე", მაგრამ როგორც მე მესმის, თუ ბელორუსში ათეული მათგანია, მაშინ ესტონეთის რკინიგზა 100% -ით არის აღჭურვილი მათთან. ჯერ კიდევ ჩვეულებრივი RVR, მაგრამ რაღაც ჩვენი სარკინიგზო ავტობუსების მსგავსი. ამავე დროს, "ფლირტები" ასევე დაბალი იატაკია, ამიტომ პოსტსაბჭოთა რკინიგზისთვის უჩვეულო "ნახევარი" სიმაღლის პლატფორმები ასევე იყო გაშლილი მთელ ესტონეთში:

მანქანის შიგნით არის ტუალეტი, პლატფორმა მგზავრებისა და ველოსიპედებისთვის, მაგიდები მანქანის ბოლოებში სავარძლებს შორის ჩამონტაჟებული ნაგვის ურნით, სოკეტებით და სალონს აქვს არაჩვეულებრივი "პროფილი" - ქვედა შუაში და უფრო მაღალია მანქანის ბოლოებში. თითო ვაგონში არის მხოლოდ ერთი წყვილი კარი:

დირიჟორი სამსახურში:

მე არასოდეს მიპოვნია მონაცემები მათი სიჩქარის შესახებ - იგრძნობა, რომ ისინი ძალიან სწრაფად იღებენ მას და მოგზაურობენ ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვენი მატარებლები ... მაგრამ ფლირტი გადალახავს 185 კილომეტრს ტარტუს ყველა გაჩერებით ჩვეულებრივ 3.5 საათში, აჩქარებული კი ცოტათი მეტს 2 - ანუ, სინამდვილეში, თუ არსებობს სიჩქარის მომატება, მაშინ არა დროდადრო.

რამდენიმე წლის წინ ესტონური მატარებლები ასე იყვნენ ... მე ვნახე ძველი დიზელის ძრავა მოძრაობაში მხოლოდ ერთხელ - სიმღერის ფესტივალის შემდეგ, ანუ, სავარაუდოდ, ეს იყო დამატებითი დედაქალაქიდან წასულთათვის. მაგრამ მატარებლები ლოგოთი "იუგო-ზაპადნაია რკინიგზა" სამწუხაროდ დგას ტარტუში სადგურის უკანა ნაწილში:

ესტონეთიდან მხოლოდ ძველი მატარებლები მიდიან რუსეთში (მაგრამ ჯერ არაფერია ტალინს, რიგასა და ვილნიუსს შორის) - დიზელი პეტერბურგში () და საქალაქთაშორისო მატარებელი მოსკოვში. ეს უკანასკნელი ალბათ ყველაზე უსარგებლო მატარებელია ყოფილ სსრკ -ში: მას არ აქვს დაცული ადგილი და კუპე ფასი აბსოლუტურად არაადეკვატურია ვაგონის მდგომარეობისა და მგზავრობის დროისათვის: როგორც წესი, იაფია თვითმფრინავით ფრენა და უმარტივესი ვარიანტი არის მატარებელი პეტერბურგში ან ფსკოვში + ავტობუსი. ლოკომოტივის უკან არის "Eesti Raudtee" ოფისი:

სატვირთო მატარებლები აქ ასევე საკმაოდ ძველია და თუ მანქანები საკმაოდ ჩვეულებრივი საბჭოთა მანქანებია (ბალტიის ქვეყნებში რუსული ნავთობის ტანკებით უცვლელი), მაშინ ლოკომოტივები აქ უკვე უფრო საინტერესოა. დააკვირდით - ისინი არ არიან ჩვენი:

დამზადებულია აშშ -ში! დიზელის ლოკომოტივები C36 წარმოებულია გენერალ ელექრტიკის მიერ 1978-89 წლებში და ძირითადად მიდის მაშინდელ განვითარებად ქვეყნებში, პირველ რიგში (მთლიანი წარმოების 4/5) ჩინეთში. 2003 წელს, ჯერ კიდევ კერძო "Eesti Raudtee" - მ იყიდა 65 ამერიკული დიზელის ლოკომოტივი ... რაც, ზოგადად, გახდა მისი ცივილიზებული (საკონტროლო პაკეტის შეძენის გზით) ნაციონალიზაციის მიზეზი: "Stephenson" სიმღერა) არ არის შესაფერისი ესტონეთის პირობებისთვის (აშშ რკინიგზა მოწყობილია გარკვეულწილად განსხვავებული პრინციპების მიხედვით, ვიდრე ძველ სამყაროში):

ესტონეთში არა მხოლოდ მატარებლები, არამედ სადგურებიც განახლდა - მაგრამ სხვათა შორის, აქ უკვე დარწმუნებული არ ვარ, რომ ეს არის პროგრესი და არა რეგრესია, რადგან სადგურები შეიცვალა უბრალოდ პლატფორმებზე, თუმცა გარეგნულად საკმაოდ მოხდენილი:

ორივე ეს კადრი გადაღებულია ტალინის გარეუბანში - მაგრამ ასე გამოიყურება სადგურები მთელ ესტონეთში, თუნდაც სოფლის გარეუბანში, თუნდაც ქალაქებში. და ესტონეთის კლიმატი არავითარ შემთხვევაში არ არის სამხრეთ - წვიმები და ქარები, მაგრამ ზამთარში და ყინვები, ამიტომ უმჯობესია მატარებელს დაელოდოთ გაცხელებულ ოთახში:

მაგრამ სადგურების აბსოლუტური უმრავლესობა, გარდა უმნიშვნელოვანესი ქალაქებისა (რაც მე ვნახე - ტალინი და ტარტუ, მაგრამ ნარვას ნაკადით) ახლა დახურულია და ხშირად მიტოვებულია და ზომებიც შეიცვალა - მატარებელი რატომღაც ძალიან ახლოს არის მათ ფასადებზე:

სადგურები აქ არის სხვადასხვა ეპოქის, პირველი რესპუბლიკიდან არის რატომღაც მოულოდნელად რამდენიმე - ბოლაშენკოს აქვს ულამაზესი ფოტოები, მაგრამ მე მოვახერხე მხოლოდ ტალინის ნემის ოლქის სადგურების გადაღება:

ესტონეთშიც კი, ისევე როგორც სხვაგან, არის მრავალი ხის რკინიგზის სადგური და ხშირად საკმაოდ დიდი (ტარტუ, ჰააპსალუ, პალდისკი), მაგრამ აქ არის ჩვეულებრივი რკინიგზის სადგური სადღაც ტალინსა და ტარტუს შორის:

ზოგადად, არ არსებობს დომინანტური ეპოქა ადგილობრივ სადგურების არქიტექტურაში-არის საკმარისი რევოლუციამდელი და სტალინური და გვიან საბჭოთა "ფარდები", სავარაუდოდ, დამწვარი ხის სადგურების ადგილზე:

გარდა ამისა, ცალკე ფენა იყო ვიწრო ლიანდაგიანი რკინიგზის სისტემა, რომელიც წარმოიშვა რევოლუციამდე და გაფართოვდა 1920 -იან და 1930 -იან წლებში - 1940 წელს მათ ესტონური რკინიგზის მთლიანი სიგრძის ნახევარზე ოდნავ ნაკლები შეადგინეს (675 კილომეტრი 772 -ის წინააღმდეგ. ფართო გაზომვები), მაგრამ 1960 წელს - 70 -იან წლებში, მათი უმრავლესობა დაიხურა ან შეიცვალა ჩვეულ ბილიკზე. მიუხედავად ამისა, არსებობს მრავალი ყოფილი რკინიგზის სადგური და ყოველ შემთხვევაში, ის ფაქტი, რომ ვიწრო ლიანდაგიანი მუზეუმი ლავასარში აქ ორი წლით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე პერესლავლ-ზალესკიში, საუბრობს მათ დიდ მნიშვნელობაზე ძველი ესტონეთისთვის:

როგორც ჩანს, ბილიკი აქ იყო 750 მმ (ანუ, როგორც რუსეთის რკინიგზაზე, არა გერმანიაში), და აღჭურვილობა ნაწილობრივ შეიძინა გერმანიაში, ნაწილობრივ წარმოებული ესტონეთში გერმანიის ლიცენზიით. აქ არის ვიწრო ლიანდაგიანი ორთქლის ლოკომოტივის ძეგლი პარნუში:

და მაინც, ესტონეთში ყველაზე საინტერესო ტრანსპორტი არის საზღვაო ტრანსპორტი. ორივე შიდა (კუნძულებზე ტერიტორიის 9% ბევრია!) და საერთაშორისო. აქ არის ტალინის სამგზავრო პორტის პანორამა ოლივისტის ეკლესიის კოშკიდან:

დღევანდელი ტალინი ბალტიისპირეთის თითქმის ყველაზე დიდი სამგზავრო პორტია და ბალტია, თავის მხრივ, თანამედროვე სამგზავრო გადაზიდვის ერთ -ერთი უდიდესი სფეროა, რომელიც ღამის მატარებლების მსგავსად აკავშირებს ყველა ამ ჰელსინკის, სტოკჰოლმსა და კოპენჰაგენს. და ესტონეთის ეკონომიკური სასწაული შეიძლება ჩაითვალოს კომპანია "ტალინკი", რომელიც დაარსდა 1989 წელს და ახლა გადაიქცა ბალტიის ზღვაში უმსხვილეს სამგზავრო გადაზიდვის კომპანიად, წლიური ბრუნვით თითქმის მილიარდი ევრო. მისი ფლოტი შედგება 21 გემისგან, რომლებიც დაფრინავენ ტალინს, რიგას, სტოკჰოლმსა და ჰელსინკს შორის. ბორნები ყველაზე აქტიურად ტარდება ტალსინკიზე (როგორც ხუმრობით უწოდებენ ტალინს და ჰელსინკს წყვილებში), საშუალოდ ყოველ ორ საათში.

და უბრალოდ, როდესაც უყურებთ ზღვას ტალინის სანაპიროებიდან და კოშკებიდან, არ მოგწყინდებათ, მოძრაობა არ ჩერდება ერთი წუთით:

როგორც ჩანს, პატარა საკრუიზო გემი - მათი გარჩევა შესაძლებელია ბორანიდან, მათ შორის აივნებით დაფარული გემბანების გასწვრივ. ასევე არსებობს ისეთი სახის გემები, როგორიცაა "ალკოჰოლური ბორანი", რომლებიც ღამით მიემგზავრებიან ნეიტრალურ წყლებში, სადაც ალკოჰოლი შეიძლება გაიყიდოს გადასახადების გარეშე და ჩაეფლო ნაგავში და სიგიჟეში. დიახ, და ჩვეულებრივ ღამის ბორანებზე ისინი სვამენ: ვიღაცამ მითხრა მთვრალი ფინელის შესახებ, რომელმაც სცადა ჩემი შელაპარაკება, რომელიც აღმოჩნდა არა მხოლოდ ვინმე, არამედ მინისტრი და ვიღაცამ გააფრთხილა, რომ პროფესიონალი მძარცველები ასევე დადიან ალკოჰოლის ბორანებზე "" "მთვრალი. ზოგადად, ბალტიისპირეთში არ მოგბეზრდებათ:

პილოტი ნავი მოძრაობს ბორანზე "ტალინკი" ...

ბორანი კომპანია "ეკერი", რომელიც ემსახურება ოლანდის კუნძულებს - ტალინ -მარიენჰავანის ხაზს:

მაგრამ პეტერბურგელმა სტუმრებმა, წმინდა პეტრეს ხაზის კომპანიამ, არ იცოდა, რომ მათ ჰქონდათ ფრენები ტალინში:

ბორტზე ჩასვლა ჰგავს თვითმფრინავში ჩასვლას, მხოლოდ პარანოიდული შემოწმების გარეშე - ჯერ ელექტრონულ ბილეთს გასცემთ (თუმცა დარწმუნებული ვარ, რომ სადღაც არის ბილეთების ოფისები), შემდეგ ტერმინალში იღებთ ჩასხდომის ბილეთს, მაგრამ არც კი მახსოვს ვინ ამოწმებს ამ ბილეთებს. მე ცალკე პოსტს გავაკეთებ ტალინ-ჰელსინკის გადაკვეთის შესახებ ... არა უადრეს, რადგან ეს იყო მოგზაურობის ბოლოს. მაგრამ პრეტენზიული საერთაშორისო ხაზების გარდა, ესტონეთს აქვს შიდა გადაზიდვებიც, რაც თავისთავად გაცილებით მარტივი და ფერადია. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, გემები მიდიან კუნძულებზე და მათი მარშრუტების უმეტესობას ემსახურება მათი ოპერატორი "ტულე" - სამი გადასასვლელი (მატერიკიდან საარემაასა და ჰიიუმამდე და კუნძულებს შორის) და ორი ნავის ხაზი საარემაიდან კუნძულ რუხნუსკენ. და პერნუდან. აქ არის პროვინციული პორტი რომასაარე, კუესარეას მახლობლად, საარემაას დედაქალაქი. ესტონეთში ასევე არის უამრავი კერძო წყლის ტრანსპორტი:

ნავი Runyo (შვედური სახელი კუნძულ რუჰნუ) არის პორნუს პორტში - პორტი, უნდა ითქვას, რომ საერთოდ არ არის სამგზავრო პორტი და თუ გამგზავრებამდე დიდი ხნით ადრე ჩამოხვალ, არც გექნება აქ დასაჯდომი ადგილი. ნავი ან ნორვეგიულია, ან საკუთარი კონსტრუქციისაა, და პირდაპირ ბატიდან - 2012:

ის მეორე მხარეს არის რუხნუსის ქვაზე. ზაფხულში ის კვირაში ორჯერ გადის და ახერხებს კუნძულიდან ორივე ხაზის მომსახურებას:

მყუდრო სალონი, რომელიც პერნუ-რუხნუს ხაზზე ნახევრად ცარიელი იყო და რუხნიდან საარემაამდე ნავი მარტო მიყავდა. გავცემდი ელექტრონულ ბილეთს, ბეჭდავდა ფურცელს შტრიხკოდით პრინტერზე, ხოლო მარცხნივ მდებარე „ბუფეტში“ იკითხება კოდი.

ნავი ძალიან სწრაფია, მაგრამ რუხნუს 90 კილომეტრში, ძირითადად ღია ზღვაზე, 3 საათი სჭირდება. ისე, რომ მგზავრებმა არ მოიწყინონ, სალონში არის ეკრანი მუდმივად განახლებული რუქით და ინფორმაცია კოორდინატების, მიმართულების, სიღრმის ქვეშ, ქარის სიჩქარე და მრავალი სხვა, და წრე, რომელიც აჩვენებს მიმოხილვას, რაც საშუალებას მოგცემთ შეაფასოთ რა ზუსტად ხედავთ გზაზე:

თუმცა, ყველაზე მეტად მე გამიკვირდა კიბე ნავზე, რომლის ამოღებაც მანიპულატორის დახმარებით შეიძლება - უფრო მეტიც, სინამდვილეში, ხელით გადატანა უფრო სწრაფი იქნებოდა.

მაგრამ ნავი "აბრე" როუმსაარის პორტში-სანაპიროზე მდებარე პატარა კუნძულებს ემსახურებიან მათი ოპერატორები, მე ზუსტად ვიცი ხაზების შესახებ Pärnu-Kihnu, Roomasaare-Abruka, Tallinn-Naisaar, Rohukyla (Haapsalu outport)-ვორმსის კუნძული რა მაგრამ მე არ მქონდა შანსი გამომეყენებინა რომელიმე მათგანი.

სამი საბორნე გადასასვლელიდან ორი შევეცადე - მხოლოდ კუივასტუ -ვირწუ, რომელიც მუჰუსა და საარემაას მატერიკასთან აკავშირებს (მათ კაშხალი აკავშირებს), „უიღბლო იყო“, რადგან საარემაში ჩამოვედი პარნუდან რუხნუს გავლით. მაგრამ ტრიგი-სირუ, რომელიც აკავშირებს საარემაასა და ჰიიუმაას, მშვიდი და პროვინციულია. ბორანი გადის დღეში 2 -ჯერ, სჭირდება დაახლოებით ერთი საათი, ხოლო წინა პლანზე, სათევზაო მოტოციკლი გადმოტვირთავს წყალმცენარეებს:

ბორანი არის პატარა და ახალი არ არის, მაგრამ ზედა გემბანზე არის სამუშაო ბუფეტი, როგორც ჩანს ისე, რომ თუკი ვინმე მშიერი გახდება ერთი საათის მგზავრობისას, ევროკავშირის ნორმების თანახმად, მას არ ექნება მორალური ტრავმა. ამ ბორნის მკაცრი ნაწილი სათაურის ჩარჩოშია:

ჰეიმთალი-როჰუკილას გადასასვლელი, რომელიც მიჰყავს კუნძული ჰიუმიადან მატერიკზე, სულ სხვაგვარად გამოიყურება. მანქანებისთვის - საგუშაგო, როგორიცაა ფასიანი გზის შესასვლელთან და მათთვის, ვინც იყიდა ელექტრონული ბილეთები და მათთვის, ვინც თვითონ მოვიდა, რიგები განსხვავებულია.

ბორანი აქ არავითარ შემთხვევაში არ არის უფრო ტევადი და ჩვენც მივედით სავსე სახლში - ხალხი მასობრივად წავიდა სიმღერის ფესტივალზე, ამიტომ ბორანი წავიდა სრული დატვირთვით.

მანქანებისთვის, მას აქვს ორი ან სამი გემბანი და თქვენ უნდა მოუსმინოთ მათ, რომლებიც მაღლა დგებიან:

აქ არ არის ბუფეტი, არამედ მთელი კაფე, რომელიც გადაჰყურებს ზღვას - და ისევ ერთი საათიანი მოგზაურობით:

მატერიკზე - მეორე ბორანი, როგორც ჩანს, მიდის ვორმსში, თუმცა, როგორც ჩანს, ის ძალიან დიდია რამდენიმე ასეული მოსახლეობით კუნძულისთვის:

ასევე არსებობს მოკლემეტრაჟიანი ავიაკომპანიები ესტონეთში - როგორც ჰელსინკიში, ასევე კუნძულებზე (რუჰნუსკენ - მხოლოდ ზამთარში) ტალინიდან. სამწუხაროდ, მე არ მქონდა თვითმფრინავით ფრენის შანსი, მე მხოლოდ გადავიღე წყვილი ძველი ტალინის თავზე - პროპელერებით მფრინავი, სავარაუდოდ, გაფრინდა ჰელსინკში ან სტოკჰოლმში, ხოლო თვითმფრინავი ჩარჩოს ქვედა ნახევრიდან, ვფიქრობ, არის პირადი:

კუნძულ რუჰნუს აეროპორტი:

და საერთოდ, ჩანს, რომ ესტონეთში ტრანსპორტი არ არის მოგების მიღების საშუალება, არამედ მგზავრების გადაყვანა A წერტილიდან B. წერტილამდე ესტონეთი სრულად ამართლებს თავის რეპუტაციას, როგორც პოსტსაბჭოთა ქვეყნებს შორის ყველაზე განვითარებულსა და ცივილიზებულს. მაგრამ არაფერია უსარგებლოდ - წარსულში ეს სატრანსპორტო სისტემა აშკარა იყო, დროულად შეჩერდა, რკინიგზის დეგრადაცია და ესტონეთის ბორანის კატასტროფა, რომელმაც ასობით ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.

მაგრამ რეალობის შესახებ - შემდეგ ნაწილში.

ესტონეთი 2014
"". მიმოხილვა და შინაარსი.
ესტონეთი და მისი არდადეგები.
.
... წარსული.
ესტონეთის ტრანსპორტი.
ხალხი და რეალობა. თანამედროვეობა.
სიმღერის დღესასწაული. მსვლელობა ტალინში.
სიმღერის დღესასწაული. სიმღერის ფესტივალის ნიადაგზე.
ცეკვის ზეიმი.
ვირუს ოლქი
ნარვა. ჩაკეტვა.
ნარვა. Ძველი ქალაქი.
ნარვა. ჯოაორგი და კრენგოლმი.
კოჰტლა-იორვე. ქალაქი და ჩანჩქერი ვალასტე.
კოჰტლა-იორვე. კოჰტლა-ნომი.
კოჰტლა-იორვე. იუხვი და პიუხტიცი.
კუნდა.
რაკვერე. ციხე და ქალაქი.
რა მანძილზეა ტალინი? კიიუ, ჯაგალა, იუელჰემი.
ტალინი.
სამხრეთ ესტონეთი.
კუნძულები.
დასავლეთ ესტონეთი.
ფინეთი, ჰელსინკი.

პ.ს.
და დაივიწყეთ "ესტონური სიჩქარე" ჩემს სერიაში - იქ ყველაფერი კარგადაა როგორც ადამიანების, ასევე ტექნოლოგიების სისწრაფით. სიმართლე გითხრათ, მთელი მოგზაურობა მაინტერესებდა საიდან გაჩნდა ეს სტერეოტიპი.

ესტონეთი - მოსახლეობა 1,311,759 ადამიანი. ეს ოდნავ აღემატება უკრაინის ყველაზე დეპრესიული რეგიონის - ხერსონის მოსახლეობას (1,065,303 ადამიანი), თითქმის ივანო -ფრანკივსკის მსგავსად (1,381,798 ადამიანი). 2010 წლიდან ესტონეთის მოსახლეობა შემცირდა და გაიზარდა. რას იყენებს ამ რესპუბლიკის მოსახლეობა თავისი მააკონდების (საგრაფოების) გარშემო მოგზაურობისას?

მოვიპაროთ მემკვიდრეობა სწორედ ასეთ კარტოგრაფებს შორის -

თავად ესტონეთის რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა (Eesti Raudtee) და სხვა - ყველა შვილობილი და კერძო საწარმო - მუშაობს ამ ხაზებზე.

არსებობს სს "Elektriraudtee" (ელექტრო რკინიგზა), ე.წ. ელრონი. ეს ელრონი, პასკალას დეპოში, იყენებს ექსკლუზიურად Stadler FLIRT (EMU) ელექტრო მატარებლებს, რომლებიც მათ დანიშნეს ოთხნიშნა რიცხვებით და აქვთ საკუთარი სახელები -

1311, ესტონეთი, ტალინი, მონაკვეთი ტალინ -ბალტი - იარვე.

ეს იყო პოეტურად დასახელებული - რიზენბერგი. ასევე არის კოიტი, აპელსინი და სხვები -

სულ თორმეტი სამ მანქანაანი სამგზავრო ელექტრო მატარებელია.

რამდენადაც მე მესმის, ნომრის პირველი ციფრი ნიშნავს მოძრავი შემადგენლობის ტიპს (1 - ელექტრო მატარებელი), მეორე - მანქანების რაოდენობას მატარებელში, ხოლო მესამე და მეოთხე - მხოლოდ სერიული ნომერი.

შეხედეთ აქ: იგივე Stadler FLIRT, როგორც ნაჩვენებია ზემოთ, მაგრამ ოთხი მანქანისთვის - 1401 "კეგელი" -

ესტონეთი, ტალინი, პასკალას სადგური.

ასეთი, ოთხი მანქანისთვის, შეიძინა ექვსი მატარებელი -

მოდით გადავიდეთ მეორე ტიპის სამგზავრო მატარებლებზე. ეს უკვე დიზელის მატარებლებია, იმავე პლატფორმაზე - Stadler FLIRT (DMU). ნუმერაცია გვეუბნება, რომ არსებობს ორი, სამი და ოთხი მანქანის ვარიანტი -

პირველი, მოდით შევხედოთ უმოკლესს - 2233 "ლემბიტუ" -

ესტონეთი, ტარტუმაა, ტარტუ - ყარყნას მონაკვეთი.
მატარებელი 32 321 ტარტუ - ჯაგევა

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დიზელის გენერატორის მქონე მოდული შედის მანქანებს შორის. თქვენ არც კი გჭირდებათ Stadler FLIRT - DMU და EMU– ს ტექნიკური მახასიათებლების ძებნა და შესწავლა იმის გასაგებად: დიზელის მატარებლებისა და ელექტრო მატარებლების გაერთიანების ხარისხი ძალიან მაღალია. ძალიან მოსახერხებელი უნდა იყოს ერთ (ერთ) დეპოში მუშაობა.

სხვათა შორის, ჩვენი რუსული დიზელის მატარებელი DP-M-001, რომელიც შეიქმნა Metrowagonmash– ში შვეიცარიულ კომპანია Stadler Rail– თან ერთად, ასევე ემყარება მსგავს გადაწყვეტას-მოდულარულობას. ეს თემაში იყო გაშუქებული.

ახლა, გასართობად, მოდით შევხედოთ დეიდა იოჰანას ტკბილ ფუნთუშებს, 2315 "იოჰანას" სამ მანქანას -

ესტონეთი, ტალინი, ტალინ-ვაიკე სადგური.

კარგი, ინფექცია!

ჩვენ ვერ ვხედავთ ძირეულად ახალს ვერსიაში ოთხი მანქანით, მაგრამ მოდით შევხედოთ 2432 "Balti Ekspress" - ს

ესტონეთი, იდა-ვირუმაა, ნარვას სადგური.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ესტონეთში ფუნქციონირებს ამერიკული მაგისტრალური სატვირთო დიზელის ლოკომოტივები, რომელიც აშენებულია GE Transportation– ის მიერ, General Electric– ის შვილობილი კომპანიის მიერ. ჩვენ მათზე დეტალურად არ ვისაუბრებთ. ეს უკვე მასალაა ცალკე თემისთვის.

წარსულში, პასკალას საავტომობილო მანქანის დეპო მუშაობდა ჩვეულებრივ საბჭოთა ER1 და ER2 -

2004 წლისთვის ექსპლუატაციაში შევიდა 9 მატარებელი. ისინი ახლა ფიზიკურად თითქმის არ არსებობენ.

ახალმა ელექტრომატარებლებმა გაიარეს CWR და ოდნავ შეცვალეს მათი ექსტერიერი -

ER2-802, ესტონეთი, ჰარჯუს ოლქი, პალდისკი - კლოოგას მონაკვეთი. თარიღი: 2011 წლის 20 მაისი

ისინი მუშაობდნენ 2013 წლამდე, სანამ არ გადავიდნენ Stadler FLIRT– ზე.

მათი შემდგომი ბედი საინტერესოა: 12 მატარებელი, სხვადასხვა რაოდენობის ვაგონებით, სადღაც გადაასვენეს. რაც ზოგიერთმა მათგანმა გაამხილა-ზოგი უკვე აზერბაიჯანში, TCh-1 „ბაქო-მგზავრში“ დასრულდა. ისინი უბრალოდ შეიძინა შპს Holdinga Kompānija Felix (რიგა), გარემონტდა რიგის ვაგონში და გაყიდა აზერბაიჯანის რკინიგზას.

ახალი საცხოვრებლისკენ მიმავალ გზაზე -

ER2-1027, რუსეთი, ვოლგოგრადის ოლქი, სადგური მაქსიმ გორკის სახელით.
თარიღი: 2015 წლის 19 სექტემბერი

საინტერესოა: ითხოვდა თუ არა უკრაინელი ნაცისტური ხუნტა ესტონეთში ძველი ელექტრომატარებლების ნარჩენებს? ალბათ ჰკითხეს, ასეთ სამარცხვინოებს. როგორც არ უნდა იყოს, ესტონელები გონივრულად მოიქცნენ: მათ მეზობლებთან, ლატვიელებთან ერთად გამოიმუშავეს ფული აზერბაიჯანის ელექტრომატარებლების მიწოდებაზე. არაფერი სჯობს, ვიდრე უბრალოდ მიანიჭოთ ბანდერას ზოგიერთი თაღლით-ტემპორალისტს.

აზერბაიჯანის რკინიგზას, PM-1 ბაქოს მგზავრს! -

ER2-1293, ლატვია, რიგა, ზასულაუკების დეპოს ელექტრო მატარებლის ტექნიკური სახელოსნო.
ესტონეთის ყოფილმა ელექტრომატარებელმა გაიარა ყირგიზეთის რესპუბლიკა RVZ– ზე. ხდება დეპოზე მორგება.

სწორედ აქ დავასრულებთ ელრონს (პასკალა).

აქვეა ტალინ-ვაიკის საცავიც (Edelaraudtee), რომელიც ნელ-ნელა დაცარიელდება.

იგი შეიცავს მხოლოდ ძველ საბჭოთა დიზელის მატარებლებს DR1A, რომლებიც არ მუშაობს (მონიშნულია ყვითლად).
2014 წელს ჩვენ ასევე ვიმოგზაურეთ მარშრუტების გასწვრივ. ისინი კი შეჩერდნენ -

DR1A-274, რუსეთი, ლენინგრადის ოლქი, მონაკვეთი ფრეზერნი-გაჩინა-ტოვარნაია-ბალტიისპირეთი.

ზოგიერთი მატარებელი ჯერ კიდევ არ მუშაობს, ზოგი კი უკვე გადაცემულია (გაყიდულია ან იჯარით) უსაფრთხო ხელში.
ესტონელებმა დიზელის მატარებლები ჩაასხეს სხვა აყვავებულ ქვეყანაში, ყაზახეთში.
Snapshot დათარიღებული 2016 წლის 16 ივლისი -

DR1A-239, DR1A-251, ყაზახეთი, ალმათის რეგიონი, მედეუს სადგური. გადამზიდავი "Soluxexpress".
საგარეუბნო მატარებელი მარშრუტზე №7202 "ალმა-ატა-ი-კაპჩაგაი".

რა ლამაზია ყირგიზეთის ქედი! ეს არ არის წვიმიანი კარპატები, ტყეებით მოჭრილი) და შესაძლებელი იქნებოდა მათგან თხოვნა ევროპელი მებრძოლებისგან. Ისინი ძმები არიან! ისინიც ევროპელები არიან! არ შეიძლება იყოს საკუთარი ინტერესებისათვის და ასე მიეცი, არაფრისთვის! გაუგზავნე მათ გალოშები, რათა დაეხმარონ იმ ქვეყნის ნარჩენებს, რომლებმაც მთელი ევროპა დაჩრდილეს თავისი უკრაინელი ჯარისკაცის მკერდით - ალკოჰოლიკი მტაცებელი. მაგრამ, არ გაუმართლა! პრაგმატულმა ესტონელებმა არ დააფასეს უკრაინელი ნაცისტების მთვრალი გამბედაობა.
ასე რომ, უკრონაზებს არ აინტერესებთ, ისინი არ მიდიან ფერმერებთან დიზელის მატარებლებზე მოსავლის შესამცირებლად. და უკრაინის ნარჩენების მოქალაქეები იტანჯებიან, როგორც შეუძლიათ.

ან, თუ ესტონელები ცოტა უფრო კეთილი და თანაგრძნობილნი იქნებოდნენ, ასეთ სალონებში მათ შეეძლოთ ყველანაირი ბუკოველის ტრიალი, ნაქარგი მაისურებითა და ყვითელი მაქმანის ტრუსებით -

დიზელის მატარებლის მანქანის მე -2 კლასის სალონი DR1A-241.6 (DR1BJ-4770).

არაფერი, ყაზახებსაც უყვართ ლურჯი. დიზელის მატარებელი მუშაობს ყაზახეთის რკინიგზაზე, PM-22 "ზაშჩიტაში". და მისი ერთი მანქანა 03 (3720) გაიყიდა ტაჯიკეთში მიმდინარე წლის აგვისტოში.

კერძო გადამზიდავს A / S GoRail– ს აქვს ორი დიზელის მატარებელი ДР1А. ისინი აღჭურვილია როგორც რეგიონალური ექსპრესი მატარებლები და გამოიყენებოდა # 810 მატარებლის საერთაშორისო მარშრუტზე "ტალინი - პეტერბურგი" -

DR1A-228, რუსეთი, პეტერბურგი, სადგური პეტერბურგი-ვიტებსკი.

თუ არ ვცდები, ისინი გამოიყენებოდა 2014 წლის გაზაფხულამდე, როდესაც მატარებელი არ გააუქმა. ახლა აღინიშნება, როგორც არ მუშაობს. ალბათ ახლა ისინი გარეცხილია, შეღებილი და მომზადებულია უკრაინაში მათი ევროპელი ძმებისთვის საზეიმო გადასვლისთვის.)
"მთელი მსოფლიო ჩვენთანაა!", "საზღვარგარეთ დაგვეხმარება!" და ა.შ. და ა.შ.

ასე რომ, ჩვენ გამოვიკვლიეთ ესტონეთის საგარეუბნო ავტომობილების მოძრავი შემადგენლობა (MVPS). იგივე, რაც ლიტვაში - არ არის ძალიან სქელი, პრიმიტიული და დეკორატიული.

ბავშვთა დაავადებები ხშირი მოვლენაა ახალ მოძრავ შემადგენლობაში.

მიხაილ კორბი, რიგიკოგუს, ცენტრის ფრაქციის მოადგილე წერს: ან ეს მოხდა ისტორიულად, ან გაზაფხულის მავნე ინტრიგები, მაგრამ აპრილი ხდება არაკეთილსინდისიერი მესინჯერი ჩვენი უაღრესად მნიშვნელოვანი ეკონომიკური სექტორისთვის - ტრანზიტისთვის. 2007 წელს, აპრილის მოვლენების შემდეგ, რუსეთიდან სატვირთო გადაზიდვები ნელ -ნელა, მაგრამ აუცილებლად "გაშრა". და რამდენიმე დღის წინ ახალი უბედურება დაეცა სატრანზიტო სექტორს - მოვიდა შეტყობინება, რომ რუსეთი ამცირებს მატარებლების წყვილების ყოველდღიურ რაოდენობას 12 -დან 6 -მდე.

ამ ფონზე, 2006 წლის მაჩვენებლები 32 მატარებლით დღეში, როგორც ჩანს, რკინიგზის კეთილდღეობის მწვერვალია და არა მხოლოდ რკინიგზა, რადგან არა მხოლოდ ტექნიკასთან დაკავშირებული, არამედ ჩვენი ნავსადგურებიც მთელი ინფრასტრუქტურით მუშაობენ. მუშებს საკმაოდ ღირსეული ხელფასი ჰქონდათ და ფირმები კმაყოფილი იყვნენ საგადასახადო ორგანოების შემოსავლებით.

თვენახევრის წინ, როდესაც ცუდი ამბების სპექტრი უკვე იკვეთებოდა ჰორიზონტზე, მე, ცენტრისტული ფრაქციის სახელით, გავგზავნე მოთხოვნა ეკონომიკისა და ინფრასტრუქტურის მინისტრ კრისტენ მიხალს, რომელშიც ასევე გავიხსენე დანაკარგები სახელმწიფო ფირმები Eesti Raudtee და AS EVR Cargo, შესაბამისად, 9 და 3 მილიონი ევრო., და ტრანსპორტირებული საქონლის მოცულობის კვარტლით შემცირების შესახებ და იმის შესახებ, რომ უკვე გასულ წელს, ტრაფიკის მოცულობით 28 მილიონი ტონა, ესტონეთმა მიაღწია ისტორიულ "ფსკერს" ამ სერვისში ქვეყნის დამოუკიდებლობის აღდგენის შემდეგ.

არა ბოროტი პოლიტიზირებული მტრები, არამედ საერთაშორისო ფირმის PriceWaterhouseCoopers– ის საკმაოდ ღირსეული აუდიტორები გამოთვლიან, რომ ესტონეთის სატრანზიტო დერეფანი ყველაზე ძვირია კონკურენტებთან შედარებით ლატვიასა და ფინეთთან შედარებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ რკინიგზის მფლობელს, რომელსაც წარმოადგენს სახელმწიფო, არ ჰყავს თანმიმდევრული და მოქნილი სატრანზიტო პოლიტიკა. არსებითად, ჩვენ არ მოვისმინეთ მინისტრის პასუხი საპარლამენტო დარბაზში, მხოლოდ განხილვები 2017 წლის ბოლოდან სხვადასხვა სახის საქონლის გადაზიდვის გადახდის მეთოდოლოგიის შეცვლის შესახებ და პოტენციური ზარალის გაანგარიშება - შარშან ეს იყო 6.5 მილიონი ევრო, საიდანაც 5 მილიონი სახელმწიფო ბიუჯეტიდან იქნა კომპენსირებული, ხოლო წელს ზარალის 8.5 მილიონი ევრო უკვე ბიუჯეტშია. და ეს არის იმის ნაცვლად, რომ გულმოდგინედ შეავსო სახელმწიფო ხაზინა! მატარებლების რაოდენობის შემცირების შესახებ ამბების შემდეგ, ტრანსპორტის მუშაკთა პროფკავშირები სერიოზულად შეშფოთდნენ, რადგან ეს ემუქრება შემცირებით როგორც რკინიგზაზე, ასევე ტალინსა და სილამეს პორტებში, და ფაქტობრივად ჩვენ ვსაუბრობთ ასობით სამუშაოზე. რა

მართლაც, როგორც სილამიეს პორტის განვითარების დირექტორმა ანდრეი ბიროვმა აღნიშნა, "ჩვენ ვჯდებით ოქროს ტომარაზე - ეს არის ჩვენი გეოგრაფიული პოზიცია, მაგრამ ჩვენ არ ვიყენებთ მას". სამწუხაროდ, მინისტრის პასუხად ტრანზიტის მომავლის შესახებ გამოკითხვაზე, სიტყვა არ უთქვამს ყველა დროის და ხალხის მთავარ ღირებულებაზე - ადამიანურ კომუნიკაციაზე.

მაგალითად, ჩვენი მეზობლები - ლატვიელები, ყველაზე დიდი საერთაშორისო სატრანსპორტო ფორუმის "TransRussia 2016" -ის წინა დღეს, ამას არ იშურებდნენ - მოსკოვის არა მხოლოდ ლატვიის რკინიგზის საბჭოს თავმჯდომარე ეწვია, არამედ სამინისტროს სახელმწიფო მდივანიც. ტრანსპორტი და ლატვიის ტრანსპორტის მინისტრი.

ესტონეთის მთავრობა ასეთ მაღალ დონეზე ბოლოს ზუსტად ათი წლის წინ იყო წარმოდგენილი. ჯერჯერობით, EZD– ს ახალი დირექტორი სულევ ლოო, რომელიც აწარმოებს ორმხრივ მოლაპარაკებებს თავის რუს კოლეგასთან, იბრძვის ესტონური ტრანზიტის ინტერესებისთვის. თუმცა, ამის უკან არ დგას ესტონეთის მთავრობის პოლიტიკური ნება, თუმცა მისი არყოფნის პროექცია მძიმე ჩრდილია მთელ ეკონომიკაზე.

და საუბარი იმაზე, რომ მთავრობის ამოცანაა შექმნას კარგი პირობები ბიზნესისთვის, რჩება მხოლოდ სიტყვებად. აბრეშუმის ახალი გზის დერეფანში შესვლის მცდელობა, ყაზახური ტრანზიტის ნაწილის ჩაჭრა ჩინეთიდან ევროპაში საქონლის გზაზე, შეიძლება კვლავ დაეჯახოს მოუხერხებელ ტარიფებს. გარდა ამისა, ნუ ილახულებ თავს და დაივიწყე, რომ ყაზახეთი, რუსეთთან თანაბარი საფუძველზე, არის ერთი საბაჟო კავშირის ნაწილი და ლენინგრადის რეგიონის პორტები შეიძლება უპირატესობა მიანიჭოს ესტონეთს, რაც იმას ნიშნავს, რომ სატვირთო მატარებლები ზუსტად დადიან. იქ ისე, რომ ჩვენს პენალტებს არ ვუყურებთ.

ასე რომ, რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, აუცილებელია აღმოსავლეთ მეზობელთან ურთიერთობის გაუმჯობესება - შემოდგომაზე საპარლამენტო დელეგაცია ეწვია მოსკოვს, ახლა კი აღმასრულებელი ხელისუფლების ჯერია. მაგრამ, გავიხსენე ყოფილი პრემიერ -მინისტრის თეზისი, რომ ჩვენ ტრანზიტი ნამდვილად არ გვჭირდება, მე მტანჯავს ბუნდოვანი ეჭვები, რომ მისი საქმე ცოცხლობს და იმარჯვებს ძალაუფლების ამჟამინდელ დერეფნებში. და ჯერჯერობით ხელისუფლების მხრიდან არ არის სიგნალი იმისა, რომ დიდი ხნის ნანატრი დატვირთული მატარებლები იმოძრავებენ რელსებზე - ინდუსტრიაში და სახელმწიფო ბიუჯეტში დასაქმებული მუშების აღფრთოვანებით და კონკურენტების შურით.