ღირს თუ არა ძველი მანქანის ყიდვა. რომელი უფრო მომგებიანია, ძველი მანქანის შეკეთება თუ ახლის ყიდვა

ძველი უცხოური მანქანა თუ შედარებით "ახალი" შიდა მანქანა? ეს ისედაც „გაჟღენთილი“ კითხვა მუდმივად „ისმის“ უამრავ საავტომობილო ფორუმზე და მსოფლიო ქსელის სხვა რესურსებზე, ეს საუბრის პოპულარული თემაა ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულთა შორის და განსაკუთრებით აწუხებს ადამიანებს, რომლებსაც შედარებით ცოტა ფული აქვთ მანქანის საყიდლად. როგორც წესი, საშუალო ადამიანს, რომელიც საკუთარ თავს სვამს ასეთ კითხვას, აქვს არაუმეტეს ორასი ათასი რუბლის განკარგულებაში. და ასეთი, ჩვენს ქვეყანაში, სამწუხაროდ, უფრო მასშტაბურია, ვიდრე ისინი, ვინც ირჩევს ახალ მანქანებს ავტომობილების დილერებში.

ხშირად, ადამიანს, რომელსაც აქვს შეზღუდული თანხები მანქანის შესაძენად და ითხოვს რჩევას, იყიდოს თუ არა ძველი უცხოური მანქანა, ეჯახება სრულ გაუგებრობას და „მრჩეველებს“, რომლებიც გირჩევენ შიდა მანქანის ყიდვას და ამას „ასტრონომიული ფასებით“ ამტკიცებენ. სათადარიგო ნაწილების და მათი მიუწვდომლობის შესახებ ძველი უცხოური მანქანებისთვის, მანქანის სიძველე, შეკეთების სირთულეები, ასევე მათი მეგობრების/ნათესავების/ნაცნობების უამრავი ამბავი, ვინც დაზარალდა ძველი მანქანის გამო და პირიქით, სიიაფე. სათადარიგო ნაწილები, დიზაინის სიმარტივე და შიდა მანქანების უმაღლესი შენარჩუნება. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ რა სახის მანქანა შეგიძლიათ შეიძინოთ, როდესაც ჯიბეში 200 ათას რუბლს არ აღემატება, და ასევე განვიხილოთ მთავარი „მითები“ ძველ უცხოურ მანქანებთან დაკავშირებით. მოდით განვიხილოთ ეს 90-იანი წლების დასაწყისის ლეგენდარული გერმანული მანქანების - Volkswagen Passat B3 \ B4 და Audi-80 (ან როგორც მას ასევე უწოდებენ "ხალხში" - Audi "Bochka") მაგალითის გამოყენებით, რომლებიც ჯერ კიდევ ტრიალებს. უზარმაზარი რაოდენობით რუსული გზები ქვეყნის დასავლეთ ნაწილში და ფასები, რომლებზეც ავტომობილების ბაზარზე ახლა მხოლოდ 60-70 ათასი რუბლიდან იწყება. აღსანიშნავია, რომ რუსეთის აღმოსავლეთ ნაწილის მაცხოვრებლებისთვის ასეთი კითხვა არც კი დაისვა - იქ მცირე ფულით იაფი მანქანების ბაზარი მთლიანად "მონოპოლიზებულია" ძველი იაპონური მანქანებით.

შევადაროთ ზემოხსენებული ძველი „გერმანელები“ ​​და 5-10 წლის ასაკის რომელიმე შიდა მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ ნებისმიერი თანამედროვე საშინაო მანქანა (გარდა, ალბათ, ახალი Lada Vesta) პოზიციონირებულია, როგორც ყველაზე იაფი სატრანსპორტო საშუალება, გულწრფელად რომ არ "ბრწყინავს" რაიმე კომფორტით და რომლის აშენების ხარისხი გახდა, როგორც ამბობენ, იგავი ყველა ენაზე, მაგრამ ფასები, რომლებზეც ავტომობილის ხარისხზე რაიმე "პრეტენზიის" არარსებობას გულისხმობს. თავად შიდა მანქანების მფლობელები მათ ხშირად უწოდებენ საზიზღარ მეტსახელს "TAZ" და მათი გამოყენების მთავარი მიზეზი მხოლოდ შეძენისა და ექსპლუატაციის დაბალი ღირებულებაა.

ძველი "გერმანელები" ერთ დროს იქცნენ ერთ-ერთი იმ მანქანათაგან, რომელმაც რუსი ხალხისთვის სიტყვა "უცხო მანქანას" განსაკუთრებული სემანტიკური მნიშვნელობა მოუტანა, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ უცხოური წარმოების მანქანას, არამედ უმაღლეს კომფორტს, საიმედოობას, დონეს და ხარისხიანი. ეს მანქანები ძალიან კომფორტულია - ინტერიერი, თუმცა საკმაოდ მკაცრი თანამედროვე სტანდარტებით, აქვს უზარმაზარი სივრცე და ბევრი „ვარიანტი“, რომელიც შეშურდება ბევრ თანამედროვე საშუალო კლასის მანქანას. ასე რომ, Passat B3 და "Audi-Barrels"-სთვის არის პრაქტიკულად "სტანდარტული პაკეტი" - ელექტროგადამცემი, ელექტრო რეგულირებადი სარკეები, ფანჯრის ამწეები "წრეში" და ელექტრო ლუქი ორი პოზიციით. საკიდარი, მიუხედავად მისი მაქსიმალური სიმარტივისა (მაკფერსონის საყრდენი წინ, სხივი უკანა) წარმოუდგენლად ძლიერი და ენერგომოხმარებაა, რაც აადვილებს დარღვევების შეწოვას რუსეთის ყველაზე „მოკლულ“ გზებზეც კი და ამ მხრივ მას შეუძლია. შანსებსაც კი აძლევს საშუალო კლასის ბევრ უცხოურ მანქანას. ძრავები არის ძალიან მაღალი ბრუნვის მომენტი, აქვთ კარგი ბრუნვის მომენტი და უზრუნველყოფენ ამ მანქანებს ძალიან კარგ დინამიკას მათი მოცულობისა და სიმძლავრის მიხედვით. მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინს არავითარი ნაკლი არ აქვს და სრულიად „უტილიტარულია“, ის საკმაოდ კარგად გამოიყურება, თუნდაც ახლანდელ დროში. მაგრამ როგორ „გრძნობენ“ ეს მანქანები, როცა მათი საშუალო ასაკი უკვე 25 (!) წელს გადააჭარბა. განვიხილოთ ამ მანქანების მუშაობის სხვადასხვა ასპექტები ბევრად "ახალგაზრდა" VAZ-ებთან შედარებით.

სანდოობა.ეს მაჩვენებელი აინტერესებს თითქმის ყველა ადამიანს, ვინც ყიდულობს მეორად მანქანას. რა თქმა უნდა, ყველა მძღოლმა ერთხელ მაინც გაიგო ვინმესგან ამბავი იმ ადამიანზე, ვინც იყიდა ძველი უცხოური მანქანა, რომელიც გამუდმებით ფუჭდებოდა და უზარმაზარ ფულს „წოწავდა“ მისგან. თუმცა, თუ ყურადღებით შეისწავლით და გააანალიზებთ ასეთ ისტორიებს, გამოდის, რომ საუბარია ძველ პრემიუმ უცხოურ მანქანაზე, ჩვეულებრივ BMW-ზე ან Mercedes-ზე, გულწრფელ "ეგზოტიკურ ავტოზე" ან უბრალოდ ძალიან დაბალ ფასად შეძენილ მანქანაზე. გარდა ამისა, ასეთ ისტორიებს ხშირად „გაფუჭებული ტელეფონის“ მეთოდით ყვებიან. 80-90-იანი წლების "ჩვეულებრივი" უცხოური მანქანების უმეტესობას, როგორიცაა Volkswagens, Audi ან იაპონური Toyota, აბსოლუტურად არაფერი აქვს საერთო პრემიუმ უცხოურ მანქანებთან, რომლებიც, მიუხედავად მათი საიმედოობისა, ჩვეულებრივ იყენებდნენ სრულიად უმოწყალოდ. , და მათი "ახალგაზრდობა". "რუსეთში დაეცა "დამაბეზრებელი 90-იანი წლები" და ადამიანები, რომლებსაც არ გააჩნდათ მათი სათანადო მოვლის საშუალებები, და რომლებსაც აქვთ ფიზიკურად ძალიან დიდი რაოდენობის ნაწილები და საკმაოდ რთული დიზაინი და აპრიორი მოითხოვს დიდ თანხებს შენარჩუნებისთვის. მაგრამ ძველი "პრემიუმ" მანქანები სხვა სტატიის თემაა.

პირველი, რაც თვალს იპყრობს ძველი უცხო მანქანების ყურებისას, არის სხეულის მდგომარეობა. უმეტეს შემთხვევაში, თუ მანქანა სერიოზულ ავარიაში არ ყოფილა, ის ძალიან კარგად გაძლებს. 90-იანი წლების უცხოური მანქანები გამოირჩევიან სქელი, ხარისხიანი მეტალით, შეღებვის უმაღლესი ხარისხით, ხოლო „აუდი“ მთლიანად გალავანიზებულია. „ფოლკსვაგენები“, მათ მფლობელებში გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, არ იყო გალავანიზებული (მხოლოდ სხეულის ნაწილი იყო გალვანზირებული), არამედ დაფარული იყო მაღალი ხარისხის პრაიმერებით რამდენიმე ფენაში და მოხატული იყო უკიდურესად მაღალი ხარისხით. 5 წელზე უფროსი ასაკის საშუალო ვაზის პოვნა რთულია სხეულის სხვადასხვა ელემენტებზე ჟანგის თუნდაც მცირე კვალის გარეშე, ხოლო საშუალო საშინაო მანქანის სხეულში არსებული ნაკლოვანებები არ შეიძლება შედარდეს ძველ უცხოურ მანქანებთან, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, მიუხედავად გიგანტური ასაკობრივი სხვაობისა.

Volkswagen-ისა და Audi-ს ძრავები ძრავის მშენებლობის ნამდვილი შედევრებია. როგორც წესი, ამჟამად ბაზარზე არსებული "ფოლკსვაგენების" და "აუდი-ბოჩეკის" აბსოლუტურ უმრავლესობას აქვს 90 ცხენის ძალის სიმძლავრე 1.8 ლიტრი მოცულობით და აღჭურვილია ერთი ინექციით - ცენტრალური ელექტრონული საწვავის ინექციის სისტემით. ამ ძრავებს აქვთ ძალიან მარტივი დიზაინი და უზარმაზარი რესურსი - ადეკვატური ექსპლუატაციით და დროული შენარჩუნებით, ამ ძრავებს საკმაოდ შეუძლიათ შეცვალონ ხაზი 500 ათასი კილომეტრი ძირითადი რემონტის გარეშე! ამიტომ, როდესაც იყიდეთ "გერმანელი", მათთვის საშუალო გარბენით 300-400 ათასი კილომეტრი, თქვენ აბსოლუტურად არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ძრავაზე. ამ მანქანებზე შეჩერებაც „ურღვევია“. ძალიან მასიური ბერკეტები და ამორტიზატორები, ისევე როგორც ნაწილების უმაღლესი ხარისხი, უზრუნველყოფს ამ მანქანების საკიდებს შეკეთებამდე უკან დახევის უნარს, რაც აბსოლუტურად ასტრონომიულია თანამედროვე სტანდარტებით. ასე, მაგალითად, „პასატი“ ან „აუდი-80“ 300 ათას კილომეტრზე მეტი მანძილით, რომელსაც ასევე აქვს „მშობლიური“ საკიდარი, სულაც არ არის იშვიათი. და საკმაოდ დიდი ალბათობით, ასეთი მანქანის შეძენის შემდეგ, თქვენ პირველი იქნებით, ვინც შეცვლით ამორტიზატორების ან სხვა საკიდის ელემენტებს. და არა მხოლოდ შეჩერება. გაითვალისწინეთ, რომ ვაზ-ების შეჩერება ჩვეულებრივ საჭიროებს შეკეთებას 70-80 ათასი კილომეტრის გადასახვევზე, ​​ხოლო ამორტიზატორების 2-ჯერ გამოცვლა 100-ათასიანი გარბენით სულაც არ არის იშვიათი.

ყველაზე დიდი "თავის ტკივილი" შეიძლება მოხდეს ერთი ინექციის საშუალებით. მასში პრობლემის არსებობის შემთხვევაში საკმაოდ რთულია სპეციალისტის პოვნა, რომელიც სათანადოდ შეაკეთებს და დაარეგულირებს. თუმცა, სათადარიგო ნაწილების თვალსაზრისით, მას არანაირი სირთულე არ აქვს - ახლა მისი ყველა ელემენტი გონივრულ ფულზე შეგიძლიათ შეიძინოთ. მაგალითად, მონო spray nozzle ეღირება დაახლოებით 6 ათასი რუბლი. გარდა ამისა, არ არის რთული "დაშლაზე" კარგად მომუშავე ერთი ინექციის ინექციის პოვნა საშუალოდ 5 ათასი რუბლისთვის და უფრო მეტად დაივიწყოს ეს პრობლემა, ან შეცვალოს იგი, თუმცა არა იდეალური, რადგან ეს ასე არ არის. საერთოდ რთულია მისი მოწყობილობის გაგება. შედარებისთვის - ნებისმიერი საშინაო მანქანისთვის საქშენების ნაკრები ეღირება შესადარებელი თანხა - ერთი საქშენი ღირს დაახლოებით 1,5 ათასი რუბლი, მაგრამ "კლასიკური" ინჟექტორისთვის გჭირდებათ, როგორც მოგეხსენებათ, 4 ცალი. აღსანიშნავია ისიც, რომ მონო ინექცია სულაც არ არის ახირებული საწვავის ხარისხის თვალსაზრისით და იმიტომ მის საქშენს აქვს ძალიან დიდი დიამეტრი, მისი "დაბინძურება" თითქმის შეუძლებელია. თუ ძველ გერმანულ მანქანას აქვს ძრავა K\KE-Jetronik საწვავის ინექციის სისტემით, მაშინ თუ შესაძლებელია, თავი შეიკავოთ მისი ყიდვისგან, თუ არ ხართ დარწმუნებული მანქანის ძალიან კარგ მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს უკიდურესად სერიოზული პრობლემების და ძალიან მნიშვნელოვანი სახსრების გაფლანგვის რისკი, რისთვისაც მაქსიმალური ბიუჯეტის კატეგორიის მანქანის მფლობელი ხშირად სრულიად მოუმზადებელია. K \ KE-Ketronic არის ძალიან რთული მექანიკური (!) საწვავის შეფრქვევის სისტემა და მისი მთავარი მტერი დროა, რაც იწვევს მექანიკური ნაწილების ბუნებრივ ცვეთას. სერიოზული პრობლემების შემთხვევაში, სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ ამის გარკვევა, ტკ. თითქმის შეუძლებელია ისეთი სპეციალისტის პოვნა, რომელსაც მინიმალურად მაინც ესმის ასეთ საინექციო სისტემებში, განსაკუთრებით პატარა ქალაქებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ სოფლად. ეს, ალბათ, არის ყველაზე სერიოზული პრობლემების დასასრული, რაც შეიძლება შეექმნათ ძველი უცხოური მანქანების მფლობელებს. ასეთი პრობლემების რისკის აღმოსაფხვრელად, უპირატესობას ანიჭებთ მანქანას ძრავით ინექციური ენერგიის სისტემით. მაგალითად, ძველი „პასატის“ ყველაზე ოპტიმალური ვერსია - 2 ლიტრიანი 8 სარქველიანი 2E ძრავით, რომელიც ავითარებს 115 ცხენის ძალას. ასეთ ძრავას აქვს უკიდურესად საიმედო ინჟექტორი, რომლის პრობლემები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) შეიძლება აღმოიფხვრას ნებისმიერ ავტოფარეხში წარწერით ”ავტო ელექტრიკოსი. ჩიპ-ტიუნინგი. ინჟექტორების გამორეცხვა ”, და გარდა ამისა, ეს ძრავა ოპტიმალურია საიმედოობის, რესურსისა და აჩქარების დინამიკის თვალსაზრისით და აქვს საწვავის დაბალი მოხმარებაც კი 90 ცხენის ძალის სიმძლავრის ერთეულებთან შედარებით.

ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ 1980-90-იანი წლების უცხოური მანქანები, გაზვიადების გარეშე, საავტომობილო ინდუსტრიის "ოქროს ხანის" წარმომადგენლები არიან. მათ აქვთ უმაღლესი საიმედოობა, სიმარტივე და გააზრებული დიზაინი და შესანიშნავი აშენების ხარისხი. და სწორედ მათ შექმნეს მსოფლიოს წამყვანი ავტომწარმოებლების რეპუტაცია, რომლითაც ისინი დღემდე სარგებლობენ. და ის „იდეოლოგია“, რომლითაც შეიქმნა ასეთი მანქანები, რადიკალურად განსხვავდებოდა თანამედროვესგან. მაშინ ევროპაში ნორმა არ იყო ოჯახზე საშუალოდ 2-3 მანქანა ჰყოლოდა და 3 წელიწადში ერთხელ იცვლებოდა. პირიქით, მანქანის ყიდვა საკმაოდ ძვირადღირებული სიამოვნება იყო და ის იყიდა, თუ არა "სიცოცხლის მანძილზე", მაინც ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ეს მანქანები საჭიროებს შეკეთებას, მაგრამ 25 წლის უცხოური მანქანის მფლობელს იგივე პრობლემები შეექმნება, რაც 5-10 VAZ-ის მფლობელს. აქედან გამომდინარე, ჩვენ განვიხილავთ ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან პარამეტრს მეორადი მანქანების მფლობელისთვის - სათადარიგო ნაწილების შენარჩუნება და ღირებულება.

შესაძლოა, საშინაო მანქანების მფლობელების მთავარი არგუმენტი იყოს მათი წარმოუდგენელი სიმარტივე, შენარჩუნება, ასევე სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა და მათი უკიდურესად დაბალი ფასი. თუმცა, შიდა მანქანების სიმარტივე (თუ არ გაითვალისწინებთ "კლასიკას"), ძველ უცხოურ მანქანებთან შედარებით, ალბათ ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენაა. დასაწყისისთვის, უნდა გვახსოვდეს, რომ ცნობილი Lada-Samaras არის კონსტრუქციულად 80-იანი წლების შუა მანქანა და მათი გამოჩენის დროს მათ მხოლოდ უცხოელ თანატოლებთან კონკურენცია შეეძლოთ, მაგალითად, Passat და Audi-80. მეორე თაობის და მაშინაც კი, რბილად რომ ვთქვათ, არც თუ ისე წარმატებით (გაითვალისწინეთ, რომ ეს მანქანები ჯერ კიდევ გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ იმდროინდელი საშინაო მანქანის წარმოდგენა უბრალოდ შეუძლებელია, გარდა ძალიან იშვიათი შემთხვევებისა. , რომელიც დღემდეა შემორჩენილი). ყველა სხვა "თანამედროვე" VAZ-ები არსებითად ამ მანქანების მხოლოდ ვარიაციებია, რომლებიც განსხვავდება ძარის და ინტერიერის მორთულობით. კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობა, ისევე როგორც მათი ადგილმდებარეობა, თანამედროვე VAZ-ებზე დიდად არ განსხვავდება "ცხრა"-ისგან. და რაც მთავარია, ისინი არავითარ შემთხვევაში არ არიან უმარტივესი კონსტრუქციულად. ასე რომ, იმისათვის, რომ ნორმალურად ნახოთ ბევრი ერთეული, აუცილებელია მინიმუმ ჰაერის ფილტრის კორპუსის დემონტაჟი და თავად დანაყოფები ხშირად არასასიამოვნოა განთავსებული. მაგალითად, უმჯობესია საშინაო მანქანებზე სტარტერთან ან გენერატორთან მიხვიდეთ მხოლოდ ქვემოდან, ხოლო მათთან „ზემოდან“ მისასვლელად, თქვენ უნდა დაიხაროთ „სამ სიკვდილზე“ და გადაატრიალოთ ჭანჭიკები თითქმის „შეხებით“ ( ამავდროულად, გენერატორის ბოლო ჭანჭიკის გასახსნელად ხშირად უნდა მიმართოთ სხვადასხვა ხრიკებს). განსახილველ უცხოურ მანქანებში, ყველა ერთეულის ადგილმდებარეობა გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე, ყველაფერი თვალსაჩინოა და მანქანის მოწყობილობა ინტუიციურად გასაგებია თუნდაც "დამწყებთათვის", ხოლო კომპონენტებსა და შეკრებებზე წვდომა უკიდურესად მარტივია. და მოსახერხებელი. შეიძლება უცნაურად ჩანდეს, მაგრამ კონსტრუქციულად ძველი, არა "პრემიუმ" უცხოური მანქანები ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე VAZ-ები. და ცნობილი "ბიძია ვასია" ავტოფარეხში, რომელსაც შეუძლია "ცხრას" "თვალებით დახუჭული" გადალახოს, ისევე მარტივად და ამავდროულად სწრაფად "გაუმკლავდება" "პასატს" ან "აუდი-ბოჩკას". . და ისევე როგორც VAZ-ები, ამ მანქანების შეკეთება შესაძლებელია "საველე" პირობებში, კიდევ უკეთესი. ყველა ლეგენდა "მუხლზე" შეკეთების შესახებ უფრო მართალია ძველ უცხოურ მანქანებთან მიმართებაში. ავტომომსახურებებში ძველი უცხოური მანქანების შეკეთების ფასები პრაქტიკულად არ განსხვავდება "ვაზის"-ისგან.

და ყველაზე მნიშვნელოვანი მითი ძველ უცხოურ მანქანებთან დაკავშირებით არის სათადარიგო ნაწილების "უზარმაზარი" ღირებულება (განსაკუთრებით შიდა მანქანებთან შედარებით) და მათი მიუწვდომლობა. ეს განცხადება აქტუალური იყო მხოლოდ 90-იანი წლებისთვის და "ბატონების" დასაწყისისთვის, როდესაც საშუალო ქალაქში მხოლოდ რამდენიმე მაღაზია იყო შიდა მანქანების სათადარიგო ნაწილებით, ხოლო უცხოური მანქანების სათადარიგო ნაწილების შეკვეთისთვის წარმოუდგენელი ძალისხმევა იყო საჭირო. და ნამდვილად გადაიხადე უზარმაზარი თანხა. მაგრამ იმ დროიდან 15 წელზე მეტი გავიდა და ახლა თითქმის ყველა კუთხეში არის მაღაზია წარწერით "სათადარიგო ნაწილები უცხოური მანქანებისთვის". უფრო მეტიც, უცხოური მანქანების სათადარიგო ნაწილების თანამედროვე ბაზარი გადაჭარბებულია. დიახ, ჩვეულებრივ უნდა შეუკვეთოთ და დაელოდოთ სათადარიგო ნაწილებს, მიწოდების საშუალო დრო კი 2-3 დღეა. ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს სათადარიგო ნაწილები გულწრფელად "ეგზოტიკური" მანქანებისთვის, ამბობენ ზოგიერთი "AlfaRomeo-164". თუმცა, როგორც წესი, ძველ უცხოურ მანქანებს უეცარი ავარიისკენ მიდრეკილი აქვთ საშინაო მანქანებზე ნაკლები სიდიდის ბრძანებით და ასეთი პერიოდი უმეტეს შემთხვევაში არ არის რაიმე კრიტიკული, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ უმეტეს შემთხვევაში რემონტი წინასწარ არის დაგეგმილი. უბრალოდ არის დიდი რაოდენობით სათადარიგო ნაწილები ძველი უცხოური მანქანებისთვის, ათობით სხვადასხვა მწარმოებლისგან, ყველა გემოვნებისა და საფულესთვის. ამავდროულად, სათადარიგო ნაწილების ფასები უფრო იაფია. სათადარიგო ნაწილების ზოგიერთმა ფასმა შეიძლება მართლაც "დაიკბინოს", განსაკუთრებით კი სხვადასხვა "წვრილმანები" (მაგალითად, კაპოტი და საბარგულის საკეტები). თუმცა, ასეთი შემთხვევისთვის არის ბევრი ავტოდემონტაჟი, მათ შორის „ევრო“, სადაც იშლება ევროპული მანქანები, რომლებსაც ბუნებრივი მიზეზების გამო გაცილებით დაბალი ცვეთა აქვთ (ევროპის ბევრ ქვეყანაში ძველ მანქანებს არ შეუძლიათ. მკაცრი ეკოლოგიური სტანდარტების გამო, მათი რუსეთში ჩამოყვანაც შეუძლებელია, რადგან განბაჟება კოლოსალური ფული ჯდება, რამდენჯერმე აღემატება მანქანის ღირებულებას, მაგრამ მათი მიტანა და ნაწილებად დაშლა შესაძლებელია). თუ მანქანას შეაკეთებთ მხოლოდ „ორიგინალებით“ და უმაღლესი ხარისხის ანალოგებით, მაშინ სათადარიგო ნაწილების ღირებულება დაიკავებს „შუალედურ“ პოზიციას VAZ-ის სათადარიგო ნაწილებსა და სათადარიგო ნაწილებს შორის გულწრფელად ბიუჯეტის თანამედროვე უცხოური მანქანებისთვის, როგორიცაა Logan ან Accent. თუ მანქანას შეაკეთებთ ჩინური და უბრალოდ ყველაზე იაფი სათადარიგო ნაწილებით, მაშინ ღირებულება კიდევ უფრო ნაკლები იქნება, ვიდრე ბევრი VAZ სათადარიგო ნაწილებისთვის. სხვათა შორის, ვაზების სათადარიგო ნაწილების შესახებ. მოსაზრება, რომ ისინი საკმაოდ "პენიები" არიან, მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. "კოპეკები" მხოლოდ სათადარიგო ნაწილებია VAZ "კლასიკის" ან თუ ვსაუბრობთ გულწრფელად ყალბ სათადარიგო ნაწილებზე (რომელსაც მაღაზიებში "სათადარიგო ნაწილებს VAZ" უწოდებენ საინტერესო სიტყვას "კოოპერატივს"). კარგი ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები სულაც არ ღირს და სწორედ მათზე იზრდება ფასები პირველ რიგში ეკონომიკური კრიზისის დროს. გარდა ამისა, ხშირად შიდა მანქანების ბევრი მფლობელი ურჩევნია შეკეთების შემთხვევაში მეტი გადაიხადოს და შეიძინოს მაღალი ხარისხის უცხოური სათადარიგო ნაწილები, რათა აღარ ახსოვდეს წარმოშობილი პრობლემები. და მხოლოდ ბევრი იმპორტირებული სათადარიგო ნაწილია დამონტაჟებული შიდა მანქანებზე კონვეიერზე. მაგალითად, ყველა საშინაო მანქანაზე, დაწყებული "რვიანიდან", ინჟექტორები და ლამბდა ზონდები, რომლებიც წარმოებულია "Bocsh" და "Siemens"-ის კონცერნებთან, და თანამედროვე "Kalinas" და "Grants" და უცხოური სათადარიგო ნაწილების თითქმის ნახევარი. წარმოება. დროის ღვედებიც კი და გეითსიდან!

შიდა მანქანების მთავარი უპირატესობა კი არ არის სიიაფე, არამედ სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. ხშირად მაღაზიაში წასვლა "სათადარიგო ნაწილები ვაზისთვის" უფრო ახლოს არის, ვიდრე სკოლასთან ან კლინიკასთან. თუმცა, ღირს სათადარიგო ნაწილების შერჩევა განსაკუთრებით ფრთხილად და სასურველია მხოლოდ სანდო მაღაზიებში, რადგან თაროებზე ყალბი სათადარიგო ნაწილების რაოდენობა საშიშ დონეს აღწევს. და ისტორიები იმის შესახებ, თუ როგორ მოახერხეს ნამდვილი სათადარიგო ნაწილის შეძენა მხოლოდ მესამედ, ან მთლიანად გადამუშავებული საკიდარი უნდა შეიცვალოს ექვსი თვის შემდეგ, სამწუხაროდ, ძალიან ხშირად გესმით. თუ ძველ უცხოურ მანქანას დადებთ მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილს, შემდეგ ჯერზე თქვენ არ შეცვლით მას.

განვიხილოთ საშუალო ფასები ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილისთვის Volkswagen Passat B3 \ B4 და Audi-80 მანქანებისთვის და მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებისა და მაღალი ხარისხის ანალოგებისთვის. დროის ქამარი - 300-500 რუბლი, საჭის და გენერატორის ღვედები - 200-250 რუბლი, ტემპერატურის სენსორი - 700-1700 რუბლი (ორიგინალი), თერმოსტატი - 600-1000 რუბლი, წინა სავალი მკლავი (Lemferder) - 25 ათასი რუბლი, ბურთი. - 400-500 რუბლი, ბორბლის საკისარი - 1000 რუბლი, ამორტიზატორები - 2,5-4 ათასი რუბლი, საჭის ღერო (Lemferder \ TRW) - 2-2,5 ათასი რუბლი, გარე CV სახსრები - 1300-2000 რუბლი, 5-6 აწყობა. ათასი რუბლი. თუ თქვენ "მიიღებთ" ძრავის კაპიტალურ რემონტს, მაშინ ეს პროცედურა, სამუშაოსთან ერთად და უმაღლესი ხარისხის სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან ერთად (მაგალითად, ორიგინალური დგუშები კომპანია Kolbencshmidt) ეღირება დაახლოებით 40 ათასი რუბლი. როგორც ხედავთ, ფასები სულაც არ არის „ასტრონომიული“ და მართლაც „პენსიანი“ თანამედროვე საშუალო კლასის მანქანებთან შედარებით.

რა მინუსები აქვს ძველ უცხოურ მანქანებს? მათი მთავარი მტერი დროა. გარბენის მიუხედავად, ბევრი ნაწილი უკვე ექვემდებარება ბუნებრივ ცვეთას (მაგალითად, სხვადასხვა ელექტრული კონტაქტები ხშირად იწერება). თუმცა, თუ ასეთმა მანქანამ მოახერხა ჩვენამდე კარგ მდგომარეობაში გადარჩენა, კომპონენტებისა და შეკრებების უმეტესობას, როგორც წესი, მაინც აქვს სოლიდური "უსაფრთხოების ზღვარი", ან ისინი უკვე შეცვლილია. და, რა თქმა უნდა, მეოთხედი საუკუნის მანქანა არ შეიძლება იყოს იდეალურ მდგომარეობაში.

და თუ საშინაო მანქანების მფლობელებს შორის არსებობს ლეგენდები მოვლის "პენი" ღირებულებისა და შეკეთების წარმოუდგენელი სიმარტივის შესახებ, მაშინ ძველი უცხოური მანქანები ასევე ექვემდებარება უამრავ მითს, რომელთაგან მთავარია მათი სრული "ურღვევობა" და სუპერ- საიმედოობა, რაც საშუალებას აძლევს მათ ფუნქციონირებას პრაქტიკულად ინვესტიციის გარეშე. დიახ, თუნდაც 5-10 წლის წინ ეს იყო საკმაოდ რეალური, მაგრამ ახლა, როდესაც 90-იანი წლების „ავტო ლეგენდების“ უმეტესობამ 25-ე „იუბილე“ აღნიშნა, შორს არის სიმართლისგან. ყველა მანქანა ადრე თუ გვიან იშლება და მათი ნაწილები ცვდება და არც ძველი „გერმანელები“ ​​და „იაპონელები“ ​​არიან გამონაკლისი. მაგრამ თუ თანამედროვე მანქანების უმრავლესობა და თითქმის ყველა შიდა წარმოებული მანქანა იწყებს სხვადასხვა ინვესტიციების საჭიროებას 5 წლის მუშაობის შემდეგ, მაშინ ძველი "ავტოლეგენდები" - 20 წლის მიჯნაზე. და, ალბათ, სწორედ ამაში მდგომარეობს ლეგენდარული საიმედოობა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძნელი წარმოსადგენია რომელიმე თანამედროვე მანქანა, რომელიც ასევე გაივლის ქუჩებს აწყობის ხაზიდან 20 წლის შემდეგ.

მაგრამ უნდა იცოდეთ, რომ დაბალი ფასის სეგმენტში შეძენილი ნებისმიერი მანქანა ასე თუ ისე მოითხოვს ინვესტიციებს და დაბალ ფასად მანქანის პოვნა, რომელიც არ გამოიწვევს პრობლემებს, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ტრივიალური ამოცანა. შეჩერების ნაწილის გამოცვლა, ელექტრო ან გაგრილების სისტემაში მცირე ხარვეზების გამოსწორება - ყველა ეს პრობლემა საკმაოდ დამახასიათებელია თუნდაც "არა ძალიან ნახმარი" მანქანებისთვის. იმისათვის, რომ არ შეგექმნათ ასეთი პრობლემები და არაფერი იცოდეთ მანქანაში, გარდა ბენზინის ავზის და სარეცხი სითხის რეზერვუარის მდებარეობისა და გახსნის ქუდი მხოლოდ მის შესავსებად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი მანქანა სალონიდან. მაგრამ სამწუხაროდ, ასეთი სურვილი ყოველთვის არ ემთხვევა ფინანსურ შესაძლებლობებს.

ზოგადად, მანქანების ვარიანტები, რომელთა შეძენაც შესაძლებელია მეორად ბაზარზე, 200 ათას რუბლამდე ბიუჯეტით, პირობითად შეიძლება დაიყოს 3 დიდ ჯგუფად - შიდა მანქანები, 5-10 წლის ბიუჯეტის უცხოური მანქანები და უცხოური მანქანები. 90-იანი წლების. "ახალი" ბიუჯეტის უცხოური მანქანის პოვნა, როგორიცაა Renault Logan, Nissan Almera ან Hyundai Accent 200 ათას რუბლამდე კარგ მდგომარეობაში, პრობლემურია და 150 ათას რუბლზე ნაკლებ ბიუჯეტში ძნელად ღირს მათი განხილვა - თქვენ მიიღებთ უმრავლესობა პრობლემების დიდი რაოდენობაა და საჭირო იქნება „ერთდროულად“ შეკეთება.

მეორად ბაზარზე შიდა მანქანების ფასები დამოკიდებულია მოდელზე. ასე რომ, ნამდვილად კარგ მდგომარეობაში მყოფი "ცხრა" 70-80 ათასად შეიძლება იყიდოთ, მაგრამ მსგავს მდგომარეობაში "კალინასთვის" მინიმუმ 150 ათასის გადახდა მოგიწევთ. ამ შემთხვევაში, ასეა თუ ისე, ისინი მოითხოვენ გარკვეულ ინვესტიციებს და არავინ მოგცემთ გარანტიას, რომ იყიდეთ, ვთქვათ, "კალინა" კარგ მდგომარეობაში, რამდენიმე თვეში არ "მოხვალთ" შეჩერების შესაკეთებლად. დიახ, მეორად ბაზარზე შიდა მანქანების არჩევანი უბრალოდ გიგანტურია და მოკლე დროში შეგიძლიათ შეისწავლოთ მრავალი ვარიანტი, იპოვოთ შესაფერისი მანქანა ხელმისაწვდომი თანხისთვის კარგ ან მინიმუმ მისაღებ მდგომარეობაში. ეს მანქანა იდეალურია დამწყებთათვისაც.

90-იანი წლების უცხოური მანქანები, მიუხედავად მათი პატივცემული ასაკისა და ის ფაქტი, რომ ისინი ხშირად შეიძლება აღმოჩნდნენ უფრო ძველი ვიდრე თავად მფლობელი მცირე ფულით, ძალიან ღირსეული ვარიანტია, მაგრამ მათ არჩევანს უფრო ფრთხილად უნდა მივუდგეთ. ერთის მხრივ, ასეთი მანქანების დიდი რაოდენობა დიდწილად "იღუპება", მათ ასაკს და ხშირად წარმოუდგენლად მდიდარ "ბიოგრაფიას" აქვს ეფექტი, მეორეს მხრივ, წარმოიქმნა ასეთი მანქანების მართლაც ასტრონომიული რაოდენობა და ეს არ არის მხოლოდ მოიძებნება "ცოცხალი" ეგზემპლარი, რომელიც არის შესანიშნავ მდგომარეობაში, არავითარ შემთხვევაში რთული ამოცანა. ძველი „გერმანელების“ ფასები იწყება 60-80 ათასიდან, მაგრამ ამ ფულზე მისაღებ მდგომარეობაში შეგიძლიათ იპოვოთ ასლი მისაღებ მდგომარეობაში. 120-150 ათასად შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ძველი გერმანელი მართლაც შესანიშნავ მდგომარეობაში, რომელიც ან კარგად არის შემონახული, ან, უფრო სავარაუდოა, რომ წინა მფლობელმა "მეორე სიცოცხლე" მისცა, სადაც ყველა ის ნაწილი, რომელიც შეიძლება გატეხილიყო. უკვე შეიცვალა. 200 ათას რუბლთან ახლოს ოდენობით შეგიძლიათ შეიძინოთ ძველი უცხოური მანქანა და უმაღლესი კლასის შესანიშნავ მდგომარეობაში, მაგალითად, Audi-100S4. იმ წლების „ფოლკსვაგენები“ ან აუდი „კასრები“ ასეთ თანხაში შეიძლება იყიდო თითქმის იდეალურ მდგომარეობაში, ორიგინალთან რაც შეიძლება ახლოს. და ძველი უცხოური მანქანა, შეძენილი 120-150 ათასი რუბლის ოდენობით, შესაძლებელს გახდის ავტომობილების უმეტესობის ოცნების რეალიზებას - საიმედო მანქანის მიღებას, რომელიც მოითხოვს მხოლოდ რუტინულ მოვლას მცირე თანხით. თუ უგულებელვყოფთ შიშებს, რომ მანქანა 20 წელზე მეტი ხნისაა (აღსანიშნავია, რომ საშუალო მანქანის მფლობელი ხშირად ”პროექტებს” 5 წლის ვაზის ან თანამედროვე ბიუჯეტის უცხოური მანქანის ავარიას 20 წელზე. ძველი მანქანა, რაც ამ შემთხვევაში ფუნდამენტურად არ შეესაბამება სინამდვილეს) და საფუძვლიანად მიუდგეთ ასეთი მანქანის არჩევანს, მაშინ ის არაფერს დატოვებს თქვენს ცხოვრებაში სასიამოვნო ემოციების გარდა.

რა თქმა უნდა, ეს ყველას პირადი საქმეა, რომელი მანქანა უნდა იყიდოს, მით უმეტეს, თუ ხელმისაწვდომი თანხა საკმარისად მცირეა და ყველას აქვს შერჩევის საკუთარი კრიტერიუმები. მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ სურვილი იყიდოთ ძველი უცხოური მანქანა, მაშინ გადადეთ ყველა ეჭვი, საფუძვლიანად მიუდექით მანქანის არჩევანს და არ ინანებთ. „მოკლული“ კალინას ან პრიორას ფასად შეგიძლიათ მიიღოთ ძალიან კარგი მანქანა, რომელიც გზაში არ მოგაკლებთ, მცირე პრობლემებით არ შეგაწუხებთ. მანქანა, რომლითაც არა მხოლოდ იმოძრავებთ, არამედ კომფორტულად იმოძრავებთ, მყუდრო სალონში, დიდი რაოდენობით "ოფციებით" (რომლითაც ბევრი ახალი საშუალო კლასის მანქანა ხშირად ვერ დაიკვეხნის), რომლის შენარჩუნებაც მარტივია და ფასებიც. სათადარიგო ნაწილებისა და რემონტისთვის, საჭიროების შემთხვევაში, უმეტეს შემთხვევაში უფრო იაფი დაჯდება, ვიდრე "ბიუჯეტის უცხოური მანქანის" შეკეთება. და ოდესმე, მრავალი წლის შემდეგ, ნოსტალგიით ისაუბრებ იმაზე, თუ როგორი ძველი მანქანა გყავდა, მიუხედავად მისი ასაკისა, რომელიც ერთგულად გემსახურებოდა.

პაველ რუმიანცევი

ბევრი მოსაზრება არსებობს მანქანის პოტენციურ ასაკთან დაკავშირებით. ზოგი თვლის, რომ მანქანამ სამი ათწლეული უნდა ემსახუროს და ეს სულ მცირე, ზოგი კი მიიჩნევს, რომ თანამედროვე მანქანის მომსახურების ვადა 7 წელია. აქცენტი კეთდება დღემდე შემორჩენილ საბჭოთა „კოპეიკზე“ და „ექვსზე“, უფლება გვაქვს, ყველა სხვა მანქანისგან ველოდოთ შესანიშნავ მომსახურებას. მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ გამოდის. გამოდის, რომ 10 წლის შემდეგ მანქანა ძალიან სწრაფად იწყებს დაბერებას, ყველაფერი იშლება, რაც შეიძლება დაიმსხვრა. და ეს პრობლემა არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენად გამოიყენება მანქანა. უბრალოდ, მოდის გარკვეული ასაკი და დგება დრო, როცა მანქანის მართვა და მით უმეტეს მეორად ბაზარზე ყიდვა არაპრაქტიკულია. პირობითად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თანამედროვე ტექნოლოგიებისთვის ეს ასაკი უდრის 10 წელს.

ეს ნიშნავს, რომ დღეს 2007 წლამდე ავტომობილი შეიძლება ჩაითვალოს მეტ-ნაკლებად მომგებიან შენაძენად. ეს არის მნიშვნელოვანი წერტილი, რომელიც უნდა გვახსოვდეს. სავარაუდოდ, იქნება გარკვეული ცდუნება გადაიხადოთ იგივე ფული, მაგრამ იყიდოთ ბევრად მაღალი კლასის მანქანა. მაგალითად, თუ თქვენ აპირებთ 2010 წლის Ford Fiesta-ს შეძენას, შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ მე-5 თაობის Volkswagen Passat ხელმისაწვდომია იმავე ფულში. რა თქმა უნდა, ეს მაცდური შემოთავაზებაა, მაგრამ 16 წლის Passat აღარ იქნება კარგი იდეა. თუმცა, ეს ყველაფერი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული და ორ წელიწადში შეგიძლიათ ავტომობილის მოკვლა ამოუცნობად. დღეს ჩვენ განვიხილავთ ტოპ 5 მიზეზს, თუ რატომ არ უნდა იყიდოთ მანქანა, რომელიც გამოვიდა 10 წელზე მეტი ხნის წინ. ამ ფაქტორების გათვალისწინებამ შეიძლება დაგიზოგოთ ბევრი ფული ავტომობილის შესყიდვისას.

ამ მანქანებისთვის სხეულის პრობლემები გარდაუვალია

თანამედროვე ტრანსპორტი შეიძლება იყოს ძალიან მიმზიდველი გადაწყვეტა ყველა მომხმარებლისთვის. მაგრამ თუ თქვენს მანქანას აქვს სერიოზული პრობლემები ძარასთან დაკავშირებით, თქვენ არ მიიღებთ სიამოვნებას ექსპლუატაციისგან. ამ პრობლემების გადაწყვეტა საკმაოდ მარტივია. ნორმალური მანქანის შერჩევით, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები. 10 წლის მუშაობის შემდეგ, შემდეგი პრობლემები წარმოიქმნება:

• ჩნდება ყველგან გავრცელებული ჟანგის ხარვეზები, ჩიპები და ნაკაწრები უფრო აქცენტირებული ხდება, უფრო სწრაფად ჟანგდება და საჭიროებს მანქანის მფლობელის მუდმივ ყურადღებას;
• საღებავი უფრო ადვილად იშლება და ხდება გამოუსადეგარი, შეიძლება მანქანა დაიწვას, ზოგან საღებავი ფრიალებს მანქანის რეცხვისას, არის პრობლემები, რომლებიც საჭიროებენ შეღებვას;
• თავად სხეული ძნელად მისადგომ ადგილებში იწყებს ჟანგვას, მაშინაც კი, თუ რეგულარულად ჩაატარებთ ანტიკოროზიულ მკურნალობას, ლითონი უკვე კარგავს თავის მნიშვნელოვან თვისებებს;
• ასევე არის გარკვეული პრობლემები ქორწინებასთან დაკავშირებით, ხშირად ნაწილების ადგილზე შედუღება იწყებს ცვენას, არის პრობლემები ზოგადად მანქანის სხეულის მთლიანობასთან დაკავშირებით.

ასეთი უსიამოვნებები აშკარად არაფერს მოუტანს ავტომობილისტს. ჩვენ მუდმივად მოგვიწევს სერვის სადგურის მონახულება და სარემონტო სამუშაოების ჩატარება. ჯობია ეს ფული უფრო ახალი და ხარისხიანი მანქანის შესაძენად გამოიყენო. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აღმოფხვრათ სხეულთან დაკავშირებული პრობლემები და მიიღოთ ავტომობილის მუშაობის საჭირო თვისებები უსიამოვნებებისა და მოულოდნელი სიტუაციების გარეშე.

სავალი ნაწილი იშლება - მუდმივი რემონტი

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია, არის დანგრეული სავალი ნაწილი. თუ გავითვალისწინებთ სათადარიგო ნაწილების საკმაოდ მაღალ ფასს და ავტოგასამართ სადგურზე მუშაობის ძალიან არასასიამოვნო ფასს, არის რემონტის რეალური პრობლემა, რაც გამოიწვევს დიდ თანხას. 10 წელზე უფროსი ასაკის მანქანის ყიდვისას გასათვალისწინებელი საკითხების ჩამონათვალია:

• ერთი წლის განმავლობაში მოუწევს სავალი ნაწილის ნახევარი გამოცვლა, ჩვენი გზები ზრდის მანქანის შეკეთების საჭიროებას, ავტომობილის მუშაობის ხარისხის გათვალისწინებით;
• შეჩერებაში არის გარკვეული პრობლემები მუდმივი არასაჭირო ხმებით, რომელთა ლოკალიზება და განეიტრალება რთულია, ამიტომ აზრი აქვს ყიდვაზე ფიქრს;
• თქვენ იქნებით სადგურის რეგულარული სტუმარი, ამიტომ მოგიწევთ შეეგუოთ ამ ფაქტს და წინასწარ უნდა მოამზადოთ დიდი თანხა რემონტისთვის, რადგან მანქანა უკვე დაიღალა;
• ზოგიერთი ძველი მანქანის ნაწილების პოვნა შეუძლებელია, ამიტომ სათადარიგო ნაწილების ყიდვა სადემონტაჟო, რეკლამებით და სხვა არასასიამოვნო მეთოდებით მოგიწევთ.

ათი წელია, მანქანაში არა მარტო უხმაურო ბლოკები და სხვადასხვა სხვა კომპონენტები, რომლებიც დიდ ფულს არ ჯდება, იშლება. იშლება თაროები, საყრდენები, ბურთულები, CV სახსრები და შასის სხვა ნაწილები, რომელთა შეცვლა ძალიან რთული და ძვირია. და თავად ღირსეული ნაწილები საკმაოდ ძვირია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სასიამოვნო ღირებულება იყოს ასეთი მანქანის მფლობელისთვის.

მგზავრობის კომფორტი მცირდება, მოხმარება იზრდება

დროთა განმავლობაში ძრავის ნაწილები ცვდება და დგუშსა და ძრავის კორპუსს შორის ჩნდება გარკვეული ხარვეზები. ეს ნიშნავს, რომ ძირითადი რემონტი ძალიან მალე უნდა გაკეთდეს. ბევრი მანქანისთვის კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია, რადგან ძრავა არ არის გარემონტებული. ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ელექტროსადგურის შეცვლა. ასევე ღირს შემდეგი საკითხების გათვალისწინება:

• მანქანის მუშაობის კომფორტი მცირდება საკიდის ელემენტებში, გადაცემათა კოლოფში, ძრავში და სხვა ნაწილებში უკუშედეგის გამო, ეს არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი მანქანის მუშაობის მოხერხებულობის შესამცირებლად;
• მანქანა თანდათან იწყებს უფრო და უფრო მეტი საწვავის ჭამას, გაცვეთილი ძრავა ზრდის მოხმარებას პლუს 50 პროცენტამდე და ეს საკმაოდ გავრცელებული ფაქტია;
• ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება ნებისმიერ დროს ჩავარდეს, ავტომატური მანქანების შეკეთება ეღირება 700 დოლარიდან ავტომატური ტრანსმისიისთვის 2-3 ათასამდე მინიმუმ ვარიატორისთვის ან რობოტისთვის;
• გაცვეთილი ინტერიერი, რომელიც ასევე დიდ გავლენას ახდენს გადაადგილების კომფორტზე, ხოლო შიდა ნაწილების ცვეთა გრძელდება და აჩქარდება შეძენის შემდეგ მანქანის ექსპლუატაციის დროს.

უნდა ვაღიაროთ, რომ ავტომობილის მართვა, რომელიც უკვე ათი წლისაა, არც ისე სასიამოვნოა, როგორც სულ უფრო ნაკლებად საინტერესო კლასის ახალი ავტომობილის მართვა. ასე რომ, ჭკვიანი მყიდველი აირჩევს უახლეს მანქანას. ეს არის ოპტიმალური გადაწყვეტა, რომელიც გახდება მნიშვნელოვანი უპირატესობა თითოეული მომხმარებლისთვის, საშუალებას მოგცემთ უპრობლემოდ მართოთ აღჭურვილობა და მიიღოთ სარგებლობის აუცილებელი პირობები.

ძველი პლასტმასი მძღოლის გარშემო - პრობლემა ნომერი პირველი

და თუ თქვენ შეძლებთ შასის ატანას, საწვავის მოხმარება შეიძლება დაიძლიოს სხვადასხვა რემონტითა და მოქმედებებით, მაშინ არავინ შეცვლის ინტერიერის ელემენტებს ესთეტიკური ეფექტის გამო. ამისათვის თქვენ უნდა შეასრულოთ ბევრი მოქმედება და დახარჯოთ ძალიან ბევრი ფული. ამიტომ, თქვენ დიდხანს მართავთ მანქანას უსიამოვნო ინტერიერის გარეგნობით. ძირითადი პრობლემები შემდეგია:

• ძველი პლასტმასის ნაწილები საკმარისად ცუდად გამოიყურება, ისინი გაფუჭებულია, დამწვარია და აქვთ სხვადასხვა პრობლემები, რომელთა გამოსწორება ძალიან ძვირია;
• ტყავის მორთვა ან ქსოვილის ელემენტები ათი წლის გამოყენების შემდეგ ყველაზე ლამაზი აღმოჩნდება, ისინი ნაკაწრებია, ტყდება ან მთლიანად დაკარგა ფერი;
• საჭე ასევე იშვიათად ცოცხლობს ნორმალურ მდგომარეობაში ამ ასაკამდე და სწორედ ამ ელემენტთან აქვს მძღოლს ყველაზე დიდი შეხება მგზავრობისას;
• ვლინდება გაცვეთილი სავარძლების პრობლემაც, ისინი ნაკლებად კომფორტულია დასაჯდომად, კარგად არ ზიანდება და კომფორტისთვის მნიშვნელოვანი რეგულირების ნაწილები შეიძლება დაიმსხვრიოს.

ამ მიზეზების გამო ათი წლის მანქანით ტარება არც თუ ისე სასიამოვნოა. არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებსაც შეუძლიათ გარკვეული გავლენა იქონიონ თქვენი მოგზაურობის ხარისხზე. და მათ შორის არის მანქანის ინტერიერის ნახმარი ტყავი და პლასტმასის ელემენტები. ეს არის თქვენი მანქანის მნიშვნელოვანი თვისება, რომელიც ყოველთვის გაღიზიანებთ თავისი დეტალებითა და პრობლემებით. როგორც ითქვა, ადვილი არ იქნება არაფრის გაკეთება.

დაბალი ნარჩენი ღირებულება და მუდმივი ფასის ვარდნა

შვიდი წლის ასაკობრივი ბარიერის გავლის შემდეგ, მანქანა იწყებს აქტიურად კარგავს ღირებულებას. ათი წლის ასაკში ეს აქტივობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ყოველწლიურად იზრდება. საინტერესოა, რომ უმეტეს შემთხვევაში, ზარალი ტრანსპორტის ღირებულების ნახევარს შეადგენს რამდენიმე წელიწადში. ამიტომ, ათი წლის მანქანის ყიდვა წამგებიანია, ეს გამოიწვევს შემდეგ უსიამოვნო შედეგებს:

• ფინანსური ზარალის მნიშვნელოვანი ზრდა არა მხოლოდ მუდმივ რემონტზე, არამედ მანქანის ღირებულების შემცირებაზე, რაც იწვევს ფულის კიდევ უფრო დიდ ზარალს;
• ორ წელიწადში შეგიძლიათ დაკარგოთ მანქანის სრული ღირებულება - ნახევარი შეკეთებაზე, ხოლო მეორე ნახევარი მანქანის დაძველებისა და მდგომარეობის გაუარესების გამო ღირებულების დაკარგვაზე;
• ყიდვის დროსაც კი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ მანქანის გაყიდვას იმავე ფულში, თუ არ იპოვნეთ ძალიან კარგი შეთავაზება საკმაოდ ხელსაყრელ ფასად;
• მანქანა შეიძლება აღმოჩნდეს ფარული პრობლემებით და ამ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ძალიან სერიოზულად ებრძოლოთ პრობლემებს ან შეამციროთ ღირებულება გაყიდვისას.

ბევრი მყიდველისთვის მანქანის შეძენისას მისი ღირებულება მომავალში არანაირ როლს არ თამაშობს. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ დიდი უმრავლესობისთვის კარგი მანქანის შეძენის ერთადერთი შანსი არის მისი გაცვლა მანქანის ბაზარზე. ამიტომ, მანქანის ნარჩენი ღირებულება ძალიან მნიშვნელოვანია. მანქანის ყიდვისას, თქვენ უნდა ვივარაუდოთ, რამდენს დაკარგავს მანქანა რამდენიმე წლის მუშაობის განმავლობაში. გთავაზობთ გადახედოთ მანქანის არჩევის პროცესს, რომელიც უკვე 10 წლისაა, მაგრამ ძალიან მაგარი ოჯახიდანაა:

შეჯამება

არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რამაც შეიძლება რეალურად გააფუჭოს თქვენი მანქანის შეძენა. ამ ფაქტორებს შორის აღსანიშნავია მანქანის ღირებულების შემცირება შეძენის შემდეგ, შასის დანგრევა, საღებავებთან დაკავშირებული პრობლემები და სხვა პრობლემები. ამიტომ, ყოველთვის ღირს ასეთი მომენტების გათვალისწინება, უზრუნველყოს ყველა ის ფაქტორი, რამაც შეიძლება მძღოლი განაწყენოს მანქანით მგზავრობისას. თუმცა, ყველა ფაქტორი ჯერ კიდევ შეუძლებელია.

შეიძლება ორი წლის მანქანა იყიდო, მაგრამ მისი რეალური მდგომარეობა ათი წლის აპლიკანტის მდგომარეობაზე უარესია. ეს შესაძლებელია სხვადასხვა სიტუაციებში, მათ შორის ზემოთ აღწერილი. ხშირად მანქანების ძალიან აქტიური ექსპლუატაცია იწვევს იმ ფაქტს, რომ ტრანსპორტი ყველაზე უსიამოვნოა გამოსაყენებლად. ეს იწვევს სხვადასხვა პრობლემებს, როგორიცაა ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ადრეული რემონტი, ძარის შეკეთების სამუშაოები, ლითონის დაღლილობა და შედუღება. ამიტომ მნიშვნელოვანია განისაზღვროს რეალური გარბენი და გამოყენების ინტენსივობა. რა არის თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორები მეორადი მანქანის შეძენისას?

”, მოდი ვისაუბროთ მძღოლების კიდევ ერთ დილემაზე, რომელსაც, როგორც წესი, აწყდებიან ახალბედები, რომლებიც ახლახან გეგმავენ პირველი მანქანის შეძენას. სტატია იმის შესახებ, თუ რომელია უკეთესი: ძველი უცხოური მანქანა თუ ახალი ვაზი?

როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია - აიღეთ ის, რაც ყველაზე მეტად მოგწონთ და გააკეთეთ ის... მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვითაა. სინამდვილეში, როგორც ერთს, ასევე მეორე ვარიანტს აქვს თავისი „დადებითი“ და „მინუსები“, რაზეც ახლა მოგიყვებით. მაგრამ პირველი, იმის შესახებ, თუ საიდან გაჩნდა დილემა და რატომ ვერ გადაწყვეტს ბევრი.

1. ახალი - არის ახალი, რაც შეიძლება თქვას! ერთხელ ჯი ფორდმაც კი თქვა, რომ კარგი მანქანა არის ახალი მანქანა. ამიტომ, თუნდაც არასიმპატიური იყოს, ახალი VAZ 15 წლის უცხოურ მანქანაზე ნაკლებს დაამტვრევს.
2. გარანტია. საშინაო მანქანის ყიდვისას თქვენ მიიღებთ ოფისს. გარანტია მწარმოებლისგან, რომელიც აღმოფხვრის ზიანს, თუ ეს მოხდება გარანტიის პერიოდში. კარგია, ბოლოს და ბოლოს!
3. დიზაინი. აქ, როგორც ამბობენ, ყველას თავისი აქვს. ზოგიერთი ახალი VAZ მოდელების დიზაინს ხარვეზად და მათხოვრად მიიჩნევს, ზოგს მიაჩნია, რომ AvtoVAZ-მა სერიოზული ნაბიჯი გადადგა ამ საკითხში ახალი VAZ-ების ძველ „კლასიკურთან“ შედარებისას. ნებისმიერ შემთხვევაში, ზოგიერთ უფრო თანამედროვე VAZ-ს (გრანტა, კალინა, პრიორა) აქვს სრულიად „ევროპული“ გარეგნობა, რომელიც ზოგჯერ შეიძლება აგვერიოს ბიუჯეტის კორეელებთან ან ჩინელებთან. ანუ ახალი VAZ-ის ყიდვისას გარეგნულად ყოველთვის არ ხარ დამარცხებული, ვფიქრობ, ეს კითხვა მხოლოდ დროის საკითხია...
4. საჭირო ვარიანტების ხელმისაწვდომობა. ყოველ ახალ თაობასთან ერთად VAZ მანქანები უფრო და უფრო თანამედროვეა, აქვთ კონდიციონერი, ზოგჯერ კი, ინტერიერი მისაღები ერგონომიული სტილით არის გაკეთებული, თუნდაც იაფი მასალისგან იყოს დამზადებული, მაგრამ მაინც. ყველაზე თანამედროვე საშინაო ნიმუშებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ დიდი რაოდენობით საჰაერო ბალიშებით.
5. სარემონტო და სათადარიგო ნაწილების ფასი. საკუთარი გამოცდილებიდან დავრწმუნდი, რომ ვაზის შეკეთება უფრო იაფია ვიდრე უცხოური მანქანის შეკეთება.

შემთხვევა ერთი ცხოვრებიდან. სამწუხაროდ, მე მქონდა შანსი მონაწილეობა მიმეღო ავარიაში ჩემს უცხოურ მანქანაში, რომლის შეკეთება ძვირად ჩავთვალე, ზოგადად ტრაკში ჩავვარდი VAZ 2115. უსიამოვნოა, რა თქმა უნდა, მაგრამ როგორც ამბობენ, ყველაზე მთავარი ის არის, რომ არავინ დაშავებულა, გარდა მანქანებისა, რა თქმა უნდა... შედეგად მაქვს: ბამპერი ოდნავ დაბზარულია, საბარგულის ხუფი მოხრილი და ფეხები დაკაწრული. VAZ-ში: წინა ბამპერი "ნაგავშია", წინა ბამპერი გამოსაცვლელია, ფარი გატეხილია, კაპოტის სახურავი მოხრილია, სხეული მოძრაობს (მძღოლის კარები კარგად არ იხსნება) და მრავალი სხვა ... რამდენიმე თვის შემდეგ გადავწყვიტე დამერეკა და მეკითხა, როგორ არის ავარიის დამნაშავე, რა ღირს რემონტი. რაც გავიგე, გამაოცა: თავისი VAZ-ის აღსადგენად მან მხოლოდ 350 დოლარი გადაიხადა. ანუ, მიუხედავად იმისა, რომ 200 დოლარი დამიჯდა ჩემი მცირე დაზიანების გამოსწორება. ანუ ზიანის ასეთი სერიოზული სხვაობით, ჩემი უცხოური მანქანისა და მისი ვაზის შეკეთების ხარჯების სხვაობა მხოლოდ 150 დოლარია. ე. წარმოუდგენელია მეგონა და სადღაც გულში ვინანე, რომ ვაზი არ მქონდა. თუმცა, მეორეს მხრივ, ეს შეიძლება იყოს საუკეთესოდ, რადგან არავინ იცის, როგორ დამთავრდებოდა ეს ჩემთვის და ჩემი მანქანისთვის, ეს რომ არა უცხოური მანქანა, არამედ VAZ ...

1. "ჩვენი" მანქანების პოპულარობის გამო, პრაქტიკულად ახალი VAZ-ების გაყიდვის პრობლემა არ არის. ყოველთვის არის საკმარისზე მეტი ადამიანი, ვისაც სურს შეიძინოს ორი წლის კალინა ან გრანტა, და თუ მანქანა ასევე კარგად არის მოვლილი ან აქვს თუნდაც უმნიშვნელო ტიუნინგი, მაშინ იქნება საკმარისზე მეტი შეთავაზება თქვენი აპარატის შესაძენად.

ახალი ვაზების ნაკლოვანებები

1. აშენების ხარისხი და მასალები. ყველამ ვიცით, რომ თუ "ჩვენი" მანქანების დიზაინს მაინც შეიძლება როგორმე შეეგუოს, მაშინ ხარისხიანი და იაფი მასალების დამზადება თითქმის შეუძლებელია. ბევრი ადამიანი ყიდულობს საბიუჯეტო კალინას ან გრანტებს, რის შემდეგაც ისინი ასობით ათასი ინვესტიციას ახდენენ მათში, რათა "გონს მოიყვანონ" შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის შექმნა. და თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველა კვანძი, სხვათა შორის, "ტიუნინგის" თაყვანისმცემლები დააფასებენ ამას; დაწყებული შასიით, სადაც ყველაფრის შეცვლა შეგიძლიათ, კორპუსის ხმის იზოლაციით დამთავრებული და ძრავის დასრულება.
2. Უსაფრთხოება. დიზაინისა და უსაფრთხოების სფეროში პროგრესის მიუხედავად, ვაზ-ები ჯერ კიდევ ვერ უწევენ კონკურენციას უცხოურ მანქანებს, თუნდაც წლების განმავლობაში. მრავალი ავარიული ტესტი VAZ-ების მონაწილეობით ან ჩავარდა ან ძლივს აღწევს "3 ვარსკვლავს".
3. სუსტი სხეულები. უფრო მეტიც, ისინი სუსტია როგორც ფიზიკური ძალის გავლენის თვალსაზრისით (მაგალითად, უბედური შემთხვევის დროს ზემოქმედების დროს), ასევე კოროზიისადმი გამძლეობის თვალსაზრისით. „AUDI“-ს და „Volkswagen“-ის მფლობელებმა პირადად იციან, რა არის ძლიერი გალვანური კორპუსი, რომელსაც არ ეშინია კოროზიის. გალვანზირებული კორპუსის მქონე 20 წლის უცხოურ მანქანებსაც კი შეუძლიათ დაიკვეხნონ ყოველგვარი დაზიანებისა და ჟანგის სრული არარსებობით, ხოლო აუზებმა შეიძლება დაიწყოს ლპობა 5 წლის მუშაობის შემდეგ.
4. კომფორტი. როგორც უკვე ვთქვი, კომფორტი და VAZ ჯერ კიდევ შეუთავსებელი ცნებებია, მწარმოებელი უფრო მეტ "ბიუჯეტს" მიჰყვება, რაც ეწინააღმდეგება "კომფორტის" კონცეფციას. შედარებისთვის, შეგიძლიათ ორი მანქანა აიღოთ ტესტირებისთვის - ერთი VAZ მოდელის ასორტიმენტიდან და, მაგალითად, ძველი "გერმანული". გაატარეთ თითოეული მანქანა ერთი-ორი დღე, რის შემდეგაც შეაფასებთ, რომელში იყავით უფრო კომფორტული და მგზავრობისგან, რომელშიც უფრო დაიღალეთ. ვფიქრობ, პასუხი გასაგები იქნება...

შევაჯამოთ

ცალსახად უპასუხეთ კითხვას: "რომელია უკეთესი: ძველი უცხოური მანქანა თუ ახალი ვაზი?" შეუძლებელია, თითოეული პროდუქტისთვის - საკუთარი მყიდველი. არიან ისეთებიც, ვისთვისაც ბრენდი ან მოდელი დიდ როლს თამაშობს, მიუხედავად მანქანის ასაკისა და მისი მდგომარეობისა. ხალხი მზად არის გადაიხადოს ბევრი ფული მხოლოდ იმისთვის, რომ ეს არის "HONDA" ან "Mercedes", მათ აქვთ ამისთვის საკუთარი არგუმენტები და, როგორც უკვე იცით, საკმაოდ წონიანია. რა თქმა უნდა, ძველ უცხოურ მანქანებსაც აქვთ უპირატესობები, მაგრამ ასეთი მანქანების შეძენისას ნაკლოვანებებიც უნდა გაითვალისწინოთ. მაღალი გარბენით ავტომობილის შეძენისას უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ყიდვის შემდეგ მუდმივად მოგიწევთ თანხის დახარჯვა მაღალი გარბენით გამოწვეული გარკვეული გაუმართაობის შესაკეთებლად.

თუ თქვენ უპირატესობას ანიჭებთ საშინაო, თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაგება, რადგან ასეთ ინვესტიციას აქვს თავისი დადებითი ასპექტები. თუმცა VAZ-ის ყიდვისას მისგან შეუძლებელს ნუ ელოდებით, მოემზადეთ საშუალო ხარისხისთვის, საშუალო კომფორტისთვის და გარკვეული უსაფრთხოებისთვის. თუმცა ამავდროულად იღებთ ახალ მანქანას, რომელიც არ გაფუჭდება, კარგი, 3-5 წელი მაინც და თუ გაფუჭდა, შეკეთება ბევრად იაფი დაჯდება, ვიდრე უცხოური მანქანის ანალოგიური შეკეთება.

არ ჩანდა, რომ არაფერი გამომრჩა!? მე მჯერა, რომ ზემოთ ჩამოთვლილი საკმარისი იქნება იმის გასაგებად, რომელია უკეთესი - VAZ თუ ძველი უცხოური მანქანა. ყველაფერი მაქვს, მადლობა ყურადღებისთვის და მალე გნახავ. თუ რაიმე გაქვთ დასამატებელი ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით - არ მოგერიდოთ, დაამატეთ და დააკომენტარეთ, სიამოვნებით მოვისმენ თქვენს აზრს ამ საკითხთან დაკავშირებით. სანამ.

პოპულარულია ძველი უცხოური მანქანები. ზოგიერთი ადამიანი ყიდულობს მანქანას, როგორც პირველ მანქანას მართვის უნარების დახვეწის მიზნით და ისე, რომ მანქანა არ შეწუხდეს, თუ ის მოულოდნელად გაფუჭდება ან დაზიანდება. სხვებს უბრალოდ არ აქვთ ფინანსური შესაძლებლობა იყიდონ ახალი მანქანა. სხვები (ასეთები ცოტაა) აფასებენ ძველი უცხოური მანქანების ხარისხს.

რომელი მანქანა ითვლება ძველად?

თითოეული მანქანის მფლობელს აქვს საკუთარი მოსაზრება მისი მანქანის ასაკის შესახებ. მანქანებისთვის მკაფიო დაყოფა არ არსებობს, მაგრამ არის რამდენიმე ნიუანსი.

პირველი არის მანქანის მწარმოებლის გარანტია... მანქანების უმეტესობისთვის საგარანტიო პირობა ასე ჟღერს: „3 წელი ან 100 000 გარბენი - რაც არ უნდა მოხდეს პირველი“ ან „2 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე“. არის სხვა პირობები, მაგრამ ეს 2 ყველაზე გავრცელებული და ხშირია. ამ პერიოდის განმავლობაში, მანქანა უნდა შეკეთდეს უფასოდ, თუ ავარია მოხდა, ან შეიცვალოს, თუ მისი შეკეთება შეუძლებელია. ანუ 3 წლის შემდეგ მანქანა ახალად აღარ ითვლება. მაგრამ ძველი მანქანის მფლობელი არც მას დაასახელებს.

შემდეგი ვადა - 5 წელი... ამდენი წლის შემდეგ გერმანელი ექსპერტები გვირჩევენ მანქანის ახლით შეცვლას. რუსეთში, 5 წლის შემდეგ, მანქანა სალონს გადაეცემა არა Trade in პროგრამის, არამედ Utilization პროგრამის ფარგლებში. მაგრამ ბევრი, თუნდაც 5 წლის შემდეგ, აგრძელებს მანქანის მუშაობას.

შემდეგი ფსიქოლოგიური ზღვარი არის 10 წელი... 10 წლის მუშაობის შემდეგ მანქანა ნამდვილად ძველია. ჩნდება კოროზიის კვალი, სახარჯო მასალები არაერთხელ შეიცვალა და უფრო და უფრო ხშირად საჭიროა მანქანის ელემენტების შეკეთება. და მფლობელი უკვე იცნობს ბევრ ავტოსარემონტო მაღაზიას.

და მაინც, მეორად ბაზარზე 10 წელზე მეტი ასაკის უცხოური მანქანები მოთხოვნადია. ხდება ისე, რომ ძველ უცხოურ მანქანებს იღებენ არა მართვის მიზნით, არამედ იმისთვის, რომ მანქანაში უფრო ღრმად ჩაძირონ. არიან მოყვარულები, რომლებიც აღადგენენ ძველ მანქანებს - ეს მათთვის ჰობია.

ძველი უცხოური მანქანის უპირატესობები

ხალხი ნებაყოფლობით ყიდულობს ძველ უცხოურ მანქანებს, თვლის მათ საუკეთესო ალტერნატივად რუსული ავტოინდუსტრიის მანქანებისთვის. შეიძლება ვინმემ ასეთი შენაძენი წამგებად მიიჩნიოს, მაგრამ მაინც ძველ უცხოურ მანქანებს აქვთ უპირატესობები:

• ეს მანქანები იაფია, ზოგი კი ძალიან იაფი.... ყველაფერი, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია წარმოების წელზე, მაგრამ ზოგიერთი მანქანის შეძენა შესაძლებელია 100000 რუბლზე ნაკლებ ფასად. პირველი მანქანისთვის - ძალიან მისაღები ფასი.
• ძველი უცხოური მანქანების მოპარვა ნაკლებად სავარაუდოავიდრე ახალი მანქანები, სტატისტიკა ამბობს. ახალი მანქანების მფლობელები ირხევიან თავიანთი მანქანისთვის, აფორმებენ ყოვლისმომცველ სადაზღვევო პოლისს, ყიდულობენ ავტოფარეხებს. ძველი უცხოური მანქანების მფლობელებს ეს ყველაფერი არ სჭირდებათ.
• ბევრს შეცდომით მიაჩნია, რომ თუ მანქანა ძველია და გამოშვებულია, მაშინ საკმაოდ რთულია მისთვის სათადარიგო ნაწილის პოვნა. ეს ასე არ არის: ძველ ან გაფუჭებულ მანქანებს ყიდულობენ, რათა შემდეგ მათგან გამოსაყენებელი ნაწილები გაყიდონ. ასეთი შეთავაზებები სავსეა რწყილი ბაზრებითა და სარეკლამო სერვისებით. იქ ნაწილების შეძენა ძალიან იაფად შეიძლება.
• ძველი უცხოური მანქანები არ არის სამწუხარო... არ აქვს მნიშვნელობა რა მიზნით შეიძინეს მანქანა, როგორც პირველი მანქანა, როგორც ჩვეულებრივი სამუშაო ცხენი, რომ ასწავლოს შთამომავლობას ტარება თუ სხვა მიზეზების გამო. ნაოჭი არ არის საცოდაობა, გაკაწრა.
• არიან ძველი უცხოური მანქანების ხარისხის მცოდნეები... ზოგიერთმა მწარმოებელმა აღიარა, რომ ახლა ისინი განზრახ ამზადებენ დაბალი ხარისხის აღჭურვილობას, რათა ხალხმა მეტი იყიდოს. ეს ნამდვილად ზრდის ბრუნვას. იგივე ეხება მანქანებს. 2000-იანი წლების დასაწყისში მანქანები ბევრად უფრო საიმედო იყო, ვიდრე თანამედროვე უცხოური მანქანები.
• ძველი უცხოური მანქანები ნაკლებად შეანელებენ საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს. რა მივიღოთ "ძველისგან"?
• თუ უცხოური მანქანა სრულიად უძველესია, მაშინ ეს უკვე იშვიათობაა.... მე-20 საუკუნის შუა ხანებიდან მანქანებზე ვრცელდება. მაგრამ ყველას არ შეუძლია ასეთი უცხოური მანქანის შეძენა. იშვიათი მანქანები საკმაოდ ძვირია. განსაკუთრებით შავებში არიან ისინი, ვინც ნამსხვრევებს ძვირად ყიდულობენ, თავად არემონტებენ, გონს მოჰყავთ და მერე კარგ ფულს შოულობენ ხელახლა გაყიდვაზე.

შეძენის უარყოფითი მხარეები

ძველი უცხოური მანქანების გამყიდველები მანქანებისგან თავის დაღწევას მიზეზით ცდილობენ. მათ ასევე აქვთ გარკვეული უარყოფითი მხარეები, რომელთა შესახებაც ცდილობენ გაჩუმდნენ გაყიდვისას:

• დანამდვილებით ვერასოდეს გაიგებთ მანქანის ისტორიას... ძველ მანქანებს იშვიათად აქვთ 1 მფლობელი და ორიგინალური სათაური. რატომ ყიდის მას ამჟამინდელი მფლობელი; ვინ იყვნენ წინა მფლობელები; როგორ მართავდნენ მანქანას, იყო თუ არა ფრთხილად; გარბენი რეალური ან დაგრეხილი; მანქანა ავარიაში მოყვა და მოიპარეს? ეს და მრავალი სხვა კითხვა ხშირად პასუხგაუცემელი რჩება.
• ასევე, ძველი მანქანის შეძენისას, თუნდაც ის მოძრაობაში იყოს, არ გეცოდინებათ, რამდენად გაცვეთილია მუხრუჭები, მუშაობს თუ არა აირბალიშები, რამდენ ხანს ძლებს ბატარეა და ბევრი სხვა ტექნიკური პუნქტი, რომელიც პირდაპირ მოქმედებს საგზაო უსაფრთხოებაზე. ავტომობილის ექსპერტიც კი ვერ ამოწმებს ყველაფერს ადგილზე და იძლევა 100%-იან გარანტიას.
• ძველ მანქანაში უფრო ხშირად რაღაც იშლებავიდრე ახალი. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის იაფად აყვანით თქვენ დამატებით თანხებს ჩადებთ მასში. ზოგჯერ ისინი დიდია.
• გარეგნობა... ქალები უფრო მეტად აქცევენ ამას ყურადღებას, ვიდრე მამაკაცები. მიუხედავად იმისა, რომ ჟანგი, ნაკაწრები, ნაკაწრები, ბზარები მინაზე - ყველაფერი, რაც აუცილებლად იქნება ძველ მანქანაზე, არ მატებს მის მიმზიდველობას მამაკაცის თვალშიც კი. რა თქმა უნდა, ყველა ხარვეზის გამოსწორებაა შესაძლებელი, მაგრამ რატომ ხდება ეს ძველ მანქანაზე?
• გაზრდილი საწვავის და ზეთის მოხმარება... რაც უფრო ძველია მანქანა, მით მეტ საწვავს მოიხმარს. ექსპერტები გვირჩევენ ყოველ 100 000 კილომეტრზე მწარმოებლის მიერ დეკლარირებული მოხმარების 5%-ის დამატებას. იგივეა ზეთთან დაკავშირებით. ნავთობის მოხმარების გაზრდის მთავარი მიზეზი მრავალი ნაწილის ცვეთაა. და ტარება = ასაკი.
• გამონაბოლქვი... ადრე არ არსებობდა მანქანების გამონაბოლქვის სტანდარტები, ამიტომ ახალი უცხოური მანქანები ცოდავს მავნე გამონაბოლქვით.
• კომფორტი... საჭის ელექტროგადამცემი, სავარძლების გათბობა, სიჩქარის მარტივი გადართვა, სამაჯურები - ძველი უცხოური მანქანები ყოველთვის ვერ დაიკვეხნიან ფუნქციების ისეთი ნაკრებით, რომლებიც აადვილებენ მართვას.
• შეიცვალა ტექნიკური ასპექტებიც.... ახალგაზრდა ავტომექანიკოსმა, გუშინდელმა სტუდენტმა, შეიძლება უბრალოდ ვერ გაიგოს, როგორი კონსტრუქციაა ეს თქვენს ძველ უცხოურ მანქანაზე.

მეორადი რკინის ცხენის ყიდვა არის ყოველთვის ლატარია... თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ როგორც მანქანა, რომელიც საკმაოდ შესაფერისია მართვისთვის, ან შეგიძლიათ იყიდოთ გარეგნულად ლამაზი ნაგავი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ძველი უცხოური მანქანის ყიდვა არ არის ფულის ინვესტიცია, არამედ სათამაშოს შეძენა, საკმარისად თამაში, რომლითაც რამდენიმე წელიწადში შეგიძლიათ უბრალოდ გადააგდოთ იგი.

მეორადი მანქანის ყიდვა დიდი მოვლენაა რუსეთის მრავალი მოქალაქისა და ოჯახისთვის. ყველას არ შეუძლია ახალი მანქანის შეძენა, ბევრი არც კი ფიქრობს მანქანის ყიდვაზე ოჯახის ბიუჯეტში ზედმეტი თანხის არქონის გამო. ამიტომ, თუ საჭიროა ავტომობილის ყიდვა, ბევრი მიდის მეორად ბაზარზე და ცდილობს მასზე მეტ-ნაკლებად ნორმალური შეთავაზებების პოვნა. დიდი ასაკის მანქანები ყოველთვის იწვევს კამათს - ღირს თუ არა მათი ყიდვა საერთოდ? თუ ჯობია ვიყიდო ნაკლებად საინტერესო მანქანა ნაკლები წლებით? დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელი მანქანების ყიდვა შესაძლებელია 15 წლიდან ჯერ კიდევ საავტომობილო ბაზარზე. ჩვენ დაუყოვნებლივ გაფრთხილებთ, რომ ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე საიმედო მანქანა, გზაზე 15 წლის განმავლობაში მგზავრობისას შეიძლება გახდეს უსარგებლო რესურსის გარეშე. მაგრამ საკითხის მეორე მხარეც არის - შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა კარგი დონის კომფორტით და შესანიშნავი აღჭურვილობით მცირე ფულით.

თუ მფლობელმა მანქანაზე იზრუნა, სათანადოდ აშენებულ ავტოფარეხში შეინახა, მაშინ 15 წელიწადში მანქანა მეტ-ნაკლებად ნორმალურ მდგომარეობაში იქნება. რა თქმა უნდა, ამ ასაკის იდეალური მანქანები უბრალოდ არ არსებობს, მაგრამ არის მანქანები კარგი დარჩენილი რესურსით. სწორედ ეს მანქანები უნდა ვეძებოთ ბაზარზე საკმაოდ ძველი ვარიანტის არჩევისას. თუ ფიქრობთ, რომ ჯობია 10 წლის ვაზის ყიდვა 3-4 ათას დოლარად, გვეჩქარება გაგაბრაზოთ. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ასეთი მანქანის მთლიანი ექსპლუატაციის დროის 20-22% დაიხარჯება მცირე და საშუალო შეკეთებაზე. და დღეს Lada-ს სათადარიგო ნაწილები არ არის იაფი, ვიდრე საშუალოდ უცხოური მანქანებისთვის. ასე რომ, ასეთი შეძენა არ არის გონივრული გადაწყვეტილება, რა მდგომარეობაშიც არ უნდა იპოვოთ შიდა მანქანა. ღირს ამ ასაკში უკეთესი მანქანის ძიება, უფრო მაღალი კლასის და ელიტარული კონფიგურაციის.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - შესანიშნავი არჩევანი

ლამაზი გარეგნობა, შესანიშნავი კორპუსი, საოცრად მოსახმარი ინტერიერი, ურღვევი ძრავების დიდი ხაზი - ეს არის უპირატესობების ნაკრები, რომელიც მოგცემთ Passat, თუნდაც ის დაძველებულია. 2002 წლის ვერსიის საშუალო ფასი იქნება 250,000 რუბლი. სპეციალური ვერსია ყველა წამყვანი, ავტომატური და 2.8 ძრავით ეღირება დაახლოებით 300,000 რუბლი.

ასეთი მანქანის ყიდვისას გაითვალისწინეთ შემდეგი ფაქტორები:

• გარბენი არ უნდა იყოს 250000 კმ-ზე მეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანის ძირითადი ბლოკები და კომპონენტები უკვე გაცვეთილია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გარბენი სერვისში მეორადი ფაქტორებისა და კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის;
• სრული კომპლექტი უნდა შეირჩეს ყველაზე მდიდარი, რადგან ფასი არ არის დამოკიდებული შინაარსზე, და მდიდარი მანქანები ყველაზე ხშირად იღებდნენ კარგ მომსახურებას და არ მუშაობდნენ, მაგალითად, ტაქსით;
• მნიშვნელოვანია სხეულის ჟანგის შემოწმება, რადგან ჟანგიანი ელემენტების არსებობა მიუთითებს ავტოფარეხში უბედურ შემთხვევაზე და ხელოსნურ შეღებვაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჟანგი ამ ასაკშიც კი არ ჩნდება;
• თუ სალონი გაცვეთილია, უარი თქვით ყიდვაზე, მანქანა ძალიან კარგად ეწინააღმდეგება ცვეთას, შესაბამისად, ხმარების კვალის მქონე მანქანებში გარბენის მრიცხველი გარანტირებული იყო დაგრეხილი.

უმჯობესია აირჩიოთ მექანიკა ყუთებიდან, აქ ისინი მდგრადი და გამძლეა, უფრო დიდხანს ძლებენ ვიდრე ძრავები. თავად ელექტროსადგურები საკმაოდ საიმედოა, მათთან პრაქტიკულად არ არის სერიოზული პრობლემები. ყველაზე კარგი, 2.0 ძრავა ტურბინის გარეშე 150 სიმძლავრის ძალით (FSI) თავს იჩენს. ეს არ არის ისეთი ძლიერი, მაგრამ არ აჩვენებს რაიმე ოპერაციულ ან ტექნიკურ პრობლემებს.

Mercedes-Benz C-Class 2000 - ლეგენდა წარსულიდან

C კლასის მანქანები კვლავ ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ გერმანიიდან სამგზავრო მანქანების სეგმენტში. ისინი კარგად არიან მოჭრილი, კარგად გააზრებული ზომით და გამოსაყენებელი სივრცით და აქვთ კარგი ძრავები. მანქანასთან სერიოზული პრობლემები არ არის, თუ კარგი შერჩევის შემდეგ ღირსეულ მანქანას იყიდით. მიუხედავად წარმოების წლისა, ეს მანქანები საკმაოდ ადეკვატურია და ამის რამდენიმე მნიშვნელოვანი მიზეზი არსებობს:

• სხეული თითქმის არასოდეს განიცდის ჟანგს, გარდა იმისა, რომ მანქანა ავარიაში მოჰყვა და ცუდად იყო აღდგენილი, ამ შემთხვევაში კოროზიის თავიდან აცილება შეუძლებელია და არ ღირს ასეთი მანქანის ყიდვა;
• მოძრაობის კომფორტი უბრალოდ შესანიშნავია, ეს არის თავისი დროის საუკეთესო ევროპული სედანი, რომელიც აჩვენებს ყველა აღჭურვილობის კოლოსალურ რესურსს და ექსპლუატაციაში არსებულ უზარმაზარ პოტენციალს;
• უკანა წამყვანი ხდის მოგზაურობას გარკვეულწილად უჩვეულო, მაგრამ ტექნიკურად მანქანაში ყველაფერი ისე კარგად არის გააზრებული, რომ ტრანსპორტის მართვაში ეჭვი და უზუსტობები არ არსებობს;
• ვიზუალურად, ავტომობილი არ ჩამოუვარდება არცერთ კონკურენტს ბაზარზე მსგავსი ფულით, მანქანა გამოიყურება წესიერად და აგრძელებს აღფრთოვანებას ელიტარული კლასის მაღალი სეგმენტით.

საშუალოდ, შეგიძლიათ შეიძინოთ 2001 წლის C-Class 300,000 რუბლით, მაგრამ არის უფრო ძვირი ვერსიები. შედარებით ძვირი სერვისის გამო ამ მანქანების მომხმარებელთა დიდი რაოდენობის ნაკლებობის გათვალისწინებით, ვაჭრობა მარტივია. ჯობია იყიდო საბეჭდი მანქანა, რომელსაც ბევრი პატრონი არ ჰყავს, თორემ თითქმის გარანტირებული იქნება პრობლემური. ღირს უპირატესობა მიენიჭოს 2 ლიტრიან 163 ცხენის ძალას, ის საკმაოდ გამძლეა.

Toyota RAV4 2001 - მანქანა სიცოცხლისთვის

იაპონური კროსოვერი RAV-4 შესანიშნავი შესყიდვაა როგორც სალონში, ასევე საავტომობილო ბაზარზე. 2001 წლის თაობა არ განსხვავდება უნივერსალური კომფორტით, მანქანა საკმაოდ მკაცრია და ხშირად უჭირს დარღვევების გავლა. მაგრამ თქვენ მიიღებთ ნამდვილ კროსვორს კარგი პაკეტით, რომელშიც ყველაფერი მუშაობს დღემდე. ეს იშვიათია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალები მცირე ნიუანსებზე.

Toyota RAV4-ის არჩევის უპირატესობები შემდეგია:

• სხეული მშვენიერია, პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის ექსპლუატაციაში, ჟანგი ჩნდება მხოლოდ უკანა კარიბჭეზე და ბორბლის თაღების მიდამოში და მაშინაც კი, 250,000 კმ გარბენის მიახლოებით, მანამდე არანაირი პრობლემა არ არის;
• მარტივი ძრავები, რომელსაც ხელმძღვანელობს 2-ლიტრიანი ერთეული 152 ცხენისთვის, არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ყურადღებას, საკმარისია ზეთის დროულად შეცვლა, გადაცემათა კოლოფი ასევე უპრეტენზიო და მარტივია;
• გამძლეობა არასაუკეთესო სამუშაო პირობებშიც კი, მანქანა ადვილად გამოდის რთული გამავლობის სიტუაციებიდან, არ იშლება სერიოზული დატვირთვის ქვეშ მნიშვნელოვან დანაყოფებზე;
• მანქანა გამოირჩევა საიმედო პერიფერიული ტექნოლოგიით, ეს არის Toyota-ს ოქროს ხანა, როდესაც ამ ბრენდის მანქანებმა დაიწყეს დეტალების წარმოუდგენელი საიმედოობა, კომფორტი და ხარისხი.

ამ თაობის ბევრმა წარმომადგენელმა მიაღწია ამ დღეს. ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ საკმაოდ წესიერად გამოიყურება, უმეტეს ნაწილზე ქარხნული საღებავი აქვს და მცირე ინვესტიციას ან საერთოდ არ საჭიროებს. ყიდვისას აირჩიეთ მარტივი ტექნიკა, ჯობია იყიდოთ მანქანა მექანიკოსთან. ოთხბორბლიანი მანქანა უპრობლემოდ მუშაობს, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ მისი სერვისი. დანარჩენი პრობლემები ექსპლუატაციაში არ წარმოიქმნება 300000 კმ-მდე გარბენამდე.

Nissan Primera 2002 - კომფორტი და საიმედოობა

2000-იანი წლების დასაწყისში Nissan მანქანები ითვლებოდა ტექნოლოგიურ და ინოვაციურ არჩევნად სატრანსპორტო ბაზარზე. ეს მანქანები დღემდე გთავაზობთ მოძრაობის შესანიშნავ კომფორტს და უბრალოდ წარმოუდგენელ დიზაინს. მაგალითი დღეს საკმაოდ კარგად გამოიყურება, თუნდაც მასში უცნაურობები იყოს. თუ მოახერხებთ მანქანის პოვნას უზარმაზარი გარბენის გარეშე, ყიდვისას მიიღებთ შემდეგ სარგებელს:

• ძალიან საინტერესო ინტერიერის დიზაინი, ინსტრუმენტთა პანელი მდებარეობს ცენტრში და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის იწყებს მოწონებას, არაფერი გიშლით ხელს მოგზაურობისგან და მანქანით ტკბობისგან;
• მასალები ძალიან მაღალი ხარისხისაა, ტრანსპორტი უბრალოდ შესანიშნავია, მანქანით მგზავრობით ისიამოვნებთ, მიუხედავად მისი საკმაოდ დიდი ასაკისა და მაღალი გარბენისა;
• მუშაობის შეგრძნებების მიხედვით, მანქანას აქვს კომფორტის უზარმაზარი ზღვარი, მანქანას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ კომფორტული მოძრაობისთვის, ასევე კლიმატის პარამეტრები, საკიდარი რბილი და საიმედოა;
• ამდენი წლის მუშაობის შემდეგაც კი, Primera-მ შეინარჩუნა თავისი პრემიუმ ხარისხი, ბევრი მფლობელი მას დადებითად აფასებს, მიუხედავად სხვადასხვა მცირე ნიუანსებისა, რომლებიც ჩნდება გამოყენებაში.

არ იფიქროთ, რომ მაგალითის შეძენის შემდეგ არ დაგჭირდებათ სადგურზე გამგზავრება. მანქანა საიმედოა, მაგრამ დეტალურად არის მრავალი მომენტი, რომელიც უნდა დაიხუროს პროფესიონალი ოსტატის დახმარებით. მაგრამ ამ მცირე ხარჯებს სრულად ანაზღაურებს კომფორტული და უყურადღებო მანქანით მგზავრობა. უბრალოდ უნდა სცადოთ პრიმერა, რათა გაიგოთ მისი უპირატესობები. შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანა 250-300 ათასი რუბლისთვის.

Honda CR-V 2002 არის შესანიშნავი SUV ნებისმიერი პირობებისთვის

ძალიან პოპულარული Honda CR-V მოდელი განახლდა 2002 წელს და გამოვიდა მეორე თაობაში. თაობა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და მასში პირველივე წლიდან არანაირი ბავშვური დაავადება არ ყოფილა. მანქანა შესანიშნავია როგორც მოძრაობის კომფორტისთვის, ასევე მუშაობის შეგრძნებისთვის. თქვენ არ გჭირდებათ შეკეთება და ფიქრი სხვადასხვა საკუთრებაზე. ჰონდას უპირატესობები მყიდველისთვის ნათელია:

• ეს არის ნამდვილი კროსოვერი ოთხბორბლიანი ამძრავით და გამავლობის ტექნოლოგიის სხვა უპირატესობებით, მანქანას აქვს მარტივი დიზაინი, თუმცა არა ყველაზე თანამედროვე კომპონენტები;
• 2.4 ძრავა 160 ცხენის ძალით უბრალოდ მშვენიერია, აქამდე მასში არანაირი პრობლემა არ არის, რესურსი აღემატება 300000 კმ-ს, მაგრამ უმჯობესია არ იყიდოთ ამ ასაკის მანქანები;
• ინტერიერის დიზაინი მარტივია, მაგრამ ეს დიდი პლიუსია, თქვენ მიიღებთ პრაქტიკულ მანქანას, რომელიც აწყობილია ხარისხიანი მასალებისგან, ინტერიერი შეიძლება მაინც გამოიყურებოდეს ახალი;
• კლასში საუკეთესო შესრულება, სწორედ ჰონდა იყო, რომელიც იმ დროს ლიდერობდა გლობალურ გაყიდვებში და გახდა ბესტსელერი თაობიდან თაობაში, ეს დამსახურებული იყო.

დღეს მანქანა უკვე მოძველებულია, ამიტომ მისი არჩევისას ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. ყურადღება მიაქციეთ კარკასს, რადგან ეს არის მანქანის ყველაზე ძვირი ნაწილი. ძრავა უნდა მიეცეს დიაგნოსტიკას სერვის სადგურზე, რათა გაირკვეს რეალური გარბენი, ძირითადი ნიუანსი. სათანადო გადამოწმების გარეშე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ კარგი მანქანის შეძენას ტექნიკური პრობლემებისა და ხარვეზების გარეშე. ასეთი მანქანის ფასი 440,000 რუბლიდან არის.

გთავაზობთ ამ თაობის Honda CR-V-ის შესახებ ვიდეოს ყურებას:

შეჯამება

ხარისხიანი მანქანების ნახვა შეგიძლიათ 15 წელზე უფროსი ასაკისთვისაც კი. მთავარი ასპექტია უარი თქვას შიდა სატრანსპორტო საშუალებებზე, ასევე 250 000 კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე მანქანებზე. დარწმუნდით, რომ თქვენს მიერ არჩეულ მანქანას ჯერ კიდევ აქვს საკმარისი რესურსი და შეუძლია სასიამოვნოდ გაგაოცოთ თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ტრანსპორტს უნდა ჰქონდეს სრულიად ადეკვატური კორპუსი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რამდენიმე წლის შემდეგ, მოგიწევთ შედუღების სამუშაოები. შეამოწმეთ კოროზიის არარსებობა ფსკერზე, რაფებზე, თაღებზე, დარწმუნდით, რომ საღებავის ხარისხი.

სავსებით ბუნებრივია, რომ ამ ასაკში მანქანას არ ექნება მთელი ქარხნული საღებავი. ბამპერების, ფარების, კარების შეფერილობა საკმაოდ ნორმალურია. მაგრამ თუ მანქანა მთლიანად შეღებილია, უმჯობესია უარი თქვან ასეთი მანქანის ყიდვის იდეაზე. თქვენ ვერასდროს გაიგებთ, რა ცვლილებებით იყო მანქანა. ასევე, შეძენაზე უარი შეიძლება გამოწვეული იყოს წინა მფლობელების დიდი რაოდენობით. ჩვეულებრივ, ასეთი მანქანები დიდ დროს ატარებენ ერთი მფლობელის ხელში. თუ ეს ასე არ არის, სავარაუდოა, რომ მანქანას პრობლემები აქვს. როგორ ფიქრობთ, ღირს თუ არა 15 წელზე უფროსი მანქანის ყიდვა?