მასზე გავლენას ახდენს მანქანის მაღალი გარბენი. რა არის ნორმალური გარბენი მანქანისთვის? & Nbsp

ერთ-ერთი მთავარი ინდიკატორი, რომელიც განსაზღვრავს მეორადი მანქანის ღირებულებას, არის წინა მფლობელის ან მფლობელების მიერ მისი ექსპლუატაციის დროს გავლილი მანძილი. სწორედ ამ მიზეზით, ავტომობილის მფლობელები და გამყიდველები, რომლებმაც ის საკუთარი ან სპეციალისტების დახმარებით გაიტანეს გასაყიდად, ხშირად ამცირებენ ოდომეტრის ჩვენებებს რამდენიმე ათეული, ან თუნდაც ასობით ათასი კილომეტრით. როგორ განვსაზღვროთ მანქანის რეალური გარბენი ყიდვისას და რატომ არის საჭირო ამის გაკეთება, შეგიძლიათ გაიგოთ ამ სტატიიდან.

რატომ ცდილობთ დაადგინოთ მანქანის რეალური გარბენი

გავლილი მანძილი, დამზადების წელთან ერთად, ირიბად განსაზღვრავს მანქანის ამჟამინდელ მდგომარეობას და, შესაბამისად, პირდაპირ გავლენას ახდენს მის ღირებულებაზე. რაც ნაკლებია გარბენი მით უფრო მაღალია ფასი. ამიტომ, გადახრილი გარბენით მანქანის ყიდვისას, კლასიდან და გავლილი კილომეტრების რაოდენობის მიხედვით, ზედმეტს იხდით რამდენიმე ათიდან რამდენიმე ასეულ ათას რუბლამდე.

გარდა იმისა, რომ დაკარგავთ პირდაპირ ყიდვისას, არსებობს დიდი დამატებითი ინვესტიციების შემდგომი რისკი. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ძირითადი კომპონენტების რესურსი ჩვეულებრივ გამოითვლება გარბენის საფუძველზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება შეჩერების, ძრავის და ტრანსმისიის ნაწილებს.

გარდა დამატებითი ფულადი ხარჯებისა, გრეხილიანი მანქანის ყიდვა რეალური საფრთხეა მძღოლის, მგზავრების და გზის სხვა მომხმარებლების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი მფლობელი დარწმუნებული იქნება, რომ მანქანა ჯერ კიდევ არ საჭიროებს სახარჯო მასალის შეცვლას და ელემენტმა, რომელიც მოულოდნელად მარცხდება სიჩქარით, შეიძლება გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა. შემთხვევითი არ არის, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში გაშვების გადახვევა დანაშაულად ითვლება. რუსეთში ამაზე პასუხისმგებლობა ჯერ არ არის გათვალისწინებული, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ ამ საკითხთან გამკლავება თქვენი საფრთხის და რისკის ქვეშ.

რა ნიშნებით შეგიძლიათ განსაზღვროთ რეალური გარბენი

მომსახურების წიგნი. თუ მანქანას ემსახურებოდნენ წინა მფლობელები დილერთან, მაშინ მისი რეალური გარბენი შეგიძლიათ ნახოთ სერვისის წიგნში. ოდომეტრის ჩვენებები უნდა იყოს დამაგრებული საამქროში ყოველი ვიზიტისას და დამოწმებული დილერის შტამპით. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მისი ავთენტურობა, დაუკავშირდით დილერს, რომელმაც შეასრულა სამუშაო და შეამოწმეთ ელექტრონული მონაცემთა ბაზა. თუ გამყიდველი ამბობს, რომ არ არის მომსახურების წიგნი, ეს უნდა იყოს საგანგაშო. თუმცა, ბევრი მფლობელი არ მიდის დილერთან MOT-ისთვის და ის შეიძლება უბრალოდ ცარიელი იყოს.

გარბენის ინფორმაცია კონტროლერში (ECU). თანამედროვე მანქანებში რეალური გარბენი შეგიძლიათ იხილოთ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში ან კონტროლერში სპეციალური სკანერის ან ლეპტოპის გამოყენებით, დამონტაჟებული სადიაგნოსტიკო პროგრამით და კაბელით. ამავდროულად, შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა რაიმე შეცდომები კომპიუტერის მეხსიერებაში, რაც მიუთითებს სერიოზულ გაუმართაობაზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ კონტროლერში გარბენი ყოველთვის ნაკლები იქნება, ვიდრე დაფაზე, რადგან იგი აღინიშნება მეხსიერებაში ჩაწერილი მოვლენის თარიღით, რომელიც მოხდა რამდენიმე დღის ან თვის წინ.

ინტერიერის მდგომარეობა. სალონს ბევრი რამ აქვს სათქმელი მანქანის გარბენზე. საჭეზე ძლიერი ნაკაწრები, საკონტროლო ღილაკები, საყრდენები, პედლებიანი ბალიშები და სავარძლის დაკარგული ფორმა მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანამ გაიარა ას კილომეტრზე მეტი და შესაძლოა ორზე მეტი. რა თქმა უნდა, სალონის ცალკეული ელემენტების მდგომარეობის ნაწილი ასევე დამოკიდებულია მფლობელის სიზუსტეზე და მასალების ხარისხზე, ამიტომ ფაქტორების ერთობლიობა უნდა იქნას გათვალისწინებული.

რეზინის, კორპუსის და მინის მდგომარეობა. თუ მანქანა აღჭურვილია სტანდარტული საბურავებით, ყურადღება მიაქციეთ მათ ცვეთას. 50-70 ათასი კმ გარბენის მქონე მანქანაზე ის ზღვართან ახლოს იქნება. თუ საბურავები ახალია, მაშინ ეს გარბენი უკვე დაფარულია. მანქანის მუშაობა უცვლელად იწვევს ჩიპების და ნაკაწრების გამოჩენას საღებავებსა და მინაზე. თუ ისინი არ იყო მოხატული ან შეცვლილი, მაშინ გარბენის გაგება შესაძლებელია დეფექტების რაოდენობით და მდგომარეობით. თუ ცალკეული ელემენტები მოხატული ან შეიცვალა, შეადარეთ მათი მდგომარეობა ორიგინალთან.

სამუხრუჭე დისკის მდგომარეობა. სამუხრუჭე დისკის ცვეთა გარბენის კარგი მაჩვენებელია. მასზე გავლენას ახდენს მართვის სტილი, თუმცა, თუ სასურველია, ადვილია სავარაუდო გარბენის შეფასება ამ ელემენტის მდგომარეობიდან გამომდინარე. შემოწმების დაწყებამდე მიზანშეწონილია გაარკვიოთ, რა არის ამ მოდელის დისკების რესურსი ლიმიტი.

ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მანქანის ზუსტი გარბენის დადგენა კილომეტრის სიზუსტით, თუნდაც კომპიუტერული დიაგნოსტიკის დახმარებით. მომსახურების წიგნში ასევე შეიძლება არ იყოს საჭირო ინფორმაცია. არ ღირს მხოლოდ ინტერიერში და კორპუსში გავლილი მანძილის შეფასება - თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ კომპლექსში არსებული ყველა ინფორმაცია და მათგან გამოიტანოთ შესაბამისი დასკვნები. გარდა ამისა, შეგიძლიათ ინტერნეტში მოიძიოთ ინფორმაცია მანქანის შესახებ - იყიდება ძველი რეკლამები, შეტყობინებები ფორუმებსა და სოციალურ ქსელებში და ა.შ.

და აქ არის კიდევ ერთი ახალი გზა მანქანის გარბენის შესამოწმებლად,

ბევრი მანქანის მფლობელს ახსოვს მანქანის მოვლა და ასევე იწყებს მასზე ზრუნვას მხოლოდ მაშინ, როდესაც აპირებენ მის გაყიდვას, რაც საბოლოოდ შეიძლება გავლენა იქონიოს ფასზე, რომლითაც ის რეალურად შეიძლება გაიყიდოს. მაგრამ არიან სხვა მანქანების მფლობელები, რომლებიც, დაწყებული მანქანის შეძენიდან და მის შემდგომ გაყიდვამდე, ძალიან ყურადღებით აკვირდებოდნენ მის მდგომარეობას, ფრთხილად ეპყრობოდნენ მანქანას ექსპლუატაციის დროს. უმეტეს შემთხვევაში, ამ ორი ტიპის მანქანის მფლობელები მიიღებენ განსხვავებულ თანხას ერთი და იგივე ტიპის ავტომობილისთვის (მოდელი, წარმოების წელი, აღჭურვილობა და გარბენი), რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

მეორადი მანქანის გასაყიდი ფასი არის ერთგვარი ნარევი, რომელიც შეიძლება შევადაროთ შავი მაგიის რეცეპტებს, რომელშიც შერეულია შემდეგი ინგრედიენტები: ასაკი, მანქანის გარბენი, ზოგადი მდგომარეობა, მომსახურების ისტორია (ოფიციალური დილერი, არაოფიციალური, მინი მანქანის სერვისი, ავტოფარეხი), ავარიის არსებობა, ფერი, ბრენდის პოპულარობა, მოდელი, ძრავის ზომა, სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება (ჩვენს დროში შესაბამისი) და ა.შ.

დროთა განმავლობაში, ნებისმიერი მანქანა, თუნდაც ექსკლუზიური სუპერმანქანა, ყოველწლიურად გარდაუვლად იაფდება. მაგრამ ერთი და იგივე მეორადი მანქანის გაყიდვისას, საბოლოო გასაყიდი ფასი შეიძლება იყოს ძალიან განსხვავებული. და, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. არსებობს რამდენიმე ძირითადი მახასიათებელი, რომელიც, თუ შეინიშნება მანქანის მუშაობის დროს, დაგეხმარებათ მიიღოთ კარგი გასაყიდი ფასი თქვენი მეორადი მანქანისთვის.

მაგალითად, თუ თქვენ რეგულარულად და დროულად ემსახურებით მანქანას ავტორიზებულ დილერთან, მაშინ, როგორც წესი, მეორადი მანქანის გაყიდვისას, შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრად უფრო დიდი თანხა იმავე მანქანასთან შედარებით, რომელსაც არ ემსახურება ავტორიზებული დილერი. .

მაგრამ მაშინაც კი, თუ მანქანას არ ემსახურებოდა უფლებამოსილი დილერი, მაგრამ სერვისი განხორციელდა დროულად, ეს გავლენას მოახდენს მანქანის საბოლოო ფასზე, რადგან მისი ტექნიკური მდგომარეობა კარგი იქნება იმ მანქანებთან შედარებით, რომლებსაც არ გაუვლიათ რეგულარული მოვლა. .

მაგრამ არსებობს მრავალი სხვა ფაქტორი, რომელიც დიდ გავლენას ახდენს მეორადი მანქანების ღირებულებაზე. გთავაზობთ ქვემოთ გაეცნოთ იმას, რაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მანქანის საბოლოო გასაყიდ ფასზე.

ბრენდი.

რაც არ უნდა მწარედ ჟღერდეს, ბრენდის სახელი დიდ როლს თამაშობს, რაც საბოლოოდ აისახება მეორადი მანქანის გასაყიდ ფასზე. მანქანის სახელწოდება ყოველთვის დიდ გავლენას ახდენს გასაყიდ ფასზე, მიუხედავად მანქანის მდგომარეობისა და ხარისხისა. მაგალითად, ზოგიერთი გერმანული და ინგლისური ავტომობილების ბრენდი ძალიან სწრაფად კარგავს თავის ღირებულებას პირველი 3 წლის განმავლობაში. ასევე, ისეთი იაპონური ბრენდები, როგორიც არის, სწრაფად კარგავენ საბაზრო ღირებულებას (საბაზრო ფასების ვარდნა 65 პროცენტით). მაგრამ არის მანქანები, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ იაფდებიან, მაგრამ ინარჩუნებენ ძირითად ღირებულებას. მაგალითად, Acura, Infiniti და 3 წლის შემდეგ იაფდება არაუმეტეს 35 პროცენტით. ეს მრავალი ფაქტორით არის განპირობებული, მაგრამ ეს არის მთავარი.

Გადაცემა.

ზოგიერთს, მანქანის ყიდვისას, შეეძლო, როგორც ვარიანტი, შეუკვეთა სხვა გადაცემათა კოლოფი, ვიდრე ის იყო დაყენებული მათ მიერ არჩეულ მანქანაზე. მაგრამ როგორც ხდება ხოლმე, შეკვეთის მოლოდინის სურვილის გამო (ზოგჯერ 6 თვემდე), ადამიანები ყიდულობენ მანქანას ყუთით, რომელიც უკვე მიღებულია საგამოფენო ნიმუშზე ავტოსალონში. საბოლოო ჯამში, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს მანქანის ღირებულებაზე, როდესაც ის გაიყიდება. მაგალითად, სპორტული მანქანის ყიდვისას ადამიანები ხშირად ბრძანებენ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, როდესაც, შედეგად, სპორტული მანქანების გულშემატკივრებმა და მოყვარულებმა შეიძლება არ დააფასონ ავტომატური ტრანსმისია მანქანაში, რომელიც განკუთვნილია სპორტული მართვისთვის, რაც გავლენას მოახდენს მანქანის საბოლოო ღირებულებაზე. მანქანა ქვევით.

თუ არ გაქვთ სპორტული მანქანა, მაშინ ავტომატური ტრანსმისია თქვენს მეორად მანქანას 30,000-დან 60,000 დოლარამდე დაამატებს, როდესაც ის გაიყიდება.

წამყვანი ერთეული.

სრულამძრავიანი ავტომობილი ყოველთვის უფრო მეტად ფასდება, ვიდრე წინა წამყვანი, ავტომობილის უფრო დიდი შესაძლებლობების და საიმედოობის გამო. საშუალოდ, მეორად ბაზარზე ოთხბორბლიანი მანქანები უფრო ძვირია 30,000-50,000 რუბლით. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი RWD ავტომობილი შეიძლება იყოს იგივე, რაც 4WD მანქანები, თუმცა 4WD მანქანები უფრო უსაფრთხო და სტაბილურია გზაზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ უკანა ამძრავიანი მანქანების წარმოება უფრო ძვირია. ასევე, ღირებულებაზე გავლენას ახდენს ავტომობილების მსოფლიო ბაზარზე უკანა ამძრავიანი ბრენდების არჩევანის მცირე რაოდენობა.

მანქანის ძარის ფერი.

მანქანის საღებავის ფერი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მეორადი მანქანის ფასში. ტრადიციულად, ქარხანაში მანქანები ჩვეულებრივ შეღებილია შავი, ვერცხლისფერი ან თეთრი. მაგალითად, Toyota Camry ან Mercedes-E კლასი. ამ ფერების მანქანები მოთხოვნადია აბტერმარკეტშიც. თუ, მაგალითად, თქვენ გაქვთ სხვა ფერის მანქანა, მაშინ რისკავთ, რომ გაყიდვისას მეორადი მანქანაზე მცირე მოთხოვნა შეგექმნათ.

მაგრამ ისე ხდება, რომ ცნობილი ავტომობილების ბრენდები ქარხანაში უჩვეულო ფერშია შეღებილი. მაგალითად, შეზღუდული გამოცემის საიუბილეო სერიის გამოშვებისას და ა.შ. შემდეგ, ცნობილი ბრენდის ექსკლუზიური ფერის იშვიათობის გამო, მეორადი მანქანები გარკვეულ ფასს იძენენ მეორად ბაზარზე, განსხვავებით ტრადიციული ფერის მანქანებისგან.

მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეგზოტიკური საღებავის ფერში შეღებილი ტრადიციული სედანი არ არის სპორტული სუპერმანქანის უჩვეულო ნათელი ფერი.

გვერდი 1 2-დან | 1 | | | |

როდესაც უყურებ მანქანას დაბალი გარბენით, ნერწყვი გამოგივა კარგი შენაძენის მოლოდინით. ასეთი ერთი შეხედვით იდეალური მოწყობილობა იაფია და მას პრაქტიკულად მთელი ცხოვრება წინ აქვს. მაგრამ რეალობა არც თუ ისე ვარდისფერი გამოდის. როგორი გარბენი უნდა ჰქონდეს მანქანას, რომ აყვავებული იყოს?

მცირე გარბენი, მაგრამ დიდი ასაკი

მანქანა, ისევე როგორც ადამიანი, ექვემდებარება დაბერებას და მისი ტექნიკური მდგომარეობა დამოკიდებულია დროის განუწყვეტელ მსვლელობაზე. თუ მანქანა 10 წელია ავტოფარეხშია, მაშინ სულაც არ არის ფაქტი, რომ ის ახალივით დაფრინავს გზებზე.

დაბალი გარბენი ჩვეულებრივ ასოცირდება ე.წ. საზაფხულო აგარაკზე მოგზაურობისას და სეზონის განმავლობაში დაახლოებით 3-5 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, ზოგიერთი მფლობელი ოთხბორბლიან მეგობარს ავტოფარეხში ექვსი თვის განმავლობაში ატარებს, სანამ თოვლი არ დნება.

„ჩვეულებრივ, გრძელვადიან საწყობში მოთავსებამდე მანქანები გადიან კონსერვაციის ზომებს“, - ნათქვამია ტექნიკური ექსპერტი იგორ მორჟარეტო... ხის საყრდენებს აკაკუნებს ზღურბლების ქვეშ, რათა ამოიღონ წონა ზამბარებიდან და თავიდან აიცილონ "ლითონის დაღლილობის" ეფექტი. გარდა ამისა, სხეულს და გვერდებს ასხამენ ქვემეხის ბალიშს ან სხვა ანტიკოროზიულ აგენტებს, რათა თავიდან აიცილონ ჟანგის წარმოქმნა. საწვავი შეედინება ავზში სახურავის ქვეშ, რათა თავიდან იქნას აცილებული ტენიანობის კონდენსაცია შიდა კედლებზე და გაფუჭებული დეპოზიტების გამოჩენა. მაგრამ ამ პროცედურების შემდეგაც დრო თავისას იღებს და გაზაფხულზე მანქანა მფლობელებს სულ სხვა სახით ეჩვენება, ვიდრე ჰიბერნაციაში შესვლამდე.

დეკონსერვაციის პროცესი ასევე სულაც არ არის მარტივი. პირველ რიგში, იცვლება ყველა სითხე, საწვავის ჩათვლით, შემდეგ კი რეზინის სახსრები და სახსრები გულდასმით შემოწმდება, სადაც შეიძლება წარმოიქმნას გაჟონვა და ლაქები. დარწმუნდით, რომ გამოწურეთ ზეთი ძრავიდან და ფილტრებიდან ისე, რომ მასში დაგროვილი ცვეთის ნაწილაკები არ დააზიანონ გახეხილი ნაწილები.

მაგრამ რაც მთავარია, აუცილებელია ახალი სამუხრუჭე სითხის ამოტუმბვა და სისტემის მუშაობის შემოწმება. ხანგრძლივი დგომისას სითხე შთანთქავს ტენს და კარგავს თავის მოქმედებას. თუ მანქანა რამდენიმე სეზონის განმავლობაში უმოქმედოა, მაშინ იზრდება სამუხრუჭე სითხის მოულოდნელი ადუღების რისკი.

ბუნებრივია, მძღოლების უმეტესობა არ ატარებს ასეთ რთულ პროცედურებს, რის გამოც ავტოფარეხებში გაჩერება იქცევა დაძველებულ აღჭურვილობაში.

იარე ცოტა

მაგრამ თუ მანქანა ყოველ ზამთარს არ აწყობდა და დროდადრო აკეთებდა მცირე რბენას, ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ ის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაშია. ზამთარში ორ კვირაში ერთხელ გამგზავრება ყველაზე საშიშია აღჭურვილობისთვის. განსაკუთრებით საზიანოა სიცივეში შეფერხება და შემდგომი ცივი დაწყება 15 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე. შეფერხების დროს ზეთი ჩაედინება კარკასში და ტოვებს მოძრავ ნაწილებს შეზეთვის გარეშე. გაშვებისას მშრალი ლითონი შეიწოვება და ხდება ნაწილების გაზრდილი ცვეთა, სანამ ზეთი კვლავ არ გავრცელდება მექანიზმებით და შიდა არხებით. და დაბალი ტემპერატურა მხოლოდ ამძიმებს ამ პროცესს.

იგივე ეფექტი შეინიშნება მანქანის სხვა ნაწილებზეც. ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ იშვიათი მოგზაურობისას, გადაცემათა კოლოფი და ყველა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, ცვდება.

გარდა ამისა, არის ნაწილები, რომელთა შენახვის ვადა განისაზღვრება არა გარბენითა და ცვეთით, არამედ გამოყენების დროით. ეს ყველაფერი არის რეზინის ბეჭდები, შლანგები და ზეთის ბეჭდები. რეზინას აქვს თავისი მომსახურების ვადის ლიმიტი და იბზარება, შრება და ქვით იქცევა როგორც სტაციონარული, ისე მოძრავ მანქანაზე. ამიტომ, ძველი საყრდენები საკიდში ან გაგრილების სისტემის შლანგებში გაჟონავს რამდენიმე წლის უმოქმედოდ დგომის შემდეგაც კი.

საათები უფრო მნიშვნელოვანია

მეორე უკიდურესობა არის მცირე ასაკი, მაგრამ დიდი გარბენი. ამ კატეგორიაში შედის ტაქსის მძღოლები და კორპორატიული მანქანები, რომლებიც მუდმივად არიან გზაზე. იდეალური სხეულები ცქრიალა საღებავით და შედარებით ახალი, გაუცვეთელი ინტერიერით მალავს ცვეთა და ცვეთის შედეგად დაზიანებულ მექანიზმებს. მართალია, ეს გარბენი ყოველთვის არ არის კრიტიკული ახალი მანქანებისთვის, რადგან ძრავის რესურსი ფასდება არა გარბენით, არამედ ძრავის საათებით.

უხეშად რომ ვთქვათ, ძრავას შეუძლია ლილვის ტრიალი სამი საათის განმავლობაში 1,5-2 ათასი ბრუნის დიაპაზონში. და მისთვის არ აქვს მნიშვნელობა რამდენ მანძილზე გაივლის მანქანა ამ დროს. თუ ბოქსის „მეექვსე“ სტადიას დააკავშირებთ, მაშინ მანქანა გზატკეცილზე 300 კილომეტრს გადაიტანს, ხოლო თუ მეორე, საცობებში მხოლოდ 30 კილომეტრს გაივლის. მაშასადამე, ხშირი მგზავრობისას „შორ მანძილზე“, ხდება ისე, რომ ძრავა ნახევარ მილიონ კილომეტრს ატარებს, მაგრამ შეჩერებისთვის ასეთი გარბენი უკვე კრიტიკულია. ჩვენ მოგვიწევს ბერკეტების შეცვლა წრეში. იგივე ეხება საწვავის ტუმბოს, ტუმბოს და სხვა დანამატებს. ავტომატური ტრანსმისია აუცილებლად მოითხოვს ზეთის შეცვლას.

მაგრამ კონდიციონერი არ იგრძნობს უფრო მაღალი გარბენის გავლენას. მისი მომსახურების ვადა ასევე გამოითვლება ძრავის საათებში.

რა გარბენი არის სასურველი მანქანისთვის და მიუთითებს მის კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაზე? ავტომობილების მწარმოებლების აბსოლუტური უმრავლესობა საკუთარ მანქანებს 15 ათასი კილომეტრის საშუალო წლიური გარბენის საფუძველზე ქმნის. იგივე ინტერვალი გათვალისწინებულია ტექნიკური მომსახურების დანიშვნისთვის. სასესხო პროგრამების შედგენისას, სპეციალისტები ასევე ხელმძღვანელობენ მექანიზმების ტარებით, 15 ათასი კილომეტრის მრავალჯერადი. აქედან გამომდინარე, ადვილია თავად გამოთვალოთ სწორი გარბენი.

ნორმალურად „ხუთწლიანი გეგმისთვის“ ითვლება გარბენი 75 ათასი, ხოლო 7 წლის მანქანისთვის 105 ათასი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა მუდმივად მუშაობდა, მაგრამ განსაკუთრებული დატვირთვის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ ის შესანიშნავ ტექნიკურ ფორმაში რჩება.

მეორადი მანქანის ფასი დამოკიდებულია მის გარეგნობაზე, ტექნიკურ მდგომარეობაზე, მოდელის პოპულარობასა და ბრენდის პრესტიჟზე. რა თქმა უნდა, პატრონის სიხარბეც ხელს უწყობს. მაგრამ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ძირითად პუნქტებზე, რომლებიც გავლენას ახდენენ მანქანის ღირებულებაზე მეორად ბაზარზე.

გარბენი

მარტივი ჭეშმარიტება: რაც უფრო მეტს "გარბის" მანქანა, მით უფრო დაბალია მისი ღირებულება. სწორედ აქ წარმოიქმნება კონფლიქტი გამყიდველსა და მყიდველს შორის. პირველს სურს გაყიდოს უფრო მაღალ ფასად, მეორეს სურს იყიდოს დაბალ ფასად. ამიტომ, ასე ვთქვათ, „კომპრომისი“ მოიძებნა. თითქმის ყველა მეორად მანქანაში ეს გარბენი გადაუგრიხეს ფსიქოლოგიურად მისაღებ დონემდე.

მაშასადამე, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ 2010 წლის პირობითი Passat B6-ის გაყიდვის რეკლამა ოდომეტრზე 50-60 ათასი კილომეტრის ფიგურით და სავალდებულო პოსტკრიპტით: "ოჯახში მესამე მანქანა პრაქტიკულად არ მართავდა". პოტენციურ მყიდველს კი ცრუ სიმშვიდის განცდა აქვს ე.წ. მაგრამ თუ ის გადაწყვეტს ჩაატაროს მანქანის მაქსიმალური დიაგნოსტიკა, ექსპერტები სწრაფად აღმოაჩენენ შეუსაბამობებს "ლეგენდასთან": მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა ათავისუფლებს მას.

ეს ეხება თითქმის ყველა მანქანას აბსოლუტურ ბაზარზე: მათგან 10-დან 9 არ ემთხვევა ოდომეტრის მონაცემებს რეალურ ცხოვრებაში. 20 წლის ან 30 წლის მერსედესსაც კი იპოვით, რომლის გარბენი 100 ათასზე ნაკლები იქნება. ისე, სავარაუდოდ, ისინი არ ატარებდნენ მას მთელი ამ წლების განმავლობაში - და ეს არის ის.

ვიზუალური კომპონენტი

განსაკუთრებით დაუდევარი გამყიდველები არც კი ცდილობენ რაიმე მარაფეტის შემოღებას. ეს ჩვეულებრივ აიხსნება ფრაზით: „არაფერი არ მაქვს სამარცხვინო, დაე იფიქრონ რაც უნდათ“.

ამავდროულად, ნაკაწრები, ჟანგის კვალი, ჩიპები ან ჩაღრმავება ძარაზე მათთვის არ არის არგუმენტი მანქანის ღირებულების შემცირების სასარგებლოდ – „მანქანა მართავდა“. იგივე ეხება მინის ნებისმიერ დაზიანებას. ფაქტობრივად, ასეთი "შოლტები" დიდ გავლენას ახდენს მანქანის გაყიდვის ღირებულებაზე. ამიტომ, მჭევრმეტყველების მქონე გამოცდილ მყიდველს შეუძლია გამყიდველისგან სოლიდური ფასდაკლება დაარტყას.

რა თქმა უნდა, ფასზე გავლენას ახდენს ინტერიერის მდგომარეობაც. თუ სკამები ცუდად არის ნახმარი, ან ზოგან შეკერილი და ზოგიერთი ნათურა არ მუშაობს, ეს კარგი მიზეზია ვაჭრობის დასაწყებად. იგივე ეხება გარე სუნს. სიგარეტის ან რაიმე უფრო კონკრეტულის „სულის“ ფასს ძალიან უხდება.

მაგრამ, როგორც წესი, გამყიდველები აპრიალებენ, რომ მანქანა ახალივით გამოიყურებოდეს. ისინი ახორციელებენ წინასწარი გაყიდვის მომზადებას, მალავენ ნაკაწრებსა და ჩიპებს და აახლებს ინტერიერს. შედეგად, მანქანა მოხვდა კატეგორიაში "დაჯექი და წადი". და ზოგიერთისთვის ეს საკმაოდ გავრცელებული ხრიკი შეიძლება იმუშაოს.

სხვათა შორის, იმისათვის, რომ არ მოხვდეთ არეულობაში, ღირს საჭის და გადაცემათა გადაცემის ბერკეტის უფრო ახლოს დათვალიერება. მათზე ნაკაწრებისა და ნაკაწრების დამალვა უფრო რთულია.

"შევსება"

და აქ არის ყველაზე საინტერესო. ნორმიდან ნებისმიერი გადახრა იწვევს ფასის შემცირებას. იქნება ეს ზედმეტი ხმები, ზეთის დაბინძურება, კანკალი, ხრაშუნა და ა.შ.

სერიოზული რემონტით არავინ იქნება დაკავებული, მაგალითად, 2000-იანი წლების დასაწყისის "მეშვიდე" BMW გაყიდვამდე. რადგან ეს გამოიწვევს ფანტასტიკურ თანხას. და როგორც კი "გერმანელს" რაღაც შეუშალეს, ისინი მის მოშორებას ცდილობენ. ამიტომ, ფასი 700 ათასი რუბლი, ან თუნდაც 600 ათასი, არ უნდა იყოს სასიამოვნო, მაგრამ საგანგაშო. დიახ, მანქანა მოძრაობაში იქნება. და, სავსებით შესაძლებელია, გარკვეული დროის შემდეგ რაღაც პრობლემა გამოვა, მაგრამ აუცილებლად გამოვა. უფრო მეტიც, პირველი მართლაც სერიოზული ავარია შეუძლია დააბრუნოს ყველაზე უყურადღებო და ამპარტავანი ადამიანი მოკვდავ დედამიწაზე.

გავლენა მოახდინოს შესრულებული სამუშაოს ფასზე და ქვითრებზე / შეკვეთებზე / ინვოისებზე. როდესაც მეორადი მანქანის მომსახურების ისტორია გამჭვირვალეა, მაშინ ფასი, შესაბამისად, დიდად არ იკლებს. თუმცა ყველა იმარჯვებს. გამყიდველი მიიღებს საჭირო თანხას და მყიდველს შეიძლება არ შეეშინდეს მახეში წასვლის.

თუ ყველაფერი შეუფერხებლად არ მიდის მანქანის ისტორიაში, თქვენ უნდა დაზოგოთ ფული და ჩაატაროთ ყველაზე საფუძვლიანი შემოწმება. გაზომეთ საღებავი სისქის საზომით, შეამოწმეთ საკიდის, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის მდგომარეობა. დიდი ალბათობით, დახარჯული თანხის დაბრუნება შესაძლებელია გამყიდველის ფასდაკლებით.

ჟანგი

აქ ყველაფერი ნათელია. თავმოყვარე მძღოლს მანქანაზე ჟანგის კვალი არ უნდა ჰქონდეს. მაგრამ ზოგჯერ მისი გარეგნობის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ეს განსაკუთრებით ეხება ზამთრის სეზონის შემდეგ. ისე მოხდა, რომ რუსული ზამთარი ახლა მკაცრია არა ყინვით, არამედ რეაგენტებით, საიდანაც, პირველ რიგში, მანქანები იტანჯებიან. და თუ ჟანგი ზედაპირულია, ის შეიძლება სწრაფად და ეფექტურად მოიხსნას. და თუ გაშვებული ...

არსებობს ორი გზა. ჯერ გაყიდე ჟანგიანი მანქანა, ფასის დაწევა. მეორეც, სცადეთ ჟანგის აღმოფხვრა და „დანაშაულის კვალი“ დამალვა. მაგრამ შემდეგ იმის თქმა, რომ მანქანა არ იყო მოხატული, სისულელეა: შეღებილი ელემენტი ადვილად ამოიცნობს სისქის ლიანდაგს.

ფერი და რეგულირება

აქაც საკმაოდ საინტერესოა ყველაფერი. კლასიკა, მოგეხსენებათ, არ ბერდება. აქედან გამომდინარე, მანქანების ფასი შავი, ვერცხლისფერი ან თეთრი ყოველთვის იქნება უფრო მაღალი, ვიდრე მათი კოლეგები, შეღებილი წითელი, მწვანე ან ყვითელი.

გარდა ამისა, არასტანდარტული ფერების მანქანები ყოველთვის უარესად იყიდება. იგივე ეხება მანქანის სხვადასხვა „ტატუს“. ყველას არ სურს ნახოს თავისი „ფოლადის ცხენზე“ რომელიმე ცხოველის ან მითიური არსების გამოსახულება.

ტუნინგი ასევე ადვილი არ არის. ის, რომ ავტოფარეხი "ტუმბოს", რომ კვალიფიციური ხელოსნების "გამოტუმბვას" აფასებენ გამყიდველები, უცნაურად საკმარისია, თითქმის ყოველთვის იგივე. და მანქანის ღირებულება, რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში გადაჭარბებული იქნება.

გეოგრაფია და მოთხოვნა

ყველამ იცის, რომ რაც უფრო დიდია ქალაქი, მით უფრო იაფია იქ მანქანები. აქედან გამომდინარე, მყიდველები შედგენილია ჩვეულებრივი ტამბოვის, ლიპეცკის, ბრაიანსკისა და სხვა რეგიონებიდან მოსკოვში ან სანკტ-პეტერბურგში. ყოველივე ამის შემდეგ, ღირებულების სხვაობა შეიძლება საკმაოდ მნიშვნელოვანი იყოს.

გავლენას ახდენს გადაყიდვის ფასზე და მოსახლეობის მოთხოვნაზე მოცემულ ბრენდზე, მის გავრცელებაზე. გასაგებია, რომ ნებისმიერი შეზღუდული გამოშვების მანქანა ჩვეულებრივ „ძმებზე“ ძვირი დაჯდება. მეორეს მხრივ, პოპულარული კროსოვერები - იგივე Renault Duster - დიდად არ კარგავენ გაყიდვაში ზუსტად მოთხოვნილების გამო.

გარბენი

ვიზუალური კომპონენტი

"შევსება"