ყველაზე საიმედო ძრავები თანამედროვე მანქანებზე: ჩვენი რეიტინგი. ყველაზე სანდო და გამძლე ძრავები ტოპ 10 ყველაზე სანდო ძრავაზე

ის დღეები, როდესაც დიზელის საწვავს იყენებდნენ მხოლოდ გემებზე და მძიმე სატვირთო მანქანებში, დიდი ხანია, რაც დავიწყებას მიეცა. ახლა ამ ტიპის საწვავი გახდა თანამედროვე სამგზავრო მანქანის განუყოფელი ატრიბუტი. ამჟამინდელ დანაყოფებს საერთო არაფერი აქვთ წარსულში წარმოებულ ძრავებთან, რომლებიც გამოირჩეოდნენ შენელებით, დაბალი სიმძლავრით, დიზელის საწვავის უსიამოვნო სუნით და შავი კვამლით.

თანამედროვე დიზელის ძრავები ძალიან განსხვავდება მათი წინაპრებისგან.

პირველი გამოჩნდა ომამდელ პერიოდში. ისინი ძალიან ხმაურიანი იყვნენ, ითხოვდნენ საწვავის ხარისხს და საჭიროებდნენ ხშირ მოვლას, რაც ძვირი ჯდებოდა. თანამედროვე საავტომობილო საწვავზე მომუშავე ძრავები საკმაოდ ეკონომიურია და აქვთ მაღალი სიმძლავრე. მათ შეუძლიათ გაამარტივონ ცხოვრება მათი პატრონისთვის და მოუტანონ მას ბევრი სარგებელი.

ძრავის განსხვავებები

განვიხილოთ, თუ როგორ განსხვავდება ერთმანეთისგან სხვადასხვა საწვავზე მომუშავე დანადგარები.

ძრავები არის შიდა წვის ერთეული. ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევი ანთებულია ნაპერწკლით. ასეთი ძრავები იყოფა შემდეგნაირად:

ინექცია - ბენზინი მიეწოდება საერთო მილსადენს ერთი ან მეტი ინჟექტორის გამოყენებით;
კარბუტერი - იწყება ჰაერისა და საწვავის შერევის პროცესი და მთავრდება შეყვანის მრავალფეროვნებაში;
უშუალოდ წვის კამერაში საწვავის შეყვანა საშუალებას აძლევს ძრავას მუშაობდეს მწირი დამწვრობის დროსაც და ოპტიმიზირებს წვის პროცესს.

ეს არის შიდა წვის დანადგარები, რომლებიც აღჭურვილია დგუშის სისტემით. ასეთი ძრავის მუშაობის პრინციპი გარკვეულწილად განსხვავებულია. ატომური საწვავი ანთდება მას შემდეგ, რაც იგი შეხება გახდება მწვავე ჰაერთან. დიზელის დანადგარებს უფრო ეკონომიურს ხდის, საწვავის მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტისგან განსხვავებით, მათი ბენზინის კოლეგებისგან განსხვავებით. დიზელის ძრავებს არ აქვთ გაზის სარქველი, რაც ხელს უშლის საწვავის მოხმარებას.

დიზელის ძრავის უპირატესობები

სამგზავრო მანქანებისთვის პირველი დიზელის ძრავები იყო უბრალოდ ძრავების უფრო მცირე ასლები, რომლებიც დამონტაჟებული იყო მძიმე წონის ძრავებზე. ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, თანამედროვე დიზელის ძრავებმა მიიღო უნიკალური მახასიათებლები და გახდნენ უფრო მშვიდი და ძლიერი. დიზელის სამგზავრო მანქანები ახლა პოპულარული და მოთხოვნადია. მათი მთავარი უპირატესობა შეიძლება გამოიყოს:

დიზელის ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. იგი საწვავის ენერგიის 36% -ს გარდაქმნის სასარგებლო ენერგიად და ბენზინის ერთეულის მხოლოდ 26% -ს;
ხანძრის ალბათობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ბენზინის ვარიანტები;
საწვავის ღირებულება დაბალია ვიდრე ბენზინის ფასი;
ეფექტურობა - საწვავის ხარჯი 25% -ით დაბალია, ვიდრე ბენზინის;
გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტოქსიკურობა არ აბინძურებს გარემოს;
ანთების სისტემის ნაკლებობა;
დიზელის ძრავის გამძლეობა და, შესაბამისად, მისი ხანგრძლივი მუშაობა, ბენზინის ერთეულებისგან განსხვავებით;
აჩქარების სიჩქარის მაღალი სიმძლავრე ტურბოჩამუხტის არსებობის გამო;
საწვავი მოქმედებს როგორც ზეთი, ძრავის ძირითადი ნაწილების შეზეთვა;
წყლის წინააღმდეგობა, უპრეტენზიოობა და უნივერსალური ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები მაღალი გამავლობის პირობებში;
პოპულარობა

რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ დიზელის ძრავა ისეთი სრულყოფილია და არანაირი ნაკლი არ აქვს. უარყოფითი მხარეებია:

დიზელის საწვავს გაცივების დაბალი წერტილი აქვს, ვიდრე ბენზინს;
ქვედანაყოფის საკმაოდ ხმაურიანი მუშაობა უსაქმურ რეჟიმში;
სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება;
საჭიროა მაღალი სიმძლავრის დამწყები;
ძრავის მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის და ბინძური საწვავის მიმართ;
ძრავის დაწყებამდე უნდა დაველოდოთ წვის პალატის დათბობას;
დიზელის აპარატი არ არის შექმნილი მაღალი სიჩქარით მუშაობისთვის;
ზამთარში ვერ გამოიყენებთ "ზაფხულის" დიზელის საწვავს;
მწვავე ყინვების დროს არასაკმარისი შეკუმშვის გამო ძრავის დაწყება საკმაოდ პრობლემატური იქნება.

საუკეთესო ძრავა დიზელის მანქანისთვის

უკვე დადასტურებულია, რომ დიზელის ძრავები უფრო საიმედო, გამძლე და ეკონომიურია. ყველა საუკეთესო დიზელის ძრავა შეიძლება დაიყოს შემდეგ სფეროებში:

ამერიკელი - Chrysler და Ford. ეს მწარმოებლები მუდმივად მუშაობენ საწვავის მოხმარების შემცირებაზე და ეყრდნობიან თავიანთი დანადგარების ენერგიასა და მუშაობას.
გერმანული - მერსედესი და BMW. ძრავების მაღალი ტექნოლოგიური მაჩვენებლები და პროდუქციის შესანიშნავი ხარისხი. გამორჩეული თვისებები არის შესანიშნავი დინამიური მახასიათებლები და მაქსიმალური საიმედოობა.
აზიური - Toyota და Hyundai. ამ ბრენდების პროდუქტები გამოირჩევა საიმედოობით, მაღალი დინამიური შესრულებით და პროდუქტიულობით.

მოდით გაერკვნენ, რომელი დიზელის ძრავაა საუკეთესო.

დიზელის ძრავა OM602 მერსედესისგან ნამდვილი ლეგენდაა. ეს უკვე შეწყდა, მაგრამ ასეთი ძრავით აღჭურვილი დიზელის მანქანები დიდხანს გააგრძელებენ მსოფლიოს გზებზე მოძრაობას. ეს იმის გამო ხდება, რომ ამ დანაყოფის ექსპლუატაციის ვადა მილიონ კილომეტრზეა შეფასებული. თუ სათანადოდ იზრუნებთ ავტომობილის საწვავის სისტემაზე, მაშინ ძრავას, ალბათ, ორი მილიონი კილომეტრის გავლა შეეძლება.

N57 ძრავა BMW– სგან 3 ლიტრიანი და 6 ცილინდრიანია. ასეთი ინდიკატორები ამ ობიექტს რეკორდსმენად აქცევს თავის ნიშაში. იგი დამონტაჟებულია მე -5 და მე -7 სერიების სედანებზე და სრული ზომის კროსოვერებზე. მთელი თავისი სიმძლავრით, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია. საწვავის სისტემის მუდმივი შენარჩუნება და განსაკუთრებით მაღალი ხარისხის საწვავის შეძენა შესაძლებელს გახდის 200-250 ათას კმ-მდე უპრობლემოდ ტარებას.

Chrysler's Cummins turbo დიზელის სიმძლავრე 275 ცხენის ძალაა. ეს არის აგრესიული და ამავე დროს ძალიან ეკონომიური. ამ ძრავის სათავეები მოყვანილია ახალი შენადნობისგან, რაც მას ეკოლოგიურად სუფთა ერთეულად აქცევს.

აზიური U2 14 შესანიშნავია რუსი მძღოლებისთვის. მას აქვს უფრო მარტივი დიზაინი, საიმედო და უპრეტენზიოა. ეს იძლევა საკმაოდ ღირსეულ მუშაობას და ამავე დროს მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავისა და საპოხი მასალების მიმართ.

2015 წლის საუკეთესო დიზელის მანქანები

Volkswagen Passat ბიზნეს კლასის მანქანა დიზელის ბაზრის ფავორიტად ითვლება. მას შეუძლია დააჩქაროს 7 წამში 100 კმ / სთ სიჩქარით. ასევე არსებობს ბიუჯეტის ვარიანტები, რომლებსაც ნაკლები ენერგია აქვთ, მაგრამ ბევრისთვის ხელმისაწვდომია.

საოჯახო მანქანას Skoda Octavia 1996 წლიდან აღარ ჰყავს. იგი აღჭურვილია 1.9 ლიტრიანი ძრავით.

Ford Focus 3 იდეალურად არის ადაპტირებული ქალაქის მოძრაობისთვის. არსებობს ვარიანტები, რომლებიც, პირიქით, იდეალურია ტრეკისთვის. არჩევანი მომხმარებელზეა.

Ford Fiesta არის საკმაოდ კომპაქტური მანქანა, უამრავი მოდიფიკაციით. ის შეიძლება იყოს აღჭურვილი 1.4 ან 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. შესანიშნავია როგორც ქალაქის მართვის, ისე მაგისტრალის მართვისთვის. ეს მოდელი გამოირჩევა ხელმისაწვდომი ღირებულებითა და მიმზიდველი გარეგნობით.

Volkswagen Golf საუკეთესო კლასის დიზელის მანქანაა საშუალო კლასის. გაყიდვების მხრივ, ის მსოფლიო ბაზარს ლიდერობს. ის შეიძლება იყოს აღჭურვილი ტურბო ძრავის სხვადასხვა ვერსიით, 1,6-დან 2 ლიტრამდე მოცულობით. ამ ბრენდს აქვს მაღალი სიმძლავრე, საწვავის შესანიშნავ ეკონომიასთან ერთად.

BMW 3-Series არის შესანიშნავი გამოსავალი საქმიანი ადამიანისთვის. შემადგენლობა მოიცავს რამდენიმე ვარიანტს მანქანებისთვის, რომლებიც განსხვავდება სიმძლავრით და სხვა პარამეტრებით. თითოეულ მომხმარებელს შეეძლება თავად განსაზღვროს საუკეთესო ვარიანტი.

ყველაზე მეტად ყველაზე

დიზელის მანქანები შეიძლება განსხვავდებოდეს სიმძლავრის, ეკონომიურობისა და სხვა მახასიათებლების მიხედვით. არსებობს მრავალი რეიტინგი, რომელიც საუკეთესოდ უწოდებს სრულიად განსხვავებულ მანქანებს. ეს აბსოლუტურად ნორმალური მოვლენაა, რადგან ყველაფერი დამოკიდებულია გამოკითხულ აუდიტორიაზე, გამოკითხვის ტერიტორიაზე და რესპონდენტთა რაოდენობაზე. მოყვარულთა და ექსპერტთა მოსაზრებებს ასევე ხშირად აქვთ მკვეთრი განსხვავებები.

აღსანიშნავია, რომ მრავალი ექსპერტისა და რიგითი მძღოლის მოსაზრებები ერთმანეთთან შეთანხმდა საუკეთესო დიზელის სამგზავრო მანქანის განსაზღვრის შესახებ. ჩემპიონატი ერთხმად გადაეცა Volkswagen Golf- ს. მანქანა ითვლება კომფორტულ, ეკონომიურ და საიმედოდ. იგი აღჭურვილია 8-10 ბალიშებით.

საუკეთესო კროსოვერი არის Range Rover Evoque. იგი ითვლება პრაქტიკულად და ამავე დროს პრესტიჟულად. მას აქვს გამარტივებული კონფიგურაცია, შესანიშნავი ძალა და უსაფრთხოების მაღალი ხარისხი. არსებობს ვარიაცია სამი კარით. მას აქვს მსუბუქი წონა და გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე, რაც ოპტიმიზირებს ავტომობილის მართვას.

ყველაზე ძლიერი დიზელის სამგზავრო მანქანაა Audi Q7. იგი აღჭურვილია 12 ცილინდრიანი ძრავით, 6 ლიტრი მოცულობით. მისი სიმძლავრე 500 ცხენის ძალას აღწევს. 2.5 ტონა წონის მიუხედავად, ამ მანქანას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანამედროვე სპორტულ მანქანებს. მანქანა 100 კმ / სთ-ს აჩქარებს სულ რაღაც 5,5 წამში. ეს მოდელი არ იყიდება უფასო გაყიდვაში, მაგრამ მზადდება მხოლოდ შეკვეთით.

საუკეთესო დიზელის მანქანები ყოველთვის არ არის მანევრირებადი და ვერ ახერხებენ მაღალ სიჩქარეს. მათ შორის ყველაზე სწრაფია BMW X6 კროსოვერი. მას აქვს 6 ცილინდრიანი, 3 ლიტრიანი ძრავა. სამი ტურბინის არსებობა საშუალებას აძლევს მანქანას 381 ცხენის ძალა დააჩქაროს 0-დან 100 კმ-მდე მხოლოდ 5,2 წამში. ამ მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 290 კმ / სთ აღწევს. მწარმოებლები აქ არ ჩერდებიან. ისინი მომავალში გეგმავენ ოთხი ტურბინიანი მანქანის გაშვებას, რომელიც 390 ცხენის ძალას მიაღწევს.

საუკეთესო დიზელის ავტომობილებს აქვთ დაბალი საწვავის ხარჯი. მათგან ყველაზე ეკონომიურია Seat Ecomotive. საწვავის ხარჯი შერეულ რეჟიმში არის მხოლოდ 3,3 ლიტრი 100 კმ-ზე. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის მოცულობა მხოლოდ 1.2 ლიტრია, მას სუსტი არ შეიძლება ვუწოდოთ. Ecomotive მანქანებს შეუძლიათ სიჩქარე 175 კმ / სთ და აჩქარდეს 100 კმ / სთ 13 წამში.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი დიზელის ძრავებს ეკუთვნის. ისინი გამძლე, საიმედო და ეკონომიურია. მართალია, ცოტა ხნის წინ გაირკვა, რომ მათი გამონაბოლქვი შეიცავს ნივთიერებებს, რომლებიც შეიძლება გამოიწვიოს კიბო ადამიანებში. ამიტომ, გლობალური მწარმოებლების ინჟინრებს მოუწევთ ბევრი იმუშაონ და შექმნან ფილტრები, რომლებიც აიღებენ მავნე ნივთიერებებს და არ გამოყოფენ მათ ატმოსფეროში.

ყველამ იცის, რომ ერთხელ, შორეულ 80-90-იან წლებში იყო "მილიონერი" ძრავები, რომლებიც ერთგულად ემსახურებოდნენ ასობით ათასი კილომეტრის მანძილზე. სინამდვილეში, ეს ასეა - ჩვენ მათ რეიტინგი არც ისე დიდი ხნის წინ გავაკეთეთ. მაგრამ დღეს "მილიონერის" საქმის ღირსეული მემკვიდრეები არიან.

რატომღაც მიიჩნევა, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იარეთ სამი წლის განმავლობაში, გაიყიდა და წავიდა ახალი. მაგრამ ეს მაინც გაზვიადება და განზოგადებაა. მართლაც, არსებობს წარუმატებელი ძრავები, მაგრამ ეს მხოლოდ ბაზრის ნაწილია. ხალხს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში ფლობდნენ მანქანებს და, საშინელი სათქმელია, ნაყიდი რომ იყიდონ! აქედან გამომდინარე, საიმედო ძრავები არსებობს. კითხვა ასეთია: როგორ მოვძებნოთ ისინი?

რა მანქანა და რა ძრავით უნდა ვიყიდოთ, რომ იგი არა მხოლოდ გარანტიის დროს არ გაფუჭდეს, არამედ არ ჩავარდეს გაწვევის კამპანიებს, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სახარჯო მასალებს და სპეცსამსახურებს. ის ბედნიერად დარბოდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით, ცოტა მეტი საწვავის გამოყენებით, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.

Renault 1.6 16v K4M

სხვადასხვა კლასის მანქანებს ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი სამუშაო პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და ჩამორჩებიან მომსახურების საჭირო მოცულობით და წარუმატებლობის ალბათობით.

მცირე კლასი

დავიწყოთ B + კლასიდან, რადგან ეს ზომა ერთ – ერთი ყველაზე გავრცელებულია რუსეთში. სეგმენტი სწრაფად ვითარდება და მასში უამრავი მანქანაა: როგორც ჩვენი კალინა-გრანტები, ასევე უცხოური მანქანები ყველა გემოვნებისა და ბიუჯეტისთვის. თითქმის ყველა მანქანა უკიდურესად პრაქტიკულია და განსაკუთრებული ინოვაციებით არ არის დატვირთული. მაგრამ ეს მხოლოდ რუსეთშია, საზღვარგარეთ ასეთი მანქანები ხშირად აღჭურვილია უფრო პროგრესული ძრავით. საბედნიეროდ, ცოტაა "იმპორტირებული" მანქანა, ამ სეგმენტის მანქანების უმეტესობამ დიდი ხანია ფესვები წამოიღო რუსულ მიწაზე და ჩვენს მიერ არის წარმოებული, ან მოწოდებულია სპეციალურ რუსულ ტრიმულ დონეზე.

უდავო ლიდერია Renault- ის K7M ძრავა. საიმედოობის რეცეპტი მარტივია: 1.6 ლიტრი და მხოლოდ რვა სარქველი, გართულებები. დროის ქამარს მართავს ღვედი, აქ არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, უბრალო თუჯის ბლოკი, მარტივი ანთების მოდული, საერთოდ არ არის "ახალგაფართოებული" მასალები. ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია "ხალხურ" ლოგანზე და სანდეროზე და დიდ უბედურებას არ იწვევს. გასაკეთებელი უბრალოდ აღარაფერია და ნამუშევარიც შესანიშნავია.

მეორე და მესამე ადგილები, ალბათ, უნდა დაეთმოს VAZ-21116 და Renault K4M ძრავებს. პირველი ძრავა ასევე არის 1.6 და რვა სარქველი, მარტივი და საიმედო. მაგრამ ზოგჯერ აშენების ხარისხი, გაყვანილობის ხარისხი ვერ ხერხდება და მანქანები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ყველაზე საიმედო არ არის, რადგან ყუთი არ არის შექმნილი გაზრდილი.

Renault– ის თექვსმეტიანი სარქველიანი K4M ძრავა ცოტათი უფრო რთული და ცოტათი უფრო ძვირია. ასე ადვილად არ უმკლავდება მაღალ დატვირთვას. მაგრამ ისინი მას არამარტო ლოგანზე, არამედ Duster- ზე, Megane- ზე, Kangoo- ზე, Fluence- სა და სხვა მანქანებზე აყენებენ.

Საშუალო კლასი

C კლასში საიმედოობის ერთ-ერთი ლიდერი უკვე არსებობს - ეს არის Renault- ის ზემოხსენებული K4M. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად უფრო მძიმეა, მანქანები უფრო ხშირად გვხვდება, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის მოთხოვნები ოდნავ მეტია. 1.6 ძრავას განზრახ ნაკლები რესურსი ექნება, ვიდრე ძრავები, რომელთა სამუშაო მოცულობა 1,8 და 2 ლიტრია, რაც იმას ნიშნავს, რომ 1,6 ძრავა ცალკე ჯგუფში უნდა გამოიყოს მათთვის, ვისაც არ სჭირდება სწრაფი მართვა.

ალბათ C, კლასის ყველაზე მარტივი, იაფი რესურსი ძრავა შეიძლება ეწოდოს ძალიან მხცოვან Z18XER. დიზაინი არის ყველაზე კონსერვატიული, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამრთველები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის სარტყლის მართვა, ინექციის მარტივი სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალის სიმძლავრე საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა J და Chevrolet Cruse, ასევე მინივენი.

ფოტოზე: ძრავა Opel Astra J- დან

მეორე ადგილი საიმედოობის მხრივ შეიძლება მიენიჭოს ძრავების სერიას Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. ეს ორი ლიტრიანი ძრავები ცნობილი Mitsubishi 4G63– ის მემკვიდრეები არიან, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის კონტროლის სისტემის გარეშე და მის დისკში არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგოსისტემა და კარგი აგების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის დრაივი უფრო რთული და უფრო ძვირია, ძრავა კი ტექნოლოგიურად შესამჩნევად უფრო მოწინავეა, ამიტომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. თუმცა, ძრავების სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია, ყველა 150-165 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის მანქანისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, მაგისტრალზე და ქალაქში, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და "მექანიკა". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა უზარმაზარ მანქანებზე, აქ Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და უფრო მაღალი კლასის კროსოვერები: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.

მესამე ადგილი შეიძლება დაიჭიროს Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავამ. ეს ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა მზადდება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 2005 წლიდან, და მისი დიზაინი ასევე F-სერიის "დიდებული წინაპრების "კენ მიდის 80-იანი წლებიდან. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმსა და იძულების ზომიერ ხარისხში მდგომარეობს. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ცილინდრის ნაკლებად საიმედო თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი გაიყვანს, მაგრამ მაინც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სამასი ათასი კილომეტრი გარბენი ფრთხილად მუშაობით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების ფასი მასშტაბური არ არის.

უმცროსი ბიზნესის კლასი

D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია ორი ლიტრიანი ძრავები C კლასის საიმედოობის ლიდერებიდან და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების წონა იმდენად არ განსხვავდება. მაგრამ რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები უფრო პოპულარულია.

Motor 2AR-FE 165-180 ცხენის სიმძლავრით და 2.5 ლიტრი მოცულობის სიჩქარე დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ – ერთ ბესტსელერზე, Toyota Camry– ზე და, უეჭველად, ყველაზე გავრცელებული და საიმედო ძრავაა ამ კლასში. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერებზე, ისე Alphard მინივენებზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის Toyota– ს ავტომობილების მუშაობის ხარისხი და ხშირი შენარჩუნება.

ფოტოზე: Toyota Camry- ს ძრავა

მეორე ადგილი დამსახურებულად მიიღეს G4KE / 4B12 ძრავებმა Hyundai / Kia / Mitsubishi– სგან. ამ ძრავების სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრია და სიმძლავრე 176-180 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია Kia Optima, Hyundai Sonata, მრავალი სხვა სამგზავრო მოდელი და კროსოვერების გალაქტიკა Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და იმავე გზით ისინი არიან საიმედო Mitsubisi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინის გარეშე სპეციალური დატვირთვის გარეშე პირდაპირი ინექცია, დროის ჯაჭვის წამყვანი პლუს ფაზის shifters. ენერგიისა და რესურსების კარგი ზღვარი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები წარმატების საწინდარია.

მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ტურბო ძრავები ევროპულ მანქანებზე გაცილებით რთულია და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელები კვლავ საჭიროებს მომსახურების უფრო მაღალ ხარისხს. მესამე ადგილზე მოდის საკმაოდ მარტივი დანადგარები, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia– ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo– ზე, და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ მანქანებს, მაშინ ისინი ყველაზე იაფი იქნებიან მუშაობისთვის.

უფროსი ბიზნესის კლასი

პრესტიჟული E კლასის სედანები არ არის იაფი მანქანები და ამ კლასის ძრავები რთული და ძლიერია. ხშირად ისინი ვერ იკვეხნიან განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორისაც არიან მაღალი საიმედოობის ლიდერები და განყოფილებები.

კიდევ ერთხელ, Toyota, უფრო სწორედ Lexus- ი ლიდერებს შორისაა, მაგრამ თქვენ იცით რომ კომპანია არსებითად ერთია? ძრავები 3.5 სერია 2GR-FE და 2GR-FSE დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და ძვირადღირებულ Lexus RX ჯიპებზე. მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონის მიუხედავად, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ ითვლება.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს Volvo თავისი inline-six B6304T2– ით, რომლის მოცულობაა 3 ლიტრი. ჩვენი რეიტინგის პირველი ტურბო ძრა აღმოჩნდა, რომ მუშაობს კიდევ უფრო ადვილი და იაფი, ვიდრე დიზელის ძრავები. ძირითადად, სტრუქტურის პატივსაცემი ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და მომსახურების შედარებით დაბალი ფასები.

იაპონელ მწარმოებლებს აქვთ საიმედო დიზელის ძრავები. და რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა საიმედო იაპონიაში?

მოდით გავეცნოთ იაპონურ ავტომობილების ყველაზე გავრცელებულ თანამედროვე დიზელის ძრავებს.

რა არის ეს დიზელები, რა ძლიერი და სუსტი მხარეები აქვთ იაპონურ დიზელებს. ახლა ისინი ძირითადად ევროპაში დომინირებენ, მაგრამ საკმაოდ ხშირად ისინი რუსეთში გამოჩნდნენ.

სამწუხაროდ, მათ პრობლემებიც აქვთ, როდესაც მათი გარბენი ასი ათას კილომეტრს, ზოგიერთისთვის კი ასი ათასსაც კი აღემატება.

სიფრთხილე იაპონიიდან დიზელის ძრავების მოწოდებაში გამოწვეულია მათი საწვავის მიმართ კაპრიზული დამოკიდებულებით. მათი საწვავის სისტემა საკმაოდ სუსტია ჩვენი დიზელის საწვავის გამოყენებისათვის.

კიდევ ერთი პრობლემაა სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა. პრაქტიკულად არ არსებობს საიმედო მწარმოებლების არაორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. ჩნდება ჩინური, მაგრამ მათი ხარისხი სასურველს ტოვებს და სულაც არ შეესაბამება იაპონურ ხარისხს.

აქედან გამომდინარე, მათი ძალიან მაღალი ფასი ნაკარნახევია, გაცილებით მაღალი ვიდრე გერმანული სათადარიგო ნაწილებისთვის. ევროპაში ბევრი ქარხანაა, რომლებიც აწარმოებენ სათანადო ხარისხის სათადარიგო ნაწილებს და მნიშვნელოვნად დაბალ ფასებს, ვიდრე ორიგინალი.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან

რა არის ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავა იაპონიიდან? მოდით შევაფასოთ საუკეთესო დიზელის ძრავების TOP 5.

მე -5 ადგილი

მეხუთე ადგილზე შეგიძლიათ უსაფრთხოდ განათავსოთ 2.0 ლიტრიანი Subaru ძრავა. ოთხცილინდრიანი, ტურბო, დაპირისპირებული, 16 სარქველიანი. საერთო სარკინიგზო მიმღები სისტემა.

უნდა ითქვას, რომ ეს არის მსოფლიოში ერთადერთი მოკრივე დიზელის ძრავა.

მოკრივე ძრავაა, როდესაც დგუშების საპასუხო წყვილი მუშაობს ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. ამ შეთანხმებას არ სჭირდება crankshafts ფრთხილად დაბალანსება.

ამ ძრავის სუსტი წერტილები, ეს არის ორმაგი მასის ფრენა, მან გაანადგურა ხუთი ათასი კილომეტრიც კი. Crankshaft- ის გატეხვა, 2009 წლამდე განადგურებული იყო crankshaft და shaft bearings.

ეს ძრავა ძალიან საინტერესოა თავისი დიზაინით, კარგი მახასიათებლებით, მაგრამ ასეთი ძრავების სათადარიგო ნაწილების არარსებობა უარყოფს მის უპირატესობებს. ამიტომ, იაპონურ დიზელის ძრავებში საპატიო მეხუთე ადგილს მივანიჭებთ.

მე -4 ადგილი

მეოთხე ადგილს იკავებს Mazda 2.0 MZR-CD ძრავა. ეს დიზელი იწარმოება 2002 წლიდან და დამონტაჟებულია Mazda 6, Mazda 6, MPV მანქანებზე. ეს იყო მაზდას პირველი საერთო სარკინიგზო ძრავა.

ოთხი ცილინდრი, 16 სარქველი. ორი ვერსია - 121 ც.ძ. და 136 ცხ.ძ., ორივე ვითარდება ბრუნვის მომენტი 310 Nm 2000 rpm– ზე.

2005 წელს გაიარა მოდერნიზაცია, გაუმჯობესებული ინჟექტორით და ახალი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოთი. შემცირდა შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის ადაპტაცია მავნე გაზების ემისიის კატალიზატორთან. სიმძლავრე გახდა 143 ცხ.ძ.

ორი წლის შემდეგ გამოვიდა ვერსია 140 ცხენის ძრავით, 2011 წელს ეს ძრავა გაურკვეველი მიზეზების გამო გაქრა დამონტაჟებული ძრავებიდან.

ამ ძრავას 200 000 კილომეტრი მშვიდად მოსწყდა, რის შემდეგაც საჭირო გახდა ტურბინისა და ორმაგი მასის ბორბლის შეცვლა.

ყიდვისას, ფრთხილად უნდა შეისწავლოთ მისი ისტორია და უმჯობესია ამოიღოთ ტუმბო და დაათვალიეროთ ზეთის ჩამძვრალი.

მე -3 ადგილი

ასევე მაზდას ძრავა, მაზდა 2.2 MZF-CD. იგივე ძრავა გაზრდილი, მაგრამ გაზრდილი მოცულობით. ინჟინრები შეეცადნენ აღმოფხვრა ძველი ორლიტრიანი ძრავის ყველა საყრდენი.

გაზრდილი მოცულობის გარდა, ინექციური სისტემა მოდერნიზებულია და დამონტაჟებულია კიდევ ერთი ტურბინა. ამ ძრავაზე მათ დააინსტალირეს პიეზოს ინჟექტორები, შეცვალეს კომპრესიის კოეფიციენტი და რადიკალურად შეცვალეს ნაწილაკების ფილტრი, რამაც გამოიწვია ორი ლიტრიანი ძრავის წინა მოდელის ყველა პრობლემა.

მაგრამ გლობალური ბრძოლა გარემოსთვის, როგორც ევროპაში, ასევე იაპონიაში, ყველა ძრავას ანიჭებს გიმოროს და მასზე დამონტაჟებულია სისტემა, დიზელის საწვავის ნარევში შარდოვანის დამატებით.

ეს ყველაფერი ამცირებს ემისიას ევრო 5 – მდე, მაგრამ როგორც ყოველთვის, რუსეთში, ეს პრობლემებს უმატებს ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავას გამონაკლისის გარეშე. ეს ჩვენთან უბრალოდ მოგვარდება, ნაწილაკების ფილტრი იშლება და იწვა unburned გამონაბოლქვის დამწვრობის სარქველი.

დანარჩენი ძრავა საიმედო და უპრეტენზიოა

მე -2 ადგილი

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D ძრავა.

პირველი ორი ლიტრიანი Toyota 2.0 D-4D CD გამოჩნდა 2006 წელს. ოთხცილინდრიანი, რვა სარქველიანი, თუჯის ბლოკი, დროის სარტყლის წამყვანი, 116 ცხ ძრავები იყო ინდექსირებული "CD".

საჩივრები ამ ძრავასთან დაკავშირებით ძალიან იშვიათი იყო, ყველა მათგანი მხოლოდ ინჟექტორებსა და გამონაბოლქვი აირების ცირკულაციის სისტემას ეხებოდა. 2008 წელს იგი შეწყდა და ამის ნაცვლად ახალი ამოქმედდა, მოცულობით 2,2 ლიტრი.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

მათ უკვე დაიწყეს ჯაჭვის გაკეთება, უკვე არსებობს 16 სარქველი ოთხი ცილინდრისთვის. ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, თუჯის სახელოებით. ამ ძრავის ინდექსი გახდა "AD".

ძრავები ხელმისაწვდომია როგორც 2.0, ისე 2.2 ლიტრში.

საუკეთესო მიმოხილვა ასეთი ძრავისთვის, კარგი გამოხმაურება და დაბალი საწვავის ხარჯი. საჩივრებიც იყო, მთავარი იყო ალუმინის თავის დაჟანგვა ცილინდრის თავის შუასადებით კონტაქტის დროს, დაახლოებით 150-200 ათასი კმ პერიოდის განმავლობაში. გარბენი.

ბლოკის სათავე შუასადების შეცვლა არ შველის, მხოლოდ ცილინდრის თავის და ბლოკის დაფქვაა და ეს პროცედურა შესაძლებელია მხოლოდ ძრავის ამოღებით. და ასეთი შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ერთხელ, ძრავა არ გაუძლებს თავის მეორე ბლოკს და ბლოკს, სიღრმე კრიტიკული იქნება სარქველების თავთან შეხვედრის შესაძლებლობით. ამიტომ, თუ ძრავამ 300-400 ათასი კილომეტრი გაიარა, ერთი დაფქვით, ეს მხოლოდ ჩანაცვლებისთვის არის. ეს ძალიან ღირსეული რესურსია.

Toyota– მ 2009 წელს მოაგვარა ეს პრობლემა, ასეთი გაუმართაობით მათ საკუთარი ხარჯით მიიღეს ახალი ძრავები საგარანტიო პირობებშიც კი. მაგრამ პრობლემა ძალიან იშვიათია, მაგრამ ის მაინც გვხვდება. ძირითადად მათთვის, ვინც მსუბუქად არ ანთებს 2.2 ლიტრიან ძრავას ამ მოდელის უძლიერეს ვერსიაზე.

ასეთი ძრავები ახლაც მზადდება და დამონტაჟებულია მანქანის სხვადასხვა მოდელზე: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS და სხვები.

1 ადგილი

დიზელის ძრავა Honda 2.2 CDTi. ყველაზე საიმედო ქვე კომპაქტური დიზელის ძრავა. ძალიან ეფექტური და ძალიან ეკონომიური დიზელის ძრავა.

ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი, ცვალებადი გადაადგილებით ტურბო, საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა, ყდის ალუმინის ბლოკი.

ბოშის ინჟექტორები გამოიყენება, არა კაპრიზული და ძვირადღირებული იაპონური დენსო.

ამ ძრავის წინამორბედი ჯერ კიდევ 2003 წელს აშენდა 2.2 i-CTDi ნიშნით. ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. საწვავის მოხმარებაში უპრობლემოდ, დინამიურად და ეკონომიურად.

თანამედროვე Honda 2.2 CDTi ძრავა, რომელიც 2008 წელს გამოჩნდა.

რა თქმა უნდა, ტიპიური გაუმართაობა არ გაიარა, მაგრამ ისინი ყველა ძალიან იშვიათი იყო. გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი ბზარებია, მაგრამ ისინი პირველ ნომრებში გამოჩნდა, იაპონელებმა რეაგირება მოახდინეს და ეს არ დაფიქსირებულა შემდეგ ნომრებში.

ზოგჯერ ადგილი ჰქონდა დროის ჯაჭვის გამაძლიერებლის გაუმართაობას. ასევე ზოგჯერ ტურბინის ლილვის თამაში ნაადრევად გამოჩნდა.

ყველა ეს გაუმართაობა წარმოიშვა ზედმეტი მუდმივი დატვირთვისა და ცუდი მოვლის დროს.

ეს ძრავა დაინსტალირდა ჰონდას მიერ Honda Civic, Accord, CR-V და სხვ.

ჯერჯერობით, ამ ძრავას აქვს ყველაზე დაბალი ჩავარდნები და ავარია, იაპონური ავტომწარმოებლების ყველა სხვა ძრავასთან მიმართებაში.

ჩვენ მას ვაძლევთ ხუთ ქულას ხუთიდან, ვანიჭებთ მას საპატიო პირველ ადგილს და გისურვებთ გქონდეთ მსგავსი მანქანაზე.

თითქმის ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავას აქვს ძალიან რთული კონსტრუქცია, რომლის წყალობითაც ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ მათზე, ახერხებენ შესანიშნავი გარემოს და ენერგიის შესრულებას. მაგრამ თუ მრავალი ენერგობლოკი, ამის მიუხედავად, 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენს უპრობლემოდ უძლებს, მაშინ ინდივიდუალური ასლები ბევრად უფრო ადრე იწყებენ უსიამოვნო სიურპრიზების წარმოდგენას. ამრიგად, რომელი თანამედროვე ბენზინის ძრავები იმსახურებენ დღეს ყველაზე უარესი საიმედოობის მიხედვით?

ძრავები 2.0 JTS და 2.2 JTS Alfa Romeo

ეჭვგარეშეა, ამ ჩამონათვალში შედის ძრავები 2.0 JTS და 2.2 JTS, დამონტაჟებული კომპანიის Alfa Romeo მანქანებზე. ეს ენერგეტიკული დანადგარები შეგიძლიათ იხილოთ 156, 159, GT და Brera მოდელების კაპოტის ქვეშ. ორივე ძრავას აქვს ერთი საერთო პრობლემა - ნახშირბადის დეპოზიტები შემწოვ ვენტილებზე. უფრო მცირე ზომის კვების ბლოკის შემთხვევაში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის დაზიანებაც კი. და 2.2 JTS ხასიათდება camshafts დაჩქარებული ცვეთით. გარდა ამისა, ორივე ძრავა მიდრეკილია ზედმეტი ზეთის მოხმარებისკენ. პერიოდული ჩავარდნები საკონტროლო ელექტრონიკაში არ არის იშვიათი.

Toyota ZZ სერია (1.4 - 1.8 ლიტრი)

ზეთის ზედმეტი მოხმარება განიცდის და toyota- ს ZZ სერიის ძრავები (1.4 - 1.8 ლიტრი), რომლებიც 2000 წელს დაიბადნენ და დამონტაჟდა, მაგალითად, Corolla Verso და Avensis მოდელებზე. სტრუქტურული არასწორი გამოანგარიშების გამო, ZZ ოჯახის ძრავების ყველა ნაწილი არ იღებს საჭირო რაოდენობის შეზეთვას, რაც ხშირად იწვევს დგუშის რგოლების ძალიან სწრაფ ცვენას. საბედნიეროდ, იაპონელები კვლავ ცდილობდნენ ამ პრობლემის მოგვარებას და შეცვლილ ძრავებში დამატებითი ზეთის არხი გამოიყენეს.

ბენზინის ძრავა 1.6 THP Peugeot და Citroen

არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა და 1.6 THP ბენზინის ძრავა, რომელიც ფრანგულია Peugeot- სა და Citroen- ისგან შექმნილია გერმანული BMW– ს სპეციალისტებთან ერთად. თავდაპირველად, ამ ენერგეტიკულმა დანადგარმა და ის დამონტაჟდა პირველი სერიის BMW- ზე, Mini Cooper S და PSA– ს კონცერნის თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელზე, უამრავი მაამებელი მიმოხილვა დაიმსახურა. ამასთან, შემდეგში გაირკვა, რომ ეს ძრავა მიდრეკილია camshaft bearings– ის ნაადრევი ცვეთისკენ, რაც, უფრო მეტიც, შეიძლება კიდევ უფრო დააჩქაროს ძრავის ზეთის დაბალი დონით დიდხანს მართვის დროს. დაამატეთ ელექტრონიკის და სარქვლის დროის სისტემის გაუმართაობა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ტურბოჩამტეხის როტორის დაზიანება საკმაოდ ხშირად ხდება 1.6 THP ძრავებში. და ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ძალიან დაბალი გარბენით ხდება. ამ ფონზე, დროის მექანიზმის გაჭიმვის ჯაჭვთან დაკავშირებული პრობლემები უკვე აღარ ჩანს იმდენად მნიშვნელოვანი.

TSI ოჯახის ძრავები (1,2 და 1,4 ლიტრი) Volkswagen

ჯაჭვი ასევე გადაჭიმულია TSI ოჯახის ძრავებში (1,2 და 1,4 ლიტრი) Volkswagen– დან. და თუ არ ჩქარობთ მის შეცვლას, მაშინ ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის შესაძლებელია. გარდა ამისა, ტურბინის პრობლემები ხშირად აღინიშნება TSI ძრავებში წუნდებული სარქვლის გამო. ზოგიერთ მანქანაზე კი დგუშის დაწვის შემთხვევები დაფიქსირდა. Volkswagen– მა ძალიან სწრაფად მოახდინა რეაგირება წარმოქმნილ პრობლემებზე და უკვე 2012 წელს წარადგინა ძრავის ახალი ვერსია (EA211 სერია). მასში გაცილებით ნაკლებმა პრობლემურმა სარტყელმა შეცვალა დროის ჯაჭვის წამყვანი.

სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1.0 R3 Opel

ისე, ყველაზე სამწუხარო ამ მომენტში შეიძლება აღიარდეს opel 1.0 R3 სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა Opel Corsa C და Agila მოდელებზე. ეს ენერგორესურსები არა მხოლოდ გამოირჩევა საკმაოდ უხეში მუშაობით და დაბალი სიმძლავრით, არამედ საიმედოობის თვალსაზრისითაც, ის ერთ-ერთი ყველაზე ცუდია. ვერ მოხერხდა ანთების საჭეების და ძრავის მართვის განყოფილების, ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვა ყველაფერი, რაც ამ ელექტროენერგიის მქონე მანქანების მფლობელებს აქვთ გამკლავების ქვეშ. ზოგიერთი მათგანისთვის ეს ყველაფერი დასრულდა cranked liners- ით და დროის დახეული ჯაჭვით. 1.0 R ძრავის გარკვეულ მინუსს შეიძლება ვუწოდოთ ის ფაქტი, რომ იგი დამონტაჟდა მხოლოდ ხელმისაწვდომ პატარა მანქანებზე. შედეგად, ახლა ასეთი ენერგიის ერთეულის კაპიტალური შეკეთების ღირებულება შეიძლება ბევრად აღემატებოდეს თავად მანქანის ღირებულებას. რაღაც არის მოსაფიქრებელი!

მაშინაც კი, დაახლოებით 20 წლის წინ ითვლებოდა, რომ რაც უფრო დიდია ძრავის მოცულობა, მით უკეთესი და უკეთესია. დროთა განმავლობაში ყველაფერი შეიცვალა. ... ბოლო წლების საავტომობილო ინდუსტრიის ტენდენციაა ძრავის ზომის შემცირება, ენერგიის შენარჩუნებით, რაც ტურბინების გამოყენების წყალობით გახდა შესაძლებელი. უნდა აღინიშნოს, რომ ამით ხდება საწვავის მოხმარების შემცირება, რაც მნიშვნელოვანია, როდესაც მსოფლიოში ავტომობილის საწვავის ღირებულება ძალზე ძვირი ხდება.

გარდა ამისა, ის აიძულებს ავტომობილების მწარმოებლებს. საავტომობილო კომპანიებს განსხვავებული მიდგომა აქვთ დიზაინის, მშენებლობისა და წარმოების ძრავების მიმართ. სხვები მზად არიან ხარჯზე აწიონ მანქანა ჰაერში. ზოგ ძრავას აქვს კარგი ეფექტურობა, ზოგს პირიქით.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, საავტომობილო ძრავების უზარმაზარი მრავალფეროვნების მიუხედავად, არსებობს მცირე რაოდენობის ძრავები, რომლებიც ბოლო 20 წლის განმავლობაში ძალიან პოპულარული გახდნენ საავტომობილო ბაზარზე. ავტომობილების უმეტესობამ იცის ამ ძრავების შესახებ. ბევრ ჩვენგანს არც კი ეპარება ეჭვი, რომ ეს ლეგენდარული ძრავები განლაგებულია მათი მანქანების კაპოტის ქვეშ. ჩვენ თქვენთვის ავირჩიეთ ყველაზე პოპულარული ათი, რომლებიც პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში.

1) GM LS სერია

არანაირი პრეტენზია. ძრავის უბრალო დიზაინმა ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული გახადა მსოფლიოში. სიმძლავრის, ბრუნვის, ზომის, ეკონომიურობისა და სიმარტივის კომბინაცია ამ V8- ს უკეთესია ვიდრე OHC ძრავები.

კომპანიის ცნობილი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა შემდეგ ბრენდებზე:

1998-2002 Firebird ფორმულა, Trans Am
1998-2002 კამარო
1997-2002 Chevrolet Corvette
1999-2005 ჰოლდენ კომუდორე უტე
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 ჰოლდენ შტატის სახელმწიფო (WH, WK, WL)
1999-2005 ჰოლდენ კაპრისი (WH, WK, WL)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
1999-2004 ჰოლდენის სპეციალური მანქანების გრანჟი (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 ჰოლდენის სპეციალური მანქანები GTS (VT, VX, Y სერია)
1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
2000-2002 ჰოლდენის სპეციალური მანქანები Senator 300 (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
2000-2002 ჰოლდენის სპეციალური მანქანები SV300 (VX)
2000-2004 ჰოლდენის სპეციალური მანქანები Maloo R8 (VX, Y სერია)
2001-2001 ომეგა (პროტოტიპი)
2001 წლიდან დღემდე Mosler MT900
2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y სერია)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y სერია)
2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y სერია)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y სერია)
2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y სერია)
2001-2005 ჰოლდენ მონარო CV8
2004 GTO
2006 წლიდან დღემდე Elfin MS8 Streamliner
2006 წლიდან დღემდე Elfin MS8 Clubman

2) BMW S54

ეს ძრავა არაერთხელ გახდა საუკეთესო ძრავებს შორის 3.0-დან 4.0 ლიტრამდე, 2001 წლიდან 2006 წლამდე. შეგახსენებთ, რომ S54 ძრავა არის M50 ძრავის მოდიფიკაცია.

ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მანქანებზე:

2001-2006 E46 M3, სიმძლავრე - 343 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვა - 365 ნმ.
2001-2006 E46 M3 (მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში) სიმძლავრე 333 HP, მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 355 Nm
2001-2002 წლები (გარდა ჩრდილოეთ ამერიკისა) სიმძლავრე - 325 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვა 354 N.m.
2001-2002 (მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში) 315 HP, მაქსიმალური ბრუნვა 341 Nm
2004 E46 CSL სიმძლავრე - 360 HP, მაქსიმალური ბრუნვა - 370 Nm.
2006-2008 (გარდა აშშ) სიმძლავრე - 343 ცხ.ძ., მაქსიმალური ბრუნვა - 365 ნმ.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 კუპე (მხოლოდ აშშ-ში) სიმძლავრე 330 HP, მაქსიმალური ბრუნვა 355 ნმ

შთამბეჭდავი ძრავა, რომლის ხმის სიტყვებით გადმოცემა შეუძლებელია.

ძრავა გახდა არა მხოლოდ პრიზიორი, არამედ გამარჯვებული მსოფლიოს საუკეთესო ძრავის ტიტულის ნომინაციაში.

3) Ford EcoBoost V6

Ford– ის თანამედროვე ინექციის თანამედროვე ძრავების ოჯახი. ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა, ეკონომიკის მიუხედავად, გამოიყენოს ძრავის უფრო დიდი მოცულობა ტურბინის გამოყენების გარეშე (არა ყველა მოდიფიკაციაზე), რითაც მიიღწევა ენერგიის 15-20 პროცენტით გაზრდა.

გამოიყენება 1.6 L EcoBoost I-4:

100 ცხ.ძ..

2012 - B-Max
2013 - ფიესტა

125 სთ

2012 -
2012 - C-Max
2012 - B-Max
2013 - ფიესტა

150 ც.ძ.

2010 - C-MAX
2010 - ფოკუსი
2010 -
2010 - V60
2012 -

160 ც.ძ.

2011 წელი - მონდეო
2011 - S-Max
2011 - გალაქტიკა

185 სთ.

2010 - C-MAX
2013 - Fusion
2010 - S60
2010 - V60
2011 წ. - ფოკუსირება
2011 - V70
2011 - S80
2012 - V40
2013 - გაქცევა
2013 - Fiesta ST (ევროპა)

200 ც.ძ.

2014 -

გამოიყენება 2.0 L EcoBoost I-4:

203 სთ.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T
2010-2011 V60 2.0T

243 სთ.

2010 - მონდეო
2011 -
2011 -
2011 -
2011 წ. - S-MAX
2012 - Falcon
2013 - გაქცევა
2013 - 2
2013 - Fusion
2013 - კურო
2013 -
2013 -

255 სთ.

2013 - Ford Focus ST

გამოიყენება 2.3 ლ EcoBoost I-4:

280 სთ

2015 - MKC
2015 -

4) Volkswagen TFSI

კომპაქტური, მსუბუქი და მრავალმხრივი Volkswagen ძრავა მუშაობს ტურბინთან ერთად, რაც მას საშუალებას აძლევს მიაღწიოს კარგ სიმძლავრეს და დარჩეს ეკონომიური ძრავა.

გამოიყენება 2.0 R4 16v TFSI:

168 HP - (C6), VW Tiguan
182 სთ. -
197 სთ. - (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
217 სთ. - 2005 i A4 (B7) DTM გამოცემა
217 სთ. - R WRC
227 სთ. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 სთ. - Seat Leon, Seat Leon Cupra Mk2
252 სთ. - Audi S3 (8P), Golf R (ავსტრალია, იაპონია, შუა აღმოსავლეთი და ჩრდილოეთი ამერიკა)
261 სთ. - Audi S3 (8P)
261 სთ. - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 facelift
267 სთ. - Audi TTS, Golf R (ევროპა)

სხვა TFSI ძრავების ნახვა შესაძლებელია. Volkswagen– ის ძრავა ერთხელ გახდა გამარჯვებული, საუკეთესო ძრავის ტიტულის ნომინაციაში 1.8 – დან 2.0 ლიტრამდე. დიდი ხნის განმავლობაში ის საავტომობილო ინდუსტრიაში წარმოებული ძრავების ათეულში იყო.

5) Buick V6 სერია 2 3800

ეს ძრავა პირველად 1962 წელს გამოჩნდა. სხვადასხვა მოდიფიკაციისა და თაობის წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ჯენერალ მოტორსმა გამოუშვა 25,000,000 ძრავა. პირველი ძრავა დამზადდა Buick მანქანის სპეციალური ვერსიისთვის. ძრავის მოცულობა 3.2 ლიტრი იყო, რომლის სიმძლავრემ 198 ც.ძ.

ძრავა, რომელმაც მრავალი ცვლილება განიცადა და გამოვიდა 2008 წლის 22 აგვისტომდე, როდესაც გადაწყდა ძრავის შეწყვეტა. ბოლო წლებში ეს ძრავა დამონტაჟდა 2007 წლის Pontiac Grand Prix GT მანქანაზე.

6) Toyota 2JZ-GTE

იაპონური კორპორაციის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული ძრავა, რომელიც 1991–2002 წლებში იწარმოებოდა. თავდაპირველად, ხაზის ექვსცილინდრიანი ორმაგი ტურბო ძრავა შეიქმნა Supra RZ (JZA80) - სთვის. ტოიოტას ინჟინრებმა შექმნეს ეს ძრავა, როგორც ძრავის ალტერნატივა.

გამოიყენებოდა ძრავა: