მიმოხილვა და ტესტირება Kia Pro Ceed. სამკარიანი ჰეჩბეკი

სამკარიანი ჰეჩბეკი ყოველწლიურად კარგავს პოპულარობას, მაგრამ მაინც ჰყავს საკუთარი აუდიტორია, როგორც წესი, ახალგაზრდა და ეგოისტი, რომელიც ატარებს ნათელ ცხოვრებას, რისთვისაც, უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია წარმოსახვა და არა პრაქტიკულობა.

მაგრამ მწარმოებელმა უნდა გაააქტიუროს გაყიდვები ყოველმხრივ, ასე რომ, 2015 წელს ბაზარზე შემოვიდა მე -2 თაობის KIA Pro_Ceed მოდელის განახლებული ვერსია.

ექსტერიერი

სამკარიანი Kia Pro Sid 2017-2018 გამოირჩევა საკმაოდ აგრესიული და დინამიური გარეგნობით და, რა თქმა უნდა, ბრენდის მახასიათებლებით, რომლებიც ჩანს ბრენდის სხვა მოდელებში. ზოგადად, ჰეჩბეკი შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც ქალაქის მცხოვრებთა გასაოცარი მანქანა.

ახალ კორპუსში წინა Pro_Ceed– ის წინა ნაწილი ახასიათებს ძლიერ დახრილ უკანა ფანჯარას და დახრილ კაპოტს, რომლებიც ქმნიან თითქმის ერთიან სიბრტყეს. გვერდებზე არის საკმაოდ დიდი ფარები ერთი "მოსწავლე", რაც ქმნის "გაბრაზებული თვალების" ეფექტს.

ამ უკანასკნელს შორის არის რთული ფორმის ვიწრო რადიატორის ცხაური ქრომირებული ჩარჩოთი. ქვემოთ არის კიდევ ერთი ცხაური მანქანის თითქმის მთელი სიგანე და ჰორიზონტალური ნისლის შუქები კიდეების გარშემო.

თუ გადახედავთ Kia Prosid 2017 -ს გვერდიდან, მაშინ მას აქვს სილუეტი, რომელიც ტრადიციულია ამ ტიპის სხეულისთვის, რაც არ გაძლევთ საშუალებას მარტივად განსაზღვროთ რომელ ბრენდს ეკუთვნის მანქანა. სპორტული და დინამიური ხაზები, დიდი კარი, აღმართული მოსახვევები და უკანა მხარეს დახრილი გვერდითი ფანჯრები.

ლუქის უკანა ნაწილი იწყება საკმაოდ დიდი სპოილერის ტუჩით ინტეგრირებული სამუხრუჭე შუქით, რომლის ქვეშ არის ვიწრო უკანა კარი, რომლის ბოლოში მომრგვალებულია პატარა მინა. მოცულობითი უკანა განათება დამონტაჟებულია გვერდებზე. ბამპერს აქვს შედარებით მარტივი დიზაინი, ხოლო ქვედა ნაწილში საკმაოდ დიდი გამონაბოლქვი "მიანიშნებს" მანქანის სპორტულ ხასიათზე.

სალონი

ახალი Kia Pro Sid 2017-2018 მოდელის სალონი უცვლელი დარჩა რესტილაციის პროცესში. მწარმოებელმა მხოლოდ გამოაცხადა ხმის იზოლაციის გაუმჯობესება და ინტერიერის დასრულების არჩევანის გაფართოება. როგორც ჩანს, სალონის დიზაინმა არ გამოიწვია სერიოზული პრეტენზია მომხმარებლების მხრიდან და კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ არაფერს შეეხოთ.

KIA– ს შიგნით, ტრადიციულად კორეული ბრენდის მოდელებისთვის, გააზრებული და ერგონომიულია, რა თქმა უნდა, ფასების დიაპაზონის გათვალისწინებით. მძღოლი ხელებს იჭერს მრავალფუნქციურ ტყავის საჭეზე საკმაოდ დიდი რაოდენობის ღილაკებით. საჭის უკან დგას სამი დალაგებული ჭაბურღილი: ცენტრში ყველაზე დიდი არის სპიდომეტრი, რომლის შუაშია ინფორმაციის ჩვენება, ხოლო გვერდებზე არის ანალოგური სასწორი.

დამატებითი ინფორმაციის ჩვენება ჩამონტაჟებულია ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, როგორც ცალკეული ელემენტი. შემდეგი არის წყვილი საჰაერო ხვრელები, რომლის ქვეშ არის საინფორმაციო -გასართობი ადგილი, რომელსაც აქვს CD პლეერის სლოტი თავზე და კონტროლის ღილაკების ნაკრები პერიმეტრის გარშემო. ქვემოთ მოცემულია ფუნქციის გასაღებების რიგი და კლიმატის კონტროლის ზონა.

ვინაიდან საქმე გვაქვს სამკარიან ლუქთან, მნიშვნელოვანია მეორე რიგში წვდომის ორგანიზება. ინჟინრებმა ეს კარგად გააკეთეს - უკანა დივანზე ასვლა შედარებით ადვილია და მგზავრებს არ მოუწევთ "ტანჯვა". სალონი Kia Pro Sid– ში საკმაოდ ფართო და კომფორტულია, მათ შორისაა კარგი პროფილის ადგილები და შეუმჩნეველი გვერდითი მხარდაჭერა.

სპეციფიკაციები

KIA pro_cee’d 2 არის სამკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც იტევს ხუთამდე ადამიანს. მანქანას აქვს შემდეგი საერთო ზომები: სიგრძე - 4,299 მმ, სიგანე - 1,804 მმ, სიმაღლე - 1,423 მმ და ბორბლიანი ბაზა - 2,640 მმ. მანქანის ბარგის განყოფილება 380 ლიტრია.

ჰეჩბეკი აღჭურვილია მაკფერსონის ტიპის წინა დამოუკიდებელი ზამბარის სუსპენზიით და უკანა დამოუკიდებელი ბერკეტი-ზამბარის სუსპენზიით ტელესკოპური ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით.

დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია მოდელის ორივე ღერძზე - ვენტილირებადი წინა მხარეს. მანქანა დაყენებულია 16 დიუმიან ბორბლებზე 205/55 საბურავებით, ან 17 დიუმიანი 225/45 საბურავებით. მიწის კლირენსი 150 მილიმეტრია.

Kia Pro Sid 2019 -ის რუსული ვერსიის სიმძლავრე მოიცავს შემდეგ ძრავებს:

• "ოთხი" 1.4 ლიტრი მოცულობით 100 ცხენის ძალით. და 134 ნმ
• 1.6 ლიტრიანი MPI კვარტეტი 130 ცხენის ძალით. და 157 ნმ
• "ოთხი" GDI მოცულობით 1.6 ლიტრი 135 ცხენის ძალით. და 164 ნმ
• "Turbo Four" T-GDI მოცულობა 1.6 ლიტრი, 204 ცხენის ძალით. და 265 ნმ

პირველი და ბოლო ძრავები დაწყვილებულია მექანიკასთან, მეორე ავტომატურ მანქანასთან, მესამე რობოტთან. ყველა ვარიანტში, გადაცემათა კოლოფს აქვს 6 საფეხური, ხოლო წამყვანი ექსკლუზიურად წინა წამყვანია.

ფასი რუსეთში

KIA Pro cee'd 2 ჰეჩბეკი რუსეთში გაიყიდა ოთხ საფეხურზე: Comfort, Luxe, Prestige და Premium. Kia Pro Sid 2018– ის ფასი 939,900 – დან 1,284,900 რუბლამდე მერყეობდა.

MT6 - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
AT6 - ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
RT6 - ექვს სიჩქარიანი რობოტული გადაცემათა კოლოფი

Kia Cee’d რუსულ ბაზარზე გამოჩნდა გასული წლის შუა რიცხვებში, მაგრამ მისი სამკარიანი ვერსია თითქმის ერთი წლით გადაიდო. ცოტა ხნის წინ, ჩვენ საბოლოოდ მოვახერხეთ სიახლის შემოწმება რუსეთის მკაცრ ოპერაციულ პირობებში.

Რა არის ეს! დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში ვცდილობდი "გადავლახო" ახალი pro_cee'd ნავიგაციის სისტემა, მაგრამ ის ჯიუტად ეწინააღმდეგება. მე მივდივარ მენიუში, ქვეყანასა და ქალაქზე (შესაბამისად, რუსეთი და მოსკოვი), ვტოვებ მას უცვლელად, მე ვცვლი ქუჩის სახელს მხოლოდ ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე და ვუთითებ პირველი სახლის ნომერს, რომელიც დამხვდა - ის, რაც მჭირდებოდა მაინც არ არის მონაცემთა ბაზაში და არაფერი ხდება! ბილიკის მითითების გააქტიურების სენსორი გამორთულია. ისევ ვიმეორებ ყველა მანიპულაციას, მიუთითებს სხვა სახლზე, მაგრამ ისევ უშედეგოდ. ჯანდაბა! მე ვნიშნავ სასურველ მისამართს google რუკაზე ჩემს სმარტფონში და მიყევით მითითებებს.

კიას პრესის პარკი მდებარეობს მეტროს ტულსკაიას მახლობლად, ასე რომ მარშრუტის პირველი ნაწილი - ხოლოდილნის შესახვევის ტრამვაის ბილიკები, რომელიც, როგორც ყოველთვის, გადაწყდა "დროულად" შეკეთება - აღმოჩნდა ნამდვილი გამოწვევა. სიჩქარე 10 კმ / სთ -ზე ნაკლებია, მაგრამ მე ვკანკალებ და ვჩხუბობ მძღოლის სავარძელში, თითქოს ვიღაცამ გადაწყვიტა ჩემი მუცლის სიმტკიცის ვიბრაციის მაგიდაზე გამოცდა. დიახ-აჰ, "პროსიდას" აშკარად აქვს მკაცრი შეჩერება. ალბათ, ეს იქნება დაუფიქრებლად მართვა!

გზის მუშაკების გამო კილომეტრის სიგრძის საცობი დაგროვდა, მასში მანქანები თითქმის არ მოძრაობენ. რჩება მხოლოდ ინტერიერის უფრო ახლოს გაცნობა. ყველგან არის "სპორტული" აქცენტები. აქ არის სავარძლების ელასტიური გვერდითი საყრდენი, თუმცა, ძალიან ვიწროა ჩემს ზურგზე, არის ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ. კია ძალიან ცდილობდა, რომ ინტერიერი მაქსიმალურად კომფორტული და თანამედროვე ყოფილიყო. ევროპული! და თქვენ იცით, ეს მუშაობდა.

ცენტრალურ კონსოლზე არის 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, რომელიც მორთულია კიდეებზე მულტიმედიური სისტემის დიდი ღილაკებით, ოდნავ დაბლა არის ცალკეული კლიმატის კონტროლის ტრადიციული რაუნდები, ხოლო იმ ადგილას, სადაც კონსოლი გვირაბში მიდის ჯიბე, რომელშიც იმალება USB, AUX და 12V სოკეტები. უფრო მეტიც, მძღოლის მხრიდან, ამ "გამოქვაბულის" კედელი არ არის დახურული, ასე რომ უფრო მოსახერხებელია დაკავშირებული მოწყობილობების კაბელების "დადება". მოსახერხებელი სამპირიანი საჭე - გათბობა და ელექტროენერგიის დახმარების სამი რეჟიმი: კომფორტული, ნორმალური და სპორტული. მართალია, მოგვიანებით გაირკვა, რომ მცირედი აზრი ჰქონდა ელექტრული გამაძლიერებლის პარამეტრებში. საჭე შეიძლება იყოს უფრო მძიმე, მაგრამ არც ისე ინფორმაციული.

უპირველეს ყოვლისა, Kia– ს ინჟინრებმა მიაღწიეს წარმატებას ავტომატური გადაცემის ბერკეტის დიზაინსა და ფორმაში: დიდი, მყარი, ძლიერი ბოლო ღილაკით და სახელურით დამზადებული ლაქიანი შავი პლასტმასისგან. თქვენ თარგმნით მას ფიქსირებულ პოზიციებს შორის და მაშინვე გესმით - რაღაც! სხვათა შორის, არა მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი ავტომატი არის დაყენებული pro_cee’d– ზე, არამედ მექანიკოსი მსგავსი ნაბიჯების რაოდენობით.

რა უნდა შევცვალო ამ "მხარეში"? ალბათ, წინა სავარძლების პროფილის გარდა, მხოლოდ დალაგებულია. რა თქმა უნდა, ეს არის დიდი, ინფორმაციული და ყველაფერი ამ სულისკვეთებით, მაგრამ ის რატომღაც მოძველებულია.

მე გადავლახე საცობი, გადავედი ზემლიანოი ვალზე, გადავედი ვოლგოგრადსკის პროსპექტზე და სწრაფად მივაღწიე დანიშნულების ადგილს, მაგრამ მე მაინც ვერაფერი გავიგე მანქანის ქცევის შესახებ. როგორც ჩანს, ჰეჩბეკი მეტ -ნაკლებად მიდის, რეაგირებს საჭეების შემობრუნებებზე დაყოვნების გარეშე, ხილვადობით, ისევ და ისევ, ყველაფერი რიგზეა - ნორმალური ქალაქის მანქანა. მაგრამ მეტს ველოდი.

ცუდი ტენდენციები

პირადი საუბრების დროს, სხვადასხვა საავტომობილო დილერების ხელმძღვანელებმა და ადამიანებმა, რომლებიც უბრალოდ მენეჯმენტთან ახლოს არიან, ერთხმად დამარწმუნა, რომ მწარმოებლები მაქსიმალურად ექცევიან რუსულ ბაზარს და არ ჩამოწერენ ჩვენს ქვეყანას "მესამე სამყაროს", მაგალითად, აზიის და სამხრეთ ამერიკის სახელმწიფოები. სერიოზულად? ეს ცარიელი სიტყვები არ არის? ავტომობილების კომპანიების აბსოლუტური უმრავლესობა არ აწვდის მათი მოდელების უმაღლესი დონის, ყველაზე ძლიერ და სწრაფ ვერსიებს რუსულ ბაზარზე. შეადარეთ შეთავაზებები რუსეთსა და სახელმწიფოებს, მაგალითად. ხედავთ განსხვავებას?

ასე რომ, pro_cee’d ევროპაში მოდის 1.6 ლიტრიანი პირდაპირი ინექციის ტურბო ბენზინის ძრავით, რომელიც აწარმოებს 204 ცხენის ძალას. და 265 ნმ და რუსეთში - 1.6 ლიტრიანი ასპირაციული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა მხოლოდ 129 ცხ. ზუსტად იგივე ძრავა ჩანს ხუთკარიანი ვერსიის კაპოტის ქვეშ ... შეკითხვა: რატომ გვჭირდება სამკარიანი ვერსია, თუ ის არ არის უფრო სწრაფი და შესაძლოა არა უფრო მიმზიდველი ვიდრე ხუთკარიანი, რადგან შესამჩნევი გარეგანი განსხვავებები, ახსოვს მხოლოდ შუქნიშანი, უკანა შუქები და გვერდითი მინის ხაზები? ამავე დროს, სამკარიანი ასევე ნაკლებად პრაქტიკულია: ტრადიციულად მოუხერხებელია უკანა დივანზე შემოპარვა და მხოლოდ ორი მგზავრი, რომელთა სიმაღლე არ აღემატება 1.8 მეტრს, კომფორტულად მოერგება იქ. გარდა ამისა, pro_cee'd– ის კლირენსი არის 10 მმ ნაკლები (140 მმ 150 მმ ჩვეულებრივი "სიდასთვის"), ამიტომ ურბანული ბორდიურები ყველაზე ხშირად გადაულახავ დაბრკოლებად იქცევა. და მანქანები თანაბრად ძვირია - 919,900 რუბლი, შემოდგომის ფასდაკლების გათვალისწინებით. მაშ, არის ის, ვინც ბევრს სწირავს ოჯახურ ფასეულობებს და ამკვიდრებს საკუთარ ეგოისტურ მისწრაფებებს? ასეა თუ ისე, მაგრამ, კიას წარმომადგენლების თქმით, "პროსიდა" გაიყიდა მნიშვნელოვნად მცირე მოცულობით, ჩვეულებრივ "თესლთან" შედარებით ...

Pro_cee’d– ს აქვს შედარებით მოწინავე სუსპენზიის დიზაინი-წინ MacPherson, და უკანა მხარეს მრავალ ბმული, რომელიც ჯერ კიდევ მხოლოდ ხანდახან გვხვდება ჩვეულებრივი ქალაქის გოლფის კლასის ჰეჩბეკებში. ალბათ ამიტომაც და ასევე მჭიდრო განლაგების გამო, სამკარიანი Kia კარგად ახერხებს კუთხეებს.

კარტინგის ტრასაზე ვარჯიშის შემდეგ, მე ჩავტვირთავ ჩემი გადაცემათა კოლოფი ჰეჩბეკის 380 ლიტრიან საბარგულში და გონებრივად ვამზადებ კორეული სანავიგაციო სისტემით "მეორე ტურისთვის". ელექტროენერგია სწრაფად ათბობს მანქანის ადგილს და საჭეს, ხოლო კლიმატის კონტროლი აფრქვევს კონდენსაციას ფანჯრების შიდა ზედაპირებიდან - შეგიძლიათ მართოთ. მე ისევ ვირჩევ რუსეთს, ვიცვლი ქალაქის სახელს, ქუჩებს და სახლის ნომერს (ჩემი სახლი ისევ რუკაზე არ იყო - მე ხშირად ვხვდები ამას, თუმცა საიდუმლო სამხედრო ბაზაზე არ ვცხოვრობ) და ... ოჰ, ა სასწაული! თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მარშრუტის მითითება! გამოდის, რომ ახალი პუნქტის არჩევისას, ყოველ ჯერზე საჭიროა ხელახლა მიუთითოთ როგორც ქვეყანა, ასევე ქალაქი და ყველაფერი დანარჩენი, მაშინაც კი, თუ რამე უკვე შერჩეულია ადრე. რატომ იყო საჭირო ალგორითმის ასე გართულება?
მაგრამ ნათელი წინა ადაპტური ოპტიკა მნიშვნელოვნად ამარტივებს მოგზაურობას სიბნელეში. ალბათ, ეს ქსენონის ფარები ასევე აგრესიულად გამოიყურება უკანა ხედვის სარკეში, რადგან გამავალი მანქანების მძღოლები, როგორც წესი, აცდენენ pro_cee’d– ს, როდესაც ხედავენ მის მოახლოებას. მაგრამ 129 ცხენის ძალის მქონე ჰეჩბეკზე თანამედროვე მანქანების დაჭერა და გადალახვა არც ისე ადვილია. მისი საკრუიზო სიჩქარეა 110-120 კმ / სთ, შემდეგ ძლივს აჩქარებს. აჩქარება "ასამდე" 11.5 წამში. მაგრამ მხოლოდ ოდნავ ნაკლები - 10.5 წამი სამკარიანი Kia მოითხოვს აჩქარებას 80 -დან 120 კმ / სთ -მდე! მაღალი სიჩქარით გასწრება Pro_cee'd– ით სარისკო საქმეა.

რატომ გააფუჭეს კორეელებმა ძრავა იმდენად არაჩვეულებრივი ტექნიკური თვალსაზრისით ნათელი და ემოციური სამკარიანი სხეულისკენ? გამა სერიის 1.6 ლიტრიანი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა არის ძველ კია რიოში დამონტაჟებული ალფა სერიის ძრავების შთამომავალი. როგორც ნათქვამია: "ვაშლი ვაშლის ხედან" - თანამედროვე ძრავა დიდწილად იმეორებს თავის წინამორბედს. "გამა" აქვს იგივე ოთხი ცილინდრი, იგივე მოძველებული განაწილებული საწვავის ინექცია (თუმცა ევროპას მიეწოდება პირდაპირი ინექციით ვერსია), ცილინდრის თავში ორი ამწე და მხოლოდ ცილინდრის დიამეტრის თანაფარდობა დგუშის მოძრაობასთან სრულიად განსხვავებულია - 85.4 x76 მმ - ეს არის ახალი მოკლე ინსულტის ძრავა.

მისი 129 ცხ. ნება მომეცით განვმარტო მაგალითით. გადაწყვეტილი მქონდა სტაბილიზაციის სისტემის შესამოწმებლად, მე ტრადიციულად დავიწყე საძებნელად შესაფერისი საავტომობილო გზა, რა თქმა უნდა, მანქანების გარეშე. მაგრამ დესტაბილიზაცია pro_cee’d ლტოლვით აღმოჩნდა თითქმის შეუძლებელი ამოცანა! შასის აშკარად შეუძლია კიდევ 50-60 ძალის "მონელება". მე მკვეთრად ვტრიალებ საათში 70 კილომეტრის სიჩქარით, ვასხამ გაზს ბოლომდე, მაგრამ სასურველ ეფექტს ვერ მივაღწევ - მანქანა დანიშნავს რკალს, როგორც რელსებზე. ყველაფერს ვიმეორებ თავიდან, მხოლოდ ახლა დამატებით ვტვირთავ წინა ბორბლებს საჭის მკვეთრი დარტყმით ბრუნვის მიმართულებით, მაგრამ ისევ არაფერი ხდება. და ეს, გაითვალისწინეთ, შემოდგომის წვიმის შემდეგ სველ ასფალტზე.

დიაპაზონის თავზე Pro_cee'd Premium აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. სტანდარტული ვარიანტების სრული კომპლექტის გარდა, მყიდველი მიიღებს 17 ინჩიანი ალუმინის დისკებს, ელექტრო პანორამულ ლუქს, ადაპტირებადი ქსენონის შუქებს, ალუმინის პედლებს, საფერფლის განათებას, ინტელექტუალურ ავტომატურ პარკირების სისტემას (გააჩერეთ მანქანა საკმაოდ სტაბილურად, თუკი მას დაიჭერთ სამუხრუჭე პედლით, ანუ ვინაიდან სისტემას თვითონაც არ შეუძლია დამუხრუჭება), მულტიმედიური სისტემა ყველა სახის შესასვლელით და 7 დიუმიანი დისპლეით, სანავიგაციო და ელექტრული წელის მხარდაჭერით. ამ ყველაფრისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 919,900 რუბლი.

იმისათვის, რომ Kia– ს წინა ბორბლები გადაიშალოს, თქვენ უნდა შეხვიდეთ კუთხეში ავტომატური ტრანსმისიის ყველაზე მაღალ სიჩქარეზე და უიმედოდ მაღალი სიჩქარით. ეს არის ერთადერთი გზა სიცოცხლის სტაბილიზაციის სისტემის გაღვიძებისთვის, რომელიც დაუყოვნებლივ გაიყვანს მანქანას კუთხეში და გადაარჩენს მას ქვესტატიდან.

მაგრამ არა მხოლოდ ძრავაა დამნაშავე მანქანის "აზარტული თამაშების საწინააღმდეგო" დინამიკაში, ექვს სიჩქარიანი ავტომატიც თავის წვლილს შეიტანს. "დარტყმის" რეჟიმში, ქვედა სიჩქარეზე გადასვლამდე, მანქანა ფიქრობს წამი და ნახევარი, შემდეგ კი მკვეთრი დარტყმით გადადის სასურველ სცენაზე. თუმცა, გარკვეული უნარით, ასეთი წარუმატებლობა არ არის კრიტიკული. ყველა სხვა რეჟიმში, მანქანა იქცევა ევროპულად გულმოდგინედ და იცვლება შეუფერხებლად და დროულად, ყოყმანობს მხოლოდ გაზის ხშირი და მკვეთრი მოძრაობების დროს.

129 ცხენის ძრავა შესამჩნევად უხეშად მუშაობს - მას უყვარს ბრუნვები და, შესაბამისად, ინტენსიური აჩქარების დროს მუდმივად იშლება ყვირილში. მაგრამ მას ასევე აქვს ერთი უდავო პლიუსი - ის ეკონომიკურია ასკეტიზმისთვის! მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 7.7 ლიტრ 95 -ე ბენზინს ყოველ 100 კილომეტრზე. ჩემთვის უკეთესი იქნება თუ ძრავა მოიხმარს ლიტრს მეტს, მაგრამ ის ასევე მეტ გართობას გამოიტანს.

სუფრა, პორშე და კია

შაბათ -კვირას, მე გამოვედი კიდევ ერთი ტესტი Kia– სთვის, უფრო ზუსტად, „ორი ერთში“ - მე მივიყვანე იგი Toyota Supra ფანკლუბის შეხვედრაზე.

ბიჭებმა თავიანთი იშვიათობა, ძველი ფერარის მსგავსი, ნახევარწრეში გააჩერეს, მე კი pro_cee'd იქვე დავაყენე, საზოგადოების რეაქციის შესამოწმებლად - ბოლოს და ბოლოს, ჩვენს ქუჩებში ჯერ კიდევ ძალიან ცოტა ახალი სამკარიანი „თესლია“ რა სამწუხაროდ, ბრძოლა მხიარული გარეგნობისთვის არათანაბარი აღმოჩნდა. ან რიცხვითი უპირატესობა, რომელიც ძველი "ტოიოტას" მხარეს იყო, ან უბრალოდ "პროსიდული" ხალხის მიმართ, როგორც ჩვეულებრივი ხუთკარიანი ვერსია, ნამდვილად არ შედიოდა განსხვავებებში. ზოგადად, რამდენიმე საათში "კია" ფრთხილად გამოიკვლია მხოლოდ რამდენიმე ახალგაზრდა მამამ, ხოლო "სუპრასთან" ხალხი ყოველ წუთს გამოდიოდა ფოტოების გადასაღებად ...

მეორე ტესტი ცდილობდა შეენარჩუნებინა ეს სუპრები, გადავიდა ახალ პაემანზე. კიამ ეს გამოცდა მფრინავი ფერებით ჩააბარა, თუმცა ძრავა უნდა დატრიალებულიყო სიტყვასიტყვით ყოველ 30 წამში ... არა ის, რომ ბიჭებმა მკაცრად დაარღვიეს სიჩქარის ლიმიტი (დიახ, თქვენ დაარღვევთ მოსკოვში თავისი კამერებით ყოველ ნაბიჯზე, რა თქმა უნდა), შუქნიშანიდან დაწყებისას ჩემი ჰეჩბეკი კარგად, მან ძალიან ბევრი წააგო მრავალ ლიტრიანი ტურბოძრავიანი საწვავის მჭამელებთან, რაც სავსებით ლოგიკურია. მაგრამ მოგვიანებით დამუხრუჭების გამო, შესაძლებელი გახდა ბიჭების ოდნავ დაჭერა ყოველ 90 გრადუსიან შემობრუნებამდე.

ევროპასა და აშშ – ში არსებობს pro_cee’d– ის „დამუხტული“ ვერსია GT პრეფიქსით. ეს მანქანა აღჭურვილია იგივე 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავით, როგორც Hyundai Veloster Turbo. 204 ცხენის ძალა, 265 ნმ და მხოლოდ 7.4 წამი "ასამდე"!

მართალია, ამ სათავგადასავლო თავგადასავლების შემდეგ, კიამ რაღაც დარეკა, ჩუმად, თითქმის შეუმჩნევლად მუსიკის თანხლებით. თუმცა, 10 წუთის შემდეგ "კრიკეტი" თავისთავად გაქრა და აღარ დაბრუნებულა. მისტიკოსი.

ამის შემდეგ, მოკლედ დავტოვე პროსიდი, რათა დაესვენებინა ავტოსადგომზე და როდესაც დავბრუნდი, ვიპოვე თეთრი პორშე ბოქსტერი, რომელიც თითქმის ბოლომდე იყო გაჩერებული კიას უკან. რა, მართლაც, დაუდევრობა სპორტული მანქანის მფლობელის მხრიდან! რა მოხდება, თუ გამოუცდელი გოგო ჩემს მაგივრად კიას მართავდა, რომელსაც ეს პირველი მანქანა ჰყავს?! უცებ ნერვიულობდა და უნებლიეთ შეეჩვია "პორშეს"? ზოგადად, "ბოქსტერის" მფლობელს გაუმართლა, რომ ეს არ იყო გოგონა, რომელიც მართავდა კიას. მაგრამ მიმზიდველი გარეგნობის, კარგი აღჭურვილობისა და სუსტი დინამიკის კომბინაციის გათვალისწინებით, აშკარაა, რომ ეს არის სამართლიანი სქესი, რომელიც ყიდულობს pro_cee’d– ს ნახევარ შემთხვევაში.

გამიხარდა, რომ ამ ჰეჩბეკს აქვს შესანიშნავი მანევრირება (გარდამტეხი რადიუსი არის მხოლოდ 5.3 მეტრი 2.85 ბრუნვის სიჩქარედან საკეტიდან ჩამკეტამდე). ადვილად გამოვედი სიტუაციიდან, კიდევ ერთხელ დავრწმუნდი, რომ Kia pro_cee’d– ის დაძაბული ქალაქი სწორედ ეს არის.

მაგრამ ამ მანქანის ჯამში თითქმის ერთი კვირის განმავლობაში მართვის შემდეგ, მე მაინც ვერ გავიგე, რა იმსახურებს მასში პრეფიქსი პრო? მე უნდა მეთხოვა დახმარება ჩემი კოლეგის ანდრეისგან, რომელიც შარშან, შემდეგ ჯერ კიდევ ექსკლუზიურად ხუთ კარიანი იყო. ანდრეის განაჩენი ლოგიკური აღმოჩნდა: ”დიახ, ეს უბრალოდ cee’d, მხოლოდ სამკარიანია”.

ხანმოკლე პაუზის შემდეგ, ჩვენ კვლავ ვაგრძელებთ Test Drive– ის მიმართულებას და 2015 წელს პირველი მანქანისთვის შევარჩიეთ Kia Pro Ceed. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს, ეს არის წარმატებული კონკურენცია ამ სეგმენტში ევროპულ ბრენდებთან და არაერთი წარმატებული დიზაინის გადაწყვეტა და ადეკვატური ღირებულება კონკურენტების ფონზე.

საერთოდ, "სამკარიანზე" რომ ვთქვათ, ვარაუდობენ, რომ ეს მანქანები პირველ რიგში შენთვის არის ნაყიდი. და ჩვეულებრივ ასეთ სხეულს ახლავს აგრესიული და სპორტული დიზაინი. მაგრამ ახლა საოჯახო ვაგონებიც კი ხშირად ჰგავს რალის მანქანებს.

ვიდეო მიმოხილვა Kia Pro Ceed

Kia Pro Ceed წარმოდგენილი იყო 2012 წელს და ექვს თვეზე მეტი ხნის შემდეგ იგი გახდა ხელმისაწვდომი რუსეთის ბაზარზე. მანქანამ თითქმის მთლიანად დაიმკვიდრა Kia Ceed– ის დიზაინი, მოიშორა მეორე წყვილი კარი და შეცვალა სახურავის კუთხე, დაკარგა სიმაღლე.

ეს არის კლასიკური კორეული დიზაინი, მას ბევრი საერთო აქვს სოპლატფორმ ჰუინდაისთან. მოცულობითი ზღვარზე ჭედურობა, სწრაფი გარეგნობა, ფარის შტრიხები და თანამედროვე ოპტიკა. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მანქანის უკანა ნაწილს, ოპტიკის ოვალური ფორმა და საბარგულის სახურავი გარკვეულწილად ახსენებს პორშეს დიზაინს. ზოგადად, როგორც ვთქვი, ჰეჩბეკი არ განსხვავდება Pro ვერსიისგან, ის ასევე ეფექტური და დინამიურია.

ასევე არ არის აღმოჩენები ინტერიერში, მხოლოდ ძირითადი აღჭურვილობა აკლია. Kia Pro Ceed- ის ინტერიერის მთავარი უპირატესობა მისი თანამედროვეობა და სასიამოვნო გარეგნობაა. ტორპედო დაფუძნებულია რბილ პლასტმასზე. ჩვენ ვამოწმებთ პირველ კონფიგურაციას, მოწინავე ვერსიებში შეგიძლიათ შეცვალოთ დაფის პარამეტრები.

სავარძლები დამზადებულია ქსოვილისგან, არის გვერდითი გაჩერებები. გათვალისწინებულია სიმაღლისა და საზურგის დახრის მექანიკური სახელურებით მორგება.

ტორპედოს ცენტრში არის საყრდენი და კუპე მცირე ნივთებისთვის. ტორპედოს ცენტრში არის აკუსტიკური სისტემა ხმის ასისტენტით და სინქრონიზაცია ტელეფონით.

მძიმე და მასიური კარი თვალშისაცემია, იმისათვის რომ დაიხურო, საჭიროა დამატებითი ძალისხმევა. უმჯობესია გახსნათ იგი სიფრთხილით, რათა არ შეეხოთ მეზობელ მანქანებს ავტოსადგომზე.

უკანა დივანზე ასვლა არ არის რთული, მაგრამ მოითხოვს მცირე უნარს. სკამი უბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობას დაჭერის გამოყენებით. მახასიათებლებისგან ასევე აღსანიშნავია უსაფრთხოების ღვედის დასაკეცი სახელურის არსებობა, რაც აადვილებს მასთან მუშაობას.

უკანა მგზავრებისთვის საკმარისი ადგილია და სივრცის თვალსაზრისით ის მცირედ განსხვავდება ხუთკარიანი ვერსიისგან. მხოლოდ ჭერის სიმაღლე შემცირდა, განასხვავებს მათ 40 მმ -ით. დიდი სიმაღლის მგზავრი დაისვენებს ჭერთან.

კაპოტის ქვეშ არის 1.6 ლიტრიანი ძრავა 130 ცხენის ძალით. ორი ლიტრიანი ძრავა მოგვიანებით გამოჩნდა მხოლოდ GT ვერსიისთვის ტურბინით. ძრავა იზომება, ის არ იმუშავებს შუქნიშანზე ჩანაწერების დაყენებაზე. მექანიკური ტრანსმისია სიტუაციას ოდნავ ასწორებს. მანქანასთან ერთად, ვიმსჯელებთ სპეციალიზებული ფორუმების მიხედვით, შესამჩნევი პრობლემებია დინამიკასთან. მაგრამ აქ აღმოჩენები არ არის, ეს არის ქალაქის მანქანა. კომბინირებული ციკლის მოხმარება - 8 ლიტრი.

საოპერაციო გამოცდილების მიხედვით, ხმის იზოლაციასთან დაკავშირებული პრობლემებია. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია წინა თაღებზე, ზამთრის დრო და ჭუჭყიანი გზა ქმნის საკუთარ ატმოსფეროს სალონში. მეორე კითხვა არის შეჩერება, ის ძალიან მკაცრია, არის პრეტენზიები რთულ გზებზე დარტყმის შესახებ.

გასაკვირია, რომ Kia Pro– მა მიიღო ფართო საბარგული. ორი ტომარა კარტოფილი აქ თავისუფლად ჯდება. გარდა ამისა, ღირს დაამატოთ დივნის უკანა მხარეს მოსახსნელი და მოსახსნელი თარო. ჩექმის საგნის ქვეშ იმალება სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი და ინსტრუმენტების ნაკრები.

Kia Pro Ceed არ იძლევა შესამჩნევ უპირატესობას ჰეჩბეკის ფონზე, ეს უფრო პირადი შეღავათებისა და საოპერაციო მახასიათებლების საკითხია. ტრადიციულად, აზიური მანქანები შესამჩნევად აღემატება აღჭურვილობის თვალსაზრისით ევროპულ გადაწყვეტილებებს. შეადარეთ იგი Opel Astra– ს, უპირატესობა იქნება Kia– ს მხარეს. ეს განსაკუთრებით ეხება ზედა დონის კონფიგურაციებს.

კომენტარები:

საკმაოდ საინტერესო ინფორმაცია გამოჩნდა Microsoft– ის ახალი კონსოლის შესახებ. ფაქტია, რომ რამდენიმე ხნის წინ ...

ბოლო დროს სათამაშო ლეპტოპები უფრო მძლავრი და მძლავრი გახდა. ერთხელ ჩვენ თავდაჯერებულად ვსაუბრობდით ...

დიდი ხანია, Xiaomi მიატოვებს NFC მოდულს თავის სმარტფონებში, როგორც ჩანდა ...

5G ქსელების მხარდაჭერა ამჟამად შემოიფარგლება რამდენიმე წამყვანი მოწყობილობით, როგორიცაა Galaxy S10 ...

მანქანის ახალი ვერსიის ოთხივე კონფიგურაცია: კერძოდ, ძირითადი Comfort, საშუალო Luxe და Prestige, ისევე როგორც მაქსიმალური Premium, გულისხმობს მხოლოდ ერთ ძრავას, რომლის მოცულობა მხოლოდ 1.6 ლიტრია. მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს როგორც ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე ავტომატური ერთნაირი რაოდენობის ნაბიჯებით. "მექანიკაზე" სამკარიანი "დ" -ს შეუძლია 100 კმ / სთ აჩქარება 10.5 წამში, "ავტომატზე" მანქანა ტრადიციულად ოდნავ ნელია და იმავე ნიშნულს 11.5 წამში აღწევს.

სიახლეს აქვს ნათელი და სპორტული დიზაინი. ავტომობილის ერთი შეხედვით, ყურადღებას იქცევს დახრილი უკანა სვეტი, ბევრად უფრო დახრილი სახურავი - ეს ყველაფერი, უკანა შუქების მოდიფიცირებულ დიზაინთან და სხეულის გვერდებზე გლუვ ხაზებთან ერთად, მის გარეგნს თამამ და დინამიურს ხდის. რა გარდა ამისა, რადიატორის ცხაური გაფართოვდა ახალ მოდელში, ფარები ახლა მორთულია LED- ებით, "ნისლის შუქებზე" გამოჩნდა ლამაზი კიდე.

2013 წლის მოდელის ხაზის ზომები მსგავსია ხუთკარიანი მოდელის (სიგრძე - 4310 მმ, სიგანე - 1780 მმ). სიმაღლე, თავის მხრივ, მცირდება 40 მმ -ით. რაც შეეხება საბარგულის მოცულობას, ის უდრის 380 ლიტრს. უკანა სავარძლები იკეცება, რაც გაზრდის მოცულობას 1210 ლიტრამდე.

მანქანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მანქანის ნაკლოვანებები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია მხოლოდ 129 ცხენის ძალის 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ამჟამად იყიდება რუსეთში. ეს სავსებით საკმარისია ქალაქის გამოყენებისთვის, მაგრამ ავტომობილების მოყვარულებს მაინც სურთ, რომ ახალი KIA pro_cee "d" თავისი სპორტული სპორტული დიზაინით იყოს უფრო დინამიური.

მანქანის კიდევ ერთი მინუსი განპირობებულია თავად სხეულის ტიპით - "სამკარიანი" უკანა სავარძლებში მცირე სივრცეა. გარდა ამისა, თუ თქვენ აპირებთ ამ მოდელის მუშაობას მთელ ოჯახთან ერთად, ალბათ მალე თქვენთვის ძალიან მოსახერხებელი არ იქნება სავარძლების ყოველ ჯერზე დახრა, რათა მგზავრები უკანა სავარძლებზე მოთავსდნენ. თუმცა, თუ თქვენ აპირებთ სიარულით მარტო ან წყვილში და ზოგჯერ ახლობლების ან მეგობრების გადაყვანა უკანა სავარძელზე, ეს მინუსი არ იგრძნობა.

უდავო პლუსია მანქანის ეკონომიურობა. პირველ რიგში, საწყისი ფასი მიმზიდველია - 689,900 რუბლიდან, ნათელი, დინამიური დიზაინის მქონე მანქანისთვის - ეს საკმაოდ ცოტაა. მეორეც, ახალი pro_cee "d არის ეკონომიური გამოყენება - საწვავის ხარჯი გზატკეცილზე არის 5.2 ლიტრი. 100 კილომეტრზე - და ეს ხდება ავტომატური ტრანსმისიის თანდასწრებით.

და, რა თქმა უნდა, პლიუსი არის ამ მანქანის დიზაინი, რომელიც უბრალოდ არ შეიძლება შეუმჩნეველი დარჩეს. სამკარიანი ceed არის მოდური მანქანა, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა ფერებში - ეს არის ძირითადი თეთრი, შავი და ნაცრისფერი ფერები და დღეს ძალიან პოპულარულია Techno Orange, Planet Blue, Infra Red.

Kia Pro Sid– ის გატარება

კარგი მართვა არის 2013 წლის ახალი პროდუქტების უდავო პლიუსი. Pro_cee "d აღჭურვილია FlexSteer- ით, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ საჭის ძალა გზის პირობებიდან გამომდინარე. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კომფორტის რეჟიმი და საჭის ბრუნვა მხოლოდ ერთი თითის გამოყენებით, ან განიცადოთ სრულიად განსხვავებული შეგრძნება სპორტის რეჟიმში.

ზოგადად, მანქანას შეიძლება ვუწოდოთ უკიდურესად მანევრირებადი, რომელიც სწრაფად პასუხობს მძღოლის მიერ მიცემულ სიგნალებს. Premium და Prestige მორთვა დამატებით აღჭურვილია Stability Control (ESC), საგანგებო სამუხრუჭე დამხმარე (BAS), ინტეგრირებული აქტიური მართვის (VSM) და Hill Start Assist (HAC).

კიდევ ერთი პლიუსი არის გაუმჯობესებული შეჩერება. ინოვაციები უზრუნველყოფდა მანქანას ბევრად უფრო რბილ მოძრაობას - კერძოდ, ეს შესაძლებელი გახდა ახალი ამორტიზატორების გამოყენებით. შეჩერება საკმაოდ შეესაბამება არასრულყოფილ რუსულ გზებს.

ევროპული მიდგომა დეტალურად

როგორც მოგეხსენებათ, ბოლო ორი ასო სახელწოდებით C'eed ნიშნავს ევროპულ დიზაინს. მართლაც, ამ მანქანის ინტერიერის გაფორმების ყველა დეტალი საუბრობს ნამდვილად ევროპულ ხარისხზე. მანქანის ინტერიერი უფრო პატივსაცემი გახდა, მაგრამ ამავე დროს, ეს უკანასკნელი ამით არ გაძვირდა.

დეკორაციაში გამოყენებულია მაღალი ხარისხის პლასტიკური, გადაცემათა კოლოფი და საჭე მორთულია ტყავით. ეს უკანასკნელი უკიდურესად ერგონომიულია, აღჭურვილია მრავალი ადვილად გამოსაყენებელი ღილაკით, რომელსაც ნებისმიერი მძღოლი უდავოდ დააფასებს მართვის დროს. ინსტრუმენტთა პანელი ასევე უფრო თანამედროვე გახდა.

სიახლის ზედა ვერსია გულისხმობს კომბინირებული სავარძლების მორთვას და ტყავის ჩანართებს კარის მორთვაში. ავტომობილის მფლობელებს მოეწონებათ დიდი მულტიმედიური ჩვენება, რომლის მართვაც შესაძლებელია უბრალო შეხებით. თავის მხრივ, პანორამული სახურავი საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ ახალი ავტომობილის მართვის გამოცდილება.

კონფიგურაციები და ფასები KIA pro_cee "d 2013 რუსეთში

მანქანის ღირებულება მინიმალური კონფიგურაციით, რომელიც მოიცავს ABS, MP3 აუდიო სისტემა ექვსი დინამიკით, ელექტრო და გათბობის სარკეებით, ელექტრო ფანჯრებით და რაც დიდი პლიუსია, კონდიციონერი და წინა სავარძლების გათბობა, არის 689,900 რუბლი. Pro_c'eed– ის ფასი მაქსიმალურ კონფიგურაციაში არის 969,900 რუბლი.