რა განსხვავებაა კლიმატის კონტროლსა და კონდიცირებას შორის. კლიმატის კონტროლი ან კონდიცირება, რომელია უფრო მოსახერხებელი, შედარებითი ანალიზი

დღეს ყველა ტიპის მანქანა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სალონში მძღოლისა და მგზავრებისთვის ხელსაყრელ მიკროკლიმატს. ეს მოწყობილობა ავტო სამყაროში ცნობილია როგორც "კლიმატის კონტროლი". თანამედროვე სისტემები, რომლებიც ქმნიან "ამინდს" მანქანაში არის ელექტრონული კომპლექსი, რომელიც აკონტროლებს გამათბობლის, გულშემატკივართა, კონდიციონერის და ჰაერის მიწოდებისა და განაწილების სისტემას.

კლიმატის კონტროლის დემონსტრირება მანქანაში. ამ შემთხვევაში, მაგრამ ოთხი ზონა.

ახლო წარსულში კაბინაში მთელი კლიმატი მხოლოდ "ღუმელმა" შექმნა, რომლის გათბობის ტემპერატურა და ძალის გამაძლიერებელი ხელით იყო მორგებული და მას მხოლოდ ზამთარში იყენებდნენ. ზაფხულში მათ მოახერხეს ფანჯრებისა და ხვრელების გახსნა. ტექნოლოგიურმა პროგრესმა და მოსახლეობის კეთილდღეობის ზრდამ მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა მანქანების მართვაში კომფორტის უზრუნველყოფის სისტემების განვითარებაში. თუ ადრე მხოლოდ ექსკლუზიური ან პრესტიჟული კლასის პრემიუმ კლასის მოდელები იყო აღჭურვილი კლიმატის კონტროლის მოწყობილობებით, დღეს ასეთი ტექნიკა სტანდარტი გახდა ყველა ტიპის ავტომობილებისთვის.

ამასთან, ავტომობილების კლასიდან გამომდინარე, სალონში კლიმატის კონტროლის სისტემას მნიშვნელოვანი განსხვავებები აქვს მუშაობის, აღჭურვილობისა და ფუნქციონირების პრინციპში. თანამედროვე კლიმატის თანამედროვე სისტემები ავტომატიზირებულია. მათ შორისაა ელექტრონული კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც სამგზავრო განყოფილების სხვადასხვა ნაწილში განთავსებული სენსორების გამოყენებით აკონტროლებს და არეგულირებს კონდიციონერის, გამათბობლის და ფილტრის ელემენტების მუშაობას.

სამგზავრო განყოფილებაში შესვლამდე ცხელი და ცივი ჰაერი შერეულია სასურველ ტემპერატურაზე

ინტელექტუალური სისტემა კი ითვალისწინებს გარე ტემპერატურას და მზის გამოსხივების დონეს. სხვადასხვა ზონაში ჰაერის ნაკადის მიმართულების შეცვლით, კონტროლის სისტემა უზრუნველყოფს სითბოს და სიცივის თანაბრად განაწილებას მთელ მოცულობაში, რაც ხელს უშლის გაციებას სალონში ხანგრძლივი ყოფნის დროს. ასეთი რთული სისტემის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ იგი დაუყოვნებლივ არ აწვდის ძრავისგან და კონდიციონერიდან გაცხელებულ და გაცივებულ ჰაერს სამგზავრო განყოფილებას, მაგრამ ურევს მათ საჰაერო მილებში და ავრცელებს მიღებულ ჰაერის ნარევს სამგზავრო განყოფილებაში.

ამრიგად, სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის დადგენილი ტემპერატურის შენარჩუნება უზრუნველყოფილია გაცივებული ან მწვავე ჰაერის ნაკადის რეგულირებით, წარმოქმნის ნარევს და სამგზავრო ნაწილში შესული ჰაერის ნარევის მოცულობას. ეს მიიღწევა სადინარში სხვადასხვა ჰაერის დემპერის გამოყენებით, რომლის პოზიციის შეცვლა იწვევს ცხელი, ცივი და შერეული ჰაერის ნაკადის შეცვლას. ამ დემპერის პოზიციის რეგულირება შესაძლებელია ავტომატურად კლიმატის კონტროლის განყოფილებიდან სენსორის სიგნალებით ან ხელით.

რომელია უკეთესი - კლიმატის კონტროლი თუ კონდიცირება?

ახალი მანქანების მფლობელთა უმეტესობა ხშირად არ განასხვავებს კონდიციონერის ჩვეულებრივ კონტროლს და კლიმატის კონტროლის სისტემებს. ამრიგად, ისინი აღრევენ ამ ცნებებს, რომლებსაც ფუნდამენტური განსხვავებები აქვთ. კლიმატის კონტროლის ან კონდიციონერის მუშაობის შესწავლა შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ მოწინავე ინტელექტუალური კლიმატის სისტემას აქვს მრავალი უპირატესობა ჩვეულებრივი კონდიციონერისგან:

• ავტომატურად არეგულირებს და ინარჩუნებს მძღოლის მიერ დადგენილ სალონში ტემპერატურას;
• მგზავრების ჯანმრთელობისთვის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ჰაერის ნაკადის შერჩევითი მიმართულების მიხედვით;
• არეგულირებს არა მხოლოდ ტემპერატურას, არამედ ტენიანობასაც, ხელს უშლის ფანჯრების ნისლის და სალონში არეულობის აღმოფხვრას;
• დამატებითი ფუნქციების ჩართვის შესაძლებლობა, მაგალითად, ჰაერის ცირკულაციის ჩართვა გარედან შემოსვლის გარეშე, როდესაც ის არის შებოლილი, ან ჰაერის გამაგრილებელი საშუალების ჩართვა.

კლიმატის კონტროლის ან კონდიცირების არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ კლიმატის სისტემა ძვირადღირებული და რთული სისტემაა, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის შიგნით და გამოიყენება თითქმის სეზონის მიუხედავად. კონდიციონერი უფრო იაფია, უფრო მარტივია მოწყობილობაში და მუშაობს, ის უფრო მალე აცივებს ინტერიერს, მაგრამ ძირითადად მხოლოდ ზაფხულში გამოიყენება. ხანგრძლივად გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაციება.

ვიდეო: Kia Sportage 3 თვითდიაგნოსტიკა და კლიმატის კონტროლი

კლიმატის კონტროლის სისტემის მახასიათებლები

ცივი და ცხელი ჰაერის ნაკადის სხვადასხვა ნაწილის შერევის პრინციპი, რომელიც წარმოადგენს კლიმატის კონტროლის საფუძველს და გამოიყენება სალონში მუდმივი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, საშუალებას აძლევს დიზაინერებს გაზარდონ სისტემის ფუნქციონირება კომფორტის პირობების გასაუმჯობესებლად. მანქანა ამ გზით ორგანიზებული იქნა სალონში მიკროკლიმატის უზრუნველსაყოფად სრულიად ავტონომიური სისტემა, მიუხედავად ამინდის გარე პირობებისა. Მას შეუძლია:

• სწრაფად გააშრეთ ჰაერი კაბინაში წვიმიან და ცივ ამინდში ფანჯრების ნისლის მოსაცილებლად;
• სალონის ჰაერის გაწმენდა მტვრისა და კვამლისგან სასტიკ და გაზით დაბინძურებულ ქალაქში;
• მიეცით საშუალება სხეულს თანდათან მოერგოს სიგრილეს მანქანაში შესვლისას;
• მუშაობა გარეშე ჰაერის მოხმარების გარეშე.

კლიმატის კონტროლის უმარტივესი სქემა აგებულია შიდა სივრცეში იგივე ტემპერატურის უზრუნველყოფის პრინციპზე. ამას ეწოდება ერთზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემა. არსებობს 2, 3 და 4 ზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემების უფრო რთული სქემები, რომელშიც კონტროლი გათვალისწინებულია ცალკეული ზონებისთვის.

ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, მისი მახასიათებლები

ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი. მძღოლს და მგზავრს შეუძლიათ დააყენონ თავიანთი ტემპერატურა

მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლი არის ზონების - ადგილების სხვადასხვა ტემპერატურის უზრუნველყოფისა და შენარჩუნების სისტემა. მათ შორის ყველაზე გავრცელებული სქემაა ორზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემა. ამ სქემაში შესაძლებელია სხვადასხვა ტემპერატურის დაყენება მძღოლის სავარძლის არეალში და წინა სამგზავრო არეალში. ასეთი სისტემის თავისებურებაა შეზღუდვის არსებობა მაქსიმალური ტემპერატურის სხვაობაზე მომიჯნავე საკონტროლო ზონებს შორის. იგი, როგორც წესი, მცირეა და არ აღემატება 60C- ს. ეს ნიშნავს, რომ თუ მძღოლმა დაადგინა საკუთარი თავი 30 გრადუსი, მაშინ მგზავრი ვერ შეძლებს თავის დაყენებას 24 გრადუსზე ნაკლები.

სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი - ორ წინა მხარეს უკანა სავარძელზე მესამე უერთდება

მიკროკლიმატის უზრუნველყოფის სამზონიანი ვერსია საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სხვადასხვა ტემპერატურა სამ ზონაში:

• მძღოლის ტერიტორიაზე;
• წინა სამგზავრო ზონაში;
• უკანა სავარძლის არეში.

ოთხზონიანი ვერსია საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ განსხვავებული ტემპერატურა თითოეული სავარძლის არეში. იმის გათვალისწინებით, რომ პირადი მანქანა იშვიათად არის სრულად დატვირთული, 3- და 4-ზონიანი მართვის სისტემები უმეტეს შემთხვევაში სრულად არ არის გამოყენებული და ზედმეტია. კლიმატის კონტროლის ამ ვარიანტებს აქვთ იგივე ტემპერატურის გრადიენტის შეზღუდვები მიმდებარე ზონებს შორის, როგორც ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლში. მრავალზონიანი სისტემებისათვის საჭიროა მეტი არხი, დემპერისა და სენსორის კონტროლი, რომელსაც მართავს ცალკე კონტროლერი.

კლიმატის კონტროლის განყოფილება, სისტემის მუშაობის რეჟიმები

კლიმატის მართვის რთული სისტემა მუშაობს საკმაოდ მარტივი პანელიდან, რომელიც აღჭურვილია ინტუიციური მართვის საშუალებით. იმისათვის, რომ გაიგოთ მათი დანიშნულება, არც კი გჭირდებათ მანქანის მუშაობის ინსტრუქციის დათვალიერება. მოქმედებს კლიმატის მართვის სახელმძღვანელო და ავტომატური რეჟიმი. სახელმძღვანელო რეჟიმის გამოყენება ნიშნავს სისტემის აღჭურვილობის ყველა სირთულის ცოდნას. კონტროლის არასწორი გატარება გამოიწვევს აღჭურვილობის ხანგრძლივობის შემცირებას.

ვიდეო: როგორ მუშაობს კლიმატის კონტროლი მანქანაში?

ამ რეჟიმში შეგიძლიათ ხელით შეცვალოთ გულშემატკივართა სიჩქარე, ჰაერის გაგრილება და გათბობა, ჰაერის ნაკადის გავლა სამგზავრო ნაწილში. ძირითადად სახელმძღვანელო რეჟიმში გამოიყენება მაშინ, როდესაც თქვენ გჭირდებათ სალონში ჰაერის სწრაფად გაცხელება ან გაგრილება. ავტომატური ოპერაცია გამოიყენება ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს. ამისათვის მძღოლმა მხოლოდ სისტემა უნდა ჩართოს და დააყენოს საჭირო ტემპერატურა. დემპერის რეგულირების, ნაკადების განაწილებისა და მათი წნევის ყველა პროცედურა ხორციელდება სისტემის მიერ ავტომატურად ელექტრონული ჩიპის კონტროლის ქვეშ.

ავტომობილების მრავალი ენთუზიასტი არ იყენებს ავტომატურ რეჟიმს მხოლოდ იმიტომ, რომ გულშემატკივართა დიდი ხმაური მოდის. ამასთან, ეს დამახასიათებელია მხოლოდ სისტემის მუშაობის საწყის ეტაპზე, როდესაც იგი ინტენსიურად ეწევა საჭირო ტემპერატურის რეჟიმს და გულშემატკივართა სრული დატვირთვით მუშაობს. ამის შემდეგ, როდესაც საკონტროლო ჰაერის ტემპერატურა მიიღწევა, სისტემა და ვენტილატორი გადადიან თვალყურისდევნების რეჟიმში, სადაც ოპერაციული სისტემის ხმაური პრაქტიკულად არ განსხვავდება ზოგადი ფონის ხმაურისგან.

გასათვალისწინებელია, რომ ავტომატურ რეჟიმში, რომელიც გააქტიურებულია Auto ღილაკის გამოყენებით, კონდიციონერი ტუმბო განაგრძობს მუშაობას, მიუხედავად გარე ტემპერატურისა. თუ გარეთ გრილია და გსურთ დაზოგოთ გაზი, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ხელით მუშაობაზე.

მანქანაში კომფორტი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც განსაზღვრავს ყიდულობს თუ არა ავტომობილს. და თუნდაც ყველაზე მდიდრული ინტერიერი, კომფორტული სავარძელი და ერგონომიული საჭე არ მოუტანს სიამოვნებას, თუ მანქანაში ძალიან ცივა ან ძალიან ცხელა. ამ მიზეზით, ინჟინრებმა დაიწყეს მუშაობა სისტემის შექმნის შესახებ, რომელიც ზაფხულში საშუალებას მისცემს ჰაერში გაგრილებას მანქანაში და შედეგს საკმარისად ადრე მიაღწიონ.

უკვე 1940 წელს შეიქმნა პირველი კონდიცირებული მანქანა. რა თქმა უნდა, ომის წინა პერიოდის კონდიციონერები რაიმე თვალსაზრისით არ ემთხვეოდა თანამედროვე კლიმატურ სისტემებსა და კონდიციონერებს და მანქანებისთვის უფრო თანამედროვე კონდიციონერები მხოლოდ 13 წლის შემდეგ გამოჩნდა, მაგრამ ამის მიუხედავად, ეს რეალური მიღწევა იყო. უფრო მეტიც, 1953 წელს Chrysler Imperial– ის შიგნით კონდიციონერის დამონტაჟებამ შედეგი გამოიღო - ავტომატური კონდიციონერების ინდუსტრიის განვითარება, რომლის წყალობითაც შემდგომში კლიმატის კონტროლის სისტემები გამოჩნდა.

მოდით განვსაზღვროთ ცნებები "კონდიცირება" და "კლიმატის კონტროლი"

მოკლედ, რა განსხვავებაა კონდიციონერებსა და კლიმატის კონტროლის სისტემებს შორის, პირველ რიგში აუცილებელია აღინიშნოს, რომ ეს არის სრულიად განსხვავებული ცნებები, რომლებიც ხშირად უბრალოდ ერევა ერთმანეთში. ეს სულაც არ არის გასაკვირი, რადგან ორივე სისტემა ძალიან ჰგავს თავის მთავარ ამოცანებს - მძღოლისა და მანქანაში მყოფი მგზავრებისთვის კომფორტული გარემოს შენარჩუნება. ამასთან, უნდა ითქვას, რომ კონდიციონერი გაცილებით ადრე გამოჩნდა და დიდი ხანის განმვლობაში იყო ერთადერთი ინსტრუმენტი ავტომობილის ინტერიერში ტემპერატურის კონტროლისთვის.

კლიმატის კონტროლის მიმოხილვა Renault Latitude- ში:

ბევრად მოგვიანებით გამოჩნდა კლიმატის კონტროლის სისტემის კონცეფცია, რომელიც მოიცავდა როგორც კონდიციონერს, ასევე გაზქურას და მანქანაში ჰაერის ტემპერატურისა და ტენიანობის კონტროლის სხვა მეთოდებს.

ძირითადი განსხვავებები კონდიციონერს შორის

კონდიციონერი შექმნილია მხოლოდ ავტომობილის შიგნით ჰაერის გასაგრილებლად. ზაფხულში მისი მუშაობის ინტენსივობა რეგულირდება გულშემატკივართა ინტენსივობის გადართვით. რაც უფრო სწრაფად უბერავს, მით უფრო სწრაფად გაცივდება ჰაერის მანქანა. იმავე შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა ჰაერის გათბობა, ღუმელი ირთვება, რაც თბება ჰაერს, რომელსაც აჩქარებს სალონში იგივე გულშემატკივართა მიერ.

აღსანიშნავია, რომ როდესაც კონდიციონერი მუშაობს, თუ იგი ჩართულია გათბობისთვის, მაშინ დამუშავების მიზნით სამგზავრო განყოფილებიდან აღებული ჰაერი ჯერ ხმება, შემდეგ კი, კონდიციონერის პარამეტრების მიხედვით, ან თბება ან გაცივდა. კონდიციონერის მართვა შესაძლებელია როგორც მექანიკური მართვის სისტემის საშუალებით, ასევე ციფრული მაჩვენებლებით, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მოდელზე.

კლიმატის კონტროლის განსხვავებები

კონდიციონერებისგან განსხვავებით, კლიმატის კონტროლის სისტემები არის ავტომობილის ინტერიერში მუდმივი ტემპერატურის შენარჩუნების ავტომატური სისტემები. ამ ტემპერატურის დაყენება ყველაზე ხშირად ხდება ელექტრონული მართვის სისტემების საშუალებით, რომლებიც არეგულირებენ ჩამონტაჟებული კონდიციონერის, გაზქურისა და სავენტილაციო სისტემის ინტენსივობას. კლიმატის კონტროლის სისტემა შედგება რამდენიმე ჩაშენებული სისტემისგან.
ეს არის, პირველ რიგში, ელექტრონული მართვის ერთეული, რომელიც აკონტროლებს სალონში მიმდინარე ტემპერატურას, ტენიანობას სენსორების გამოყენებით და ასევე აკონტროლებს ტემპერატურას და ტენიანობას მანქანის გარეთ. კლიმატის კონტროლის სისტემების მოდელებიც კი არსებობს, რომლებიც ითვალისწინებენ მზის გამოსხივებას მანქანის გარეთ, რაც უმეტესწილად უბრალოდ არ არის საჭირო.

ელექტრონული მართვის ერთეულის გარდა, არსებითად არანაირი განსხვავება არ არის კლიმატის კონტროლის სისტემასა და კონდიციონერს შორის, მაგრამ სწორედ ამ ცენტრალურმა დანაყოფმა შექმნა კომფორტული მანქანა. თქვენ არ გჭირდებათ სალონში თქვენი გრძნობების მონიტორინგი და მართვისგან ყურადღების კონცენტრირება, რომ ღუმელი ჩართოთ ან კონდენციონერი გაძლიერდეს, რადგან ეს ყველაფერი კლიმატის კონტროლით მოხდება, თუ ის სწორად არის მორგებული.

რისთვის გამოიყენება ელექტრონული მართვის განყოფილება?

ელექტრონული მართვის განყოფილება იყენებს მონაცემებს, რომლებიც მიღებული აქვთ სენსორებიდან, რომლებიც განთავსებულია ავტომობილის შიგნით და მის გარეთ, აანალიზებს სასურველი ტემპერატურის პარამეტრებს სამგზავრო განყოფილებაში და ამ მონაცემების საფუძველზე ითვლის რა უნდა გაკეთდეს მძღოლის სურვილების შესასრულებლად. ეს არის სრული ანალიზი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეადგინოთ იდეალური სქემა კლიმატის კონტროლის სისტემის მუშაობისთვის.
ამავდროულად, საწვავის მოხმარებაც შემცირდება, რადგან მოხმარებული ენერგია დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად ინტენსიურად საჭიროა ჰაერის გაცხელება და გაგრილება. იმ შემთხვევაში, თუ სწორად დააყენეთ და გამართეთ კონდიცირების სისტემა, კონდიციონერისა და გაზქურის ინტენსივობა მინიმალური იქნება, ასე რომ საწვავის ხარჯი მნიშვნელოვნად შემცირდება.

კონდიციონერი და კლიმატის კონტროლი

კონდიციონერი კონტროლდება მხოლოდ ხელით. დაფაზე გამოსახულია ღილაკები, რომლებიც მონიშნულია "ფიფქის ფანქრით" და ღილაკი, შესაბამისად "A / C" და კონტროლი ხორციელდება ამ ორი ღილაკით.

კლიმატის კონტროლის შემთხვევაში, ყველაფერი გარკვეულწილად უფრო რთულია, მაგრამ ამავე დროს, ეს უფრო მარტივია. ასეთი სისტემით აღჭურვილი მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია "Auto" ღილაკით, რომელიც ჩართავს კლიმატის კონტროლის სისტემას. სისტემის ჩართვის შემდეგ გაანალიზებულია ყველა სენსორის კითხვა და სისტემა იწყებს მუშაობას ისე, რომ გაგრილდება ან გაცხელდება ტემპერატურა მანქანაში მითითებულ ტემპერატურაზე.

კონდიციონერი კომპრესორი მუშაობის პრინციპი:

რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ითქვას, რომ აბსოლუტურად ყველა მანქანა, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით ან კლიმატის კონტროლის სისტემით, აღჭურვილია ზუსტად ისე, როგორც აღწერილია, მაგრამ მათი უმეტესობა სწორედ ეგ არის.

ზამთარში კლიმატის კონტროლის სისტემების მუშაობის მახასიათებლები

ავტომობილის ბრენდის, კონფიგურაციისა და თვით კლიმატის კონტროლის სისტემის ტიპების მიხედვით, მათი მუშაობის ალგორითმი შეიძლება საკმაოდ განსხვავებული იყოს. ყველაზე ხშირად, ეს განსხვავებები ჩანს ზამთარში, როდესაც მანქანის დათბობის დროს, ცენტრალურ საკონტროლო განყოფილებას შეუძლია დამოუკიდებლად გააკონტროლოს ჰაერის დემპტერები, რათა თავიდან აიცილოს მინები, შემდეგ კი, მანქანის ძრავის გათბობისას, ის ჰაერის ნაკადის დაწევა სავარძლებსა და ფეხებზე. ავტომობილის დათბობის პროგრამის ბოლოს ჰაერის ნაკადისკენ მიმართულია მხოლოდ მძღოლის სახე, რადგან სწორედ ამ მდგომარეობაში იქნება ავტომობილების მართვის ყველაზე კომფორტული მანქანა.

კლიმატის კონტროლის თითოეული სისტემის მუშაობის ალგორითმი ინდივიდუალურია. ფაქტია, რომ კლიმატის კონტროლის ზოგიერთი სისტემა კონფიგურირებულია, რომ მანქანა ოდნავ განსხვავებულად გაათბოს. გარდა ამისა, კლიმატის კონტროლის ზოგიერთი სისტემის ინდივიდუალური კონფიგურაცია შეიძლება, ამიტომ ასეთი სისტემების მუშაობისთვის მხოლოდ ერთი ალგორითმი არ არსებობს. უფრო მეტიც, კლიმატის კონტროლის სისტემის ზოგიერთ ოპერაციულ რეჟიმს შეუძლია ავტომატურად გამორთოს კონდიციონერი იმ შემთხვევებში, როდესაც არსებობს შიგნიდან ნისლის დაბინძურება.

როგორ არ შეგცივდეს კონდიციონერით

ავტომობილის ინტერიერში ასეთი სისტემის არსებობა არ არის მანქანაში კომფორტის 100% გარანტია. თქვენ ასევე სწორად უნდა გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლი და კონდიციონერი, რომ სალონში ნამდვილად კომფორტული ტემპერატურა შეინარჩუნოთ. გარდა ამისა, თუ თქვენ დააყენეთ კონდიციონერი მანქანაში ძალიან დაბალ დონეზე, როდესაც ზაფხულის სიცხე ფანჯრის გარეთ, ძალიან სავარაუდოა, რომ გაცივდეს. ამის თავიდან ასაცილებლად, მოკლე მოგზაურობის დროს, უარი უნდა თქვათ სალონში ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე, თუმცა 15-18 გრადუსზე კონდიციონერის დაყენების ცდუნება ძალიან დიდია ცხელი ჰაერის შემდეგ. სალონში უმჯობესია ტემპერატურის დაყენება 5-7 გრადუსით დაბალი ვიდრე ფანჯრის გარეთ.

იმავე შემთხვევაში, თუ გრძელი მოგზაურობის დაგეგმვა გსურთ, მაშინ ტემპერატურა შეიძლება შემცირდეს საკმაოდ დაბალ დონეზე, მაგრამ ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად და თანდათანობით. შეამცირეთ ტემპერატურა სალონში 5-7 გრადუსით ყოველ 1-2 საათში და თქვენ არა მხოლოდ არ შეგცივდებით, არამედ ყოველთვის კომფორტულად იგრძნობთ თავს სალონში.

ზამთარში ღირს კლიმატის კონტროლის სისტემის ისე მოწესრიგება, რომ სალონში ძალიან არ გაცხელდეთ, რადგან მოგზაურობის შემდეგ გარეთ გახვალთ და თუ იქ ძალიან ცივა შეგიძლიათ გაცივდეთ. ყველაზე ხშირად, ზამთარში კლიმატის კონტროლი დადგენილია დაახლოებით 22-26 გრადუსზე სამგზავრო განყოფილებაში, რადგან ასეთი ტემპერატურის შემდეგ ადამიანს შეუძლია თავი საკმაოდ კომფორტულად იგრძნოს ქუჩაში. ამ შემთხვევაში კლიმატის კონტროლის სისტემა გაცილებით მოსახერხებელი იქნება, ვიდრე კონდიციონერი ან გაზქურა, რადგან მძღოლს არ დასჭირდება სალონში ტემპერატურის კონტროლი და მოგზაურობისგან ყურადღების გადატანას.

კლიმატის კონტროლის ეფექტურობის მაქსიმიზაცია

კლიმატის კონტროლის სისტემის სწორი პარამეტრისა და მისი არსებობის გარდა, ასევე აუცილებელია მანქანაში სწორი პირობების შექმნა. უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რადიატორი-ამაორთქლებლის მდგომარეობას. თუ მის ზედაპირს რეგულარულად არ ასუფთავებთ, იქ შეიძლება წარმოიქმნას პათოგენური ბაქტერია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს რესპირატორული სისტემის დაავადებები იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ხშირად მართავენ ასეთ მანქანას. ეს დასუფთავება საკმაოდ მარტივია, ასე რომ თქვენ უბრალოდ დროდადრო უნდა გააკეთოთ ეს პრობლემა არ დადგება.

იმისათვის, რომ ორივე კონდიცირება და კლიმატის კონტროლი მაქსიმალურად ეფექტურად მუშაობდეს, უმჯობესია შემდეგი პირობების ორგანიზება მანქანის ინტერიერში:

• ფანჯრების დახურვა
• დახურეთ მანქანის ლუქი
• შეამოწმეთ კარების სიმჭიდროვე
• საჭიროების შემთხვევაში დალუქეთ კარების სახსრები და მანქანის კორპუსი

ამ შემთხვევაში, კონდიცირების სისტემის მუშაობა და კლიმატის კონტროლი რეცირკულაციის რეჟიმში მაქსიმალურად ეფექტური იქნება. რა თქმა უნდა, რეცირკულაციის რეჟიმი ძალიან მოსახერხებელია და ზოგავს მანქანის ენერგიას, რაც უნდა დაიხარჯოს ქუჩიდან ჰაერის კონდიცირების სისტემაში მოხვედრილი ჰაერის გაგრილებასა თუ გათბობაზე, მაგრამ ყოველ 10-15 წუთში უნდა ჩართოთ მოკლე დროით გამორთეთ ეს ფუნქცია, რათა სამგზავრო განყოფილებას სუფთა ჰაერი მიეცეს ... მაგრამ ნუ გააკეთებ ამას, თუ გზის მოწევაზე გადიხარ.

ასევე ზაფხულში გრძელი პარკირების შემდეგ ღირს ქუჩიდან ჰაერის აღება, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში სალონში ძალიან ცხელა და რეცირკულაციის რეჟიმი არ იქნება ენერგიის დაზოგვა, პირიქით, ეს მხოლოდ გაზრდის საწვავის ხარჯი. ამასთან, სამგზავრო განყოფილებაში ტემპერატურის მცირედი შემცირების შემდეგაც კი, შესაძლებელია ცირკულაციის რეჟიმის ჩართვა.

წინა რჩევა თითქმის ყველას შეუძლია მოგცეთ, მაგრამ არსებობს რჩევები, რომელთა შესახებ ყველამ არ იცის. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია კონდიცირების კომპრესორის გამოყენების წესი. თუ გსურთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ ეს, გირჩევთ, შეინარჩუნოთ კონდიციონერის კომპრესორი, როდესაც მანქანის ძრავა მუშაობს მაღალ ბრუნვებზე. ამისათვის თქვენ უნდა გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე, შემდეგ გაიზარდოს ძრავის სიჩქარე და, შესაბამისად, კომპრესორის ლილვი.

გაითვალისწინეთ ისიც, რომ სველ ამინდში სჯობს კონდიციონერი ჩართოთ, რადგან ამ შემთხვევაში მანქანის ინტერიერიდან ტენიანობა შეიწოვება რადიატორ-აორთქლების კედლებზე და მანქანის მინები არ ნისვდება. იმ შემთხვევაში, თუ სალონში ცოტათი უნდა გაშრეს ჰაერი, შეეცადეთ ერთდროულად ჩართოთ ღუმელიც და კონდიციონერიც. გარდა ამისა, ზამთარში, როდესაც ძრავას იწყებთ, რომ ის გახურდეს, და თუ თქვენს მანქანაში დაყენებულია ჩვეულებრივი კონდიციონერი და გაზქურა და არა კლიმატის კონტროლი, მაშინ ჩართეთ ღუმელი გათბობისთვის და ძრავის დროს თბება, ფანჯრებიც დნება.

მოგესალმებით ძვირფასო სტუმრებო და საავტომობილო ბლოგის სტუმრებზე Avtoguid.ru. დღეს სტატიაში შეგიძლიათ გაიგოთ რა არის კლიმატის კონტროლი მანქანაში. ბევრმა ალბათ გაიგო ამის შესახებ, მაგრამ მათ მცირედი წარმოდგენა აქვთ სამგზავრო მანქანაში კონდიცირების სისტემის პრინციპსა და მახასიათებლებზე.

თითქმის შეუძლებელია ისეთი მანქანის პოვნა, რომელიც არ გამოიყენებს კონდიციონერს ან კლიმატის კონტროლს სალონში გარკვეული ჰაერის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. კონდიციონერები დიდი ხანია გამოიყენება მანქანებში, ჰაერის მისაღები დონის გასაგრილებლად. კლიმატის კონტროლი არის კონდიცირების განვითარების ლოგიკური გაგრძელება, რამაც მანქანის სალონის შიგნით კომფორტის მთელი სისტემა ერთი საფეხურით ასწია.

შეუძლებელია კონდიციონერის სწორად გამოყენება ოპერაციული პრინციპისა და მოწყობილობის ცოდნის გარეშე. რა თქმა უნდა, თქვენ არ გჭირდებათ ზედმიწევნით იცოდეთ სისტემაში მიმდინარე ყველა პროცესი, მაგრამ საწყისი ცოდნა, უეჭველია, ხელს შეუწყობს მის გამოყენებას ავტომობილის მძღოლისა და მგზავრების უფრო ეფექტურობით. კლიმატის კონტროლის შედეგად შესაძლებელი გახდა ადამიანის მონაწილეობის შემცირება მანქანის შიგნით კომფორტისა და კომფორტის უზრუნველსაყოფად.

პირველი მანქანები, რომლებმაც სამგზავრო ნაწილში ჰაერი გააგრილეს, არ გულისხმობდა სხვადასხვა სახის მოწყობილობების გამოყენებას. იმ დროს საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარება უბრალოდ არ არსებობდა. მოხდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფორმირება.

ამიტომ ზაფხულში, როდესაც ჰაერის ტემპერატურამ მნიშვნელოვნად მოიმატა, მანქანები გადაიქცნენ ნამდვილ ღუმელებად, შიგნით ძალიან მაღალი ტემპერატურა. ეგრეთ წოდებული „მზის დარტყმა“ ხშირი იყო, როდესაც მანქანამ გონება დაკარგა.

რა თქმა უნდა, ეს სიტუაცია დიდხანს ვერ გაგრძელდა და მანქანის შიგნით ჰაერის გასაგრილებლად ინჟინრებმა მანქანები აღჭურვეს გასაწევ ფანჯრებით. ისინი მოძრაობდნენ სპეციალური კალმის გამოყენებით. მომავალში მათ მიიღეს სახელწოდება "ნიჩბები" მათი დიზაინისა და გამოყენების სპეციფიკისთვის.

ავტომობილების მძღოლებმა და მგზავრებმა შეძლეს ავტომობილის გვერდითი შუშების დაწევა მანქანის ან პარკირების დროს სუფთა ჰაერის უზრუნველსაყოფად. სიტუაცია მკვეთრად გაუმჯობესდა.

სახლებში და ბინებში პირველი კონდიციონერების გამოჩენამ ავტომობილების მწარმოებლებს უბიძგა, რომ ისინი მანქანაში ჰაერის გასაგრილებლად გამოიყენეს. ეს პროცესი წლობით მიმდინარეობდა, სანამ კონდიცირებული მანქანები დღის სინათლეს იხილავენ. მათ ბაზარზე დიდი აჟიოტაჟი მოახდინეს. ავტომობილების ინჟინერებმა შეძლეს შეამცირონ ტრადიციული კონდიციონერი და მოერგონ იგი ავტომობილის შიგნით მუშაობას.

ბევრ მძღოლს მოსწონდა წარმატებული გადაწყვეტა და მიუხედავად კონდიცირებული მანქანების თვითღირებულებისა, ისინი ძალიან მოთხოვნილნი იყვნენ. დროთა განმავლობაში, მანქანაში კონდიციონერის არსებობა შეჩერდა, როგორც საოცარი, მაგრამ გახდა ჩვეულებრივი.

კლიმატის კონტროლის მექანიზმი გახდა ავტომობილის კონდიცირების სისტემის განვითარების ლოგიკური ევოლუციური გაგრძელება. თუ კონდიციონერის გამოყენებას მძღოლს მოსთხოვდა დაფის ღილაკებით, ირონიათა და სხვა ელემენტებით მანიპულირება, მაშინ კლიმატის კონტროლის სისტემის დადგომასთან ერთად, ეს აღარ იქნებოდა საჭირო.

ჭკვიანი სისტემა დამოუკიდებლად, სპეციალურ სენსორებზე, სენსორებზე და მოწყობილობებზე დაყრდნობით, ადგენს ოპტიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს მანქანის შიგნით. მძღოლი ან მგზავრები უბრალოდ ადგენენ მათთვის საჭირო ტემპერატურას, ხოლო დანარჩენს კლიმატის კონტროლის განყოფილება იღებს.

კლიმატის კონტროლის ტიპები და მოქმედების პრინციპი

მოგეხსენებათ, რომ კლიმატის კონტროლის გაჩენამ ახალი ერა შექმნა სამგზავრო განყოფილების კონდიცირების სისტემის განვითარებაში. კონსტრუქციული თვალსაზრისით, სისტემა შესამჩნევად გართულდა, მაგრამ მძღოლის პიროვნებაში მომხმარებლის თვალსაზრისით, ეს უფრო მარტივი გახდა. ახლა მისი გამოყენება მოითხოვს მინიმალურ მანიპულაციებს.

მის განვითარებაში, კლიმატის კონტროლის სისტემა სამგზავრო განყოფილებაში არ შეჩერებულა. ყოველი ახალი მანქანით, მწარმოებელი ახდენს ინდივიდუალურ გაუმჯობესებებს და კოსმეტიკურ გარდაქმნებს. არ უნდა ელოდოთ სამუშაოში დრამატულ ცვლილებებს ან ახალი სისტემის გაჩენას.

კლიმატის კონტროლის შემდეგი ტიპები დღეს არსებობს:

ერთზონიანი სისტემა

ქმნის ერთი მიკროკლიმატის ზონას ავტომობილის მთელი ინტერიერისთვის. მძღოლისა და მგზავრების ინდივიდუალური პარამეტრები ცალკე შეუძლებელია. დღეს კლიმატის კონტროლის ერთ-ერთი პირველი და მარტივი ტიპი. მარტივი და პირდაპირი მოქმედება.

ორმაგი ზონის სისტემა

ცალკე უზრუნველყოფს ინდივიდუალური მიკროკლიმატის სპეციალურ ზონას მძღოლისა და მგზავრისთვის. ძალიან მოსახერხებელი ვარიანტია მანქანაში ტემპერატურული რეჟიმის ორგანიზებისთვის. დღეს იგი მოძველებულად ითვლება და იშვიათად გამოიყენება.

სამზონიანი სისტემა

მიკროკლიმატის ზონის ორგანიზება მოიცავს ინდივიდუალურ პარამეტრებს მძღოლის, წინა მგზავრისა და უკანა სავარძლებზე მჯდომი მგზავრებისთვის. გაუმჯობესებული ტიპის კონდიციონერი, რომელიც უზრუნველყოფს საკუთარ ტემპერატურულ რეჟიმს სამი ზონისთვის.

ოთხზონიანი სისტემა

კლიმატის კონტროლის ყველაზე მოწინავე და თანამედროვე ტიპი. ინსტალაცია საშუალებას გაძლევთ შექმნათ თქვენი ინდივიდუალური კლიმატური ზონა მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის და ორი უკანა სავარძლისთვის. კონდიცირების ორგანიზება და ინდივიდუალური ტემპერატურის შენარჩუნება ხორციელდება სპეციალური რთული ელექტრონული სისტემის საშუალებით.

პირდაპირ, კლიმატის კონტროლის სისტემის მუშაობის პრინციპი მარტივია, თუ ტექნიკურ დეტალებს არ გაწვდით.

მთელი ინსტალაცია შედგება 3 ძირითადი ელემენტისგან:

საკონტროლო ბლოკი

უზრუნველყოფს ინფორმაციის შეგროვებას შიდა და გარე სენსორებიდან, რომლებიც მუშაობს რეალურ დროში. იგი ახდენს მის სისტემატიზაციას, ამუშავებს მას და აძლევს ბრძანებებს კონდიცირების სისტემას, დემპერს და ელექტროძრავებს. კონტროლის განყოფილება ცვლის სისტემის ინდივიდუალურ პარამეტრებს, რაც დამოკიდებულია გარემო პირობებზე და მომხმარებლის პარამეტრებზე.

სენსორები

ისინი განლაგებულია მანქანის შიგნით და მის გარეთ. მუდმივად კონტროლდება ტემპერატურის, ტენიანობის და სხვა მნიშვნელოვანი პარამეტრების მაჩვენებლები. მიღებული ინფორმაცია რეალურ დროში გადაეცემა კონტროლის განყოფილებას შემდგომი ანალიზისთვის.

აღმასრულებელი მოწყობილობები

დემპერები, ელექტროძრავები და ჰაერის მიწოდებისა და განაწილების სისტემის სხვა ელემენტები. ისინი არეგულირებენ ჰაერის ნაკადის მიმართულებას და ინტენსივობას და სხვა პარამეტრებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მძღოლისა და მგზავრების კომფორტული გარემოთი.

კლიმატის კონტროლის მთავარი ამოცანაა მანქანის შიგნით ოპტიმალური დადგენილი ტემპერატურის შენარჩუნება, გარე და შიდა ფაქტორების გათვალისწინებით. მისი ამოცანაა შეამციროს ადამიანის მონაწილეობა ამ პროცესში და ყველაფერი მიიღოს მის ჭკვიან ელექტრონულ "ხელში".

ბოლო წლების განმავლობაში საგრძნობლად გაიზარდა კლიმატით კონტროლირებადი მანქანების რაოდენობა, მაგრამ კონდიცირებული მანქანები კვლავ დომინირებენ ნახმარ მანქანებზე. შემდეგი დიაგრამა დამაჯერებლად ასახავს ამას.

მასზე 50% მძღოლები იყენებენ კონდიცირებულ მანქანებს, 16,67% მძღოლები მართავენ მანქანებს მხოლოდ კონდიცირების სისტემის გარეშე 33,33% მანქანები დაყენებული კლიმატის კონტროლის სისტემა. გზაზე მყოფი მანქანების მხოლოდ მესამედს აქვს სალონის შიგნით ავტომატური კლიმატის კონტროლის მოწყობილობა.

ეს სიტუაცია ძირითადად განპირობებულია იმით, რომ მანქანების საშუალო ასაკი ხშირად 10 წლამდეა. უმეტესწილად, წლევანდელი მანქანები აღჭურვილი იყო კონდიციონერით.

კლიმატის კონტროლის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

როგორც მანქანაში გამოყენებული ყველა სისტემა, კლიმატის კონტროლი არაერთხელ გააკრიტიკეს, ან პირიქით, სასიქადულო ოდები. თითოეულ მძღოლს აქვს ამ სისტემის გამოყენების საკუთარი გამოცდილება და ყოველთვის, სამწუხაროდ, ეს პოზიტიური იყო.

მანქანებში კლიმატის კონტროლის სისტემების გამოყენების დღევანდელ ეტაპზე შეიძლება გამოიყოს შემდეგი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები:

1. კლიმატის კონტროლის უპირატესობები:

• გრძელი მოგზაურობის დროს მანქანაში კომფორტული პირობები;
• რეალურ დროში მანქანის შიგნით და გარეთ ტემპერატურის პირობების ავტომატური კონტროლი;
• მძღოლისა და მგზავრების ინდივიდუალური პარამეტრების დიდი რაოდენობა;
• ადამიანის მინიმალური მონაწილეობა ინსტალაციაში;
• კლიმატის კონტროლთან მუშაობის მარტივი სასწავლო პროცესი;
• ინტუიციური და მკაფიო მართვის ინტერფეისი;

2. კლიმატის კონტროლის უარყოფითი მხარეები:

• შეკეთების მაღალი ღირებულება;
• ტექნიკური მოვლის მაღალი ღირებულება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
• სისტემის თვითმომსახურების შეუძლებლობა.

ეჭვგარეშეა, კლიმატის კონტროლის სისტემის მუშაობაში უფრო მეტი უპირატესობაა, ვიდრე უარყოფითი მხარეები. უნდა აღინიშნოს, რომ სათანადო გამოყენებისა და მოვლა-შენახვის შემთხვევაში, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაზიანების გარეშე მნიშვნელოვანი პერიოდის განმავლობაში.

დასკვნა

თანამედროვე მანქანის კლიმატის კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს არ იდარდოს მანქანის შიგნით კომფორტული ტემპერატურული პირობების შენარჩუნებაზე. ადვილი გამოსაყენებელი სისტემა მაღალი ეფექტურობით ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.

კლიმატის კონტროლი შედარებით ახალი გამოგონებაა ავტომობილის ინტერიერში კომფორტის გასაზრდელად. ამის შესახებ ბევრი საავტომობილო მანქანა ოცნებობს - ამ ატრიბუტით აღჭურვილია არა ყველაზე იაფი კლასის მანქანები. თუ ვინმეს სურს დააყენოს კლიმატის კონტროლი თავის მანქანაზე, ეს იდეა ვერ განხორციელდება ყველა მოდელში. ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს არის მრავალი კომპონენტის ერთობლივი მუშაობა, ეს არის სისტემა, რომლის ცენტრშია ელექტრონიკა და მისი საქმიანობა მიზნად ისახავს მძღოლისა და ყველა მგზავრის მანქანაში ყველაზე კომფორტულ დარჩენას.

რა არის კლიმატის კონტროლი

კლიმატის კონტროლს კომპონენტების კომპლექსს უწოდებენ, რომელსაც შეუძლია მანქანაში ყველა კლიმატური მაჩვენებლის ოპტიმიზაცია. ეს არის ტემპერატურა, ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა, ტენიანობა. დღეს ბევრი მათგანი ასევე აღჭურვილია ჰაერის გამწმენდის ფუნქციით, რომელიც ფანჯრის ან კარის გაღებისას შედის სალონში. ასევე, კლიმატის კონტროლი დარწმუნებულია, რომ მანქანის მინები არ ნისლია.

კლიმატის კონტროლის კომპონენტები განლაგებულია არა მხოლოდ შიდა პანელების ქვეშ, არამედ მანქანის კაპოტის ქვეშ, უკანა ნაწილში და სხეულის გვერდით ნაწილებში. ძირითადად, კლიმატის კონტროლის სისტემა შიგნიდან გარს აკრავს მთელ მანქანას. სწორედ ამიტომ, ამ ატრიბუტის ღირებულება არ შეიძლება იყოს დაბალი და, როგორც წესი, ავტომობილს საკმაოდ პენი დაუჯდება.

აქედან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ყველა მანქანა არ არის აღჭურვილი ასეთი სისტემებით. პირველი, ეს დაახლოებით ღირებულებაა. თუ მანქანა ეკუთვნის ეკონომ კლასს, ან არის საშუალო ფასის კატეგორიაში, აზრი არ აქვს კომფორტის ასეთ დონეს მიყვანას, რადგან კლიმატის კონტროლის ღირებულება მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მთელი მანქანის ფასზე. მეორეც, მანქანის დიზაინი ყოველთვის არ იძლევა ინსტალაციას, თუ თავდაპირველად იგი შეტანილი არ არის პაკეტში. კორპუსის და ინტერიერის მორთვის ელემენტებს უნდა ჰქონდეთ სპეციფიკური დიზაინი. სპეციალური დანაყოფებისა და საჰაერო ხომალდების არსებობის გარეშე, მონტაჟი უბრალოდ არარეალური იქნება.

თუ თქვენ გადაწყვეტთ შეიძინოთ მანქანა, რომელიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, ხარჯები გაიღებს. კლიმატის თანამედროვე კონტროლერები სრულად ზრუნავენ მძღოლისა და მგზავრების კომფორტზე. ისინი იმუშავებენ შემდეგ სფეროებში:

და ეს მაინც. ყველაზე ჭკვიანი მოწყობილობები იზრუნებენ არა მხოლოდ კომფორტზე, არამედ ყველას კეთილდღეობაზე, ვინც სალონშია, ანუ ისინი ხელს შეუშლიან ჰიპოთერმიის ან გაციების შესაძლებლობას.

დაბინძურებული ჰაერის არეალში ხართ? და ეს პრობლემა არ არის, თუ კლიმატის კონტროლი აღჭურვილია შესაბამისი სენსორებით და ფილტრებით. მანქანის შიგნით, ჰაერი ყოველთვის სუფთა და ოპტიმალური დარჩება მანქანაში დარჩენისთვის. ამაზე იზრუნებს ჰაერის ფილტრაციის სისტემა.

რისგან შედგება კლიმატის კონტროლი

ჩვეულებრივი კონდიციონერი გახდა ამ რთული სისტემის პროტოტიპი. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ თანამედროვე კლიმატის კონტროლზე, რომლითაც არის აღჭურვილი ახალი მანქანის მოდელები, მას აქვს შემდეგი კომპონენტები:

• გათბობის მოწყობილობები;
• კონდიცირების სისტემა;
• სენსორები;
• ჰაერის ფილტრები;
• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ან უბრალო ხალხში ECU.

კლიმატის კონტროლის ყველაზე მოწინავე სისტემები ასევე ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა შინაგანი სინათლის პროცენტი, მზის სხივები, გარემოს ტემპერატურა, ტენიანობის დონე და მრავალი სხვა.

კლიმატის კონტროლი მუშაობს სამგზავრო განყოფილებაში ცივი და ცხელი ჰაერის დინებაზე პასუხისმგებელი დემპპერების სწორი ურთიერთქმედების წყალობით.

კონტროლის განყოფილების არსებობის მიუხედავად, რომლითაც შეგიძლიათ დააყენოთ ზოგიერთი პარამეტრი, ელექტრონული შევსება თითქმის მთლიანად აკონტროლებს ყველა ინდიკატორს თავისთავად. ადამიანს მხოლოდ საწყისი პარამეტრების დარეგულირება შეუძლია, მაგალითად, საჰაერო ხომალდის საშუალო ტემპერატურა სავარძლების წინა და უკანა რიგებისათვის.

და უკვე დამოკიდებულია სენსორებზე გადაცემულ სალონში არსებულ ტემპერატურაზე და სხვა მაჩვენებლებზე, ყველა კომპონენტი არეგულირებს კლიმატურ პირობებს ნორმის შესაბამისად.

ზოგადად, კლიმატის კონტროლის სისტემას აქვს შემდეგი კომპონენტები:

ყველა ეს კომპონენტი ქმნის სისტემას, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი. სირთულიდან გამომდინარე, ის შეიძლება დაემატოს სხვა კომპონენტებს, რაც ხელს შეუწყობს სალონის შიგნით კლიმატური პირობების ოპტიმიზაციას.

Მნიშვნელოვანი! ზოგიერთი არაკეთილსინდისიერი გამყიდველი ცდილობს გააუქმოს ჩვეულებრივი კონდიცირების სისტემა, როგორც კლიმატის კონტროლი. მაგრამ თუ იგი არ შეიცავს დემპერის რეგულირებას და ჰაერის ნაკადის სიჩქარეს, მას კლიმატის კონტროლი არ შეიძლება ვუწოდოთ.

უახლესი ძვირადღირებული სისტემები აღჭურვილია ისეთი ელემენტებით, როგორიცაა მზის სენსორი და მზის პოზიცია, ასევე გარე სენსორები.

როგორ მუშაობს კლიმატის კონტროლი

სისტემის კომპონენტების ჩამონათვალს უკვე შეუძლია წარმოადგინოს მისი მუშაობის იდეა. უფრო მეტი დამაჯერებლობისთვის, ჩვენ გთავაზობთ იმ ოპერაციების ჩამონათვალს, რომლებიც თანამედროვე კლიმატის კონტროლმა აუცილებლად უნდა შეასრულოს. ამრიგად, აღწერილი იქნება კლიმატის კონტროლის ფუნქციონირების პრინციპი:

• eCU იღებს ინფორმაციას სენსორებისგან;
• ინდიკატორებიდან გამომდინარე, ჰაერის ნაკადის ტემპერატურა და ინტენსივობა რეგულირდება ამაორთქლებელ-გამათბობელი დანადგარის სისტემების ურთიერთქმედების გამო;
• ოპტიმალური მუშაობის მიღწევის შემდეგ, ECU ზრუნავს მათ შენარჩუნებაზე მძღოლის ჩარევის გარეშე.

მართვის პანელის გამოყენებით, ინფორმაცია ოპტიმალური მუშაობის შესახებ გადაეცემა ელექტრონულ ერთეულს. და სისტემა იდარდებს იმაზე, რომ ისინი მიღწეულ იქნა თავისთავად.

სისტემის ყველა სამუშაო ხორციელდება ელექტრონული "ტვინის", ელექტროძრავების, აქტივატორებისა და დემპერების ურთიერთქმედების წყალობით.

ბევრი ფიქრობს, რომ კლიმატის კონტროლის სისტემა და მისი ფუნქციონირება დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ გამოიყურება გარე პანელი და რა კომპონენტებისგან შედგება. სინამდვილეში, მთელი დატვირთვა მიდის სისტემისა და შიდა კომპონენტების ელექტრონულ შევსებაზე.

Მნიშვნელოვანი! ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ სპეციალურად მოდერნიზებული კონდიციონერები, რომლებიც აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით. მაგრამ მათი ყიდვისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მათ შეუძლიათ მხოლოდ იმ მეათედის შესრულება, რომლის მიზანია სრულფასოვანი სისტემები.

კლიმატის კონტროლის უპირატესობა ის არის, რომ უპირველეს ყოვლისა ის არის, რომ კონდიციონერი ან გათბობის სისტემა არასოდეს დაუშვებს ისეთი ტემპერატურის მაჩვენებლების არსებობას, რომლებმაც შეიძლება ზიანი მიაყენონ ადამიანის ჯანმრთელობას.

კლიმატის კონტროლის პრინციპია სალონის შიგნით ოპტიმალური გარემოს შექმნა. ტემპერატურის მაჩვენებლების დიაპაზონი +18 – დან +25 – მდე იქნება. როგორც მოგეხსენებათ, მხოლოდ ასეთი ტემპერატურა არანაირად ვერ აყენებს ზიანს თქვენს ჯანმრთელობას. ამ შემთხვევაში ადამიანის ფაქტორს შეუძლია მხოლოდ ზიანი მიაყენოს, რადგან ზაფხულის სიცხეში ცალკე მოქმედი კონდიციონერი შეიძლება მოირგოს +15 ტემპერატურაზე, რაც შედეგად უარყოფითად აისახება ყველას, ვინც სალონში რჩება.

კარგი კლიმატის კონტროლის სისტემა არასოდეს დაუშვებს ასეთ ვითარებას და დამოუკიდებლად შეარჩევს ყველა ოპტიმალურ მაჩვენებელს.

სისტემის ტიპები

სისტემების სირთულიდან გამომდინარე, ისინი განსხვავდებიან შემდეგ ტიპებში:

უკანასკნელი ორი ტიპის სისტემას აქვს ცალკეული მართვის პანელები უკანა მგზავრებისთვის. ბუნებრივია, თუ მანქანა ასევე აღჭურვილია სავარძლების მესამე რიგით, მაშინ კლიმატის კონტროლს შეუძლია გააკონტროლოს მათთვის ტემპერატურა და ჰაერი. ზონების რაოდენობიდან გამომდინარე, სისტემას შეიძლება ჰქონდეს ერთიდან ხუთ სენსორამდე.

გჭირდებათ თუ არა ეს ძვირადღირებული, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელი ატრიბუტი თქვენს მანქანაში, თქვენი გადასაწყვეტია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამისათვის გაწეული ხარჯები გაამართლებს, რადგან მანქანაში კომფორტის დონე იქნება ყველაზე მაღალ დონეზე.

ვიდეო გვიჩვენებს, თუ როგორ მუშაობს კლიმატის კონტროლი:

მანქანაში მძღოლისა და მგზავრების კომფორტული ყოფნის უზრუნველყოფა მისი ფუნქციონირების წინაპირობაა. ოპტიმალური მიკროკლიმატის შექმნის შესაძლებლობა ხორციელდება ყველა თანამედროვე მანქანაში, რომლებიც აღჭურვილია კონდიციონერით ან კლიმატის კონტროლის სისტემებით. ამ სტატიაში შევეცდებით გავიგოთ რა არის კლიმატის კონტროლი მანქანაში, რა მახასიათებლები აქვს მის მუშაობას და ფუნდამენტური განსხვავებები სტანდარტული კონდიციონერისგან.

კლიმატის კონტროლი არის სისტემა, რომლის მუშაობა მიზნად ისახავს წინასწარ განსაზღვრული ტემპერატურული რეჟიმის ავტომატურად შენარჩუნებას საავტომობილო ინტერიერში, მთლიანობაში ან მის გარკვეულ ნაწილში. კლიმატის კონტროლის სისტემას შეუძლია ფუნქციონირება როგორც ავტომატურად, ისე მომხმარებლის პარამეტრების მიხედვით, თუ ეს აუცილებელია, მაგალითად, ყინულოვანი საქარე მინის გათბობა ან სამგზავრო განყოფილების კონკრეტულ უბანში პრიორიტეტული კომფორტის შექმნა.

საავტომობილო უახლესი მოვლენები ხასიათდება კლიმატის კონტროლის არსებობით, რომელსაც შეუძლია მოაწესრიგოს შიდა ჰაერის ტემპერატურა მზის სინათლის შეღწევადობის ხარისხის გათვალისწინებით და ასევე კლიმატის სისტემის უსაფრთხოებაზე დაყრდნობით. ჯანმრთელობა

სტრუქტურულად, მანქანის კლიმატის კონტროლის სისტემა აერთიანებს შემდეგ ელემენტებს: კონდიციონერი, გათბობის მოწყობილობა, ჰაერის ფილტრები, სხვადასხვა სენსორები. კლიმატის სისტემის ყველა ეს ელემენტი ურთიერთქმედებს კონტროლის ელექტრონიკის გამო, რომელიც სენსორებიდან ინფორმაციის წაკითხვის შემდეგ ააქტიურებს საჭირო მოწყობილობას.

კლიმატის კონტროლის შედეგად წარმოქმნილი ჰაერის მოძრაობა

კლიმატის კონტროლის სისტემას შეუძლია დაარეგულიროს სამგზავრო განყოფილების გარკვეული ნაწილისთვის მიწოდებული ჰაერის რაოდენობა, ფოკუსირება თითოეული სენსორის კითხვაზე. თუ ჰაერის რეალური ტემპერატურა მითითებულ ტემპერატურაზე მაღალია, კონდიციონერი დაიწყებს ცივი ჰაერის წარმოებას. მოწყობილობა იმოქმედებს მანამ, სანამ რეალური ტემპერატურა არ იქნება მომხმარებლის მიერ დადგენილი მნიშვნელობის ტოლი.

ფაქტობრივ და დადგენილ ტემპერატურას შორის უარყოფითი სხვაობის შემთხვევაში, ელექტრონიკა იძლევა სიგნალს, რომ ჩართოს გათბობის სისტემა თბილი ჰაერის მოსამზადებლად.

აუცილებელია გაითვალისწინოთ მკაფიო განსხვავების არარსებობა კონდიციონერისა და გათბობის მოწყობილობის მუშაობას შორის. ეს ელემენტები ერთად მუშაობენ ჰაერის მოსამზადებლად, რომელიც შემდგომ შერეულია საჭირო საერთო ტემპერატურაზე.

ასევე წაიკითხეთ: რა არის და როგორ აკონტროლებს იგი კლიმატის კონტროლისა და ავტომობილების სხვა სისტემების მუშაობას.

არსებობს კლიმატის კონტროლის ფუნქციონირების ავტომატური და სახელმძღვანელო რეჟიმები. პირველ შემთხვევაში, მომხმარებელი ადგენს სასურველ ტემპერატურას, სისტემა ზრუნავს მანქანის ინტერიერში მიწოდებული ჰაერის მასის ხარისხსა და მოცულობაზე. სახელმძღვანელო რეჟიმში მომხმარებელს აქვს წვდომა მიკროკლიმატის შექმნაზე პასუხისმგებელი ერთეულების ნაწილობრივ ან სრულ კორექტირებაზე. ეს უკანასკნელი შეიძლება სასარგებლო იყოს გარემოს გაუთვალისწინებელი ტემპერატურის პირობებში, როდესაც მძღოლს სჭირდება სალონის ჰაერის სწრაფად გახურება (ზამთარში) ან გაგრილება (ზაფხულში).

მნიშვნელოვანია იცოდეთ:

1. ავტომობილის ძრავა ცივი და თბილი ჰაერის წყაროა კლიმატის სისტემისთვის. მხოლოდ მისი მდგომარეობით შესაძლებელი გახდება სალონში საჭირო ჰაერის ტემპერატურის დაყენება.
2. კლიმატის კონტროლის ეფექტური ფუნქციონირება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანის მინები დახურულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქუჩის საჰაერო დინებები შევა სამგზავრო განყოფილებაში, რაც გამოიწვევს კლიმატური აღჭურვილობის მუშაობას მძიმე ტვირთის ქვეშ და გაზრდის საწვავის მოხმარებას.
3. კლიმატის კონტროლი და კონდიცირება იშვიათად უქმნის ჯანმრთელობას საშიშროების განყოფილებაში მყოფი ადამიანებისთვის ფანჯრების დახურვისას, ვინაიდან კლიმატური სისტემა აწვდის ჰაერს თანდათანობით შემცირებული ტემპერატურით.
4. სამუშაო კლიმატის კონტროლის სისტემა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ეს განსაკუთრებით თვალშისაცემია თბილ პერიოდში, როდესაც საჭიროა კონდიციონერის ექსპლუატაცია.
5. სალონის ჰაერის ფილტრს უნდა ჰქონდეს მცირე ფიზიკური ცვეთა და სუფთა უნდა იყოს დაცული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გავლენას მოახდენს კლიმატის სისტემის ეფექტურობაზე.

რა არის ერთზონიანი, ორმაზონალური და მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლი

კლიმატის კონტროლის უმარტივესი ტიპია ერთზონიანი ვარიანტი. ის ითვალისწინებს გარკვეული ტემპერატურის ჰაერის დისპერსიას სამგზავრო განყოფილების მთელ პერიმეტრზე. ამ შემთხვევაში მძღოლმა და მგზავრებმა უნდა მიიღონ კომპრომისი ტემპერატურის რეჟიმის დადგენისას.

ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი საშუალებას აძლევს მგზავრს წინა სავარძელში დაადგინოს სასურველი ჰაერის ტემპერატურა, რომელიც განსხვავდება მძღოლის არეში მითითებული ტემპერატურისგან. გაითვალისწინეთ მძღოლისა და მგზავრის ადგილებში ტემპერატურას შორის სხვაობის შეზღუდვის არსებობა (მაგალითად, თუ მძღოლმა დააყენა ტემპერატურა 23 გრადუსი ცელსიუსით, ხოლო წინა მგზავრი - 27 გრადუსი, მაშინ მგზავრის მიერ ტემპერატურის შემდგომი ზრდა 1 გრადუსით ავტომატურად გაზრდის ტემპერატურას მძღოლის არეში მსგავსი მნიშვნელობით). ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი არის მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლის ყველაზე გავრცელებული ტიპი.

სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლის გამორჩეული თვისებაა ცალკეული ტემპერატურის შექმნა მძღოლისა და წინა სამგზავრო ზონებში, ასევე სავარძლების უკანა რიგში.

მანქანაში დამონტაჟებული კლიმატის ოთხი ზონა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ ჰაერის ტემპერატურა ავტომობილის ინტერიერის თითოეულ მეოთხედში.

კლიმატის კონტროლის ვიდეოები

რა განსხვავებაა მანქანაში კლიმატის კონტროლსა და კონდიცირებას შორის

მიუხედავად იმისა, რომ კონდიციონერი და კლიმატის კონტროლი შექმნილია ავტომობილში კომფორტული გარემოს შესანარჩუნებლად, მათ შორის არსებითი განსხვავებაა. თავდაპირველად, კონდიციონერი შექმნილია გაცივებული ჰაერის წარმოებისთვის და კლიმატის კონტროლის სისტემის განუყოფელი ნაწილია. ეს უკანასკნელი, ყოვლისმომცველი გადაწყვეტაა, რომელიც შექმნილია სამგზავრო განყოფილებაში ტემპერატურის ავტომატური კონტროლისთვის.

გარკვეულწილად, კლიმატის კონტროლის სისტემა მსგავსია ინვერტორულ კონტროლირებადი კონდიციონერით, რომელიც გამოიყენება სახლში. ეს წარმოადგენს ადამიანის ჯანმრთელობის მაქსიმალურ უსაფრთხოებას (სალონში ჰაერის ტემპერატურასთან ახლოს მყოფი ჰაერის მომარაგების გამო) და ავტომატურად ირთვება და ითიშება, ხოლო მომხმარებლის ბრძანებით კონდიციონერი ჩართულია და ითიშება.