საწარმოო ორგანიზაცია ტრანსპორტირებაში საკუთარი საჭიროებისთვის იყენებს სატვირთო მანქანას (შემდგომში - სატრანსპორტო საშუალება, მანქანა), რომელიც მის საკუთრებაშია. გაირკვა, რომ მძღოლმა - ორგანიზაციის თანამშრომელმა, რომელიც მზა პროდუქციას ბელორუსის საწყობებში გადაჰქონდა, ნორმაზე მეტი საწვავი დახარჯა. განვიხილოთ, როგორ აინაზღაურონ მათთვის მიყენებული ზიანი, რომლის ოდენობა მძღოლის სამ საშუალო თვიურ შემოსავალზე ნაკლებია.

რამდენიმე სიტყვა საწვავის მოხმარების შესახებ

საწვავის ეკონომიურად მოხმარების თვალყურის დევნებისთვის, შეადარეთ მისი ფაქტობრივი მოხმარება გამოთვლილ მაჩვენებელს. ხოლო ამ უკანასკნელის დადგენისას იყენებენ ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ დამტკიცებულ ხაზოვან სავალდებულო ნორმებს<*>... ისინი დამოკიდებულია ბრენდზე
და მანქანების მოდელები.

Შენიშვნა!
თუ არ არსებობს სავალდებულო სტანდარტები, მაგალითად, ახალი მოდელის მანქანის მართვისას, ისინი მიმართავენ დროებით სტანდარტებს. <*> .

სავალდებულო ნორმები მორგებულია. ყველაზე ხშირად ისინი იზრდებიან. პრაქტიკაში, ეს კეთდება, თუ მანქანა მართავს, მაგალითად:
- 0 ° C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე;
- თოვლის ნაკადის პირობებში, ძლიერი თოვლი, ყინული;
- ქალაქებში გარკვეული მოსახლეობით.

სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციისას ასფალტისა და ცემენტ-ბეტონის გზებზე დასახლებების გარეთ (შემდგომში გზატკეცილი) ნორმები მცირდება.<*> .

შესაბამისი დაქვეითება და (ან) მატება დგინდება ორგანიზაციის ხელმძღვანელის ბრძანებით<*> . ზღვრული მნიშვნელობებიიზრდება (კლება) განისაზღვრება კანონმდებლობით<*> .

მოხმარების მაჩვენებელს ზრდის (კლების) გათვალისწინებით ჩვეულებრივ უწოდებენ გამოთვლილს.

საწვავის მოხმარების გამოთვლილი კოეფიციენტის განსაზღვრის მაგალითი
თავისი პროდუქციის ტრანსპორტირებისთვის ორგანიზაცია იყენებს Ford Transit 350 2.4D (55 კვტ). დიზელის საწვავის მოხმარების ხაზოვანი მაჩვენებელი ამ მანქანისთვის არის 9,5 ლ / 100 კმ. Აღრიცხვა სატრანსპორტო სამუშაოებიტონა კილომეტრში არ არის შენარჩუნებული. ბრძანება ადგენს ავტომაგისტრალზე ტრანსპორტირების შემცირებას 12%-ით და საქონლის გადაზიდვის 5%-ით გაზრდას.
სავარაუდო მაჩვენებელი იქნება<*> :
- მაგისტრალზე საქონლის ტრანსპორტირებისთვის - 8,8 ლ / 100 კმ (9,5 ლ / 100 კმ + 9,5 ლ / 100 კმ x 5% -
9,5 ლ / 100 კმ x 12%);
- ცარიელი მანქანის დაბრუნებისას - 8,4 ლ / 100 კმ (9,5 ლ / 100 კმ -
9,5 ლ / 100 კმ x 12%).

ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის დამატებითი მოხმარება ემატება გამოთვლილ მაჩვენებელს (მაგალითად, თუ სატრანსპორტო საშუალება მუშაობს მისაბმელით). მისი ზომების ლიმიტები დადგენილია კანონით.<*> .

დაფარვამდე ვალდებულების მოზიდვის ალგორითმი

Ნაბიჯი 1. ვაფიქსირებთ საწვავის წვას და ვადგენთ დაზიანების ოდენობას

როგორც წესი, საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება გამოითვლება შემდეგნაირად:

ავზში საწვავის ოდენობა შეიძლება განისაზღვროს:
- იცის მისი მოცულობა. ტევადობა საწვავის ავზიმანქანა მითითებულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში. ამ მნიშვნელობიდან გამოკლებულია საწვავის რაოდენობა, რომელიც ჯდება მანქანის სავსე ავზამდე საწვავის შევსებისას;
- სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით (მაგალითად, საწვავის მრიცხველები, მეტროს წნელები და ა.შ.).

როგორც წესი, საწვავის მოხმარების შედეგი დგინდება ყოველი თვის ბოლოს. ეს შეიძლება იყოს საწვავის ეკონომია ან გადაჭარბებული მოხმარება - დამწვრობა. დამწვრობის იდენტიფიცირების დოკუმენტური საფუძველი არის ნარჩენების მოცილების აქტი<*>, ასევე საწვავის გამოყენების დამადასტურებელი დოკუმენტები. ის საგზაო ბილეთები, საწვავის და საპოხი მასალების ფაქტობრივი მოხმარების (POL) ან საწვავის მოხმარების სააღრიცხვო ბარათების შესახებ სატვირთო ბილეთების მონაცემების დაგროვება, სხვა დოკუმენტები, რომლებიც შეიცავს ინფორმაციას მძღოლისა და მანქანის მუშაობის შესახებ ან გამოიყენება საოპერაციო და აღრიცხვასაწვავი.

ჩვენს სიტუაციაში, საწვავის წვა არის მწარმოებლისთვის მიყენებული ზიანი. ანუ მძღოლის ბრალით ხდება ზარალი, რის გამოც მწარმოებელი იძულებულია აიტანოს დამატებითი ხარჯებისაწვავის შესაძენად.

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ ზიანის ოდენობა შემდეგნაირად. პირველი, დაადგინეთ მისი ღირებულება ფიზიკური თვალსაზრისით (როგორც წესი, ლიტრებში). ამისათვის გამოაკლეთ საწვავის ნორმალური მოხმარება საწვავის ფაქტობრივ მოხმარებას. შემდეგ გაამრავლეთ მიღებული ღირებულება იმ ხარჯზე, რომლითაც დაკარგული საწვავი ჩამოთვლილია აღრიცხვაში<*> .

ნაბიჯი 2. ჩვენ ვიგებთ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზებს

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზების დასადგენად, მწარმოებელს შეუძლია შექმნას სპეციალური კომისია. ამისათვის გაიცემა ადმინისტრაციული დოკუმენტი, როგორც წესი, ბრძანება<*>... კომისია მოქმედებს მუდმივად ან იკრიბება საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების შემთხვევაში. ჩვეულებრივ მასში შედის ტრანსპორტის განყოფილების უფროსი, პერსონალის ოფიცერი, მექანიკოსი. მათი ამოცანაა დაადგინონ ზედმეტი ხარჯვის მიზეზები და მისი დამნაშავე.

ამ შემთხვევაში ზედმეტ ხარჯვამდე მიყენებული ზარალი მძღოლის ბრალია (სატრანსპორტო საშუალება პირადი მიზნებისთვის გამოიყენებოდა და ა.შ.). და ყველაზე ხშირად მძღოლი განზრახ სჩადის დანაშაულებრივ ქმედებებს. ანუ ის აცნობიერებს, რომ არღვევს შრომით მოვალეობებს, განჭვრეტს, რომ მისი ქმედება გამოიწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას და, შესაბამისად, ზიანს აყენებს საწარმოო ორგანიზაციას და იძლევა ასეთი შედეგების წარმოშობის საშუალებას (მას არ აინტერესებს ისინი).

თავად მძღოლს შეუძლია აღიაროს დანაშაული (მაგალითად, ახსნა-განმარტებით), ან კომისიას შეუძლია დაადგინოს.

მეორე შემთხვევაში სწავლობენ საგზაო ბილეთების მონაცემებს, ინფორმაციას სპიდომეტრზე გარბენის შესახებ, საწვავის და საპოხი მასალების მოძრაობას. ამის გაკეთება უფრო ადვილია, თუ მანქანა აღჭურვილია:
- გავლილი მანძილის მონიტორინგის სისტემა, რომლის წაკითხვაც მძღოლს არ შეუძლია გააყალბოს;
- მოწყობილობა ავზში საწვავის მონიტორინგისთვის.

გარდა ამისა, ტარდება საკონტროლო რბოლები. იმ შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი მუდმივად მიჰყვება ერთ მარშრუტს, შესაძლებელია მარშრუტის პასპორტის შემუშავება. ასეთ დოკუმენტში, სხვა საკითხებთან ერთად, მიუთითეთ სატრანსპორტო საშუალების გზის მდგომარეობა, მარშრუტის სიგრძე. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ, შეიყვანა თუ არა მძღოლმა მონაცემები საგზაო ანგარიშში, რომელიც განსხვავდება რეალურისგან.

შენიშვნაზე
საწვავის ნორმაზე მეტი მოხმარება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს:
- მანქანის ტექნიკური მდგომარეობა. ასე რომ, საწვავის გაჟონვა ავტომობილის ენერგოსისტემაში იწვევს დამწვრობას;
- მოხმარების სავარაუდო მაჩვენებლის არადაფასება. მაგალითად, თუ პარამეტრის გაზრდისას არ გაითვალისწინებთ გზის პირობებს (მაგალითად, საცობებს), რომლებშიც მანქანა იმუშავებს.
ამ შემთხვევაში მძღოლისგან ზიანის აღდგენა შეუძლებელია.

ნაბიჯი 3. ვამოწმებთ ვალდებულების დაფარვამდე მოსაზიდად ყველა პირობის ხელმისაწვდომობას

საწვავის დამწვრობის შედეგად მიყენებული ზიანისთვის მწარმოებელს უფლება აქვს პასუხისმგებლობა დააკისროს მძღოლს<*>... ეს შეიძლება გაკეთდეს, თუ დაზიანებისა და ხარვეზის არსებობისას<*> :

1) მძღოლის საქციელი იყო უკანონო. ანუ დაუშვა დამწვრობა შრომითი მოვალეობის შეუსრულებლობის ან არაჯეროვანი შესრულების გამო;

მაგალითი
Მიხედვით სამუშაო ინსტრუქციებიმძღოლმა უნდა დაიცვას მარშრუტის რეკომენდაციები. მათი დარღვევით, მძღოლმა გვერდი აუარა უმოკლეს მარშრუტს, რათა სახლში გამოძახებულიყო. გაჩერებისას ძრავი არ ითიშებოდა. ამან გამოიწვია საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.

2) შრომითი მოვალეობის დაზიანებასა და შეუსრულებლობას (არაჯეროვნად შესრულებას) შორის არსებობს მიზეზობრივი კავშირი.

ამ შემთხვევაში, არ უნდა არსებობდეს გარემოებები, რომლებიც გამორიცხავს მძღოლის პასუხისმგებლობას. ასეთი გარემოებების მაგალითია ფორსმაჟორული მდგომარეობა, უკიდურესი აუცილებლობის მდგომარეობა.

ნაბიჯი 4. ჩვენ ვაგროვებთ ზიანს

მძღოლი, რომელიც განზრახ ჭარბად მოიხმარს საწვავს, როგორც წესი, სრული პასუხისმგებლობა ეკისრება სიმწიფეზე.<*>... ანუ ზარალს სრულად ანაზღაურებს.

დამსაქმებელს შეუძლია ანაზღაუროს ზიანი რამდენიმე გზით:

1) დასაწყისისთვის ღირს შესთავაზეს მძღოლს ზიანის ნებაყოფლობით ანაზღაურება.უმჯობესია, თუ თანხმობა იქნება წერილობითი ფორმით. მაგალითად, მძღოლი დაწერს განცხადებას ზიანის ნებაყოფლობით ანაზღაურების შესახებ ან დადებს მასთან შესაბამის ხელშეკრულებას. მიზანშეწონილია, რომ ასეთი დოკუმენტები განსაზღვრონ თანხის გადარიცხვის პირობები;

განცხადების ფორმულირების მაგალითი
ჩემი გადაჭარბებული საწვავის მოხმარების გამო 01/03/2018-დან 03/30/2018-მდე პერიოდის განმავლობაში, მე ვიღებ ვალდებულებას ავინაზღაურო მიყენებული ზიანი 53,54 რუბლის ოდენობით. ნებაყოფლობით შპს „ხლებოვიჩოკის“ ანგარიშსწორების ანგარიშზე მითითებული თანხის ჩარიცხვით არაუგვიანეს 17.04.2018 წ.

2) თუ მძღოლი ნებაყოფლობით უარს იტყვის ზიანის ანაზღაურებაზე - ხელფასიდან ზიანის ოდენობის დაკავების ბრძანება.ეს შეიძლება გაკეთდეს, თუ ერთდროულად დაკმაყოფილებულია შემდეგი პირობები:

- ზარალი არ აღემატება მძღოლის სამ საშუალო თვიურ ხელფასს<*> ;

შენიშვნაზე
როგორ განვსაზღვროთ საშუალო თვიური ხელფასი – დადგენილია კანონით<*> .

- მძღოლისგან ითხოვს წერილობით ახსნა-განმარტებას<*> ;
- დაკავების შესახებ გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა ზიანის აღმოჩენის დღიდან არაუგვიანეს ორი კვირისა. ანუ იმ დღიდან, როცა ცნობილი გახდა ზიანის არსებობის შესახებ.

ზიანის ოდენობის შესაკავებლად, მენეჯერი გასცემს ბრძანებას ან ბრძანებას. ასეთი დოკუმენტით მძღოლს ეცნობა ხელმოწერა. ხოლო თუ უარს იტყვის, ადგენენ შესაბამის აქტს.

თანხის დაკავება შეგიძლიათ დაკავების შესახებ შეტყობინების დღიდან არა უადრეს 10 დღისა
მძღოლი<*>... ამ შემთხვევაში, მწარმოებლის ბუღალტერია უნდა შეესაბამებოდეს:
- შეზღუდვები. ასე რომ, ყველა დაქვითვის ჯამური ოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს მძღოლის ხელფასის 50%-ს.<*> ;
- აკრძალვები. მაგალითად, გამოქვითვის და კომპენსაციის გადასახდელებიდან არ შეიძლება გამოქვითვა.<*> ;

3) მძღოლის მიერ ზიანის ოდენობის ანაზღაურების მოთხოვნა.

განსახილველ სიტუაციაში საწვავის დამწვრობის შედეგად მიყენებული ზარალის ოდენობა არ აღემატება მძღოლის თვეში სამ საშუალო ხელფასს. ეს ნიშნავს, რომ მენეჯერის ბრძანებით შეიძლება დაკავდეს დამნაშავის ხელფასიდან.<*>... თუმცა, დამსაქმებელს მოუწევს სასამართლოში წასვლა, თუ<*> :
- ადმინისტრაციული დოკუმენტის გაცემის ვადა გაცდენილია;
- მძღოლი არ ეთანხმება ზარალის ოდენობას.

ამ შემთხვევაში დგება სარჩელის განცხადება. მასში, კერძოდ, აღწერენ რა ვითარებაში მიაყენა მძღოლმა ზიანი, მიუთითებენ მის ოდენობას. სარჩელს თან ერთვის დოკუმენტები, რომლებიც ადასტურებენ:
- სახელმწიფო გადასახადის გადახდა. მისი ზომა არის პრეტენზიის ფასის 5%.<*> ;
- საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება (მაგალითად, საგზაო ბილეთები) და ზიანის ოდენობა (საწვავის აღრიცხვის ბარათები, საწვავის შესყიდვის ქვითრები);
- ვადამდე პასუხისმგებლობის მოზიდვის პირობების არსებობა (მძღოლის ახსნა-განმარტება, კომისიის აქტი).

დამსაქმებელს აქვს ერთი წელი სარჩელის შესატანად<*>... საბუთები უნდა გაიგზავნოს რაიონულ (საქალაქო) სასამართლოში მძღოლის საცხოვრებელ ადგილას<*> .

ვებგვერდზე განთავსებულია საერთო იურისდიქციის სასამართლოების მისამართები და სახელმწიფო ბაჟის გადახდის დეტალები. უზენაესი სასამართლო.

სარჩელი განიხილება მიღებიდან ერთი თვის ვადაში<*>... თუ ის დაკმაყოფილდება, მწარმოებელს გაეცემა სააღსრულებო ფურცელი. იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი უგულებელყოფს სასამართლოს გადაწყვეტილებას, ზიანის ანაზღაურება შესაძლებელია იძულებით აღსრულების ორგანოების (OIE) მეშვეობით. OPI დაიწყებს წარმოებას და აღმასრულებელ დოკუმენტს გადასცემს საწარმოო ორგანიზაციას. ამის საფუძველზე ბუღალტერია მძღოლს ხელფასიდან ზარალის ოდენობას დაუკავებს.

საწვავი და საპოხი მასალები ჩამოწერილია სახელმძღვანელო დოკუმენტის R3112194-0366-03 "საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთები საავტომობილო ტრანსპორტში" საფუძველზე, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 2003 წლის 29 აპრილს.

საწვავის მოხმარების განაკვეთები განკუთვნილია მოქმედი ორგანიზაციებისთვის საავტომობილო ინჟინერიარუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, მიუხედავად მათი საკუთრების ფორმისა.

საწვავის მოხმარების საბაზისო ღირებულება განისაზღვრება ავტომობილის თითოეული მოდელისთვის, მარკისთვის ან მოდიფიკაციისთვის, როგორც ზოგადად მიღებული ნორმა. საწვავის ჩამოწერის განაკვეთები დადგენილია ლიტრებში 100 კმ-ზე.

საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებლის დადგენა. საპოხი მასალები და კორექტირების ფაქტორები, რომლებიც იზრდება ან მცირდება საბაზისო განაკვეთითითოეული ავტომობილისთვის დადგენილია ხელმძღვანელის ბრძანებით საწვავის მოხმარების სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად.

საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს შემდეგ პირობებში:

1. ზამთრის სეზონზე სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობისას, ქვეყნის რეგიონების კლიმატური პირობებიდან გამომდინარე - 5-დან 20%-მდე. მაგალითად, რუსეთის ცენტრალურ ნაწილში ზამთრის გადასახადი 10%-ით არის დადგენილი 1 ნოემბრიდან 31 მარტამდე. ტემპერატურის მნიშვნელოვანი გადახრის შემთხვევაში (დაკლება ან მატება) საშუალო დღიური ან საშუალო სტატისტიკური მნიშვნელობებიდან (ტემპერატურის ზღვარი -5 გრადუსი C), დაწესებულების ხელმძღვანელს შეუძლია გადაწყვიტოს ზამთრის შემწეობის გამოყენების პერიოდის დასაწყისი და დასასრული. , მაგრამ მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის ჰიდრომეტეოროლოგიურ ცენტრთან რეგიონულ (ადგილობრივ) სერვისებთან შეთანხმებით.

2. როდესაც სატრანსპორტო საშუალებები მოძრაობს მოსახლეობის მქონე ქალაქებში:

- 3 მილიონზე მეტი ადამიანი - 25%-მდე;

- 1-დან 3 მილიონამდე ადამიანი - 20%-მდე;

- 250 ათასიდან 1 მილიონ ადამიანამდე - 15%-მდე;

- 100-დან 250 ათას ადამიანამდე - 10%-მდე;

- ქალაქებსა და ურბანული ტიპის დასახლებებში (შუქნიშნების და სხვა საგზაო ნიშნების თანდასწრებით) 100 ათასამდე მოსახლეობით - 5%-მდე.

3. სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობისას, რომლებიც საჭიროებენ ხშირ ტექნოლოგიურ გაჩერებას, რომელიც დაკავშირებულია მგზავრების ჩატვირთვა-გადმოტვირთვასთან, მგზავრების აყვანა-ჩამოტვირთვასთან, პენსიონერთა, ინვალიდთა, ავადმყოფთა მომსახურებასთან და ა.შ. 10%-მდე...

4. როდესაც პირველი ათასი კილომეტრი გაიარეს ახალმა მანქანებმა (გაშვებული) და წასულმა მანქანებმა კაპიტალური რემონტი, ისევე როგორც ასეთი მანქანების ცენტრალიზებული გადაზიდვით ერთ მდგომარეობაში - 10% -მდე, მანქანების ზიდვით დაწყვილებულ მდგომარეობაში - 15% -მდე, ჩაშენებულ მდგომარეობაში - 20% -მდე .

5. მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - 5%-მდე, 8 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში - 10%-მდე.

6. ზამთარში ან სიცივეში (საშუალო დღიური ტემპერატურით +5 გრადუსზე დაბალი ტემპერატურით), მანქანებისა და ავტობუსების გაჩერებისა და დათბობის დროს, ასევე გაშვებული ძრავით მგზავრების მოლოდინში (მათ შორის, ავადმყოფები, ინვალიდები და ა.შ.) საწვავის სტანდარტული მოხმარება დგინდება უმოქმედობის ერთი საათის სიჩქარით, რაც შეესაბამება ავტომობილის გარბენის 10 კმ-ს.

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი შეიძლება შემცირდეს გარეუბნის მიღმა საჯარო გზებზე მუშაობისას ბრტყელ, ოდნავ მთიან რელიეფზე (სიმაღლე ზღვის დონიდან 300 მ-მდე) 15%-მდე. სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის შემთხვევაში ქალაქის საზღვრებს გარეთ გარეუბნებში, კორექტირების (ქალაქის) ​​კოეფიციენტები არ გამოიყენება.

სამგზავრო მანქანებისთვის, საწვავის მოხმარების სტანდარტიზებული ღირებულება გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით:

Qн = 0,01х Нs x S x (1 + 0,01х D), სადაც

Qn - საწვავის სტანდარტული მოხმარება, ლიტრი;

Hs - საწვავის მოხმარების ძირითადი მაჩვენებელი ავტომობილის გარბენზე, ლ / 100 კმ;

S - ავტომობილის გარბენი, კმ;

D - კორექტირების ფაქტორი (საერთო ფარდობითი კორექტირება ან შემცირება) ნორმამდე პროცენტულად.

ზეთებისა და ცხიმების სტანდარტული მოხმარების გაანგარიშება ხდება ფორმულის მიხედვით:

Mn = 0.01x Nm x Qn x (1 + 0.01 + D), სადაც

Мн - ზეთებისა და საპოხი მასალების სტანდარტული მოხმარება;

Nm - ზეთებისა და ცხიმების მოხმარების საბაზისო მაჩვენებელი;

Qn - საწვავის სტანდარტული მოხმარება;

D - კორექტირების ფაქტორები.

მაგალითი 27.

დაწესებულების ბალანსზე არის 2000 წელს წარმოებული სამგზავრო მანქანა GAZ-3102 ZMZ-4022.10 ძრავით. 2006 წლის 15 აპრილის საგზაო ბილეთის მიხედვით, GAZ-3102-მა დაფარა 400 კმ, მათ შორის: ქალაქში 250 ათასიდან 1 მილიონამდე მოსახლეობით. - 50 კმ, გარეუბნულ რაიონში - 330 კმ და ქალაქური ტიპის დასახლებაში (შუქნიშანითა და სხვა საგზაო ნიშნებით) 100 ათასამდე მოსახლეობით. - 20 კმ.

ავტომობილის მონაცემებით, საწვავის მოხმარების საბაზისო მაჩვენებელი 100 კილომეტრზე არის 13 ლიტრი.

მოდით განვსაზღვროთ საწვავის მოხმარების გამოთვლილი სტანდარტული მნიშვნელობა:

- საწვავის მოხმარება ქალაქში 250 ათასიდან 1 მილიონამდე მოსახლეობით - 50 კმ - შეიძლება გაიზარდოს 15%-ით:

50 კმ x 13 ლ x 115% / 100 კმ = 7,5 ლ;

- გარეუბნის ტერიტორიაზე გავლილი 330 კმ - საბაზო განაკვეთის ზრდა არ ხდება:

330 კმ x 13 ლ / 100 კმ = 42,9 ლ;

- ურბანული ტიპის დასახლებაში (თუ არის შუქნიშანი და სხვა საგზაო ნიშნები) 100 ათასამდე მოსახლეობით, მანქანამ გაიარა 20 კმ. ამ შემთხვევაში საბაზისო განაკვეთი შეიძლება გაიზარდოს 5%-ით:

20 კმ x 13 ლიტრი x 105% / 100 კმ = 2.7 ლიტრი.

გარდა ამისა, 2000 წელს გამოშვებული ეს ძრავა, ანუ მანქანა 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა, შესაბამისად, დაწესებულების ხელმძღვანელის ბრძანებით დგინდება გადასახადი - 5%, შესაბამისად, მოხმარებული საწვავის რაოდენობა. იქნება 55,76 ლიტრი (53,1 ლიტრი x 105%).

თუ საჭიროა რამდენიმე შეღავათის გამოყენება ერთდროულად, საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი დგინდება ამ დანამატების ჯამის ან სხვაობის გათვალისწინებით.

ნორმები საოპერაციო ხარჯისაპოხი მასალები დგინდება 100 ლიტრი საწვავის მთლიანი მოხმარების ოდენობით, გამოითვლება მოცემული ავტომობილის სტანდარტების მიხედვით. ამრიგად, ნავთობის მოხმარების ნორმები დადგენილია ლიტრებში 100 ლიტრ საწვავის მოხმარებაზე, ხოლო საპოხი მასალის მოხმარების ნორმები დადგენილია კილოგრამებში 100 ლიტრ საწვავის მოხმარებაზე.

ნავთობის მოხმარების განაკვეთები შეიძლება გაიზარდოს 20%-მდე მანქანებისთვის კაპიტალური რემონტის შემდეგ და ექსპლუატაციაში ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

სამუხრუჭე, გამაგრილებლის და სხვა სამუშაო სითხეების მოხმარება განისაზღვრება თითო მანქანაზე საწვავის შევსებისა და შევსების რაოდენობისა და მოცულობის მიხედვით, მწარმოებლების რეკომენდაციების, საოპერაციო ინსტრუქციების და ა.შ.

საწვავის ჩამოწერა

მაგალითი 28.

წინა მაგალითის პირობების გამოყენებით, ჩვენ ვიანგარიშებთ ძრავის და სპეციალური ზეთების ჩამოწერის სიჩქარეს.

ძრავის და სპეციალური ზეთების მოხმარების მაჩვენებელი საწვავის მოხმარების მაჩვენებლის მიხედვით არის:

- ძრავის ზეთები - 1.7 ლიტრი 100 ლიტრ საწვავზე;

- სპეციალური ზეთები და სითხეები - 0,05 ლიტრი 100 ლიტრ საწვავზე.

ჩამოწერა ძრავის ზეთი 2006 წლის აპრილში 6.8 ლიტრი (400 x 1.7 / 100) უნდა იყოს წარმოებული.

ჩამოწერა სპეციალური ზეთებიდა სითხეები წარმოებული 0,2 ლ ოდენობით (400 x 0,05 / 100).

2006 წლიდან მასალების ჩამოწერა შესაძლებელია როგორც თითოეული ერთეულის ფაქტობრივი ღირებულებით, ასევე საშუალო ფაქტობრივი ღირებულებით (საბიუჯეტო დაწესებულების შეხედულებისამებრ). მასალების ჩამოწერის მეთოდი აისახება დაწესებულების სააღრიცხვო პოლიტიკაში.

გაითვალისწინეთ, რომ საშუალო ფაქტობრივი ღირებულება განისაზღვრება მიმდინარე (ადრე - ამ) თვის განმავლობაში მიღებული ინვენტარის გათვალისწინებით ჩამოწერის დღეს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ: დაწესებულებაში საწვავის და საპოხი მასალების გადაადგილების ოპერაციების აღრიცხვაში ასახვა ხორციელდება მარაგების ანალიტიკური აღრიცხვის რეესტრებში მატერიალურად პასუხისმგებელი პირის შეცვლით გამოცემის განცხადების საფუძველზე. მატერიალური ფასეულობებიდაწესებულების საჭიროებისთვის (ფ. 0504210).

ბუღალტრულ აღრიცხვაში ეს ოპერაციები აისახება ანგარიშის 0 105 03 340 „საწვავ-საპოხი მასალების ღირებულების ზრდა“ და 0 105 03 340 „საწვავ-საპოხი მასალების ღირებულების ზრდა“ ანგარიშის დებეტში.

ყველა სახის საწვავი და საპოხი მასალები ხარჯად ჩამოიწერება დაწესებულების საჭიროებებისთვის მატერიალური ფასეულობების გაცემის განცხადების (ფ. 0504210) და საგადასახადო ბილეთის (ფ. 0340002, 0345001, 0345002, 0345004, 0503. 0345007), ასევე, აქტი მარაგების ჩამოწერის შესახებ (ფ. 0504230).

მოხმარებული მარაგების, მათ შორის საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერა დამადასტურებელი დოკუმენტაციის საფუძველზე აისახება 0 401 01 272 „მარაგების ხარჯი“ ანგარიშის დებეტში და 0 105 03 440 „საწვავის ღირებულების შემცირება და კრედიტში“. საპოხი მასალები”.

მაგალითი 29.

სამედიცინო დაწესებულების მიერ 2006 წელს მიღებული სააღრიცხვო პოლიტიკის მიხედვით, მარაგები ჩამოიწერება საშუალო ფაქტობრივი ღირებულებით.

საბიუჯეტო საქმიანობიდან მიღებული თანხების ხარჯზე სამედიცინო დაწესებულებამ 2006 წლის მარტში შეიძინა 10 ქილა ანტიფრიზი სულ 1500 რუბლზე.

01/03/2006 მდგომარეობით, ამ ჯგუფში იყო ნარჩენები 3 ქილა 360 რუბლის ოდენობით.

2006 წლის მარტში მატერიალური მარაგების მითითებულ ჯგუფს ჩამოეწერა 9 ქილა ანტიფრიზი.

სამედიცინო დაწესებულების პირად ანგარიშს აწარმოებს ფედერალური ხაზინის ტერიტორიული ორგანო.

ანტიფრიზის საშუალო ფაქტობრივი ღირებულება იქნება 143,08 რუბლი. ((1500 + 360) რუბლი. / (3 + 10) ქილა.).

01.04.2006 წლის 01.04.2006 მდგომარეობით 1 კასრის ანტიფრიზის დარჩენილი ნარჩენების საშუალო ფაქტობრივი ღირებულება არის 143,07 რუბლი. ((1500 + 360) RUB / (3 + 10) CH - (9 CH x 143,08 RUB)).

ამ შემთხვევაში საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის ოპერაციები აისახება დაწესებულების ბიუჯეტის აღრიცხვაში შემდეგი თანმიმდევრობით:

საწვავის და საპოხი მასალების ანალიტიკურ აღრიცხვას აწარმოებენ ბარათებზე მატერიალურად პასუხისმგებელი პირები მატერიალური აქტივების რაოდენობრივ და მთლიან აღრიცხვაზე მათი სახელების, ხარისხებისა და რაოდენობების მიხედვით.

ბიზნესები, რომლებიც ფლობენ ან იჯარით აძლევენ მანქანებს, აუცილებლად იღებენ ამ მანქანების ექსპლუატაციის ხარჯებს, მათ შორის საწვავს. პრაქტიკაში, ჩნდება კითხვები საწვავის და საპოხი მასალების შეძენისა და ჩამოწერის დოკუმენტაციის შესახებ, ბუღალტრული ჩანაწერებიდა საგადასახადო მიზნებისთვის ხარჯების აღიარება.

Საშემოსავლო გადასახადი

აბზაცების მიხედვით. 2 გვ 1 ხელოვნება. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 253, წარმოებასა და რეალიზაციასთან დაკავშირებული ხარჯები მოიცავს შენარჩუნებისა და ექსპლუატაციის, შეკეთების და ხარჯებს. მოვლაძირითადი საშუალებები და სხვა ქონება, აგრეთვე მათი კარგ (განახლებულ) მდგომარეობაში შენარჩუნება.

პუნქტების შესაბამისად. 11 გვ 1 ხელოვნება. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 264, წარმოებასა და გაყიდვასთან დაკავშირებული სხვა ხარჯები მოიცავს ოფიციალური ტრანსპორტის შენარჩუნების ხარჯებს (საგზაო, სარკინიგზო, საჰაერო და სხვა სახის ტრანსპორტი).

ავტორი ზოგადი წესი, საგადასახადო მიზნებისთვის ხარჯები გამართლებულია (ეკონომიკურად გამართლებული) და დოკუმენტირებული (გაწეული) გადასახადის გადამხდელის მიერ (მუხლ. 1-ლი პუნქტი).

მოდით გავარკვიოთ: საწვავის დაწვა

ამრიგად, საგადასახადო კოდექსი არ ინსტალაციასაწვავის და საპოხი მასალების დანახარჯების მაქსიმალური ოდენობა. მოგების დაბეგვრის მიზნებისათვის აღიარებულია გადასახადის გადამხდელის მიერ ფაქტობრივად გაწეული ხარჯები, გამოხატული ფულადი სახით და დადასტურებული საბუთებით.

რა არის საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების მაჩვენებლები?

საწარმოში საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების სტანდარტების დაწესება ეხება შიდა კონტროლის ელემენტებს, რადგან ის საშუალებას იძლევა გამოირიცხოს საწვავის და საპოხი მასალების უკონტროლო მოხმარება და ბოროტად გამოყენება მძღოლებისა და მანქანების მომსახურე სხვა თანამშრომლების მიერ.

საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთები დგინდება ხელმძღვანელის (ინდივიდუალური მეწარმის) ბრძანებით. სტანდარტების დადგენისას საწარმოს უფლება აქვს გამოიყენოს:

- ინფორმაცია საწვავის მოხმარების შესახებ ავტომობილის ექსპლუატაციის სახელმძღვანელოდან;

- საწარმოს ტექნიკური სპეციალისტების მიერ ჩატარებული ტესტების შედეგები;

Შენიშვნა. ამ სახელმძღვანელოების გამოყენება არის უფლებაგადასახადის გადამხდელი, მაგრამ არა ვალდებულება (იხ. რუსეთის ფედერაციის ფინანსთა სამინისტროს 2014 წლის 27 იანვრის წერილი No. 03-03-06 / 1/2875)

ამისთვის სხვადასხვა ბრენდებიდა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანების ტიპები, რომლებიც ხელმისაწვდომია საწარმოში სხვადასხვა წყაროებიინფორმაცია.

საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების განაკვეთების შესახებ ხელმძღვანელის ბრძანება უნდა მიეწოდოს მძღოლებს ხელმოწერის საწინააღმდეგოდ. შეკვეთის ასლი ასევე უნდა წარედგინოს ბუღალტერიას.

საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების ყოველი შემთხვევისთვის (ე.წ. „დაწვა“) მძღოლმა უნდა დაწეროს ახსნა-განმარტება. თუ მენეჯერი (ბრძანებით დანიშნული სხვა პასუხისმგებელი თანამდებობის პირი) აღიარებს „დამწვრობის“ კანონიერებას, მაშინ ბუღალტერია, შესაბამისი ბრძანების საფუძველზე, ნორმაზე გადაჭარბებულ საწვავის მოხმარებას ჩამოწერს ხარჯებში. ასევე, გადაწყვეტილების მიღება შესაძლებელია მომდევნო თვეებში საწვავის და საპოხი მასალების დაზოგვით დაიფაროს „დამწვრობა“.

აღრიცხვის, საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის და დოკუმენტაციის წესი უნდა დადგინდეს საწარმოს ადგილობრივი დოკუმენტით. ეს შეიძლება იყოს სააღრიცხვო პოლიტიკის განყოფილება, ცალკე სტანდარტი ან სხვა შიდა მარეგულირებელი დოკუმენტი.

საგზაო ბილეთის შესახებ

ხელოვნების მე-2 პუნქტის მიხედვით. საგზაო ტრანსპორტისა და ურბანული სახმელეთო ელექტროტრანსპორტის ქარტიის 6 (ფედერალური კანონი 08.11.2007 No. 259-FZ), აკრძალულია მგზავრებისა და ბარგის, ტვირთის გადაყვანა ავტობუსებით, ტრამვაით, ტროლეიბუსებით, მანქანები, სატვირთო მანქანები შესაბამისი სატრანსპორტო საშუალების ზედნადების რეგისტრაციის გარეშე.

ამრიგად, კანონის ძალით, მგზავრების, ბარგის, ტვირთის ავტომანქანით გადაზიდვისას უნდა იყოს შედგენილი საგზაო ბილეთი.

სავალდებულო დეტალები და საგზაო ანგარიშების შევსების წესი დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2008 წლის 18 სექტემბრის No152 ბრძანებით.

თითოეული გამოყენებული სატრანსპორტო საშუალებისთვის დგება საგზაო ბილეთი იურიდიული პირი, ინდივიდუალური მეწარმესაქონლის, მგზავრებისა და ბარგის ტრანსპორტირებისთვის მანქანითდა ურბანული მიწა ელექტრო ტრანსპორტიქალაქურ, საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებში (#152 ბრძანების 9, 10 პუნქტები).

ზედნადები დგება ერთი დღით ან არა უმეტეს ერთი თვის ვადით (№152 ბრძანების მე-10 პუნქტი).

ზედნადების სავალდებულო დეტალები და მათი აღწერა მოცემულია კლ. 3 - 8 შეკვეთის ნომერი 152. ასე რომ, საგზაო ბილეთი უნდა შეიცავდეს შემდეგს საჭირო დეტალები:

- ზედნადების დასახელება და ნომერი;

- ინფორმაცია ზედნადების მოქმედების შესახებ;

- ინფორმაცია ავტომობილის მფლობელის (მფლობელის) შესახებ;

- ინფორმაცია ავტომობილის შესახებ;

- ინფორმაცია მძღოლის შესახებ.

კერძოდ, ინფორმაცია ავტომობილის შესახებ მოიცავს ოდომეტრის ჩვენებებს (სრული კილომეტრები), როდესაც მანქანა ტოვებს ავტოფარეხს (საწყობს) და შედის ავტოფარეხში (საწყობში).

დოკუმენტირება

შეძენის მეთოდიდან გამომდინარე, საწვავის და საპოხი მასალების განთავსება ხდება:

- მიმწოდებლის ინვოისი (დებეტი 10-3 კრედიტი 60);

- KKT შემოწმება (საწვავის და საპოხი მასალების რაოდენობის, ბრენდის, ფასისა და ჯამური ღირებულების მითითებით) მძღოლის წინასწარ ანგარიშს (დებეტი 10-3 კრედიტი 71).

საწვავი და საპოხი მასალები ჩამოიწერება ყოველი თვის ბოლოს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1) ბუღალტერი ითვლის საწვავის და საპოხი მასალების რაოდენობას, რომელიც უნდა ჩამოიწეროს თითოეული მძღოლისთვის შიგნით დადგენილი ნორმები, საგზაო ბილეთების ან ტაქოგრაფის ჩვენებების საფუძველზე;

2) ხარჯების გადაჭარბებასთან დაკავშირებით, ახსნა-განმარტებითი დრაივერები გადაყვანილნი არიან ბუღალტერიაში უფროსის ბრძანებით ხარჯების ჩამოწერის (ჩამოწერის) შესახებ;

3) გაანგარიშებისა და ინდივიდუალური შეკვეთების საფუძველზე ბუღალტერი ჩამოწერს საწვავსა და საპოხი მასალებს თითოეულ მძღოლს (დებეტი 20, 26,23, 44, სხვა კრედიტი 10-3);

4) შედგენილია ზოგადი აქტი საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისთვის შესაბამისი თვისთვის, რომელშიც მითითებულია საწვავის და საპოხი მასალების მთლიანი რაოდენობა (ბრენდების, ტიპების მიხედვით) და მათი მთლიანი ღირებულება რუბლებში. აქტს ამტკიცებს საწარმოს ხელმძღვანელი.

Კითხვა 1.საბითუმო კომპანიას აქვს 3 სატვირთო მანქანებიაღჭურვილია ტაქოგრაფით. შეიძლება თუ არა საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარება გამოვთვალოთ ავტომობილის გარბენის მონაცემების მიხედვით არა საგზაო ბილეთებზე, არამედ ტაქოგრაფებზე?

Დიახ, შეგიძლია.

ტაქოგრაფი არის საკონტროლო მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია სატრანსპორტო საშუალებებზე. შექმნილია სიჩქარის, მოგზაურობის დროის, მარშრუტის, გავლილი მანძილის დასარეგისტრირებლად და ა.შ.

მძღოლის მიუხედავად, ტაქოგრაფი აღრიცხავს გავლილ სიჩქარეს და მანძილს. ტაქოგრაფის მიერ გაცემული დოკუმენტი არის ობიექტური, ავტომატურად გენერირებული, გაყალბებისაგან დაცული. თუ არსებობს ტაქოგრაფის მიერ გაცემული დოკუმენტი, ბუღალტერს არ სჭირდება საწვავის და საპოხი მასალების რეალური მოხმარების დასადგენად საავტომობილო ბილეთის დამუშავება.

კითხვა 2.ჩვენ გავაფორმეთ ხელშეკრულება საწვავის და საპოხი მასალების მიმწოდებელთან. ჩვენ ვახორციელებთ გადახდას და ვიღებთ საწვავის, საპოხი მასალებისა და კუპონების საგზაო ანგარიშს და ინვოისს. როგორ გავითვალისწინოთ საწვავი და საპოხი მასალები მძღოლების მიერ?

მიმწოდებლისგან ინვოისისა და ინვოისის მიღებისთანავე, განცხადებები უნდა განხორციელდეს ბუღალტრულ აღრიცხვაში:

დებეტი 10-3, სუბანგარიში „საწვავი და საპოხი მასალები კუპონებში“ (სალარო) კრედიტი 60 – საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულებაზე;

დებეტი 19-3 კრედიტი 60 - ნაჩვენები დღგ-ის ოდენობით.

კუპონები უნდა განთავსდეს ბალანსის შემდეგ 006 ანგარიშზე.

მძღოლებზე გაცემული კუპონების გამო, ბუღალტრულ აღრიცხვაში შემდეგი ჩანაწერები კეთდება:

კრედიტი 006 - განცხადების მიხედვით კონკრეტულ მძღოლზე გაცემული კუპონები;

დებეტი 10-3, სუბანგარიში „საწვავი და საპოხი მასალები კუპონებში“ (მძღოლი) კრედიტი 10-3, ქვეანგარიში „საწვავი და საპოხი მასალები კუპონებში“ (სალარო).

მიმწოდებლის (ბენზინგასამართი სადგურის) ანგარიშის საფუძველზე თითოეულ მანქანაში ჩასული ფაქტიური ბენზინი:

დებეტი 10-3 „საწვავი და საპოხი მასალები ავზებში“ (მძღოლი) კრედიტი 10-3 „საწვავი და ლუბრიკანტები კუპონებში“ (მძღოლი).

თვის ბოლოს ბუღალტერის გაანგარიშებით დადგენილი ნორმების ფარგლებში ჩამოიწერება საწვავის და საპოხი მასალების ფაქტობრივი მოხმარება:

დებეტი 20, 23, 26, 44 და ა.შ კრედიტი 10-3 „საწვავი და საპოხი მასალები ავზებში“ (მძღოლი).

კომის რესპუბლიკის სიქტივკარის ეჟვინსკის რაიონული სასამართლო

როგორც თავმჯდომარე მოსამართლე სანჟაროვსკაია ნ.იუ.

მდივნის ანტონოვა იუ.ლ.

მოსარჩელე ჩერკასოვ გ.ა.-ს მონაწილეობით,

2012 წლის 26 აპრილს სიქტივკარში ღია სასამართლოში განიხილა საქმე გ.ა. ჩერკასოვის სარჩელით. შპს "ეჟვადორსტროის" უკანონო ბრძანებების აღიარების შესახებ, დაკავებულების შეგროვება ხელფასებითანხები, ინდექსირება,

დაყენებული:

ჩერკასოვი გ.ა. მიმართა სასამართლოს სარჩელით შპს „ეჟვადორსტროის“ წინააღმდეგ, გააუქმოს № ... ბრძანებები **. **. **, No ... **. **. ** გადაჭარბებული მოხმარების გამოქვითვის შესახებ. საწვავი **. **. **, **. **. ** და ხელფასებიდან უკანონოდ დაკავებული თანხის შეგროვება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებისთვის… რუბლის ოდენობით, მათი ინდექსაციის გათვალისწინებით. აღნიშნული პრეტენზიების დასადასტურებლად მოსარჩელემ მიუთითა, რომ იგი დასაქმებული იყო შპს „ეჟვადორსტროიში“ მანქანის მძღოლად. **.*********-მდე პერიოდის გადახდის ფურცლების მიხედვით ** მნიშვნელოვანი თანხები გამოიქვითება საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის. ბ **. **. ** შპს "ეჟვადორსტროის" ბუღალტრულ განყოფილებაში მას უთხრეს ბრძანებებს ხელფასიდან თანხის გამოქვითვის შესახებ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებისთვის, მაგრამ კომპანიას არ ჩაუტარებია ოფიციალური შემოწმება, მათ არ მოითხოვეს ახსნა. მისგან და არ გაეცნო ბრძანებებს.

სხდომაზე მოსარჩელემ მხარი დაუჭირა სარჩელს, სთხოვა უკანონოდ გამოეცხადებინათ ბრძანებები ხელფასიდან საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის თანხის ჩამორთმევის თაობაზე, ვინაიდან საწვავის ჭარბი მოხმარების ფაქტზე ოფიციალური შემოწმება არ ჩატარებულა, დაკავებული თანხების ამოღება. მისი ხელფასიდან **.********.**.** პერიოდის განმავლობაში ... რუბლის ოდენობით. ექვემდებარება ინდექსაციას.

სხდომაზე მოპასუხის წარმომადგენელი არ გამოცხადდა, სათანადოდ ეცნობა, არ გამოუცხადა გამოუცხადებლობის მიზეზები და არ წარმოადგინა პასუხი სარჩელის არსებითად. სასამართლო მიიჩნევსშესაძლებელია საქმის განხილვა მოპასუხის დაუსწრებლად რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის 22-ე თავის წესების მიხედვით დაუსწრებლად.

მოსარჩელის მოსმენით, საქმის მასალების შესწავლით, სასამართლო მიდის შემდეგზე.

საქმის მასალებით დადგინდა, რომ **.***-თან მოსარჩელე მუშაობდა შპს „ეჟვადორსტროიში“ მანქანის მძღოლის თანამდებობაზე. **. ** ** მოსარჩელე გაათავისუფლეს სამუშაოდან ხელოვნების მე-5 პუნქტის საფუძველზე. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 77, თანამშრომლის გადაყვანასთან დაკავშირებით მისი თანხმობით OJSC "...".

4.18 პუნქტის მიხედვით სამსახურის აღწერანაგავსაყრელის მძღოლი პასუხისმგებელია საწვავის მოხმარების ნორმების დაუცველობაზე.

„შპს „ეჟვადორსტროიში საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვის დებულების“ 12.1 პუნქტის შესაბამისად, ამოქმედდეს **. **. ** საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების ფაქტის დადგენის შემთხვევაში. ოსტატის, საგუშაგო მექანიკოსის, დისპეტჩერის დადგენილი ნორმები ერთი დღის განმავლობაში ვალდებულნი არიან აიღონ განმარტებითი ჩანაწერები მძღოლებისგან და სხვა პირებისგან, რომლებიც ზედმეტად ხარჯავენ საწვავსა და საპოხი მასალებზე. განმარტებით ჩანაწერებში მითითებული უნდა იყოს ზუსტი დრო, თარიღი, ადგილი და მიზეზები დეტალური აღწერასაწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული ხარჯვა. სატრანსპორტო საშუალების ტექნიკური გაუმართაობის შემთხვევაში დგება აქტი საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების შესახებ და საათის მექანიკოსის წერილობითი დასტური. ცვლის მექანიკოსი, ოსტატი, დისპეტჩერი აღნიშნულ დოკუმენტებს ერთი დღის ვადაში წარუდგენს მთავარ მექანიკოსს. საწარმოს ბრძანებით ინიშნება საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების ოფიციალური შემოწმება. სამსახურებრივი შემოწმების შედეგების შესახებ დასკვნა დასაბუთებული დასკვნით საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზების შესახებ დასამტკიცებლად წარედგინება მთავარ ინჟინერს. საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების შესახებ ოფიციალური შემოწმების შედეგების ანგარიშში მითითებულია თანამშრომლისთვის საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის ან დაკავების საფუძველი. მთავარი ინჟინრის მიერ დამტკიცებული ოფიციალური აუდიტის დასკვნის საფუძველზე, დგება ბრძანება თანამშრომლისგან საწვავის და საპოხი მასალების ზედმეტად დახარჯვის თანხების ნაწილობრივ ან სრულად დაკავების შესახებ. საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება გამოითვლება მიმწოდებლისგან შესყიდვის ფასში დღგ-ს ჩათვლით. აუდიტის დასკვნებთან შეუთანხმებლობის შემთხვევაში თანამშრომელს, რომელმაც გადაიხადა საწვავი-საპოხი მასალები, უფლება აქვს მიმართოს შრომით დავის კომისიას ან სასამართლოს.

დისპეტჩერის დ.პ. **. **. **-დან, ზედმეტად დახარჯვის მოცულობის კონსოლიდირებული გაანგარიშება **. **. ** აქედან გამომდინარეობს, რომ მანქანით ... No... მძღოლისგან ჩერკასოვი გ.ა. ** საწვავის ჭარბი მოხმარება იყო… ლ.

დისპეტჩერის დ.პ.

რა ნორმები უნდა იქნას გამოყენებული საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისას

**. **. **-დან, ზედმეტად დახარჯვის მოცულობის კონსოლიდირებული გაანგარიშება **. **. ** აქედან გამომდინარეობს, რომ მანქანით ... No... მძღოლისგან ჩერკასოვი გ.ა. ** საწვავის ჭარბი მოხმარება იყო… ლ.

ეს სამსახურებრივი შენიშვნები და შემაჯამებელი გამოთვლები საფუძვლად დაედო შპს „ეჟვადორსტროის“ დირექტორის ბრძანებების გაცემას თანამშრომლების ხელფასებიდან საწვავის ჭარბი მოხმარების გამო გამოქვითვის შესახებ.

შპს "ეჟვადორსტროის" დირექტორის ბრძანების 1 პუნქტის შესაბამისად, თარიღით **. **. ** No... "ივლისისთვის საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოქვითვის შესახებ **. **. **", დან. ჩერკასოვის ხელფასი. შეიზღუდება საწვავის გადაჭარბებული მოხმარებისთვის **.*** ოდენობით… ლიტრი -… რუბლი. დღგ-ს გარეშე.

შპს "ეჟვადორსტროის" დირექტორის ბრძანების 1 პუნქტის შესაბამისად, თარიღით **. **. ** No ... "სექტემბრისთვის საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოქვითვის შესახებ **. **. **" * *. **. **… ლიტრი -… რუბლი. დღგ-ს გარეშე.

გ.ა.ჩერკასოვისთვის დასაკავებელი ჯამური თანხა **. **. **, **. **. ** შეკვეთების საფუძველზე, შეადგენდა… რუბლს. დღგ-ს გარეშე.

იმავდროულად, სახელფასო და ხელფასების ანგარიშზე ჩარიცხული თანხების მიხედვით, მოსარჩელეს **.**********მდე პერიოდის განმავლობაში დაუკავებია საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის.. . რუბლი, მათ შორის: **. **. ** - ... რუბ., **. **. ** - ... რუბ., თებერვალი **. **. ** - ... რუბ. ., **. **. ** - ... რუბლს შეადგენს.

რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 233-ე მუხლის შესაბამისად, შრომითი ხელშეკრულების მხარის მატერიალური პასუხისმგებლობა ეკისრება მის მიერ ამ ხელშეკრულების მეორე მხარეს მიყენებული ზიანისათვის მისი დამნაშავე უკანონო ქცევის (მოქმედების ან უმოქმედობის) შედეგად. , თუ ამ კოდექსით ან სხვა ფედერალური კანონებით სხვა რამ არ არის გათვალისწინებული.

შრომითი ხელშეკრულების თითოეული მხარე ვალდებულია დაამტკიცოს მისთვის მიყენებული ზიანის ოდენობა.

ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 247, კონკრეტული თანამშრომლების მიერ ზიანის ანაზღაურების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე, დამსაქმებელი ვალდებულია ჩაატაროს შემოწმება მიყენებული ზიანის ოდენობისა და მისი წარმოშობის მიზეზების დასადგენად. ასეთი შემოწმების ჩასატარებლად დამსაქმებელს უფლება აქვს შექმნას კომისია შესაბამისი სპეციალისტების მონაწილეობით.

ზიანის გამომწვევი მიზეზების დადგენის მიზნით თანამშრომლისგან წერილობითი ახსნა-განმარტების მოთხოვნა სავალდებულოა. თანამშრომლის მიერ მითითებული ახსნა-განმარტების მიცემაზე უარის თქმის ან თავის არიდების შემთხვევაში დგება აქტი.

დასაქმებულს და (ან) მის წარმომადგენელს უფლება აქვთ გაეცნონ შემოწმების ყველა მასალას და გაასაჩივრონ ისინი ამ კოდექსით დადგენილი წესით.

შრომის კოდექსის 248-ე მუხლი ადგენს, რომ დამნაშავე თანამშრომლისგან მიყენებული ზიანის ოდენობის აღდგენა, რომელიც არ აღემატება საშუალო თვიურ შემოსავალს, ხდება დამსაქმებლის ბრძანებით. ბრძანების მიღება შესაძლებელია დამსაქმებლის მიერ დასაქმებულის მიერ მიყენებული ზიანის ოდენობის საბოლოო დადგენის დღიდან არაუგვიანეს ერთი თვისა.

თუ თვიური ვადა ამოიწურა ან თანამშრომელი არ ეთანხმება დამსაქმებლისთვის მიყენებული ზიანის ნებაყოფლობით ანაზღაურებას, ხოლო ზარალის ოდენობა აღემატება მის საშუალო თვიურ ხელფასს, მაშინ აღდგენა შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ სასამართლოს მიერ. . თუ დამსაქმებელი არ შეასრულებს ზიანის აღდგენის დადგენილ პროცედურას, დასაქმებულს უფლება აქვს დამსაქმებლის ქმედება გაასაჩივროს სასამართლოში.

რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმის 2006 წლის 16 ნოემბრის №52 დადგენილების მე-4 პუნქტის შესაბამისად, „დასაქმებულთა მატერიალური პასუხისმგებლობის მარეგულირებელი კანონმდებლობის სასამართლოების მიერ დამსაქმებლისათვის მიყენებული ზიანისთვის“ მიმართვის შესახებ. რაც არსებითია დასაქმებულის მიერ ზიანის ანაზღაურების საქმის სწორად გადაწყვეტისთვის, დამსაქმებლის მტკიცების ვალდებულება, კერძოდ, მოიცავს: დასაქმებულის ფინანსური პასუხისმგებლობის გამომრიცხავი გარემოებების არარსებობას; ზიანის მიმყენებლის ქცევის (მოქმედება ან უმოქმედობა) უკანონობა; თანამშრომლის ბრალია ზიანის მიყენება; მიზეზობრივი კავშირი დასაქმებულის ქცევასა და მიყენებულ ზიანს შორის; პირდაპირი ფაქტობრივი ზიანის არსებობა; მიყენებული ზიანის ოდენობა; სრული პასუხისმგებლობის შესახებ ხელშეკრულების დადების წესების დაცვა.

სასამართლო სხდომაზე გამოკვლეული მტკიცებულებების მთლიანობაში შეფასება, ხელოვნების მოთხოვნების გათვალისწინებით. 67 რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსი, სასამართლო მიდის დასკვნამდედამსაქმებლის მიერ დანაშაულის დაუმტკიცებლობის შესახებ, მოსარჩელის უკანონო საქციელი ზიანის მიყენებაში, ვინაიდან საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოქვითვის ბრძანებები **. **. ** - **. **. ** მიღებული იყო სათანადო თანამდებობის პირის გარეშე. ჩეკი.

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზების დადგენისას საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის კომისიამ ოქმებში **.*********** აღნიშნა, რომ გამოვლინდა საწვავის ჭარბი მოხმარება და ლუბრიკანტები არაფრით არ იყო დასაბუთებული.

ამავდროულად, შპს "ეჟვადორსტროის" მიერ სასამართლოში წარდგენილი დოკუმენტებიდან გამომდინარეობს, რომ განმარტებითი ჩანაწერები საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული ხარჯვის ფაქტზე გ.ა. „საწვავის აღრიცხვის დებულებით“ დადგენილ ვადაში საწვავის და საპოხი მასალების ზედმეტად დახარჯვის თითოეულ შემთხვევისთვის არ განხორციელებულა სათანადო ოფიციალური შემოწმება, ოფიციალური შემოწმების შედეგების, სხდომის ოქმის საფუძველზე არ შედგენილა დასკვნა. საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის კომისია მთავარმა ინჟინერმა და საწარმოს ხელმძღვანელმა არ დაამტკიცეს.

გარდა ამისა, მოსარჩელე არ იცნობდა შემოწმების შედეგებს და ბრძანებებს საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების გამოქვითვის შესახებ და ჩამოერთვა გადაწყვეტილებების გასაჩივრების შესაძლებლობა.

წარმოდგენილ დოკუმენტებიდან შეუძლებელია იმის დადგენა, თუ როგორ გამოითვალა საწვავის ჭარბი მოხმარება თითოეულ მძღოლზე, რომელიც მუშაობდა ერთ მანქანაზე მეორე მძღოლთან ერთად.

ამრიგად, მოსარჩელესთან მიმართებაში საწვავის და საპოხი მასალების ჭარბი მოხმარების დადგენის პროცედურა, რომელიც დადგენილია შპს „ეჟვადორსტროიში“ საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვის რეგლამენტის 12.1 პუნქტით, არ იყო დაცული მოპასუხის მიერ. მოსარჩელესთან მიმართებაში საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოკლების შესახებ ბრძანებები გაკეთდა შრომის კანონმდებლობის მოთხოვნების დარღვევით, რაც ავალდებულებს დამსაქმებელს დაადგინოს არა მხოლოდ მიყენებული ზიანის ოდენობა, არამედ მისი წარმოშობის მიზეზები, დასაქმებულის ბრალია. , ხოლო დასაქმებულის უფლებები დაცული უნდა იყოს.

გარდა ამისა, ხელოვნების მოთხოვნების დარღვევით. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 248, ბრძანება № ... ** **. ** მოსარჩელის ხელფასიდან გამოქვითვის შესახებ საწვავის ჭარბი მოხმარებისთვის **. **. ** დამსაქმებლის მიერ გამოცემული ერთის შემდეგ. დამსაქმებლის მიერ მიყენებული ზიანის ოდენობის საბოლოო დადგენის დღიდან, საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის კომისიის სხდომიდან, რომლის დროსაც მოსარჩელის მიერ დიზელის საწვავის ზედმეტად დახარჯვის ოდენობა **. **. ** დადგინდა, შედგა **. **. ** და ბრძანება გაიცა **. **. **

მოპასუხემ არ წარმოადგინა მოსარჩელის თანხმობის არსებობის მტკიცებულება დამსაქმებლისათვის ზიანის ნებაყოფლობით ანაზღაურებაზე. შესაბამისად, აღნიშნული შეგროვება მოპასუხეს მხოლოდ სასამართლოში შეეძლო.

ასეთ ვითარებაში მოსარჩელის პრეტენზიები ბრძანებების უკანონოდ აღიარების თაობაზე მისგან საწვავის ჭარბი მოხმარების გამო გამოქვითვის, ხელფასიდან დაკავებული თანხების ანაზღაურების კუთხით ექვემდებარება სრულად დაკმაყოფილებას.

ხელოვნების შესაბამისად. რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის 134, რუსეთის ფედერაციის უზენაესი სასამართლოს პლენუმის 2004 წლის 17 მარტის No2 დადგენილების 55-ე პუნქტი „განცხადების შესახებ რუსეთის ფედერაციარუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსი ”, დასაქმებულს უფლება აქვს უკანონოდ დაკავებული თანხების ინდექსირება მოახდინოს ინფლაციური პროცესების გამო მათი გაუფასურების გამო.

კომის რესპუბლიკის სამომხმარებლო ფასების ინდექსის გათვალისწინებით, რომელიც განსაზღვრულია კომის რესპუბლიკის ფედერალური სახელმწიფო სტატისტიკის სამსახურის ტერიტორიული ორგანოს მიერ, პერიოდისთვის **. **. ** **. **. ** მოსარჩელისგან დაკავებული თანხების ინდექსაციამ შეადგინა… რუბლი შემდეგი გაანგარიშების საფუძველზე:

სულ:… რუბლს შეადგენს.

ამრიგად, მოპასუხე მხარის სასარგებლოდ, დაკავებული თანხების ინდექსირება… რუბლის ოდენობით ექვემდებარება აღდგენას.

ხელოვნების შესაბამისად. 103 რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსი, მუხ. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 333.17-333.19, მოპასუხისგან ასევე ექვემდებარება ბიუჯეტის სახელმწიფო გადასახადის შეგროვებას ... რუბლის ოდენობით.

ხელმძღვანელობს ხელოვნება. 194-199, 235-237 რუსეთის ფედერაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსი, სასამართლო

გადაწყვიტა:

გ.ა. ჩერკასოვის პრეტენზიები დააკმაყოფილოს.

აღიაროს შპს "ეჟვადორსტროის" ხელმძღვანელის ბრძანების 1-ლი პუნქტი **. **. ** No.… "საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამოქვითვის შესახებ **. **. **" უკანონო გამოქვითვის თვალსაზრისით. გ.ა. ჩერკასოვის ხელფასიდან. საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ღირებულება **. **. **.

შეაგროვეთ შპს "ეჟვადორსტროიდან" გ.ა. ჩერკასოვის სასარგებლოდ. დაკავებული თანხები… რუბლის ოდენობით. … Cop., ინდექსაცია პერიოდისთვის **. **. ** **. **. **… რუბლის ოდენობით. … კოპეკები, მხოლოდ… რუბლი… კაპიკები.

შეაგროვოს შპს "ეჟვადორსტროიდან" სახელმწიფო გადასახადი მუნიციპალური თავდაცვის ორგანიზაციის "სიქტივკარის" ბიუჯეტში ... რუბლი ... კაპიკების ოდენობით.

მოპასუხეს უფლება აქვს გადაწყვეტილების დაუსწრებლად მიღებულ სასამართლოს წარუდგინოს განცხადება ამ სასამართლო გადაწყვეტილების გაუქმების შესახებ ამ გადაწყვეტილების ასლის მისთვის გადაცემიდან შვიდი დღის ვადაში.

დაუსწრებელი სასამართლო გადაწყვეტილება მხარეებს შეუძლიათ გასაჩივრდეს აგრეთვე სააპელაციო წესით მოპასუხის მიერ ამ გადაწყვეტილების გაუქმების თაობაზე განცხადების წარდგენის ვადის გასვლიდან ერთი თვის ვადაში, ხოლო ასეთი განცხადების წარდგენის შემთხვევაში, ერთი თვის ვადაში. ამ განცხადების დაკმაყოფილებაზე უარის თქმის შესახებ სასამართლოს გადაწყვეტილების გამოტანის თარიღი...

მოტივირებული გადაწყვეტა გაკეთდა 27/04/2012.

მოსამართლე - ნ.იუ. სანჟაროვსკაია

ორიგინალური დოკუმენტი

შესავალი

1 ბუღალტერია ორგანიზაციებში, რომლებიც იყენებენ საწვავსა და საპოხი მასალებს თავიანთ საქმიანობაში

2. საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერა ხარჯებისთვის. საწვავის და საპოხი მასალების საგადასახადო აღრიცხვა

დასკვნა

ბიბლიოგრაფიული სია

შესავალი

რამდენიმე წლის წინ საწვავით და საპოხი მასალებით (POL) ვაჭრობა ფართოდ იყო გავრცელებული საწარმოებისა და ორგანიზაციების საკმაოდ ვიწრო წრეში. თუმცა, ამჟამად, მისი თითქმის 100%-იანი ლიკვიდურობისა და მაღალი მომგებიანობის გამო მოცემული ხედვასამეწარმეო საქმიანობა გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული. ამ პროცესში ჩართული იყო მრავალი საწარმო და ორგანიზაცია, რომლებიც აქამდე არასოდეს ყოფილან ჩართული საწვავით და საპოხი მასალებით ვაჭრობაში. აქედან გამომდინარე, ბევრ ორგანიზაციას აქვს კითხვები საწვავის და საპოხი მასალების წარმოებისა და რეალიზაციის საქმიანობის სამართლებრივი რეგულირებისა და დაბეგვრის თავისებურებებთან დაკავშირებით.

1 ბუღალტერია ორგანიზაციებში, რომლებიც იყენებენ საწვავსა და საპოხი მასალებს თავიანთ საქმიანობაში

პატარა ორგანიზაციასაც კი აქვს საკუთარი მანქანები.

საწვავის მოხმარება: საგადასახადო და ბუღალტრული აღრიცხვა

და რა შეგვიძლია ვთქვათ მცენარეზე ან ჰოლდინგზე! შეიძლება იყოს ათობით სხვადასხვა მანქანა: მართვის მანქანები, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, ფურგონები... ამიტომ, მანქანების შენარჩუნების ღირებულება, კერძოდ, საწვავის და საპოხი მასალების შესაძენად, ძალიან მნიშვნელოვანია.

ამ მხრივ აქტუალურია საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვის საკითხები.

ანგარიშთა გეგმის შესაბამისად, საწვავი და საპოხი მასალები აღირიცხება მე-10 ანგარიშის „მასალები“ ​​მე-3 ქვეანგარიშზე „საწვავი“. ეს ქვეანგარიში ასახავს ნავთობპროდუქტების არსებობას და მოძრაობას (ნავთობი, დიზელის საწვავი, ნავთი, ბენზინი და სხვ.) და საპოხი მასალები, რომლებიც განკუთვნილია სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობისთვის. ნავთობპროდუქტებზე კუპონების გამოყენებისას მათი აღრიცხვა ასევე იმართება მე-10 ანგარიშის 3 „საწვავი“ ქვეანგარიშზე.

საწვავსა და საპოხი მასალებს ორგანიზაცია ყიდულობს ან სპეციალიზებულ ორგანიზაციებთან მიწოდების ხელშეკრულებით, ან უშუალოდ ბენზინგასამართ სადგურზე (ნაღდი ფულით ან კუპონების წინასწარი შეძენით).

მიზანშეწონილია საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვის ორგანიზება მეორე რიგის შემდეგი ქვეანგარიშების კონტექსტში:

- ქვეანგარიში 3-1 "საწვავი საწყობში";

- სუბანგარიში 3-2 "საწვავი მანქანების ავზებში";

- ქვეანგარიში 3-3 "საწვავის კუპონები".

როგორც წესი, მანქანების დიდი ფლოტის მქონე ორგანიზაციები ყიდულობენ საწვავს და საპოხი მასალებს მიწოდების ხელშეკრულებით. ამისთვის შემსყიდველ ორგანიზაციას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი ლიცენზია და შეძენილი ნავთობპროდუქტების დიდი რაოდენობით შენახვის შესაძლებლობა. შეძენილი საწვავი და საპოხი მასალები აღრიცხვაზე მიიღება მიმწოდებლისგან მიღებული ზედნადების და ანგარიშ-ფაქტურის საფუძველზე, რომელიც შედგენილია დადგენილი წესით.

მყიდველზე ინვოისის შედგენა და გაცემა ევალება იურიდიულ პირთან დადებული საწვავის და საპოხი მასალების გაყიდვის მიმწოდებელს.

შეგახსენებთ, რომ ხელოვნების 1-ლი პუნქტის მიხედვით. რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 169, ინვოისი არის დოკუმენტი, რომელიც ემსახურება წარმოდგენილი გადასახადის თანხების გამოქვითვის ან დაბრუნების მიღების საფუძველს.

ყველაზე ხშირად, ბენზინი, დიზელი ან, მაგალითად, სამუხრუჭე სითხეკომპანიის მძღოლები ბენზინგასამართ სადგურზე ნაღდი ფულით ყიდულობენ. ამ შემთხვევაში მათ ჯერ სალაროდან აძლევენ ფულს, შემდეგ კი წინასწარ ანგარიშებს წარუდგენენ ბუღალტერიას, თან ერთვის ნასყიდობის ხარჯების დამადასტურებელი ფულადი ქვითრები. ამ ანგარიშების საფუძველზე ბუღალტერი იღებს საწვავსა და საპოხი მასალებს 10 „მასალების“ ქვეანგარიშზე 3 „საწვავი“.

ამავე დროს, ბუღალტრული აღრიცხვა შემდეგი პოსტები:

- სალაროდან გაცემულია თანხა ანგარიშზე;

- აისახა ხარჯები საწვავის და საპოხი მასალების შესაძენად.

რუსეთის ფედერაციაში ფულადი ოპერაციების განხორციელების პროცედურის მე-11 პუნქტის თანახმად, რომელიც დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის დირექტორთა საბჭოს 1993 წლის 22 სექტემბრის N 40 გადაწყვეტილებით, ანგარიშზე ნაღდი ფულის გატანა ექვემდებარება კონკრეტული ანგარიშვალდებული პირის სრული ანგარიში მისთვის ადრე გაცემული ავანსის შესახებ.

პირები, რომლებმაც მიიღეს ნაღდი ფული ანგარიშზე, ვალდებულნი არიან, არაუგვიანეს სამი სამუშაო დღისა იმ ვადის გასვლიდან, რაზეც ისინი გაიცა, საწარმოს ბუღალტერიას წარუდგინონ ანგარიში დახარჯული თანხების შესახებ (წინასწარი ანგარიში) და დაასკვნა. დასახლება მათზე.

წინასწარი ანგარიში შედგენილია N AO-1 სახით, დამტკიცებული რუსეთის სტატისტიკის სახელმწიფო კომიტეტის 2001 წლის 1 აგვისტოს N 55 დადგენილებით.

წინასწარ ანგარიშს ერთ ეგზემპლარად ადგენს ანგარიშვალდებული პირი და მისი დამტკიცების შემდეგ გადაეცემა ბუღალტერის თანამშრომელს.

ჩართულია საპირისპირო მხარესფორმის ანგარიშვალდებული პირი უთითებს საწვავის და საპოხი მასალების შეძენის დამადასტურებელი დოკუმენტის დეტალებს - ბენზინგასამართი სადგურის მოლარე ქვითარს.

ბუღალტერია ამოწმებს სახსრების მიზნობრივ ხარჯვას, გაწეული ხარჯების დამადასტურებელი საბუთების ხელმისაწვდომობას, მათი რეგისტრაციის სისწორეს და თანხების გაანგარიშებას. ფორმის უკანა მხარეს მითითებულია ბუღალტრული აღრიცხვაზე მიღებული ხარჯების ოდენობა და ანგარიშები (ქვეანგარიშები), რომლებიც დებეტდება ამ თანხებზე. გამოუყენებელი ავანსის დარჩენილ ნაწილს ანგარიშვალდებული პირი დადგენილი წესით გადასცემს ორგანიზაციის მოლარეს შემოსული სალარო დავალების საფუძველზე, ზედმეტად დახარჯვა ანაზღაურდება და ანგარიშვალდებულს ეძლევა გამავალი ფულადი დავალების საფუძველზე.

მაგალითი. საწარმოს ბალანსზე მყოფი „გაზელის“ მძღოლი ივანოვი ვ.ვ. მიღებული სალაროდან 850 რუბლის ანგარიშზე. საწვავის და საპოხი მასალების შესაძენად. ამ ფულით მან 8,5 რუბლად იყიდა 100 ლიტრი AI-92 ბენზინი. ერთ ლიტრზე, რის შესახებაც წინასწარი ანგარიში წარუდგინა ბუღალტრულ სამსახურს.

საწარმოს ბუღალტრულ აღრიცხვაში ბუღალტერმა ეს ოპერაცია აისახა შემდეგი ჩანაწერებით:

დებეტი 71 "ანგარიშსწორება ანგარიშვალდებულ პირებთან" კრედიტი 50 "მოლარე"

- 850 რუბლი. - გაცემული მოხსენებით ვ.ვ.ივანოვისადმი ფული საწვავის და საპოხი მასალების შესაძენად;

დებეტი 10 "მასალები" სუბანგარიში 3 "საწვავი" კრედიტი 71 "ანგარიშსწორება ანგარიშვალდებულ პირებთან"

- 850 რუბლი. (8,5 რუბლი x 100 ლიტრი) - შეძენილი ბენზინი აისახება (ივანოვი ვ.ვ. წინასწარი ანგარიშის დამტკიცების შემდეგ).

საწვავის და საპოხი მასალების შეძენა მიწოდების ხელშეკრულებით სპეციალიზებული ორგანიზაციახოლო უნაღდო ანგარიშსწორების შემთხვევაში აისახება შემსყიდველი ორგანიზაციის აღრიცხვაზე შემდეგი ჩანაწერებით:

დებეტი 10 "მასალები" სუბანგარიში 3-1 "საწვავი საწყობში" კრედიტი 60 "ანგარიშსწორებები მომწოდებლებთან და კონტრაქტორებთან"

- კაპიტალიზებული საწვავი და საპოხი მასალები (დამატებული ღირებულების გადასახადის გარეშე);

დებეტი 19 "დამატებული ღირებულების გადასახადი შეძენილ ღირებულებებზე" კრედიტი 60 "ანგარიშსწორებები მომწოდებლებთან და კონტრაქტორებთან"

- გათვალისწინებულია საწვავის და საპოხი მასალების მიმწოდებლის ინვოისში გამოყოფილი დამატებული ღირებულების გადასახადი;

დებეტი 60 "ანგარიშსწორებები მომწოდებლებთან და კონტრაქტორებთან" კრედიტი 51 "ანგარიშსწორების ანგარიშები"

- შეძენილი საწვავი და საპოხი მასალები გადახდილია;

დებეტი 68 "გადასახადებისა და მოსაკრებლების გამოთვლები" კრედიტი 19 "დამატებული ღირებულების გადასახადი შეძენილ ღირებულებებზე"

- მიღებულია გამოქვითვაზე "შესული" დღგ.

ანალოგიურად, გათვალისწინებულია საბანკო გადარიცხვით შეძენილი და გადახდილი ბენზინის კუპონები.

კუპონების გადაცემის გზით ბენზინის შესყიდვის ხელშეკრულების დადების შემდეგ, კომპანია ჩვეულებრივ გადარიცხავს კუპონების ავანსს. ამ შემთხვევაში, განთავსება ხდება ბუღალტრულ აღრიცხვაში:

დებეტი 60 "ანგარიშსწორებები მომწოდებლებთან და კონტრაქტორებთან" ქვეანგარიში "გაცემული ავანსები" კრედიტი 51 "მიმდინარე ანგარიშები"

- ბენზინზე წინასწარ გადარიცხულია.

ამის შემდეგ კომპანია იღებს საწვავის და საპოხი მასალების კუპონებს. თითოეულ კუპონს შეუძლია მიუთითოს საწვავის რაოდენობა, რომლის შევსებაც შესაძლებელია, ან საწვავის რაოდენობა და ფასი, ან უბრალოდ საწვავის მთლიანი ღირებულება, რომლის შევსებაც შესაძლებელია.

მიღებული კუპონები ბუღალტერი ასახავს ბალანსს (ანგარიში 006 "მკაცრი ანგარიშგების ფორმები") პირობით შეფასებაში. მაგრამ ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ფასი არ არის მითითებული კუპონებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კუპონები აისახება ანგარიშზე 50 „მოლარე“ (ქვეანგარიში „ნაღდი საბუთები“).

კუპონების აღრიცხვისთვის საწარმოს ხელმძღვანელი თავისი ბრძანებით ნიშნავს მატერიალურად პასუხისმგებელ პირს. ეს თანამშრომელი აფიქსირებს კუპონების შემოსულებს და ხარჯებს ნავთობის კუპონების წიგნში. ასეთი წიგნი უნდა იყოს შეფუთული, დანომრილი და დალუქული საწარმოს ბეჭდით და უფროსისა და მთავარი ბუღალტერის ხელმოწერებით. წიგნის თითოეული ფურცელი ივსება ნახშირბადის ასლით, ამ წიგნის მეორე ფურცელი არის დამტვრეული ფურცელი. იგი ემსახურება კუპონების მოხმარების მატერიალურად პასუხისმგებელი პირის ანგარიშს და წარედგინება ბუღალტრულ სამსახურს.

როდესაც მძღოლებს ეძლევათ ბენზინის კუპონები, მათი ღირებულება გადაირიცხება ბენზინის კუპონების საწვავის აღრიცხვის ქვეანგარიშიდან ავზებში საწვავის ქვეანგარიშზე:

სადებეტო 10 "მასალები" სუბანგარიში "საწვავი მანქანების ავზებში" კრედიტი 10 "მასალები" სუბანგარიში "საწვავი კუპონებით"

- მძღოლისთვის გაცემულ კუპონებში მითითებული საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულების ოდენობაზე.

ვინაიდან მოქმედი მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტები არ არის დამტკიცებული საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების აღრიცხვის სავალდებულო ფორმები თითოეულისთვის. კონკრეტული მანქანაორგანიზაციებს, ავტორი გვთავაზობს გამოიყენოს ფორმა (ნავთობპროდუქტების გაცემის აღრიცხვის ანგარიშგება), რომელიც ადრე მოქმედებდა სახელმწიფო საწარმოებისთვის და მოცემულია სსრკ ნავთობპროდუქტების სახელმწიფო კომიტეტის 1984 წლის 3 თებერვლის N 01 ინსტრუქციაში. / 21-8-72 (იხილეთ ამ წიგნის დანართი 3).

ყოველთვიურად საწვავის და საპოხი მასალების მყიდველსა და გამყიდველს შორის დგება ნავთობპროდუქტების მიღებისა და გადაცემის აქტი ან ოქმი საწვავის მიწოდების შესახებ. მათში მითითებულია გამოშვებული ნავთობპროდუქტების დასახელება, რაოდენობა და ღირებულება. აქტის (ანგარიშის) საფუძველზე გამყიდველი კომპანიას უგზავნის ინვოისს. ამ ანგარიშზე კომპანია შეძენილ საწვავზე „შესული“ დღგ-ის ბიუჯეტიდან ანაზღაურებას შეძლებს.

2. საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერა ხარჯებისთვის. საწვავის და საპოხი მასალების საგადასახადო აღრიცხვა

ხელოვნების 1-ლი პუნქტის შესაბამისად. ცხრა ფედერალური კანონი 1996 წლის 21 ნოემბრით დათარიღებული N 129-FZ "ბუღალტრული აღრიცხვის შესახებ" (შემდგომში - კანონი ბუღალტრული აღრიცხვის შესახებ), ორგანიზაციის მიერ შესრულებული ყველა საქმიანი გარიგება უნდა იყოს ფორმალიზებული დამხმარე დოკუმენტებით. ეს დოკუმენტები ემსახურება როგორც პირველადი სააღრიცხვო დოკუმენტი, რომლის საფუძველზეც მიმდინარეობს ბუღალტრული აღრიცხვა.

„სააღრიცხვო პოლიტიკაში ჩაწერეთ საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის პროცედურა, პირველ რიგში თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ როგორ აღრიცხავთ შეძენილ საწვავს. ..."

საწვავის მოხმარების განაკვეთები: როგორ

საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერა უფრო უსაფრთხოა

როგორც კი კომპანია ყიდულობს ან იჯარით გასცემს მანქანას, ის ჩნდება ბუღალტრულ ჩანაწერებში

მუდმივი ხარჯის პუნქტი - ბენზინი, საწვავი და საპოხი მასალები). მისი ჩამოწერა შესაძლებელია მონაცემების საფუძველზე

რეალურად დახარჯული საწვავი.

ანუ აიღეთ მძღოლების მიერ მითითებული ნომრები

საგზაო ბილეთები. თუმცა, დამსაქმებლები ხშირად არ არიან მზად მძღოლების სიტყვაზე და

ურჩევნია გააკონტროლოს გაზის გარბენი საწვავის მოხმარების განაკვეთების გამოყენებით.

სააღრიცხვო პოლიტიკაში ჩაწერეთ საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის პროცედურა უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ, როგორ აღრიცხავთ შეძენილ საწვავს.

როგორც წესი, მძღოლები თავად ყიდულობენ ბენზინს ბენზინგასამართ სადგურებზე. ამისათვის ისინი ფულს იღებენ ანგარიშზე. მას შემდეგ რაც მძღოლი წარადგენს წინასწარ ანგარიშს ბენზინგასამართ სადგურზე თანდართული ქვითრებით, თქვენ იღებთ ბენზინს ანგარიშის 10 „მასალები“ ​​მიხედვით.

თუ თქვენი კომპანია მუშაობს "გამარტივებულზე"

კიდევ ერთი ვარიანტი: ბენზინგასამართი სადგურების ქსელთან შეთანხმებით, კომპანია იხდის ბენზინს საბანკო გადარიცხვით.

შემდეგ თვის ბოლოს მიიღებთ სრული ინფორმაციაიმის შესახებ, თუ რამდენი ბენზინი, რა ფასად დაურიგეს თქვენს თანამშრომლებს საწვავის ბარათების ან კუპონების გამოყენებით. ბენზინს იღებთ 10 ანგარიშზეც. 10 ანგარიშზე საწვავის აღრიცხვისთვის უმჯობესია აირჩიოთ სპეციალური სუბანგარიში.

შემდეგი პუნქტი, რომელიც უნდა დარეგისტრირდეთ სააღრიცხვო პოლიტიკაში, არის ბენზინის ჩამოწერა. ბუღალტრულ აღრიცხვაში მოხმარებული საწვავის ღირებულება უნდა ჩამოიწეროს ხარჯების ანგარიშებზე: 20 „მთავარი წარმოება“, 26 „ზოგადი ბიზნეს ხარჯები“, 44 „გაყიდვის ხარჯები“. არჩევანი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის საქმიანობას ეწევა თქვენი კომპანია და რომელ სატრანსპორტო საწვავსა და საპოხი მასალებს უწერენ. ჩამოწერეთ ბენზინი ზედნადების მონაცემების საფუძველზე. ეს პირველადი დოკუმენტებია სავალდებულოუნდა იყოს შევსებული თქვენი მძღოლების მიერ. და მიუთითეთ მათში მარშრუტი, გარბენი, საწვავის მოცულობა ავზში მოგზაურობის დასაწყისში და მის დასასრულს. ამ ციფრებს შორის განსხვავება იქნება საწვავის ფაქტობრივი მოხმარება, რომელიც უნდა ჩამოწეროთ. ჩამოწერეთ ბენზინი რეალური ღირებულებით, საშუალოდ ან FIFO მეთოდით. ჩაწერეთ არჩეული მეთოდი სააღრიცხვო პოლიტიკაში. უფრო მეტიც, ის შეიძლება განსხვავდებოდეს მასალების სხვა ჯგუფების ჩამოწერისგან (PBU 5/01 პუნქტი 16 "ინვენტარის აღრიცხვა").

ფრთხილად!

ბენზინის ხარჯების ჩამოსაწერად ისინი ეკონომიკურად მომგებიანი უნდა იყოს. ამით, ოფიციალურ პირებს ესმით სიტუაცია, როდესაც საწვავის და საპოხი მასალების რეალური მოხმარება არ აღემატება ორგანიზაციის მიერ დამტკიცებულ საწვავის მოხმარების ნორმას.

ახლა სააღრიცხვო პოლიტიკა საგადასახადო მიზნებისთვის. საშემოსავლო გადასახადის გაანგარიშებისას შეიძლება ჩაითვალოს საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულება მატერიალური ხარჯები(რუსეთის ფედერაციის საგადასახადო კოდექსის 254-ე მუხლის მე-5 ქვეპუნქტი, პუნქტი 1). ან ეხება სამსახურებრივი მანქანების მოვლა-პატრონობას დაკავშირებულ სხვა ხარჯებს (კოდექსის 264-ე მუხლის 11-ე ქვეპუნქტი). კოდექსის არც ერთი მუხლი არ ამბობს, რომ ბენზინის ხარჯების რაციონირება და საწვავის მოხმარების განაკვეთების გამოყენებაა საჭირო. ეს ნიშნავს, რომ მათი ჩამოწერა შესაძლებელია რეალური ხარჯების ოდენობით. თუმცა, ამავდროულად, ოფიციალური პირები აღნიშნავენ, რომ ხარჯები ეკონომიკურად უნდა იყოს გამართლებული. და ხარჯების ოდენობის გასაკონტროლებლად, ფინანსთა დეპარტამენტი გვირჩევს საწვავის მოხმარების განაკვეთების გამოყენებას.

ამიტომ, საგადასახადო აღრიცხვის პოლიტიკაში, პირველ რიგში, უნდა დაწეროთ რომელი სტატიისთვის გაითვალისწინებთ საწვავს: მატერიალური ხარჯები თუ სხვა. და მეორეც, როგორ აკონტროლებს კომპანია საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერის ღირებულების ნამდვილობას.

საწვავის მოხმარების კონტროლი სტანდარტების გამოყენებით ზოგადად, მანქანების ბრენდების უმეტესობისთვის უკვე არსებობს მზა საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები - ისინი დამტკიცებულია რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ 2008 წლის 14 მარტის №AM-23-r ბრძანებით. თუმცა, ეს სტანდარტები უფრო შეესაბამება გზის იდეალურ პირობებს, ვიდრე რეალურს. ისინი განკუთვნილია სწორი ტრასისთვის და ხარისხისთვის გზის ზედაპირი... შუქნიშნების და მოხვევების მინიმალური რაოდენობა. ჰაერის საშუალო ტემპერატურა და საცობების სრული არარსებობა.

თუ თქვენი მანქანები ქალაქში მოძრაობენ დაბალი სიჩქარით და თუნდაც დატვირთული ცხელ ან ცივ ამინდში, საწვავის მოხმარება გაცილებით მაღალი იქნება, ვიდრე შემოთავაზებული განაკვეთები. და თქვენ დაგემუქრებათ ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ შემოთავაზებული კოეფიციენტებისთვის საბაზისო განაკვეთის მუდმივად კორექტირების აუცილებლობა.

მაგალითად, თქვენს მანქანას აქვს კონდიციონერი ან კლიმატ კონტროლის სისტემა. ეს ნიშნავს, რომ ზაფხულში მათი მუშაობის დროს საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნება. ტრანსპორტის სამინისტრო განაკვეთის 7-10 პროცენტით კორექტირებას სთავაზობს. ზამთარში კი ავტომობილისთვის ბენზინის მოხმარების მაჩვენებელი 5-20 პროცენტით იზრდება, კლიმატური რეგიონის მიხედვით (გვ.

5 ბრძანება AM-23-r). ასევე აუცილებელია საბაზისო განაკვეთის კორექტირება, თუ თქვენი მანქანები მოძრაობენ სოფლად. ან მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში. ასე რომ, თუ ქალაქში 1 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს, მაჩვენებელი შეიძლება გაიზარდოს 20 პროცენტით. ხოლო თუ 3 მილიონზე მეტი ადამიანია - 25 პროცენტით.

როგორც ხედავთ, ტრანსპორტის სამინისტროს ნორმების მიღებაც კი საჭიროა კორექტირების გათვალისწინებით.

ამიტომ, თუ გადაწყვეტთ მათით იხელმძღვანელოთ, ფრთხილად იყავით. საწვავის მოხმარების განაკვეთები უნდა დარეგულირდეს ავტომობილის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე.

კონტროლის კიდევ ერთი ვარიანტია საკუთარი სტანდარტების შემუშავება. ინსპექტორების მხრიდან კითხვების თავიდან აცილების მიზნით, შეგიძლიათ დაადგინოთ, რომ შეიმუშავეთ საკუთარი სტანდარტები ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ შემოთავაზებული ინდიკატორების საფუძველზე. მაგრამ ამავდროულად გავითვალისწინეთ რეალური სატრანსპორტო პირობები და ასევე ტექნიკური მდგომარეობამანქანები.

ამ მეთოდს ჩვეულებრივ იყენებენ კომპანიები, რომლებსაც აქვთ მანქანების მნიშვნელოვანი ფლოტი.

„საწვავი“ და „ნავთობი“ ხარჯები

პირველ რიგში, დირექტორი გამოსცემს ბრძანებას ამ მანქანებისთვის საწვავის მოხმარების გაზომვის აუცილებლობის შესახებ და იმ მარშრუტებზე, რომლებსაც ისინი ემსახურებიან. მაგალითად, თქვენ აწვდით საქონელს ქალაქის შიგნით მდებარე მაღაზიებში. ეს ნიშნავს, რომ გაზომვები უნდა განხორციელდეს იმ დროს, როდესაც ჩვეულებრივ ხდება მიწოდება, რათა გავითვალისწინოთ ისეთი ფაქტორების გავლენა, როგორიცაა მანქანის დატვირთვა და მოძრაობის სიჩქარე. აზომვებს ახორციელებს სპეციალური კომისია, რომლის შემადგენლობას ამტკიცებს ხელმძღვანელი თავისი ბრძანებით. ასეთი შეკვეთის მაგალითი მოცემულია აქ.

თქვენ უნდა გასცეთ გაზომვების შედეგები აქტებით. შეავსეთ ცალკე დოკუმენტი თითოეული მანქანისთვის. თითოეული მანქანისთვის საწვავის მოხმარების ასეთი გათვლები საკმარისი იქნება იმისთვის, რომ ინსპექტორებს ეჭვი არ შეეპარონ ხარჯების გამართლებაში. აქტის ნიმუში იხილეთ აქ.

გაზომვების შედეგების საფუძველზე ამტკიცებს კომპანიის დირექტორი შიდა ნორმებისაწვავის მოხმარება.

აუცილებელია მძღოლების გაცნობა ამ ნორმების ხელმოწერის საწინააღმდეგოდ. შესაძლებელია შემუშავდეს ერთგვარი დებულება ბენზინის მოხმარების კონტროლის შესახებ, რომელშიც დაწესდება ნორმები, ასევე უზრუნველყოფილი იქნება მათი კორექტირება ფორსმაჟორული გარემოების შემთხვევაში. თუ რაიმე მიზეზით მოხდა დიდი გადაჭარბება, მძღოლი წერს ახსნა-განმარტებას. ამ ნაშრომის საფუძველზე, კომპანია წყვეტს რა უნდა გააკეთოს ხარჯების გადაჭარბებასთან დაკავშირებით - გაითვალისწინოს მოგება დაბეგვრისას, ჩამოწეროს კომპანიის საკუთარი სახსრებით ან დააკავოს მძღოლი.

ჩამოაყალიბეთ სასაქონლო ანგარიშების შევსების პროცედურა ახლა ჩვენ გადავდივართ ბოლო საფეხურზე - საწვავის მოხმარების შესახებ პირველადი დოკუმენტების უშუალო შესრულებაზე. ასეთი დოკუმენტი არის საგზაო ბილეთი. მისი სტანდარტული ფორმა No3 დამტკიცდა რუსეთის სახელმწიფო სტატისტიკის კომიტეტის 1997 წლის 28 ნოემბრის No78 დადგენილებით.

თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ეს ფორმა, ან შეგიძლიათ განავითაროთ საკუთარი. მთავარია მასში ყველა საჭირო დეტალის მიწოდება. არ დაგავიწყდეთ შეიტანოთ ინფორმაცია მარშრუტისა და საწვავის მოხმარების შესახებ. სწორედ ეს მონაცემები ადასტურებს ხარჯების ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას. ამიტომ აუცილებელია მათი მითითება.

უფრო მეტიც, უმჯობესია ამის გაკეთება რაც შეიძლება დეტალურად:

მარშრუტის აღწერილობაში უმჯობესია მიუთითოთ კონკრეტული მისამართები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საგადასახადო ორგანოები დიდი ალბათობით აღიარებენ საწვავის და საპოხი მასალების ღირებულებას არაგონივრულად.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ორგანიზაციებს, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული საავტომობილო ტრანსპორტთან, არ მოეთხოვებათ ყოველდღე შეადგინონ საგზაო ბილეთები. თქვენ თავად წყვეტთ, რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზედნადების შედგენა - ყოველკვირეულად, ყოველ ათ დღეში ერთხელ ან ყოველთვიურად. მთავარია, რომ ამ დოკუმენტების საფუძველზე შესაძლებელია საწვავის და საპოხი მასალების მოხმარების დადგენა.

რაც მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ

1. საგადასახადო აღრიცხვაში ბენზინი შეიძლება ჩამოიწეროს ფაქტობრივი ხარჯების ოდენობით. ამასთან, საწვავ-საპოხი მასალების ხარჯები გამართლებულად ითვლება ნორმების ფარგლებში.

2. კომპანიას შეუძლია გამოიყენოს ტრანსპორტის სამინისტროს საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ან დაამტკიცოს საკუთარი მაჩვენებლები საწვავის მოხმარების საკუთარი გაზომვებით დასაბუთებით.

მსგავსი სამუშაოები:

ორგანიზაციები, რომლებიც მუშაობენ გზის სამშენებლო ტექნიკით, ხშირად აწყდებიან პრობლემებს საწვავის მოხმარების განაკვეთების განსაზღვრასთან დაკავშირებით. ნორმატიული მაჩვენებლები ხშირად არ ემთხვევა რეალურს. რა არის ამის მიზეზები?

ორგანიზაციები, რომლებიც მუშაობენ გზის სამშენებლო ტექნიკით, ხშირად აწყდებიან საწვავის მოხმარების რეგულირების პრობლემებს. ეს პრობლემები მოგვარებულია ორი ძირითადი გზით - აპარატურული და ორგანიზაციული. პირველ შემთხვევაში გამოიყენება ბორტ კომპიუტერი ან სპეციალური ჩამწერი - "შავი ყუთი", სხვადასხვა მოდიფიკაციებირომლებიც საკმარისი რაოდენობით იყიდება ბაზარზე. და მეორე, როდესაც კომპანიას არ აქვს, როგორც მისი ლიდერები თვლიან, უფასო სახსრები სამშენებლო და სხვა აღჭურვილობის კომპიუტერიზებული ნიმუშების შესაძენად ან ცალკე რეგისტრატორების შესაძენად (ინსტალაცია, რომელიც ასევე "ღირს ფულს"), მთელი რიგი ადმინისტრაციული და ტექნიკური ზომები. აღებულია. ისინი ეფუძნება შესაბამის მეთოდოლოგიურ მიდგომებს, რომლებიც განხილული იქნება ამ პუბლიკაციაში.

საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების მიზეზები და მათი აღმოფხვრის გზები

აღჭურვილობის შეძენისას უცხოური ბრენდებისაწარმოსთვის ახალი ტიპის ტექნიკოსებს, ინჟინრებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სტანდარტების შემუშავებაზე, როგორც წესი, არ აქვთ არც საწყისი მონაცემები და არც მიმდინარე მოვლენები საწვავის მოხმარებაში. ამ შემთხვევაში ჩვეულებრივ ინიშნება წარმომადგენელი საინჟინრო-ტექნიკური პერსონალიდან, რომელიც მიემგზავრება დაწესებულებაში და ატარებს გაზომვებს. მათი შედეგებიდან გამომდინარე, დადგენილია ნორმა, რომელიც, ფაქტობრივად, ძალიან შორს არის რეალური მდგომარეობიდან.

ფაქტია, რომ „გაზომვისას“ თვითმავალი მექანიზმი მუშაობს, ე.ი. შეფერხების დრო (უსაქმურობა) მინიმუმამდეა დაყვანილი. ხშირად ხდება ასე: დაწესებულებაში ინსპექტორის მისვლით სამუშაო „ცოცხლდება“, დანარჩენ დროს კი, ძირითადად ოსტატების თანხმობით, უსაქმურობის დრო შეიძლება იყოს მთლიანის 50%-მდე. მძღოლისთვის დარიცხული დრო. მაგალითად, ტექნოლოგიური ან ლანჩის შესვენების წუთებში, ზოგიერთი მემანქანე არ თიშავს ძრავას, იზრდება ძრავის საათების ღირებულება და მცირდება მოხმარებული საწვავის რაოდენობა. შედეგად, არსებობს საწვავის ნარჩენების მოპარვის შესაძლებლობა. ამიტომ, გაზომვების გაკეთების შემდეგ, ისინი ჩვეულებრივ ამცირებენ საწვავის მოხმარების სიჩქარეს დაახლოებით მესამედით, თვლიან, რომ ეს არის "ოქროს საშუალო". თვის ბოლოს კი ისევ გამოვლინდა გადაჭარბება. Რა არის მიზეზი? ცუდი ამინდის პირობები ან ქურდობა, ან იქნებ უმოქმედო დროის რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა?

ასე რომ, მოდით გამოვყოთ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ძირითადი მიზეზები:

• ქურდობა;
• გაზრდილი სამუშაო ინტენსივობა (შემცირებული შეფერხება);
• გაუარესება ამინდის პირობები;
• ფარული ტექნიკური გაუმართაობა.

მოდით განვიხილოთ ეს მიზეზები უფრო დეტალურად.

ქურდობა

საიდუმლო არ არის, რომ საწვავის ქურდობა არის საწარმოების დიდი უმრავლესობის უბედურება, რომლებსაც აქვთ მანქანები და მექანიზმები ბალანსზე. როგორ ხდება ეს თვითმავალი მექანიზმების გამოყენების შემთხვევაში, რომელთა მუშაობის დრო ძრავის საათებში ხორციელდება და გარკვევით აისახება ძრავის მრიცხველზე?

პირველი ვარიანტი... დახლის „დაგრეხვა“. ამ შემთხვევაში ძნელია ქურდის დაჭერა, თუ მხოლოდ დანაშაულის ადგილზე არ იპოვნი. ამიტომ, საწარმოებმა უნდა უზრუნველყონ, რომ მათი მრიცხველები დაცული იყოს შეღწევისგან. ტექნიკური საშუალებებიდა კონტროლის მიერ ოფიციალური პირები... წინააღმდეგ შემთხვევაში, დანაკარგების ზომა უზარმაზარ პროპორციებს მიაღწევს.

მეორე ვარიანტი.უმოქმედო დროის შედეგად იზრდება საწვავის გამოურიცხავი ნარჩენი, რომელსაც მათემატიკის საბაზისო ცოდნის მქონე ოპერატორები ოსტატურად გამოთვლიან და აცლიან. „მათემატიკოსების“ გამოთვლა ადვილია: თვიდან თვემდე ყოველთვის აქვთ გადაჭარბება - 0, დანაზოგი - 0. ეს გარემოება, თუმცა მთავარი ინჟინრის თვალისთვის სასიამოვნოა, მაგრამ ემსახურება. განგაშის სიგნალი... ქურდობის ამ ვარიანტთან საბრძოლველად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - თანამდებობის პირებისა და წინამძღოლების მკაცრი კონტროლი, მათი ქმედებები უსაქმურობის თავიდან ასაცილებლად.

გაზრდილი მუშაობის ინტენსივობა

ეს მხოლოდ ნათელი მაგალითია. სწორი მუშაობაგანყოფილების უფროსი, ოსტატი. თუ საწვავის მოხმარების კოეფიციენტი სწორად არის გათვლილი და შეფერხების დრო შემცირებულია, თვიური ფაქტობრივი მოხმარება დიდად არ უნდა განსხვავდებოდეს ნორმალიზებულისგან.

მაინც შეიძლება სხვანაირად იყოს? Შესაძლოა! და ამან არ უნდა შეაშინოს უფროსები. ასე რომ, მოდით განვიხილოთ ინტენსივობის ცვლილება სამუშაო ექსკავატორის მაგალითის გამოყენებით, რომელიც იტვირთება სამთო ნაგავსაყრელი მანქანებით. ამ ნაგავსაყრელების „ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის“ მკლავი შეიძლება იყოს 50 მ, ან თუნდაც რამდენიმე კილომეტრი. ამ მხრის გასწვრივ მოძრავი ნაგავსაყრელის რაოდენობა ასევე შეიძლება განსხვავებული იყოს. ეს ყველაფერი მივყავართ იმას, რომ ერთ შემთხვევაში, ერთი მანქანის ჩატვირთვის შემდეგ ექსკავატორი მაშინვე იწყებს მეორის ჩატვირთვას, მეორეში კი ელოდება მანქანის მოახლოებას. ამასთან, არის ლოდინის დრო, რომელიც მკაცრად უნდა კონტროლდებოდეს პასუხისმგებელი ინჟინრის მიერ. თუ რაიმე მიზეზით მუშაობა შეჩერებულია, უნდა შესრულდეს ბრძანება "გააჩერე ძრავები".

გარდა ამისა, თუ ამ თვეში ამ დაწესებულებაში მოსალოდნელია მუშაობა იძულებითი შეფერხებით (დიდი "მხრები", რამდენიმე მანქანა და ა.შ.), აზრი აქვს შემოღებას ზოგიერთი ტიპისთვის. ჩატვირთვის აღჭურვილობაშემცირების კორექტირება. ეს ამოცანა ეკისრება განყოფილების ხელმძღვანელს. ის ხომ ობიექტის თავდაპირველი შეფასებისას ითვლის ობიექტზე დათმობილი აღჭურვილობის რაოდენობას და მის კომპეტენციაზეა დამოკიდებული, იქნება თუ არა მანქანები ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის დროს უმოქმედო.

ამინდის პირობების გაუარესება

ეს საწვავის მოხმარების ზრდის ბუნებრივი, მაგრამ პროგნოზირებადი მიზეზია. წვიმების დადგომასთან ერთად, თვითმავალი მანქანებისთვის უფრო და უფრო უჭირთ მანძილების დაფარვა (ეს ნაკლებად მოქმედებს ექსკავატორების მუშაობაზე) და იწყება საწვავის „იწვა“. ამ პრობლემის გადაწყვეტა მარტივია: საწვავის მოხმარება თითოეული ტიპის აღჭურვილობისთვის უნდა გაიზომოს ორჯერ - როგორც ნათელ დღეს, ასევე წვიმიან სეზონზე. და მარტივი გამოთვლებით შეგიძლიათ დააფიქსიროთ ნორმებში ცვლილებების რაოდენობა, რომლებიც, შესაბამისად, ემატება ან კლდება სხვადასხვა სეზონურ პერიოდში.

ფარული ტექნიკური გაუმართაობა

უეცარმა ფარულმა ტექნიკურმა გაუმართაობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარების გაზრდა. ჩვენს პრაქტიკაში იყო ასეთი შემთხვევა: ერთ-ერთ იმპორტირებულ მანქანაზე საწვავის მოხმარების უეცარი ზრდა. დეტალური გამოკვლევის შედეგად გაირკვა, რომ მიზეზი ტექნიკური გაუმართაობა იყო და ჭარბტენიანობის აღმოსაფხვრელად საჭირო გახდა ტუმბოს ინჟექტორების შეცვლა. დაითვალეს ეკონომიკური მიზანშეწონილობა და გაკეთდა დასკვნა: ძვირადღირებული იმპორტირებული ნაწილის შეცვლა წამგებიანია, რადგან დანადგარი სხვა პარამეტრებში ყოველგვარი კომენტარის გარეშე მუშაობდა. რა თქმა უნდა, თითოეულ შემთხვევაში საჭიროა ყურადღებით გაგება, სპეციალისტების ჩართულობით.

უმოქმედობის დროის გამოთვლის მეთოდოლოგია

ვთქვათ, საწარმოს აქვს მკაცრი კონტროლი საწვავის ქურდობაზე. კიდევ რა ზარალი ელის კომპანიას?

ავიღოთ საწარმო, სადაც მძღოლების ანაზღაურება გამოითვლება სამუშაო საათების მიხედვით. ამ შემთხვევაში ზარალის თვალსაჩინო მაგალითია ფასიანი მომსახურების საათების მთლიანი რაოდენობის ზრდა უმოქმედობის გამო. ლანჩის შესვენება - ძრავა მუშაობს, იძულებითი გაჩერება - ძრავა არ გამორთულია. თუ ოსტატი არ შეწყვეტს უმოქმედობის დროს, მაშინ საკმაოდ რთულია თვის ბოლოს გამოთვალოთ რამდენი ძრავის საათი მუშაობდა რეალურად და რამდენი იყო მანქანა უმოქმედოდ. ამ პრობლემის მოგვარება შეუძლებელია აღმასრულებლების საიტებზე პერიოდული ვიზიტებით. როდესაც ჩვენი საწარმოს ტექნიკური განყოფილება ასეთი კითხვის წინაშე დადგა, მათემატიკა მოვიდა სამაშველოში.

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ შეგიძლიათ გამოთვალოთ ძრავის საათების რაოდენობა, რომელიც მუშაობდა კონკრეტული მექანიზმით (ჩვენს შემთხვევაში, იმპორტირებული ექსკავატორით) სრული დატვირთვით და ძრავის საათების რაოდენობა უმოქმედო რეჟიმში. გამოთვლების მთავარი პირობა: ძრავის მრიცხველი მიუწვდომელია "გადატრიალებისთვის" და საწვავი არ არის გამოწურული.

საწყისი მონაცემები: დამუშავებული თვეში - 445 სამუშაო საათი, მოხმარებული საწვავი - 15440 ლიტრი.

საწვავის მოხმარება 1 საათში სრული დატვირთვით - 51,5 ლიტრი. სრული დატვირთვის გაზომვები უნდა განხორციელდეს მცირე ან ყოველგვარი შეფერხების გარეშე, დატვირთვას შორის იძულებითი ვედრო სამუშაოებით.

საწვავის მოხმარება 1 საათის განმავლობაში უმოქმედო სიჩქარით - 15,5 ლიტრი.

Მოდით ვთქვათ:

X - მექანიზმის მიერ ერთი თვის განმავლობაში მომუშავე ძრავის საათების რაოდენობა უმოქმედო სიჩქარით;
ი - ძრავის საათების რაოდენობა, რომელიც მუშაობდა მექანიზმით თვეში სრული დატვირთვით.

ასე რომ, სამუშაო დროის 53% მუშაობდა სრული დატვირთვით, ხოლო 47% უმოქმედოდ.

გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ვისაუბროთ უმოქმედობის საათების შემდეგ მისაღებ თანაფარდობაზე სრული დატვირთვით მუშაობისას - 1/5 - ინტენსიური მუშაობისას და 1/3 - ნორმალური ან ნორმალური ინტენსივობით მუშაობისას. თუ, როგორც ჩვენს გამოთვლილ შემთხვევაში, არის უმოქმედობის საათების რაოდენობის მნიშვნელოვანი გადაჭარბება, მაშინ ეს არის ან მძღოლების უპასუხისმგებლობა (ეგოისტური განზრახვა) და წინამძღოლების თანხმობა, ან განყოფილების უფროსის ნაკლი. რომელმაც არასწორად გამოთვალა (დაამტკიცა) საჭირო რაოდენობის აღჭურვილობა ეს საიტიმუშაობს.

ვ.უსატოვი, მექანიზაციის განყოფილების მე-9 განყოფილების ტექნიკური განყოფილების უფროსი, სს Mosstroymehanizatsiya-5.
კ.სურინი, მექანიზაციის დეპარტამენტის No9 ტექნიკური განყოფილების ინჟინერი, სს "Mosstroymehanizatsiya - 5"
ჟურნალი „სპეცტეხნიკა“ No3 „2004წ

ხშირად, სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს, მძღოლმა შეიძლება შეამჩნიოს გაზრდილი საწვავის მოხმარება. იშვიათი მძღოლი დარჩება გულგრილი, როდესაც ეს გაუმართაობა მოხდება. ამასთან დაკავშირებით ჩნდება კითხვა - რა არის გაზრდილი მოხმარების მიზეზი საწვავის ნარევი? ამ კითხვაზე ბევრი პასუხი არსებობს და გამოცდილ მანქანის ენთუზიასტსაც კი ზოგჯერ უჭირს მიზეზის დადგენა გაზრდილი მოხმარებაბენზინი. ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ ყურადღება მიაქციოთ ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო სისტემების მუშაობას.

არსებობს გაუმართაობის რამდენიმე, ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რომლებზეც პირველ რიგში ყურადღება უნდა მიაქციოთ. განვიხილოთ ბენზინის მაღალი მოხმარების მიზეზები.

საწვავის ნარევის მაღალი მოხმარების საერთო მიზეზები.

ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების არასწორი მუშაობა.

ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის დისფუნქცია საწვავის მოხმარების გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მიზეზია. ელექტრონული კონტროლის სისტემა იყენებს სენსორის კითხვებს საწვავის ნარევის რაოდენობის ოპტიმიზაციისთვის. თუ ერთ-ერთი სენსორის მუშაობა შეფერხებულია და სისტემა მიიღებს არასწორ სიგნალს, საწვავის ნარევის შემადგენლობა არასწორი ხდება. ამიტომ, საწვავის ნარევის მოხმარების გაზრდისას აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ შემდეგი ანალიზატორების მდგომარეობას.

სენსორი, რომელიც ამოიცნობს ანტიფრიზის თერმულ მახასიათებლებს და შემავალი კოლექტორს.

ფუნქციონირების პრინციპი ამ მოწყობილობასთერმული რეზისტორზე დაფუძნებული. თუ ანალიზატორს აქვს მექანიკური დაზიანება, საკონტროლო განყოფილება იღებს არასწორ სიგნალს და დარღვეულია ნარევის წარმოქმნა. ამ შემთხვევაში, ნარევი შეიძლება გახდეს როგორც ზედმეტად გაჯერებული, ასევე ამოწურული. რა მიმართულებითაც არ უნდა შეიცვალოს ნარევის მაჩვენებლები, მანქანის ძრავა იწყებს პროდუქტიულობის დაკარგვას და ხარჯავს დიდი რაოდენობითბენზინი.

დროსელის პოზიციის ანალიზატორი.

თუ სენსორის ფუნქცია არასწორია, ECU იღებს ძრავზე დატვირთვის ცრუ წაკითხვას. შედეგად, საწვავი-ჰაერის ნარევი არასწორად არის მომზადებული და ძრავის მუშაობა დაქვეითებულია.

შემომავალი ჰაერის ნაკადის ანალიზატორები.

ძრავში შემავალი ჰაერის ოდენობიდან გამომდინარე, სწორი ნარევის შესაქმნელად საჭიროა მეტ-ნაკლებად ბენზინი. ჰაერის სენსორის არასწორი ფუნქცია, გარდაუვალად იწვევს გაზის გარბენის გაზრდას.

არსებობს რამდენიმე სენსორი, რომელიც აკონტროლებს მის რაოდენობას ჰაერის ნაკადი: მრავალმხრივი ვაკუუმის ანალიზატორი, ანალიზატორი სიჩქარის მაჩვენებელიშემომავალი ნაკადი.

ჟანგბადის ანალიზატორები.

ეს სენსორები აგზავნიან გამდიდრების ინდიკატორებს ჰაერ-საწვავის ნარევიძრავის ECU-ში. თუ ელექტრონული კონტროლის განყოფილება მიიღებს მცდარ სიგნალს, ირღვევა ოპტიმალური ნარევის წარმოქმნის გამოთვლები და იზრდება ბენზინის მოხმარება.

ბენზინის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს აგრეთვე მეორადი ელემენტები, რომლებიც ასრულებენ არამთავარ ფუნქციას მამოძრავებელი სისტემის მუშაობაში. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სპეციალური მოწყობილობებირომლებიც ამცირებენ ემისიას მავნე ნივთიერებებიატმოსფეროში, გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის რეგულირება. სისტემის მაკონტროლებელი სარქვლის გაუმართაობის შემთხვევაში, გაზები შედიან შემშვებ კოლექტორში და არღვევენ ჰაერ-საწვავის ნარევის პარამეტრებს. ამ შემთხვევაში, ძრავა იშლება უმოქმედო სიჩქარით. ამასთან დაკავშირებით, ნარევის მოხმარება იზრდება, იმ პირობებში, როდესაც მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს უმოქმედო რეჟიმში.

რა თქმა უნდა, ECU-ს პრობლემების მოსაგვარებლად, აუცილებელია შესაბამისი აღჭურვილობის გამოყენება. კომპიუტერული გადამოწმება საშუალებას გაძლევთ წარმატებით დაადგინოთ ბენზინის მოხმარების გაზრდის მიზეზი მოკლე დროში. პრობლემის მიზეზების დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სისტემაში არსებული ყველა სენსორის ჩამოთვლის მეთოდი, მაგრამ ამას მნიშვნელოვანი დრო და ძალისხმევა დასჭირდება. აქედან გამომდინარე, ყველაზე პროდუქტიული დიაგნოსტიკური მეთოდია ძრავის მართვის სისტემის შემოწმება სპეციალიზებულ სახელოსნოში.

დაქვეითებული წნევა მანქანის საწვავის სისტემაში.

საწვავის ნარევის ინექციის გამოსათვლელად, ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იყენებს ბენზინის წნევის მუდმივობას. თუ წნევა შევიდა საწვავის სისტემაიზრდება, საწვავის ნარევი უფრო მდიდარი ხდება. როგორც წესი, საწვავის სისტემაში წნევა იშვიათად იზრდება. საწვავის სისტემაში საჭირო შესრულების შესანარჩუნებლად, არის წნევის რეგულატორი.

საწვავის სისტემაში დაბალი წნევა ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებაზე. ამ შემთხვევაში საგრძნობლად მცირდება შიდაწვის ძრავის პროდუქტიულობა, მცირდება მანქანის აჩქარების დინამიკა და ECU ვერ აღადგენს საწვავის ნაკლებობას მოცემულ პერიოდში. კიდევ რამდენიმე ფაქტორია არასწორი წნევა, რაც საგრძნობლად ამცირებს მამოძრავებელი სისტემის მუშაობას.

ფაქტია, რომ როდესაც დროსელი მუდმივად ღიაა, მტვერსასრუტი ამომყვან კოლექტორში ეცემა. ამასთან დაკავშირებით, ჰაერის ანალიზატორები გადასცემენ ცრუ სიგნალს ძრავზე დატვირთვის ელექტრონულ ერთეულზე.

უფრო მეტიც, თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ მუშაობის დრო დაბალი გადაცემათა კოლოფიდა მცირდება ძრავის მუშაობა, რაც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას.

სისტემაში დაბალი წნევის ძირითადი მიზეზები.

Გაუმართაობა საწვავის ფილტრი, ან საწვავის ტუმბოს ბადე. ამ შემთხვევაში, წნევა შეიძლება იყოს სტაბილური რეჟიმში უსაქმური მოძრაობა, მაგრამ მანქანის აჩქარების შემთხვევაში ის სწრაფად ეცემა.

საწვავის ტუმბოს დისფუნქცია უხარისხო ბენზინის გამოყენების გამო.

ძრავის ინჟექტორის ფუნქციის დარღვევა.

ნარევის საწვავის მაღალი მოხმარების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია უდროო მომსახურებაინჟექტორები. ჩაკეტილი ინჟექტორების მუშაობა აუცილებლად იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. ნარევის არასწორი ფორმირება და ძრავის პროდუქტიულობის დაქვეითება შეიძლება გამოწვეული იყოს სპრეის ნიმუშის ფორმის დარღვევით და ნარევის ატომიზაციის ხარისხით. ამ შემთხვევაში, ძრავა იწყებს აფეთქებას და საწვავის ნარევის დიდი ნაწილი უბრალოდ იწვის გამონაბოლქვის კოლექტორში ან მანქანის კატალიზატორში, რის შედეგადაც მათი მომსახურების ვადა მცირდება.

ჭუჭყიანი ინჟექტორები იწვევს უამრავ უსიამოვნო შედეგებს, მათ შორის:

• მანქანის აჩქარების მახასიათებლების გაუარესება.
• ძრავის ხანგრძლივი მუშაობა მაღალ ბრუნზე.
• ხანგრძლივი გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.
• საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.

ასევე იმატებს დატვირთვა სანთლებზე, მაღალი ძაბვის გამტარებლებზე და აალების კოჭზე.

ამიტომ საწვავის დაზოგვის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გზა ძრავის ინჟექტორების დროული გაწმენდაა.

კატალიზატორის დისფუნქცია.

ძრავის სიმძლავრის სწრაფი დაკარგვისა და ბენზინის არაგონივრულად მაღალი მოხმარების მიზეზი შეიძლება იყოს განადგურებული კატალიზატორი.

გამონაბოლქვის მიმართ მაღალი წინააღმდეგობის შემთხვევაში ირღვევა საწვავის და ჰაერის ნარევის ბალანსი. ამავდროულად, ნარევი ხდება უფრო გაჯერებული, რადგან არასაკმარისი ვაკუუმით შეყვანის კოლექტორში, ძრავის კონტროლის განყოფილება აფიქსირებს მაღალი დატვირთვადა ზრდის ინჟექტორების გახსნის დროს. ამრიგად, ჩაკეტილი კატალიზატორი იწვევს ნარევის ჭარბ გამდიდრებას და ანადგურებს საკუთარ თავს.

კატალიზატორის გაუმართაობის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არსებობს, მათ შორის: ცუდი ხარისხის საწვავის ნარევის მუშაობა, ინჟექტორების დროული შენარჩუნება, გაუმართავი სანთლების გამოყენება, საკონტროლო განყოფილების ან ავტომატური ტრანსმისიის არასწორი მუშაობა.

ჩაკეტილი ან დეფექტური ჰაერის ფილტრი.

იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა მძღოლმა იცის ფილტრის ელემენტის როლი მანქანის სისტემაში, ის ხშირად იცვლება გაუმართაობის შემდეგ. თუ ფილტრის ელემენტის ფუნქცია დარღვეულია, ირღვევა არა მხოლოდ ჰაერის მიწოდება, არამედ იკარგება საკონტროლო ანალიზატორების ჩვენებაც.

ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება იღებს არასწორ სიგნალს სენსორისგან და, შესაბამისად, საწვავის და ჰაერის ნარევის ფორმირება სწორად არ ხდება.

Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.

თუ მანქანა დასრულებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მაშინ გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის ნარევის მოხმარებაზე. ბენზინის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, თუ ჰიდრავლიკური ტრანსფორმატორის ბლოკირების ფუნქცია დაირღვა. თანამედროვე ტრანსმისია, აღჭურვილია უსაფრთხოების ტექნოლოგიური სისტემებით, რომლებსაც ხარვეზის გამოვლენისას შეუძლიათ დაბლოკონ შემდგომი მექანიზმის ჩართვა. ამრიგად, გადამცემი სისტემა ხელს უშლის შემდგომ გაუარესებას, მაგრამ იწვევს ბენზინის ხარჯების ზრდას.

ასევე თანამედროვე ავტომატური ყუთებიგადაცემათა კოლოფს აქვს ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, რომელიც, გაუმართაობის გამოვლენისას, აქტიურდება გადაუდებელი რეჟიმი... ზოგიერთი მძღოლი, გამოუცდელობის გამო, დროული შემოწმებისა და პროფილაქტიკური მოვლის ნაცვლად აგრძელებს ტრანსმისიის მუშაობას. ამ შემთხვევაში, გაზის გარბენი კვლავ იზრდება.

მართვის სტილი.

ნარევის გაზრდილი მოხმარების ტექნიკური მიზეზების გარდა, არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ბენზინის მოხმარებაზე, რომელთაგან ერთ-ერთია მანქანის მართვის წესი.

მოგეხსენებათ, სწრაფი აჩქარება და ძლიერი დამუხრუჭება იწვევს საწვავის ნარევის მოხმარების გაზრდას. ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია ნარევის მართვის სპეციალური ფუნქციით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად ნახოთ საწვავის მოხმარება აჩქარებისას. ხშირად, როცა ნათლად ხედავენ, როგორ იზრდება საწვავის მოხმარება მართვის კონკრეტულ სტილში, მძღოლები წყვეტენ მკვეთრი აჩქარების გამოყენებას.

ძრავის სისტემის მუშაობის ტემპერატურა.

საწვავის მოხმარება სტაბილურია ძრავის სისტემის ოპტიმალური მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნებისას. თუ ძრავის სამუშაო ტემპერატურა მოიმატებს, ჰაერის/საწვავის ნარევის ბალანსი ირღვევა. ამ შემთხვევაში ნარევი გამოიყოფა მიმღების კოლექტორში გაცხელებული ჰაერის გამო. ასეთ პირობებში ძრავის ცილინდრები გაცილებით ცუდად ივსება, ძრავა იწყებს მუშაობას არასტაბილურად და დიდწილად კარგავს ძალას.

ძრავის გადახურების რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არსებობს:

• თერმოსტატის არასწორი მუშაობა, ან მისი ფიქსაცია გარკვეულ პოზიციაზე.
• წყლის ტუმბოს დისფუნქცია.
• ცუდად დახურული ან მექანიკურად დაზიანებული რადიატორის თავსახური, ასევე ჭუჭყიანი რადიატორი.
• დაფის გამოჩენა ძრავის გაგრილების სისტემის გამტარებლებში.
• დარღვევები გაგრილების ვენტილატორის ფუნქციონირებაში.

ცივი ძრავით, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ითვლის ნარევის გამდიდრებას მის გასათბობად. სანამ ძრავა არ მიაღწევს საჭირო ტემპერატურას, საკონტროლო განყოფილება აგრძელებს ნარევის გამდიდრებას თერმული მდგომარეობის ოპტიმიზაციისთვის. ამიტომ, თუ თერმოსტატის ფუნქცია ირღვევა, ძრავა მოიხმარს საწვავის ნარევის დიდ რაოდენობას.

ძრავის მოკლევადიანი გამოყენების შემთხვევაში მას მოსაპოვებლად დრო არ აქვს სამუშაო ტემპერატურადა საწვავის მოხმარება არ არის ოპტიმიზირებული.

არსებობს კიდევ რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც შეიძლება გაიზარდოს საწვავის ნარევის მოხმარება.

1. მანქანაში კონდიციონერის გამოყენება.

2. ბორბლის დიამეტრის სწორი შერჩევა. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.

3. სამუშაო სითხეების ხარისხი და მდგომარეობა ამძრავ სისტემაში.

მოწოდებული მიზეზები დაგეხმარებათ დამოუკიდებლად იდენტიფიცირება და აღმოფხვრას ძრავის გაუმართაობა. ზოგჯერ, საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციისთვის, ღირს ამის განხორციელება მარტივი დიაგნოსტიკამანქანა საკუთარი ხელით. თუმცა, თუ შეუძლებელი იყო ბენზინის გაზრდილი მოხმარების მიზეზის დამოუკიდებლად დადგენა, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ სერვისს.

ბენზინის სტაბილური მოხმარების შესანარჩუნებლად, რეგულარულად დაუსვით მანქანის დიაგნოსტიკა და ჩაატარეთ ყველა საჭირო პროფილაქტიკური სამუშაო.

ბედნიერი მომსახურება!