ამიერიდან Skoda Fabia იქნება მოდური, ახალგაზრდული, ნათელი და სწრაფი მანქანა. დაივიწყეთ მაღალი სახურავი, თავდაყირა დასაჯდომი ადგილები, მოსაწყენი კონფიგურაციები და პრაქტიკულობა წინ! მესამე თაობის ფაბია დაიხარა და მხრებში გაისმა. ის 3 სმ -ით დაბალი გახდა, ხოლო სიგანე ახლა 9 სმ -ით უფრო ფართოა - ეს უფრო მაღალია ვიდრე საშუალო კლასისთვის. ჰეჩბეკი რეალურად უფრო დინამიურად გამოიყურება ვიდრე ადრე. მაგრამ - ზუსტად "ვიდრე ადრე" და არა ვიდრე მთავარი კონკურენტები. რომელზედაც ახლა ფაბია გახდა მსგავსი, მან დაკარგა წინა თაობის სტილისტური ჟანრი "ვერტიკალური" გამოსაყენებელი სივრცის სახით და ვიზუალურად იყოფა მოცულობის ორ დონეზე.
მხედველობითა და თვალთმაქცობით
ახალგაზრდებზე თვალით დახატული, ახალი ფაბია B კლასის მანქანების უმეტესობას ჰგავს: ოპტიკის მოდური შტრიხი, თავსახური წინ წამოწეული, დაბალი დასახლებული ზეგანაკვეთური გადავიდა მკაცრზე და ზოგადად დაბალი სილუეტი. მაგრამ ახლა ის შეიძლება ჩაითვალოს ახალგაზრდა ოჯახის მანქანად ან როგორც მეორე მანქანა ოჯახში, რომელიც უკვე მოხდა.
ColourConcept– ის პერსონალიზაციის ფართო არჩევანი შექმნილია ახალგაზრდული ეფექტის გასაზრდელად: როგორც ჩანს, კლასში არავინ გვთავაზობს საღებავების ასეთ კომპლექტს გარე და ინტერიერის გაფორმებისთვის - დიზაინერების მიერ დამტკიცებული 125 ფერის კომბინაცია! ფაბიას კატალოგებში არის სხეულის 15 ფერი, ოთხი სახურავისთვის, ბორბლები და სარკეები, ინტერიერის დიზაინის ცხრა ტიპი და მისი დასრულების შვიდი "ქარხნული" ვარიანტი ... ისე, რომ მყიდველმა დაძლიოს ეს არითმეტიკა დატბორვის გარეშე ესკიზებისა და ცხრილების ასობით გვერდზე Skoda– მ შექმნა Style Guide, ელექტრონული გზამკვლევი მისი სტილისტური ვარიანტებისათვის. მაგრამ ჩვენ დავტოვებთ თეორიას და გადავალთ პრაქტიკაზე. საჭესთან - მით უმეტეს, რომ ერთდროულად სამი მანქანა მელოდება!
მაგრამ სინამდვილეში ...
Fabia ძრავის ხაზი მთლიანად განახლდა და შემქმნელთა აზრით, უპირველეს ყოვლისა, მაღალი დინამიკის გამო. Skoda– ს ნებისმიერი შოურუმი გეტყვით, რომ B კლასის ყველაზე სწრაფი მანქანა დღეს რადიატორზე ფრთოსან ბუმს ატარებს: Fabia 1.2 TSI (110 ცხენის ძალა) აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 196 კმ / სთ და ასამდე აჩქარდება 9.4 გრადუსში. დიახ, დიახ, არის სულ მცირე Renault Clio RS და Opel Corsa OPC, მაგრამ მსგავსი ზომებით ისინი კვლავ თამაშობენ სხვადასხვა სეგმენტში და იყიდება სხვადასხვა ფულზე. ჩვენ, რა თქმა უნდა, ვსაუბრობთ საფონდო მასის მანქანებზე.
თუ ჩეხები ასე დაჟინებით ითხოვენ მოდელის მძღოლის ჩვევებს, მოდით მივუდგეთ მის ქცევას მკაცრი ახალგაზრდული კრიტერიუმებით. ამრიგად, Fabia– ს ახალი სიმძლავრის ერთეულების მთელი მრავალფეროვნებიდან (4 ბენზინის ძრავა და 3 დიზელის ძრავა, 1.0 – დან 1.6 ლიტრამდე და 60 – დან 110 ცხენის ძალით), მე შევეცადე ყველაზე ძლიერი პარამეტრები, რომლებიც მისაღები იქნებოდა პოსტსაბჭოთა პირობებისთვის. სივრცე
1.6 MPI "ავტომატური"ყველაზე გადაადგილებული ფაბიას ძრავა - განაწილებული ბენზინის ინექციით შესასვლელ კოლექტორში, ის არ გაიყიდება ევროპაში, როგორც ჩანს, მისი ბედი დსთ -ს ქვეყნებია, ინდოეთი, ჩინეთი და სხვა "მეორე რიგის" ბაზრები. მაგრამ ეს არ არის CFNA ბრენდის კარგი ძველი 1.6 MPI, რომელიც Octavia, Rapid და VW Polo Sedan– ის მილიონობით მფლობელს უყვარს მისი სიმარტივისა და საიმედოობის გამო.
და ეს მაშინვე შესამჩნევია კომფორტული დაწყებიდან - მანქანა არ კანკალებს მთელ სხეულზე, როგორც ეს მოხდა სწრაფი და პოლო სედანის დროს. ახალმა ძრავამ მიიღო ბლოკის 16 სარქველიანი თავში ჩამონტაჟებული შემავსებელი და ფაზის გადამრთველი "შესასვლელ" ამწეზე.
მოძრაობისას, 1.6 MPI მართლაც საკმაოდ დინამიურია და ინტენსიური აჩქარებით ის ასევე ღრიალებს თითქმის ზრდასრული ადამიანის მსგავსად. ძრავა მუშაობს კომფორტულად და მოქნილად, მაგრამ მაქსიმალური პიკაპი მოკლეა - დაახლოებით 4000 rpm. ამასთან, მე ამის შესახებ შევიტყვე მხოლოდ ქაღალდზე დაბეჭდილი ტექნიკური მახასიათებლებისგან, რადგან ავტომატური ტრანსმისია ზრუნავდა ძრავის შენარჩუნების ყველაზე ხელსაყრელ დიაპაზონში.
ეს კლასიკური "ავტომატური", ჰიდრავლიკური გადაბმულობით და ექვსი საფეხურით, ახალი ფაბიას ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილება აღმოჩნდა. თავისთავად საინტერესოა, რომ ეს ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავად შეესაბამება ამ 1.6 ლიტრიან ძრავას. შედეგად, მისი ქცევა დიდად არ განსხვავდება იმისგან, რომლითაც აღჭურვილია ზოგიერთი ფაბია მცირე ტურბო ძრავით.
DSG– ს მსგავსად, მშვიდი აჩქარების დროს ჩვენი კლასიკური ავტომატური გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად გადის ეტაპებს, საწვავის ეკონომიის გამო, ძალიან ადრე გადადის „უკვე“ - უკვე 1800 - 2000 rpm– ზე. მაგრამ "ავტომატური აპარატის" ელექტრონულ ტვინს კარგად ესმის რა მძღოლს სურს - და როგორც კი ამაჩქარებელი უფრო თავდაჯერებულად დაეცემა ქვემოთ, სიჩქარის შეცვლა ხდება უკვე 3000 rpm- ზე. დაჩქარებით, მანქანა მაშინვე იწყებს ძრავის მუშაობას 6000 rpm– მდე. ამავე დროს, ნებისმიერ რეჟიმში, გადართვა ხდება დარტყმის გარეშე და "იყინება", სცენის შეცვლის მომენტი შესამჩნევია მხოლოდ ხმით (და მაშინაც არა ყოველთვის) და ტაქომეტრის ნემსის ფრიალით.
მე მომეწონა კლასიკური "ავტომატური" ფაბია და ურბანულ აზრებში - არანაირი "გაუგებრობები" შენელებისა და აჩქარების მონაცვლეობით და მასთან დაკავშირებული ყუთის ხტუნვით "მაღლა და ქვევით".
ალბათ, სითხის შეერთების არსებობის გამო, ეს ყუთი არ დაზოგავს საწვავს, ისევე როგორც წინასწარ არჩევითი "რობოტები". თუმცა, ქალაქის რეჟიმში, Fabia 1.6 MPI საბორტო კომპიუტერმა ავტომატური ტრანსმისიით აჩვენა კარგი შედეგები: 5.8-6.4 ლ / 100 კმ (მოძრაობიდან გამომდინარე) მშვიდი გასეირნებით და 8.8 ლ / 100 კმ შეუზღუდავი აქტიური სტილით.
1.2 TSI "ავტომატური"DSGცნობილი folsquagen "რობოტი" შვიდი გადაცემათა და მშრალი სამაგრებით შეგნებულად შეიქმნა როგორც პარტნიორი 1.2 TSI ძრავისთვის, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის უშუალო ინექციით ცილინდრებში და ტურბო დამუხტვაში. წინასწარი არჩევა ეხმარება ქვეკომპაქტ „ოთხს“ გააცნობიეროს თავისი საუკეთესო თვისებები: დაზოგოს საწვავი მშვიდი მართვის დროს და, მძღოლის სურვილის შემთხვევაში, უზრუნველყოს ნათელი დინამიკა. მანქანა შესამჩნევად უფრო ცოცხალია ვიდრე 1.6 ლიტრიანი ვერსია, მაგრამ განცდა იმისა, რომ მანქანა მიჰყვება ამაჩქარებლის ყოველ მოძრაობას ჯერ კიდევ არ არის - იგრძნობა, რომ ძრავა თავისი მუშაობის უმეტეს ნაწილს რევოლუციების ხარჯზე აკეთებს. და თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ დრო აკრიფეთ!
თუმცა გასაკვირია, რომ ძრავიანი ძრავის ამაჩქარებელი დიაპაზონი გაცილებით ფართოა ვიდრე ატმოსფერული: როგორც ასეთი, ეს ასე არ არის, თუმცა ტურბო ძრავა შესამჩნევად სუსტდება "ქვემოთ". ამასთან, როგორც პირველი ელექტროსადგურის შემთხვევაში, მძღოლს არ უნდა ინერვიულოს ამაზე - DSG ყუთის ელექტრონული ტვინი თავად წყვეტს რა ბრუნვის სიჩქარე, რა სიჩქარე და რომელი მომენტი აირჩიოს მის ჩართვაზე.
და ის ასე გადაწყვეტს: ქალაქის ქუჩაზე ნელა მოძრაობისას, მე ვხედავ 65 კმ / სთ სიჩქარეზე, 1200 rpm სიჩქარეზე, ხოლო მე –7 სიჩქარის მაჩვენებელი მათ ზემოთ არის გამოსახული. დარტყმის დაწყების შემდგომ, აღმავალი ცვლილებები ხდება 6000-6200 rpm– ზე - თუ თქვენ ყოველთვის გახსნით გაზქურას, კომპაქტური მანქანა სწრაფად მიდის წინ, ის უკვე თვალწარმტაცს ხდის.
საინტერესოა, რომ იგივე ჰგავს უწყვეტ აჩქარებას ყუთის სპორტულ რეჟიმში დაყენების შემდეგ. გაზის ნებისმიერი გათავისუფლებისას, სპორტული "ავტომატური" რეჟიმი არ იძლევა სიჩქარის ნულამდე დაცემას, მთელი ენერგიის შენარჩუნებისას მზად არის "გადააგდოს" რამდენიმე საფეხური და სწრაფად მიიყვანოს მანქანა წინ. ძრავის ხმა სალონში აღწევს მაღალი ბრუნვის დროს, მაგრამ მისი ტემბრი უსიამოვნოა და მსგავსია საგზაო ველოსიპედების ნერვულ ზუზუნთან.
ბევრი სხვა "ავტომატური აპარატისგან" განსხვავებით, მე მომეწონა DSG ყუთის მექანიკური რეჟიმი - ის ნამდვილად სასარგებლოა. არა, მე ვერ მოვახერხე სისწრაფეში სუპერ სწრაფი "რობოტის" შესრულება, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ სრულად დაამუხრუჭოთ ძრავით - ისევე, როგორც მე გავაკეთებდი მანქანას "მექანიკით"! ამავდროულად, ელექტრონიკა არ იძლევა ძალადობას გადაცემათა კოლოფზე და ძრავაზე, არ აძლევს საშუალებას გადავიდეს ზედმეტად დაბალ სიჩქარეზე. მეტისმეტად მაღალი სიჩქარით მართვისას მანქანა არ ერევა პროცესში, არამედ მხოლოდ ითხოვს რეკომენდირებულ ნაბიჯს საჩვენებელი დაფაზე.
1.2 TSI "მექანიკით"
იგივე პირდაპირი ინექციის ტურბო ძრავის კომბინაციას ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აქვს მხოლოდ ერთი პლიუსი - უფრო დაბალი ფასი. ვინაიდან ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეეძლება უფრო ზუსტად და სწრაფად გადართვა, ვიდრე "რობოტი". საბედნიეროდ, არსებობს რამდენიმე უარყოფითი მხარეც: იმისათვის, რომ გააცნობიეროთ 1.2 TSI– ს ყველა უპირატესობა, თქვენ უნდა ისწავლოთ რაც შეიძლება ადრე გადართვა ეკონომიკური გასეირნებისთვის და მაქსიმალურად ახლოს შესასრულებლად - თუ გსურთ ” გაქცევა". ეს არ არის რთული - მე ეს გავაკეთე თითქმის მაშინვე. MKP- ის კულუარული სცენა უნაკლოა: VW Group სკოლა თავს იგრძნობს."საავტომობილო" თემის დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ ახალი Fabia– ს ყველა ძრავამ მიიღო თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებების კომპლექტი, რომელიც აცხადებს, რომ არის ინოვაციური. მაგალითად, ეს არის დროის ქამრის დისკი ფართო ქამრით გაზრდილი რესურსით. ისინი ამბობენ, რომ საერთოდ არ არის აუცილებელი მისი შეცვლა, მაგრამ მე ჯერ არ მჯერა ამის - დაე ეს ძრავები თავიდან "გაუშვან" 150 ათასი.
გაქცევისას
Fabia– ს ახალ პრესრელიზში ცალკე თავი ეძღვნება მანქანის მართვის ხარისხის დახვეწას. ახალი იერსახის შესატყვისად, დიზაინერებს სურდათ გააუმჯობესონ მართვა. მათ მიაღწიეს წარმატებას, მანქანა გახდა უფრო საინტერესო: მასობრივი სამოქალაქო მანქანისთვის, საჭე საკმაოდ მკვეთრი და სავსეა, რულონები მცირეა (წინა "მინივენ" ფაბიასგან განსხვავებით), ის არ აგდებს მკაცრს მოულოდნელი გადაჯგუფების დროს. მშობლიურ "მეთხუთმეტე" Nexen Nblue HD საბურავზე, მანქანა აფრთხილებს წინა ნაწილის გარდაუვალ დანგრევას ჩხუბით.
სუსპენზია უმრავლეს დარღვევას კომფორტულად უმკლავდება. ასფალტის ტალღებზე ის ცდილობს გამძლეობით შეანელოს ვიბრაცია, თუმცა არა ყოველთვის წარმატებით, მაგრამ არ კარგავს გზას ერთდროულად. დიდ, მყარ ორმოებზე მანქანა ირხევა.
მუხრუჭები არის უხეში, კომფორტული, მაგრამ ერთი გაფრთხილებით: ABS არის ძალიან მგრძნობიარე და როდესაც შენელებულია მუწუკებზე დროდადრო ამოქმედდება. მხოლოდ ფაბიას ყველაზე მძლავრ ვერსიებზე (მაგალითად, "ჩემი" 1.2 TSI 110 ცხ.) ჩეხებმა უკანა ბორბლებზე დააყენეს დისკის მუხრუჭები. მაგრამ ეს საკმაოდ ხარკია დიზაინზე: თუნდაც ყველაზე "ბოროტი" მართვისას, "დრამზე" ეფექტურობის ნაკლებობა არ არის.
ახალი დონე
Skoda Fabia არ არის პირველი B კლასში, რომელიც მე მომეჩვენა უმაღლესი სეგმენტის ღირსად - მსგავსი ტენდენცია დღეს, არა, არა, დიახ, სხვა ავტომწარმოებლებიც დემონსტრირებენ. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ აკუსტიკურ კომფორტზე: მანქანა არის ძალიან მშვიდი, გზა თითქმის მთლიანად დახშულია (ნათელია, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ ბრტყელ გზაზე), ძრავა ისმის მხოლოდ მაღალი სიჩქარით, არ არსებობს ვიბრაცია რა მეორეც, ელექტრონული აღჭურვილობის სიმდიდრე გასაკვირია. სალონში და ძრავის დაწყება, დაწყების / გაჩერების სისტემა, ავტომატური საწმენდები და ფარები, პარკირების ორი სენსორი, სიჩქარის შემზღუდველი, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი და ავტომატური დამუხრუჭება ზედმეტად მცირე მანძილის შემთხვევაში. ბაზაზე უკვე დამონტაჟებულია ოთხი საჰაერო ბალიში, ESC სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, MKB შეჯახების თავიდან აცილების მუხრუჭები და XDS + დიფერენციალური თვითმმართველობის ჩაკეტვის მოდული.
მე მომეწონა Bolero– ს მულტიმედიური სისტემა ერთ – ერთ საცდელ მანქანაზე - გონივრულად დაშორებული კომპონენტის აკუსტიკით და სმარტფონთან კომუნიკაციის ფუნქციების ისეთი კომპლექტით, რომ ნებისმიერი მოზარდი უბრალოდ სუნთქავს. საშუალო დონის "რადიო" Swing (ის ჩვენს ფოტოებშია) ასევე კარგად ჟღერს, თუმცა მისი საკომუნიკაციო ფუნქციონირება შემოიფარგლება თითქმის ერთი Bluetooth- ით. ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ხელისგულმა, რომელიც იმდენად ჭკვიანურად იყო შექმნილი, რომ ხელის მუხრუჭის გამოყენებას ხელს არ შეუშლის დაბალ მდგომარეობაშიც კი. მძღოლის ადგილიდან ხილვადობას არ შეიძლება ვუწოდოთ შესანიშნავი, და არა დასაჯდომი ადგილი, არამედ სქელი სახურავის სვეტები. EuroNCAP– ის ხუთი ვარსკვლავი ადვილი არ არის. ინტერიერის უკანა ხედვის სარკეში სურათი ჰგავს ხედს ტრიპლექსის ავზში - ვიწრო და ზედაპირული, მაგრამ გვერდითი სარკეები კარგად გვეხმარება, ასე რომ ზოგადად შეგიძლიათ შეეგუოთ მას.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
არის სხვა ნაკლოვანებებიც. მაგალითად, დაფის ზედა ნაწილისა და ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილი იაფად გამოიყურება, ხოლო უკანა სავარძლის ზემოთ ორი კომფორტული ნათურა, ჩართვის მომენტში, საშინლად მოძრაობს მთელ სათაურს.
გენები ხელთათმანების განყოფილებაში
ბოლო რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, Skoda– მ გაიარა ეს გენი და ახალი ფაბია. რაც არ უნდა ეცვა ბრენდის მარკეტოლოგები Fabia III– ის ახალგაზრდული წინსვლით და სტილით, ყბადაღებული პრაქტიკულობა შორს არ მიდის. კულტამდე აღზრდილი, იგი ანათებს ფაბიას ყველა ნაპრალიდან.
ყველგან არის ჯიბეები, ჯიბეები, ნიშები, კაკვები ელასტიური შემსრულებლებისთვის და თავად ბადეები. საბარგული უზარმაზარია - 330/1150 ლიტრი, მისი თარო შეიძლება განთავსდეს ორ დონეზე. სერიოზულ საყვედურს მე გავაკეთებდი მხოლოდ უკანა სავარძლის უკანა მხარეს, რომელიც დაკეცილ დროს მაღლა დგას - ამ ნაბიჯის გამო ადვილი არ იქნება რაიმე მძიმე და გრძელი ჩადება საბარგულში. იქნებ ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჩეხებმა უკანა სავარძელი მოირგეს წინა თაობის ფაბიასგან? (ყველა Fabia new– ს აქვს წინა თაობის ნაწილების 9.5%) და ასევე სირცხვილია, რომ კონდიციონერის საქშენები გაქრა ხელთათმანების განყოფილებაში: პირველ Fabia– ზე გამოჩენის შემდეგ, ეს ფუნქცია ძალიან სასარგებლო იყო გაცივებული სასმელების მოყვარულთათვის და შოკოლადი სიცხეში.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
დიმიტრი იურასოვი
ბრაუზერის საიტი
ერთი შეხედვით, მის ახალ თაობაში Skoda Fabia– ს არ განუცდია ფუნდამენტური ტექნიკური ცვლილებები: განივი ძრავა სამი ან ოთხი ცილინდრით, წინა სუსპენზია - McPherson, უკანა - ნახევრად დამოუკიდებელი ბრუნვის სხივზე. სინამდვილეში, მოდელი ახლა ეფუძნება გლობალური Volkswagen MQB პლატფორმის უახლეს ვერსიას, საკუთარი აღნიშვნით MQB-A0. ეს ნიშნავს, რომ წინა მოდული ელექტრული გამაძლიერებელი და სხვა ელექტრონიკა თითქმის მთლიანად აღებულია "ძველი" Skoda Octavia– სგან (შესაბამისად, ბორბლის გაზრდილი ბილიკი), ხოლო უკანა არის ორიგინალური, ახლად შემუშავებული. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ MQB-A0– ს არ აქვს დამოუკიდებელი უკანა შეჩერების ვარიანტი, რადგან ის B კლასის მანქანისთვის ძალიან რთულად და ძვირად ითვლება. მიუხედავად ამისა, დეველოპერებმა არ დაზოგეს თანამედროვე მასალები: სხეულის დამხმარე სტრუქტურაში მაღალი სიმტკიცის და ულტრა მაღალი სიმტკიცის ფოლადების ფართოდ გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა 50 კგ წონის დაზოგვა.
ახალი Fabia– ს ძრავების ასორტიმენტი ასევე ახალია და ყველა ბენზინის ერთეული ეკუთვნის EA211 ოჯახს, რომელიც შემუშავებულია სპეციალურად MQB– სთვის. მისი მთავარი დიზაინის მახასიათებლებია თუჯის წინა ბლოკის ნაცვლად მთლიანად ალუმინის კონსტრუქცია, გაზის განაწილების მექანიზმის ქამარი და ცილინდრების ნახევრის გამორთვა "ოთხში". რამოდენიმე ტექნიკურ შესწორებასთან ერთად, ამან უზრუნველყო მსუბუქი წონა, კომპაქტურობა და უკეთესი ეფექტურობა, თუმცა ეჭვები გამოითქვა საიმედოობისა და შენარჩუნების შესახებ. ამასთან, მწარმოებელი ირწმუნება, რომ ქამრის მომსახურების ვადა უდრის ძრავის რესურსს მთლიანად, ანუ ჩანაცვლება არ არის საჭირო.
ოჯახი მოიცავს ლიტრიან სამცილინდრიან ძრავას ძლევამოსილ ვერსიებში - 60 ცხ. (CHYA) და 75 ცხ. (CHYB), 1.2 ლიტრიანი ტურბო „ოთხი“, ასევე სხვადასხვა ხარისხით გაძლიერების - 90 ცხ. (CJZC) და 110 ცხ. (CJZD) და 1.6 ლიტრიანი "ასპირაციული". ეს უკანასკნელი, იგივე ოქტავიასგან ნაცნობი, სპეციალურად არის გათვალისწინებული რუსებისთვის: ის აწარმოებს 90 ან 105 "ცხენს" და ყველაზე ძლიერ ვერსიაში შეიძლება გაერთიანდეს ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" Aisin TF-61SN. 1.2 TSI ერთეულს აქვს ვერსია Volkswagen– ის საკუთრებაში არსებული „რობოტი“ DSG– ით, ხოლო „ტრეშკა“ მუშაობს ექსკლუზიურად „მექანიკასთან“ ერთად. ამ ძრავის საბიუჯეტო ხასიათი ასევე ვლინდება ბალანსის შახტის არარსებობისას, რის გამოც ზოგიერთ ოპერაციულ რეჟიმში აღინიშნება გაზრდილი ვიბრაცია.
ოჯახური ცხოვრება კომპაქტური ჰეჩბეკით
B კლასის ჰეჩბეკი. პირველი მანქანა ახალგაზრდა ოჯახისთვის, ჯერ კიდევ არ არის დამძიმებული ყოველდღიური ცხოვრებით და საზაფხულო კოტეჯებით. ან, პირიქით, მეორე მანქანა, რომელშიც მეუღლეს შეუძლია საყიდლებზე წასვლა ან ბავშვების სკოლაში წაყვანა. მოკლედ, ყველაფრისთვის, რაც არ საჭიროებს დიდ საბარგულს, ან მძლავრ ძრავას, ან ტრანსპორტის უნარს. რას მივანიჭოთ უპირატესობა? ბევრი კრიტერიუმი არსებობს. აქ და - რა თქმა უნდა! - ფასი. და დიზაინი - გთხოვთ თვალი. და სალონში იყოს კომფორტული და ლამაზი. და ოჯახის უფროსს, რომელიც დაიღალა მწუხარებით პრაქტიკული ოჯახის მიკროავტობუსის პილოტირებით, სურს, რომ მანქანამ საინტერესო გზით იაროს, ერთხელ თქვენ უნდა ისიამოვნოთ მართვით.
იმის გასაგებად, თუ რამდენად შესაფერისია Skoda Fabia ყველა ამ როლისთვის, ჩვენ მას გრძელი საცდელად გავატარეთ. მანქანას ბევრი რამ აქვს გადარჩენილი ერთ თვეში.
ჩვენ მივიღეთ Fabia კარგ პაკეტში: ინტერიერის ნათელი მორთვა, კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა, პარკირების სენსორები ... ძრავა 1.4 ლიტრია. ეს საკმარისი უნდა იყოს პატარა მანქანისთვის, ხოლო მოხმარება მცირეა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველაზე ეკონომიური და აუჩქარებელი ასევე არის სამცილინდრიანი 1.2 ძრავა.
გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია. "ავტომატური" შემოთავაზებულია მხოლოდ 1.6 ძრავით. სხვათა შორის, ფაბიაზე ავტომატურ გადაცემას აქვს 6 საფეხური.
გამოცდის პირველი ორი კვირა ფაბიასთან უნდა გამეტარებინა. მე არ ვიტყვი, რომ ეს ერთი შეხედვით სიყვარულია, მაგრამ გარეგნულად მომწონს მანქანა: ლამაზი სხეული, C- სვეტის მოსახვევი, დიდი კრისტალურად გამჭვირვალე თვალები-ფარები. უნისექსი და სხეულის ფერი ემთხვევა - ტერაკოტა, ნათელი, წვნიანი ფერის სქემა. ეჰ, იჩქარე ამ წითელ კოლობოკში ქალაქის ზაფხულის თბილ საღამოებზე. როდესაც აღარ არის საცობები და თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დანებდეთ სამუშაოს შემდეგ, რომ ეწვიოთ მეგობრებს მოსკოვის ნახევარში. Მაგრამ არა. შემოდგომაა და ჰეჩბეკს უფრო საპასუხისმგებლო მისია აქვს. ზაფხულში დაგროვილი ნივთების ამოღება და ორი დაჩისგან მოყვანილი მოსავალი, შაბათ-კვირას ოჯახის გატარება, ხოლო სამუშაო დღეებში-მარადიული "სახლი-სამუშაო-სახლი", სად შეგვიძლია ამის გარეშე წასვლა. ასე რომ, თუ არსებობს რაიმე "სპორტული" თვისება, ნება მიბოძეთ შეაფასონ ჩემმა კოლეგებმა. და შევეცდები მივუდგე წმინდა პრაგმატული თვალსაზრისით.
სალონი მყუდროა. ხელმოწერის ორ ტონიანი პერანგი, "მუქი ზედა - ღია ქვედა", გასაოცარია. არაპრაქტიკულია, რა თქმა უნდა, თითქმის თეთრი სავარძლები განსაკუთრებულ შეშფოთებას იწვევს. და თუ ოჯახს ჰყავს შვილები? .. მაგრამ ვერსია სრულიად ნაცრისფერი ინტერიერით გამოიყურება ბევრად უფრო მოსაწყენი. არა მობილური სახლი, არამედ მობილური ოფისი. მინდა ჰალსტუხი ჩავიცვა და ფორმალური ვიყო. ასე რომ, სიმყუდროვის ფასი არის სალონის ერთი ან ორი დამატებითი მშრალი წმენდა წელიწადში. და თუ თქვენ ატარებთ ბავშვებს, აუცილებლად ჩაიცვით "წინსაფარი" მგზავრის სავარძლის უკანა ნაწილზე ისე, რომ საფარი არ დაბინძურდეს თქვენი ჩექმებით.
სავარძლები, ისევე როგორც ყველა Volkswagen მანქანა, არის მყარი, იდეალურად პროფილირებული. შენ ხელთათმანივით დაჯექი. მაგრამ არსებობს ერთი გაფრთხილება - პედლები ერევა იდეალური სამუშაო პოზიციის არჩევაში. გადაბმულობა ძალიან გრძელია და ასევე მაღლა დგას, ისევე როგორც სამუხრუჭე პედლებიანი. ჩვენ უნდა ავწიოთ ადგილი (საბედნიეროდ არის კორექტირება). მაგრამ მას შემდეგ, რაც სივრცე თავზე არის ზღვარი, მე არ დავისვენებ ჭერს ჩემს თავზე, თუნდაც სკამის უკიდურეს ზედა პოზიციაში, მიუხედავად ჩემი 187 სმ სიმაღლისა.
ყველაფერი ადგილზეა, ყველაფერი მოსახერხებელია. ყველა კალამი არის იქ, სადაც უნდა იყოს, ყველა რიცხვი ისეთია, როგორიც უნდა იყოს. თქვენ შეგიძლიათ დაწეროთ სახელმძღვანელო. მაგრამ, მართლაც და მოსაწყენი, როგორც იგივე სახელმძღვანელოში. საკუთრების Dance ჩამწერის ჩვენება 90 -იანი წლების დასაწყისის ელექტრონულ მოწყობილობას წააგავს. მოსახერხებელი კონტროლი, მაგრამ მოსაწყენი ტიპი ეკრანზე ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ დიზაინერები ხატავდნენ მას გადაუხდელი ზეგანაკვეთური მუშაობის დროს. უფრო მეტიც, დუბლიკატი ეკრანი დაფაზე, სიჩქარისა და ტაქომეტრის შორის, პირიქით, კონტრასტული და მოსახერხებელია.
თუმცა, "გასაღები დასაწყისი" - და ყველაფერი იცვლება! გადაცემათა კოლოფი ისე მკაფიოდ და ზუსტად მოძრაობს, რომ ეს პროცესი საცობებშიც კი არ არის შემაშფოთებელი. გოლით, ასეთი მექანიკოსით და ტყვიამფრქვევით არ არის საჭირო! Clutch, თუმცა გრძელი მოგზაურობაა, ასევე კარგად არის მორგებული. გუშინდელი ავტოსკოლის კურსდამთავრებულიც კი არ ჩერდება შუქნიშანიდან დაწყებისას. და გადატვირთვა? არა, რა თქმა უნდა, ქვემეხის აჩქარება. მაგრამ - quantum satisf, ეს სავსებით საკმარისია. და ნაკადი არ გრცხვენია და საკმარისია ტრასაზე. თქვენ უბრალოდ არ უნდა გრცხვენოდეთ "წინსვლის". და ხმა ... ამას ყველაზე ნაკლებად ველოდი პატარა მანქანისგან. სერიოზულად ღრიალებს ასე, ზრდასრულივით! ეს არ არის ყიჟინა ლაპდოგი, ეს არის უშიშარი იორკი. თავს ვიჭერ და ვფიქრობ, რომ გადასვლას არ ვჩქარობ. მე ნაცნობ მარშრუტს ვატარებ ჩვეულებრივზე ბევრად სწრაფად, ხოლო საღამოს დაღლილობა სამსახურის შემდეგ სადღაც გაქრა. კარგად მიდის, მხიარულად! საჭის მოტრიალებაც სიამოვნებაა. საჭე თავისთავად კარგია, კანი უხეში, გამძლე. და ცერა თითების ქვეშ არ არის ფსევდო-სპორტული ამობურცულობა.
აქ არის, სიამოვნება მართვის დროს. თუნდაც ის იყოს მოკრძალებული, არა ლიტრიანი და არა ნერვულ-სპორტული, ეს არის მხოლოდ სიამოვნება და სიხარული. და თუნდაც მაღალი სხეულის რულონები და ნაჭუჭები არ არის შემაშფოთებელი. ძალიან დასაკეცი მანქანა. სუსპენზია სავსეა, ის აცნობებს თითოეულ შოვჩიკს მისი მთელი ფორმით, მაგრამ არასაჭირო ბგერების, კლანჭების და ვიბრაციების გარეშე. მე არ მომწონს მხოლოდ ერთი რამ ქალაქში სიარულისას, მაგრამ ეს არ არის მანქანის ბრალი - მეზობლების მტკნარი იგნორირება ქვემო დინებაში. არა, მეც არ მომწონს გაზრდილი ყურადღება, მაგრამ არ ღირს ჩემს გვერდით აღდგენა, თითქოს საერთოდ არ მომეწონა. და ფერი არის ნათელი, და მანქანა არის მაღალი - არა, ისინი ვერ ამჩნევენ, თუნდაც გაიბზარონ. დროა განვავითაროთ არასრულფასოვნების კომპლექსი. გამარჯობა, მძღოლებო, რატომ?
თუმცა, დროა ზეციდან დედამიწაზე ჩამოხვიდეთ და არა ერთნაირად ღამით ცარიელ ქუჩებში გასეირნება. ვნახოთ რამდენად პრაქტიკულია ფაბია ოჯახურ ცხოვრებაში. რასაკვირველია, არ უნდა ელოდოთ სივრცის სასწაულებს მოკლე სალონიდან, მაგრამ მაინც შეგიძლიათ უკანა მხარეს დაჯდეთ. წინა საზურგეები ისეა ჩამოსხმული, რომ ადგილი აქვს უკანა მგზავრების მუხლებს. მაგრამ პირობითმა ხუთადგილიანმა სალონმა განაპირობა ის, რომ უკიდურესი უკანა სავარძლები ვიწროა - პრობლემა ბავშვის სავარძლის დამაგრების დროსაც კი, ქამრის ბალთა არის მის ქვეშ.
რაც შეეხება ბარგის განთავსებას? წინა მგზავრებისთვის არის ჯიბეები კარებში, რომელსაც ეხება რეზინის ზოლები, რათა ბარათები ან დოკუმენტები იყოს დაჭერილი. არის თასის მფლობელები, თუმცა ისინი შორს არიან - გადაცემათა კოლოფის უკან. არსებობს ორი "ხელთათმანი კუპე" ერთდროულად - მოსახერხებელი! ასევე არის პატარა საიდუმლო მკლავში. სხვათა შორის, საყრდენი თავი მოუხერხებელია. დაწევისას ის ბლოკავს "ხელის მუხრუჭს" და სიგარეტის სანთებელას ბუდეს და ასევე ერევა "თუნდაც" გადაცემათა კოლოფში. კარგია, რომ მისი დაკეცვა შესაძლებელია.
საბარგული (რა თქმა უნდა, კომპაქტური კლასის სტანდარტებით) ძალიან ფართოა და თუ არ არის საკმარისი ადგილი, მაშინ უკანა სავარძლების დაკეცვა შესაძლებელია. სქემა კლასიკურია - ჩვენ ვამაგრებთ "სავარძლებს", ვწევთ ზურგს იატაკზე. მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ თავსაბურავები, რაც მნიშვნელოვნად ანელებს პროცესს. საბედნიეროდ, ისინი შეიძლება ბალიშის უკანა ნაწილში ჩარჩენილიყვნენ, ისინი სალონის ირგვლივ არ დაიხრჩო.
გახსოვთ ბავშვობიდან, არა? "კალათა, სურათი, მუყაო ... და პატარა ძაღლი". როდესაც მანქანის მახლობლად შევინახე ყველაფერი, რაც უნდა მიმეღო ჩემი დაჩიდან მოსკოვში, რათა ჩემი ოჯახი "ზამთრის ბინებში" გადავსულიყავი, მივხვდი, რომ ეს ყველაფერი არ ჯდებოდა ჩემს სადგურზე, რომელიც ორი "ზომით" დიდია რა მომიწია დამატებითი "გასეირნება", ნივთების ორ ნაწილად გაყოფა. გატარებული დრო - ორი საათი, პლუს - ცარიელი დაჩაზე დაბრუნების სიამოვნება. მაგრამ ასეთი გლობალური ამოცანები წარმოიქმნება იშვიათად?
ნებისმიერი კარგი ექსპერიმენტატორი იმეორებს თავის ექსპერიმენტებს მინიმუმ ორჯერ, რათა გამოირიცხოს შანსი. ამიტომ გადავწყვიტე კიდევ ერთი მცდელობა - მეორედ ფაბიას მოუწია წართმევა ზაფხულში მოყვანილი მოსავალი. ამჯერად ყველაფერი მოერგო. ორი ადამიანი, 12 ყუთი, რამოდენიმე ჩანთა და ერთი უზარმაზარი გოგრა.
ასე რომ, შეგიძლიათ გაყიდოთ თქვენი ოჯახი "ფარდული" და შეცვალოთ კომპაქტური ლუქი, რადგან ყველაფერი ასე კარგად არის? არა, პირადად მე თავს შევიკავებ ჯერჯერობით. შორ მანძილზე მგზავრობისას ის ჯერ კიდევ მჭიდროა. მაგრამ როგორც მეორე მანქანა ოჯახში - ზუსტად. და თუ მე ნამდვილად მჭირდება მანქანა "ყოველდღე", დიდი ყურადღება მივაქციე ფაბიას. თუ თქვენ ირჩევთ სრულ კომპლექტს "არაფრისმთქმელი" პრინციპის შესაბამისად, ანუ წყვილი ბალიშები, ელექტრული ფანჯრები და კონდიციონერი, მაშინ ფასად ის საკმაოდ შედარებული იქნება კონკურენტებთან და უფრო მეტიც, ვიდრე ბევრი მათგანი შეუძლია სიამოვნების მოტანა მაგრამ წინა პანელი უფრო სახალისო იქნებოდა.
ტექსტი: ლეონიდ აიზიკოვიჩი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი
Skoda Fabia– ს საცდელი დისკის შესწავლისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ამ „ხალხის“ მანქანის ფასი იყო მხოლოდ 380,000 რუბლი 5-6 წლის წინ. ასეთი საკმაოდ მისაღები ფულისთვის, მანქანას შეიძლება აპატიონ მცირე ხარვეზები და ნაკლოვანებები. თუმცა, ახლა ბევრი რამ შეიცვალა. ერთად ვნახოთ რა ზუსტად.
საცდელი დისკი Skoda Fabia
ახალი ფასი - ახალი მოსაზრებები
სატესტო დისკზე Skoda Fabia ძველ ფასად არის ერთი რამ, მაგრამ რა შეიძლება ითქვას მანქანაზე 434,000 რუბლისთვის (ეს არის Fabia– ს ფასი ახალი რუბლის კურსით). სხვათა შორის, იგივე მანქანა მხოლოდ კონდიციონერით არის შესაძლებელი ნახევარი მილიონი რუბლის ყიდვა. თუ ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ ძველ მოდელზე Skoda Fabia– ზე, რა შეგვიძლია ვთქვათ ახალი ვერსიის ფასზე, რომელიც სავარაუდოდ გამოვა უახლოეს თვეებში. რა თქმა უნდა, თუ გავითვალისწინებთ მანქანას ძველი ფასით, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ შეუძლებელია საუკეთესო მანქანის პოვნა ამ სახის ფულზე. მაგრამ უახლოეს მომავალში ფასების ვარდნა არ არის მოსალოდნელი, პირიქით. ამიტომ, Skoda Fabia აშკარად კარგავს, განსაკუთრებით ბიუჯეტის ფონზე Rapid liftback, რომელსაც აქვს დიდი ზომები და იწარმოება რუსეთში, რაც საუკეთესოდ აისახება მის ღირებულებაზე. რაც შეეხება ახალ Skoda Fabia- ს, ის შეიკრიბება ექსკლუზიურად ჩეხეთში და მისი ფასი საბაჟო გადასახადების დაწესების შემდეგ არ იქნება ძალიან მიმზიდველი.
ფოტოზე გამოსახულია მანქანის უკანა ხედი
გარდა ამისა, ჩეხები გონიერი ხალხია, ამიტომ ისინი არ აპირებენ მანქანის ფასის წინასწარ გამოცხადებას, რათა არ შეაშინონ პოტენციური მომხმარებლები. რუბლი, თავისი ნახტომებით, არ მატებს ოპტიმისტურ პროგნოზებს ახალი მანქანის ფასების დროზე.
მანქანის მახასიათებლები: საცდელი დისკი Skoda Fabia
Skoda Fabia– ს საცდელი დისკის გავლის შემდეგ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მანქანა მართლაც განახლებულია. და ეს არ არის მხოლოდ ძველი კორპუსის ახალი ფარები და ბამპერი აღჭურვა, არამედ MQB- ზე დაფუძნებული გაუმჯობესებული პლატფორმის შესახებ. მაგრამ ამ ინფორმაციას ბევრი რამის თქმა შეუძლია მხოლოდ დოკებისთვის ამ საკითხში, საშუალო მყიდველისთვის ეს არ არის მთავარი, არამედ ის, თუ როგორ მოძრაობს მანქანა.
შემოდგომის დასაწყისში ჩვენ გამოვცადეთ Skoda Fabia. მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ, მანქანა წარადგინეს პარიზის საავტომობილო შოუზე. თუმცა, გამოფენაზე Skoda– ს წარმომადგენლებმა დაგვარწმუნეს, რომ წარმოადგენენ წინასწარი წარმოების ასლს. ამის დასადასტურებლად, მანქანაზე ემბლემა გადაიტანეს და უცნაური ზოლიანი ფარები, რომლებმაც ბევრი ჩვენი ვიზიტორი შეაშინა, წარმოების მანქანებზე გადაიქცა ჩვეულებრივებად.
საცდელი დისკი Skoda Fabia
Skoda Fabia– ს საცდელი დისკის შემდეგ შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი დასკვნები:
- ძველი და ახალი ვერსიის შედარებისას შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ახალი მანქანა ბევრად უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს მაღალი სიჩქარით. ადრე, 120 კმ / სთ სიჩქარით ასეთი მგზავრობისთვის, მძღოლს ბევრი ოფლი ჰქონდა, მაგრამ ახლა მოგზაურობა თუნდაც 160 კმ / სთ სიამოვნებას მოაქვს.
- ახალი Skoda Fabia– ს უმაღლეს კლასებში შეგიძლიათ გაოცდეთ სალონში არსებული სიჩუმით 120 კმ / სთ სიჩქარითაც კი.რასაკვირველია, სპიდომეტრის ამკრძალავი შესრულებით, ხმაური იზრდება ბრძანებით, მაგრამ ჩვენ დავიცავთ გზის წესებს.
- მანქანის ტარება ტრასაზე შესანიშნავია.მაღალი სიჩქარითაც კი, მანქანა პროგნოზირებულად რეაგირებს საჭეზე შემობრუნებაზე და თავდაჯერებულად ბრუნავს. არ არსებობს პრეტენზია მანქანების მოძრაობაზე გრაგნილი გზებზე, მაგალითად, სერპენტინებზე.
- მანქანის ახალი ვერსია სტანდარტულად აღჭურვილია სტაბილიზაციის სისტემით.მაგრამ მანქანის მოძრაობა იმდენად თავდაჯერებული და პროგნოზირებადია, რომ ძალიან რთულია მანქანის ამ სისტემის გააქტიურებამდე მიყვანა, თუნდაც შენი სიჩქარე ძალიან მაღალი იყოს.
- მოუხერხებელ გზებზე სიარული ბევრად უფრო კომფორტულია მანქანის ახალ ვერსიაზე, ვიდრე ძველ Skoda Fabia– ზე... ოდნავ ირხევა, მაგრამ საკმაოდ მისაღებია.
- მანქანას ემატება ბევრი სასიამოვნო და სასარგებლო წვრილმანი.მაგალითად, გაზის ავზის თავსახურში ყინულის საფხეხი იმალება. თქვენ ასევე დააფასებთ სამაცივრე ხელთათმანების ნაწილს ბოთლისთვის, ნარჩენების ჩანთებით, ჯიბით სავარძლის გვერდით.
- პრაქტიკული, მაგრამ არა ელეგანტური სალონი - პოლიციის კიდევ ერთი პლიუსიilku Skoda Fabia.
- Skoda Fabia საცდელი დრაივი ავლენს ისეთ სასარგებლო გაუმჯობესებას, როგორიცაა მულტიმედიური სისტემარაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თქვენი სმარტფონის ნავიგატორი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შევამჩნიეთ მცირე პრობლემები მის მუშაობაში. მაგალითად, მულტიმედია მხოლოდ Samsung Galaxy, Sony და NTS ტელეფონების ზოგიერთ მოდელთან არის თავსებადი. ჩნდება კითხვა, რა უნდა გააკეთონ სხვა მოწყობილობების მფლობელებმა? გარდა ამისა, ცენტრი მხარს უჭერს მხოლოდ ერთ სანავიგაციო პროგრამას - Sygic.
მულტიმედიური სისტემა
- ახალ ფაბიას შეიძლება ჰქონდეს მუსიკალური სისტემის სრული ხარისხის განსხვავებული ხარისხი.ძირითადი ვერსია აღჭურვილი იქნება რადიო მაგნიტოფონით ერთი ფერის დისპლეით, რომელიც წაიკითხავს მოსახსნელ მედიას (ბარათები და ფლეშ დრაივები). მეორე დონის სისტემას შეუძლია ტელეფონთან კომუნიკაცია bluetooth- ის საშუალებით და აქვს 5 დიუმიანი ეკრანი სენსორული კონტროლით. ყველაზე მოწინავე სისტემას აქვს 6.5 დიუმიანი ეკრანი და სწორედ ეს შეიძლება დაემატოს ზემოაღნიშნულ მულტიმედიას.
- მყიდველის მოთხოვნით, ნებისმიერი მოდელის დიაპაზონის მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს პანორამული სახურავით.და ასევე მხოლოდ 1.4 ათასი რუბლისთვის. თქვენ შეგიძლიათ დაამშვენოთ წინა პანელი თვითწებვადი ფილმით, თქვენი არჩევანის გამოსახულებით. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენი ოჯახის ფოტო. უფრო მეტიც, ფილმის შეცვლა შესაძლებელია სურვილისამებრ.
- წინა ვერსიებში, მოსახერხებელი ელექტრონული გაჯეტები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ მაღალი კლასის მანქანებში.ახლა კი ძირითადი მანქანა აღჭურვილია ელექტრონული შეჯახების საწინააღმდეგო სისტემით წინა მანქანით. სხვათა შორის, მანქანა არა მხოლოდ გამაფრთხილებელ სიგნალს მისცემს, არამედ თავად გაჩერდება.
Skoda Fabia საჭე მანქანის ინტერიერში
მანქანის ძრავის შესახებ
ჩვენს ქვეყანაში, მხოლოდ ბენზინის ძრავით 1 და 1.2 ლიტრიანი მანქანები იყიდება. პირველის სიმძლავრეა 60-75 ცხენის ძალა, მეორის-90-110 ცხენის ძალა. ახალი Skoda Fabia 1.4 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და 90-110 ცხენის ძალა ევროპაშია შესაძლებელი. თუმცა, ისინი არ გაიყიდება ჩვენს ქვეყანაში, რადგან მათი ფასი უბრალოდ უზარმაზარი იქნება.
ავტო საცდელი დისკი
თუ თქვენ უპასუხებთ კითხვას ძრავის არჩევის შესახებ, მაშინ Skoda Fabia– ს საცდელმა დრაივმა აჩვენა შემდეგი:
- რა თქმა უნდა, რაც უფრო ძლიერია ძრავა, მით უკეთესი. 3 ცილინდრიანი ძრავით და ლიტრიანი მოცულობით ფაბიაზე ვერ მოგატყუებთ. აქ არის ტურბინის ვერსია 1.2 ლიტრი მოცულობით - სხვა საკითხია. თუნდაც 90 ცხენის ძალის სიმძლავრით, მანქანა საკმაოდ ბრწყინვალეა. უფრო მეტიც, ეს განსხვავება ჩანს არა მხოლოდ მართვის დროს, არამედ შეხედეთ ძრავის ორი ვერსიის ტექნიკურ მახასიათებლებს და მათ ბრუნვას. თუმცა, ჯერჯერობით ზუსტად არ არის ცნობილი, გავყიდით თუ არა მანქანას ტურბო ძრავით. სავსებით შესაძლებელია, რომ მის ნაცვლად გაყიდვაში გამოჩნდეს მოდელი 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 110 ცხენის ძალით, მსგავსი Skoda Octavia– ს.
- რაც შეეხება გადაცემათა კოლოფს, ავტომატური ვერსია გამოყენებული იქნება მხოლოდ 1.2 და 1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებში. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, როგორც მოსალოდნელი იყო, იქნება მათ 1 ლიტრიან კოლეგას.
Skoda Fabia- ს ინტერიერი
დასკვნები
2015 წლის Skoda Fabia– ს ტესტმა აჩვენა, რომ მანქანა მართლაც კარგია. უფრო მეტიც, მანქანის ახალი ვერსია ბევრად უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელია, ვიდრე მისი წინა ვერსია. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი მანქანა იქნება წარმატებული ევროპის ქვეყნებში, რაც არ შეიძლება ითქვას რუსეთზე. და მიზეზი მისი ფასია. ის ძალიან მაღალია, მით უმეტეს, რომ ჩვენს ქვეყანაში აწყობილ მანქანებს შეუძლიათ კარგი კონკურენცია გაუწიონ მას. რა იქნება სავარაუდო მანქანის ფასი? არ არსებობს კონკრეტული პასუხი. რამდენიმე თვის წინ ჩვენ მზად ვიყავით გამოგვეცხადებინა ფასი 650,000-700,000 რუბლი. მაგრამ 800 ათასი რუბლის დაწერის შემდეგ, ჩვენ ვცდებოდით. სავარაუდოდ, მანქანის ღირებულება მილიონ რუბლს გადააჭარბებს.
ვიდეო საცდელი დისკი Skoda Fabia ახალი თაობა.
Skoda Fabia Combi- ს განახლებული ვერსია ევროპულ ბაზარზე 2015 წლის იანვრის ბოლოსთვის შემოვა. ამ მხრივ იწყება მისი აქტიური რეკლამა. კომპანიამ გადაიღო ახალი ვიდეო კლიპი, რომელშიც ნაჩვენებია ამ მოდელის ყველა სიახლე და პრივილეგია და ასევე დაუშვა პრესისთვის პირველი საცდელი დისკი. ეს ყველაფერი მოხდა საფრანგეთში, ქალაქ ნიცასთან ახლოს. რა მოახერხეთ ახალი გაეცნოთ ფაბიას შესახებ კომბის უკანა ნაწილში მისი გამოცდის შემდეგ?
თუ ოდნავ გაიხსენებთ Skoda Fabia- ს ისტორიას, შეამჩნევთ, რომ ყოველ ახალ თაობასთან ერთად, სხეულის "გრძელი" ვერსიები უფრო სწრაფად და სწრაფად იწყებენ გამოჩენას ჰეჩბეკების გამოშვების შემდეგ. აიღეთ ფაბიას პირველი თაობა. დიზაინერები და ინჟინრები ჰეჩბეკის გამოშვებიდან ერთი წლის შემდეგ უფრო პრაქტიკულ ვერსიას მიაღწიეს სადგურზე. მეორე თაობაში, ეს პერიოდი შემცირდა დაახლოებით ნახევარ წლამდე, მაგრამ მესამედ გამოშვებით, ფაბია ერთდროულად იყო წარმოდგენილი ორივე სხეულში, ხოლო უფრო პრაქტიკული სატვირთო ვაგონი კიდევ უფრო ლამაზი იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი Skoda Fabia ჰეჩბეკი. დაიმახსოვრეთ, როგორ მოხდა ეს ყველაფერი და როგორი სადგამი ჰქონდა შკოდას პარიზის ავტო შოუში.
მიუხედავად იმისა, რომ Fabia ჰეჩბეკი ჩეხურ ბაზარზე გამიზნულია კონკურენტების დიდი რაოდენობის "დამარცხებისთვის", სადგურს ვაგონს ძალიან ცოტა მოწინააღმდეგე ჰყავს. სინამდვილეში, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ SEAT Ibiza ST და Renault Clio Grandtour– ზე, ასევე, თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ შიდა Lada Kalina ვაგონი მათ. თუმცა, ჩეხეთში, მისი გაყიდვები შეუძლებელია, რადგან ზოგიერთი ნორმა არ არის დაცული, მაგრამ რუსეთის ფედერაციაში ის იქნება ღირსეული მეტოქე.
რატომ გჭირდებათ ფაბია კომბინი, თუ ჰეჩბეკი გაქვთ? პრაქტიკულობის ტესტი
ჩვენ ვყიდულობთ მანქანებს კომბინირებული ან ვაგონებით, ძირითადად საბარგულის გასაზრდელად და ამ მხრივ ფაბია ოსტატურად აღემატება კონკურენტებს. მისი საბარგულის მოცულობა 530 ლიტრია, ხოლო უკანა სავარძლების დაკეცით, იგი გაიზრდება შთამბეჭდავ 1395 ლიტრამდე. სავარძლის ზურგი გაყოფილია 60:40, რაც პატარა სხეულში არ ხდება. ეს არის სადგურის ვაგონის კიდევ ერთი პლიუსი. ერთი შეხედვით, საბარგული უკანა სავარძლით დაკეცილი შეიძლება ცოტა მოუხერხებლად მოგეჩვენოთ, ვინაიდან მთავარ საბარგულის იატაკსა და ქვედა საზურგეებს შორის 10 სანტიმეტრი განსხვავებაა. მაგრამ ინჟინრებმა მოახერხეს ამ პრობლემის მოგვარება მთავარი სართულის ორ დონის გაკეთებით, თუმცა, ეს არის დამატებითი ღირებულებით, მაგრამ შემდეგ თქვენ მიიღებთ ბრტყელ ზედაპირს ბარგის მოსახერხებელი ტრანსპორტირებისთვის.
მაგისტრალური სახურავი ძალიან მაღლა იხსნება და ადამიანი, რომლის სიმაღლეა 190 სმ, ადვილად გაივლის მის ქვეშ, ხოლო შესასვლელი 1028 მმ სიგანეა, რაც, შედეგად, ძალიან კარგ წვდომას აძლევს მაგისტრალურ ნაწილს და მის შინაარსს. უფრო მეტიც, სატვირთო ვაგონში დატვირთვის სიმაღლეა 611 მმ (ჰეჩბეკში 660 მმ), რაც, თავის მხრივ, 34 მმ -ით დაბალია, ვიდრე მეორე თაობის Fabia Combi– ში. თაღებს შორის ყველაზე ვიწრო წერტილში, სიგანე 960 მმ და წინამორბედთან შედარებით, სხვაობა მხოლოდ ორი მილიმეტრია Fabia 3 -ის სასარგებლოდ. და ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, ახალი ვაგონი აღჭურვილია ჭკვიანი ტექნიკური გადაწყვეტილებებით დატვირთვის უზრუნველსაყოფად.
უკანა გადახურვის 264 მმ -ით გაზრდის გამო, სახურავი ოდნავ შეცვლილია, რაც ათი მილიმეტრით მეტ ადგილს გაძლევთ Fabia Combi- ს უკანა ნაწილში. ეს არ იქნება პრობლემა მაშინაც კი, თუ თქვენ შეუკვეთებთ პანორამულ სახურავს დამატებით 900 დოლარად (21,500 CZK). კომფორტული მორგება ყველა მგზავრისთვის, როგორც წინა, ისე უკანა სავარძელზე. ოთხი ზრდასრული მგზავრი თავს კომფორტულად გრძნობს სალონში. მართალია, ოდნავ მაღალი ბარიერები მცირე სირთულეებს ქმნის ფაბიას უკანა სავარძლებიდან გასვლისას.
საცდელი წამყვანი Fabia Combi 1.0 MPI სამცილინდრიანი ძრავით
საცდელ დისკზე ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ახალი Skoda Fabia Station Wagon– ის შეფასება მისი მთავარი და სუსტი ძრავით. ეს არის ბენზინის ერთეული, სამცილინდრიანი 1.0 ლიტრიანი MPI, რომელსაც შეუძლია 75 ცხენის ძალის გამომუშავება (55 კვტ) თითქმის მაქსიმუმ 6200 rpm. მისი ბრუნვის მომენტია 95 ნმ. ასეთი ძრავა პირველად დაინსტალირდა ქალაქ Citigos– ზე, მაგრამ ევრო 6 – ზე გადასვლასთან დაკავშირებით მოდიფიცირების შემდეგ, ის შეიძლება ნაკლებად დინამიური გახდეს.
ქალაქში ხშირად გიწევდათ პირველი სიჩქარით სიარული, მაგრამ ეს გამოწვეულია საცობებით და თუ ასეთი არ გაქვთ, მაშინ ძალიან იშვიათად დაგჭირდებათ მისი ჩართვა. საკმაოდ სასიამოვნო სიურპრიზი იყო გზატკეცილზე, სადაც, იმისდა მიუხედავად, რომ ძრავა დატრიალდა 4,250 rpm– მდე, ხმაურის დონე არ იყო ძალიან მაღალი და არ ქმნიდა დისკომფორტს, და იყო საკმარისი ძალა, რომ ჩვენი Fabia Combi შეინარჩუნოს უფრო ძლიერ თანამგზავრებთან ერთად ... მაღალმა სიჩქარემ ადეკვატური გავლენა მოახდინა საწვავის მოხმარებაზე, რომელიც პირველი ექსკურსიის დროს იყო დაახლოებით რვა ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე.
ტესტირება Fabia Combi ყველაზე მძლავრი ბენზინის ძრავით 1.2 TSI
გამოცდაზე შემდეგი იყო ფაბია უძლიერესი ბენზინის ძრავით, ოთხცილინდრიანი 1.2 TSI რომელსაც 110 ცხენის ძალის გამომუშავება შეეძლო. (81 კვტ) 4600 rpm. ეს ძრავა ჩვენთვის ნაცნობია ჰეჩბეკიდან და ჩვენ ვიცით მისი შესანიშნავი დინამიკა და მაღალი ბრუნვის მომენტი. უფრო მეტიც, მსუბუქი სატვირთო ვაგონის სხეული, რომელსაც აქვს რბილი შასის რეგულირება, ძალიან კარგად აჩქარებს და თავს მშვენივრად გრძნობს მჭიდროდ მოქცევაში, რაც მათ აშკარად გადის. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ XDS ელექტრონული დიფერენციალური სისტემის დელიკატური მოქმედება, რომელსაც შეუძლია ინტელექტუალურად გაავრცელოს ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭება, რათა მანქანა მაქსიმალურად სტაბილური იყოს.
ბენზინზე მომუშავე ტურბო ძრავა გთავაზობთ ძალიან კარგ ადგილს და ბევრი მიიჩნევს გაყიდვის ერთ -ერთ ყველაზე პოპულარულ ვარიანტად. მართალია, "ბიძგის" მისაღწევად, თქვენ უნდა დაატრიალოთ იგი 2000 rpm– მდე, რადგან კომპრესორი იწყებს მათთან მუშაობას, მაგრამ ეს არის ნიუანსი. მაგრამ თუ შევადარებთ მას წინა ლიტრთან, მაშინ საჭიროა მისი გადახვევა თითქმის ზღვრამდე, რათა მივიღოთ მსგავსი რამ დინამიკაში.
საცდელი წამყვანი Fabia Combi სამცილინდრიანი 1.4 TDI დიზელის ძრავით
1.4 ლიტრიანი, 90 ცხენის ძალის (66 კვტ) სამცილინდრიანი დიზელის ერთეული არის ყველაზე სუსტი ახალი Fabia მძიმე საწვავის ვაგონისთვის. მაგრამ გამომდინარე იქიდან, რომ მანქანის წონა 1180 კგ -ია, ბევრია თუნდაც ყველაზე არჩევითი მძღოლებისთვის, რომლებსაც უყვართ ხუმრობების თამაში და ფულის დაზოგვა. საცდელ დისკზე 100 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობისას ძრავა თითქმის არ ისმის და არ იგრძნობა უსიამოვნო ვიბრაცია. მისი შეტევა იწყება ბოლოდან და 4000 rpm– მდე. ძრავის ხმის თვალსაზრისით, ის საკმაოდ ბასია თუნდაც მის წინამორბედთან შედარებით, იგივე 1.4 TDI მხოლოდ ოთხცილინდრიანი.
ოფიციალურად გამოცხადებულია 3.4 ლიტრი მოხმარება. მაგრამ საცდელი დრაივი ჩატარდა ნიცას ბორცვებზე და სერპენტინებზე, ლაჟვარდოვან სანაპიროზე, ხოლო მოხმარება იყო ხუთი ლიტრი სოლარიუმი ას კილომეტრზე, ხოლო ქალაქის მიდგომებთან და მის შემოგარენში მოძრაობისას, ის კი შემცირდა ნახევარი ლიტრი.
საცდელი დისკის შედეგები
გზაზე, Fabia Combi დგას ძალიან თავდაჯერებულად. თავდაპირველად, შეშფოთება გამოჩნდა მთავარი 55 კვტ სამცილინდრიანი MPI- ს "არაადეკვატურობის" შესახებ. მაგრამ ტესტის წყალობით, საბოლოოდ, ის აღმოჩნდა საკმაოდ მოხერხებული და შეძლო დააკმაყოფილოს იმ პოტენციური მყიდველების მოთხოვნების უმრავლესობა, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან Skoda Fabia– ს უფრო პრაქტიკული ვერსიით, კერძოდ ვაგონით.
პაკეტის ყიდვა მძლავრი 1.2 ლიტრიანი ბენზინით ან ყველაზე ძლიერი 1.4 TDI იქნება კიდევ უფრო დამამშვიდებელი. ისინი უზრუნველყოფენ ენერგიის საკმარის რეზერვს თუნდაც საბარგულის და სამგზავრო განყოფილების მაქსიმალური დატვირთვით ოთხი ადამიანის გადაყვანისას.
კომფორტულად მორგებული შასი, რომელიც ახალი ფაბიას ერთ -ერთ უდიდეს უპირატესობად ითვლება, ძალიან კარგად ასრულებს საქმეს ტრასაზე და მჭიდრო კუთხეებში და ცუდ გზებზე. მას შეუძლია შთანთქოს ბევრად მეტი ენერგია მუწუკებისგან, ვიდრე მისი წინამორბედი, რითაც უზრუნველყოფს კომფორტს თავის მგზავრებს.
თუმცა, Skoda Fabia Combi არ არის სრულყოფილი მანქანა. მაგალითად, ბევრისთვის სალონის ინტერიერი "ღარიბია", რადგან მისი დეკორაციისთვის გამოყენებული მასალები არ არის ძვირი. მაგრამ ეს ასევე გავლენას ახდენს ფასზე. იყო რამდენიმე "ხაფანგი", რომლებიც გამომცდელებმა შენიშნეს MirrorLink– ზე დაფუძნებულ სანავიგაციო სისტემაში. მან რამდენჯერმე აჩვენა არასწორი მარშრუტი. თუმცა, კომპანიამ უკვე გამოაცხადა, რომ მიმდინარე წლის ივნისიდან იგი შეავსებს ამუნდსენის მულტიმედიურ ბორტ სისტემას სანავიგაციო ფუნქციით.
ჩეხური კომპანია Skoda– ს მანქანები არასოდეს გამოირჩეოდნენ შემოქმედებითი გარეგნობით ან ორიგინალობით. ამ ბრენდის ნიშნის ქვეშ არ არის ძვირადღირებული კაბრიოლები და თანამედროვე კუპეები, მაგრამ საშუალო კლასის მანქანების ნიშში მას თითქმის არ აქვს თანაბარი. მანქანების გარეგნობაში კლასიკის ერთგულებამ მიიპყრო მრავალი გულშემატკივარი, ხოლო კომპანიის Volkswagen ჯგუფთან შერწყმის შემდეგ, ტექნიკური ნაწილი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
ჩვენმა კორესპონდენტებმა მოამზადეს ინფორმაცია ჩეხური წარმოების სიახლის საცდელ დისკზე - ელეგანტური გადაკეთებული Skoda Fabia. ექსტერიერის განახლების შემდეგ, მანქანა შესამჩნევად განახლდა და მოიშორა მოძველებული თვისებები. წინა ბამპერი გამოიყურება ბევრად უფრო ცოცხალი წყვილი დახრილი მთავარი შუქებით და გაფართოებული ნისლის შუქებით. იგი ხაზს უსვამს მანქანის ახალ იერს და ქრომის ნაწილების სიჭარბეს. ექსტერიერი წინა ვერსიასთან შედარებით დიდად არ შეცვლილა, მაგრამ სწორმა აქცენტებმა შეასრულა თავისი საქმე: თანამედროვე ქალაქის მანქანის პოპულარობა საგრძნობლად გაიზარდა როგორც ქალებში, ასევე მამაკაცებში.
ინტერიერი
რაც შეეხება ინტერიერს, სატესტო დისკმა შესაძლებელი გახადა დარწმუნებულიყო: Skoda აგრძელებს ბიზნესს თავისი საუკეთესო ტრადიციებით, ტოვებს ფუფუნებას ერგონომიკისა და კომფორტის სასარგებლოდ. სალონში არის ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ კომფორტული გასეირნებისთვის და ყველა ყურადღების გამახვილება სრულად არ არსებობს. არ არის მოციმციმე და გადახტომის შუქები ან წარწერები პანელებზე. ინსტრუმენტები და ცენტრალური პანელი გაფორმებულია მინიმალისტური სტილით. ზოგადად, ეს ეხება მთელ სალონს, რადგან არ არის განსაკუთრებით საყურადღებო დეტალები.
პანელები და სავარძლები მოკრძალებულად დასრულებულია, მაგრამ საკმარისი ხარისხის. ეს მიმართავს იმ მძღოლებს, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ფუნქციურობას გადაჭარბებულ ფუფუნებაზე, რადგან უფრო ხშირად თქვენ ხვდებით, რომ თქვენ იყენებთ ბევრ ღილაკს დაფარული პანელიდან არა უმეტეს წელიწადში ერთხელ. განახლებულ Skoda Fabia– შიც არ არის მთავარი განყოფილება, ამიტომ მუსიკის მოყვარულებს და მსუბუქი მუსიკის მოყვარულებს მოუწევთ შეიძინონ პლეერი მათი შეხედულებისამებრ და ეს შესაძლებელს გახდის ინტერიერის როგორმე დივერსიფიკაციას. სალონის წინა მხარეს არის მხოლოდ ოთხი დინამიკი.
Skoda Fabia– ს 3D პანორამა
ფაბია - მანქანა ქალაქისთვის
Skoda Fabia– ს საცდელმა დრაივმა აჩვენა, რომ მანქანა განკუთვნილია მხოლოდ ქალაქისათვის. ოპტიმალურია მცირე გადარიცხვებისთვის მარშრუტზე მთავარი-სუპერმარკეტი-სამუშაო. სალონში არის საკმარისი ადგილი, მაგრამ თუ მძღოლი მაღალია, მის უკან მჯდომი მგზავრი ვეღარ შეძლებს კომფორტულად იგრძნოს თავი და ბავშვის სავარძელიც კი, რომელიც მგზავრობის საწინააღმდეგოდ არის დამონტაჟებული, წინა უკანა მხარეს უნდა იყოს დაფიქსირებული. მგზავრი. საჭესთან მყოფი ქალბატონის შემთხვევაში, სიტუაცია ბევრად უკეთესია. მძღოლის სავარძელი მაღალია, მაგრამ თავზე არის საკმარისი ადგილი და ისეთი შეგრძნებაა, რომ მანქანა არანაკლებ მიკროავტობუსია. Skoda Fabia– ში ხმაურის იზოლაცია ძალიან კარგად არის შემუშავებული: რადიოს არარსებობის მიუხედავად, აბსოლუტურად არანაირი ხმაური არ არსებობს. ეს არის კიდევ ერთი პლიუსი სალონის კომფორტისთვის.
მანქანა, რომელიც საცდელად მოგვეცა, მოიცავდა გადაცემათა კოლოფის ქრომირებული მორთვის პაკეტს, რამდენიმე ღილაკს და ბერკეტს დაფაზე, და ქრომის მორთვას ბრუნვის მრიცხველისა და სპიდომეტრისთვის. საჭის სვეტი რეგულირდება მიღწევისა და სიმაღლის მიხედვით. ტაქომეტრს აქვს ელექტრონული საათი. სალონს აქვს ბევრი კუპე და ადგილი სხვადასხვა წვრილმანებისთვის: კარის პანელებში ჭიქის დამჭერები, რომლებიც მოიცავს 1.5 ლიტრიან ბოთლებს; ღია ხელთათმანების განყოფილება ცენტრალურ პანელში და სტანდარტული ხელთათმანების ყუთი, რომლის შიგნით არის 12 ვოლტი. მძღოლის მხარეს მზის შუქს აქვს დოკუმენტის დამჭერი ზოლი. წინა სავარძლების უკანა მხარეს არის მოსახერხებელი ფართო ჯიბეები. Skoda Fabia– ს ბარგის განყოფილებაში არის განათება და მოსახერხებელი კაკვები ისე, რომ თქვენ შეძლოთ ტვირთის დამაგრება.
მანქანა აღჭურვილი იყო საქარე მინის გამწმენდით, უკანა ფანჯრის სარეცხი მანქანით, ასევე მისი გათბობით. ბარგის განყოფილებაში არის სათადარიგო ბორბალი დისკით, ინსტრუმენტების ნაკრები (ბუდე და ბორბალი).
Skoda Fabia - ვიდეო საცდელი დისკი
უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა
საცდელი დრაივი ჩატარდა Skoda Fabia– ს ორი აირბაგებით, წინა სამგზავრო ღვედისთვის და მძღოლისთვის სამი წერტილიანი ქამრით, წინასწარი გამაძლიერებელი და სიმაღლის რეგულირებით, უკანა სავარძლებზე სამი სამპუნქტიანი ღვედით და ბავშვის სავარძლების ISOFIX. მძღოლისა და წინა მგზავრის თავსაბურავები რეგულირდება სიმაღლეში.
