ელექტრო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ელექტრო მანქანა - დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გასული წლის დეკემბერში დრო იყო შეცვალოთ თქვენი მანქანა. ჩემი ყოფილი პირადი და სამსახურებრივი მანქანების გათვალისწინებით, ახალი მანქანა უნდა იყოს ჩემი მე -12 მანქანა. მე მაქვს გამოცდილება რუსული ცხრა და ბიუჯეტის ფრანგი კლიოდან გერმანულ პორშესა და ბრიტანულ Range Rover- ის ბეღელში. ამასთან დაკავშირებით, დიდი ხანია, რაც მყიდველისთვის დამახასიათებელი მღელვარება არ განმიცდია ახალი მანქანის შეძენამდე. ამიტომ, ამჯერად არჩევანი სხვა გზაზე გავაკეთე. მსურდა მსოფლიოში ყველაზე ეკონომიური მანქანა ხელმისაწვდომ ფასად. და მე ერთი ვიპოვნე.

ეკონომიური მანქანის ტიპები:

1. ჰიბრიდული - ჰიბრიდები ( ერთობლივად სამუშაო ელექტროძრავა და შიდაწვის ძრავა (შიდაწვის ძრავა).
2. Ჩართვა შეერთება - გარდა სამუშაო ელექტროძრავა და შიდაწვის ძრავა. პირველი, მანქანა მართავს ელექტრო წევას, რადგან ელექტროენერგიის მუხტი მთავრდება, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ბენზინზე.
3. ყველა ელექტრო - მუშაობს მხოლოდ ელექტროძრავით.
4. წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანა - იკვებება წყალბადის საწვავის უჯრედებით.

თუ რუსეთში საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი ლიტრია 100 კმ-ზე, მაშინ აშშ-ში ეს არის მილზე თითო გალონი. მაგალითად, რუსეთის ფედერაციაში ბენზინის მოხმარება არის 12 ლიტრი 100 კმ-ზე, შემდეგ აშშ-ში რამდენი მილი გაივლით ერთ გალონ საწვავზე - 30 მილი / გალონი (3,79 ლიტრი გალონში). მეორე სისტემა ჩემთვის უფრო მოსახერხებელია, ამიტომ გამოვიყენებთ მას.

იქნება ეს მანქანა ელექტრო ან ჰიბრიდული, საწვავის ეკონომია გამოითვლება mpg- ით.

ამ დროისთვის ყველაზე ეკონომიური მანქანებია:

1. Toyota Prius Prime Plug in - 133 კვ / მ ეს არის დაახლოებით 1,8 ლიტრი 100 კმ-ზე.
2. Hyundai Ioniq Electric - 125 მგ / მგ (სხვა წყაროები 136 / გალონი).
3. BMW I3 - ელექტრო 124 მილი / სთ
4. Scion IQ - ელექტრო 121 კვ / მ
5. Chevrolet Bolt 119 მილი / გალონი
6. შევროლე სპარკი 116 მილი / გალონი
7. Honda Fit EV 118 მილი / სთ
8. ფოლკსვაგენის გოლფი 116 მილ / გალონი
9. Fiat 500 116 მილი / გალონი
10. Nissan Leaf 114 მილი / სთ

ალბათ ბევრს ელოდა, რომ Tesla ათეულში მოხვდებოდა, მაშინ Tesla არ არის ყველაზე ეკონომიური მანქანა და ჩამორჩება Ford Focus- ს, Chevrolet Volta- ს და ბევრ სხვას. Tesla სუბიექტურად ყველაზე ლამაზი და ობიექტურად ყველაზე ძვირადღირებული მანქანაა, მაგრამ შორს არის ყველაზე ეკონომიური. ამიტომ, Tesla Model S მაშინვე გაქრა ჩემგან და Model 3 სულ ცოტა 2 წელი მაინც უნდა დაელოდოს და ამისთვის არა 35 ათასი დოლარი, არამედ 40 უნდა გადამეხადა.

სიმართლე გითხრათ, სულაც არ ჩავთვლიდი სრულად ელექტრომობილებს. სამწუხაროდ, ახალ ინგლისს ჯერ არ აქვს ელექტრომობილების კომფორტული გამოყენება. განუვითარებელი ინფრასტრუქტურა: საწვავის / დატენვის / პარკინგის არასაკმარისი კონცენტრაცია ასეთი მანქანებისთვის, ცივი ამინდი, „კარპულის“ ხაზების უმნიშვნელო რაოდენობა და ა.შ. თითოეულ მანქანაში დაწესებულია მგზავრობის შეზღუდვა გადასახადიდან. მაგალითად, Bolt აცხადებს დაახლოებით 200 კილომეტრს ერთი დატენვით. თუ აეროპორტში 70-90 კილომეტრზე მივდივარ და უკან, მაშინ ეს საკმარისი იქნება, მაგრამ რა მოხდება, თუ ეს არ არის საკმარისი ბოლო 10 მილი? სიცივეში ბატარეა უფრო სწრაფად იწურება. ვეძებთ სად დავაკისრო? კი, მაგრამ დატენვას შეიძლება 2-3 საათი დასჭირდეს. ახლა წარმოიდგინეთ ხალხი, ვინც აეროპორტში დახვდით, 10 საათის ფრენის შემდეგ თქვენთან ბენზინგასამართ სადგურთან ისხდნენ. შეგიძლიათ გამოიყენოთ სუპერ დამტენი? დიახ, მაგრამ სუპერ დამუხტვაც კი არ შეავსებს თქვენს მანქანას 5 წუთში, გარდა ამისა, თქვენ კვლავ უნდა იპოვოთ უფასო მანქანა. ამასობაში, ეს ძალიან რთულია.

წყალბადის ძრავებით კიდევ უფრო უარესი. ტოიოტას დილერის შოურუმში არ არის არც ერთი მირაის მანქანა. მათი თქმით, ისინი მხოლოდ კალიფორნიაში იყიდება, რადგან არ არსებობს წყალბადის საწვავის უჯრედების შეცვლის ცენტრები.

ეს ყვითელი ავზები ჯერ უნდა დაიწიოს და შემდეგ შეივსოს ახალი საწვავით.

ამის გამო, Plug In– ზე დავსახლდი და ჩემი არჩევანი Prius Prime– ს გადაეცა.

უფასო დატენვა Southbury PC ავტოსადგომზე კონექტიკუტი

ამ მანქანას შეუძლია დააკისროს 25 მილი (40 კმ). საკმარისია ჩემი ყოველდღიური მარშრუტისთვის. მე ჯერ არასდროს მივსდი ბენზინზე. თუ უფრო გრძელი მანძილი გჭირდებათ, მაშინ ყოველთვის არის შიდა წვის ძრავა. ცოტა ხნის წინ ნიუ იორკში გავემგზავრე საქმიანი საქმიანობით, შემდეგ აეროპორტში და დავბრუნდი - ეს არის დაახლოებით 200 კმ. საწვავის მოხმარება 3 ლიტრი ბენზინი!

საწვავის შევსება / დატენვა კვლავ უფასოა, მაგრამ ნელ-ნელა ბევრი უკვე იწყებს გადახდის მიღებას. არსებობს Plug Share დამტენების სოციალური ქსელი, რომლის დახმარებით მოდურია დამტენების პოვნა საჭირო სიახლოვეს. თუ ეს არ არის კომერციული გადასახადი, მაშინ სახლის დამუხტვა. დიახ, დიახ, ბევრ ამერიკელს არ ეწინააღმდეგება, თუ მანქანას უფასოდ დატენავთ სახლში.

ლურჯი ხატები სახლის დამტენებია. დააჭირეთ სასურველ ხატულას და

ნაჩვენებია დიასახლისის ტელეფონის ნომერი და მისამართი. თქვენ დარეკეთ, მოდით და დატენეთ თქვენი მანქანა აბსოლუტურად უფასო.

ხშირად, უფასო დამტენები გვხვდება სასურსათო მაღაზიების, სავაჭრო სუპერმარკეტებისა და რესტორნების მახლობლად. ახლა მე ვჭამ არა იქ, სადაც გემრიელია, არამედ იქ, სადაც უფასოა დატენვა.

შეჯამება დადებითი:

1. ეფექტურობა - 1,8 ლიტრი 100 კმ-ზე. სახლში ყოველდღე ვტენავ, ამიტომ ბენზინგასამართი სადგურში წელში 2-ჯერ მივდივარ.
2. მავნე ნივთიერებების გარემოში ემისიების 0%. მე მაქვს ავტოფარეხი ჩემს სახლში, ამიტომ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. წინა მანქანიდან სუნი გაქრა.
3. სიჩუმე. ძრავა საერთოდ არ ისმის.
4. წარმოება. ელექტრომობილები, როგორც წესი, აღჭურვილია ყველა სახის ლამაზი ვარიანტით. მაგალითად, მე მაქვს: ჩიხის ასისტენტი (ხაზს ინარჩუნებს ტრასაზე), HUD (მოწყობილობების ჩვენება შეგიძლიათ საქარე მინაზე. მაგალითად, სიჩქარე აისახება უშუალოდ მინაზე), კონტროლი ტელეფონიდან (შეგიძლიათ ჩართოთ მანქანაზე iPhone- დან კბილების გახეხვისას ისე რომ გაათბეთ ავტოფარეხში გამონაბოლქვი არ არის). საგანგებო გაჩერება - ჩერდება დაბალი სიჩქარით. ძალიან მოსახერხებელია საცობში. და ა.შ.
5. პარკინგი. ელექტროენერგიისთვის განკუთვნილია ავტოსადგომები. როგორც წესი, ისინი საუკეთესო ადგილებზე არიან, ისევე როგორც შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის.
6. ნებადართულია "კარპულის" ხაზებზე გასეირნება. ჩვეულებრივ, მათ იყენებენ ავტობუსები, ტაქსები, სასწრაფო დახმარების მანქანები, მანქანები 2-ზე მეტი მგზავრით და ელექტრო მანქანები.

ახლა უარყოფითი მხარეები:

1. ელექტროენერგია არ არის უფასო. დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ არის უფასო ბენზინგასამართი სადგურები, მაგრამ ისინი ქრება. ალბათ ორიოდე წლის შემდეგ ისინი საერთოდ არ დარჩებიან. შესაძლებელია, როდესაც უმრავლესობა ელექტრომობილებზე გადაერთვება, ელექტროენერგია უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე ბენზინი. მანამდე: 1 კვტ - 7-12 ცენტიდან. ჩემი 8.8 კვტ ბატარეის დასატენად დაახლოებით 50 ცენტი დავხარჯე. ელექტროენერგიის მაჩვენებლები ღამით დაბალია.

2. სასურველია ავტოფარეხი.

3. ყოველდღე უნდა დაკისროთ ბრალი. ისევე როგორც ტელეფონი. სრულად იტენება სახლის (120 ვ) ბუდედან 5 საათში. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ დატენვის 240 ან 480 ვ., მაშინ ავტომობილის დატენვის დრო შემცირდება.

თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი გასაგრძელებელი კაბელი. მას შეუძლია სწრაფად აინთოს.

4. ბრალდების არასაკმარისი რაოდენობა.

5. დატენვის ხანგრძლივი ლოდინის დრო 40 წუთიდან 5 საათამდე. დატენვის რამდენიმე დონეა:

პირველია 120 ვ. (ჩვეულებრივ ასეთი სახლები).

მეორე 240 ვ.

მესამე არის 480 ვ.

მეოთხე დონე ან სუპერ მუხტი. ჩვეულებრივ მხოლოდ ტესლასთვის.

ასე გამოიყურება მეორე დონის უფასო დატენვა (240 ვ.).

ბევრი ფასიანი დამტენი იღებს Apple Pay- ს ან Charge Point ბარათს. როგორც მოგეხსენებათ, საუკეთესო ბიზნეს მოდელი არ არის რამის გაყიდვა მაღალ ფასად, არამედ გაყიდვა მას ნელ-ნელა, არამედ სიცოცხლის განმავლობაში. ახლა შტატებში ბევრი ნელა გადადის ასეთ მოდელზე. ელექტროგასამართი სადგურების ჩათვლით. მაგალითად, თქვენ არ შეგიძლიათ 50 ცენტი დააკისროთ ერთხელ, თქვენ უნდა შეიძინოთ წევრობა ყოველთვიური გადასახადით $ 19.99 $ შეუზღუდავი ხარჯებით. ეს, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ თვეში 7-9-ჯერ ვაწვავ ბენზინს და ეს ჩემთვის ძალიან მომგებიანი არ არის. ვფიქრობ, რომ მალე ყველას გადანერგავს ასეთ სისტემაში და მწუხარებით გავიხსენებთ გოთლიბ დაიმლერის წუწუნსა და სუნიან, მაგრამ ძალიან ძვირფას გონებას.

დასკვნა: თუ გსურთ შეიძინოთ ელექტრო მანქანა და დაზოგოთ თანხა, მაშინ იყიდეთ ახლავე. მაშინ უკვე გვიანი იქნება.

გვინდა თუ არა ეს, ელექტრო მანქანა ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის გარდაუვალი მომავალია. ავტომობილების მრავალი გლობალური მწარმოებელი დიდ ფულს დებს მათ განვითარებაში. ამას მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ნავთობპროდუქტებზე ფასების მუდმივი ზრდა და ეკოლოგიურად მავნე გამონაბოლქვების შემცირების აუცილებლობა.

ყველამ იცის ბენზინის შიდა წვის ძრავებისა და დიზელის შესახებ. ბიოსაწვავზე მომუშავე მანქანები ასევე ბევრისთვის ცნობილია. მაგრამ სულ ახლახანს, საზოგადოებას ელექტროენერგიით მოძრავი მანქანები წარუდგინეს, რომლებიც ნედლეულს ზოგავს ნავთობისგან და მავნე გამონაბოლქვი აირებით ნაკლებად აბინძურებს გარემოს.

ყველა ავტომობილს აქვს ოცნება დაზოგოს საწვავს მანქანისთვის. ბენზინზე ფასები დაუნდობლად იზრდება, მიუხედავად საწვავის ფასების დაცემისა. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ეკონომიის გამო საკუთარ მანქანებზე გაზის დანადგარებს აყენებს. სხვები გადაწყვეტენ შეიძინონ მანქანა, რომელიც ელექტროენერგიით მუშაობს. მათი აზრით, ეს უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა, რადგან არ წარმოებს მავნე გამონაბოლქვი აირები. ასეთი მანქანები დიდი ხანია არ არის ახალი. მათი პირველი ტიპები გამოჩნდნენ შიდა წვის ძრავების გაჩენამდე დიდი ხნით ადრე. ამასთან, ბენზინის სატრანსპორტო საშუალებების სიმარტივემ და კომფორტულობამ მრავალი წლის განმავლობაში შეაჩერა ასეთი ეკონომიკური პროექტის განხორციელება. ეს კითხვა კვლავ გაჩნდა ნავთობპროდუქტების თვითღირებულების ზრდის გამო.

საავტომობილო ინდუსტრიის ამ სფეროში დღეს ყველაზე მსხვილი დეველოპერებია ჩინეთი, იაპონია, ამერიკა და სხვა ქვეყნები. ამ ქვეყნებში ასეთი მანქანების სწრაფი გამოყენება იწყება და, უნდა ითქვას, წარმატების გარეშე. იმისათვის, რომ მანქანა ამოძრავდეს, გამოიყენება ელექტროძრავა, რომელიც აკუმულატორისგან იღებს დატენვას. მაგრამ, სამწუხაროდ, ბატარეა სწრაფად იწურება და პერიოდულად იტენება. ეჭვგარეშეა, ახალი მანქანების შესწავლა დღესაც აქტუალურია, მაგრამ მანქანების სერიული ვერსიები არ ავიწყდება. სხვადასხვა მანქანები Mazda Verisa, Lada Kalina, რომლებიც მუშაობენ საწვავით, სულ უფრო მეტი ავტომობილები აიძულებენ მათ იფიქრონ იმაზე, თუ როგორ დაზოგონ საწვავი. ელექტრომობილები იყოფა რამდენიმე ტიპად: მუშაობის მეთოდით და სიჩქარით.

ელექტროძრავის მოწყობილობა

ელექტროძრავით მოძრავ მანქანას არ აქვს შიდა წვის ძრავა. მაგრამ მასში, ისევე როგორც ჩვეულებრივ მანქანაში, არის მრავალჯერადი დატენვის აკუმულატორი, დამტენი და სხვა საჭირო ნაწილები. აკუმულატორი შეესაბამება ავტომობილის სიმძლავრეს და მის ტექნიკურ მონაცემებს. თუ შევადარებთ შიდა წვის ძრავას და ელექტროძრავას, მაშინ ეს უკანასკნელი უკეთესია და უფრო ეფექტური ვიდრე პირველი.

ელექტროძრავის პლუსები:

მაქსიმალური ბრუნვა.

მარტივი მართვა.

მას აქვს მარტივი დიზაინი.

თვითდატენვის უნარი.

შესაძლებელია ავტომობილის სიჩქარის გასაუმჯობესებლად რამდენიმე ელექტრო ბლოკის დაყენება. მაგრამ მანქანაში ბევრი ელექტროძრავა უარყოფითად მოქმედებს თავად მანქანის მართვასა და წონაზე. ყველა მანქანა ასეთ მანქანაში ძალიან მარტივი და სრულიად უპრეტენზიოა.

ასევე, ელექტრომობილს აქვს საკუთარი მართვის სისტემა, რომელიც გარკვეულწილად დისტანციურად ჰგავს ავტომობილს ძვ. ეს სისტემა აკონტროლებს მნიშვნელოვანი სენსორების, კომპონენტებისა და აპარატების მუშაობას ელექტრულ მანქანაში და ინარჩუნებს მათ ფუნქციურობას. ამასთან, არსებული ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეებით, ელექტრომობილები უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ბენზინისა და დიზელის „ანალოგები“.

ელექტრომობილების დადებითი მხარეები

დღეს ელექტრო მანქანები ბევრი არ არის, მაგრამ მათი რიცხვი სწრაფად იზრდება. ასეთი ავტომობილის უპირატესობაა მისი კომპაქტურობა და ის, რომ ელექტროენერგია გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინი.

ბატარეის ხარჯების პროგრესული შემცირება მთავარი პლუსია. საწვავის ამოწურვის შემდეგაც კი, ასეთ მანქანას მაინც შეუძლია გადაადგილება. სხვა მანქანებთან შედარებით, ელექტრო მანქანა ბევრად უფრო მშვიდია, თითქმის ჩუმი. ელექტრომობილების მომსახურება მარტივია, მათ არ სჭირდებათ ანტიფრიზი, ძრავის ზეთი და ფილტრები.

ასეთი ავტომობილის სიჩქარე შეიძლება ჩაითვალოს როგორც პლუს, ასევე მინუს, რადგან ენერგიის დაზოგვისთვის საჭიროა 80 კმ / სთ-მდე შემცირება.

ელექტრომობილების უარყოფითი მხარეები

პლიუსების გარდა, არსებობს დიდი მინუსები, რომლებსაც კვლავ შეუძლიათ გაურკვეველი დროით გადადონ მასიური გადასვლა ამ ტიპის საავტომობილო ტრანსპორტზე. მთავარი და მნიშვნელოვანი მინუსი არის ბატარეის ტევადობა, რომელზეც ასეთი მანქანა ას კილომეტრზე მეტს არ გაივლის. სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ უახლოეს მომავალში მისი შესაძლებლობები გაიზრდება, ჯერ არ შეიმჩნევა.

ელექტროენერგიით სავსე ელექტრომობილების რაოდენობა მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის მანქანების. აკუმულატორი 3 წლის მუშაობის შემდეგ გამოუსადეგარია და ამ პერიოდის შემდეგ მისი შეცვლა მოუწევს. მისი ღირებულება უტოლდება ახალი მანქანის შეძენას. ელექტრომობილის შენახვა ასევე პრობლემურია, რადგან ზამთარში, ბატარეა სიცივეში ძალიან სწრაფად შეწყვეტს ჩვეულებრივ მუშაობას და გამოდგება. ასე რომ, ასეთი მანქანის შენახვა მხოლოდ ავტოფარეხში შეიძლება მხოლოდ ზამთარში.

ელექტრონულად მომუშავე მანქანის შეკეთების სირთულეები ასევე გამოჩნდება მათში კომპეტენტური სპეციალისტების არარსებობის გამო. ამ მიზეზით, სარემონტო სამუშაოები შეიძლება ღირდეს საკმაოდ პენი. გარდა ამისა, მანქანის მფლობელს შეიძლება დისკომფორტი შეექმნას, ვინაიდან კონდიციონერი ბრალს "შეჭამს".

ელექტრომობილების მინუსი ის არის, რომ ასეთი მანქანების განვითარებაზე გავლენას ახდენს სახელმწიფო, საიდანაც სუბსიდირებაა საჭირო, სახელმწიფო საიმპორტო გადასახადების შემცირება, ქარხნების მშენებლობა ბატარეების წარმოებისთვის ამ მანქანებისთვის.

174 წელი გავიდა მას შემდეგ, რაც პირველი ელექტრო მანქანა გამოჩნდა. სხვათა შორის, ელექტრო მანქანა უფრო ადრე გამოჩნდა, ვიდრე შიდა წვის ძრავა. საუკუნენახევრის განმავლობაში, მანქანები, რომლებიც მუხტიდან იტენებიან, უფრო სწრაფი, უკეთესი, უფრო ხელმისაწვდომი და, შედეგად, უფრო პოპულარული გახდნენ. და მაინც, ასეთი ავტომობილის გამოჩენა გზაზე გამონაკლისია და არა წესი. რა არის ელექტრომობილების მთავარი უპირატესობა და უარყოფითი მხარეები და რა უნდა მოხდეს იმისთვის, რომ მათ დაამარცხონ თავიანთი ბენზინის კონკურენტები.

მართლაც ტრენდულია ელექტრომობილები?

2014 წელს ნორვეგიაში ელექტრომობილების წილმა შთამბეჭდავ 20,3% -ს მიაღწია. ახლა სკანდინავიის ამ ქვეყანაში რეგისტრირებულ მეხუთე მანქანას აქვს ელექტროძრავა. ეს ძირითადად მოხდა სახელმწიფოს ძალისხმევით. ელექტრომობილების შეძენა გადასახადისგან თავისუფალია, ასეთი მანქანების მფლობელებს ეძლევათ უფასო მგზავრობა მაგისტრალების ფასიანი მონაკვეთებით, აგრეთვე შეღავათიანი პარკინგი დიდი ქალაქების ცენტრებში.

გარკვეულ აღიარებას მიაღწიეს ელექტრომობილებმა რუსეთში. რიგმა ბიზნესმენებმა და მეწარმეებმა უკვე შეიძინეს საკუთარი ელექტრომობილები - Mail.ru ჯგუფის გენერალური დირექტორისგან დიმიტრი გრიშინიდან სბერბანკის ხელმძღვანელი გერმანიის გრეფისგან და კომუნიკაციების მინისტრის ნიკოლაი ნიკიფოროვის მეუღლისგან. იანვრის ბოლოს ბარნაულში მოხდა "ისტორიული" მოვლენა: ადგილობრივმა ბიზნესმენმა პირველად იყიდა ელექტრო მანქანა ავტომობილზე იჯარით.

ამ ტენდენციას მხარს უკრაინაც უჭერს. 2014 წლის დეკემბერში ცნობილი გახდა ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანების გადატვირთვის 34 ახალი სადგურის მომავალი ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ. და არა მხოლოდ ძვირადღირებული Tesla– ს მოდელები, არამედ უფრო ხელმისაწვდომიც, მაგალითად Nissan– ის ან Renault– ის მიერ წარმოებული. 2015 წლის იანვარში კიევში ექსპერიმენტული ტაქსის მომსახურებაც დაიწყო, რომლის ფლოტი შედგება ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური ელექტრომობილებისგან. თუმცა, მთავრობის დახმარების მხრივ, ყველაფერი ისე კარგად არ არის, როგორც ნორვეგიაში - დღგ-ს და იმპორტის გადასახადის გადახდის შემდეგ, ელექტრომობილების ფასი საშუალოდ 40% -ით გაიზრდება.

შეერთებული შტატები ერთ-ერთი ყველაზე მოსახერხებელი ქვეყანაა ელექტრომობილების მფლობელებისთვის. განსაკუთრებით მათ, ვინც ბენზინზე უარი თქვა, კომფორტულად ცხოვრობენ დასავლეთ სანაპიროზე - სან-დიეგოში, სან-ფრანცისკოსა და პორტლენდში, ასეთი მანქანებისთვის ქალაქში 100 "ბენზინგასამართი სადგურია" გაბნეული. საკმარისია ქალაქის ქუჩებში გადაადგილება და არ ინერვიულოთ იმაზე, რომ შუა გზაზე არ დაგტოვებთ დამუხტული ბატარეით.

და მაინც, სანამ მეინსტრიმი გახდება, ელექტრო მანქანებს ჯერ კიდევ გრძელი გზა აქვთ გასავლელი. იმისათვის, რომ სერიოზულად ებრძოლოს ბენზინის მანქანებს, ინდუსტრიამ მაინც უნდა აღმოფხვრას მრავალი მინუსი ელექტრომობილების დიზაინსა და ექსპლუატაციაში.

ელექტრომობილების ძირითადი უარყოფითი მხარეები

ელექტრონული მანქანების უპირატესობებზე უკვე ბევრი ითქვა. პირველი, ისინი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავეები. საშუალოდ, ელექტრო მანქანა გარდაქმნის ელექტროენერგიის დაახლოებით 60% –ს მექანიკურ ენერგიად. ამავდროულად, ბენზინზე მომუშავე მანქანა იყენებს საწვავს 17-20% ეფექტურობით.

მეორეც, ასეთი მანქანები უბრალოდ იდეალურია ეკოლოგიური თვალსაზრისით. ისინი არ აბინძურებენ გარემოს საშიში გამონაბოლქვი აირებით და მათთვის "საწვავის" წარმოება არ საჭიროებს ნავთობის ბუნებრივი მარაგების ამოწურვას.

ამგვარი მანქანების გამოყენებასთან დაკავშირებული მრავალი უარყოფითი მხარეა. მაგალითად, აქამდე ისინი არ დაუშვებენ რამდენიმე ასეულ კილომეტრზე ხანგრძლივ მოგზაურობას და ძირითადად განკუთვნილია იმავე ქალაქში გადაადგილებისთვის. ჯერ კიდევ შეუძლებელია წარმოიდგინო ელექტრო მანქანა, რომელიც ადვილად გაუძლებს მოსკოვიდან პეტერბურგში მოგზაურობას.

ერთი მხრივ, ამ მინუსიდან თავის დაღწევა ადვილი იქნებოდა ელექტრომობილების აკუმულატორების დამტენების სადგურების განვითარებული ქსელის აშენებით. მაგრამ არც აქ არის ყველაფერი ასე მშვიდად. თანამედროვე ელექტროძრავის სრულად დატენვისთვის დრო საუკეთესოა შეიძლება იყოს ერთი საათი, მაგრამ, როგორც წესი, ავტომობილის დატენვას რამდენიმე საათი სჭირდება. სწრაფი და ნაწილობრივი დატენვაც კი მინიმუმ 30 წუთს მოითხოვს. რას უნდა აკეთებდეს მძღოლი მთელი ამ დროის განმავლობაში, გაუგებარია. ელექტრომობილების მწარმოებლები ურჩევენ მანქანას დატენონ ღამით სახლში.

დაბოლოს, ელექტრომობილები უბრალოდ ძალიან ძვირია. ეკონომ კლასის კლასის მოდელები იწყება 20 000 ან 30 000 დოლარიდან. Tesla Model S მყიდველს 100 ათასი ეღირება. ბოლო ორი წლის განმავლობაში შეერთებულ შტატებში გაიზარდა ელექტროენერგიის საიჯარო და გრძელვადიანი დაქირავების პროგრამების რაოდენობა, მაგრამ აქაც საშუალო მყიდველის ფასი საკმაოდ მაღალია. იაფი გარიგებები თვეში 200 დოლარიდან იწყება გადასახადებისა და დამატებითი გადასახადების გარეშე. იგივე Model S 2013 წელს შეიძლება იჯარით გაიცეს თვეში 500 დოლარად. ამისათვის საჭირო იყო ავტომობილის მთლიანი ღირებულების 10 პროცენტის დეპონირება. სინამდვილეში, პროგრამის ყოველთვიური გადასახადი ათას დოლარზე მეტი იყო, რადგან სარეკლამო შეთავაზებაში ასევე მოცემული იყო ფასი ადგილობრივი და ფედერალური გადასახადების გარეშე.

რა გააკეთა ელონ მასკმა ინდუსტრიისთვის

რაც შეეხება ელექტრომობილებს, Tesla Motors- ის გენერალური დირექტორის, ელონ მასკის სახელი თავისთავად ჩნდება. ეს იყო მასკი, თუმცა არა ტესლას დამფუძნებელი, რომელმაც ყველაფერი გააკეთა ელექტრომობილების მასობრივი პოპულარიზაციისა და კომერციალიზაციისთვის ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

მეწარმემ კომპანია აიღო 2004 წლის დასაწყისში, რომლის ამოცანაა ელექტროენერგიით მომუშავე მანქანები კომერციულად ხელმისაწვდომი გახდეს რამდენიმე წლის განმავლობაში. ჯერ სპორტული მანქანების გულშემატკივრების მცირე ჯგუფისთვის და შემდეგ ყველასთვის.

მასკის მთავარი მიდგომა იყო დახურული განვითარების მოდელის მიტოვება და სხვა კომპანიებზე მისი ტექნოლოგიების გამოყენების კონტრაქტების გაყიდვაზე გადასვლა. Daimler- მა და Toyota- მ ტესლასთან გააფორმეს თანამშრომლობის ხელშეკრულებები. ორივე კომპანიამ ინვესტიცია ჩადო ტესლაში და იყენებს მასკის სისტემებს საკუთარი ელექტრომობილების შესაქმნელად. მეწარმის აზრით, ინდუსტრია ბევრად უფრო სწრაფად განვითარდება, როგორც კი ელექტრომობილები ბაზარზე საშუალო მყიდველისთვის ხელმისაწვდომი გახდება.

2014 წლის ივნისში, ელონ მასკმა ასევე გამოაცხადა, რომ Tesla– ს ტექნოლოგიური პატენტების გამოყენება ახლა შეუძლია ნებისმიერ კომპანიას, რომელიც განავითარებს საკუთარი ელექტრომობილების წარმოებას. მეწარმის აზრით, სამწუხაროდ, სინამდვილე ისაა, რომ ელექტრომობილების გაყიდვები შეადგენს ავტომობილების მთლიანი გაყიდვების არა უმეტეს ერთ პროცენტს და ამის შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ამ სფეროში არსებული წარმოების ტექნოლოგიების მასიური განაწილებით.

როგორ არის დაკავშირებული ელექტრომობილების პოპულარობა და ნავთობის ფასები

2014 წლის ბოლოს ელექტრომობილების ინდუსტრია მოულოდნელად ახალი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდა - ნავთობის ფასების დაცემა. ტრადიციულად (ბოლო 5-7 წლის განმავლობაში) ითვლებოდა, რომ პლანეტაზე ნავთობის შეზღუდული რესურსები და მათი თანდათანობითი ამოწურვა ავტომატურად გახდის ელექტრომობილებს მომავალში დომინანტ სატრანსპორტო საშუალებად. ამასთან, როდესაც ნავთობის ფასი 100 დოლარიდან შემცირდა ბარელზე ბარძაყის ზომიერ 45-50 დოლარამდე, ექსპერტებმა თქვეს, რომ ელექტრომობილებმა შეიძლება არ იცოცხლონ ბედნიერი მომავლის სანახავად.

განახლებადი ენერგიის ამერიკელი ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ იაფი ზეთი ნეგატიურად იმოქმედებს ელექტრომობილების გაყიდვებზე 2015 წლიდან. საწვავის ფასების მუდმივადმა ზრდამ აიძულა ხალხი უარი ეთქვა ბენზინზე და გადასულიყო ელექტრომობილები. ანალოგიურად, იაფი ზეთი თანდათან გაზრდის დიდი ჯიპების პოპულარობას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევი იქნება შეერთებულ შტატებში, სადაც დიდი, გაზმომხმარებელი მანქანები ტრადიციულად უფრო პოპულარულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ურბანული მოდელები.

ამერიკული სოციოლოგების აზრით, იაფი ზეთი არ შეიძლება დაუსრულებელი იყოს, მაგრამ აქ ელექტრომობილებსაც გაუჭირდებათ. უპირველეს ყოვლისა, ელექტრომობილებზე მოთხოვნის ზრდას ხელს უშლის ახალგაზრდა თაობა, რომლებიც პრინციპულად უარს ამბობენ ავტომობილზე და ველოსიპედს ამჯობინებენ.

ალბათ, მომავალი ნამდვილად ელექტრომობილებს ეკუთვნის. შეიძლება თუ არა ინდუსტრია სტაბილურად განვითარდეს ამ მომავლის დადგომამდე, ჯერ კიდევ დიდი კითხვაა. ათეულობით წელი დასჭირდა, რომ ჩვეულებრივ ბენზინზე მომუშავე მანქანები გამოჩნდნენ ყველა ქალაქში და სოფელში.

ელექტრომობილები უფრო მეტ წილს იმსახურებენ, ვიდრე ამჟამად აქვთ. წლების განმავლობაში ელექტრომობილების ძირითადი პრობლემები იგივე რჩებოდა - მცირე (თუმცა ახლა სადავო) არჩევანი, ფასი, ელექტრომობილების შესაძლებლობების და სარგებელის გაუგებრობა და მომსახურების ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა უმეტეს ქვეყნებში. ჯერ კიდევ შეერთებულ შტატებში, გასულ წელს 16,5 მილიონი მანქანა და მსუბუქი სატვირთო მანქანა გაიყიდა, მხოლოდ 63,000 იყო სრულად ელექტრო.

ელექტრო მანქანები ყოველწლიურად უკეთესად და იაფდება. ახალი, მსუბუქი ლითიუმის აკუმულატორებს შეუძლიათ უზრუნველყონ 150-200 კმ დიაპაზონი, რაც საკმარისი იქნება ყოველდღიური ურბანული საჭიროებისთვის. გარდა ელექტრომობილებისა, არსებობს plug-in ჰიბრიდები, როგორიცაა Chevrolet Volt და ჰიბრიდები, როგორიცაა Toyota Prius.

ელექტრო მანქანა v. დანამატი vs. ჰიბრიდული

აკუმულატორებით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებები არის ელექტროძრავის მქონე და მაგისტრალური ელემენტის ბატარეები. ზოგიერთ ჯიპში აკუმულატორი შეიძლება განთავსდეს იატაკის ქვეშ, ე.წ. გადაცემის გვირაბში. ნიკელის მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები ადრე იყო სასურველი, მაგრამ ისინი ჩამოუვარდებიან ლითიუმ-იონს, რომელსაც შეუძლია 50% მეტი ენერგიის შენარჩუნება იმავე მოცულობაში.

ჩვეულებრივ, მათი ენერგიის რეზერვი არ აღემატება 120-180 კმ-ს (რეალურ ცხოვრებაში და არა მონაცემთა ფურცლის შესაბამისად). Tesla Model S– ს გაფართოებული ელემენტებით აქვს 320 კმ – ზე მეტი სიგრძე და 430 კმ – მდე გაივლის. მართვის სპექტრზე შეიძლება გავლენა იქონიოს მრავალ ფაქტორზე, ამინდიდან და საგზაო მოძრაობის პირობებიდან დამთავრებული მართვის სტილამდე და ისეთი პარამეტრების გამოყენებით, როგორიცაა კონდიციონერი ან სავარძლების გახურება. ამ დროისთვის ორი ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანაა Nissan Leaf და Tesla Model S - ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა.
აშშ – ში გაყიდულ 63,000 ელექტრომობილს შორის, Nissan Leaf– ის გაყიდვებმა შეადგინა დაახლოებით ნახევარი ან 30,000 მანქანა, შემდეგ მოდის Tesla Model S (17,000), BMW i3 (2,500, 6,000 თუ ჩავთვლით დანამატს ჰიბრიდულს), Mercedes-Benz SmartforTwoEV ( 2500), ელექტრო Ford Focus (2000). სხვა ვარიანტებს შორისაა Fiat 500E, Toyota RAV4 EV, ელექტრო Chevrolet Spark, ელექტრო Mercedes-Benz B-Class, Honda Fit EV, Kia Soul EV, Volkswagen E-Golf და Mitsubishi i-MiEV.
ამ მანქანების უმეტესობა გაშვებული ან კომპაქტური სედანები და ჰეჩბეკებია. მასა ეფექტურობის მტერია, ამიტომ ახლა ბაზარზე ბევრ ელექტრო ჯიპს ვერ ვნახავთ, თუმცა Toyota RAV4 EV კომპაქტური ჯიპი 2015 წელს გამოვიდა. ისინი გათვლილია გრძელი მგზავრობისთვის და ერთადერთი ელექტრო მანქანა, რომელსაც შეუძლია გრძელი მგზავრობა ხანგრძლივი დატენვის გარეშე, არის Model S, შემდეგ კი დაარეგულირა ტესლას დამუხტვის ქსელისთვის.

დანამატის ჰიბრიდები: ეს არის ელექტრო მანქანა 20-70 კმ-ზე, შემდეგ კი ძრავას დავიწყებთ

დანამატი ელექტრო მანქანები მუშაობენ ბატარეით გარკვეული დროით (ჩვეულებრივ 20-70 კმ) და შემდეგ გადადიან ბენზინის ძრავაზე. ელექტროენერგია უნდა იყოს საკმარისი ყოველდღიური მგზავრობისთვის, ხოლო ბენზინი გამოიყენება ხანგრძლივი მგზავრობისთვის.
ამ დიზაინის ყველაზე პოპულარულ მანქანებს შორისაა Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug In, Ford Fusion Energi, Ford C-Max Energi და The Honda Accord Plug.
ჰიბრიდულ ბაზარზე სხვა მოთამაშეები არიან Porsche, BMW და Cadillac და ისინი მუშაობენ მათზე ელექტროძრავის წარმოუდგენელი სიმძლავრის გამო, რომელიც შეთავსებულია ტურბო ძრავით. ელექტროძრავას შეუძლია მაქსიმალური ბრუნვის მიცემა 0 წუთში. ამ კომპონენტში ბენზინის ძრავა უფრო სუსტია, განსაკუთრებით ტურბოთი, რომელსაც პედლის ჩახშობის შემდეგ ნახევარი წამი სჭირდება ენერგიის გაზრდისთვის. მაგალითად, BMW– მ წარმოადგინა სპორტული მანქანა BMW i8, ხოლო Porsche– მ წარმოადგინა ახალი მოდელები: Panamera S E-Hybrid სედანი და Porsche Cayenne S E-Hybrid SUV. თავის მხრივ, Cadillac ELR არის Chevrolet Volt- ის სპორტული ვერსია. გამოვა ახალი 400 ც.ძ. Volvo XC90, შერეული წამყვანი თვლები და ელექტრო უკანა ბორბლები.
Toyota Prius ჰიბრიდი ორ წელიწადში 20 წლის იუბილეს აღნიშნავს და Toyota– მ დღემდე ამ მანქანებიდან თითქმის 4 მილიონი გაყიდა. მათ ტექნოლოგიაში შედის მცირე ზომის აკუმულატორი, ელექტროძრავა, რომელიც ხშირად მოქმედებს გენერატორის ან შემქმნელის როლში და ბენზინის ძრავა. მანქანა ბატარეით გაივლის მხოლოდ რამდენიმე კილომეტრს, მაგრამ სიჩქარე და ენერგიის რეზერვი მხოლოდ მეორეული ატრიბუტია, აქ მთავარია კონცეფცია. ელემენტის დამუხტვა ხდება ბენზინის ძრავის დამუხრუჭებით და მუშაობით. ენერგიის გამოყენება ბატარეის დატენვისთვის, აგრეთვე ელექტროძრავით დაბალი სიჩქარით მოძრაობა, მნიშვნელოვნად ოპტიმიზირებს ძრავის მუშაობას. ჰიბრიდებს შეუძლიათ გააუმჯობესონ საწვავის ეკონომია, განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობის დროს. ჰიბრიდული ძრავები გვხვდება არა მხოლოდ პატარა მანქანებზე, არამედ საშუალო ზომის ჯიპებსა და სედანებზე, მათ შორის BMW, Lexus და Mercedes-Benz.

როგორია ელექტრომობილების მართვა

ელექტრომობილების (ელექტრომობილების) მართვა დიდად არ განსხვავდება ბენზინის ავტომობილების მართვისგან. რა თქმა უნდა, ელექტრომობილების ექსტერიერის დიზაინი ხშირად ცოტათი სპეციფიკურია, ამის მაგალითები ჩანს ფოტოზე, მაგრამ შიგნით ისინი არც თუ ისე განსხვავდებიან საშუალო საშუალო დიაპაზონის მანქანებისგან. გარდა ამისა, ისინი ნაკლებ ხმაურს ქმნიან, ამიტომ ფეხით მოსიარულეებს უფრო ხშირად უნდა დაათვალიერონ გარშემო. ტრაფიკიც კი არის, რომელიც ელექტროძრავის ძრავებს ხმაურის გამოსასრულებლად მოითხოვს.
ელექტრომობილების მართვა, სავარაუდოდ, ცოტათი უფრო ადვილია. დაწყება ღილაკი, გადაცემათა კოლოფი და ელექტრონულად გამაძლიერებელი საჭე მოსახვევში მოსახერხებლად. აჩქარების შეგრძნება მხოლოდ გზის ხმაურის მატებასთან არის დაკავშირებული, ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ დააჭიროთ გაზს (იქნებ კიდევ რამე უნდა დაურეკოთ გაზის პედალს?), თუმცა, ეს მხოლოდ ელექტრო მანქანაა. თქვენ ასევე მოისმენთ გადაცემის ხმაურს, რომელიც ჩანდეს ავარიის მაჩვენებელი, მაგრამ ეს ასე უნდა იყოს. ეჩვევიან.
მხოლოდ დამუხრუჭება შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ყველაზე ეფექტური ელექტრომობილები, რომლებიც უფრო მეტ კინეტიკური ენერგიის რეგენერაციას ახდენენ პოტენციურ ენერგიაზე, დაუყოვნებლად იწყებენ დამუხრუჭებას და ენერგიის რეგენერაციას ახდენენ გაზის გამოყოფისას. თუ ოდესმე მართავდით კარტს ან მინიმუმ ითამაშეთ რბოლა ტრენაჟორების შესახებ, მიხვდებით, რას ეხება ეს - როგორც კი შეაჩერებთ გაზზე დაჭერას, მანქანა შესამჩნევად შენელდება. ელექტრომობილებს ხშირად აქვთ სამუხრუჭე არაპროპორციული მგრძნობელობა და წნევის მცირე განსხვავებებმა შეიძლება გამოიწვიოს მკვეთრად განსხვავებული შენელება. ამასთან, ზოგი მანქანა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ რეგენერაციის მაჩვენებელი.

როგორ გავზარდოთ ელექტროენერგიის რეზერვი

ელექტრული მანქანების უმეტესობა იყენებს პანელს, რომელზეც გამოსახულია ცენტრალური კონსოლი, რათა მძღოლმა აცნობოს ავტომობილის მდგომარეობას. თქვენი ყველა მოქმედება შეიძლება აისახოს აკუმულატორის დამუხტვაზე. ეს ეხება კლიმატის კონტროლს და სავარძლების გათბობას (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), ძრავის რეჟიმს, ფარებს და ყველა დანარჩენს.

მამოძრავებელი სტილი ძირითადად მოქმედებს დიაპაზონში და თუ გსურთ აკუმულატორის ხანგრძლივობის გახანგრძლივება, მაშინ ჩქარი აჩქარების ასამდე და დამუხრუჭების დღეები უნდა დაიტოვოთ. გარდა ამისა, მსუბუქი მართვის სტილი ამცირებს ავარიის რისკს. ეს შეიძლება ბევრ მოსაწყენად მოსაწყენად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ელექტრომობილები იშვიათად ყიდულობენ გასართობ გზაზე. ტესლას მანქანის გარდა.

რაც შეეხება დატენვას?

ელექტრომობილების უმეტესობას გააჩნია დამტენი კაბელი, რომელიც ემატება 120 ვოლტიან გამოსასვლელს და შეუძლია მანქანის დატენვა მთელი ღამის განმავლობაში. ამას ეწოდება დონის დატენვა. მეპატრონეების უმეტესობას ურჩევნია მეორე დონის დამუხტვა დააინსტალიროს 220 ვოლტზე, რაც აკუმულატორს დატენავს 2-4 საათში. დამტენი ფასები იკლებს და მისი შეძენა შესაძლებელია 1000 - 2000 დოლარად. თითქმის ყველა ელექტრო მანქანა, გარდა Tesla- სა და Nissan– ისა, იყენებენ ინდუსტრიის სტანდარტს J1772 დატენვისა და შეერთებისთვის. Nissan იყენებს რაღაც CHAdeMO- ს (სურათზე ქვემოთ) და Tesla შეიცავს საკუთარ ადაპტერს, რომელიც საშუალებას აძლევს Tesla- ს სპეციალურ კაბელს რეგულარულ საშუალებებთან მუშაობისთვის.

ავტომობილების უმეტესობაში არის ჩამონტაჟებული ტელემატიკა, რომ გაგაფრთხილოთ, როდესაც მანქანა სრულად იტენება. მწარმოებლების სპეციალური პროგრამები საშუალებას გაძლევთ დაგეგმოთ დატენვის ციკლი ამჟამინდელი დატენვის დონის მიხედვით. მაგალითად, გსურთ თქვენი მანქანა მზად იყოს დილის 7 საათამდე და აპლიკაცია გეტყვით როდის უნდა დაიწყოთ დატენვა. გარდა ამისა, აპლიკაცია საშუალებას გაძლევთ წინასწარ გაათბოთ კაბინა ან უბრალოდ აცნობოთ, რომ დამტენი კაბელი არ არის გათიშული (ან არ არის დაკავშირებული).

პრაქტიკულად არ არსებობს ელექტროშოკის საშიშროება, მაშინაც კი, თუ ფეხშიშველი ივლით სველ ავტოფარეხში. კაბელები ძალიან იზოლირებულია, მაგრამ რაც მთავარია, ისინი ისე იქცევიან, როგორც ცარიელი ბაღის შლანგები. ელექტროენერგია არ იჭედება კაბელში ორივე ბოლოში მიკროპროცესორების წყალობით. მაშინაც კი, თუ კაბელს გამოაერთებთ და წყალში ვედროში ჩააგდებთ, არაფერი მოხდება (თეორიულად), გარდა თავად კაბელის დაზიანებისა.

ტესლას საიდუმლოება არა მხოლოდ საუკეთესო ელექტრო მანქანაა, არამედ შესანიშნავი მანქანაცაა

არსებობს ელექტრომობილები, არსებობს მაღალი დონის ელექტრომობილები (მაგალითად BMW i3) და აქ არის Tesla Model S. ყველაფერი რაც გსმენიათ ტესლას შესახებ სიმართლეა. გსმენიათ დაახლოებით ნახევარი. ეს არის ფანტასტიკური მანქანა, რომელსაც მრავალი ჯილდო აქვს მიღებული. ეს არის სრულყოფილი სპორტული სედანი, დიდი უკანა სავარძელი, შესანიშნავი გარეგნობა და ტექნიკური აღჭურვილობა (მაგალითად, 17 ინჩიანი LCD ცენტრალურ კონსოლში). ასი წლის წინ რომ მერსედესი არ გამოდიოდა ამ ლოზუნგით, ტესლას შეეძლო ეთქვა "საუკეთესო ან არაფერი". ასევე, მასკს და მის კომპანიას უნდა მიენიჭონ კრედიტი ალტერნატიული გაყიდვების არხის მშენებლობისა და უპრეცედენტო მომსახურების სისტემის შექმნისთვის, ასობით უფასო დატენვის სადგურით.

დედააზრი: დაზოგავს ელექტრომობილები ფულს?

რაც უფრო მეტმა მანქანების მფლობელებმა იციან ელექტრომობილების შესახებ, მით უფრო მეტია მათი არჩევის ალბათობა, განსაკუთრებით მრავალშვილიანი მანქანების ან მძღოლების ოჯახებში. მიუხედავად იმისა, თუ რას იტყვიან ტექნოლოგიის მომხრეები, თუ ელექტრო მანქანა მხოლოდ თქვენი მანქანაა, დიაპაზონი ყოველთვის შეზღუდავს თქვენს ვარიანტებს. 20 კილომეტრი სამსახურამდე და სამუშაოდან - პრობლემა არ არის, მაგრამ თუ ლანჩზე მიდიხართ მეგობარს, რომელიც თქვენგან 20-30 კილომეტრის დაშორებით ცხოვრობს, ზამთრის ცივ დღეს შეიძლება პრობლემები ჰქონდეს ...
კვების ელემენტის ხანგრძლივობა ასევე საეჭვოა. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანებზე აკუმულატორები გაცილებით ნელა იშლება ვიდრე ტელეფონებსა და სხვა ელექტრონებზე. ამიტომ, თუნდაც ელექტრონული ავტომობილი კრედიტით აიღოთ, არ უნდა იდარდოთ იმაზე, რომ 10 წელიწადში დაფარვის შემდეგ, ბატარეა შეჩერდება. ნულოვანი დატენვის შესახებ შეტყობინება ჩნდება დატენვის 25% -ზე, ხოლო აკუმულატორი ითვლება სავსე, თუ იგი დატვირთულია მისი რეალური სიმძლავრის 75% -ით. ეს განაგრძობს მათ შენახვის ვადას.

ჯერ კიდევ არსებობს დავა იმის თაობაზე, ეხმარებიან თუ არა ელექტრომობილების მფლობელები გარემოს, რადგან ისინი ასევე იყენებენ წიაღისეულ საწვავს ელექტროენერგიის წარმოებაში, მაგრამ არ შეიძლება უარყო, რომ ელექტრომობილები (მათ შორის ჰიბრიდები და დანამატები) მნიშვნელოვნად ამცირებენ ენერგიის გამოყენებას.
დღის ბოლოს კითხვა შეიძლება არ იყოს Nissan Leaf ჯობია Ford Focus Electric- ს, მაგრამ ჯობია ისინი ბენზინზე მომუშავე Nissan Versa ან Ford Focus. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მრავალი კარგი მანქანა იმავე ფასების დიაპაზონში და 2500-დან 5000 აშშ დოლარამდე ნაკლებია ვიდრე შედარებით ელექტრო მანქანა. მაგრამ აქ შემოდის საწვავის ეკონომია. ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ყიდვის მიზანზე - ქალაქის მოგზაურობისთვის, ელექტრო მანქანა ან ჰიბრიდი, ალბათ, საუკეთესო ვარიანტია, ხოლო გრძელი მოგზაურობისთვის მათ ჯერ ვერ იპოვნეს ძველი შიდა წვის ძრავის ალტერნატივა.

ელექტრო მანქანა არის მანქანა, რომელსაც შიდა წვის ძრავის ნაცვლად აქვს ელექტროძრავები, რომლებიც იკვებება აკუმულატორით. თუ ელექტროძრავები მუშაობს საწვავის უჯრედებით ან ბენზინის / დიზელის გენერატორიდან, მაშინ ასეთი მანქანა ჰიბრიდულად ითვლება. პირველად, ელექტრომობილები მეცხრამეტე საუკუნის შუა პერიოდში, მე -19 საუკუნის ორმოციან წლებში გამოჩნდა.

ენერგეტიკულმა კრიზისმა გამოიწვია ინტერესი ელექტრომობილების მიმართ

მიუხედავად მოწინავე ასაკისა, ელექტრომანქანამ სამომხმარებლო არა-ნიშურ ბაზარზე საკმარისი ყურადღება მიიპყრო მხოლოდ ბოლო დროს. ამ დაინტერესების მიზეზი გახდა ენერგეტიკული კრიზისი, ასევე დიდ ქალაქებში გარემოს დეგრადაციის ნიშნები. ნავთობზე საწვავის ფასები გაიზარდა და ხალხმა ალტერნატივაზე ფიქრი დაიწყო. დღეს ელექტრომობილები წარმოებაში წარმოადგენენ ახალ კონცეფციას.

რა არის ელექტრომობილების უპირატესობა

ელექტრომობილების უპირატესობები, ფაქტობრივად, მრავალია და ამას აღიარებენ სპეციალისტთა და მომხმარებელთა უმეტესობა. მთავარი პლუსია, რა თქმა უნდა, ტრანსპორტის ეკოლოგიურობა, ის არ გამოყოფს გაზებს ატმოსფეროში, უფრო მეტიც, ასეთ მანქანებს უბრალოდ არ აქვთ გამონაბოლქვი სისტემა. გარდა ამისა, ელექტროძრავები უფრო ეფექტურია. თუ მანქანა, რომელიც მუშაობს ბენზინის შიდა წვის ძრავაზე, საწვავის ენერგიას გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიად მხოლოდ 20-25 პროცენტით, მაშინ იგივე გააკეთებს ელექტრო მანქანას ბატარეის ენერგიით 60 პროცენტი ან მეტი ეფექტურობით.

ელექტროძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია

ასევე, ელექტრომობილების გამოყენება ტრადიციული ტრანსპორტის ნაცვლად ეხმარება ზოგიერთ ქვეყანას, თავი დაეღწიონ დამოკიდებულებას ნავთობის ბაზრების უცნაურობებზე. არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ მრავალი მწარმოებელი ქვეყანა იყენებს თავიანთ პოზიციას გეოპოლიტიკური პრობლემების გადასაჭრელად. ელექტროენერგიის ღირებულება გაცილებით იაფია, ვიდრე საწვავისა და საპოხი მასალების ღირებულება. ნავთობის მიმდევრების წინააღმდეგობა იმის თაობაზე, რომ ელექტროენერგია იწარმოება ნავთობისა და გაზის დაწვით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ქვეყნებში ჰიდროელექტროსადგურების რაოდენობა ძალიან დიდია და ელექტროენერგიის უმეტესობას იქიდან და ბირთვული ენერგიის მუშაობიდან ვიღებთ. ელექტროსადგურები. აქ არ იწვის ნავთობი და გაზი.

ელექტრომობილს სჭირდება უფრო დაბალი ოპერაციული და ტექნიკური ხარჯები. მანქანაში გაცილებით ნაკლებია ნაწილები, რუბლს, მოძრავი კომპონენტები რამდენჯერმე შემცირებულია, შესაბამისად, ასეთი მანქანები გაცილებით იშვიათად იშლება. ეს მანქანები პრაქტიკულად ჩუმად არიან, რითაც ICE მანქანები ვერ დაიკვეხნიან. ქალაქებისთვის ეს პარამეტრი ძალიან მნიშვნელოვანია. გარდა ამისა, ელექტრო მანქანა უსაფრთხოების თვალსაზრისით ტრადიციულ ავტომობილებს აღემატება. მასში არ არის ასაფეთქებელი ნივთიერებები და დაზიანების შემთხვევაში, თქვენ არ უნდა იდარდოთ მანქანის აფეთქებაზე. ბატარეებთან დაკავშირებული პრობლემები არსებობს, მაგრამ ისინი იზოლირებულია, სტატისტიკური შეცდომის ფარგლებში.

რა არის უფრო მომგებიანი ოპერაციაში

რა არის ელექტრომობილების უარყოფითი მხარეები

რა თქმა უნდა, იდეალური მანქანა ჯერ არ არის შექმნილი და ელექტრომობილებსაც აქვთ თავისი ნაკლი. პირველი მინუსი არის ელექტრო ქსელებზე დამოკიდებულება, საჭიროა მანქანის რეგულარულად დამუხტვა. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ნაკლი, ეს არის თვისება, რადგან ICE მანქანა ასევე მუდმივად საჭიროებს შევსებას. მაგრამ თუ ტრადიციული მანქანის შევსება შესაძლებელია სადგურებში, რომლებიც გაბნეულია ნებისმიერ ადგილას, მაშინ ელექტრომობილების მდგომარეობა კვლავ უარესია. მსოფლიოში ჯერ კიდევ არ არის იმდენი ელექტროდამტენი სადგური, განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში.

მუდმივად დატენვის საჭიროება

ეს მახასიათებელი იწვევს კიდევ ერთ მინუსს - ენერგიის შეზღუდული რეზერვი. თანამედროვე ელექტრომობილების უმეტესობას არაუმეტეს 250 კილომეტრის ავტონომიური მოძრაობა აქვს ერთი დატენვით. ამიტომ, სერიოზულად უნდა იფიქროთ მარშრუტის მშენებლობისას. განსაკუთრებით ქალაქის გარეთ, საქალაქთაშორისო. შემდეგ, ბატარეას აქვს შეზღუდული რესურსი და ცოტა ხნის შემდეგ ბატარეის მოცულობა დაეცემა, ხოლო გაზქურის მოცულობა უცვლელი რჩება. ბატარეა უნდა შეიცვალოს შვიდიდან ათი წლის განმავლობაში, რაც გამოიწვევს მნიშვნელოვან ხარჯებს.