Der Volkswagen-Konzern ist weltweit bekannt. Dies ist in der Tat die größte Gruppe von Unternehmen, die an der Herstellung von Autos beteiligt sind. Die Muttergesellschaft (oder wie man so schön sagt: die Muttergesellschaft) sitzt in Wolfsburg und heißt bekanntlich Volkswagen AG. Nun, dieses Anliegen hat eine sehr reiche und lange Geschichte und viele interessante Fakten. Es lohnt sich also, ausführlicher darüber zu sprechen.
Porsche und VW
Der Hauptsitz dieses Konzerns befindet sich also in Deutschland, in Wolfsburg. Das Unternehmen wurde „Volkswagen“ genannt, was auf Deutsch „ das Auto der Leute". Bislang befindet sich rund die Hälfte der Aktien im Besitz einer Holding wie der Porsche SE. Aber dennoch Volkswagen Konzern besitzt alle hundert Prozent der Stammaktien einer Zwischenholding namens Porsche Zwischenholding GmbH. Im Allgemeinen ist "Porsche" das Auto, das "Volkswagen" produziert. Heute verhandeln Verwaltungsgesellschaften darüber, die Firmen zu einer einzigen Struktur zusammenzufassen, die VW-Porsche heißen könnte. Interessant ist auch, dass Martin Winterkorn (eine ziemlich bekannte Persönlichkeit automobile Welt) war bis September 2015 Vorstandsvorsitzender von Volkswagen und Porsche.
Aber das ist nicht alles. Heute besteht der Volkswagen Konzern aus 342 Unternehmen, die Automobile produzieren und Dienstleistungen rund um diesen Bereich erbringen. Es ist der größte Autohersteller der Welt. Und natürlich der unangefochtene Marktführer auf dem europäischen Automarkt. 25 % der Autos, die auf den Straßen des Kontinents fahren, werden von Volkswagen produziert.
Über Geschichte
Der Volkswagen Konzern beginnt seine Geschichte im Jahr 1937. Gründer des Unternehmens ist Ferinand Porsche. Er war es, der die sogenannte Gesellschaft für geschaffen hat Volkswagen-Training mbH. Und 1938 begannen sie mit dem Bau des ersten Volkswagenwerks. Natürlich in Wolfsburg. Neben der Automobilindustrie beschäftigte sich das Werk mit einer anderen Art von Aktivität. Der Konzern Volkswagen AG sorgte dann für Logistik und Finanzdienstleistungen. Außerdem hatte er ein kleines Lebensmittelgeschäft.
In den 1990er Jahren geriet das Unternehmen in große Schwierigkeiten. Es gab einige ernsthafte finanzielle Probleme. Doch dank des Unternehmergeistes von Ferdinand Piech hat alles geklappt. Tatsächlich hat dieser Mann Volkswagen gerettet. Der Konzern stellte auf eine 4-Tage-Woche um, begann eine offensive Politik zu verfolgen und begann sich noch schneller zu entwickeln. Am Ende gelang es dem Unternehmen, nur eine große Anzahl beliebter Marken zu erwerben.
Rolls-Royce und Suzuki
Von 1998 bis 2002 war der Automobilkonzern Volkswagen mit der Produktion von Autos wie Rolls-Royce beschäftigt. Alle Menschen kennen diese luxuriösen Modelle, auch diejenigen, die mit der Autowelt nicht vertraut sind. Dieses Thema ist recht interessant. Eine Abteilung der Volkswagen Bentley-Gruppe war im Rahmen einer Vereinbarung mit einem anderen Unternehmen - BMW - an der Produktion dieser Autos beteiligt. Wieso den? Sondern weil die Münchner von einem Konzern wie Vickers die Rechte an dieser Marke gekauft haben. Und seit 2003 hat nur BMW das Recht, Autos mit dem bedeutenden Rolls-Royce-Emblem herzustellen und zu produzieren.
Im Jahr 2009 die Sorge Volkswagen Konzern ging sogar noch weiter - er ging eine Allianz mit einem Unternehmen wie Suzuki ein. Die Unternehmen tauschten Aktienpakete (deutsche Hersteller bekamen 20 % der Suzuki-Anteile) und kündigten die gemeinsame Entwicklung des sog ökologische Maschinen. Aber im Jahr 2011 löste sich das Bündnis auf, was der Welt angekündigt wurde.
Skandal 2015
Im September des laufenden Jahres 2015 brach ein weltweiter Skandal um Volkswagen aus. Dem Konzern wurde vorgeworfen, dass das Programm, das die Entwickler verwendeten, in Bordcomputer, die sie veröffentlichen, bestimmte einen wichtigen Moment. Nämlich in welchem Modus die Maschine arbeitet - im Normal- oder im Testmodus. Dieses Programm wurde in Autos mit Dieselaggregaten gestartet. Darunter VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Käfer. Zu Testbeginn schaltete das Auto automatisch auf einen umweltfreundlichen Betriebsmodus um. Ein sehr intelligentes und durchdachtes System, muss ich sagen. Dies entpuppte sich jedoch als riesiges Desaster für den Konzern und den finanziellen Aufwand.
Schutzbehörde Umfeld erklärte, dass das Unternehmen für absolut jedes Auto, das nicht den US-Standards entspricht, eine Geldstrafe von 37,5 Tausend Dollar zahlen muss. Es stellt sich eine fabelhafte Menge heraus. Immerhin hat der Konzern seit 2008 482.000 Autos verkauft. Und die Gesamtsumme der Bußgelder kann 18 Milliarden erreichen! Bis heute wurden eine halbe Million seiner Fahrzeuge aus den Vereinigten Staaten zurückgerufen. Auch das ist ein Verlust. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, Martin Winterkorn, entschuldigte sich nach dem Vorfall öffentlich und sagte, er werde die Ermittlungen auf jeden Fall unterstützen. Das Ministerium engagiert sich übrigens dafür.“ Danach ging Martin nach mehr als einem Dutzend Jahren bei Volkswagen in den Ruhestand.
Erworbene Unternehmen vor 2000
Es lohnt sich also, ausführlicher darüber zu sprechen, was im Volkswagen-Konzern enthalten ist. Der Hauptteil ist natürlich die Firma Volkswagen, die produziert Autos. Das Unternehmen wird nicht als „Tochter“ des Mutterkonzerns formalisiert, sondern ist ein direkt dem Management der VW AG unterstellter Geschäftsbereich.
1964 wurde die Firma „Audi“ dieser Struktur angegliedert. Es wurde von Daimler-Benz gekauft. Als nächstes folgte Audi ein Unternehmen wie die NSU Motorenwerke. Sie wurde 1969 gekauft. Diese Marke seit langem nicht mehr als eigenständiges verwendet - seit 1977. Davor produzierte das Unternehmen Motorräder und Autos.
Beigetreten Spanischer Stempel Seat, das es seit 1950 gibt. Volkswagen besitzt 99,99 % der Aktien des Unternehmens. Die meisten interessante Modelle begann zu erscheinen, nachdem Seat der deutschen Struktur beigetreten war. Zum Beispiel SEAT Bocanegra mit einem 180-PS-Motor, der von Lamborghini-Spezialisten entworfen wurde.
1991 erwarb das Unternehmen das tschechische Škoda und kehrte dann zu Volkswagen Nutzfahrzeuge zurück. Dieses Unternehmen war einst Teil der VW AG, wurde aber 1995 zu einer eigenständigen Marke. Oder besser gesagt eine Teilung. Bentley, Bugatti, Lamborghini – diese Marken sind heute auf der ganzen Welt bekannt. Und das sind Konzerne Eigentum von Volkswagen seit 1998. Dieses Jahr war ein Schockjahr für das Unternehmen. Schließlich gelten diese Autos als eines der beliebtesten, bekanntesten und aktivsten von Menschen gekauften.
Erworbene Firmen nach 2000
Der Volkswagen Konzern erwarb weiterhin weitere Aktien. 2009 kaufte er fast 71 % von Scania AB. Diese Produktion beschäftigt sich mit der Entwicklung und Produktion von Muldenkippern, Bussen, Lastkraftwagen, LKW-Zugmaschinen und Dieselmotoren. Ein anderes Unternehmen, die MAN AG, die 2011 gekauft wurde, produziert all die oben genannten sowie zusätzlich Hybridantriebe. Die VW AG hält 55,9 % der Aktien des Unternehmens.
Ducati Motor Holding S.p.A und ItalDesign Giugiaro sind zwei weitere von Volkswagen gekaufte Hersteller. Das erste dieser Unternehmen ist einer der führenden Hersteller von Premium-Motorrädern. Und das zweite ist ein Studio, das sich mit dem Design von Autos beschäftigt. Interessanterweise wurden 90 % der Anteile dieses Unternehmens im Jahr 2010 von der Lamborghini-Holding gekauft. Volkswagen war also bereits Eigentümer des Studios, aber nachdem die Formalitäten erledigt waren, wurde es auch offizieller Eigentümer.
Und noch einer interessante Information. Die VW AG erwarb 2013 die russische Aleko (unter dieser Marke wurden einige Zeit die bekannten billigen Moskwitsches verkauft). Das Recht zur Nutzung dieser Marke und aller Embleme liegt bis 2021 beim deutschen Konzern.
Finanzielle Fragen
Um die Organisationsstruktur zu optimieren, beschloss der deutsche Konzern im März 1991, eine interne Abteilung zu bilden, die sich mit Finanzfragen befassen sollte. Sie hieß Volkswagen Finanz. 1994 wurde sie in eine geschlossene Aktiengesellschaft umgewandelt. Diese Banken- und Finanzstruktur erhält vollen Zugang zu den internationalen Finanzmärkten sowie die Möglichkeit, sehr günstig zu finanzieren Bevorzugte Umstände. Diese Abteilung befasst sich mit wichtigen Themen. Zum Beispiel die Finanzierung der Entwicklung, Produktion und des Kaufs von Maschinen für Firmen- und Privatkunden. Sie bietet diesen Personen auch Bank-, Leasing- und Versicherungsdienstleistungen an. Im Allgemeinen eine sinnvolle Tätigkeit und vor allem für das Unternehmen profitabel.
Über Gewinn
Und zum Schluss noch ein paar interessante Fakten. Im Jahr 2010 hat die VW AG eine Menge Geld verdient, nämlich 57,243 Milliarden Euro! Aus all dem ergab sich jedoch nur ein Nettogewinn von 1,55 Mrd. Er erscheint im Vergleich zu den Einnahmen gering. Dabei geht es aber tatsächlich um viel Geld. Immerhin werden alle Ausgaben berücksichtigt, die an fast 350 Unternehmen gehen. Denn der Gewinn ist wirklich solide. Daher ist es nicht verwunderlich, dass Volkswagen das mit Abstand größte, reichste und bekannteste Unternehmen ist.
v letzten Jahren Volkswagen positioniert das Modell VW Jetta als das „Volksauto“ der Amerikaner und erfreut sich wachsender Beliebtheit Fahrzeug unter Europäern. Für den russischen Verbraucher Volkswagen Jetta- Dies ist eher eine Hommage an die Mode als eine Notwendigkeit. Trotzdem fragen sich die meisten inländischen Autobesitzer, wo das Volkswagen Jetta-Modell montiert wird.
Gemäß offizielle Quellen, der Jetta wird in Mexiko montiert. Tatsache ist, dass sich hier der Hauptabsatzmarkt befindet und Autos, die für die Vereinigten Staaten montiert werden, sich aus naheliegenden Gründen erheblich von denen unterscheiden, die nach Übersee verschifft werden. Die Deutschen ändern ihre Ideologie, dass das Modell die gleiche Leistung haben sollte, unabhängig davon, wer sein Endbenutzer sein wird. Daher der Unterschied in den Kosten und Ausstattungsvarianten zwischen der amerikanischen und der europäischen Version des Volkswagen Jetta-Modells.
Die Hauptunterschiede zwischen dem "russischen" VW Jetta
Auf die Frage, wo der Volkswagen Jetta montiert wird, musste man bis vor kurzem nur das Werk in Deutschland sagen. Die Zeiten ändern sich jedoch, und heute die Jetta-Version für Russischer Markt wird in zwei Fabriken zusammengebaut: in Kaluga und in Mexiko. Die mexikanische Montage des Volkswagen Jetta ist für den europäischen und US-amerikanischen Markt bestimmt. In der Regel ist es etwas teurer als die Kaluga-Montage, aber die „Europäerin“ hat keine Anpassung an unsere Straßen und „russisches Fahren“. Daher sollten sich heimische Autobesitzer nicht mit dem Gedanken herumschlagen, einen reinen zu erwerben deutsche Versammlung Jettas.
Wenn wir die Verarbeitungsqualität des in Russland verkauften Volkswagen Jetta vergleichen, dann hat er einen Mehrlenker Hinterradaufhängung, die entnommen ist VW Golf. Beim Amerikanische Version Eine Autoaufhängung ist eine vereinfachte Version eines Torsionsbalkens. Wenn sprechen Volkswagen-Modelle Jetta, der für den europäischen Markt bestimmt ist, gibt es zwei Arten des Datenaustauschs zwischen elektronischen Komponenten CAN-Bus. Es gibt nur eine in der amerikanischen Version, aber die Qualität der Modelle ist sehr hoch.
Darüber hinaus sind die Karosserien dieser Versionen auch für die Umsetzung ausgelegt unterschiedliche Anforderungen Zu passive Sicherheit. v Russische Fassung kommt weicher Kunststoff zum Einsatz, der „Europäer“ hat in der Kabine eine harte Lackierung. Außerdem kann ein inländischer Käufer eine Baugruppe eines Autos „selbst“ erstellen, indem er optionale Ausstattungen aus der Liste auswählt. Ein "ziviler" Autofahrer kann nur feste Konfigurationen erwerben.
Erwähnenswert ist auch, dass es neben dem Volkswagen Jetta auch die mexikanische Kalugaer deutsche Montage gibt chinesische Version. Aber wie die Praxis zeigt, handelt es sich im Allgemeinen um eine Art Mischung. Es hat nur äußerlich mit unserer und der europäischen Versammlung zu tun, ansonsten ist es ein ganz anderes Auto, da solche Autos im Himmlischen Reich wie in Indien ausschließlich in Begleitung eines persönlichen Fahrers gefahren werden. Aus diesem Grund werden östlichen Verbrauchern solche benutzerdefinierten Optionen wie die hintere Klimatisierung, ein Steuersystem für angeboten hintere Passagiere, mit der Sie den Beifahrersitz, das Audiosystem und die Navigation steuern können.
Produktionsphasen des "russischen" Autos VW Jetta
Wenn sprechen Kaluga-Versammlung Volkswagen Jetta, dann unterscheidet er sich in seiner Qualität grundsätzlich nicht vom Mexikaner. Tatsache ist, dass der Volkswagen Konzern die Qualität der in seinen Fabriken produzierten Autos unabhängig von ihrem geografischen Standort sorgfältig überwacht. Das Werk in Kaluga ist mit allen notwendigen technologischen Innovationen und innovativen Geräten ausgestattet.
Die Produktionslinie, in der der Volkswagen Jetta produziert wird, verfügt über eine eigene Schweißerei, in der die Grundstruktur erstellt wird, dann in die Lackiererei geschickt wird, wo die Struktur nach dem eigenen Rezept in der gewünschten Farbe lackiert wird und dann ist sie fertig in die Trockenkammer geschickt. Als nächstes wird das Auto direkt zusammengebaut, was aus mehreren Schritten besteht:
- In der ersten Montagephase wird der Innenraum eingebaut, in dem Passagiersitze, Karosserietüren und Innenverkleidungen montiert werden.
- In der nächsten Phase wird das Auto mit einer Antriebseinheit, einem Getriebe und komplett dem Ganzen ausgestattet Fahrwerk. Es ist erwähnenswert, dass alle Ersatzteile, tragende Elemente Körper und Kraftwerke Sie werden direkt aus Deutschland ins Werk gebracht, sodass Sie sich keine Sorgen um ihre Qualität, Zuverlässigkeit und Betriebsdauer machen müssen.
- Weiter schon zusammengebautes Auto Volkswagen Jetta zieht zur nächsten Produktionsstätte – der sogenannten Sumpf. Solange das Auto hier ist, wird es von Produktionsleitern auf Mängel und Mängel untersucht. Wenn sie Mängel feststellen, wird die Produktionseinheit sofort entweder zur Revision oder zum Verschrotten in die entsprechende Werkstatt geschickt.
- Komplett fertiges und mit allem ausgestattetes Auto nach bestandener gründlicher Qualitätskontrolle und technischem Zustand, eingeschickt Händlerzentren zum Weiterverkauf.
So bleibt der Volkswagen Jetta heute, egal wo er gebaut wird, ein Modell Deutsche Qualität und europäische Exzellenz in allem. Mit anderen Worten, wenn sich einheimische Autobesitzer für dieses bestimmte Automodell entscheiden, werden sie im Ergebnis nicht nur Komfort und perfekt aufeinander abgestimmte Innenkomponenten genießen, sondern auch optionale Ausrüstung, aber sie werden sicherlich die Zuverlässigkeit und Anpassungsfähigkeit des VW Jetta zu schätzen wissen.
Die Polo-Limousine ist zum massivsten Volkswagen in Russland geworden: Mehr als 300.000 russisch-deutsche Autos wurden in 5 Jahren Produktion produziert. In diesem Jahr hat der Bestseller ein Update erfahren, was uns dazu veranlasste, ins Werk Kaluga zu gehen, um die Arbeit eines der größten Qualitätslabore Russlands zu evaluieren.
Eine grüne Plakette bedeutet, dass der Volkswagen die 100-Prozent-Prüfung bestanden hat.
Der eigentliche Prozess der Montage russischer Volkswagen unterscheidet sich nicht wesentlich von ähnlichen Werken, obwohl einige interessante Fakten Ein geschultes Auge findet es trotzdem. Das Schweißen von Karosserien kann hier in zwei Phasen unterteilt werden: manuell, wenn Bediener einzelne Teile des Autos durch Widerstandsschweißen verbinden ( Motorraum, vorderer Boden, Seitenwände usw.) und automatisch, wenn der Roboterkomplex aus bereits zusammengesetzten Teilen einen Körper formt. Die erste ernsthafte Phase des Audits ist die Überprüfung der Festigkeit von Handschweißnähten einzelne Knoten. Hier wird beispielsweise die montierte Seitenwand am Drehtisch befestigt, woraufhin der Meister mit Hammer und Meißel die Festigkeit der Schweißpunkte überprüft. Wenn sich das Metall bis zuletzt biegt und hält, ist alles in Ordnung. Wenn die Schweißnähte hingegen „abfliegen“ (was äußerst unwahrscheinlich ist), ist eine erneute Überprüfung oder ein Austausch der Schweißausrüstung erforderlich. Die nächste Stufe ist das Roboterschweißen der fertigen Einheiten zu einem einzigen Körper. Darüber hinaus wird die Geometrieprüfung sowohl beim Schweißen als auch nach der Montage der Karosserie durchgeführt: Roboter fixieren ihre Geometrie anhand von Kontrollpunkten und übermitteln die Daten bei festgestellten Abweichungen an das Förderband, um den Schweißprozess zu korrigieren. Bemerkenswert ist, dass das Dach des Polo ebenfalls automatisch geschweißt wird, aber im Laserverfahren (ein Mensch bringt es nur mit Vakuumsaugern an die Karosserie): Dies führt zu einer starken und gleichmäßigen Naht, die nur minimale Bearbeitung erfordert. Und vor allem werden die Kontrollen nach jeder Montagephase fortgesetzt: obligatorische Kontrolle der Rauheit der Bleche, der Qualität der Lackierung, der allgemeinen Passform der Karosserie und der Innenteile ... Und erst nach einer gründlichen Prüfung eine grüne Plakette das Volkswagen „Gütezeichen“ ist auf der Windschutzscheibe angebracht.
Details des Innen- und Außenbereichs werden in einem Wärmeschrank, der Temperaturen von bis zu 100 ° C erzeugen kann, auf Haltbarkeit getestet
Es scheint, warum bei einer solchen Kontrolle ein zusätzliches riesiges Labor, dessen Fläche (fast 630 Quadratmeter) für eine weitere kleine Fabrik ausreichen würde? Ähnlich Forschungszentren Natürlich gibt es noch andere Fabriken, aber diese kann als eine der fortschrittlichsten und umfangreichsten angesehen werden. Das Labor entstand zeitgleich mit dem Bau der Anlage und entwickelt sich weiter: Bis 2011 gab es 37 Anlagen Gesamtkosten 1 Million Euro, heute ist die Anzahl der Geräte auf 70 Stück gestiegen, und gesamte Größe Investition verdreifacht! Und bei all diesem Reichtum werden nur 8 Mitarbeiter verwaltet, darunter der Leiter des Labors, Pavel Sovetchenko: „Unser Hauptgeschäft besteht darin, die von der VW Group Rus geforderten Standards für die Qualität der Materialien sicherzustellen. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, dass das Auto aus einer Vielzahl von Elementen zusammengesetzt wird, von denen mehr als 70 % von unseren Lieferanten hergestellt werden: Fußmatten, Dachhimmel, Sitzpolster, Felgen, Kunststoffplatten, Frostschutzmittel ... Und für all das sind wir verantwortlich. Wenn der Lack von der Stoßstange unseres Autos abblättert, wird der Besitzer zunächst Ansprüche an Volkswagen stellen und nicht beispielsweise Magna für eine schlecht lackierte Stoßstange oder BASF für die Lieferung von minderwertigem Lack verantwortlich machen. Deshalb ist eine ständige Überwachung so wichtig."
Ständer zur Prüfung des Reibungskoeffizienten in einer Schraubverbindung
Das Labor ist vor allem wegen der Vielfalt der durchgeführten Tests interessant. Hier befindet sich die Abteilung zur Beurteilung der Qualität der verwendeten Materialien. Am häufigsten wird hier die Struktur der Verbindungselemente analysiert: Bolzen, selbstschneidende Schrauben und sogar Schweißverbindungen werden hier der Länge nach geschnitten, in speziellen Unterlegscheiben gebacken, die eher an Souvenirs erinnern, auf die erforderliche Glätte poliert und unter einem Leica-Stereomikroskop mit überprüft hundertfache Vergrößerung (für tiefere Analysen gibt es Mikroskope mit 100-facher Vergrößerung. 1000-fach). Stellt sich zum Beispiel ein aus einer Charge ausgewählter Bolzen als defekt heraus, so ist dies der Grund für das „Festhalten“ der gesamten Charge und das Werk kann sich gegebenenfalls an einen Alternativhersteller wenden.
Im nächsten Büro werden Qualität und Festigkeit der auf diversen Karosserieklebern aufgebrachten Fugen geprüft. Wir nehmen verzinkte Platten, die aus Novolipetsk-Stahl geklebt sind, der in verwendet wird Körperelemente Polo, und stellen Sie sie in einen speziellen Ständer. Wird beim Reißtest die optimale Kraft aufgebaut, ist mit der Qualität des Klebers und der Oberfläche des Metalls alles in Ordnung. Es gibt auch strengere Tests: Bereits grundierte Bleche aus dem gleichen Stahl werden auch verklebt, nur dieses Mal erst lange in die aggressive Umgebung der Korrosionskammer gelegt und dann auch noch auf Spannung geprüft.
Pavel Sovetchenko zeigt die "Trophäen" des Polo, der die afrikanische Wüste besuchte
Im selben Büro werden Tests zum Reibungskoeffizienten im Gewinde durchgeführt: Das Stativ misst das Moment, das aufgebracht werden muss, um die durch eine Schraubverbindung miteinander verbundenen Platten zu drehen.
So sieht der Lack nach dem „Beschuss“ mit Schrot aus – Schäden liegen im normalen Bereich
Noch schwieriger erscheint eine ganz andere Art der Prüfung – die Qualitätskontrolle Lackierung. Beim Besuch moderner Autofabriken interessierte mich immer die Frage: Wie erreichen Coloristen die gleiche Farbe auf Karosserien und Kunststoffplatten? Schließlich werden die Karosserien fast immer vor Ort lackiert und die Kunststoffteile von Zulieferern. Und jeder Autolackierer wird Ihnen bestätigen, dass, wenn Karosserie und Elemente zu unterschiedlichen Zeiten lackiert werden, verschiedene Orte und von verschiedenen Personen, ganz zu schweigen von Details unterschiedlicher Struktur, ist es äußerst schwierig, in die gleiche Farbe zu gelangen, selbst wenn dieselbe Farbe verwendet wird! Tatsache ist, dass die Coloristen der Fabrik und des Lieferanten in ständigem Kontakt stehen und die notwendigen Daten austauschen. Erforderliche Bedingung- Lackierte Teile werden untereinander und mit Kontrollmustern unter verschiedenen Lichtquellen verglichen. Wenn also beispielsweise bei Leuchtstoffröhrenbeleuchtung keine Unterschiede auftreten, dann ist der Unterschied unter den künstlichen Strahlen der „untergehenden Sonne“ viel deutlicher zu erkennen. Und für mehr Objektivität erfolgt die Beurteilung sowohl mit Hilfe eines Spektralfotometers als auch mit dem geschulten Auge eines Experten. Außerdem werden Coloristen regelmäßig auf „Berufstauglichkeit“ geprüft: Bei einem der Tests wird ein Karoset mit dezenten Farbtönen genommen, gemischt und anschließend vom Coloristen in der richtigen Verlaufsreihenfolge hinzugefügt. Stimmen Sie zu, das ist nicht jedermanns Sache!
Vladimir Tikhonov, Leiter der Karosseriefertigung
Nachdem die Farben aussortiert sind, werden die lackierten Teile des Polo verschiedenen Spott unterzogen: zum Beispiel in einer Kammer mit imitiertem Salznebel, aus dem ein unheilvoller Dampf aufsteigt, sowohl die Korrosionsbeständigkeit als auch die Festigkeit der Lackierung des Exterieurs Körperteile und die Haltbarkeit des Innenraums der Kabine werden bewertet. MIT Körperteile Im Allgemeinen sind sie sehr robust: Einige werden mit Einschnitten versehen, danach werden sie mit einem starken Strahl des Karcher übergossen, andere werden zu einer speziellen Kugelstrahlmaschine geschickt, die wie ein Waffenschrot auf die Beschichtung trommelt. Zur Schadensbeurteilung gibt es spezielle Schablonen, anhand derer Sie feststellen können, wie hochwertig die Lackierung ist. Außerdem werden Karosserie- und Innenteile unbedingt in Klimakammern getestet, entweder auf -40 ° C abkühlend oder auf 80 ° C erwärmend. Bemerkenswert ist, dass Innendetails nicht nur auf Unversehrtheit, sondern auch auf Aussehen geprüft werden unangenehme Gerüche- dafür gibt es hier auch Spezialisten. Aber Kunststoff kann Harze geruchlos verdampfen. Sie haben wahrscheinlich eine grundlose Trübung bemerkt Windschutzscheibe dein Auto? Also - das ist nur unser Fall, oder besser gesagt, ihr Laborant. Die Abschätzung der Verdunstungsmenge ist sehr einfach: Ein Stück Plastik wird in einen speziellen Behälter gelegt, erhitzt und die verdunsteten Substanzen verbleiben auf einer speziellen Dichtung, die nach dem Experiment auf einer Waage gewogen wird. Wenn seine Masse die Norm überstieg, dann die Ehe.
Salznebelkammer testet die Korrosionsbeständigkeit von Karosserieteilen
Am Ende der Tour führt mich Pavel stolz zu einer Art „Ehrenwand“: Hier hängen die Details eines erfahrenen Polo, der mehrere Jahre in einer afrikanischen Wüste verbracht hat. Ja, es gab kleinere Kratzer auf der Scheinwerferbeschichtung, und der Kunststoff verlor leicht seinen ursprünglichen Glanz ... Aber, wie der Leiter des Labors sagt, das Auto war kerngesund und konnte weiter betrieben werden! Die einzige Schwierigkeit, sagte er, sei, den Eingeborenen zu erklären, dass er und eine Gruppe deutscher Spezialisten mit Polo nur zu touristischen Zwecken in diese Wüste gelandet seien ...
An diesem Ständer können Sie zum Beispiel die Härte der Legierung einer gegossenen Scheibe beurteilen
Einer der Checks von Coloristen auf professionelle Eignung: Der Spezialist muss die gemischten Karos ähnlicher Farbtöne in der richtigen Verlaufsreihenfolge falten
Jeder Autoliebhaber, der einen Neuwagen kaufen möchte, fragt sich, in welchem Land eine bestimmte Marke montiert wird. Eine solche Frage ist normal, denn es gibt eine allgemein anerkannte Meinung, die besagt, dass die Qualität der Baugruppe direkt von dem Land abhängt, in dem sie hergestellt wird. Ja, und verschiedene Tests und Bewertungen zeigen deutlich, dass Vertreter des gleichen Modells, die in verschiedenen Fabriken montiert werden, sich in der Qualität erheblich unterscheiden können.
Heute werden wir versuchen, die Frage zu verstehen, wie einer der meisten beliebte Modelle Volkswagen Konzern. Vergessen Sie bei der Diskussion darüber, wo der Volkswagen Polo für den russischen Markt montiert wird, nicht, dass das Auto in zwei Karosserievarianten erhältlich ist - als Limousine und als Fließheck.
Volkswagen Autos in der modernen Welt
Einige Autofahrer, insbesondere unerfahrene, glauben, dass das Auto in der Stadt zusammengebaut werden sollte, in der sich das Büro des Unternehmens befindet, das es herstellt. Sie sind an stereotypes Denken gewöhnt – „deutsch“, „japanisch“, „amerikanisch“
Mittlerweile ist eine solche Vorstellung in der modernen Automobilindustrie absurd, denn die größten Marken der Welt sind längst über die Grenzen eines Staates hinausgewachsen. Volkswagen Konzern dieses Problem ist keine Ausnahme. In Anbetracht der Anzahl der Marken und Modelle, die dazu gehören dieser Hersteller, ist es schwer anzunehmen, dass die gesamte Produktion in Deutschland erfolgt
Außerdem beeinflusst das Land, in dem das Auto hergestellt wird, es in keiner Weise. technische Eigenschaften. Die Hauptrolle spielt die Ausstattung der Produktionsstätte, die Professionalität der Handwerker. Und einer von wichtige Faktoren ist die Verfeinerung des Modells in Fachbegriffe auf das Gebiet und Kontingent, auf das die Freigabe des Fahrzeugs ausgerichtet ist.
Wie bereits oben erwähnt, Volkswagen Polo gibt es in zwei Karosserievarianten - einer klassischen Limousine und einem trendigen Fließheck. Also, Russische Händler nur die Polo-Limousine wird offiziell geliefert. Während das Fließheck nur auf dem europäischen Markt erhältlich ist. Daher lohnt es sich bei der Diskussion, wo der Volkswagen Polo für Russland produziert wird, zunächst nur über die Limousine zu sprechen.
Volkswagen Polo - eine Limousine für russische Autofahrer
Fast seit dem Zusammenbruch der Gewerkschaft hat der Volkswagen-Konzern eine starke Position auf dem russischen Automarkt eingenommen. Als klar wurde, dass der Umsatz unaufhaltsam wuchs und es möglich wurde, eine Montagelinie in Russland zu organisieren, zögerte die Markenführung daher nicht lange.
Im Jahr 2010 erschien in der Region Kaluga (Industriegebiet Grabtsevo). Volkswagenwerk in Russland. Und darauf begannen sie, Polo-Limousinen zu produzieren Binnenmarkt. Der Name dieses Unternehmens ist LLC "Volkswagen Group Rus"
Es ist erwähnenswert, dass das Auto speziell für russische Autofahrer hergestellt wurde. Daher wurden einige Details deutlich verbessert, etwas verändert, irgendwo vereinfacht.
Verwaltung Deutsche Sorge Auch in Russland achtet es auf höchste Verarbeitungsqualität und versucht, unsere Kunden nicht im Stich zu lassen. Limousinen machen es so, dass ein unerfahrener Fahrer wahrscheinlich nicht erraten wird, dass der Polo in Russland montiert wird.
Gleichzeitig ist zu beachten, dass das Werk in der Nähe von Kaluga nicht den gesamten Arbeitszyklus durchführt. Hier wird die Karosserie geschweißt, das Modell zusammengebaut und der finale Einlauf durchgeführt. Sondern die Motoren für Volkswagen Polo-Limousine Versand aus einer Fabrik in Deutschland. Daher gibt es praktisch keine Beschwerden über diese wichtigste Komponente der Maschine.
Um alle Wünsche für ihr beliebtes Gefährt zu erfüllen, haben die Deutschen nicht nur weiterentwickelt Budgetmodell basierend auf einem Fließheck für Russland. Aber sie bauten auch eine zweite Produktionslinie auf. Damit können Sie alle Arten von Arbeiten erledigen, von der Lackierung bis zur Montage
Apropos Verarbeitungsqualität Volkswagen Limousine Polo für den russischen Markt, wie üblich, gibt es Vor- und Nachteile.
Vorteile der russischen Montage:
mehr weiche Federung das sich auf unseren Straßen besser verhält
Qualitätsmotor aus Europa
geräumiges Limousinen-Interieur
schönes, modernes Äußeres
Nachteile von in Kaluga montierten Autos:
erfolglos automatische Übertragung Gangschaltung<
umständliche Handbremse
>relativ billige Innenmaterialien
Es ist klar, dass für den einen Autofahrer die Vorteile die Nachteile überwiegen, während der andere sich mit solch offensichtlichen Nachteilen nicht abfinden kann. Fans sind besonders besorgt schnelles fahren, wofür Russischer Volkswagen Polo mit einer Box "Automatik" gibt keine ausreichende Dynamik ab.
Solchen Autofahrern kann nur eines geraten werden - ein Auto aus Deutschland zu fahren. Dort können Sie ein in Europa montiertes Fließheck nehmen und die Qualität anhand Ihres eigenen Beispiels vergleichen.
Senden Sie eine Anfrage für eine Probefahrt
Wo wird der Volkswagen Polo Fließheck montiert?
Der Komplex, in dem der Volkswagen Polo montiert wird, befindet sich in der spanischen Stadt Pamplona. Darin Lokalität Der Volkswagen Konzern hat sich auf die Produktion dieser auf Märkte ausgerichteten Marke festgelegt europäische Länder. Die Baureihe des Volkswagen Polo, auf der die Montage erfolgt, wartet mit neuen und verbesserten Ausstattungen auf.
Die Fahrzeugmontage besteht aus mehreren Phasen:
Schweißerei.
Bauen Sie die Karosserie zusammen. Ein Mensch ist an dieser Phase nicht beteiligt, die gesamte Arbeit wird komplett von Robotern erledigt, das Personal steuert nur den gesamten Prozess.
Dieser Prozess wird von einem anderen Komplex durchgeführt, der sich an der Modellmontagelinie befindet. Hier werden nicht nur Autos lackiert verschiedene Farben sondern auch getrocknet. Danach wird es weiter entlang der Förderstrecke geschickt, wo Spezialisten den Innenraum des Autos zusammenbauen.
Endmontage und Verpackung.
Wenn die Ausstattung und das Interieur eingebaut sind, wird die Karosserie weiter in die Werkstatt geschickt, wo das Auto komplettiert wird Benötigtes Level Ausrüstung, um es zu einem Autohaus zu bringen. Hier ist die Installation Triebwerk Getriebe, Fahrzeugaufhängung.
Abschluss der Montage.Most letzter Schritt ist die Montage von Gläsern, Optiken und Namensschildern. Danach steht der Volkswagen Polo Fließheck zum Verkauf an den Endverbraucher bereit.
Es ist zu beachten, dass bei dieser Produktion Autositze manuell in die Kabine eingebaut werden. Und in jeder Werkstatt gibt es Meister mit ihrer eigenen Spezialisierung. Somit kann der Sitzmonteur nicht auf der Linie sein, wo das Getriebe oder der Motor installiert wird. Dafür kann der deutsche Konzern garantieren höchste Qualität seine Produkte.
Unübersehbar gibt das Unternehmen dem Volkswagen Polo eine erweiterte Garantie (15 Jahre) auf die Qualität der Lackierung. Dies zeigt einmal mehr, wie überzeugt die Vertreter der Marke von ihren Anlagen und Produkten sind. Und in der Tat - Spanische Versammlung treten deutlich seltener auf.
Es ist auch erwähnenswert, dass der Polo mit Fließheck teurer ist als die Limousine. Allerdings bietet es dem Fahrer ein luxuriöseres Interieur, bessere Dynamik und Schallschutz. Aber auch hier ging es nicht ohne ein kleines Minus. Autobesitzer beschweren sich oft über Probleme mit dem Getriebe - das Auto springt zu abrupt an und bietet keine ruhige Fahrt.
Zusammenfassen:
Die Volkswagen Polo Limousine für Russland wird in einem Werk in der Nähe von Kaluga montiert. Die Technologie wird von Spezialisten des deutschen Konzerns genau überwacht. Beschwerden an Russische Versammlung nicht zu viel.
Volkswagen Polo Fließheck für Europäische Märkte in Spanien gesammelt. Dies ist ein teureres Auto, das mehr Komfort, Innenraumreichtum, leistungsstarker Motor. Aber es gibt keine Möglichkeit, es bei Händlern in Russland zu kaufen. Sie müssen ins Ausland gehen und dort ein Fahrzeug kaufen.