Welche Box ist beim Skoda Octavia 1.6. Was ist das zuverlässigste Skoda Octavia-Getriebe?

DSG: Aufbau und Wirkungsweise

Die Einzigartigkeit dieses 7-Gang-Getriebes liegt in folgenden Konstruktionsmerkmalen:

• das Vorhandensein von zwei Kupplungen und zwei Getrieben für verschiedene Betriebsarten;
• Einbau einer innovativen mechatronischen Einheit für adäquates und rechtzeitiges Schalten, sowohl mit schneller als auch gleichmäßiger, leiser Bewegung;
• trockene Kupplungsscheiben - der Verzicht auf unnötige Teile, die reduzierte Ölmenge und der gesteigerte Wirkungsgrad wirken sich äußerst positiv auf die Fahrdynamik aus.

Das 7-Gang-DSG zeigt eine hervorragende Verträglichkeit mit kleinen Motoren und leistet 125 kW bei 250 Nm Drehmoment.

Innovation für ŠKODA: Die Vorteile des Getriebes im Überblick

Alle Nachteile des Skoda Octavia 2017-2018

➖ Verarbeitungsqualität Problemgetriebe (Versionen mit DSG 7 Roboter) ➖ Ölverbrauch Steife Federung

Profis

➕ Handling Geräumiger Innenraum Effizienz Geräumiges Kofferraumdesign

Die Vor- und Nachteile des Skoda Octavia A7 2017-2018 in einer neuen Karosserie werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Genauere Vor- und Nachteile des Skoda Octavia 1.6 und 1.8 mit Mechanik und Automatikgetriebe, sowie 1.4 mit einem DSG-Roboter mit Front- und Allradantrieb 4x4 finden Sie in den folgenden Storys:

Besitzerbewertungen

Großartiges Design. Großer geräumiger Salon. Hervorragende Schalldämmung. Nur ein riesiger und geräumiger Koffer mit der richtigen Form. Gute Bodenfreiheit mit PPD-Aufhängung (auch im Sockel). Sogar elektronische Hilfesysteme sind in der Datenbank enthalten. Gute Sicht. Ein Salon ohne Überschuss, wie man so schön sagt, ist einfach und langweilig, aber ich mag ihn einfach - es gibt keinen Überschuss und billiges Chinesisch. Der Kunststoff des Torpedos ist weich.

Ein drehmomentstarker Motor, der im Moment kein einziges Gramm Öl gefressen hat (in den Foren wird bestätigt, dass der 1.8 TSI kein Öl mehr frisst). Sparsam, auf der Autobahn passen locker 6 Liter hinein, in der Stadt durchschnittlich 9 Liter. Es ist möglich, Hilfssysteme zu deaktivieren. Separate Klimatisierung. Alle Arten von Taschen und Boxen. Beheizte Waschdüsen sind im Winter sehr nützlich.

Der Kunststoff an den Türen ist noch hart, macht aber keine Geräusche und ist angenehm fürs Auge, dafür lässt er sich leichter waschen. Werksradio. Der Beifahrersitz ist etwas höher, das ist nicht üblich.

Der Besitzer fährt einen Skoda Octavia 1.8 (180 PS) auf einem 2014er Mechaniker.

Videorezension

Zuverlässigkeit, gutes Handling, Komfort, Kraftstoffverbrauch, günstige Preise für Ersatzteile und Service.

Die Kehrseite: Haben sich die Skoda-Designer (oder Ingenieure oder Vermarkter) so gedacht, als sie den Waschflüssigkeits-Einfüllstutzen und den Schürhaken-Befestigungspunkt platzierten, um die Motorhaube an einer Stelle zu halten?

Weiter die Aerodynamik der Karosserie im Bereich der Spiegel: fünf Minuten Fahrt mit ordentlicher Geschwindigkeit bei Regenwetter und das wars - nichts ist in den Spiegeln zu sehen, und auf der Brille (im Bereich der die Spiegel) befindet sich eine dicke Schmutzschicht. Der nächste Punkt ist ein kleiner Kraftstofftank (ca. 45 Liter). Und schließlich - der Heckbalken.

Konstantin Goncharov, fährt einen Skoda Octavia 2.0d (143 PS) AT 2013

Sparsamer und drehmomentstarker Motor. Geräumiger Kofferraum.

Lotterie bauen. Türen schließen schlecht. Kühlerklopfen beim Durchfahren von Unebenheiten. Schlechte Isolierung. Starkes Rollen in Kurven und schlechte Spurstabilität. Häufige Pannen der Hinterradaufhängung. Bolero-Störungen bei Frost.

Überprüfung der Skoda Octavia A7 1.4 Mechanik ab 2014

Die Federung ist mäßig steif, der Rücken schmerzt ständig. Bei der Ausstattung brummt alles. Bixenon - Thema, Freisprecheinrichtung - Thema, alle Sitze beheizt. Den Sound aufgepumpt. Bögen und Türen müssen laut sein, was ich tatsächlich getan habe.

Für 6.500 km habe ich 400 Gramm Öl nachgefüllt - das Urteil: er frisst wenig. Der Kofferraum ist groß - hier ist alles klar. Die Bremsen sind gut, aber Gott bewahre dir Überhitzung. Mit DSG ist alles in Ordnung, nur das Geräusch beim Durchfahren von Unebenheiten ist, als wäre ein Eimer Schrauben am Auto befestigt.

Klang. Etabliertes System frank g ... über. Die Lautsprecher werden in China hergestellt, offenbar aus gepresstem Affenkot. Ich habe einen aktiven Sub unter dem Sitz installiert und es hat die Situation ein wenig korrigiert. Dieses Minus wird die Besitzer von Canton nicht treffen - dort ist alles in Ordnung mit Lautsprechern und Ton.

Einige Elemente des Interieurs wirken billig, man spart an Kleinigkeiten. Es gibt keine Isolierung unter der Motorhaube, keinen Tankstopp für die Motorhaube, es gab keine Teppiche im Auto für 1 Million! Tritt mich, dass ich abgeschnitten bin, aber es sollten Teppiche sein!

Alexey Dozhdev, fährt einen Skoda Octavia 1.8 (180 PS) auf einer 2014er Automatik.

Besonders beeindruckend ist der 1.4 Turbomotor, die Dynamik ist super! Kofferraum, Handling, Sparsamkeit und coole Dynamik. Generell gibt es solide Pluspunkte im Auto ... Und ich würde mich freuen, aber nach fast einem Jahr kam die Frage auf, dieses Auto aufgrund der unzuverlässigen DSG 7-Box in eine Inzahlungnahme "zu entleeren".

Drei Kupplungswechsel in 9 Monaten! Die Laufleistung beträgt weniger als 30.000 km. Vor dem Kauf habe ich über die Probleme dieser Box gelesen, aber so viel! Dies ist der Hauptnachteil, der eine Menge kleiner Pfosten blockiert, wie z bei nassem Wetter (schaltet selbst Radiosender, reagiert nicht auf Drücken) und viele andere.

Aber das sind alles Kleinigkeiten im Vergleich zu den ewigen Pannen einer der Hauptkomponenten des Autos - des Getriebes.

Ilya Popov, Überprüfung des Skoda Octavia 1.4 (140 PS) Automatikgetriebe 2013

Vergleichen Sie mit dem vorherigen Octavia. Das Auto ist etwas größer geworden, die Dynamik ist die gleiche, da es einen Automaten gibt. Isst im Durchschnitt 1-1,5 Liter weniger. Aufgrund der Bewertungen habe ich erwartet, dass dieser Motor Öl frisst. Die Befürchtungen waren nicht berechtigt. Dreimal ähm. Der Kofferraum ist genauso groß, aber viel praktischer in einem Kombi.

Schwerer Kofferraumdeckel. Wenn es mit Schnee bedeckt ist, ist es schwierig, die Bürste aus dem Kofferraum zu heben. Bei diesem Motor befindet sich hinten ein Balken. Im Winter versucht das Heck bei scharfen Kurven bei erhöhter Geschwindigkeit zu rutschen. Bei den Vorgängern gab es eine Einzelradaufhängung, und das Auto fuhr wie auf Schienen in die Kurven. Etwas harte Federung. Der Punkt sind die Stoßdämpferstreben.

Es gab viele Autos, aber zum ersten Mal auf der Maschine. Uns war das feinfühlige Umschalten von Erhöhung (von 1 auf 2 und dann auf 3) auf die kalte Stufe peinlich, aber sobald die Box warm wird, verschwinden die Zittern. Die Händler sagten, dass so Automaten funktionieren. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt.

Testbericht Skoda Octavia 1.6 (110 PS) mit Automatikgetriebe im Jahr 2016

Preise und Ausstattung des neuen Skoda Octavia 2018, Foto

Der 1,8-180-PS-Motor war sehr beeindruckend. Riesige Gangreserve bei jeder Geschwindigkeit. Das Fahren entlang der Strecke ist zu einem Spaziergang geworden. Überholen wurde zur elementaren Sache - 3 Sekunden und das war's! Der Verbrauch auf der Autobahn beträgt weniger als 7 Liter bei Geschwindigkeiten von 130-150 und die Klimaanlage ist in der Stadt eingeschaltet - 10 Liter.

Eine sehr komfortable Box, sowohl im normalen Modus als auch beim Sport. Sehr weiches Schalten, schnelle Reaktion auf das Gaspedal. Das Stabilisierungssystem ist generell Feuer!

Das Auto liegt sehr stabil auf der Straße - 80 km/h sind wie zu Fuß. Die Handhabung ist hervorragend. Und natürlich die Liftback-Karosserie! Riesiger Kofferraum! Dies ist ein großartiges Familienauto mit der Fähigkeit, dynamisch zu fahren.

Testbericht Skoda Octavia 1.8 (180 PS) mit Roboter ab 2017

Konkurrenten Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Diskussion DSG7 auf Octavia A7

Ich bitte Sie, nicht scharf zu verurteilen, wenn die Fragen auf den ersten Blick idiotisch erscheinen, aber Sie müssen sich natürlich an die Box gewöhnen. All dies entspringt meinem persönlichen Wunsch, das Geschäft nicht zu verdrehen und seine Lebensdauer so weit wie möglich zu verlängern. Zum Beispiel Ich weiß bereits, was ich darauf NICHT tun soll (wie von einer Stelle im Boden zu beginnen und bereits mit einem kleinen Schlag zu ertrinken), aber ich möchte noch mehr nützliche Ratschläge von denen berücksichtigen, die anständig zum VYP gegangen sind. Ich würde es wissen wie mich Bekannte, Freunde, Verwandte nach dem Autokauf mit VYP und all die Skandale mit dieser Box ansehen. Zumindest als Idiot, aber ich würde gerne beweisen, dass VYP lebendiger ist als alles Lebendige))

Diejenigen, die anständig zum VYP (für 100.000 auf einer Kupplung) gegangen sind, sind Trassezoviki.

Sie verwenden immer normales, sicheres Drücken auf das "Gas", normale durchschnittliche Drehzahl der maximalen Drehmomentzone 1500-3500, wechseln beim Fahren selten die Gänge (manchmal beschleunigen, dann unzählige Male verzögern, wie viele in der Stadt) usw.

Beachten Sie dies bei Ihrem täglichen Stadtverkehr.

1) beim Anfahren "Gas" wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe drücken (Sie müssen nichts "bereuen" und "Gas" geben, aber Sie müssen das Pedal nicht bis zum Boden drücken) . Alles sollte moderat sein.

2) Vermeiden Sie unnötige Beschleunigungen und Verzögerungen im D-Modus (Fahren, stark beschleunigen / stark bremsen / wieder beschleunigen - es ist besser, S zu wählen). Dies alles wirkt sich auf die Anpassung und damit auf den weiteren Schaltkomfort aus.

3) versuchen (wenn möglich) in D zu fahren, damit die Drehzahl bei mindestens 1500 gehalten wird (wenn es aufgrund schwieriger Straßenverhältnisse nicht nach D geht - wählen Sie den manuellen Modus und halten Sie diese Drehzahl im dort benötigten Gang).

Weniger Schaltvorgänge, längerer Betrieb jeder Kupplung im komprimierten Zustand (Umdrehungen nicht weniger als 1500 +/- 200) - länger Ihr Betrieb von VEP ohne Aufforderungen zum Austausch von Aggregaten (vor allem der Kupplung).

Umgekehrt Mechatronik öfter schalten lassen, konstant fast im Leerlauf fahren, Offroad fahren usw. usw. - und Ihre Ersetzungen beginnen mit einer Kupplung (hier und da gibt es bereits viele ähnliche Beispiele, eine direkte Ehe nicht mitgerechnet).

All dies ist nicht schwer einzuhalten und ermöglicht es Ihnen, sich auch in der Stadt in einem ähnlichen Tempo wie auf der Autobahn zu bewegen - wo weniger schalten / höhere Drehzahlen vorhanden sind (was für VEP ideal ist).

www.octavia-club.ru

Wartung, Betrieb, Pannen, Reparaturen, Auswahl und Kauf

Welches Getriebeöl wird im klassischen Sturmgewehr Octavia A7 verwendet? wie viel Liter und wie oft wechselt er?

Antworten 1

Hallo, sag mal, wie heißt das Automatikgetriebe beim Octavia A7? wer produziert es?

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Guten Tag, ich habe folgendes Problem: Der Schwingkassettenrekorder funktioniert nicht, aber das Radio funktioniert, es liest keine Discs und fliegt.

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Guten Tag! Ich werde einen Skoda Octavia mit einem Roboter-DSG-Getriebe kaufen, es heißt, es bröckelt, aber es ist wichtig, es richtig zu überwachen und zu bedienen. Sagen Sie mir, wie man es richtig macht, um die Lebensdauer zu verlängern und nicht repariert zu werden? Was sind die Unterschiede zwischen DSG6 und 7? was ist sicherer?

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Guten Tag! Meey hat so eine Situation - sie verließ das Haus, beschloss, das Auto zu starten (Octavia 2014, Automatikgetriebe), aber unter der Haube war ein Lüftergeräusch (das Auto war gedämpft) Ich starte es - es springt nicht an, das Bremspedal ist blockiert, sie brachten sie zur Diagnose zu einem Abschleppwagen (nicht zu den Beamten) - Motorsteuergerät nicht sehen. Sie wissen nicht, was das Problem ist, wer war damit konfrontiert?

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Hallo, ich wähle jetzt seit zwei Monaten ein Auto aus, aber ich reserviere, dass ich 47 Jahre alt bin, ein Auto für eine dreiköpfige Familie, der Betrieb ist zu 80% in der Stadt, der Rest ist eine Autobahn, ein Crossover oder eine C-Klasse, es ist nicht wichtig, ich überlege mir ein neues Auto, aber wer kann das? es gibt keinen Automaten mit 1,8) und andererseits beim Qashqai 1.6 CVT, Diesel (als Option 2.0 Benziner) Für den Preis sind sie irgendwo gleich, ich mag beide Autos, naja, das wird dann flüssiger, Vielleicht ist die Frage für mich zuverlässiger und besser in der Handhabung, die Auswahl ist schwer, ich bin für Ihre Meinung und guten Rat dankbar.

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Welche Teile sind im Timing-Reparatursatz enthalten?

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Bitte sagen Sie mir, welches Motoröl und mit welchen Toleranzen es besser ist 140 PS in den Skoda Octavia A7 1.4 zu gießen. mit einer Laufleistung von 50.000 km. ?! Widersprüchliche Informationen überall! Toleranzen im Buch sind 502-504, jemand schreibt 502-505 zu gießen, jemand 504-507 ... und was ist besser 5w30 oder 5w40 und empfohlene Hersteller? Vielen Dank!

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Wo ist der Rückfahrsummer des Skoda Octavia A7?

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Sag mir jemand. Das Problem ist, dass die rechte Scheibenwaschdüse zu spritzen begann, obwohl sie fächerförmig ist. Ich habe eine neue gekauft, gewechselt und nichts hat sich geändert, im Gegenteil, der Jet ist größer geworden und hämmert bis zum Dach. Und aus irgendeinem unbekannten Grund wässerte die Heckscheibenwaschanlage auch kaum... Ich habe versucht, sie mit einer Nadel zu reinigen und Blasluft hilft nicht... Was könnte das Problem sein?

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Hallo! Kann ich nicht 205/55 Reifen, sondern 225x55 auf Standard Skoda R16 Felgen montieren? Wie wird sich die Bewegungsdynamik verändern? Wird das Auto durch den erhöhten Kontakt zur Straße stabiler auf der Strecke sein? Oder wird das Auto im Gegenteil durch die Erhöhung des Gummis in den Kurven "schweben" und beim Überholen träge beschleunigen?

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Guten Tag! Sagen Sie mir, wie man den Motorluftfilter beim Octavia A7 wechselt, welcher ist geeignet und nach wie vielen Kilometern sollte ich ihn wechseln?

Die ersten Autos mit DSG-Robotergetrieben erschienen Anfang der 2000er Jahre in Russland. Seitdem wurden die Boxen mehrfach modernisiert, sowohl mit Trocken- als auch Nasskupplungsaggregaten.

Aktie:

Der 7-Gang-Roboter DQ200 mit doppelter Trockenkupplung ist am problematischsten. Der Grund liegt in den Konstruktionsmerkmalen dieses Getriebes. Es handelt sich um eine vereinfachte und kostengünstigere Version des Nassroboters, die auf ein deutlich geringeres Drehmoment ausgelegt ist. Daraus folgen unmittelbar die Nachteile: gröberes Schalten und beschleunigter Verschleiß der Kupplungsscheiben.

Der 7-stufige DQ200-Roboter hat 2 Modifikationen. Der allererste erhielt den Code 0AM und der spätere 0CW. Das ehrgeizigste Update fand 2011 statt: ein neuer Kupplungstyp, modifizierte Mechatronik, modifizierter mechanischer Teil. Seitdem ist der DQ200 zuverlässiger geworden.

Das zweite große Update erfolgte 2013 (VAG gab dies erst 2014 offiziell bekannt). Danach wurde die Garantiezeit wieder Standard (nach 2012 bis Anfang 2014 betrug die Garantie 5 Jahre). Die Zahl der Gewährleistungsansprüche ging stark zurück.

DQ200 0AM Baugruppe

Kupplung

Mechatronischer Ersatz

Gabellager gebrochen

Größere Störungen

Mechatronik

Die Hauptstörungen des DQ200 sind: Verschleiß der Kupplung, Lager der Schaltgabeln und der Ausfall der Mechatronik (DSG-Elektrohydraulik). Die Kupplungseinheit wird zum 7. oder 8. Mal modernisiert, die durchschnittliche Ressource ist gewachsen und hat sich auf 100.000 km nähert (VAG erklärt). Gleichzeitig ist der Tod der Mechatronik wie immer unvorhersehbar. Der offizielle Händler ändert es komplett, aber der Service "Zwei Kupplungen" repariert das Mechatronik-DSG 7 0 Uhr morgens und spart so die Geldscheine des Besitzers erheblich. Sowohl die Elektronik als auch die Hydraulik leiden.

Im mechanischen Teil des DQ200 sind die Lager der Gabeln des 6. und Rückwärtsgangs (R) am häufigsten verschlissen. Der Händler verurteilt die Box als Ganzes (wie der Hersteller ihm sagt - vag "es ist wirtschaftlich nicht rentabel)." Two Clutches" wechselt die Gabeln (es gibt Reparatursätze) - wodurch die Reparatur des DSG 7 in diesem Teil kostengünstiger wird.

Kupplung

Die durchschnittliche Kupplungsressource nach der Modernisierung ist gewachsen und beträgt im Durchschnitt 70-90.000 km. Dies ist viel höher als in den späten 2000er Jahren. Bei einem schlanken Betrieb geht die Ressource oft über 120 bis 150.000 km hinaus. Für diejenigen, die vor allen anderen scheitern, ist es für Fans von Chiptuning, gepaart mit kräftigen Starts an der Ampel. Der DQ200 ist mit nur 250 Nm ausgelegt.

Service

Der Hersteller (Luk) regelt den Ölwechsel im mechanischen Teil des DQ200 nicht - es wird erklärt, dass er für die gesamte Lebensdauer gefüllt ist. Es lohnt sich jedoch alle 60.000 km, es zu wechseln, zumindest hält die Lebensdauer der Lager an den Schaltgabeln. Auch in der Mechatronik (bei hoher Laufleistung) sollte man das Öl wechseln. Kein Filter vorhanden.

Zuverlässigkeit DSG7 DQ200 hat neue Softwareversionen hinzugefügt. Die neuesten Versionen sind für sanftes Anfahren an Ampeln ausgelegt, um die Traktion zu erhalten. Das Auto läuft nur mit voller Leistung, wenn die Kupplung vollständig geschlossen ist (der Vorgang wurde reibungslos und mit Verzögerung).

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Die 6-Gang DSG6 Nasskupplung erschien früher als die trockene DSG7. Die wichtigsten Änderungen am DQ250 02E fanden 2009 statt und VAG hat erfolgreich berichtet, dass es damit überhaupt keine Probleme geben sollte. Aber sie haben die generischen Krankheiten der Mechatronik immer noch nicht geheilt. 2013 hat BorgWarner dann das Getriebegehäuse teilweise neu gestaltet, damit es das Entfernen der Querlenkerschraube nicht stört, und auch beide Filter (intern und extern) aktualisiert. Nasskupplung und Software (Firmware) werden regelmäßig aktualisiert.

DSG6-Baugruppe

Beschädigung des Fells. Teile von

Innerhalb

Mechatronik reparieren

Nasskupplungsroboter haben gegenüber Trockenrobotern viele Vorteile, aber auch erhebliche Nachteile. Die Ölpumpe vereint beispielsweise die Kupplungs-, Mechatronik- und Getriebemechanik – Reparaturen kommen zwar viel später, sind aber aufgrund der größeren Anzahl zu ersetzender Ersatzteile oft teurer.

Sehr oft gelangen die Kupplungsverschleißprodukte sofort in die Mechatronik und sie beginnt falsch zu arbeiten, wodurch die Kupplung und einige Teile des mechanischen Teils des Robotergetriebes zerstört werden. Die offizielle Vorgabe von BorgWarner ist, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. Wir empfehlen, dies bei 40.000 km mit flotter Fahrweise zu tun.

Der zweite typische Nachteil (wie bei klassischen Automatikgetrieben mit Drehmomentwandler) ist der Ausfall des Getriebes durch verlängerten Radschlupf (Ölüberhitzung). Dies gilt insbesondere für Autos mit Chiptuning, die mit Turboladern ausgestattet sind (erhöhter Boost) - sie haben normalerweise eine reduzierte Kupplungsressource und Schäden im mechanischen Teil (die Zähne der Zahnräder und des Hauptpaares sind geschliffen, Verschleißprodukte gelangen sofort in die Mechatronik) . Daher ist es nach Möglichkeit erforderlich, den unregelmäßigen Betriebsmodus vom Betrieb auszuschließen.

Im Skoda Octavia A5 wurden von 2004 bis Mitte 2013 zwei Arten von Automatikgetrieben verbaut: Robot DSG und Tip-Tronic von Toyota.

DSG und VRS

Die Rede ist vom Automatikgetriebe insgesamt: Der Prozess reicht bis in die 30er Jahre (wenn nicht früher) des letzten Jahrhunderts zurück. Genauer gesagt über 4/5/6 Gang Automatikgetriebe, die auch bei SKODA verbaut sind, dann sind das 10-15 Jahre Entwicklungszeit. 30 Jahre sind zu viel, damals waren es hauptsächlich 3-Stufen.

CVT (Variator) ist eine Idee, die in den 60er Jahren irgendwie angewendet wurde. Jahrhundert, also ist nicht so wenig Zeit vergangen. Der Reiz des CVT liegt heute vor allem darin, dass das Getriebe stufenlos regelbar ist, was sich relativ positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Von den Minuspunkten - das Gerät wird in einem einmaligen Design hergestellt, dh wenn es fehlschlägt, wird es verschrottet. Und die Zeit, in der das CVT zu versagen beginnt, beginnt mit einem Lauf von 60-80.000 Kilometern oder mehr.

DSG ist generell ein Sonderfall. Die Hauptausfälle sind wirklich entweder Probleme mit der Kupplung (das ist immer noch in Ordnung) oder Elektronikausfälle (aber DAS ist schon einen normalen Tag wert). Zu Ihrer Information hat AUDI dieses System von 2002 bis 2005 auf der A-2 installiert. aber nach den mir vorliegenden Informationen hat sie es abgelehnt. Jetzt hat VW was.

Aus diesem Grund eignen sich für mich persönlich CVTs heute in erster Linie für die Kategorie Schrott, da CVTs im Gegensatz zu Automatikgetrieben repariert werden können, aber:

1. von gebrauchten Teilen, die wiederum den langen Betrieb des Gerätes nicht garantieren können (eigentlich Reparatur OHNE GEWÄHRLEISTUNG)
2. selbst von gebrauchten Teilen ist die Reparatur eines CVT (Variator/Multitronic) unangemessen TEUER (3-3,5K).

Gleichzeitig Reparatur des Automatikgetriebes mit GARANTIE auf dem gleichen A-8 oder BMW-5/7 kostet es durchschnittlich 2,2-2,5K.

Vergleichen Sie nun die Fahrzeugklasse und die Reparaturkosten. Plus das Vorhandensein / Fehlen einer Garantie.

Daher stellt sich heraus, dass bei 60-80.000 Störungen bei A-4 mit einem Variator beginnen. Und um 100-120.000 (und mehr) beginnen Probleme mit dem Automatikgetriebe des A-8. Aber die Tatsache, dass ein vollwertiges Automatikgetriebe in Reparatur immer noch etwas billiger (und zuverlässiger) ist, ist etwas, aber es bedeutet.

Alle Informationen sind das Ergebnis praktischer Erfahrungen in diesem Bereich. Ich kenne auch die Erzählungen von Händlern über den einwandfreien Betrieb der Geräte aus meiner Zeit in Moskau. Wir hatten also schon CVTs und DSGs, die laut Händlerempfehlung durch ein Neugerät mit Garantie ersetzt werden müssen.

Ich nehme an, dass sie in der Ukraine auch ziemlich gut darin sind, mehr oder weniger zu unterscheiden, besonders wenn man die Reparaturkosten ankündigt. Also 2K und 3K - auch hier ist der Unterschied recht greifbar und die Geschichten, die mir egal sind, ein oder zwei Dollar Unterschied, habe ich auch gehört.

Direktschaltgetriebe ist kein Zauberspruch. Aus den Lippen der Volkswagen-Ingenieure klingt „DirectShaltgetribe“, der Name des automatisierten DSG-Schaltgetriebes mit zwei Kupplungen, wie ein Urteil! Das Urteil für "Automaten", Variatoren, gewöhnliche "Mechaniken" ...

Ist es so? Um Zweifel zu zerstreuen, lud Volkswagen Journalisten nach Barcelona ein – um Autos nicht nur mit dem üblichen Sechsgang-DSG, sondern auch mit einem neuen Siebengang-Getriebe zu fahren.

Das traditionelle Handschaltgetriebe tut allen gut, bis auf eines: Der Fahrer ist gezwungen, ständig den Hebel zu drehen und mit zwei Pedalen feinfühlig zu betätigen. Kupplung ungenau loslassen - gnadenloses Rucken. Hydromechanische "Automaten" machen Komfort-Liebhabern das Leben leichter - sie schalten selbst, Schubpulsation wird durch einen Drehmomentwandler geglättet... Aber hydraulische Verluste verbrauchen eine ganze Menge Leistung und erhöhen den Kraftstoffverbrauch. Das Aufkommen der robotischen „Mechanik“ mit elektrischen Kupplungs- und Schaltantrieben löste das Komfortproblem nicht: Selbst einem Unternehmen wie BMW gelang es nicht, den Algorithmus der „Roboter“ zu perfektionieren.

DSG hingegen ist eine andere Sache.

Idee " directshaltgetribe„Einfach, wie alles genial. Es sollte nicht eine Box geben, sondern zwei - für gerade und ungerade Gänge und jede mit eigener Kupplung. Beim Beschleunigen in einem geraden Gang wird bereits der nächste, ungerade Gang mit einbezogen (deshalb wird das DSG auch als Vorschaltgetriebe bezeichnet). Es ist Zeit zu wechseln – die „gerade“ Kupplung öffnet und die „ungerade“ Kupplung schließt synchron. Und die gesamte Traktionsübertragung von einer Box zur anderen erfolgt ohne Unterbrechung des Kraftflusses - ohne Ruckeln und Picken!

In den letzten vier Jahren hat Volkswagen veröffentlicht schon über eine Million DSG-Boxen, und das Werk im deutschen Kassel erhöht jedes Jahr seine Kapazität. Aber ein Problem blieb - DSG gepaart mit "schwachen" Motoren bringt keinen Verbrauchsvorteil gegenüber "Mechanik". Schließlich entzieht die Pumpe, die kraftvollen hydraulischen Antrieben dient, dem Motor ständig PS. Eine weitere Abfallquelle sind Nasskupplungen (wie Motorradkupplungen), die per Definition weniger effizient sind als Trockenkupplungen.

Daher wird das Sechsgang-DSG bei Volkswagen, Audi, Seat und Skoda nur mit relativ leistungsstarken Motoren verbaut: Immerhin ist es ein 140 PS starker „vier“ 1.4 TSI Kompressor, maximal – ein 250 PS starker V6 3.2 Motor. Aber was ist mit Budgetautos, bei denen Effizienz nicht weniger wichtig ist?

Der Hauptunterschied des Siebengang-DSG sind die beiden „trockenen“ Kompaktkupplungen.

Die erhöhte Dicke der Beläge ermöglicht einen Verschleiß des Reibmaterials um 3,5 mm statt 1,5 mm bei herkömmlichen Scheiben - das sollte für 300.000 Kilometer reichen, die als die Grenze der Ressource eines modernen Autos gelten

Bei Überhitzung der Box beginnt die „Mechatronik“ die Kupplungen ruckartig vermeidbar zu schließen. Wenn der Fahrer die Aufforderungen nicht beachtet, trennt er beide Kupplungen vollständig. Der Motor des elektrischen Antriebs der Ölpumpe schaltet erst bei einem kritischen Druckabfall ein.

Volkswagen hat das Thema radikal entschieden – sie haben eine neue Box entwickelt. Sie hat sieben Gänge – und „trockene“ Kupplungen statt „nasse“ Kupplungspakete. Die Idee ist nicht originell: Bereits 2003, unmittelbar nach dem Erscheinen des DSG im Golf R32, präsentierte die Getriebefirma Luk einen Prototypen PSG (Parallel Shift Gearbox). Konzeptionell war es das gleiche DSG, nur mit "trockenen" Kupplungen. Und Volkswagen entschied, dass es besser ist, zu kooperieren, als Konkurrenten zu züchten - die neue Box hat ein raffiniertes Zweimassenschwungrad mit einer speziellen "Platte" und zwei Kupplungen, die es umarmen und die Marke Luk tragen. Unbeaufsichtigter Knoten.

Eine weitere Innovation

Eine elektrisch angetriebene Ölpumpe schaltet sich erst dann ein, wenn der Druck unter ein kritisches Minimum sinkt, ohne wie bisher unnötig Strom vom Motor zu nehmen.

All dies hat im europäischen NEFZ-Fahrzyklus zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 6,5% gegenüber dem bisherigen DSG geführt. Und die Kiste selbst wurde Einfacher um bis zu 23 kg- es wiegt 70 kg gegenüber 93 kg beim Sechsgang-DSG. Aber ... das Siebengang-DSG kann nur 250 Nm „verdauen“ – bis zu 100 Nm weniger als das Sechsgang-DSG mit „nassen“ Kupplungen. Daher ist das Einsatzgebiet nur "kleine" Motoren. Zum Beispiel die 122-PS-Version des „Twin-Sauger“ 1.4 TSI oder der 105 PS starke 1.9 TDI-Diesel.

Bei kleinen Anstiegen hält die Automatik das Auto mit Bremsen, und auf horizontalen Abschnitten rollt das Auto mit minimaler Geschwindigkeit - diese Einstellung wurde speziell für Leute gemacht, die an traditionelle "Automaten" gewöhnt sind. Im Fahrmodus „stumpft“ die Box manchmal noch ab: Wenn man im siebten Gang langsam 60 km/h rollt und kräftig beschleunigen muss, stößt die „Mechatronik“ mit einer zweiten Verzögerung und einem spürbaren Schubs die „Zweite“ auf – immerhin , zuerst muss der "Ersatz", bereits enthaltener sechster Gang ("standardmäßig" sollte er dem siebten folgen) auf den zweiten umgestellt werden. Leider ist dies ein angeborenes Minus der Vorauswahlbox.

Der Sportmodus behebt die meisten Probleme hohe Drehzahlen bei "Flat Throttle" tragen jedoch nicht zum akustischen Komfort und zum Kraftstoffverbrauch bei. Obwohl dies eine Frage der Ideologie ist. Schließlich hat DSG einfach keine adaptiven Algorithmen! Volkswagen-Ingenieure haben meiner Meinung nach den richtigen Weg gewählt: Wer "verbrennen" will - Sport einschalten, langsam rollen - Fahren. Darüber hinaus hindert Sie in jedem Modus nichts daran, die Gänge mit Schaltwippen im Voraus zu wählen.

Ich bin nicht bereit zu sagen, was sie an den Komponenten oder nur an der Firmware geändert haben. Ich weiß auch nicht, warum Golf 7 eine 5-Jahres-Garantie auf die Box hat und O3 nur 2, aber mir sind ein paar interessante Dinge aufgefallen!

• Das Schalten zwischen dem 2. und 1. Gang erfolgt mit einer Geschwindigkeit von ca. 4 km/h, d.h. die Box klickt nicht ständig von 1 auf 2 und umgekehrt wie bisher! Und das sogar ohne den Sportmodus.
• wenn du stecken bleibst, dann kannst du mit einem schnellen wechsel der stellung des schaltgetriebes von D auf R den aufbau einholen! Das wurde beim Skoda-Training besprochen! Ich habe es nicht selbst überprüft, sondern ein Freund (der Manager in der Salon) hat es bestätigt!

Ich habe auch eine offizielle Antwort zu den Änderungen erhalten. Wie ich erwartet habe, sind dort keine Klarstellungen und Erläuterungen enthalten, obwohl ich eine sehr konkrete Frage gestellt habe.

„Ungefähr ab der 45. Produktionswoche, d.h. statt eines DSG-Getriebes für 1.8-Motoren kommt ab Oktober beim Octavia und Superb eine 6-Gang-Automatik zum Einsatz. Bei den übrigen Motoren mit DSG-Getriebe ist ein Getriebetausch noch nicht geplant.

Außerdem weisen wir Sie darauf hin, dass die Entscheidung über den Kauf oder die Kündigung des Kaufvertrages stets in Ihrem Ermessen liegt.

Hoffe auf ihr Verständnis."

Skoda Superb Rückblick des Jahres

Ich bin mit KIA Magentis 2007 auf Skoda umgestiegen. Sofort spürte ich sportlichere Lenkungs- und Fahrwerkseinstellungen - scharf und hart(wie für eine große Limousine). Aber es gibt ein großes Plus - das Auto ist wie auf der Straße geklebt. Die Dynamik ist entzückend! Die Kabine ist bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h leise.

Bei Geschwindigkeiten über 100 Auf einigen Asphaltarten sind Radgeräusche zu hören. Nach Verbrauch. Ich habe morgens und abends einen Stadtzyklus von 16 km in Kiew. Wenn ohne langes Stehen eine reine Start-Stopp-Ampel – Verbrauch 8,5-9 l/100 km. Und die ersten 4-6 km Verbrauch 11-12, dann nimmt er stark ab. Dh Aufwärmen ist wichtig. Im Stau stieg die Durchflussmenge auf 10,5. Auf der Autobahn 130-140 km/h (nicht mehr gefahren, eingefahren) 7,7-7,8 l/100 km.

Schön von hundert zum Überholen abholen - sehr komfortabel! Die Arbeit des DSG von der üblichen Maschine ist kaum zu unterscheiden. An einem steilen Berg wird beim Start das Anti-Rollback-System ausgelöst. Xenon-Scheinwerfer erfreut - bequeme Fahrt in der Nacht... Die Fondpassagiere waren vom Platzangebot begeistert. Das sind die ersten Eindrücke, und die Zeit wird es zeigen.

Vorteile des Autos: Für den Fahrer, beim Fahren ein Komfortgefühl beim Anfahren, Rollen, Überholen, bei Nacht – unter allen Bedingungen. Ich fuhr nach Kiew-Uman-Kiew (nur 400+ km) und spürte keine Anspannung.

Nachteile des Autos: Scheiben 17 mit flachem 45er Gummi vermitteln zu stark die Eigenschaften unserer Straßen.

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Überlegen Sie, eine geräumige Limousine zu einem erschwinglichen Preis zu kaufen, oder benötigen Sie ein schnelles Auto mit einem sparsamen Motor, dann ist der neue Skoda Octavia in der A7-Karosserie definitiv das Richtige für Sie. Konventionell lässt sich das Publikum von Octavia in drei Fronten einteilen. Der erste kauft ihn für ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, der zweite für eine hervorragende Dynamik und der dritte für einen geringen Kraftstoffverbrauch. Im ersten Fall sprechen wir von Versionen mit atmosphärischem Motor und klassischer Automatik, im zweiten Fall von einer Version mit 1,8-Liter-Turbomotor und im dritten Fall von einer Version mit 1,4- Liter Turbomotor.

Im Jahr 2017 wurde das Auto einer Neugestaltung unterzogen, bei der ein neues Design der Front- und Heckoptik, ein anderer Kühlergrill und ein neues Scheibenmuster auftauchten. Auch im Inneren wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter die Instrumententafel, die Materialien der Innenausstattung und eine Reihe kleinerer Unterschiede zur Vorstyling-Version. Was die technischen Änderungen betrifft, so gibt es jetzt Allradantrieb und Nasskupplungsroboter auch in einer Liftback-Version, zuvor war diese Konfiguration nur für einen Kombi erhältlich.

Wir empfehlen Ihnen, sich mit der Liste der verfügbaren Getriebe und Motoroptionen vertraut zu machen.

Skoda Octavia mit Schaltgetriebe

Dieses Getriebe arbeitet sowohl mit atmosphärischen als auch mit turboaufgeladenen Motoren zusammen, das einzige Getriebe mit einem atmosphärischen Motor hat fünf Gänge, während der Turbomotor mit einem Sechsgang aggregiert ist.

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. Frontantrieb 5-Gang-Mechanik Preis ab 940.000 Rubel;
• 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS. Frontantrieb 6-Gang-Mechanik Preis ab 998.000 Rubel;

Ehrgeiz

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. Frontantrieb 5-Gang-Mechanik Preis ab 1.076.000 Rubel;
• 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS. 6-Gang-Mechanik mit Frontantrieb Preis ab 1.154.000 Rubel;
• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 6-Gang-Mechanik mit Frontantrieb Preis ab 1.154.000 Rubel;

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. Frontantrieb 5-Gang-Mechanik Preis ab 1.169.000 Rubel;
• 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS. Frontantrieb 6-Gang-Mechanik Preis ab 1.247.000 Rubel;
• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 6-Gang-Mechanik mit Frontantrieb, Preis ab 1.329.000 Rubel;
  Stil

Skoda Octavia mit Automatik

Ein ausgezeichnetes Angebot für diejenigen, die nicht im Stau durch das eigene Schalten leiden wollen und denen, die DSG ablehnend gegenüberstehen

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. 6-Gang-Automatik mit Frontantrieb, Preis ab 940.000 Rubel;

Ehrgeiz

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. 6-Gang-Automatik mit Frontantrieb, Preis ab 1.139.000 Rubel;

• 1,6-Liter-Benzin-Saugmotor mit 110 PS. 6-Gang-Automatik mit Frontantrieb, Preis ab 1.232.000 Rubel;

Skoda Octavia mit DSG7-Roboter

Viele Menschen misstrauen diesem Getriebe aufgrund seiner Unzuverlässigkeit noch immer, aber wie das DSG zeigt, ist es deutlich zuverlässiger geworden und der Fall beim Ausfall der Mechatronik kommt immer seltener vor.

Ehrgeiz

• 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS. 7-Stufen-Roboter mit Frontantrieb ab 1.194.000 Rubel;
• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 7-stufiger Roboter mit Frontantrieb ab 1.276.000 Rubel;

• 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit 150 PS. 7-stufiger Roboter mit Frontantrieb ab 1.287.000 Rubel;
• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 7-stufiger Roboter mit Frontantrieb ab 1.369.000 Rubel;

Ein sehr interessanter Vorschlag, wenn dieses Getriebe früher nur bei einem allradgetriebenen Kombi und sowie bei einer frontgetriebenen Sportversion erhältlich war, dann erhielt der Liftback mit der Neugestaltung nicht nur eine zuverlässige Box, sondern auch einen Allradantrieb, der ihn im Moment interessanter macht als den RS.

Ehrgeiz

• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 6-Stufen-Roboter mit Allradantrieb ab 1.561.000 Rubel;

• 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor mit 180 PS. 6-Stufen-Roboter mit Allradantrieb ab 1.668.000 Rubel;

Wie Sie sehen, hat das Auto eine große Auswahl an technischen Eigenschaften, es ist nicht verwunderlich, dass es so beliebt ist, denn Unabhängig von den Bedürfnissen kann jeder das komplette Set auswählen, das er benötigt. Wenn wir 2018 einen Skoda Octavia für uns selbst gekauft haben, dann würde die Wahl für eine normale Fahrt von zu Hause zur Arbeit und auf Geschäftsreise definitiv auf die Version mit Atmosphärenmotor und klassischem Automaten fallen. Wenn wir uns zum Vergnügen für ein Auto entscheiden, dann wäre die Wahl eindeutig zugunsten der Allradversion mit dem Roboter DSG DQ250, denn in Zukunft könnte die Leistung durch Boosten erhöht werden, ohne die Übertragung zu riskieren. Außerdem kann ein solcher Octavia bei Ampelrennen locker mit der Sportversion des RS mithalten.