Der Toyota Corolla hat eine Geschichte seines Modells seit 1966, als der Chefingenieur des japanischen Autoherstellers Tatsuo Hasegawa einen Kompaktwagen für den heimischen Markt entwickelte und in Serie brachte. Sein Name hat sich seit einem halben Jahrhundert nicht geändert. In den fünfzig Jahren, die seither vergangen sind, wurden elf Generationen Corollas produziert, von denen die letzte 2016 im Heck des E170 vom Band gelaufen ist.

Modelle der ersten und zweiten Generation

Die Aufstellung der 1966 produzierten ersten Generation von Toyota Corolla-Autos bestand aus einer Modifikation der Karosserie in der Variante eines 3-türigen Fließhecks mit einer Länge von 3850 mm mit der Bezeichnung E10, deren Design auf dem Foto zu sehen ist.

Dieses Auto war mit zwei Varianten eines Benzinmotors für 60 Pferde mit einem Volumen von 1,1 Litern und 78 Pferde mit einem Volumen von 1,2 Litern ausgestattet. Ein paar Motoren bestanden aus einem Viergang-Schaltgetriebe und etwas später aus einem Zweigang-Automatikgetriebe.

Die ersten Generationen des Toyota Corolla waren mit einem Antrieb ausschließlich an der Hinterachse des Autos ausgestattet, und erst nach der Neugestaltung im Jahr 1987 stellte der Hersteller auf ein Getriebe mit Frontantrieb um.

Die zweite Modifikation mit der Bezeichnung E20, die 1970 produziert wurde, erhielt verschiedene Karosserieoptionen, die im alten Design für den Inlandsmarkt und für den amerikanischen in Form eines 4-türigen Fließhecks vorgesehen waren, wie auf dem Foto gezeigt, zu dem a Ein Jahr später kam ein Kombi hinzu.

In der technischen Ausstattung des Autos erschienen zwei neue Motoren mit 1,4 und 1,6 Litern unter der Kennzeichnung T bzw. T2, die eine Kapazität von 95 und 115 Pferden hatten und mit einer 5-Gang-Mechanik und einer Automatik mit 3 Stufen ausgestattet waren .

Die dritte und vierte Version der Corolla

1974 stellte der japanische Autohersteller die dritte Version des Corolla vor, deren gesamte Modellpalette unterschiedliche Karosseriebezeichnungen für den europäischen, asiatischen und amerikanischen Markt hatte:

• E30 Corolla, Foto davon unten dargestellt;

• E40 Sprinter für den amerikanischen Markt;
• E50 hat Corolla auf der Rückseite eines Liftbacks von 1975 neu gestaltet;
• E60 neu gestalteter Sprinter.

Die technische Ausstattung der dritten Generation ist gegenüber dem Vorgänger unverändert geblieben, lediglich die Fahrwerkseinstellungen haben sich aufgrund des gestiegenen Gewichts und der Abmessungen geändert, wodurch das Modell 200 kg schwerer wird.

Die vierte Generation, deren Foto unten dargestellt ist, Toyota Corolla der Modellreihe 1979 erhielt eine einheitliche Bezeichnung für alle E70-Karosserien. Das Auto unterschied sich von seinem Vorgänger durch eine leichte Änderung im Aussehen, einen neuen 1,8-Liter-Motor, der eine Leistung von 75 PS entwickelt, und ein neues 4-Gang-Automatikgetriebe.

1980 wurde für alle Corollas ein neuartiger obenliegender Ventilmotor geliefert, der eine Leistung von 90 PS hatte und einen geringeren Kraftstoffverbrauch hatte.

Die fünfte, sechste und siebte Version des japanischen Autos

Die 1983 veröffentlichte fünfte Version mit der Bezeichnung E80 unterschied sich sowohl in der technischen Ausstattung als auch in der Gestaltung der Karosserieteile des Corolla-Autos, die eckige Formen erhielten, deutlich von ihrem Vorgänger, was auf dem Foto deutlich zu erkennen ist.

In der technischen Ausstattung stechen neue Motoren mit Vergasereinspritzung von 1,3 und 1,6 Litern heraus, die unterschiedliche Leistungen haben: 69-75 bzw. 90 Pferde. Wenig später kam die Toyota Corolla 1984 Modellreihe in einer Karosseriemodifikation des Compact Fließheck auf den Markt, gleichzeitig stattete der Hersteller das Modell erstmals mit einem 1,8-Liter-Dieselmotor aus.

Toyota Corolla im Heck des E90, oder die sechste Version, wurde 1987 eingeführt und hatte geringfügige Unterschiede im äußeren Design, wie auf dem Foto zu sehen ist:

Gleichzeitig wurde er jedoch sowohl mit neuen 1,3- und 1,6-Liter-Motoren mit elektronischer Kraftstoffversorgung als auch mit Getriebeoptionen, die Frontantrieb vorsehen, technisch komplett neu ausgestattet.

Es war dieses Modell, das offiziell auf den Inlandsmarkt geliefert wurde, dessen Autofahrer es sofort für seine Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit schätzten.

Die siebte Version im Heck des E100 wurde 1991 und auf dem europäischen Markt veröffentlicht - 1992 in Form eines kompakten Fließhecks und einer Limousine, die sich in Aussehen und Gewicht und Abmessungen von Modellen für den amerikanischen und asiatischen Raum deutlich unterschieden Märkte, wie auf dem Foto zu sehen.

Achte und neunte Generation

Nachdem die Toyota-Ingenieure 1995 die auf dem Foto gezeigte achte Generation auf den Markt gebracht hatten, aktualisierten sie das Design des Modells vollständig und statteten es mit einem neuen Motor aus, dessen Kurbelgehäuse aus Aluminium bestand, was die Leistung des Autos erheblich steigerte.

Dieses Modell hat sich zu einem der weltweit am weitesten verbreiteten Modelle entwickelt, seine Montage dauerte bis 2003 in Pakistan.

Ende Herbst 2000 kam das Modell der neunten Generation auf den Weltmarkt, sein Foto ist unten zu sehen:

Sie erhielt die Bezeichnung E120, ihre Produktion für den europäischen Markt wurde in der Türkei etabliert. Zur technischen Ausstattung dieses Toyota Corolla-Modells gehören neue Motoren mit dem VVT-i-Timing-System. Eine Besonderheit des Autos im Fond des E120 ist das Vorhandensein mehrerer elektronischer Fahrerassistenten für die aktive Sicherheit und eines Multimediasystems mit Unterstützung für den Navigationsmodus.

Zehnte und elfte Generation des Toyota Corolla

Die zehnte Version im Fond des E140 kam 2006 als Limousine auf den Markt.

Wir sehen ein komplett überarbeitetes Design. Das Modell erhielt neue Motoren für 1,4 und 1,6 Liter sowie ein Robotergetriebe, das 2008 aufgrund vieler Beschwerden über seinen Betrieb durch ein automatisches ersetzt wurde.

Der Hersteller entfernte die Schrägheckversion aus der Modellpalette dieser Generation und verschaffte ihr eine Nische für ein eigenes Auto unter dem Namen Toyota Auris.

Der elfte Corolla unter der E170-Kennzeichnung, der 2013 auf den heimischen Markt kam, hat ein völlig anderes Karosseriedesign, das den aggressiven Charakter eines sportlichen Designs angenommen hat.

Neben dem Design verbesserte der Autohersteller auch die technische Ausstattung des Modells in Form neuer Aggregate mit Volumen von 1,3, 1,6 und 1,8 Litern, die in Verbindung mit einem Variator für eine maximale Konfiguration arbeiten.

Im Jahr 2016 wurde das Modell neu gestaltet, wodurch die aufklappbaren Teile der Karosserie und deren Beleuchtungseinrichtungen sowie der technologisch fortschrittlichere und ergonomischere Innenraum geändert wurden.

Abschluss

Von der ersten Generation an ist es bei Autofahrern in mehr als 140 Ländern der Welt sehr gefragt. Die Fahrer schätzten die technischen Eigenschaften, die Zuverlässigkeit und die einfache Ausführung der Strukturteile, die eine problemlose Wartung ermöglichen.

Absatzmarkt: Russland.

Die Europapremiere des Toyota Corolla der zehnten Generation fand 2007 statt. Gleichzeitig fand eine Markenteilung der Familie statt: Der ursprüngliche Name blieb bei der Limousine, und für das Fließheck wurde ein eigener Name erfunden - Toyota Auris. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist der „Jubiläums“ Corolla solider und stylischer geworden, und dank einiger Details, die das Modell optisch an teurere Limousinen heranbringen, wirkt das Auto sogar größer, als es tatsächlich ist. Der Innenraum hat sich zum Positiven verändert – er ist harmonischer, interessanter, komfortabler geworden und unterscheidet den Corolla von vielen Konkurrenten seiner Klasse.

Zur Serienausstattung der Grundausstattung "Comfort" gehören Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn, Scheinwerferwaschanlage im Stoßfänger vorn, beheizbare Vordersitze, beheizbare und elektrisch bedienbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre und CD-Radio mit mp3-Dateien lesen. Eine Stufe höher ist die Note Elegance. In dieser Version können Sie zusätzlich hintere Türfenster, Klimaautomatik, zusätzliche zwei Radiolautsprecher, ein Lederlenkrad mit Audiosteuerungstasten und Nebelscheinwerfer hinzufügen. Die reichhaltigste Ausstattung „Prestige“, die den Corolla zwar nicht zur Premiumklasse macht, bringt die Ausstattung dennoch auf ein sehr hohes Niveau: Es gibt einen Lichtsensor, einen Regensensor, einen elektrochromen Rückspiegel, Tempomat, eine Motorstartknopf, Alufelgen ...

Für in Russland angebotene Autos stehen zwei Motoren zur Verfügung: ein Grundvolumen von 1,33 Litern und eine Leistung von 101 PS sowie ein 1,6-Liter-Motor mit 124 PS, der sowohl mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe als auch mit einer Automatik arbeiten kann Übertragung. Bestimmte Versionen des Toyota Corolla waren mit einem multimodalen Getriebe (MMT) ausgestattet - oder einfacher gesagt einem "Roboter" -Getriebe. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Schaltgetriebe erfolgen Gangwahl und Kupplungsbetätigung automatisch. Häufige Beschwerden über das Verhalten des "Roboters" zwangen jedoch, ihn zugunsten eines vertrauteren und zuverlässigeren 4-Gang-Automatikgetriebes aufzugeben. Hervorzuheben ist die gute Wirtschaftlichkeit des Toyota Corolla. Zum Beispiel beträgt der Verbrauch bei einem Motor von 1,3 und "Mechanik" in der Stadt 5,8 Liter pro "Hundert", außerhalb der Stadt - 4,9. Mit einem 1,6-Motor und auch auf "Mechanik" - 6,9 bzw. 5,8 Liter. Selbst mit Automatikgetriebe sind es akzeptable 7,2 bzw. 6 Liter auf 100 km.

Die elementare Auslegung der Federung (vorne - die üblichen MacPherson-Federbeine, hinten - ein Verbundlenker) sorgt für hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Diese Option begünstigt natürlich eher eine komfortable gemächliche Fortbewegung – schließlich gehört der Toyota Corolla zu den Familienlimousinen – aber gleichzeitig verdient die Federung des Autos eine gute Bewertung in Bezug auf Handling und Wendigkeit und nimmt alle diese durchaus angemessen wahr Merkmale der Inlandsstraße "Verbesserung".

Toyota Corolla ist mit den wichtigsten aktiven und passiven Sicherheitssystemen ausgestattet. Zur Grundausstattung gehören also ABS + EBD, Notbremskraftverstärker (BA), Front- und Seitenairbags. Und in der Konfiguration „Elegance“ setzen zusätzliche Kopfairbags und ein Knieairbag für den Fahrer ein. Diese Option ist die optimalste - in dieser Konfiguration hat das Auto nach den Ergebnissen von Crashtests die besten Noten erhalten. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist das Fahrzeug auch für Fußgänger sicherer.

Die gewohnte Einfachheit und Zuverlässigkeit aller Komponenten und Baugruppen ist seit vielen Generationen ein charakteristisches Merkmal der Corolla-Familie, dank der dieses Modell über eine ziemlich hohe Gesamtressource verfügt und dem Besitzer in der Regel nicht einmal zu viele Probleme bereitet beim Wechsel in die Kategorie "Gebraucht". Beim Kauf von Gebrauchtwagen ist es ratsam, einem stärkeren Motor sowie dem üblichen Getriebe den Vorzug zu geben - einem herkömmlichen mechanischen oder "automatischen".

Der erste Toyota Corolla wurde im Oktober 1966 in Japan eingeführt - es war eine kleine, nur 3,85 m lange, heckgetriebene zweitürige Limousine. Der 1,1-Liter-Vierzylinder entwickelt 60 Liter. mit., das Getriebe war Viergang, die Hinterradaufhängung war federabhängig und die Vorderradaufhängung war unabhängig mit einer Querfeder (später Feder). Im Mai 1967 erschien eine Modifikation mit einer viertürigen Karosserie sowie ein dreitüriger Kombi. Ein Jahr später kam das Corolla Sprinter Coupé auf den Markt. Gleichzeitig begann der Verkauf in den USA.

2. Generation (E20), 1970-1974

Der Toyota Corolla der zweiten Generation erschien 1970. Das Auto wuchs ein wenig und die Motorleistung sank trotz der Erhöhung auf 1,2 Liter Arbeitsvolumen auf 55 PS. Aber es gab einen zweistufigen "automatischen" Toyoglide. Zu den bisherigen Karosserien wurde ein fünftüriger Kombi hinzugefügt, und 1971 erschien ein 1,6-Liter-Motor mit 75 PS. (in der Version für den amerikanischen Markt - 102 PS). Auf Wunsch konnte ein Fünfgang-Schaltgetriebe verbaut werden.

Der Toyota Corolla der zweiten Generation markierte den Beginn einer bedeutenderen Autoaufteilung für den japanischen und nordamerikanischen Markt als die Anordnung der Bedienelemente rechts oder links.

3. Generation (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

Der Toyota Corolla der dritten Generation erschien 1974. Die Karosserien waren eine Limousine (zwei oder vier Türen) und ein Kombi (drei oder fünf Türen), und ein verlängertes dreitüriges Fließheck namens Corolla Liftback wurde auch auf dem amerikanischen Markt verkauft. Der Hauptmotor ist ein 75-PS-Vier mit einem Volumen von 1,6 Litern, obwohl in einigen Ländern Modifikationen mit Motoren von 1,2 und 1,4 Litern verkauft wurden. Wahlweise Vier- und Fünfgang-Schaltgetriebe sowie eine zweistufige „Automatik“, die später durch eine modernere Dreistufenschaltung ersetzt wurde. Besonders erfolgreich war der "dritte" Corolla in den USA - dort brach eine Kraftstoffkrise aus und Käufer interessierten sich für Kompaktwagen.

4. Generation (E70), 1979-1983

Der Toyota Corolla der vierten Generation wurde im April 1979 vorgestellt. Die Hinterradaufhängung ist gefedert, obwohl die Federn bei den Kombis erhalten geblieben sind. Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,3-1,8 Litern entwickelten 65-115 Liter. mit. erschien auch ein 1,8-Liter-Dieselmotor mit einer Kapazität von 65 Kräften. Seit 1982 werden gegen Aufpreis eine Viergang-Automatik und Servolenkung angeboten.

5. Generation (E80 in), 1983-1987

Im Mai 1983 wurde der "fünfte", jetzt frontgetriebene Toyota mit Einzelradaufhängung hinten, vorgestellt. Zuerst kamen die viertürige Limousine und das fünftürige Fließheck mit langem Hecküberhang, im Oktober 1984 kamen die „kurzen“ Corolla Compact Fließheck mit drei oder fünf Türen hinzu. Zur Auswahl standen 1,3 Liter (69 oder 75 PS) und 1,6 Liter (90 PS) Vergasermotoren, und ein Fünfganggetriebe wurde serienmäßig. 1984 kam der erste Corolla mit Dieselmotor (1,8 L, 58 PS) auf den Markt.

Parallel dazu wurden der Corolla Trueno Dreitürer mit Schrägheck und die Corolla Levin Zweitürer-Limousine produziert, die auf einer alten Hinterradantriebsplattform gebaut wurden. Sie waren mit einem 1,6-Liter-16-Ventil-Motor mit 121 PS ausgestattet. mit.

6. Generation (E90 in), 1987-1991

Der Toyota Corolla der sechsten Generation erschien im Mai 1987 in Japan, und ein Jahr später begann der Verkauf in Europa. Der Kombi kehrte ins Produktionsprogramm zurück. Im Oktober 1987 begann die Produktion von Limousinen mit permanentem Allradantrieb, und ein Jahr später erschien ein Allrad-Kombi mit Originalkarosserie, der in Europa als Toyota Corolla Tercel verkauft wurde.

Ab 1990 wurden 1,6-Liter-Motoren mit einer Kraftstoffeinspritzung ausgestattet. Es gab auch einen "heißen" dreitürigen Corolla GTi, auf dem ein Motor mit gleichem Volumen installiert war, der jedoch zuerst auf 115 und dann auf 125 PS gesteigert wurde. mit., und in Japan verkaufte Corolla Levin GT-Z mit einem Kompressormotor 1.6, der 165 Kräfte entwickelte.

7. Generation (E100), 1991-1995

Im Juni 1991 debütierte die siebte Generation des Corolla. Die Europäer sahen das Auto ein Jahr später, als die Compact-Fließheckmodelle auf den Markt kamen, gleichzeitig begann die Produktion dieses Modells in Fabriken in England und der Türkei. Auch die Montage von "Coroll" wurde in Fabriken in den USA, Kanada, Südafrika, den Philippinen, Indonesien, Neuseeland durchgeführt.

In einigen Ländern (darunter Russland) wurden weiterhin Autos mit 1,3-Liter-Vergasermotoren ausgeliefert, obwohl für Europa nur Einspritzmotoren (1,3 und 1,6 Liter) sowie ein Zweiliter-Atmosphären-Dieselmotor angeboten wurden.

8. Generation (E110), 1995-2000

Die achte Generation von Autos debütierte 1995 in Japan, 1997 erschien das Modell in Europa. Strukturell wiederholte das Auto seinen Vorgänger vollständig, aber das Design hat sich radikal geändert, die Auswahl an Optionen ist breiter geworden. Der Motorensatz blieb gleich: Volumen von 1,3 bis 2,2 Liter, Leistung 70-165 Liter. mit. Der Kombi wurde in einer Allradversion (mit einem 1,8-Liter-Motor) angeboten. Im Jahr 1999 wurde der Corolla einer Neugestaltung unterzogen, Benzinmotoren hatten ein variables Ventilsteuerungssystem (VVT-i).

9. Generation (E120, E130), 2000-2006

Die 2001 in Europa erschienene neunte Generation des Toyota Corolla basiert auf einer verkürzten Limousinenplattform für den japanischen Markt. Drei- und fünftürige Schrägheckmodelle erhielten die einheitlichsten Karosserien, und ihre Produktion wurde in England etabliert. Limousinen und Kombis wurden in der Türkei produziert und unterschieden sich in einer etwas anderen Gestaltung der Frontpartie. An der Spitze der Palette stand die T-Sport-Modifikation mit einem 192 PS starken 1,8-Liter-Motor, der mit einem Ventilhubsystem (VVTL-i) ausgestattet war.

10. Generation (E140), 2006–2013

Die nächste Version von "Corolla" debütierte 2006. Limousinen für Europa und Amerika waren diesmal fast gleich, und das Fließheck wurde zu einem separaten Modell - (nur in Australien wurde das Fließheck unter dem gleichen Namen verkauft). Japanischen Käufern wurden Corolla Axio Limousinen und Corolla Fielder Kombis mit einem anderen Design angeboten.

Die Limousine für Russland war mit Benzinmotoren 1.4 (97 PS) und 1.6 (124 PS) ausgestattet, gepaart mit einem stärkeren Motor konnte ein Robotergetriebe bestellt werden. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 erhielt Toyota Corolla ein neues 1,3-Liter-Triebwerk mit einem Fassungsvermögen von 101 Litern. mit. statt einem 1,4-Liter sowie einer Viergang-"Automatik" Aisin statt eines "Roboters". Auf dem europäischen Markt gab es auch Versionen mit Turbodiesel von 1,4, 2,0 und 2,2 Liter (90-177 PS)

Der japanische Corolla war mit 1,5 (110-150 PS) und 1,8 (136 PS) Motoren ausgestattet, diese Maschinen konnten mit einem Variator ausgestattet werden und wurden nicht nur mit Frontantrieb, sondern auch mit Allradantrieb angeboten. In anderen asiatischen Ländern gab es die Versionen 1.6, 1.8 und 2.0 und in China wird dieses Modell noch produziert und verkauft.

Toyota Corolla für den amerikanischen Markt könnte mit einem 1,8-Liter-Motor (132 PS) oder einem Zweiliter-Triebwerk mit einer Leistung von 158 PS ausgestattet werden. mit. Getriebe - mechanisch oder automatisch.

Toyota Corolla Motortabelle

Seit mehreren Generationen in Folge hat der Toyota Corolla den Titel der Königin voll und ganz erfüllt und den Titel des zuverlässigsten Autos seiner Klasse verteidigt. Kann man sich auch auf die Vertreter der zehnten Generation verlassen – das Auris Schrägheck und die Corolla Limousine, die 2006-2013 präsentiert wurden?

Attraktivität externer Formen

Toyota Corolla 10. Generation kann in England, der Türkei oder Japan abgeholt werden. Unabhängig davon verfügt jedoch jeder Toyota über eine Lackierung, die sich durch eine typisch asiatische Qualität auszeichnet. Viele Profis empfehlen, von mechanischen Waschanlagen wegzufahren und Schotterstraßen zu meiden. Tatsächlich treten auf einer relativ dünnen Lackschicht Kratzer mit Spänen in beneidenswerter Geschwindigkeit auf.

Wenn die Autos nicht auf diese Weise beschädigt worden wären, hätte die Karosserie von Toyota viele Jahre in Folge korrosionsbeständig sein können. In Ermangelung von Unfällen in der Vergangenheit müssen daher die zentralen Rostherde wahrscheinlich nur auf der Oberfläche der Unterseite der Türen von Exemplaren gesucht werden, die seit langem in Betrieb sind.

Körpermerkmale

In der Regel gibt es in den meisten Fällen praktisch keine Probleme mit der Körperausrüstung. Oft treten nach einiger Zeit Schwierigkeiten auf, wenn sich die elektrischen Fensterheber bewegen oder Fehlfunktionen des Antriebs und der Tasten auftreten. Darüber hinaus kann es erforderlich sein, das Kofferraumschloss zu wechseln, das gegen extreme Fröste nicht sehr widerstandsfähig ist. Um die Lebensdauer zu verlängern, sollten Sie diese skurrilen Elemente regelmäßig bearbeiten: gründlich reinigen und mit einer speziellen Mischung schmieren.

Was ist der schlimmste Toyota Corolla-Fluch?

Der vielleicht häufigste und schlimmste Fehler von Toyota ist das Gaspedal. Man erinnere sich nur an solch eine sensationelle Geschichte, die das ständig verklemmte Gaspedal entweder beim Lexus ES oder beim Toyota Camry erwähnte. Das gleiche Schicksal ereilte die viel jüngere Corolla mit den Auris. So nahmen beide Modelle an einer Service-Aktion zum Austausch einer Einheit teil, bei der bei starkem Verschleiß die Reibung merklich zunimmt, was zu Schwierigkeiten beim Treten des Pedals führt.

Nicht weniger alarmierend ist die eher langsame Rückkehr des Pedals in seine ursprüngliche Position. Eine solche Panne ist das erste Signal, dass es nach einiger Zeit vollständig in der Position einfrieren kann, die es beim Drücken eingenommen hat. Durch den Kauf Toyota Corolla 10, veröffentlicht vor 2010, ist es zwingend erforderlich, den Vorbesitzer zu fragen, ob er zusätzliche technische Verfahren an dem Dienst durchgeführt hat.

Was treibt das Auto an?

Besitzer können sich freuen, dass es sowohl bei Corolla als auch bei Auris keine großen Probleme bei der Auswahl eines Motors gibt. Als Hauptgrund dafür wird angenommen, dass auf dem modernen Markt fast jedes Auto mit einem 1,6-Liter-1ZR-FE-Motor ausgestattet ist. Außerdem gibt es in der Natur keinen einzigen erfolglosen Motor. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ist mit einer Kette ausgestattet, die mindestens 150.000 Kilometer aushalten kann. Nach zweihunderttausend muss es jedoch in der Regel geändert werden.

Trotz der Tatsache, dass die Autos Einweg-Zylinderblöcke aus Leichtmetall enthalten, sind sie von hoher Qualität, sodass jede Einheit ohne große Belastung in der Lage ist, die Linie von dreihunderttausend Kilometern zu überschreiten.

Zur Erhöhung der Lebensdauer ist es erforderlich, nur hochwertiges Öl zu verwenden und keine Versuche zur "Verlängerung" des kurzen Serviceintervalls von Toyota Corolla 2007 Jahre. Andernfalls müssen die überlappenden Kolbenringe sowie "festsitzende" Ablagerungen repariert werden.

1,4-Liter-Motor mit dem 4ZZ-FE-Index, der in 5% der Autos installiert ist, und der neuesten 1NR-FE-Einheit mit einem ungewöhnlichen Volumen von 1,33 Litern, die sie bereits 2008 ersetzt und in 1% der Autos installiert hat, brauchen nur sehr selten Aufmerksamkeit. Zum Beispiel tritt nach 80-100 Tausend Kilometern aufgrund ausgetrockneter Dichtungen in einigen Fällen Öl unter der Ventildeckeldichtung, dem vorderen Kurbelwellendichtring oder der Palettendichtung aus.

Der weit verbreitete 1.6 1ZR-FE-Motor zeichnet sich durch seine Fähigkeit aus, kleine schmutzige Tricks für den Fahrer zu arrangieren. Autos, die vor 2009 auf den Markt kamen, mit einer Laufleistung von etwa achtzigtausend Kilometern, können manchmal mit einem Pumpenleck "bitten". Aber neuere Fahrzeuge verwenden fortschrittlichere Öldichtungen.

Den Antriebsriemen sollten Sie nicht unnötig überspannen, da dies weder von der Wasserpumpe noch von den Generatorlagern willkommen ist. Der Öldrucksensor kann nur Überraschungen bereiten - er "rotzt" am Gewinde entlang. Um diesen Mangel zu beseitigen, müssen Sie nur ein regelmäßiges Facelifting durchführen. In einigen Fällen müssen Sie ein spezielles Gewindedichtmittel verwenden. Vergessen Sie außerdem nicht, regelmäßig auf die Kühlmitteltemperaturanzeigen zu achten, da die Funktionen des Thermostats gestört werden können.

Was ist von einem Antriebsstrang zu erwarten?

Der unerwartetste Defekt aller Autos der zehnten Generation war das Getriebe. Sein Name ist MMT, Multimode-Übertragung. Dies ist das einfachste Roboter-Fünfgang-Getriebe C50A, das nur eine Kupplung hat. Neben der Tatsache, dass dieser "Roboter" überhaupt nicht süß ist (das Umschalten ist ziemlich lang und oft unlogisch), gibt es auch Probleme mit der Zuverlässigkeit.
Wie sich herausstellte, hat ein solcher "Roboter" von Anfang an ein relativ langsames Gehirn. Daher konnte die frühere Version des Steuersystems dann nicht einmal auf das Anfangsstadium des natürlichen Verschleißes der Kupplung reagieren und auch den Schließvorgang der Scheiben falsch steuern.

Dadurch wurden die Problemzonen des "Roboters" merklich verschlimmert - es wurden sehr starke Rucke beobachtet und ein konstantes Ruckeln war beim Schalten (erster, zweiter, hinten) zu spüren, Hilfe beim Anfahren verschwand (das Auto bewegte sich nicht ohne zu drücken das Gaspedal).

Professionelle Händler versuchten zunächst, die Box zu verbessern, indem sie den Speicher des elektronischen Steuergeräts initialisierten und vollständig löschten. Aber solche Maßnahmen hatten nur einen einmaligen Effekt. Erst 2009 stellte sich heraus, dass die Schwere dieses Fehlers etwas abgemildert wurde. Zu dieser Zeit kam ein neues Steuergerät auf den Markt, das mit Garantiefahrzeugen ausgestattet wurde.

Der Toyota Corolla nutzt die Kupplung relativ schnell ab – nach etwa sechzigtausend Kilometern. Gleichzeitig führten starke Temperaturschwankungen zu einer Fehlfunktion des elektrischen Antriebsaktuators, der manchmal während der Fahrt nicht mehr funktionierte. So könnte ein Getriebe aus einem bestimmten Gang in den Leerlauf gehen und das Schalten verweigern.

In der Regel manifestierte sich eine Panne in Staus auf einer der Straßen der Stadt, wenn das Auto mit niedriger Geschwindigkeit war. Im Laufe des Jahres 2010 haben die Japaner die Kupplung mehrfach verstärkt und den Aktuator verfeinert. Darüber hinaus beschlossen die Handwerker, den schwachen "Roboter" ihres Getriebes aus den an den russischen Automobilmarkt gelieferten Kopien zu entfernen.

Vielleicht war nur der mechanische Teil, der dem Fünfgang-C50 entlehnt war, problemlos. Die hohe Qualität erklärt sich aus der Tatsache, dass die traditionelle "Mechanik" mit solchen Wellenlagern ausgestattet ist, die mehrere Kupplungswechsel überstehen, die alle 120-130 Tausend Kilometer auftreten.

Bis das Auto die gleiche Laufleistung erreicht, sollten Sie sich keine Sorgen um den Austausch der Wellendichtringe der Antriebswellen machen, die mit der Zeit ihre Dichtheit verlieren. Diese Eigenschaft ist typisch für absolut alle Toyota Corolla-Getriebe. Das mechanische Getriebe C60 mit sechs Grad, das 2009 nach einer globalen Neugestaltung erschien, scheitert nicht. Im Betrieb macht es mehr Lärm, hat aber eine lange Lebensdauer.

Zusammen mit dem Sechsgang-C60 begannen sie, die Viergang-Automatik Aisin U340E (1999) zu verwenden. Er ist nicht besonders schnell, gilt aber als einer der zuverlässigsten – die ersten größeren Reparaturen müssen erst nach dreihunderttausend Kilometern durchgeführt werden.

Welche anderen Geheimnisse verbergen sich unter der Haube des Toyota Corolla?

Der Toyota der zehnten Generation hat im Vergleich zu seinen Vorgängern ein nicht sehr robustes Fahrwerk. In den ersten Chargen waren die Autos mit solchen Stützlagern der vorderen Federbeine ausgestattet, die nur vereinzelt mehr als 60.000 Kilometer zurücklegen konnten. Normalerweise mussten in Toyota Corolla älter als 2009 bald neue Buchsen sowie vordere Stabilisatorstreben eingebaut werden.

In der Regel hielten die Stoßdämpfer mindestens 80.000 Kilometer aus, und nach 150.000 Radlagern, die laut summen und rumpeln, geben auch die Radlager auf. Auf Kugelgelenke können die Hersteller zu Recht stolz sein: Ihr Gummi reißt etwa sechs Jahre lang nicht. Silent Blocks sind von nicht weniger Qualität.

Elemente des Bremssystems können sich einer solchen Überlebensfähigkeit rühmen. Dafür müssen sich Autobesitzer jedoch alle zehntausend Kilometer einer regelmäßigen Wartung unterziehen. Denn die Führungssättel im Auto sind schlecht geschützt und sammeln viel Staub und Schmutz an, was ohne gründliche Reinigung und regelmäßige Schmierung zu einer recht schnellen Übersäuerung führt.

Sie sehen eine Generation, die nicht mehr im Angebot ist.
Weitere Informationen zum Modell finden Sie auf der Seite der neuesten Generation:

Toyota Corolla 2012 - 2016, Generation XI

In Russland debütierte der aktualisierte Toyota Corolla im Fond des F170 am 16. Juli in Moskau. Das Auto erhielt ein neues Frontend-Design: schnelle eckige längliche Scheinwerfer mit LED-Lauflicht, ein schmaler Kühlergrill und eine stilvolle kantige Stoßstange. Das Auto erhielt auch 3 weitere Positionen in seiner Farbgebung: Tokyo Red, Earth Bronze und Platinum Bronze. Im Allgemeinen sieht der Toyota Corolla der neuesten Generation stilvoll, modern und dynamisch aus.

Abmessungen Toyota Corolla

Der neue Toyota Corolla ist etwas größer geworden, jetzt beträgt seine Länge 4620 mm, die Breite 1775 mm, die Höhe 1465 mm, der Radstand 2700 mm und die Bodenfreiheit 150 mm die Besonderheiten des russischen Straßenbelags und erhöht diesen Indikator um weitere 5 Millimeter. Auch der Gepäckraum ist gewachsen, da sich unter dem Boden ein vollwertiges Reserverad befindet, beträgt das Volumen des Kofferraums 452 Liter.

Toyota Corolla-Motor

Toyota Corolla ist mit drei Benzinmotoren und zwei Getrieben ausgestattet: einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem CVT.

• Der Basismotor für den Toyota Corolla ist ein 1,3-Liter-Vierer-Saugmotor. Der Motor kann nicht als verspielt bezeichnet werden, er entwickelt 99 PS und beschleunigt das Auto in 12,6 Sekunden auf 100 Stundenkilometer, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 Stundenkilometer. Aber es ist recht sparsam, während der Stadtrundfahrt verbraucht der Toyota Corolla 7,2 Liter Benzin pro hundert Kilometer pro Stunde, 4,7 Liter auf der Autobahn und 5,6 Liter im kombinierten Zyklus. Dieser Motor ist ausschließlich mit einem Schaltgetriebe ausgestattet.
• Der Toyota Corolla hat auch einen stärkeren Motor, einen 1,6-Liter-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor. Ein solcher Motor entwickelt bereits 122 PS und ist in der Lage, den Toyota Corolla in 10,5 Sekunden mit einem Schaltgetriebe und in 11,1 Sekunden mit einem Variator auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 195 Stundenkilometer und verbraucht 8,7 Liter Benzin im Stadtverkehr, 5,4 Liter auf der Autobahn und 6,6 Liter im kombinierten Zyklus. Wie bereits erwähnt, kann dieses Aggregat sowohl mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe als auch mit einem Variator kombiniert werden.
• Das Flaggschiff des Toyota Corolla-Motors ist ein 1,8-Liter-Vierer-Saugmotor. Dieses Triebwerk entwickelt in der Spitze 140 PS und ist in der Lage, den Toyota Corolla in 10,5 Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 195 Stundenkilometern liegen. Der Verbrauch mit diesem Motor beträgt 8,7 Liter Benzin bei einer Stadtfahrt, 5,4 Liter bei Fahrten auf der Autobahn und 6,6 Liter bei einem gemischten Fahrzyklus. Dieser Motor ist ausschließlich mit einem Variator gepaart.

Ausrüstung

Toyota Corolla hat eine reichhaltige technische Füllung, das Auto verfügt über eine lange Liste von Optionen und Systemen, die Ihre Reise komfortabel, interessant und vor allem sicher machen. So finden Sie im Komplettset des Autos: ein Spurhaltesystem, automatisches Fernlicht, ein Verkehrszeichenerkennungssystem, ein Multimediasystem mit einem Sieben-Zoll-Display, ein Multifunktionslenkrad mit Heizung und ein schlüsselloses Zugangssystem.

Ergebnis

Die Geschichte des Toyota Corolla ist sehr lang und ereignisreich, das Modell wird seit 1966 produziert und ging 1974 als meistverkauftes Auto ins Guinness-Buch der Rekorde ein. Jetzt ist der Toyota Corolla ein großartiges Auto für jeden Tag mit zuverlässigen und effizienten Motoren, komfortablem Interieur, modernem Design und einer Vielzahl nützlicher innovativer Systeme, die Ihre Reise komfortabel, angenehm und sicher machen.

Video

Spezifikationen Toyota Corolla Generation XI

Limousine

Stadtauto

• Breite 1 775 mm
• Länge 4 620 mm
• Höhe 1 465mm
• Abstand 150mm
• Sitze 5

Testfahrten Toyota Corolla Generation XI

Der Toyota Corolla der 11. Generation kommt auf den russischen Markt. Das Modell, das bereits als Bestseller der Welt ins Guinness-Buch der Rekorde eingetragen wurde, hat allen Grund, sein Kundenpublikum zu erweitern und seinen Bestseller-Status zu behaupten.

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Als wir vor etwa einem Jahr einen Toyota Corolla der vorherigen, 10. Generation im Test hatten, fragte ich mich: Welche Eigenschaften haben dieses Auto zu einem weltweiten Verkaufsschlager gemacht? Meiner Meinung nach hat er einen solchen Titel nicht verdient. Eine andere Sache ist ein Auto der neuen Generation. Hier ist ein echter Anwärter auf einen Lorbeerkranz!

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