Was ist ein guter Dieselmotor? TDI-Motor: was es ist.

Nur verwendet auf gewerblicher Transport... Solche Motoren an Autos sind für russische Autofahrer ein echtes Wunder. Bisher lieferten ausländische Hersteller (einschließlich VAG) solche Motoren nicht offiziell an Binnenmarkt... Aber jetzt tauchten Autos und Frequenzweichen von Volkswagen mit einem TDI-Motor auf. Was ist das? Betrachten Sie in unserem Artikel.

Charakteristisch

Zunächst stellen wir fest, dass Motoren mit einer solchen Abkürzung nicht nur bei Volkswagen zu finden sind.

Auch Audi hat diese Einheiten. TDI-Motoren sind Turbomotoren Dieseleinspritzung(daher die Abkürzung). Außerdem zeichnen sich diese Aggregate durch die direkte Versorgung mit Common-Rail-Kraftstoff aus.

Besonderheiten

Hauptmerkmal ist die Turbine, die den TDI-Motor antreibt. ein Mechanismus, der eine Zwangsluftzufuhr bereitstellt und dadurch das Drehmoment und die Leistung des Motors erhöht. Im Gegensatz zu anderen Motoren verfügt der 2.0 TDI jedoch über ein spezielles Turbinendesign – mit variabler Geometrie. Wie unterscheidet es sich von konventionelle Kompressoren? Mit diesem Design können Sie die Menge und Richtung des Abgasstroms einstellen. Dies führt zu einer deutlichen Leistungssteigerung und einer hohen Kraftstoffeffizienz. Aus zwei Litern Volumen kommen also bis zu 170 Pferdestärke Energie. Und dank der Direkteinspritzung beträgt der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus etwa 5,5 Liter.

Einige TDI-Motoren von Volkswagen sind mit einer VNT-Turbine ausgestattet.

Diese Abkürzung bedeutet, dass es sich um einen Kompressor mit variabler Düse handelt. Der Lieferant dieser Turbinen für Volkswagen ist Garrett. Das Design dieses Geräts setzt folgendes voraus:

• Vakuumantrieb.
• Kontrollmechanismus.
• Leitschaufeln.

Letztere sollen die Strömungsgeschwindigkeit der Abgase verändern. Dies erfolgt durch Anpassung der Größe des Kanalquerschnitts. So können sich die Klingen in einem bestimmten Winkel um ihre Achse drehen. Diese Aktion wird unter Verwendung eines Kontrollmechanismus ausgeführt. Es besteht aus einem Hebel und einem Ring. Der Mechanismus wird durch einen Vakuumantrieb ausgelöst. Er ist es, der durch eine spezielle Stange auf den Hebel einwirkt. Der Unterdruckaktuator ist mit einem Ladedruckbegrenzungsventil ausgestattet. Es ist mit dem elektronischen Motormanagement verbunden. Ausgelöst wird der Mechanismus durch die Höhe des Ladedrucks und der Ansauglufttemperatur.

TDI und Audi-TT

Der TT ist eines der beliebtesten Coupés von Audi. Zuvor war das Auto nur mit Benzinkraftwerken ausgestattet. Dieselaggregate galten früher als „pflanzlich“ und hatten eine geringe Traktion. Außerdem braucht es so ein Sportcoupé einfach Hochgeschwindigkeitsmotor... Doch nach dem Einsatz des TDI-Motors im Audi-TT waren alle Klischees zerstreut.

Dies Dieselmotor besaß einfach unglaubliche Eigenschaften. Aus zwei Litern Hubraum entwickelt er 170 PS und bis zu 350 Nm Drehmoment. Dadurch konnte die Dynamik deutlich gesteigert werden. Das Auto beschleunigte in 7,5 Sekunden auf Hundert. EIN maximale Geschwindigkeit betrug 226 Stundenkilometer. Und jetzt die meisten Hauptpunkt- Spritverbrauch. Und dieses Gerät verbrauchte im gemischten Modus nur 5,3 Liter pro Hundert. Ob Sie es glauben oder nicht, dies sind die echten Passdaten des Herstellerwerks.

Ökologisch sauber

Die Motoren der TDI-Baureihe belegen seit 20 Jahren die führenden Positionen im Markt. Einer von ihnen implementierte die Clean Diesel-Technologie. Es sorgt für eine gründliche Reinigung Abgase durch Umwandlung von Stickoxiden in Wasserdampf. Das System ist bereits in der Praxis implementiert und wird seit 2014 in den USA erfolgreich eingesetzt. Engine 3.0 TDI erfüllt alle Inhaltsstandards Schadstoffe im Auspuff. Der CO-Ausstoß pro Kilometer beträgt nur 130 Gramm.

Was sind die Vorteile des TDI-Motors?

Wir haben bereits herausgefunden, was es ist. Schauen wir uns nun die Hauptvorteile dieser turbogeladenen Installationen an. Generell gilt nach dem Eintrag von "Audi" in betreffen VAG, nahm letzterer die führende Position in der Liste der Dieselmotorenhersteller ein. Dank innovativer Engineering-Lösungen zeichnen sich ihre Motoren aus durch:

• Hohe Kraftstoffeffizienz.
• Niedriger Geräuschpegel (im Leerlauf praktisch nicht hörbar).
• Hohe Dynamik und Drehmoment.

Auch diese Kraftwerke antworten moderne Anforderungen Umweltfreundlichkeit (Abgasnorm "Euro-6"). Durch die spezielle Konstruktion der Turbine wurde eine deutliche Leistungssteigerung erreicht. Im Gegensatz zu anderen Motoren von VAG können sie unter einem Druck von 2 Tausend bar betrieben werden.

Moderne Gegenstücke geben nur 1300 Bar aus. Auch bei TDI-Motoren ist der Injektor in die Pumpe integriert. Dies ermöglicht eine maximale Kontrolle über die Kraftstoffeinspritzung.

Abschluss

Wir haben also herausgefunden, welche Eigenschaften ein TDI-Motor hat, was er ist und welche Vorteile er hat. Auf dieser Moment TDI-Motoren gehören zu den leistungsstärksten, leisesten und ungefährlichsten Motoren Umfeld... Es überrascht nicht, dass sie eine führende Position auf dem Weltmarkt einnehmen.

MultiJet ist der gebräuchliche Name der zweiten Generation Turbodieselmotoren ausgestattet mit einem Direkteinspritzsystem Common-Rail-Kraftstoff... Was ist diese Motorengeneration, von denen einer in Europa als „Engine of the Year“ ausgezeichnet wurde?

Aber ein bisschen Geschichte. 1986 Fiat präsentierte den Croma JDi, einen der weltweit ersten Personenkraftwagen mit Diesel-Direkteinspritzer. Es war ein Meilenstein in der Automobilwelt. Denn trotz seiner Vorteile (Leistung, Effizienz, hohes Drehmoment) lange Zeit absolut nicht mit einem "Pkw" in Verbindung gebracht. Aufgrund starker Vibrationen und Geräusche wurden diese Motoren ausschließlich an kommerziellen und militärischen Geräten verbaut.

Der Kampf gegen Lärm und Vibrationen eines Dieselmotors könnte in zwei Richtungen erfolgen. Die erste ist eine einfache und naheliegende Möglichkeit: den Motorraum mit schalldichten Materialien vom Fahrzeuginnenraum abzuschirmen und den Motor auf speziellen Halterungen zu montieren, die Vibrationen absorbieren.

Der zweite Weg war viel mühsamer und zeitaufwendiger. Es war notwendig, den Arbeitsablauf im Motor zu ändern und das Design der Direkteinspritzung zu verbessern. Aber genau diese herausfordernde Richtung hat der Ingenieurskonzern Fiat gewählt. Nur zur Verbesserung des Diesels Fiat-Motor Croma brauchte über drei Jahre. Und dies berücksichtigt die aktive Beteiligung an der Entwicklung des Projekts von Spezialisten der Firmen Magneti Marelli und Elasis.

Im nächsten Schritt kamen Spezialisten von Bosch, einem der führenden Unternehmen im Bereich Dieselkraftstoffversorgungssysteme, hinzu. Es dauerte vier Jahre, um die Produktion vorzubereiten, und erst 1994 wurden Dieselmotoren mit Direkteinspritzung von Kraftstoff UniJet-Systemen in Autos von Unternehmen der Fiat-Gruppe eingebaut.

Später stellte sich heraus, dass Unijet-Dieselmotoren trotz ihrer herausragenden Leistung nur eine Zwischenstufe eines deutlich ehrgeizigeren Programms des italienischen Autoherstellers sind. Fiat hat das verstanden, ohne die Verbraucherqualitäten radikal zu verbessern - eine Steigerung der Leistung und dynamische Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch und Abgastoxizität reduzieren - Unijet-Dieselmotoren werden in 7-8 Jahren hoffnungslos veraltet sein. Daher suchte man nach einer neuen originellen Idee – es war die Entwicklung eines revolutionären Common-Rail-Kraftstoffrücklaufsystems, das 1997 vorgestellt wurde. Und nur der weltweit erste Benzinmotor mit Direkteinspritzung, den Mitsubishi im selben Jahr anbot, ließ die Entwicklung des Fiat-Konzerns nicht zur besten Innovation der Automobilindustrie werden.

Doch die ebenso herausragende Innovation von Fiat ist nicht ungenutzt geblieben. Der erste Common-Rail-Motor mit niedriges Niveau Geräusche und Vibrationen (der Pegel war vergleichbar mit Benzinmotoren), die über eine große Gangreserve verfügt, wurde am Auto verbaut Alfa Romeo 156JTD. Die neuen Motoren waren den mit Vorbrennkammer ausgestatteten Dieseln in vielerlei Hinsicht deutlich überlegen, so dass bald in allen Modellen des Fiat-Konzerns Motoren mit Common-Rail verbaut wurden. Die Fahrleistung wurde um 12 % verbessert, der Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % gesenkt. Das waren ausgezeichnete Indikatoren!

Unabhängig davon war der JTD-Motor nicht fehlerfrei mit technischer Punkt Vision. Das darin verwendete Zweiventil-Gasverteilsystem ermöglichte es nicht, alle Vorteile der Common-Rail-Technologie zu entfalten. Letztendlich elektronische Steuerung Einspritzung des Common-Rail-Systems können Sie die Kraftstoffeinspritzphase wiederholt aufteilen. Und beim JTD-Dieselmotor gab es nur zwei solcher Phasen. Bei der ersten "Pilot"-Einspritzung geringe Menge Brennstoff wurde die Brennkammer beheizt und für die Aufnahme des Hauptteils des Brennstoffs vorbereitet. Eine stärkere Fragmentierung der Einspritzphase würde es jedoch ermöglichen, die Weichheit und Sauberkeit der Kraftstoffverbrennung zu erhöhen und dadurch eine Verbesserung der Leistungs-, Wirtschafts- und Umweltkennzahlen des Motors zu erzielen.

Im Jahr 2002, nach 5 Jahren akribischer Arbeit, präsentierte der Fiat-Engineering-Konzern auf dem Pariser Autosalon einen 16-Ventiler Dieselmotor 1.9JTD mit Multijet-Direkteinspritzung nach dem Common-Rail-Prinzip.

Das Multijet-System verwendet auch eine elektronische Steuerung Einspritzdüsen, aber Software ermöglicht es Ihnen, die Gesamteinspritzung in eine große Anzahl von Teilen aufzuteilen. Dadurch erreichen Sie eine leisere Verbrennung und reduzieren schädliche Emissionen und verbesserte Leistung. In diesem Fall wird die Anzahl der Einspritzstufen durch die Ergebnisse der Überwachung von Temperatur und Druck im Brennraum und der Motorbetriebsart bestimmt ( Kaltstart, starke Beschleunigung usw.).

Die nächste Stufe in der Entwicklung von Multijet war das 1.3Mjet-Triebwerk, das 2005 den Titel „ Internationaler Motor des Jahres“ in der Kategorie der Motoren mit einem Volumen von 1,0l bis 1,4l. Der Hauptvorteil dieses Dieselmotors ist seine extrem kompakte Größe... Den Konstrukteuren von Fiat ist es gelungen, 1248 cm3 Arbeitsvolumen in Abmessungen von 46x50x65 cm unterzubringen, während der Motor mit Abgasrückführung und Turboladersystemen mit Luftzwischenkühlung ausgestattet ist. Gleichzeitig konnten der Geräusch- und Vibrationspegel weiter reduziert, der Kraftstoffverbrauch und der Schadstoffausstoß deutlich gesenkt werden.

Doch mit dem Erreichten zufrieden zu sein, ist bei Fiat keine Angewohnheit. Jüngste Verbesserungen des Turboladersystems (insbesondere die Einführung eines Turboladers mit variabler Geometrie) und der Abgasrückführung ermöglichten 2009 die Einführung des noch progressiveren und innovativeren Kraftstoffsystems Multijet II.

Bedeutende Erfahrung und hoch technisches Niveau Die Fiat Group im Bereich der Entwicklung von Kraftstoffrückgewinnungssystemen ermöglicht es dem italienischen Konzern heute, Autos anzubieten, die mit sparsamen und leistungsstarken Dieselmotoren ausgestattet sind, die heute gefragt sind!

Dieser Artikel wurde von einem Familienmitglied besucht legendäre Motoren JTD (Jet Turbo Diesel), entwickelt von FIAT Mitte der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts. Diese Motoren verwenden das Common-Rail-Kraftstoffsystem, das eine neue Entwicklung von Dieselmotoren einleitete und heute das Hauptsystem ist, das in Dieselmotoren von Personenkraftwagen verwendet wird.
Der Motor dieser 1.9 JTD-Familie wurde 1997 in den weltweit ersten Pkw mit Common-Rail-Kraftstoffsystem, den Alfa Romeo 156, eingebaut. Der Einsatz des Common-Rail-Systems hat gegenüber klassischen Dieselmotoren viele Vorteile gebracht. Dadurch ist der Kraftstoffverbrauch um 15 % gesunken, die Motorleistung um fast 40 % gestiegen, das Dieseldrehmoment gestiegen, der Motorgeräuschpegel gesunken und die Umweltverträglichkeit hat das höchste Niveau erreicht, das für Dieselmotoren bisher unerreichbar war.
In verschiedenen Jahren verschiedene Modifikationen JTD-Motoren wurden nicht nur in vielen europäischen Marken von Autos installiert.

Motor mit 1,3 Liter Volumen:
Alfa Romeo MiTo, Chevrolet aveo (2012) , Fiat Albea, Fiat 500, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Linea, Fiat Panda, Fiat Punto, Fiat Palio, Fiat Fiorino, Fiat Qubo, Fiat Strada, Ford Ka (2008), Lancia Musa. Lancia Ypsilon, Maruti Suzuki SX4 Diesel, Suzuki Ertiga, Opel Agila, Opel Astra, Opel-Kombi, Opel Corsa , Opel Meriva, Opel Tigra TwinTop, Suzuki Ignis, Suzuki Splash / Maruti Suzuki Ritz, Suzuki Swift / Maruti Swift / Maruti Swift Dzire, Suzuki Wagon R +, TATA Indica Vista, Indigo Manza

Motor mit 1,6 Liter Volumen:
Alfa Romeo Mito, Alfa Romeo Giulietta(2010), Fiat Bravo, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Idea, Lancia Delta, Lancia Musa, Opel Combo D, Suzuki SX4 (seit 2013).

Motor mit 1,9 Liter Volumen:
Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo GT, Cadillac BLS, DR5, Fiat Bravo, Fiat Croma II, Fiat Doblò, Fiat Grande Punto, Fiat Marea, Fiat Multipla, Fiat Punto, Fiat Sedici , Fiat Stilo, Fiat Strada, Lancia Delta, Lancia Lybra, Lancia Musa, Opel Astra, Opel Signum, Opel vectra C, Opel Zafira, Saab 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX4, Alenia Aeronautica Sky-Y

1.9 Twin-Turbo
Cadillac BLS, Lancia Delta, Saab 9-3

Motor mit 2,0 Liter Volumen:
Alfa Romeo Giulietta (2010), Alfa Romeo 159, Fiat Bravo, Fiat Doblò II, Fiat Sedici, Fiat Croma II, Lancia Delta, Opel / Vauxhall Astra, Opel / Vauxhall Insignia (Single und Twin Turbo), Chevrolet Malibu, Saab 9-5 (Single und Twin Turbo), Suzuki SX4

Motorlautstärke 2,0 / 2,2 (PSA)
Fiat scudo, Fiat Ulysse, Lancia Phedra

Motor mit 2,3 Liter Volumen:
Fiat Ducato

Motor mit 2,4 Liter Volumen:
Alfa Romeo 156, Alfa Romeo Spider, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo 159, Alfa Romeo 166, Fiat Croma II, Fiat Marea, Lancia Kappa, Lancia Lybra, Lancia Thesis

Motoren mit einem Volumen von 2,3 / 3,0 Liter:
Fiat Ducato. Iveco-Massiv

Kommen wir zurück zu unserem 2.3 Multijet-Motor (2287 ccm). Dieser Motor wurde entwickelt von Iveco und hat zwei Versionen 120 MultiJet (SOFIM F1AE048ID) und 130 MultiJet (SOFIM F1AE048IN 2287), diese Motoren haben 116 PS (85 kW) bzw. 127 PS (93 kW). Dieser Motor ist in Vans und Vans Fiat Ducato verbaut.

Werfen wir einen genaueren Blick auf den 120 MultiJet-Motor, der im Fiat Ducato 2008-2011 installiert und in Russland im Werk montiert wurde Sóllers in Elabuga. Dieser Motor ist ein turboaufgeladener Reihenvierzylinder-Sechzehnventilmotor mit einem "Multijet"-Common-Rail-Direkteinspritzsystem der zweiten Generation. Auf dieser Motor Eingerichtet elektronisches System Einspritzsteuerung mit Bosch-Steuerung EDC16c39.

1. Düsen
2. Motorsteuergerät
3. Benzinpumpe
4. Kraftstofffilter
5. Hochdruckpumpe
6. Kraftstoffdruckregler
7. Kraftstoffdrucksensor

Das „Multijet“-System unterscheidet sich von den ersten Versionen des Common Rail durch einen progressiveren Kraftstoffeinspritzungsalgorithmus, es ermöglicht die Aufteilung der Einspritzphase nicht in zwei, sondern in mehrere bis zu fünf Phasen, abhängig von den Betriebsbedingungen des Motors. Dadurch konnte die Motorleistung um bis zu 25 % gesteigert und ein mit Ottomotoren vergleichbares Schwingungs- und Geräuschniveau erreicht werden. Außerdem ist das Multijet-System aufgrund der vollständigeren und effizienteren Kraftstoffverbrennung während der Mehrphaseneinspritzung weniger empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität und hat mehr hohe Zuverlässigkeit, im Vergleich zum klassischen Pump-Düse-System.
Technischer Service Motor 2.3 JTD und seine Kraftstoffsystem von den Eigenschaften dieser Motoren diktiert. Kraftstoffausrüstung Common-Rail-Anforderungen hochgradig Kraftstoffreinigung, wenn Feststoffpartikel in die Kolben der Hochdruckpumpe gelangen, fällt die Pumpe aus und der Preis einer neuen Pumpe ist nicht vergleichbar mit dem Preis einer hochwertigen Kartusche Kraftstofffilter... Da der Motor über einen Turbolader verfügt, kann ein verstopfter Luftfilter zu Schäden an der Turbine führen und am Ende können Sie ernsthafte teure Motorreparaturen bekommen. Vor diesem Hintergrund empfehlen wir den Austausch der Kraftstofffilterpatrone und Luftfilter Bei jedem Motorölwechsel ist beim Wechsel der Kraftstofffilterpatrone unbedingt das Filtergehäuse zu spülen und auszublasen.
Im Allgemeinen sind diese Motoren recht zuverlässig und haben gute Leistungskennzahl... Mit dem Recht pünktlicher Service Der 2.3 JTD-Motor wird den Besitzer des Autos lange Zeit mit gutem Grip, hohem Drehmoment und reibungslosem Lauf begeistern. Nicht umsonst hat sich dieser Motor einen festen Platz erobert Motorraum Nutzfahrzeug

Der Dieselmotor TDI (Abkürzung steht für Turbocharged Direct Injection) ist die Idee der Ingenieure des Volkswagen Automobilkonzerns, an dessen Entstehung in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts begonnen wurde. Schon der Name TDI ist patentrechtlich geschützt Warenzeichen, an dem der Konzern ausschließliche Rechte besitzt, so dass anhand einer solchen Aufschrift die Herkunft des Motors genau bestimmt werden kann.

Ähnliche Aggregate sind im gesamten Tochterprogramm des deutschen Automobilgiganten verbaut, sei es Autos, Lastwagen, Jeeps, Kleinbusse. Auch einige Modelle von Firmen, mit denen Volkswagen seit einiger Zeit zusammenarbeitet, verfügen über TDI-Motoren. Schauen wir uns einmal genauer an, was ein TDI-Motor ist. Was sind seine Vorteile und ist es so zuverlässig und vielversprechend?

Zu den identifizierten Vorteilen Kraftwerk Beispiel für eine Turbolader-Direkteinspritzung, man kann nur Folgendes bemerken:

• Energie;
• Rentabilität;
• Kompaktheit;
• Umweltfreundlichkeit.

Dieses Set wurde nicht sofort und auch nicht nach dem Erscheinen des Audi 80 mit TDI unter der Haube auf dem Markt im Jahr 1980 festgelegt, sondern erst nach zahlreichen Verbesserungen und Verbesserungen, die zur Einführung eines neuen leistungsstarken Turbodiesel in die Serie führten 1989, der Benzinaggregaten in vielerlei Hinsicht nicht nachsteht.

Experten erkennen, dass TDI einer der besten ist moderne diesels, dessen Wirkungsgrad anhand des Verhältnisses der Anfangsleistung und des Anfangsdrehmoments pro Volumeneinheit des Zylinders und des verbrauchten Kraftstoffs bestimmt wird.

Die Rolle der Turbine mit variabler Geometrie

Der Hauptvorteil des Motors zusammen mit dem System direkte Injektion ist turboaufgeladen variable Geometrie, was diesen Motortyp nicht nur in verwandten Kreisen, sondern auch beim Benziner konkurrenzfähig macht. Bei einem solchen Turbolader sind Richtung und Parameter des Abgasstroms einstellbar, so dass die am besten geeignete Turbinendrehzahl erreicht wird, was sich sehr positiv auf die Leistung auswirkt. V konventionelle Turbine diese Option ist nicht vorgesehen.

Die Turbine des Modells VNT beispielsweise ist mit Leitschaufeln, einem Vakuumantrieb und einer Steuerung ausgestattet. Durch die Bewegung um die eigene Achse nehmen die Schaufeln eine Position im gewünschten Winkel ein und verändern so den Kanalquerschnitt. Auf diese Weise können Sie die Geschwindigkeit und den Vektor des Auspuffs anpassen.

Die Rotation der Klingen wird durch einen mit einem Ring und einem Hebel ausgestatteten Steuermechanismus gesteuert, der die Wirkung eines Vakuumantriebs wahrnimmt, der durch eine separate Stange reguliert wird. Der Aktuator wiederum wird von einem Ventil im Motorsteuergerät gesteuert, das dank der Signale des Temperatursensors (am Einlass) und des Ladedrucksensors auf Ladedruckänderungen reagiert.

Im Allgemeinen ist eine Turbine an einem TDI eine Art Abfallstrom-Energiemessgerät, das der richtige druck Luft in jeder Betriebsart des Motors.

Technologische Unterschiede TDI

Der TDI ist kraftstoffsparend und liefert eine respektable Effizienz. Hervorzuheben ist die hohe Effizienz der Installation durch Bluthochdruck beim Einspritzen auf 2050 bar, und das trotz der Tatsache, dass analoge Modelle nur 1350 bar anzeigen. Wie Sie wissen, ist die Hochdruck-Kraftstoffpumpe für die Aufrechterhaltung des Gesamtdrucks in der Leitung verantwortlich, und Piezo-Injektoren auf dem Signal Elektronikeinheit Kontrollen führen eine streng dosierte Injektion durch und benötigen weniger als 0,2 ms.

Ein wesentlicher Schritt zur Effizienzsteigerung von Dieselmotoren war die Einführung des Common-Rail-Systems (Speicherversorgungssystem), wodurch die Abhängigkeit des Einspritzmechanismus vom Kurbelwellenwinkel und der Betriebsweise des Motors aufgehoben wird. Dies schafft Bedingungen für die Einspritzung von Kraftstoff in den Zylinder unter hoher Druck beim Arbeiten mit leichten Lasten. Obwohl das Common-Rail-System in der Wartbarkeit überlegen ist konventionelles System Kraftstoffversorgung, sein Vorhandensein macht es notwendig, die Qualität des Kraftstoffs darzustellen besondere Anforderungen, in dem es gegenüber dem traditionellen System etwas verliert.

Zu den atypischen Merkmalen TDI-Motoren Drei Punkte lassen sich zuordnen:

• Durch die Kombination des Injektors mit der Pumpe war eine umfassende Steuerung des Kraftstoffeinspritzmechanismus möglich, was das Drehmoment und die Funktionsflexibilität bei wechselnden Betriebsbedingungen erhöht.
• Die Kraftstoffverbrennung wird nicht von hohen Stoßbelastungen begleitet, daher ist das Motorgeräusch gering.
• Die Konzentration von Stickoxiden im Abgas ist gering, was den akzeptablen Toxizitätsindex erklärt, der für andere Motorentypen nach wie vor ein Problem darstellt. Dieses Aggregat gilt zu Recht als das umweltfreundlichste seiner Art.

Probleme mit dem TDI-Motor

Nach Angaben spezialisierter Ressourcen ist der TDI-Zuverlässigkeitsindikator ziemlich hoch und hält bei richtig organisiertem Service sogar eine Million Kilometer aus. Auch die modernsten Kompressoren sind an Zuverlässigkeit gewachsen und „leben“ manchmal nicht weniger als der Motor selbst. Im Durchschnitt ist die Lebensdauer der meisten Turbinen jedoch auf 150 bis 200.000 Kilometer begrenzt. Dieses Muster wird erklärt hohe Temperatur Abgase erreichen 1000 ℃ und eine signifikante Rotationsfrequenz nahe 200.000 U/min.

Eine weitere Schwachstelle sind Injektoren, deren Ressource direkt von der Qualität des Kraftstoffs und dem Zustand des Stromsystems abhängt.

Um die Lebensdauer der schwächsten TDI-Links zu verlängern, sind einige wichtige Maßnahmen zu beachten:

• rechtzeitiger Ölwechsel;
• rechtzeitiger Austausch des Luftfilters;
• Regelmäßige Ladedruckdiagnose.

Es bleibt hinzuzufügen, dass seit Turbocharged Direct Injection-Motoren für Selbstbedienung recht komplex sind, wäre es die richtige Entscheidung, sich an spezialisierte Dienste zu wenden.

Effizienz kann heute als einer der wichtigsten und entscheidenden Faktoren bezeichnet werden, die den Autokauf beeinflussen. Dieses Konzept beinhaltet einen sparsameren Kraftstoffverbrauch und eine längere Lebensdauer des Aggregats. Und wie immer steht bei der Lösung dieses Problems der Kampf zwischen Diesel und Benzin im Vordergrund. Gleichzeitig ist festzuhalten, dass sowohl der eine als auch der zweite Motortyp eine ausreichende Anzahl von Vor- und Nachteilen aufweisen. Gleichzeitig kann man feststellen, dass es der Motor ist Dieseltyp ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 25-50% und ihre Lebensdauer ist länger als die Lebensdauer von Benzingeräten.

Was ist also besser als Diesel oder Benzin?

Zuallererst ist es erwähnenswert, dass die Popularität von Dieselaggregate in Russland ist viel geringer als ihre Popularität in Europa. Obwohl es definitiv Fans solcher Motoren gibt, wächst ihre Zahl ständig. Die Nachfrage nach Diesel in Europa ist recht groß und aus diesem Grund verbessern europäische Automobilkonzerne ständig Motoren dieser Art. Dieser Wunsch nach Verbesserung hat dazu geführt, dass Dieselmotoren auf dem Markt erschienen sind, die einige Unterschiede im Design aufweisen. Die bekanntesten unter ihnen sind Modelle mit den Abkürzungen HDI, TDI, SDI. Daher werden wir in diesem Artikel versuchen herauszufinden, wie genau sich diese Modelle voneinander unterscheiden.

Wenn wir von Markierung sprechen, dann bedeuten die Buchstaben DI, dass dieses Modell ein System verwendet, dessen Arbeit auf direkte Injektion Kraftstoff in die Brennkammer. Das Funktionsprinzip eines solchen Systems beruht darauf, dass die Injektoren einen gemeinsamen Kanal aufweisen, in den Kraftstoff mit ausreichend hohem Druck zugeführt wird. Die Abkürzungen HDI und SDI bezeichnen das Fehlen einer Turboaufladung, dh diese Dieselmotoren können als Geräte vom atmosphärischen Typ bezeichnet werden. Auf der anderen Seite zeichnen sich TDI-Modelle durch das Vorhandensein einer Turboaufladung aus, die die Steigerung des Motorwirkungsgrads erheblich beeinflusst.

Dieselmotor HDI

Dieselmotoren, die mit diesem Kürzel bezeichnet werden, stehen für die Entwicklung eines der Automobilgiganten, des PSA-Anliegens Peugeot Citroen. Diese Aggregate verwenden bei ihrer Arbeit das Common-Rail-System. Dieses System, das sich durch die direkte Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum auszeichnet, bietet die Möglichkeit, den Kraftstoffverbrauch um 15 % zu senken, die Leistung um 40 % zu steigern und auch die Geräuschentwicklung um 10 dB zu reduzieren. Diesel HDI-Motoren haben eine längere Lebensdauer. So kann festgestellt werden, dass die Diagnose an der Servicestation auf der Grundlage der Berechnung von einmal pro 30.000 km durchgeführt werden kann. Darüber hinaus kann festgestellt werden, dass der Zahnriemen sowie Riemen montierte Einheiten während der gesamten Lebensdauer des Motors nicht aufhören zu funktionieren.

Dieselmotor TDI

Wie bereits erwähnt, verwendet der TDI-Dieselmotor im Betrieb eine Turboaufladung, die die Möglichkeit bietet, die Leistung zu steigern. Gleichzeitig bleiben die Effizienzkennzahlen bei hohes Level, und die Reinheit des Abgases entspricht immer voll und ganz den Standards. Zum ersten Mal wurden solche Motormodelle in der Arbeit eingesetzt Volkswagen-Konzern... Modelle dieser Art zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Schlichtheit bei der Arbeit aus. Der einzige Nachteil von TDI-Dieselmotoren kann als kleine Turbinenressource bezeichnet werden, die für 150.000 km ausgelegt ist. Aber der Motor selbst hat eine Ressource von einer Million Kilometern.

SDI-Motor

Wem die Aussicht auf teure Reparaturen nicht reizt, dem sei empfohlen, auf die SDI-Motoren zu achten. Diese Modifikation Aggregate ist anders großer Widerstand Laufleistung sowie Zuverlässigkeit, die durch die Einfachheit des Designs gewährleistet wird.

Bis heute kann festgestellt werden, dass die Arbeit HDI-Technologien, TDI, SDI basierend auf Gemeinsames System Trail-Dritte Generation, die sich durch den Einsatz piezoelektrischer Injektoren auszeichnet, die eine genauere Einspritzung ermöglichen und den Kraftstoffversorgungsdruck erhöhen. Grundsätzlich wird angenommen, dass alle Motoren mit solchen Markierungen leicht unterschiedlich sind und ihre Symbole einen bestimmenden Faktor für die Leistung von Triebwerken darstellen. Aus diesem Grund ist es ziemlich schwierig, aus diesen drei Namen einen Führer herauszugreifen. Die einzige Schlussfolgerung, die daraus gezogen werden kann, ist die Tatsache, dass die Wahl eines Dieselmotors gerechtfertigt und erfolgversprechend ist.