Fachmesse für Nutzfahrzeuge in Hannover. Esel IAA: Erinnerung an die Messe in Hannover

Wenn Sie zum ersten Mal auf der IAA – der größten Frachtmesse der Welt – auftreten, scheinen Sie in der Größe zu schrumpfen. Auf endlosen Ständen, auf denen sich schwere Exponate stapeln, ist es Zeit, sich zu verirren. Sie gehen und wandern, heben den Kopf über die hohen Kabinen ... Ich frage mich, wie der Prozess der Bearbeitung einer solchen Ausstellung ausgesehen hat? Und wo soll man hier anfangen? Die Antwort ergibt sich aus der Überlastung der Öffentlichkeit. Im Fokus stehen einige Konzepte, denen sich Lkw-Hersteller selten hingeben – und umso interessanter.

Vision-Van. Es ist wahrscheinlich, dass eines Tages etwas Ähnliches der Mercedes-Benz Sprinter sein wird.

Hier ist der Andrang am Mercedes-Benz Stand. Hier steht der Vision Van, ein leichtes Trägerprojekt aus der Zukunft. Es ist genau richtig, dass ein Fahrer wie dieser die Hälfte des Gehalts zahlt. Hinten befindet sich nämlich ein cleveres System zur Warensortierung: Es wählt und schiebt das zum Entladen benötigte selbst vor, wenn der Transporter beim Empfänger ankommt. Ein bis zu zwei Kilogramm schweres Paket kann von Smartphone-gesteuerten Drohnen mit einer Reichweite von 10 km zugestellt werden. Vision Van ist ein Elektrofahrzeug mit einer Gangreserve von mindestens 80 km, das prognostizierte Maximum liegt bei über 250 km. Das System ist ziemlich anfällig (stellen Sie sich vor, das Smartphone lädt, die Drohne kollidiert mit einem Vogel usw.), aber effektiv. Ganz in der Nähe am Stand steht der Elektro-Mitteltonnage-Urban eTruck: Lithium-Ionen-Akkus versprechen eine Gangreserve von 200 km. Zum Beispiel für einen Müllwagen genau richtig. Urban bedeutet „städtisch“.

Urbaner eTruck. Tragfähigkeit 12,8 Tonnen, Motorräder mit einer Gesamtleistung von ca. 340 PS und ein Haufen Zusatzelektronik, die die Verbindung zum Internet hält. Auch ein autonomer Fahrmodus wird vorausgesetzt. Der Fahrer der Zukunft wird vor allem die Fähigkeit benötigen, zahlreiche Anwendungen in Tablets und Smartphones zu bedienen.

Es ist auch auf dem Territorium von Volkswagen überfüllt. Schon bei einem ganz „irdischen“ Anlass: Sie werden hier feierlich präsentiert. Chirurgisch geschliffenes Äußeres, reichhaltiges Interieur, interessante elektronische Assistenten. Das Gesamtgewicht beträgt bis zu 5,5 Tonnen, das Laderaumvolumen beträgt bis zu 18 Kubikmeter, der 2.0 TDI Turbodiesel entwickelt eine Leistung von 102-177 PS, MKP6 oder AKP8. Wir bieten Transporter mit mehreren Optionen für Aufbaulänge und -höhe, Beifahrer- und Seitenversionen an. Und drei Antriebsvarianten: Front, 4MOTION und Heck. Der talentierte VW Crafter hat bereits die Auszeichnung International Van of the Year 2017 gewonnen. Und bekam sogar eine elektrische Modifikation des e-Crafter, die ebenfalls in Hannover präsentiert wurde. Eine weitere Premiere des Unternehmens war der VW Amarok mit einem V6 3.0 Turbodiesel mit 204 PS. Jeder? Und teuer!

Die Menge flüchtete vom VW-Stand und rollte in einer Flutwelle auf den Nachbarstand des deutschen Unternehmens MAN. Die Hauptpremiere ... der gleiche Crafter! Das heißt, sein Klon, MAN TGE. Dies ist der erste moderne Kleintransporter des Unternehmens. Die Unterschiede zum Crafter liegen in der Verkleidung und den Emblemen. Und wieder die gleichen Worte über Fortschritt, Vielseitigkeit, außergewöhnliche Effizienz und Nutzen. Für einen Moment scheint es, als würde sich die gesamte aktuelle IAA um den Crafter / TGE drehen. Ist dies einer der idealen Trucks der Gegenwart?

Die Vorgängergeneration VW Crafter wurde in Zusammenarbeit mit Daimler und jetzt mit MAN-Partnern entwickelt. Stimmt, der TGE hat (noch?) keine elektrische Modifikation. Dieser erschien jedoch auf Basis des TGS 4x2-Traktors - er hat einen 250-kW-Elektromotor und eine unerwartet bescheidene Leistungsreserve.

Folgen wir noch einmal der Masse der Neugierigen. Aufmerksamkeit auf den Stand der italienischen Firma Iveco. Die Abdeckungen wurden gerade vom Iveco Z Concept Truck abgezogen, der in Zusammenarbeit mit dem Kraftstoffunternehmen Petronas entstand. Beeindruckend! Das Highlight der Ausstellung steht fest! Z ist aus dem Wort null, null. Also das Versprechen von „null“ Luftverschmutzung und null Stress für den Fahrer. Sieht aus wie eine Star Wars-Requisite, eine 460 PS starke Zugmaschine. mit Flüssiggas betankt, das für bis zu 2.200 Kilometer reichen soll.

Iveco Z. Das beeindruckendste Exterieur der Messe. Und der Innenraum ist überraschend ungemütlich.

Ich steige ins Cockpit und staune. Ist es ein LKW oder ein Büro? Und dieser "Flyer" - ein Lenkrad? Der Fahrersitz ist nach heutigen Maßstäben Platz. Im geparkten Zustand verschiebt sich das Heck des Fahrerhauses um 50 cm nach hinten für einen bequemeren Zugang zu Küche, Dusche und Schlafbereich. In zwanzig Jahren werden wir uns über eine solche Dekoration wahrscheinlich nicht mehr wundern. Inzwischen ist der Z-Traktor ein Märchen mit vielen Vorbehalten. Zum Beispiel gibt es fast keine Fächer für Kleingeld. Im Allgemeinen warten wir ab.

"Wissen Sie, wir haben uns nicht wirklich um das Design gekümmert." Bosch VisionX ist kein Lkw, sondern ... wie ein Pavillon. Die Cockpitfenster wurden durch Bildschirme ersetzt, und wenn Sie hineinklettern, sehen Sie, wie Bosch auf den Bildschirmen seine Zukunft demonstriert: autonomes Fahren in einer Kolonne, Bilder von Rückfahrkameras und ein Strom von Zusatzinformationen aus dem Internet. Die Augen laufen von der Symbolik hoch. Wie fährt man so ein Auto?

Aber zu einer weiteren großen (wörtlich) Serienpremiere nach der Pressekonferenz kommt man nicht gleich durch. Zu den Warteschlangenautos. Dies ist eine neue Generation der schwedischen Langstrecken-Lkw Scania R und S. Das Design ist weitgehend traditionell, aber die R- und S-Fahrerhäuser sind mit verstärkten Rahmen und "vierstöckiger" Lichttechnik komplett neu. Die S-Version hat eine „Innenwelt“ mit ebenem Boden, die die meisten europäischen Konkurrenten nicht haben. Ich habe mich mit einem Motortunnel zum R angestellt, bin eingestiegen und zugeschlagen - wie bequem ist es drin! Welche Liebe zum Detail! Und sicher: Scania ist einer der ersten Anbieter von aufblasbaren Seitenvorhängen.

Scania R und S. Die Schweden haben den Preis International Truck of the Year bereits in der Tasche, der allerdings fast kampflos gewonnen wurde: Neue Generationen von Langstreckenfahrzeugen sind eine Rarität.

Die Motoren sind sparsam und umweltfreundlich und erfüllen die Euro-6-Norm: 13-Liter-Reihenmotoren mit einer Leistung von 410-500 PS. oder 16-Liter mit einer Leistung von 520-730 PS. Getriebe: robotisiertes Opticruise mit manueller Schaltung – jetzt reaktionsschneller. Erhöhte Basis, verbessertes Chassis, verbesserter Tempomat ... Namhafte "Cargo"-Kollegen, die bereits den neuen Scania fahren durften, loben die Laufruhe, Geräuschisolierung, Manövrierfähigkeit und das hohe Drehmoment. Das Auto hat gut funktioniert. Ein weiterer der perfekten Trucks der Gegenwart? Aber die eingeschworenen Konkurrenten des schwedischen Unternehmens Volvo und des niederländischen DAF präsentierten auf der Messe nichts Herausragendes aus der Serie.

Allerdings hat Volvo hier The Iron Knight auf den Markt gebracht. Eine schreckliche Sache! basierend auf dem Volvo FH. Das Auto, in dem der Schwede Boye Overbrink – ein ehemaliger Teilnehmer an den Rundstreckenrennen auf Lastwagen – kürzlich mehrere Rekorde gebrochen hat. Die Strecke von 500 m wurde in 13,71 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 131 km/h zurückgelegt, ein Kilometer in 21,29 s mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 169 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 276 km/h.

Diesel "Iron Knight" entwickelt wahnsinnige 2400 PS. und einem Drehmoment von 6000 N m.

Die "Amerikaner" stehen abseits. Auf europäischen Straßen ist ihnen der Weg praktisch verboten – wegen der Längenbeschränkungen von Lastzügen. Aber die Ausstellung in Hannover ist weltweit. So prahlt hier der stromlinienförmige Prototyp des Inspiration Trucks – ein Freightliner Cascadia Evolution Zugmaschine mit „autonomer“ Technik von Mercedes-Benz, der, wie es heißt, das Recht zur Ausfahrt auf öffentlichen Straßen erhalten hat. Unter der Haube steckt ein 400 PS starker Detroit DD15-Motor. Daneben steht ein serienmäßiger Western Star W5700XE mit einem ähnlichen Motor, dieser kann ab sofort gekauft werden. Ja, das ist nur ein bisschen leer am Stand: keine Standbegleitung in Cowboy-Anzügen, keine Angestellten, keine Neugierigen. Eine Neugier und mehr nicht.

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Showtrucks werden auch nicht zu Ehren der Nutzfahrzeughersteller. Umso neugieriger war es, plötzlich ein mehrarmiges Monster mit Greifern an den Enden von vier Teleskoppfeilen zu sehen. Also flippen die Japaner aus. Der Rechtslenker heißt Fuso Spider und basiert auf dem Super Great V und wird von einem 338-PS-Motor angetrieben.

Meiner Meinung nach sieht ein winziger elektrischer Renault Twizy aus wie ein ebenso spektakuläres Showcar – eine Art Pony unter den Percherons. Sie werden lachen, aber ein Kleinkind mit einem einen Stuhl breiten Stand hat einen Laderaum und wird allen Ernstes gezeigt. Für Postboten, oder was? Ein weiteres neugieriges Showcar tauchte am Nissan-Stand auf. Der auf dem Navara-Pickup basierende Prototyp des EnGuard Concept ist für Such- und Rettungseinsätze konzipiert. Das Asset ist ein 190 PS starker 2,3-Diesel und Hilfsbatterien. Hinten befinden sich Kanister mit Rettungsausrüstung (Lichter, Walkie-Talkies usw.) und eine Drohne, die im Umkreis von 6 km operieren kann. Von der Seite fährt ein Display aus, das das Bild der Kamera der Drohne zeigt. Du wirst auf jeden Fall gerettet.

Aber noch interessanter war es, einen Stand von ... GAZ im Freigelände der IAA zu finden. Das Debüt der Next-Linie! Es war angenehm, mit dem Mutterland zu atmen, zumal bei der Präsentation der von der Qualität der Produkte überraschten Europäer Wodka und schwarzer Kaviar geschenkt wurden. Was haben Sie präsentiert? Zwei Gazelles Next, zwei Lawns Next (einer mit Gas), Ural Next und ein neuer Kursor-Bus. Warum sind sie in Europa - mit Cummins- und YMZ-Motoren, die nur Euro 5 erfüllen? Das Hauptziel ist es, auf der internationalen Ausstellung nicht so sehr Europa, sondern der ganzen Welt von sich selbst zu erzählen. Vorrangige Auslandsmärkte für GAZ: Mittlerer Osten, Afrika, Lateinamerika und „Linkslenker“-Länder in Asien. Viel Glück.

Traktoren. Busse. Lieferwagen. Camper. Wunder-Yuds mit Drehkabinen und Manipulatoren. Auflieger. Abstimmung. Ersatzteile. Ein bisschen verrückt nach der Hauptausstellung der IAA, kann man sich endlich im riesigen Oldtimer-Pavillon entspannen. Was gibt es da einfach nicht! Genauer gesagt gibt es jetzt nicht mehr viele Marken. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, alte Mercedes, alte Setra Busse und britischer Doppeldecker Bristol. Von Trucks, die auch die Charaktere von Erich-Maria Remarque sahen bis hin zu ... unserem eigenen KamAZ - nur in den "falschen" Farben restauriert. Alle ausgefallenen Autos haben Nummernschilder, alles ist in Bewegung und kann sich noch auf öffentlichen Straßen bewegen!

Mit Premieren in den Segmenten Light und Heavy Trucks, Busse, Vans, Pickup Trucks und Special Vehicles präsentierte sich die Internationale Nutzfahrzeug-Ausstellung in Hannover großzügig, Elektrifizierung, Kraftstoffeffizienz und fahrerlose Technologien sind die Haupttrends.

Die diesjährige Internationale Automobil-Ausstellung Hannover ist die 66. in Folge. Auf einer Fläche von 270.000 qm. m ihre Neuheiten wurden von mehr als 2 Tausend Nutzfahrzeugherstellern aus 52 Ländern präsentiert, das sind 15 % mehr als bei der letzten Ausstellung vor zwei Jahren. Unter den Neuankömmlingen war die GAZ Group - der einzige russische Teilnehmer an der Automesse.

Bei den interessantesten Exponaten gaben Vertreter der Big Seven (Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo und Renault) den Ton in der Kategorie der schweren Lkw an, und in der LCV-Klasse dominierten die Giganten dieses Segments - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot / Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.

Als Eigentümer

Deutsche Konzerne mit den größten Ständen stehen traditionell im Rampenlicht. Der Volkswagen Crafter Van der neuen Generation hat sich zu einem echten Messehelden entwickelt. Anders als sein Vorgänger, der auf der Mercedes-Benz Sprinter-Plattform basiert, teilt sich der Newcomer mit seinem „Zwilling“ MAN TGE, einem weiteren Hannoveraner Showstopper, eine eigene modulare MDB-Plattform. Das neue Drehgestell umfasst fortschrittliche 2-Liter-Euro-6-Diesel, drei Antriebsoptionen (vorne, hinten, Allrad) und eine fortschrittliche digitale Architektur mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Parkplatz, Rückfahrkamera und Kollisionsvermeidungssystem. In einem neuen Werk im polnischen Wrzenia ist die Markteinführung neuer Volkswagen- und MAN-Produkte angelaufen. Kommt der Crafter aber schon im Januar 2017 zu den russischen Händlern, dann muss sein Klon aus dem MAN-Lager noch bis 2020 warten, wie uns der Vertreter der MAN-Marke Gregor Zhentzhch mitteilte.

Bezeichnenderweise feierte in Hannover auch ein Prototyp der Elektroversion des Crafter, ausgestattet mit einem 134-PS-Elektromotor, seine Premiere. Nach Angaben des Vorstandsvorsitzenden der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge, Eckhard Scholz, sollen bereits im nächsten Jahr serienmäßige Elektro-Transporter produziert werden. Das Erscheinen solcher Maschinen in Russland ist jedoch leider in weiter Ferne. „Zuerst brauchen wir eine Infrastruktur, die wir noch nicht geschaffen haben, und dann ein Produkt“, sagt Natalya Kostenok, Kommunikationsmanagerin im russischen Büro von Volkswagen Nutzfahrzeuge. Aber auch in Russland erscheinen 2017 eine neue Transporter-Generation PanAmericana (mit erhöhter Bodenfreiheit und 4Motion-eigenem Allradantrieb) und eine Sonderversion des Amarok Canyon, die jetzt mit einem V6-Turbodiesel der Euro-6-Norm erhältlich ist. die auch in Hannover debütierte.

Auf dem Stand von Mercedes-Benz Trucks koexistierten futuristische Konzepte mit modernisierten Verkaufslokomotiven. Auf dem Podium sitzt ein 26 Tonnen schwerer Urban eTruck Concept Truck mit zwei Elektromotoren mit zusammen 335 PS und einer Lithium-Ionen-Batterie für 200 km Reichweite. Ein Highlight des stadtorientierten Modells ist das stromlinienförmige Cockpit, Kameras statt Seitenspiegel und zwei Cockpit-Bediendisplays. Wie die Serienneuheiten ist auch der Urban eTruck mit dem Telematiksystem FleetBoard ausgestattet, das Fahrer, Disponent und Fahrzeug zu einem Komplex verbindet.

Ein paar Schritte vom Podium entfernt – und Sie sehen die bereits bekannten Serienmodelle von Mercedes-Benz in modernster Interpretation. Die neuen Versionen der Lkw Actros, Arocs und Antos sind mit effizienteren Motoren und Getrieben ausgestattet, der Predictive Cruise Control (PPC) hat einen verbesserten Algorithmus bekommen, neueste automatische Bremssysteme und Abbiegeassistenten machen die Fahrt sicherer.

In Hannover konnte ich mich mit dem Generaldirektor der DAIMLER KAMAZ RUS LLC Heiko Schulze unterhalten, der sagte, dass sich das Projekt zum Bau schwerer deutsch-russischer Lkw in Tatarstan erfolgreich entwickelt. Nach Angaben des Gesprächspartners wird das Unternehmen mit dem Start der neuen Website der Umsetzung seiner Pläne näher kommen - zum Marktführer auf dem russischen Markt zu werden. Lokalisierung und gemeinsame Produktionsstandorte, die den lokalen Produzenten Anreize bieten, werden ein wichtiges Instrument sein, um dieses Ziel zu erreichen.

Im Mittelpunkt der Leichttonnage-Ausstellung von Mercedes-Benz stand jedoch das futuristische Showcar Vision Van, das einen Eindruck vom Transport der Zukunft vermittelt. Das mit einem 101-PS-Elektromotor ausgestattete Konzept wird über einen Joystick gesteuert, und es sind Quadrocopter an Bord, die vom Dach eines Vans abheben und Pakete bis zu 2 kg transportieren können. Der Laderaum wird mit einer Schublade eines Tisches verglichen. Die Aufmerksamkeit der Besucher zogen auch neue Modifikationen des Transporters Sprinter mit umweltfreundlicheren und effizienteren Dieselmotoren der Euro-6-Norm auf sich, außerdem wurden die Modelle Vito und Citan mit einem neuen Exterieur- und Interieurdesign präsentiert.

Warengesicht

Am Stand der schwedischen Scania stießen Lkw mit neuen, modern gestalteten Kabinen der S- und R-Serie auf größtes Interesse. Die Autos zeichnen sich außerdem durch ein modernisiertes Fahrwerk und Bremssystem, sparsamere und effizientere Euro-6-Diesel (insbesondere ein neuer Reihensechszylinder-Diesel mit 13 Litern und 500 PS), ein noch höheres Maß an Ausstattung, Komfort und Sicherheit. So standen erstmals Seitenairbags für die Kabinen der neuen Generation zur Verfügung, neueste Audiosysteme, Autopilot-Elemente und ein Kollisionsvermeidungssystem. Darüber hinaus präsentierten die Skandinavier ein neues effizientes Flottenüberwachungssystem, das hilft, die Standzeiten von Autos zu reduzieren.

Auch die Italiener von Iveco haben Wege gefunden, das Publikum anzuziehen. Am Stand posieren nicht nur die Mädels in hautengen Anzügen, sondern auch das funkelnde Konzept der Z-Truck-Zugmaschine mit futuristischer Kabine, 460 PS starkem Erdgasmotor und Innovationen im Bereich Autopilot-Fahren. Im Cockpit des Konzepts gibt es statt des üblichen Lenkrads ein Lenkrad, anstelle von Bedientasten gibt es Touch-Displays, und die Ausstattungsliste umfasst ... eine Dusche und einen riesigen Bildschirm des Unterhaltungskomplexes. In der Serienlinie lag der Fokus auf der neuen Generation des New Stralis XP Haupttraktors. Und der Mitteltonnagefrachter Iveco Eurocargo hat eine Vollluftfederung erhalten.

DAF präsentierte eine komplette Produktlinie, die neue Maßstäbe in Leistung und Qualität setzt. Das sind die regionalen LF-Modelle, die vielseitigen Flaggschiff-Modelle CF und XF für den Schwer- und Fernverkehr. Zu sehen waren auch die verbesserten PACCAR PX-5- und PX 7-Motoren für die Lkw der Baureihen LF und CF sowie effiziente integrierte Transportlösungen wie das Flottenmanagementsystem DAF Connect.

Neben dem LCV TGE präsentierte MAN aktualisierte Lkw der TGX- und TGS-Familien, die noch sparsamer geworden sind, eine neue Baureihe von Euro-6-Motoren und eine modernisierte MAN TipMatic-Automatik, die individuelle Einstellungen für verschiedene Fahrmodi erhalten hat. Von besonderem Interesse waren die elektrisch angetriebene Zugmaschine TGS (für den innerstädtischen Nachttransport) und das Mock-up eines Elektrobusses auf Basis des MAN Lion's City, der an Haltestellen eine Teilladung der Batterie aufladen kann.

Der türkische Hersteller Anadolu Isuzu, der unter Lizenz der japanischen Marke operiert, zeigte Stadt-, internationale und touristische Busse Citiport, Citibus und Visigo. Zu ihren Vorteilen zählen die großzügige Raumaufteilung und die Einhaltung der EU-Normen. So wird beispielsweise der 9,5 Meter lange Mittelklasse-Reisebus Visigo von einem 254 PS starken Cummins Euro-6-Dieselmotor angetrieben.

Im LCV-Segment bewirbt sich das Trio aus Peugeot Expert, Citroen Space Tourer und Toyota Proace um den Erfolg. Diese Modelle haben eine gemeinsame Basis, aber das Design jedes ist mit dem Stil der Marke korreliert. "Troinyashek" wird vom französischen Werk PSA hergestellt.

Besonders hervorzuheben ist der kleine, aber repräsentative Stand der GAZ Group. Die Bewohner von Nischni Nowgorod zeigten tatsächlich ihre gesamte Linie ("GAZelle Next", "GAZon Next", Niederflurbus). Für die eigentliche Sensation sorgte jedoch der Ural Next-Lkw, der äußerlich einem Schützenpanzer ähnelt, obwohl er durchaus bereit ist für friedliche Arbeit, auch in Westeuropa. Laut Leonid Dolgov, Export Director von GAZ International LLC, konzentriert sich das Unternehmen heute auf die Märkte mit Euro 5 und niedrigerem Standard (GUS, Afrika, Lateinamerika), aber es wird daran gearbeitet, auf Euro 6 umzustellen (dies gilt für YaMZ-Motoren ). Der serbische Markt ist bereits gemeistert, weitere Balkan-Märkte, Länder in Afrika, Asien und Lateinamerika sollen gestürmt werden. Und Westeuropäer mögen vielleicht vielversprechende "GAZelles" zum Thema Elektrotraktion.

Erfolgskomponenten

Interessant ist schließlich, dass sich die Autoteilehersteller auf der Automesse nicht verirren - ihre Ausstellungen waren so groß wie nie zuvor. So agierte der deutsche ZF im wahrsten Sinne des Wortes transparent. Am Beispiel eines originalgetreuen Mock-Ups eines Plexiglas-Trucks wurde der koordinierte Betrieb von Videokameras, Radar, Bordelektronik und deren Anbindung an Fahrwerk, Bremsanlage und Lenkung demonstriert. Interessierte konnten spüren, wie der virtuelle Prototyp die sogenannte Manövriervermeidung durchführt – eine neue Kollisionsvermeidungstechnologie für Nutzfahrzeuge, die ZF in Kooperation mit WABCO entwickelt hat.

Ein anderes deutsches Unternehmen - Webasto - zeigte neue Modelle von Vorwärmern (Thermo Top Pro 120/150), die sich durch verbesserte Wartungsfreundlichkeit und weniger kostspielige Wartung auszeichnen. Außerdem gab es einen Transportkühlschrank Frigo Top RT-DSMT mit geringem Gewicht und intelligenter Steuerung sowie eine effiziente Dachklimaanlage Cool Top 110 RT-CS für Transporter und Kleinbusse.

Zusammenfassend geben wir zu, dass die aktuelle Nutzfahrzeugmesse in Hannover sehr großflächig und repräsentativ ausgefallen ist. Damit wird bestätigt, dass die Branche heute weltweit boomt.

Alle führenden Nutzfahrzeughersteller sowie diejenigen, die den großen europäischen Markt erobern wollen, bringen ihre Ausstellung nach Hannover. In diesem Jahr zum Beispiel quälten fast alle türkischen Busfabriken das Glück. Auch die russische GAZ schloss sich ihnen an, die Gazelle Next, Ural und den PAZ-Bus präsentierten. Doch Hyundai war schon in Hannover nicht als Exot, sondern präsentierte hier den neusten Transporter H350, dessen Produktion in der Türkei begann.

Auch halb vergessene Hersteller wie die tschechische Tatra versuchen in Hannover an sich zu erinnern. Aber die Hauptaktion findet rund um die Stände der führenden europäischen Sieben der Lkw-Hersteller statt. Und natürlich sind deutsche Mercedes-Benz und MAN die Solisten im Maßstab der Tribünen. In Hannover fühlte sich auch Volkswagen als Eigentümer, der hier den neuen Crafter präsentierte. Auf der Gegentribüne stand sein Zwilling MAN TGE.

Doch die wichtigste Trophäe aus Hannover – der Titel „International Truck of the Year 2017“ wurde nach Schweden mitgenommen. Als bester Lkw des Jahres wurde diesmal die Scania S-Serie der neuesten Next Generation erwartet. Scania zeigte in Hannover nur Serienversionen, aber der Stand war immer überfüllt.

Äußerliche Unterschiede der neuen Scania-Generation aus der 4er-Reihe sind live sofort spürbar, doch die Schweden haben besonnen mehrere Trucks in der alten Version, aber mit neuer „Füllung“ auf den Stand gestellt. So verschwanden alle Zweifel auf einmal. Das Next Generation Design ist zu 100% wiedererkennbar, es ist schön und auf skandinavische Art zurückhaltend, aber vor uns liegt eine komplett neue Kabine. Und hier sind sogar Kleinigkeiten wie die "Wabe" der Kühlerverkleidung durchdacht - sie wurden im Windkanal durchgeblasen und erhielten multidirektionale Zentren. Hier verifizierten sie die Höhe der Stufen, schützten die gefährdeten Zellen der Kühler mit einem zusätzlichen Netz, fanden neue Nischen für Werkzeug, Wagenheber usw. Das Cockpit ist jetzt noch komfortabler und die oberen Stufen sind vor Eis und Schnee geschützt. Die Türen schließen mit dem gleichen satten Klang wie in einem Premium-Auto. Alles ist so komfortabel und durchdacht geworden, dass es kaum zu glauben ist, wie ohne diese Referenz-Ergonomie in der Vergangenheit allgemein Lkw produziert wurden. An den neuen S-ke gewöhnt man sich sofort und für immer.

Das Cockpit ist spürbar geräumiger geworden. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Motortunnel in der S-Linie komplett verschwunden ist. Ja, früher war es klein, aber jetzt existiert es überhaupt nicht mehr. Und die Kabine selbst ist 10 Zentimeter höher als die luxuriöseste Streamline der vorherigen Generation. Veredelungsmaterialien sind bereits Premium. Und das Armaturenbrett in Form eines optitronic-Displays gleicht einem teuren Luxusauto.

Ein wichtiger Punkt jeder Kabine ist der Ruhebereich. Die neue Scania S-Serie hat einen noch komfortableren Liegeplatz. Hier gefällt Ihnen nicht nur eine weiche Matratze und eine angenehme Wandverkleidung, auch die Lichtsteuerung im Cockpit ist wie in 5-Sterne-Hotels doppelt ausgeführt. Auf einem Regal liegend können Sie das Klima regulieren, optional kann ein TV-Panel installiert werden.

Am wichtigsten ist aber die noch höhere Effizienz der neuen Generation. So konnte mit der gleichen Euro-6-Version für Motoren im Durchschnitt der Kraftstoffverbrauch um 5 % gesenkt werden. Aber einzelne Motorenmodelle zeigen eine fantastische Effizienz. Auch ein neuer 13-Liter-Motor mit einer Leistung von 500 PS ist in der "Linie" aufgetaucht. Und der bereits bekannte „automatische“ Scania Opticruse ist noch schneller geworden. Er wird nun in 0,4 Sekunden den Gang wechseln.

Die Scania Next Generation 13-Liter-Motorenpalette umfasst jetzt 410 PS, 450 PS. und 500 PS. Modelle mit 16-Liter-V8-Motor haben 520 PS, 580 PS. und das Flaggschiff 730 PS. Die Scania S-Line und R-Line mit V8-Motoren haben eine spezielle Designer-Innenausstattung mit roten Nähten und metallischen roten Einsätzen im Armaturenbrett erhalten.

Neben dem neuen Scania zeigte der schwedische Konzern eine Hybridversion und einen gasbetriebenen Scania mit Flüssigkraftstoff.

Mercedes-Benz beschloss, in die ferne Zukunft zu blicken und zeigte in Hannover gleich drei Konzepte. Der erste, der Vision Van, ist der Prototyp des zukünftigen Sprinter für die Kurierzustellung. Als weltweit erstes Light Vehicle bietet er ein gemeinsames Konzept für eine digital vernetzte Logistikkette vom Paketzentrum bis zum Empfänger. Das Konzept ist selbstverständlich elektrisch, mit einer Leistung von 75 kW und einer Reichweite von bis zu 270 km. Vision Van liefert innerhalb der Stadt – in Bereiche, die für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verboten sind. Und durch den nahezu geräuschlosen Betrieb des Elektroantriebs wird die Zustellung mit der Option Same Day Delivery (Zustellung am selben Tag) zu späten Zeiten in Wohngebiete erleichtert.

Doch der Vision Van ist nicht mehr nur ein Pakettransporter. Das Fahrzeugpaket beinhaltet zwei Kurierdrohnen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 2 kg, die eine mannlose Zustellung von Paketen im Umkreis von 7,5 km ermöglichen. Und auch im Körper ist alles nicht trivial. Im Logistikzentrum werden die Pakete automatisch sortiert und an spezielle Regale versandt. Unbemannte Transporter führen die automatische Beladung von Regalen in einem Schritt durch (das sogenannte One Shot Loading). Ein smartes System zur Organisation des Laderaums mit Hilfe eines im Auto integrierten Paketzustellsystems übergibt Pakete automatisch an den Kurier zur manuellen Zustellung am Zustellort oder zum Verladen auf Drohnen. Doch als wir überrascht waren, war es an der Reihe, ins Cockpit zu steigen. Hoppla! Ja, es gibt überhaupt keine Lenkräder und Pedale!

Tatsächlich ist das Lenkrad laut Mercedes-Benz bereits ein Anachronismus. Sein Platz wird durch einen Joystick ersetzt. Die elektronische Steuerung des Fahrzeugs (Drive-by-Wire) erfolgt über einen einzigen Joystick, und der Van fährt den größten Teil der Strecke selbst. So!.

Im schweren Segment sieht Mercedes-Benz die Zukunft am Beispiel des Urban eTruck. Dies ist ein elektrischer Lieferwagen für die Stadt, der Waren an städtische Supermärkte liefert. Mercedes-Benz Urban eTruck mit 26 Tonnen Gesamtgewicht ist mit einem Batteriesatz von 212 Kilowattstunden ausgestattet. Dies bietet eine Reichweite von rund 200 Kilometern. Aber das Überraschendste ist, dass dieses Konzept Anfang des nächsten Jahrzehnts in Serie gehen wird.

„Bisher waren nur wenige Elektro-Lkw auf den Straßen unterwegs. Mit geringeren Kosten, mehr Leistung und kürzeren Ladezeiten zeichnen sich neue Trends in der Verteiler-Lkw-Branche ab. Damit ist es für uns Realität, Anfang des nächsten Jahrzehnts in den Markt für schwere elektrische Verteiler-Lkw einzusteigen.“ Und der Optimismus des „Mercedes“ basiert auf der Erwartung einer 2,5-fachen Senkung der Batteriekosten für einen Lkw von 1997 bis 2025 – von 500 Euro/kWh auf 200 Euro/kWh. ihre Leistung – ab 80 Wh / kg bis 200 Wh / kg.

Darüber hinaus startet Mercedes-Benz 2018 die Serienproduktion des Elektrobusses Citaro. Bis 2025 erwarten die Mercedes-Benz Ingenieure eine Reichweite von rund 300 Kilometern, die für die meisten Shuttlebusse auch unter schwierigen klimatischen Bedingungen mit Temperaturen bis minus 20 Grad im Winter und bis zu plus 40 Grad im Sommer ausreichend ist.

Auch als mittelschwerer Lkw hat der Konzern einiges zu bieten. Elektro-Mitsubishi Fuso in Hannover vorgestellt. Auch diese Marke ist Teil des Daimler-Orbits.

Aber wenn man in Stuttgart die Zukunft in Elektroversionen sieht, dann setzt man bei IVECO weiterhin auf Gasmotoren. Das in Hannover vorgestellte aktualisierte Stralis XP gab es in verschiedenen Versionen, aber die Italiener bemerkten besonders die Gasmodifikation.

Und das futuristische Konzept IVECO Z Truck war in der Gasversion.

Herzstück des Trucks ist ein 460 PS starker Biogas (LNG)-Motor Der Z Truck hat nicht nur eine Reichweite von 2200 km, IVECO deklariert auch 0 CO2-Emissionen.

Der Korrespondent unserer Quelle hat es geschafft, in das Cockpit von IVECO Z Truck zu gelangen. Cab ist jedoch nicht das richtige Wort. Es ist eine Mischung aus Büro und Wohnung. In der Mitte befindet sich ein bequemer anatomischer Stuhl und ein Lenkrad wie bei Computerkonsolen. Der Fahrer wird von allen Seiten von Displays umgeben und nicht von einem einzigen Knopf.

Schlafplatz - wo sich einst im letzten Jahrhundert der zweite Fahrer befand, und sogar am Fenster. Und anstelle des Schlafsacks gibt es eine Küchenwand mit Spüle und Mikrowelle. Mit einer Berührung wird daraus eine Office-Version und sogar eine Dusche kann im Paket enthalten sein. Um den gesamten Raum voll zu schätzen, muss man sich vorstellen, dass all dies in tadellosem italienischem Design mit geprüften Proportionen und Kreativität ist. Auf dem Boden - holzähnliches Laminat irgendwo habe ich das schon mal gesehen? , und im Inneren gibt es viel Freiraum und Sie können in Ruhe Gäste empfangen.

Nach IVECO Z Truck ist es schon schwer, in klassische Trucks einzusteigen. "Obwohl, wann wird es sein?" - Ich dachte. Aber als wir zum Continental-Stand gingen, wo sie ein eigentlich serielles System des spiegellosen Transports präsentierten, fiel mir ein, dass IVECO Z Truck etwas Ähnliches hatte. Continental präsentierte in Hannover eine schlüsselfertige Lösung, um Außenspiegel durch komfortable Videokameras zu ersetzen. Und damit sich die Fahrer beim Blick auf ihre üblichen Orte nicht unwohl fühlen, wurden Monitore mit Bildern von Seitenkameras auf Gestellen an den Seiten der Windschutzscheibe angebracht. Continental ist bereit, eine solche Lösung für Lkw, Busse und andere Nutzfahrzeuge anzubieten.

Bosch hat in Hannover das 40-Tonner-Konzept VisionX vorgestellt, um zu zeigen, mit welchen Systemen der Hersteller 2025 ausgestattet sein wird. „Vernetzt, elektrifiziert und selbstfahrend – das sind die Lkw von morgen“, sagt Bosch-Vorstand Dr. Markus Hein. Eine der vielen Technologien des VisionX Concept Trucks ist der automatische Säulenantrieb. Solche Systeme werden jetzt experimentell verwendet. Derselbe Scania nimmt seit mehreren Jahren an allen möglichen Platooning-Projekten teil und hat in der Praxis bewiesen, dass allein durch den Einsatz von Kolonnen bis zu 10 % Kraftstoff eingespart werden können.

Bosch will ein solches System auf Basis einer eigenen Software seriell machen. Transport in Echtzeit erhält ab sofort alle notwendigen Informationen aus dem Cloud-Dienst des Internet of Things Bosch IoT Cloud. Der Datenaustausch enthält Informationen über Verkehr und Staus auf der Strecke, Umleitungsoptionen, Entlademöglichkeiten am Zielort. Dies wird dazu beitragen, Ausfallzeiten des Fahrzeugs zu vermeiden. Außerdem übernimmt der Stapler einen Teil der Steuerungsfunktionen. Sobald ein Auto beispielsweise auf eine Autobahn einfährt, kann es sich einem Konvoi von anderen Lastwagen anschließen, die in die gleiche Richtung fahren und sich automatisch bewegen. In diesem Modus wird das Auto nach dem führenden Lkw zu einem Mitglied des Konvois, mit dem es Informationen austauscht und von dem es Steuerbefehle erhält.

Auch im Jahr 2025 sieht Bosch noch Perspektiven für einen Dieselmotor. Daher ist das Bosch VisionX-Konzept mit einem Dieselmotor ausgestattet, der im Fernverkehr immer noch am sparsamsten ist. Auch hier kommen Elektroantriebe und Hybridtechnologien zum Einsatz, allerdings an Hilfssystemen, beispielsweise einer Hydraulikpumpe.

Der deutsche Konzern ZF zeigte auch eine eigene Version der Steuerung der Hauptsysteme des Lkw. Auf dem ZF-Stand in Hannover waren Hybridantrieb, Getriebe der Zukunft und integrierte Elektromotoren zu sehen. Und am Beispiel der transparenten ZF-Kabine konnte man alle Nuancen der Arbeit erkennen.

Nach einer solchen Fülle an futuristischen Exponaten war der DAF-Stand nicht beeindruckend. Zwar brachten die Niederländer ihre sparsamsten Versionen nach Hannover und den 2016er DAF XF.

Volvo stellte auch den Concept Truck vor, mit dem 5 Jahre Arbeit zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs abgeschlossen wurden. Der Volvo Concept Truck wird von einem D13-Euro-6-Motor in Kombination mit dem I-Shift-Getriebe der neuesten Generation angetrieben, aber dank seiner ausgeklügelten Aerodynamik konnte der Kraftstoffverbrauch um 30 % gesenkt werden, sagte Klaus Nilsson, Präsident von Volvo Trucks, auf einer Pressekonferenz .

Ein weiterer Hingucker auf dem Volvo-Stand ist der Iron Knight-Sporttruck, der bereits Beschleunigungsweltrekorde auf 500 und 1000 Metern aufgestellt hat. Insgesamt entscheiden sich 92 % der Verbraucher in Europa für neue Volvo-Lkw mit i-Shift-Getriebe.

Auch Renault Trucks setzte dieses Jahr auf das sportliche Thema, präsentierte aber den MKR Adventure K520 Dakar Truck. Der Rallye-Truck hat bereits an der Silk Way Rally 2016 teilgenommen und belegte dort den 7. Platz. Es ist mit einem 1050 PS starken Motor ausgestattet, der ein Drehmoment von 4200 Nm liefert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 140 km/h. Im Vergleich zu anderen Dakar-Teilnehmern sind solche Eigenschaften nicht beeindruckend, aber die Franzosen versprechen, für die Dakar selbst eine aktualisierte Version vorzubereiten.

Und die wichtigste Neuheit bei Renault ist die T520 Maxispace High Edition in einer besonderen Designleistung. Zentrales Thema ist die rote Linie, die sich um das Fahrerhaus des Lkw zieht und sich bis in den Innenraum fortsetzt. Mit dieser Technik wollten die Designer die Einzigartigkeit dieser Leistung im Renault T unterstreichen.

Überraschend viele Busneuheiten gab es in diesem Jahr. Es gab sogar Konzepte. So zeigte Mercedes-Benz den Elektro-Stadtbus der Zukunft.

Auch MAN hat ein interessantes Konzept übernommen. Er kombinierte einen Elektro- und einen Oberleitungsbus in der Gelenkstadt Lions City. Während der Haltestellen ist der Elektrobus an das Kontaktnetz angeschlossen und lädt die Ladung wieder auf. Dieser Ansatz ist nicht neu und wird sogar im polnischen Lublin verwendet, aber MAN hat eine nicht standardmäßige Lösung vorgeschlagen, bei der der Teleskoplader nicht am Transport selbst, sondern an der Kontaktunterstützung installiert ist. Dadurch fährt der Transport nicht mit "Hörnern", aber der Effekt ist der gleiche.

Die Messe in Hannover war gefüllt mit polnischen und türkischen Busherstellern, wobei die Hälfte der Exponate Elektroversionen für Städte waren.

Aber das chinesische BYD erwies sich als das schnellste. Er präsentierte nicht nur seine neuen Produkte, sondern hat es bereits geschafft, eine ordentliche Charge seiner Elektrobusse an die Flughäfen der Niederlande und Deutschlands zu liefern.

Das Interesse an Elektro-Nutzfahrzeugen ist in diesem Jahr enorm. Fast jeder Stand hatte ein Elektro- oder Hybridmodell. Es schien, was kann Anhängerhersteller vor ihrem Hintergrund überraschen? Aber es gab auch was zu sehen. Schmitz Cargobull hat beispielsweise seine Sattelkipper mit der S.KI Control App ausgestattet, die auf dem Handy installiert werden kann. Und Schmitz Cargobull prüft ab sofort nicht nur, ob das Anheben des Aufbaus in dieser Position sicher ist, ob genügend Freiraum zum Entladen vorhanden ist, ob die Straße gefährlich abfällt etc., sondern zeigt auch das Bild der Kameras dahinter des Aufliegers und im Inneren der Karosserie. Der Fahrer muss nicht mehr auf die Karosserie klettern, um den Inhalt auszuwerten, und die S.KI Control App zeigt zusätzlich das Lastgewicht und die Achsverteilung an. Wie unsere Quelle in Schmitz Cargobull mitteilt, erhalten Getreidetransporter, die unter anderem den ukrainischen Markt beliefern, eine ähnliche Option. Eine ähnliche Anwendung wird für Anhänger und Kühlschränke adaptiert.

Die IAA zeigte wieder neue Trends. Nutzfahrzeuge bewegen sich in Richtung Elektrifizierung, autonomes Fahren und IT-Sektor. Es ist bei weitem nicht die Zahl der „Pferde“, die die Effizienz von Lkw bestimmt. Ganz andere Kriterien werden hochgeschätzt. Und was wird noch sein?!

Der Treffpunkt ist unveränderlich: Alle zwei Jahre findet in Hannover die größte Nutzfahrzeugmesse IAA statt. Es ist klar, dass es unmöglich ist, alle interessanten Exponate in einer Reportage abzudecken, aber wir werden versuchen, über neue Produkte, Konzepte, Trends zu sprechen ... Und über die GAZ-Gruppe, die hier erstmals ihr Line-up gezeigt hat.

Als ich meinen Freunden erzählte, dass es am einzigen Pressetag der IAA-2016 70 Konferenzen für Journalisten geben wird, und das alles an den Ständen der Hersteller, glaubten sie mir zuerst nicht: dachten sie, nur ein Scherz. Wenn. Immerhin gibt es 13 Pavillons, die Stände dazwischen nicht mitgerechnet. Die Journalisten waren geschockt: Vorher gab es zwei Pressetage, und am ersten Tag wurde in einem bequemen Multiplex-Center konferiert, während die Tribünen noch gebaut wurden.

Und schließlich gibt es in der europäischen Automobilindustrie keine Krise: Nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres stiegen die Zulassungen von Nutzfahrzeugen in der Europäischen Union um 13,5 % (im Light-Segment - um 13,2 %, im Jahr mittleres und schweres Segment - um 16,5%, Busse - um 2,7%.

Und die Weltproduktion von Nutzfahrzeugen ist vor allem im Aufwind: In Europa - plus 3,5%, in Nordamerika - plus 7,5%, China hat sich leicht verlangsamt, plus 1,7%. Vielleicht, weil die Präsenz der chinesischen Autoindustrie in Hannover diesmal nicht mehr so ​​spürbar war wie vor zwei Jahren.

Aber hier gab es eine Veranstaltung, die ich fast verpasst hätte! Nachdem ich vor der Messe eine Einladung zum Volkswagen-Abend erhalten hatte, wollte ich zunächst ablehnen, bemerkte aber mit der Zeit die Aufschrift „Volkswagen Truck & Bus“, also „Lkw und Busse“. Neue Marke? Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Gewerkschaft handelte. VW beschloss, seine Cargo-Marken zusammenzuführen: Das sind MAN und Scania sowie die Handelssparte von VW selbst und der brasilianische VW Caminhoes Onibus (wo auch große Lkw und Busse hergestellt werden), der dem Konzern gehört. Außerdem gehört zum Konzern der Anbieter der "elektronischen Intelligenz" Rio, und der Amerikaner Navistar wurde Partner des Konzerns.

MAN TGE kann wie der Volkswagen Crafter Lkw, Transporter oder Kleinbus sein – mit Front-, Heck- oder Allradantrieb.

Innen unterscheidet sich der MAN TGE vom VW Crafter twin nur durch das Emblem am Lenkrad

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Natürlich kann der neue Konzern nicht mit Daimler mithalten, das 2015 851 Tsd. Nutzfahrzeuge verkaufte, aber 179 Tsd. Pkw im gleichen Zeitraum sind immer noch viel.

Andreas Renschler wird Leiter Volkswagen Truck & Bus

An der Spitze des Vereins steht Andreas Renschler (er leitete zuvor die Cargo-Sparte des Daimler-Konzerns und stand am Anfang der Daimler-Kooperation mit KAMAZ), und es gibt bereits ein gemeinsames Produkt, den MAN TGE mit geringer Tonnage, der der Zwilling von der Newcomer Volkswagen Crafter. Mit dem TGE-Foto beginnen wir unseren Rückblick auf die Ausstellung - er unterscheidet sich vom Crafter nur durch seine Verkleidung und Embleme, und die Idee des Erscheinungsbildes dieses Modells im Mana-Sortiment ist einfach: Wenn der Käufer von großen Lastwagen und Bussen braucht auch kleine, alles lässt sich „zusammenpacken“ und in einer Rechnung bezahlen.

Inzwischen hat Volkswagen selbst eine Elektroversion des Crafter gezeigt, doch bei Nutzfahrzeug-Elektrofahrzeugen ist die Sache noch nicht so einfach …

Elektrische Autos

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Nach Mercedes baute er einen ähnlichen Lkw auf Basis des Serienmodells von Antos - Urban eTruck. Seine Tragfähigkeit beträgt 12,8 Tonnen, das Aufladen der Batterie dauert zwei Stunden, die angegebene Gangreserve beträgt 200 km.

Die geringe Laufleistung pro Ladung ist das Hauptproblem von Elektro-Lkw: Sie sind nicht nur sehr teuer und die Batterien schwer (hier wiegen sie nach unseren Angaben 2,5 Tonnen), auch die Leistungsreserven sind begrenzt. Solche Autos können nicht wie Busse an Bushaltestellen aufgeladen werden!

Und die ultrabreiten Single-Reifen-Reifen (siehe Abbildung unten) wurden noch nie bei Serien-Lkw verwendet. Es ist problematisch, einen solchen Ersatzreifen an einem Auto anzubringen, ein Rad zu wechseln - noch mehr.

Mercedes kommt mit Elektrobussen zu spät: 2018 soll ein Elektromodell gezeigt werden, und dieser „Bus der Zukunft“ ist mit einem konventionellen Dieselmotor ausgestattet. Aber hier gibt es CityPilot - einen intelligenten Autopiloten, der es dem Auto ermöglicht, sich ohne oder mit geringer Beteiligung des Fahrers auf einer eigenen Spur zu bewegen. In den Niederlanden fand bereits ein Probebetrieb auf einer 20 Kilometer langen Strecke statt.

MAN präsentierte seinen Prototypen eines Elektro-Lkw auf Basis der Zugmaschine TGS. Das Auto sieht traditionell aus und die versprochene Gangreserve bei einer Ladung beträgt nur 50 bis 150 km. So ist es vielleicht sogar im "Nahkampf" beängstigend zu senden!

Kaum debütiert, erhält der neue Volkswagen Crafter eine Elektroversion: Seine Tragfähigkeit beträgt 1,7 Tonnen, die Reichweite beträgt bis zu 200 km und die Batterien lassen sich in 45 Minuten zu 80 % aufladen.

So sieht MAN die elektrische Bus-Zukunft: Eine zehnminütige „Luft“-Ladung beschert dem Lion's City „Akkordeon“ bis zu 20 km Laufleistung. Der Betrieb von Prototypen soll 2018 beginnen, ihre Serienproduktion – 2020.

Europa wird nach und nach von „Elektro-Chinesen“ erobert: Im österreichischen Graz werden zwei uns bisher unbekannte „Akkordeons“ der Firma CRRC getestet. Aufladen - Highspeed, an Haltestellen oder am Ende.

Konzepte

Iveco hat sich mit dem Kraftstoffunternehmen Petronas zusammengetan, um einen vollwertigen Konzept-Truck namens Z zu bauen: Er soll null (null) Luftverschmutzung, Unfälle und Stress für den Fahrer bieten. Es wird davon ausgegangen, dass auf dem Parkplatz die Rückwand der Kabine, in der Küchentisch und Dusche eingebaut sind, um 50 cm nach hinten verschoben wird. Eine seitlich versenkbare Leiter - genau wie der Freightliner Argosy Sattelzugmaschine, der in den USA schon lange eingestellt wurde. Dieses Konzept ist nicht nur unsicher (der Traktor wird plötzlich breiter), sondern auch die Leiter wackelt.

Das Cockpit des Iveco Z steckt voller Konzeptualismus: Ein aktiv gefederter Sitz und ein „imperiales Stormtrooper-Lenkrad“ statt eines Lenkrads.

Wie von den Machern konzipiert, wird der Traktor mit Flüssiggas betankt, dessen Vorrat für 2200 km Gleis reicht.

Ein Blick unter das Cockpit ist deprimierend: ein leerer Motorraum, ein rostiges Chassis und „Beine“, auf denen das Konzept ruht. Dies ist nur ein Modell!

Der Bosch VisionX Concept Truck kann nicht fahren – und er hat weder Aggregate noch nicht einmal Glas! Weil dies ein Demonstrator für elektronische Lösungen ist ...

Wie Videospiegel, ein Touchscreen am Armaturenbrett und ein Beamer für Messwerte an der Windschutzscheibe.

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Stoneridge Electronics bietet Lkw-Herstellern an, Spiegel durch Videokameras zu ersetzen: Sie sind drei- bis viermal teurer, können aber wie versprochen 3-4 % Kraftstoff sparen. Rechtlich ist ein solcher Austausch noch nicht erlaubt, aber vielleicht werden Kameras 2017 legalisiert.

Exotisch

Daimler stellte eine ganze Ecke der Halle für Modelle seiner außereuropäischen Marken und Partner zur Verfügung – aus Amerika, Japan, Indien, China. Aber von KAMAZ war hier nicht die geringste Erwähnung! Im Vordergrund steht ein experimenteller Freightliner Cascadia Evolution mit Autopilot, gefolgt von einem serienmäßigen Western Star W5700XE (beide aus den USA) und einem in Indien gefertigten Mercedes-Schulbus.

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Was ist dieser chinesische Mercedes? Fast: Da Foton und Daimler ein Joint Venture gründeten, beschlossen die Chinesen, "ihren eigenen Actros" zu bauen. Es ist schwer zu sagen, wie lizenziert es ist, aber das Fahrerhaus hat einen flachen Boden, die Innenausstattung (im Foto links) ist fast wie beim Actros MP3-Modell, der Motor ist Mercedes, das Getriebe ist ein neuer "Roboter" ZF Traxon. Und an der Qualität gibt es nichts zu bemängeln – mit Ausnahme von verklemmten Türdichtungen. Die Kosten für den Traktor betragen nach inoffiziellen Angaben 55.000 Euro.

In Indien betreibt Daimler eine BharatBenz-Anlage, die solche Lkw herstellt – mit Fahrerhaus und Motor vom Mercedes-Axor-Modell.

Der Fuso Spider ist ein Showtruck auf Basis des Serienmodells Super Great V.
Die Marke Fuso gehört zu 100 % Daimler.

Der japanische Traktor Fuso TV hat einen hohen Sattel! Und die Komponenten sind Mercedes: sowohl das Triebwerk als auch die Kabine samt Interieur.

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Der Schwede Boye Overbrink nahm in den 90er Jahren an Truck-Rundstreckenrennen teil und organisiert jetzt Rekordrennen auf Trucks von Volvo. Dieser Iron Knight, der Steel Knight, wird von einem 2.400 PS starken Motor angetrieben und hat Overbrink über 500 m (13,71 s bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 131 km/h) und einen Kilometer (21,29 s bei 169 km .) Rekorde gebrochen / h). Höchstgeschwindigkeit - 276 km / h.

Wir haben noch nie einen DAF XF105 Traktor mit einer solchen Kabine gesehen! Der Wagen wurde vom niederländischen Studio Van Winkoop umgestaltet und das serienmäßige Führerhaus um 90 cm verlängert, aber einen gewöhnlichen Euro-Anhänger kann man hier nicht anhängen: Der Zug wird überdimensioniert.

Zwei Achsen vorn, eine hinten: Der Hof-Mercedes-„Remixer“ Paul hat auf Wunsch der Energieingenieure aus dem vierachsigen Arocs-Modell einen ungewöhnlichen dreiachsigen 6x6 gemacht.

Für Europa sind große Busse mit Volkswagen-Emblem exotisch, für Südamerika hingegen normal. Das Chassis dafür produziert die brasilianische VW-Sparte, die Karosserie – in diesem Fall das Marcopolo-Atelier.

Unsere

"Ist GAZ Gazprom?" - Die Deutschen waren überrascht. Die GAZ-Gruppe kam zuerst in Hannover an, und das sogar mit einer ganzen Reihe: zwei Gazelle Next, zwei Lawns Next, einem Ural Next Muldenkipper, einem Bus und einem YaMZ-536-Motor. Bisher besteht die Aufgabe der Gazaner nicht darin, ihre Autos in der Europäischen Union zu verkaufen (alle gezeigten Muster erfüllen die Euro-5-Normen), sondern die Europäer mit der Marke und den Produkten vertraut zu machen.

Russische Exotik: GAZ verwöhnte die Journalisten nach der Pressekonferenz mit Wodka und Kaviar. Das gab es laut ausländischen Kollegen noch nie!

Da alternative Energiequellen in Europa im Trend liegen, war die Methan Lawn Next auf dem GAZ-Stand vertreten.

Auch der neue 9,5 m lange Bus aus dem Werk Likinsky trägt das GAZ-Emblem und erhält zusätzlich den Namen Cursor.

Was machte KAMAZ in der Halle der Veteranen-Trucks? Es wurde vom deutschen Besitzer liebevoll restauriert, wenn auch mit Abweichungen von der historischen Wahrheit (zB hatte KAMAZ nie ein blaues Chassis und Chromspiegel). Und die Reifenmarke Omskshina auf dem Schild steht als "Omskwina".

Sonstiges

Die Bundeswehr brachte zur Ausstellung einen in der Schweiz hergestellten Panzerwagen Mowag Eagle V - ein Analogon unseres Tigers, nur viersitzig. Unter der Haube steckt ein Cummins ISBe 5.9 Diesel, das Getriebe ist eine "automatische" Allison.

Ein hoher Tunnel verläuft entlang der gesamten Kabine. Zusätzlich zur Stahlpanzerung (sie ist dünner) ist außen eine Verbundpanzerung angebracht (Foto rechts).

Und das ist nur ein alter "amerikanischer" Peterbilt 379 - einer von denen, die nach Deutschland gebracht wurden und an verschiedenen Shows teilnehmen. Natürlich nichts Außergewöhnliches. Aber wie spektakulär!

Der erstaunlichste Veteranen-Truck ist der experimentelle Büssing, Baujahr 1971. Der Motor und das Automatikgetriebe befinden sich im Sockel, die Tragfähigkeit beträgt 12 Tonnen, Volkswagen wollte fünfzig dieser Maschinen für den Eigenbedarf bestellen, aber es hat nicht geklappt.