Fiat-Schwächen. Kaufen Sie einen gebrauchten Fiat Stilo

21.11.2016

- ein kleiner Van, der nicht nur für eine große Familie, sondern auch für einen unerfahrenen Unternehmer eine ideale Option ist, da der Preis für den Kauf dieses Autos in einer gebrauchten Version nicht hoch ist. Dieses Auto hat viele kleine betriebliche Nuancen, aber auf der technischen Seite sind diese Autos einfach, zuverlässig und kostengünstig zu warten. Aber worauf Sie jetzt vor dem Kauf eines Fiat Doblo mit Kilometerstand achten müssen und lassen Sie uns versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

- Frontantrieb, fünf- oder siebensitziger Minivan der Klasse "B", der 2001 auf dem Automobilmarkt debütierte. Das Auto ist eines der erfolgreichsten Nutzfahrzeuge im Portfolio des Unternehmens. Doblo ist recht rationell und unglaublich flexibel im Betrieb, das Auto ist in zwei Grundkonfigurationen und mehreren Karosserieoptionen erhältlich - vom praktischen Ganzmetall-Van bis zum Passagier-Minibus. Nach der Neugestaltung im Jahr 2005 wurde das Äußere deutlich zum Besseren verändert.

Die überarbeitete Version wurde nach folgenden Kriterien als bestes Nutzfahrzeug des Jahres 2006 ausgezeichnet: größter Laderaum der Klasse, Tragfähigkeit, Komfort, Ergonomie und Funktionalität. Der hohe Aufbau und die seitlichen Schiebetüren sorgen für einen bequemen Sitz und erleichtern das Be- und Entladen des Gepäcks. Zu beachten ist eine gute Sichtbarkeit und Kontrollierbarkeit. Das Hauptwerk für die Produktion des Fiat Doblo befand sich in der Türkei, auch in Brasilien und Vietnam wurde montiert. Seit 2006 montiert Doblo auch in Russland im Unternehmen " Sóllers "In Naberezhnye Chelny. Im Jahr 2011 wurden die Vereinbarungen zwischen Sóllers und Fiat wurden beendet. In der Türkei wurde das Auto bis 2014 produziert, der Verkauf in der GUS wurde Anfang 2016 eingestellt.

Vor- und Nachteile von Fiat Doblo mit Kilometerstand.

Die Qualität der Karosserielackierung lässt zu wünschen übrig, viele Kratzer und Abplatzer treten in den ersten Betriebsjahren auf. Aber was die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie angeht, ist bei diesem Bauteil nicht alles so schlecht, verrotteter Fiat Doblo ist eine Rarität. Achten Sie beim Kauf unbedingt auf den Zustand der Schwellen und Rollen von Schiebetüren. Überprüfen Sie auch die Werksmarkierungen auf alle Fenster und den Zustand der Karosseriekennzeichen , Tatsache ist, dass der Großteil dieser Maschinen aus Europa importiert wurde, oft werden sie kaputt dorthin gebracht und hier werden sie restauriert, und in der Regel geben sie nicht viel dafür aus.

Aggregate

Fiat Doblo war mit Benzin- und Dieselaggregaten mit unterschiedlichem Boost ausgestattet - Benzin 1,3 (70, 85 PS), 1,4 (77 PS), 1,6 (103 PS); Turbodiesel 1.3 (75, 85 PS) und 1.9 (105, 120 PS). Am weitesten verbreitet auf dem Sekundärmarkt sind Autos mit einem 1,3-Liter-Dieselmotor. Einer der Vorteile dieses Motors ist seine Wirtschaftlichkeit; viele Besitzer scherzen oft, dass das Auto keinen Kraftstoff frisst, sondern nur schnüffelt. Außerdem hat dieser Motor einen tadellosen Ruf für Zuverlässigkeit. Das Einzige, was Besitzer eines Autos mit einer Laufleistung von über 100.000 km zu tun haben, ist ein erhöhter Ölverbrauch. Das Kraftstoffsystem des Fiat Doblo stellt hohe Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs, und wenn der Vorbesitzer mit Kraftstoff von schlechter Qualität betankt wurde, lassen sich teure Reparaturen nicht vermeiden. Autos mit einem 1.9er Motor sind deutlich seltener und nur in der hier nicht offiziell verkauften "Maxi"-Karosserie, was bedeutet, dass alle Autos mit einem solchen Aggregat in der Regel mit hoher Laufleistung und in sehr aus Europa importiert wurden In schlechtem Zustand.

Unter den Benzinversionen gilt der 1.4-Motor als der beliebteste. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, legt dieses Aggregat bei normaler Wartung mehr als 250.000 km ohne Beanstandungen zurück. Auch die übrigen Motoren sind recht zuverlässig und erfordern selten eine ungeplante Investition. Wenn Sie also ein Auto mit einem zuverlässigen Motor wünschen, ist es besser, Benzinmodifikationen zu bevorzugen.

Übertragung

Das Auto ist nur mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Seilzugsteuerung ausgestattet. Die Übertragung ist sehr zuverlässig, und um sie zu "töten", müssen Sie sich sehr anstrengen. Die Serviceleitungen der Kupplung hängen direkt von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil ab, im Durchschnitt reicht es für 70-80.000 km, wenn Sie sehr vorsichtig fahren, kann es 120.000 km dauern. Das Ausrücklager beginnt in der Regel nach 60.000 km zu summen.

Salon

Die Qualität der Materialien der Innenausstattung ist von sehr geringer Qualität, so dass nach 3-5 Betriebsjahren der gesamte Innenraum zu klopfen und zu knarren beginnt. Schallschutz trägt auch nicht zum akustischen Komfort bei, da er einfach nicht vorhanden ist. Trotz der Tatsache, dass die Maschine nicht über viele elektrische Geräte verfügt, sind elektrische Probleme weit verbreitet. So bemerken die Besitzer insbesondere den schnellen Ausfall des Hupenknopfes, der Zündanlage und der elektrischen Fensterheber.

Fahrleistung Fiat Doblo mit Laufleistung.

Das Chassis des Fiat Doblo wurde speziell unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Cargo- und Mehrzweckversionen entwickelt, sodass es keine gemeinsamen Komponenten mit den Passagiermodellen des Unternehmens hat. Vorn ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson mit Unterlenkern auf einem mächtigen Hilfsrahmen montiert. Hinten ist eine abhängige Blattfederung verbaut, die durch einen Stabilisator ergänzt wird. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, ist die Federung des Fiat Doblo stark genug, und wenn Sie das Auto nicht für den ständigen Transport großer Fracht auf einer holprigen Straße verwenden, wird es sehr lange halten.

Meistens müssen die Besitzer die Federbeine und Stabilisatorbuchsen wechseln, sie fahren nicht mehr als 40.000 km. Der Austausch der Kugelgelenke muss alle 50-70.000 km erfolgen, in einem solchen Intervall müssen auch die SHRUS-Staubbeutel ausgetauscht werden. Armbuchsen und Radlager halten bis zu 80.000 km aus. Bei 100.000 km beginnen die Stoßdämpferlager abzusterben (erkennbar durch Schleifen und Klopfen beim Drehen des Lenkrads). Die Stoßdämpfer sind sehr zuverlässig und fahren im Durchschnitt bis zu 150.000 km. Die Hinterradaufhängung ist ewig, das einzige, was hier geändert werden muss, sind die Federbeine und Stabilisatorbuchsen, alle 100-150.000 km. Bemerkenswert sind die geringen Ersatzteilkosten. Um beispielsweise die Vorderradaufhängung vollständig auszusortieren, müssen Sie bis zu 400 US-Dollar ausgeben.

Ergebnis:

Fiat Doblo - wird eine ausgezeichnete Option für eine große Familie mit einem kleinen Budget für den Kauf und die Wartung eines Autos sein. Niemand wird leugnen, dass Doblo einige kleinere Mängel hat, aber um sie zu beseitigen, müssen Sie nicht sagenhaft viel Geld ausgeben, und wenn Sie möchten, können Sie sie selbst beseitigen - in der Garage.

Vorteile:

• Großer Salon.
• Tragfähigkeit.
• Sparsame und zuverlässige Aggregate.
• Geringe Wartungs- und Reparaturkosten.

Nachteile:

• Schwache Lackierung.
• Mangelnde Schalldämmung.
• Rassel-Salon.
• Schneller Verschleiß der Schiebetürrollen.

Das 2001 geborene Fiat Stilo Golf-Klasse Fließheck sollte das alteingesessene italienische Unternehmen aus der Krise retten, in der es sich Ende der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts befand. Aber der Verkauf von Stilo ging nicht. Obwohl es in Westeuropa in relativ großer Auflage verkauft wurde, erhofften sich die Italiener deutlich mehr. Wer aber auf der Suche nach einem günstigen Gebrauchtwagen für sich ist, sollte sich den Fiat Stilo auf jeden Fall genauer anschauen. Unter sonst gleichen Bedingungen kostet das italienische Fließheck weniger als seine Hauptkonkurrenten. Aber was ist mit der Zuverlässigkeit? Lass es uns herausfinden.

Fiat Stilo hat keine Probleme mit der Korrosionsbeständigkeit. Wenn das Auto keinen Unfall hatte, ist es unwahrscheinlich, dass Sie Roststellen entdecken können. Obwohl dies keineswegs bedeutet, dass sie es in Zukunft nicht sein werden. Was auch immer man sagen mag, aber in Bezug auf den Korrosionsschutz der Karosserie waren Autos aus Italien den anderen nie voraus. Gleiches gilt für die Verarbeitungsqualität der Kabine. Veredelungsmaterialien im Fiat Stilo, wenn auch von recht hoher Qualität, aber bei den meisten Autos beginnt der Kunststoff im Innenraum mit der Zeit ein wenig zu knarren. Immerhin sind die meisten Konkurrenten des italienischen Autos nicht ohne diesen Nachteil.

Bei der Anzahl der elektrischen Probleme liegt der Fiat Stilo jedoch deutlich vor den meisten seiner Klassenkameraden. Und man kann nicht sagen, dass diese Probleme auf die Unzuverlässigkeit bestimmter Knoten zurückzuführen sind. Die meisten von ihnen werden durch Probleme mit elektrischen Anschlüssen verursacht. Dadurch kann beispielsweise plötzlich eine Anzeige aufleuchten, die auf eine Fehlfunktion der Airbags hinweist. Also vor dem Kauf eines Fiat Stilo die Arbeit der ganzen Elektronik, und davon gibt es ziemlich viel auf dem "Italiener", mit besonderer Vorliebe prüfen.

Für den Fiat Stilo wurden viele Benzinmotoren angeboten, aber in unserem Markt werden am häufigsten nur die beliebtesten Aggregate präsentiert. Es gibt nicht so viele Probleme mit ihnen, aber sie sind immer noch nicht ohne Schwächen. Der Hauptnachteil eines 1,8-Liter-Benziners ist der zu schnelle Ausfall des Ventilsteuerzeitenreglers. Bei einem 1,6-Liter-Benziner liegen die Probleme anders. Darin müssen die meisten Besitzer Hochspannungskabel und Zündspulen wechseln. Überprüfen Sie auch nach dem Kauf den Zustand des Kühlsystemsensors. Oft liegt es daran, dass der Kühlerlüfter ausfällt. Nun, der zuverlässigste und unprätentiöseste kann als 1,4-Liter-Benzinmotor bezeichnet werden. Dass man sich bei einem so bescheidenen Aggregat nur auf dynamische Bewegungen verlassen kann, ist nicht nötig.

Nicht selten sind Dieselmotoren unter der Haube von Stilo zu finden. Sie sind ziemlich zuverlässig. Alle 70.000 Kilometer müssen sie den Riemen im Gasverteilungsmechanismus wechseln. Wenn Sie ein Auto mit sehr hoher Laufleistung kaufen, sollten Sie außerdem darauf vorbereitet sein, die Einspritzdüsen, das Thermostat und den Turbolader zu ersetzen.

Die meisten Fiat Stilos haben ein Schaltgetriebe verbaut. Und sie ist die beste Wahl für dieses Auto. Normalerweise gibt es keine Probleme mit ihr. Aber vom berühmten „Roboter“ Selespeed, der im Fiat Stilo mit 2,4-Liter-Benziner verbaut wurde, ist es besser, gleich aufzugeben. Sie werden nicht viel Freude daran haben, ein Auto mit einem solchen Getriebe zu fahren, und seine Reparatur ist sehr teuer.

Die Federung eines italienischen Autos ist nicht kompliziert, daher ist es nicht so oft notwendig, es zu reparieren. In den meisten Fällen müssen Sie die Buchsen und Stabilisatorstreben wechseln. Nun, für eine hohe Laufleistung sollten Sie sich auf einen Satz neuer Stoßdämpfer einstellen.

Die Lenkung des Fiat Stilo ist recht zuverlässig. Es sollte nicht über irgendwelche globalen Zusammenbrüche verärgert werden, die riesige Geldspritzen erfordern, um sie zu beseitigen. Auch die Bremsanlage eines italienischen Autos sollte keine bösen Überraschungen bringen. Die meisten Besitzer denken nur daran, wenn es an der Zeit ist, Bremsbeläge und -scheiben zu wechseln.

Der Fiat Stilo ist also nicht so gruselig. Natürlich ist der Italiener weit von den Spitzenplätzen in der Zuverlässigkeitsbewertung entfernt, aber auch im Design gibt es keine eindeutigen Schwachstellen. Vielmehr wird Stilo Sie nicht mit großen Pannen, sondern mit kleinen "Wunden" belästigen, deren Beseitigung Zeit, aber nicht viel Geld kostet. Wenn Ihnen das keine Angst macht, dann ist der Fiat Stilo genau das Richtige für Sie. Für wenig Geld bekommt man, wenn auch nicht das zuverlässigste, aber gut ausgestattete und dennoch stylische europäische Auto.

"Erzählen Sie uns bitte etwas über Fiat Doblo. Ich interessiere mich für ein neu gestaltetes Modell, das nach 2005 in Russland gebaut wurde. Ich interessiere mich sowohl für das Auto als Ganzes als auch für den 1,4-Benziner mit 77 PS Schaltgetriebe in diesem Auto verbaut." ...

Die Montage des Fiat Doblo aus türkischen Autobausätzen in Naberezhnye Chelny begann 2007. Im Vergleich zu Maschinen für den europäischen Markt ist die russische Version besser an raue klimatische Bedingungen angepasst: Eine größere Batterie und ein Generator mit erhöhter Leistung sind installiert. Tatsächlich ist dies jedoch das gleiche türkische Doblo mit seinen Vor- und Nachteilen.

Die Karosserie, die Salonausstattung und die Elektrik verursachen, entgegen den vorherrschenden Klischees von "Italienern", keine besonderen Beschwerden. Die Korrosionsbeständigkeit ist gut, zusätzliche Karosseriearbeiten und der Einbau von Kotflügeln hinter den Antriebsrädern werden jedoch nicht überflüssig. Es gibt wenige elektrische Fragen - vielleicht weil es in diesem "Arbeitspferd" nur ein notwendiges Minimum gibt. Wenn das Auto mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, denken Sie daran, dass der Kühler des Systems nicht lange hält und nach einigen "salzigen" Jahreszeiten ausgetauscht werden muss. Was wirklich zu Reklamationen führt, ist die Qualität und Haltbarkeit des Salonkunststoffs.

Und vergessen Sie nicht, warum solche Autos gekauft werden! Daher lässt der Innen- und Außenzustand vieler leistungsstarker Doblos zu wünschen übrig, ist aber auch eines der Anzeichen dafür, wie das Auto gewartet wurde und wie es von den Vorbesitzern verfolgt wurde.

Der 1.4-Motor hat nicht viel Leistung, aber die Übersetzungen des Getriebes sind richtig genug gewählt, damit für die grundlegende Aufgabe (Bewegung von Punkt A nach Punkt B) seine Fähigkeiten ausreichen. Eine andere Frage ist, mit welcher Last so ein Doblo in der Vergangenheit gefahren ist und welche Art von Ausbeutung Sie ihm stellen wollen. Für Fahrten mit voller Beladung ist jedoch ein leistungsstärkerer Dieselmotor besser geeignet.

Der 1,4-Liter-Achtventiler gilt als einfacher und zuverlässiger Motor. Niemand wird Ihnen die genaue Ressource nennen, aber Sie können definitiv mit 250.000-300.000 km rechnen, bevor Sie "öffnen" müssen, und jede Reparatur, selbst die ernsthafteste, verspricht nicht teuer zu sein. Aber dieser Motor kann nicht als absolut problemlos bezeichnet werden: Er hat ein paar charakteristische "Wunden". Die Probleme sind nicht die schwerwiegendsten, aber unangenehm und chronisch.

Angeführt wird die Liste vom Kurbelgehäuseentlüftungssystem, der gravierendsten Manifestation von Problemen - aufgrund eines verstopften (einfrierenden) Gasauslassrohrs kann das Öl "fahren" und den Messstab herausdrücken. Dieses Problem ist jedoch typisch für weit gereiste Autos. Aber auch auf frischem Doblo sind schwebende Leerlaufdrehzahl, fehlende Traktion und das Auftreten von "Fehlern" möglich. All dies ist eine Folge von Ablagerungen an der Drosselklappe und ihrem Sensor. Das Problem wird durch Reinigen der Drosselklappe gelöst.

Das Schaltgetriebe selbst ist zuverlässig und hat eine gute Ressource, aber nur, wenn der Ölstand ausreichend ist. Und genau das ist das Problem: Auch bei Neuwagen gibt es Undichtigkeiten durch die Wellendichtringe der Antriebe oder die Schaltstange. Daher ist eine Sichtkontrolle der Box vor dem Kauf und anschließend eine regelmäßige Kontrolle während des Betriebs erforderlich. Ein weiteres typisches Problem sind schwierige Schaltvorgänge. Ursache kann hier sowohl eine Fehlbedienung der Kupplung als auch ein verschlissener Gestängeantrieb sein.

Das Untergestell ist schlicht und recht stabil, aber auch beim Einkaufen gibt es einiges zu beachten. Überprüfen Sie zuerst die Hinterradaufhängung. Federn wirken darin als elastische Elemente – und das ist für viele ein Indikator für die Stärke und Ausdauer eines Autos. So ist es. "Durchhängende" Federn weisen jedoch direkt auf Überlastungen in der Vergangenheit hin und sind daher ein Zeichen für eine allgemeine "Ermüdung" des Autos. Aber die gebrochenen oberen Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) der hinteren Stoßdämpfer sollten nicht peinlich sein - das ist ein chronischer "Wund" Doblo. Die Vorderradaufhängung ist einfach und kostengünstig zu reparieren. Achten Sie bei der Lenkung auf mögliche Undichtigkeiten oder Fehlfunktionen des hydraulischen Verstärkers.

Wie Sie sehen, ist Doblo keineswegs sündlos, und die russische Versammlung hat damit nichts zu tun. Aber im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig und leicht zu warten und zu reparieren. Betrachten Sie keine ernsthaften Fehler in ihm, und das Lösen von Problemen droht nicht den Ruin. Die Hauptsache ist, eine Kopie zu wählen, die der intensiven kommerziellen Verwertung nicht "müde" ist.

Preisimpuls

Wie aus der Analyse hervorgeht, variieren die Kosten für den Fiat Doblo der ersten Generation der zweiten Phase (2005-2010 ab) zwischen 5000 und 6500 US-Dollar. Außerdem gibt es keine große Abhängigkeit des Preisschildes vom Baujahr: Die Modifikation, der Motor und die Ausstattung sind grundlegender. Somit sind Benzintransporter in der Passagierversion von Panorama vorhersehbar billiger als Dieselversionen.

Ivan Krishkevich
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1988 - 1996 Erscheinungsjahre

Die Qualität und Zuverlässigkeit dieser Fahrzeuge hängt vom Baujahr ab
Veröffentlichung. Der Eindruck von außen ist sehr gut, aber in Autos
1989-1992 mögliche Mattheit der roten Lackierung
Farben nach vier Jahren Nutzung. Im Tipo-Modell 1989-1993. Wasser
kann durch die Windschutzscheibendichtung auslaufen, was oft der Grund ist
Beschädigung des darunter befindlichen Sicherungskastens
Frontblende. Der erste Versuch, Abhilfe zu schaffen, wurde in
1991 (Dichteinsatz von besserer Qualität). In Autos
1989-1991 durch schlechte Verklebung der Kofferraumdichtung ist es möglich
Eindringen von Wasser (seit 1990 hat sich die Situation teilweise verbessert) und in
Tipo-Modelle 1989-1990 die Türschlösser sind zu schwach.

Die Qualität der Kabine und ihrer Ausstattung im Allgemeinen kann wie folgt charakterisiert werden:
"Etwas überdurchschnittlich." Der Salon selbst ist breit und geräumig und im Modell
Tipo wird die verfügbare Breite nicht vollständig genutzt; sie irgendwie
"Unbewohnt" und überschreitet dabei die Breite ähnlicher Fahrzeuge
Kategorie, daher der Eindruck von Geräumigkeit und Komfort, vor allem auf
Vordersitze. Tempra hat einen klassischen Kofferraum gut
Kapazität. Und die Kombi-Version ist durchweg sehr funktional
Volumen; die Heckklappe ist sehr praktisch: Doppelöffnung
bietet maximalen Zugang zur Unterbringung von Gepäck.

Aber trotz der oben genannten Vorteile ist die Innenausstattung unwichtig,
Der Geräuschpegel ist hoch, insbesondere bei Dieselversionen. Schalttafel
vibriert spürbar in Autos aller Modelljahre. Position
hat sich seit 1990 und dann seit März 1993 verbessert, d.h. während der Phase
Modernisierung des Erscheinungsbildes. Was die Innenausstattung betrifft, diese
Maschinen haben keine Luxusversionen, aber die wichtigsten Ausrüstungsarten
in den Versionen S, AGT, SX und DGT vorhanden, was FIAT Tipo . auszeichnet
von vielen Konkurrenten. Die Position des Fahrers hinter dem Steuer ist weit entfernt von
Perfektion, und die Kontur der Sitze lässt ihn die ganze Zeit aufrecht sitzen,
kann sich nicht an die Tür lehnen. Alle Autos klappern
Sitze, gibt es ein Spiel in ihren Kufen. Die Situation hat sich teilweise verbessert, nachdem
März 1993 Abschlusselemente zeichnen sich durch eine schlechte Klebequalität und
Polsterung, Befestigungsschwäche. Die Situation hat sich seither teilweise zum Besseren gewendet
1990 und dann ab März 1993.

Federungen in einem Auto sind, wie sie sagen, nicht sehr gut, aber immer noch besser als
bisherige FIAT-Fahrzeuge. Die Straßenstabilität ist gut, vor allem in
Benzinversionen. Im Tipo-Modell 1989-1990. mit 1,4 Liter
der Motor hat eine Reihe von Fällen von Stoßdämpferversagen festgestellt. V
Autos 1989-1993 mit Lenksteuerung von
hydraulischer Verstärker, an einigen Stellen tritt Arbeitsflüssigkeit aus
durch schlechtes Anziehen der Schlauchschellen bei der Montage
(entfernt vom März 1993). Und im Tipo-Modell 1989-1992. schnell
Hinterreifen sind verformt.

Die auf diesen Maschinen installierten Motoren haben eine schlechte technische
Eigenschaften, hoher Kraftstoffverbrauch und Sensibilität für seine
Qualität (insbesondere für Benzinversionen). Dieselaggregate
glänzen auch nicht mit ihren Qualitäten, mit Ausnahme der Version mit
aufgeladen. In Autos, die 1989-1993 hergestellt wurden. mit Motoren
Volumen von 1,4 und 1,6 Litern wurden mehrere Fehlerfälle festgestellt
Benzinpumpe, im Tipo Modell 1988-1989. - Kraftstoffleck aus
Kraftstoffleitung aus Gummi. Die Autos wurden später vor Ort zurückgerufen.
Verkauf zur Fehlersuche. Gummischläuche ersetzt
Schläuche mit Gewebeummantelung.

In Autos von 1994 und den ersten Versionen von 1995 mit 1,4- und 1,6-Liter
Motoren und der Abgaskatalysator haben Probleme mit
Kühlmitteltemperatursensor, mögliche Fehlfunktion
Triebwerk. Das Problem wurde im November 1993 durch die Installation gelöst
eine neue Dichtung (Metall, aber gummiert) dazwischen
Sensor und Abdeckkörper.

In Autos 1989-1993 mit einem 1,6-Liter-Aggregat entsteht
Ölleck an der Zylinderkopfdichtung (beseitigt ab März 1993,
vorher musste die dichtung alle ersetzt werden
15.000-25.000 km gelaufen). Außerdem gibt es ein Ölleck in der
den hinteren Kurbelwellendichtring nach ca. 45.000 km Laufleistung. V
Autos 1993-1994 übermäßiger Ölverbrauch durch
Kolbenringe (aufgelöst September 1994). In Autos
1991-1992 bei 1,8-Liter-Motoren gibt es Ausfälle in der Arbeit
Antriebseinheit bei niedrigen Drehzahlen (die Störung ist seit Juli behoben .)
1992 durch Austausch von Injektoren) und in Autos aller Baujahre -
erheblichen Ölverbrauch. Zusätzlich wird ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt und
in Autos 1989-1994 mit Diesel- und Turbodieselmotoren
Volumen von 1,9 Liter (Problem seit Januar 1994 durch Einbau gelöst
Kolbenringe eines anderen Typs).

In Autos 1989-1992 leichtes Austreten von Kraftstoff aus der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist möglich.
Der erste Versuch, den Fehler zu beheben, wurde gemacht
der Hersteller 1992 und bereits im Juni desselben Jahres begann die Anlage
eine andere Einspritzpumpe einbauen. In Autos 1989-1991 mit Turbodiesel
ein 1,9-Liter-Motor mit einer schwachen Kopfdichtung
Zylinder. Der erste Versuch, Abhilfe zu schaffen, wurde 1991 unternommen
Jahr, aber das Ergebnis war schwach. Die letzte Aufgabe wurde gelöst in
1992 durch Wechsel der Dichtung, sowie durch Verbesserung
Motorkühlung. In Autos 1989-1992 kann ausfransen
Gummischlauch zum Ölkühler (Problem behoben in
September 1991). Im Tipo-Modell 1989-1991. es gibt ein Leck
Kühlmittel aus dem Kühlsystem (die Störung wird behoben durch
Produktionsstätte seit Juni 1991) und in Pkw 1989-1990. -
Schwingungen von Elementen der Abgasanlage (beseitigt 1991 durch Einbau
ein neuer Schalldämpfer aus Edelstahl).

Viele Probleme treten mit dem Getriebe auf, insbesondere bei Autos,
veröffentlicht vor der Modernisierung des Erscheinungsbildes (vor März 1993). Also, in
Autos 1989-1993 oft kommt es mit der zeit zu kastenstörungen
Laufleistung von ca. 80.000 km (verschwunden nach März 1993), Ölleck
an Wellendichtringen (der erste Versuch, das Problem zu lösen, wurde im März gemacht
1991, und das Problem wurde im März 1993 vollständig gelöst: installiert
Doppelschulter-Öldichtungen).

In Autos 1989-1992 schwer einlegen des ersten Ganges und
Rückwärtsgang (beseitigt seit 1992 durch Verbesserung der Zahnradbearbeitung).
In Autos 1989-1991 Es wird eine schlechte Synchronisation des dritten Gangs festgestellt
(verbessert 1992 durch Einbau eines neuen Synchronisationsringes).
Und in Autos 1989-1992. es gab mehrere fehlerfälle
Synchronisierungen zum Zeitpunkt von 100.000 km Lauf (ab Juli 1992).
neue Sicherungsringe der Synchronisierungen eingebaut). In der TD-Version
Veröffentlichung 1989-1991 unzuverlässiges Differential, Bruchfälle festgestellt
Gehäuse der Achsen seiner Zahnräder, Blockieren des gesamten Mechanismus (Situation
im Werk im März 1991 durch Verbesserung geändert
Bearbeitung von Einheitsteilen und Einbau neuer Unterlegscheiben auf der Achse der Satelliten).

Darüber hinaus gibt es viele Fehler und Fehlfunktionen in
elektrische Ausrüstung. In Autos 1989-1993 Verweigerungen können vorkommen
bei der Bedienung der Zentralverriegelung (der erste Versuch, die Situation zu korrigieren, war
1991 durchgeführt, die zweite - im März 1993), Elektromotoren,
Kontakte und Fensterhebertasten (Verbesserungsversuche)
Stellungnahme des Herstellers im Oktober 1990, Februar 1992
und März 1993). Beim Tipo-Modell von 1993 mit 3-Türer-Karosserie ist es schlecht
Frontscheibenwischer funktionieren, und in Autos, die 1989-1991 produziert wurden.
Wischer-Bedienknöpfe versagen oft (Problem behoben .)
im April 1991 durch den Einbau neuer Tasten).

Kabelbaum für Tipo 1988-1991 platzen nach 3-4
Betriebsjahre, wodurch das Heck des Autos erhalten bleibt
ohne Netzteil. Außer Betrieb: Heckscheibenheizung,
Wischer und Waschmaschine. Der Fehler wurde im Oktober 1990 behoben
B. In Autos 1989-1993. Klimaanlage schwer einzustellen
(es wird ständig verletzt), es ist unmöglich, genau einzustellen
Temperatur. Das Problem wurde 1994 durch die Verbesserung der Elektrik gelöst
Anschlüsse in Steuerkreisen, einschließlich des Lufttemperatursensors in
Salon und durch den Austausch der elektronischen Steuerung. In jedermanns Autos
Baujahre sind möglich: das Auftreten von Fehlfunktionen des Tachos,

Beleuchtung von Kontrollleuchten. Die Situation hat sich seit 1990 teilweise verbessert, und
dann - während der Modernisierung des Erscheinungsbildes. In Tipo DGT-Version gekennzeichnet
Fehlfunktionen bei den Messwerten der Flüssigkristallanzeige (Aussterben einzelner
Segmente) und in allen Autos - schnelles Durchbrennen der Rückleuchten
Laternen.

WAS WIRD BEVORZUGT?

Version 1.4 ist die am wenigsten leistungsfähige, hat aber auch den niedrigsten Preis. Ausführung
1.6 ist eine schnellere Option. Es hat einen 83
PS (mit Katalysator - 75 PS) und produziert seit 1993 Version 1.8
d.h. hat viel bessere Eigenschaften. Vor allem, wenn es um
Autos, die nach März 1993 produziert wurden, als Autos begannen
eine neue Getriebesteuerung einbauen. 1.9 D - "bescheiden", aber
und preiswerter Diesel. Hat eine serienmäßig eingebaute Servolenkung.
Beim Kauf der 1.9 TD-Version ist es besser, nach einem Auto zu suchen, das nach 1992 produziert wurde:
es ist zuverlässiger.

MÖGLICHE FEHLER
Motor

In Autos 1989-1991 1,9-Liter-Turbodieselmotor: Schwache Zylinderkopfdichtung.
Fahrzeuge von 1989-1992: Möglichkeit, den Gummischlauch am Ölkühler zu reiben.
In Autos 1991-1992 bei 1,8-Liter-Motoren: Motorausfälle bei niedrigen Drehzahlen.

Schmiersystem
In Autos 1989-1993 bei 1,6 Liter Motor: undicht
Öl an der Zylinderkopfdichtung, sowie am hinteren Wellendichtring
Kurbelwelle nach ca. 45.000 km Laufleistung.
In Autos 1989-1994 bei 1,9-Liter-Diesel- und Turbodieselmotoren: erhöhter Ölverbrauch.
Fahrzeuge 1993-1994: übermäßiger Ölverbrauch.
Kühlsystem

1989-1991 Tipo: Kühlmittel tritt aus dem System aus.

In Autos von 1994 und den ersten Versionen von 1995 mit 1.4- und
1,6-Liter-Motoren und ein Abgaskatalysator: Probleme
mit Kühlmitteltemperatursensor, Verletzungsgefahr
Motorbetrieb.

Versorgungs System
1988-1989 Tipo: Kraftstoff tritt aus Kraftstoffleitungen aus.
Bei Autos 1989-1992: kleiner Kraftstoffaustritt an der Einspritzpumpe.
In Autos 1989-1993 bei 1,4- und 1,6-Liter-Motoren: die Möglichkeit eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe.

Abgassystem
In Autos 1989-1990: Vibration von Systemelementen.

Übertragung
1989-1991 Fahrzeuge: schlechtes Timing im 3. Gang.
1989-1991 TD-Version: Differentialunzuverlässigkeit,
bei Bruch des Getriebeachsgehäuses und Blockieren des gesamten Mechanismus.
In Autos 1989-1992: Schwierigkeiten beim Einschalten des 1.
Gang und Rückwärtsgang, die Möglichkeit von Fehlfunktionen
Synchronisatoren zum Zeitpunkt der Laufleistung von 100.000 km.
Bei Autos 1989-1993: Häufige Fehlfunktionen der Box bis zum Lauf von ca. 80.000 km, Ölaustritt durch die Simmerringe.

Suspension
Im Tipo-Modell 1989-1990. 1,4-Liter-Motor: Schäden an Stoßdämpfern.

Lenkung
In Autos 1989-1993 mit hydraulischem Verstärker: Arbeitsflüssigkeit tritt aus.

Räder und bereifung
1989-1992 Tipo: Durchbiegung des Hinterreifens.
Körper
Vibration der Instrumententafel, Klappern der Sitze, Spiel in ihren Schlitten, schlechte Befestigung und Vibration der Verkleidungselemente.
1989-1990 Tipo-Modell: Türschlösser von schlechter Qualität.
Bei Autos 1989-1991: die Möglichkeit des Wasseraustritts in den Kofferraum aufgrund einer schlechten Verklebung der Dichtung.
Bei Autos 1989-1992: Möglichkeit des Abstumpfens des roten Lacks nach 4 Betriebsjahren.
1989-1993 Tipo: Wassereintritt durch die Scheibendichtung.
Elektrische Ausrüstung
Möglichkeit von Tachofehlern,
ungenaue Anzeige der Kraftstoffstandsanzeige, spontan
Aufleuchten von Kontrollleuchten, schnelles Ausbrennen von Rücklichtleuchten.
Bei Autos 1989-1991: Ausfälle der Wischer-Bedienknöpfe.
1988-1991 Tipo: Kabelbaumbruch nach 3-4 Jahren Fahrzeugbetrieb.
Bei Autos 1989-1993: die Möglichkeit von Zentralausfällen →

Nach dem Vorbild von Europäern und Amerikanern setzen immer mehr Familien auf praktische Autos. Aus diesem Grund wird eine Fahrzeugklasse wie Minivans, die eine große Anzahl von Passagieren aufnehmen können, in unserem Land immer beliebter. Zu den prominenteren Vertretern dieser Kategorie zählen FIAT Doblo und Ford Tourneo Connect, die sich an eine ähnliche Zielgruppe richten. für einen normalen Verbraucher - Connect oder Doblo? Um eine Antwort auf diese Frage zu erhalten, ist es notwendig, die Eigenschaften beider Fahrzeuge sorgfältig zu analysieren.

Fiat Doblo und Ford Connect Autos – welcher Minivan ist besser?

Vielfalt und Einheit

Beide Autos unterscheiden sich in der Wahl vieler Modifikationen - darin sind sie sich sehr ähnlich. Sowohl Fiat als auch Ford werden auch in Lkw produziert. Gleichzeitig können Hersteller ihre Fahrzeuge mit Sitzen von 2 bis 7 für Doblo und 8 für Connect ausstatten. Ja, ein von deutschen Ingenieuren entwickeltes Produkt kann beim Einbau der dritten Sitzreihe mehr Passagiere befördern. Diese Entscheidung wurde nicht ohne Grund getroffen, denn Ford hat eine 80 mm breitere Karosseriebreite.

Für jedes der vorgestellten Autos kann zwischen verschiedenen Radstandsoptionen gewählt werden. Wenn Sie außerdem die Wahl haben - Fiat Doblo oder Ford Connect, sollten Sie daran denken, dass erstere nur bei Lademodifikationen eine lange Basis haben können. Die „Top“-Version mit der dritten Sitzreihe basiert auf einem kurzen Podest. Wenn wir von einem Wettbewerber sprechen, kann sowohl für einen Minivan als auch für einen Transporter ein verlängerter Radstand bestellt werden. Der Einbau der dritten Sitzreihe in ein kurzes Auto funktioniert jedoch grundsätzlich nicht.

Die Basis der Technik

Vielfältige Getriebevarianten stehen den Kunden nicht zur Verfügung – die Autos waren nur mit 5-Gang-Schaltgetrieben in Kombination mit Frontantrieb ausgestattet. Dieses Schema ermöglicht es Ihnen, maximale Effizienz zu erreichen, ist jedoch kein Modell der Zuverlässigkeit für Fahrzeuge, die erhebliche Lasten tragen können. Doch hier im Kampf von Connect mit Doblo verliert Ford regelrecht – Fiat zeichnet sich durch beneidenswerte Langlebigkeit aus. Das deutsche Auto kann durch das häufige Lösen der Glviele Probleme liefern - dadurch versagen diese Antriebselemente sehr schnell, da sie Staub und Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Bemerkenswert ist die Undichtigkeit der Achswellen-Öldichtungen sowie der Ausfall des Rückfahrsensors - gleichzeitig ist das einzige häufige Problem bei Fiat ein kleiner Ölverlust durch die Getriebe-Kipphebel-Öldichtung bei längerer Fahrt.

Die Autos waren meistens mit Turbodieselantrieben ausgestattet. Die meisten im Einsatz befindlichen Connects verfügen über einen zuverlässigen 1,8-Liter-Motor mit 90 Litern Hubraum. sec., nicht ohne die Hilfe eines Common-Rail-Kraftstoffverteilers. Die Massenproduktion von Fiats wurde mit einem 1,9-Liter-Aggregat mit einem Fassungsvermögen von 105 Litern durchgeführt. mit., obwohl einige Kunden einen noch sparsameren 1.3-Motor mit 70 Litern Leistung präferierten. mit. Beim Vergleich der größeren Diesel von Fiat Doblo und Ford Connect kann man feststellen, dass der Motor des letzteren durchschnittlich 0,3 bis 0,5 Liter / 100 km weniger verbraucht, was sparsame Benutzer ansprechen wird.

Typische Fehlfunktionen von Wettbewerbsmotoren sind sehr ähnlich – beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff fallen die Ventile der Abgasrückführung, AGR genannt, sehr schnell aus. Außerdem gibt es Probleme mit dem Bruch der Kühlsystemleitungen - bei Connect sind selbstspannende Schellen schuld, bei Fiat abgebrochene Kühlerhalterungen. Im Allgemeinen Fiat - abgesehen davon unterscheidet es sich nur durch erhöhten Verbrauch bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn Sie einen Ford längere Zeit fahren, können Sie mit einer Undichtigkeit der Ladeluftkühlerrohre sowie einem Ausfall der Ölpumpendichtung rechnen. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Fiat eine ständige Ventileinstellung (50-60.000 km) erfordert, während sie bei Connect normalerweise nur durchgeführt wird, wenn der Blockkopf entfernt wird.

Benzinmotoren beider Autos waren viel seltener. Hier wird der Kampf zwischen Connect und Doblo klar von Letzterem gewonnen, der den Käufern drei verschiedene Antriebsstränge gegen einen von Ford bietet. Die Jüngeren mit einem Volumen von 1,3 und 1,4 Litern gehen jedoch ehrlich gesagt nicht unter Volllast, und der 1,6-Liter verbraucht nicht weniger Kraftstoff als der stärkere und drehmomentstärkere Connect-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern . Zudem haben beide Hersteller erhebliche Probleme mit der Qualität solcher Baugruppen. Ford ärgert sich mit häufigen Ausfällen von Hochspannungskabeln sowie einer Verletzung der Integrität des Thermostats und der Ventildeckeldichtung. Ausfälle von Zündspulen und elektronischem Luftdrucksensor sind bei Fiat keine Seltenheit.

Haltbarkeit und Komfort

Die in der Türkei verzinkt und lackiert werden, sind äußerst zuverlässig und bereiten ihren Besitzern keine Probleme. Obwohl, wenn wir Fiat Doblo und Ford Connect vergleichen, wird ersterer den Rivalen erneut übertreffen - er hat keine spezifischen Schwächen. Der andere Minivan in der Grundausstattung hat keine Schmutzfänger an den Vorderrädern, wodurch sich an den Schwellen unter der zweiten Sitzreihe Späne bilden, die zu Korrosionsherden werden.

Probefahrt des FIAT Doblo Autos:

Die Aufhängungen dieses Fahrzeugtyps sind immer starr – nicht zuletzt aufgrund des an den Federn aufgehängten Heckträgers. Hier übernimmt Ford Connect bereits vollständig – zu seinen Vorteilen gehört nicht nur ein sanfteres Fahrverhalten, sondern auch eine hervorragende Zuverlässigkeit. Ersatzteile werden voraussichtlich beim nächsten Lauf ersetzt:

• Stille Blöcke - 200.000 km.
• Kugelgelenke - 100.000 km.
• Stabilisatorbuchsen - 50.000 km.

Testen Sie ein Ford Connect-Auto:

Fiat hingegen hat in diesem Teil einige Probleme - eine vollständige Aufhängungswand, einschließlich des Austauschs der genannten Elemente, muss für 100.000 km durchgeführt werden, und die Stabilisatoren müssen die Auskleidungen für 40.000 km aktualisieren . Es hat aber auch den Vorteil einer Nutzlast von 710 kg, die 85 kg höher ist als die des Connect.

Jedem das Seine

Zusammenfassend können wir feststellen, dass die Zielgruppen von Autos nicht so nah beieinander liegen. Wenn Sie sich zwischen Connect und Doblo entscheiden, sollten Sie dem ersten den Vorzug geben, wenn Sie ein nützliches Transportmittel mit umfassenden Fähigkeiten und Zuverlässigkeit benötigen. Die Zahlung dafür wird jedoch ein höherer Preis von 1-1,5 Tausend Dollar beim Kauf eines Autos vor 2009 sowie eine etwas geringere Haltbarkeit der einzelnen Einheiten und Karosserieteile sein.

Fiat ist familienorientierter und obwohl es auch Cargo-Optionen in seiner Produktpalette gibt. Es steht Ford in seiner Zuverlässigkeit nicht nach oder übertrifft es sogar, es hat auch eine größere Auswahl an Aggregaten. Wirklich wirtschaftlich sind jedoch nur Motoren mit kleinem Hubraum, die schwache dynamische Parameter liefern. Außerdem muss man sich in diesem Fall mit der mittelmäßigen Haltbarkeit der Federung abfinden, die auch die erhöhte Tragfähigkeit nicht kompensieren kann.