Was ist Diesel? Das Funktionsprinzip, das Gerät und die technischen Eigenschaften des Dieselmotors. Wie funktioniert ein Autodieselmotor?

Wenn wir das Funktionsprinzip eines Dieselmotors in wenigen Worten beschreiben, dann können wir sagen, dass es maßgeblich vom Druck im Brennraum abhängt. Unterschiede zum Ottomotor gibt es nicht sehr: Es gibt einen Block, einen Zylinderkopf und Injektoren, die denen der Einspritzanlage ähnlich sind. Der einzige wesentliche Unterschied besteht darin, dass sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht durch einen Funken entzündet, der zwischen die Elektroden der Zündkerze schlüpft, sondern durch die kolossale Verdichtung von Luft, die sich erhitzt und Dieselkraftstoff entzündet. Da die Zylinder einen sehr hohen Druck haben, müssen die Ventile hohen Belastungen standhalten. Dieselmotoren werden hauptsächlich in Lastwagen verwendet, aber Sie finden oft auch Autos, die mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Kraftstoffzündung in einem Dieselmotor

Der Dieselmotor basiert auf einer Kompressionszündung des Kraftstoffs. Darüber hinaus wird Dieselkraftstoff, der in die Brennkammer gelangt, mit erwärmter Luft kombiniert. Dies ist der Unterschied in der Gemischbildung eines Benzinmotors - Dieselkraftstoff und Luft treten unabhängig voneinander in die Brennräume ein und vermischen sich unmittelbar vor der Zündung. Zuerst kommt etwas Luft rein. Wenn es schrumpft, beginnt es sich zu erwärmen (auf etwa 800 Grad). Kraftstoff tritt mit einem Druck von 10 bis 30 MPa in den Zylinder ein. Dann zündet es. Während des Betriebs gibt es viel Lärm und der Vibrationspegel ist ziemlich hoch. Anhand dieses einfachen Kriteriums ist es am einfachsten, ein Auto mit Dieselmotor zu unterscheiden. Übrigens gibt es Kerzen in ihrem Design, aber ihr Zweck ist ein völlig anderer. Sie zünden das Gemisch nicht, sondern erwärmen die Brennräume, um im Winter das Anlassen des Motors zu erleichtern. Sie werden so genannt - Glühkerzen.

Es gibt sowohl Zwei- als auch Viertakt-Dieselmotoren. Letztere werden bei den meisten Autos verwendet und funktionieren in diesem Modus:

1. Ansaugtakt.
2. Luft wird komprimiert und Kraftstoff eingespritzt.
3. Bei einer Explosion eines brennbaren Gemisches bewegt sich der Kolben nach unten und macht einen Arbeitshub.
4. Die Abgase werden freigesetzt, der Beginn des ersten Zyklus.

Glühkerzen für Dieselmotoren

Bis vor einiger Zeit war Dieselkraftstoff günstig, so dass die Einsparungen für die Besitzer von Dieselautos erheblich waren. Aber eine Überholung ist zum Beispiel viel teurer als ein Benziner. Und das Gerät eines Dieselmotors ist den meisten Autofahrern nicht bekannt.

Welche Arten von Dieselmotoren gibt es

Wenn wir nach Design unterteilen, können nur drei Typen unterschieden werden:

1. Motoren mit geteilter Brennkammer. Die Quintessenz ist einfach - das Kraftstoff-Luft-Gemisch gelangt nicht sofort in den Brennraum. Zunächst tritt es in eine separate Kammer ein, die als Wirbelkammer bezeichnet wird. Diese Kamera befindet sich im Zylinderkopf. Zwischen der Brennkammer und dieser Kammer befindet sich ein kleiner Kanal. In der Wirbelkammer kann Luft auf hohen Druck komprimiert werden. Folglich wird seine Erwärmung stärker und die Zündung des Brennstoffs wird verbessert. Im gleichen Fach findet die Erstzündung des Kraftstoffs statt. Dann geht der Prozess reibungslos in die Hauptbrennkammer über.
2. Mit nicht in Kammern unterteilter Brennkammer. Solche Motoren haben einen maximalen Geräuschpegel, verbrauchen aber weniger Kraftstoff. Der Kolben hat kleine Aussparungen, in die das Kraftstoffgemisch eintritt. Es entzündet sich direkt über dem Kolben, woraufhin die Kraft der Explosion ihn nach unten drückt.
3. Vorkammer-ICEs haben eine steckbare Vorkammer im Design. Von ihm gehen mehrere dünne Kanäle zur Hauptbrennkammer. Die meisten Eigenschaften eines Dieselmotors dieser Art (Geräuschpegel, Lebensdauer, Toxizität, Kraftstoffverbrauch, erzeugte Vibrationen, Leistung) hängen von der Anzahl der Kanäle, deren Dicke und Form ab.

Diesel-Injektoren

Die Hauptkomponenten des Kraftstoffsystems

Wir können sagen, dass das Kraftstoffsystem das Herz des Dieselmotors ist. Sie führt der Brennkammer Kraftstoff mit einem vorgegebenen Druck zu. Außerdem wird eine genau definierte Menge an Dieselkraftstoff und Luft benötigt. Die wichtigsten Elemente des Systems:

1. Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Kraftstoff-Hochdruckpumpe).
2. Kraftstofffilter.
3. Injektoren.

Betrachten wir das Gerät des Kraftstoffsystems eines Dieselmotors genauer.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Pumpen der folgenden Typen werden hauptsächlich in Autos eingebaut, die heute auf den Straßen zu finden sind:

1. Verteilung.
2. Kolben (in Reihe).

Die Pumpe hat die Aufgabe, Kraftstoff aus dem Tank zu entnehmen und zu den Injektoren zu transportieren. Darüber hinaus hängt sein Betrieb von vielen Parametern ab, darunter dem Luftdruck in der Turbine, der Drehzahl der Kurbelwelle und anderen Dingen. Der Hauptunterschied zu Pumpen, die in einfachen Benzinfahrzeugen installiert sind, besteht darin, dass die Dieselmotorpumpe viel mehr Kraftstoffdruck erzeugen muss, damit sie immer noch direkt in den Brennraum eingespritzt werden kann, der bereits Hochdruckluft enthält.

Diesel-Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Kraftstofffilter

Jeder Motor hat seinen eigenen unersetzlichen Filtertyp. Wie der Name schon sagt, wird es benötigt, um den aus dem Tank kommenden Dieselkraftstoff zu reinigen. Es hält selbst kleinste Partikel zurück. Es entfernt auch überschüssige Luft und Feuchtigkeit aus dem System.

Einspritzdüsen

Die Hochdruckpumpe hat eine feste Verbindung zu den Injektoren. Von diesen beiden Elementen hängt es ab, ob der Kraftstoff rechtzeitig in den Brennraum gelangt (und er muss versprüht werden, wenn sich der Kolben im oberen Totpunkt befindet). Die folgenden Arten von Injektoren werden bei der Konstruktion eines modernen Dieselmotors verwendet:

1. Mehrloch.
2. Einen Schriftverteiler haben.

Der Injektorverteiler ist für die Form der Flamme verantwortlich, damit der Kraftstoff gleichmäßig in den Brennraum strömt und optimal gezündet wird.

Vorwärmung und Turbine

Dieselturbine

Das Kaltstartsystem muss sich unmittelbar vor dem Anlassen des Motors aufwärmen. Wie bereits erwähnt, befinden sich in der Brennkammer Kerzen, die wie ein Lötkolben funktionieren - darin befindet sich eine Spirale, die sich unter Einwirkung eines elektrischen Stroms auf neunhundert Grad erhitzt. Die gesamte in die Brennkammer eintretende Luft wird ebenfalls erwärmt. Ein solches System wird unmittelbar vor dem Start ausgelöst und schaltet sich eine Viertelminute nach dem Anlassen des Motors aus. Sie nimmt nicht am Arbeitsprozess teil. Dank dieses Systems ist es einfacher, den Motor bei starkem Frost zu starten (es sei denn, der Dieselkraftstoff im Tank und in der Kraftstoffleitung nimmt ein geleeartiges Aussehen an).

Aber ein Turboladersystem kann die Leistung des Motors deutlich steigern. Dadurch wird eine große Menge Luft injiziert. Dadurch wird der Verbrennungsprozess deutlich verbessert. Damit die Luft in jedem Betriebsmodus unter Druck strömen kann, ist ein spezieller Turbolader verbaut. Betrachten Sie allgemein die Auslegung einer Dieselmotorturbine. Turbine - besteht aus zwei Laufrädern auf einer Stahlwelle. Außerdem befindet sich eines der Laufräder im Abgaskrümmer und wird von den Abgasen mitgewirbelt. In diesem Fall beginnt die Welle, die Drehbewegung auf das zweite Laufrad zu übertragen, das sich bereits im Saugrohr befindet. Mit seiner Hilfe wird zusätzlicher Luftdruck im Ansaugtrakt erzeugt. Das Aufladesystem ist in einem gusseisernen Gehäuse eingeschlossen. Das Gehäuse unterliegt wie alle Motoreinheiten einem Verschleiß. Die Laufraddrehzahl ist sehr hoch und aus diesem Grund kommt es zur Zerstörung. Da das Turbinengehäuse schneckenförmig ist, findet darin eine komplexe Bewegung des Gasstroms statt, die den gesamten Druckaufbau in Bewegung setzt. Bei der Herstellung einer Turbine ist das präzise Gießen und Passen aller Teile äußerst wichtig.

Statt Schlussfolgerung

Über die Nachteile und Vorteile von Dieselmotoren wird seit ihrer Einführung gestritten. Es kann nicht eindeutig gesagt werden, dass der Dieselmotor die richtige Wahl ist. Ob man sich für ein Auto mit Dieselmotor entscheidet oder nicht, ist immer noch jedermanns Sache. Daher ist es notwendig zu wissen, wie ein Dieselmotor unter verschiedenen Lasten und in einem bestimmten Klima funktioniert.

Der Wirkungsgrad eines Dieselmotors ist zunächst viel höher als der eines Benziners. Einfach ausgedrückt verbraucht dieser Motor viel weniger Kraftstoff. Den Designern ist es gelungen, ein ähnliches Ergebnis zu erzielen, indem sie ein einzigartiges Design schufen.

Wichtig! Das Funktionsprinzip eines Dieselmotors unterscheidet sich stark von einem Benzinmotor.

Natürlich verfügen moderne Ottomotoren über vielfältige technologische Innovationen. Es genügt, sich an die Direkteinspritzung zu erinnern. Trotzdem liegt der Wirkungsgrad eines Ottomotors bei etwa 30 Prozent. Bei einem Dieselmotor erreicht derselbe Parameter 40. Wenn wir uns an die Turboaufladung erinnern, kann der Wert 50% erreichen.

Kein Wunder, dass Dieselmotoren Europa nach und nach erobern. Teures Benzin ermutigt Käufer, sparsamere Autos zu kaufen. Hersteller verfolgen Änderungen der Verbraucherpräferenzen in Echtzeit und führen entsprechende Anpassungen in den Produktionsprozess ein.

Leider ist das Design des Dieselmotors nicht ohne Nachteile. Einer der wichtigsten ist schweres Gewicht. Natürlich haben die Ingenieure bei der schrittweisen Gewichtsreduzierung des Motors einen langen Weg zurückgelegt, aber alles hat seine Grenzen.

Tatsache ist, dass bei der Konstruktion eines Dieselmotors alle Teile möglichst genau aufeinander abgestimmt sein müssen. Wenn bei Benzin-Pendants die Möglichkeit eines leichten Spiels erlaubt ist, dann ist hier alles anders. Infolgedessen wurden zu Beginn der Einführung der Technologie Dieselaggregate nur bei großen Maschinen installiert. Es genügt, sich an die gleichen Lastwagen vom Anfang des letzten Jahrhunderts zu erinnern.

Entstehungsgeschichte

Kaum vorstellbar, aber der erste funktionsfähige Dieselmotor wurde bereits im 19. Jahrhundert vom Ingenieur Rudolf Diesel konstruiert. Als Brennstoff wurde dann gewöhnliches Kerosin verwendet.

Mit der Entwicklung der Technologie begannen die Wissenschaftler zu experimentieren. Als Ergebnis, welche Art von Kraftstoffen wurden verwendet, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Beispielsweise wurden die Motoren seit einiger Zeit mit Rapsöl und sogar mit Rohöl betankt. Natürlich konnte ein solcher Ansatz keine wirklich ernsthaften Errungenschaften hervorbringen.

Langjährige Forschungen führten Wissenschaftler auf die Idee, Heizöl und Dieselkraftstoff zu verwenden. Ihre geringen Kosten und ihre gute Entflammbarkeit ermöglichten eine ernsthafte Konkurrenz mit Benzin-Pendants.

Beachtung! Heizöl und Dieselkraftstoff werden ohne den Einsatz komplexer technologischer Verfahren hergestellt. Dies garantiert ihre niedrigen Preise. Tatsächlich sind sie ein Nebenprodukt der Ölraffination.

Anfangs waren die Kraftstoffeinspritzsysteme im Gerät von Dieselmotoren äußerst unvollkommen. Dies erlaubte nicht den Einsatz von Einheiten in Maschinen, die mit hohen Geschwindigkeiten arbeiteten.

Die ersten Beispiele für Autos mit Dieselmotoren erschienen in den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts. Es war Güterverkehr und öffentlicher Verkehr. Zuvor wurden Motoren dieser Klasse nur auf stationären Maschinen oder Schiffen eingesetzt.

Nur 15 Jahre später erschienen die ersten Maschinen, die von einem Dieselmotor angetrieben wurden. Trotzdem war ein Dieselmotor, der leistungsstark und unempfindlich gegen Detonation ist, in der Automobilindustrie lange Zeit nicht weit verbreitet. Tatsache ist, dass das Gerät zwar erhebliche Vorteile hatte, aber eine Reihe von Nachteilen wie erhöhte Betriebsgeräusche und hohes Gewicht aufwies.

Erst in den 70er Jahren, als die Ölpreise zu steigen begannen, änderte sich alles dramatisch. Automobilhersteller und Verbraucher haben ihren Blick gleichermaßen auf Autos in ihrem dieselbetriebenen Gerät gerichtet. Damals erschienen erstmals Kompaktdiesel.

Dieselmotor

Dieselmotorgerät

Die Konstruktion eines Dieselmotors besteht aus vier Hauptelementen:

• Zylinder,
• Kolben,
• Einspritzdüse,
• Einlass- und Auslassventil.

Jedes Strukturelement erfüllt seine eigene Aufgabe und hat seine eigenen Gestaltungsmerkmale. Im Laufe der Entwicklung wurde diese Technologie um viele Details ergänzt, die eine viel höhere Produktivität ermöglicht haben, hier die wichtigsten:

• brennstoffbrenner,
• Ladeluftkühler.

Jedes dieser Teile hat die Effizienz des Dieselmotors deutlich verbessert.

Arbeitsprinzip

Der Dieselmotor arbeitet durch Kompression. Durch diesen Vorgang gelangt Flüssigkeit unter Druck in die Brennkammer. Die Strömungselemente sind Injektordüsen.

Wichtig! Kraftstoff gelangt nur ins Innere, wenn die Luft die richtige Kompressionskraft und hohe Temperatur hat.

Die Luft muss heiß genug sein, damit sich der Kraftstoff entzündet... Bevor die Flüssigkeit ins Innere gelangt, passiert sie eine Reihe von Filtern, die Fremdpartikel auffangen, die das System beschädigen können.

Um das Prinzip eines Dieselmotors zu verstehen, müssen Sie den gesamten Prozess der Kraftstoffzufuhr und -zündung von Anfang bis Ende betrachten. Zunächst wird Luft durch das Einlassventil zugeführt. In diesem Fall bewegt sich der Kolben nach unten.

Einige Ansaugsysteme sind zusätzlich mit Klappen ausgestattet. Dank ihnen werden in der Struktur zwei Kanäle geschaffen, durch die Luft eintritt. Als Folge dieses Prozesses entsteht ein Wirbel von Luftmassen.

Beachtung! Die Einlassklappen können nur bei hohen Motordrehzahlen geöffnet werden.

Wenn der Kolben oben angekommen ist, Luft wird 20-mal komprimiert. Der Enddruck beträgt etwa 40 Kilogramm pro Quadratzentimeter. In diesem Fall erreicht die Temperatur 500 Grad.

Der Injektor spritzt Kraftstoff in einer genau festgelegten Menge in die Kammer ein. Die Zündung erfolgt ausschließlich aufgrund der hohen Temperatur. Diese Tatsache erklärt die Tatsache, dass sich im Gerät eines Dieselmotors keine Kerzen befinden. Außerdem fehlt die Zündanlage als solche.

Das Fehlen einer Drosselklappe ermöglicht die Entwicklung eines hohen Drehmoments. Aber die Drehzahl liegt auf einem konstant niedrigen Niveau. Es können mehrere Flüssigkeitsinjektionen in einem Zyklus durchgeführt werden.

Nach unten drückt der Kolben den Druck der expandierenden Gase. Das Ergebnis dieses Vorgangs ist, dass sich die Kurbelwelle dreht. Das Verbindungsglied in diesem Mikroprozess ist die Pleuelstange.

Am unteren Punkt angekommen, hebt sich der Kolben wieder an und drückt dabei die bereits Abgase aus. Sie kommen durch das Auslassventil heraus. Dieser Arbeitszyklus wird bei einem Dieselmotor immer wieder wiederholt.

Um den Rußanteil in den Gasen, die durch das Abgassystem austreten, zu reduzieren, gibt es einen speziellen Filter. Es kann die Umweltbelastung deutlich reduzieren.

Zusätzliche Knoten

So funktioniert die Turbine

Die Turbine in einem Dieselmotor kann die Gesamtleistung des Systems erheblich steigern. Zu dieser Entscheidung kamen die Automobilingenieure jedoch nicht sofort.

Der Anstoß zur Schaffung einer Turbine und deren Einführung in den Gesamtaufbau eines Dieselmotors war, dass der Kraftstoff hat keine Zeit, vollständig auszubrennen, während sich der Kolben zum Totpunkt bewegt.

Das Funktionsprinzip einer Turbine eines Dieselmotors besteht darin, dass dieses Strukturelement eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs ermöglicht. Dadurch erhöht sich die Leistung des Motors deutlich.

Die Turboladervorrichtung besteht aus folgenden Elementen:

• Zwei Gehäuse - eines ist an der Turbine, das andere am Verdichter befestigt.
• Die Lager unterstützen die Baugruppe.
• Die Schutzfunktion übernimmt ein Stahlgewebe.

Der gesamte Zyklus einer dieselmotorischen Turbine besteht aus folgenden Phasen:

1. Mit einem Kompressor wird Luft angesaugt.
2. Verbunden ist der Rotor, der durch den Turbinenrotor in Bewegung gesetzt wird.
3. Ein Ladeluftkühler kühlt die Luft.
4. Die Luft passiert mehrere Filter und tritt durch den Ansaugkrümmer ein. Am Ende dieser Aktion schließt das Ventil. Das Öffnen erfolgt am Ende des Arbeitshubes.
5. Abgase strömen durch die Turbine eines Dieselmotors, wodurch Druck auf den Rotor ausgeübt wird.
6. In diesem Stadium kann die Drehzahl der Turbine eines Dieselmotors etwa 1500 U/s erreichen. Dadurch dreht sich der Verdichterrotor durch die Welle.

Dieser Zyklus wiederholt sich immer und immer wieder. Durch den Einsatz einer Turbine wird die Leistung des Dieselmotors gesteigert.

Wichtig! Kühlung erhöht die Dichte der Luft.

Durch die Erhöhung der Luftdichte kann dem Inneren des Motors eine viel größere Luftmenge zugeführt werden. Die Durchflusserhöhung sorgt dafür, dass der Kraftstoff im System vollständig ausgebrannt wird.

Ladeluftkühler und Düse

Bei der Kompression steigt nicht nur die Dichte der Luft, sondern auch ihre Temperatur. Leider wirkt sich dies stark auf die Langlebigkeit eines Dieselmotors aus. Daher haben Wissenschaftler ein Gerät wie einen Ladeluftkühler entwickelt. Es reduziert effektiv die Luftstromtemperatur.

Wichtig! Der Ladeluftkühler arbeitet, indem er die Luft durch Wärmeaustausch kühlt.

Das Gerät kann eine oder zwei Düsen haben. Ihre Aufgabe ist es, den Kraftstoff zu zerstäuben und zu dosieren. Das Funktionsprinzip eines Diesel-Injektors wird durch einen Nocken realisiert, der sich von der Nockenwelle wegbewegt.

Beachtung! Diesel-Injektoren sind gepulst.

Ergebnisse

Durch den Einsatz neuer Technologien und zusätzlicher Komponenten erreicht der Dieselmotor eine erstaunliche Effizienz bei der Verbrennung von Kraftstoff. Diese Zahl erreicht 40-50 Prozent. Das ist fast doppelt so viel wie beim Benziner-Pendant.

Haben Sie sich schon einmal gefragt, liebe Autofahrer, warum sparsame Europäer am häufigsten Autos mit Dieselmotor kaufen? Denn der Lebensstandard und das Pro-Kopf-Einkommen in Europa erlauben es den Menschen, nicht zu viel über die Treibstoffkosten nachzudenken. Aber trotz des normalen Wohlbefindens der europäischen Bürger kaufen sie immer noch am häufigsten Autos mit Dieselmotor. Und der Grund dafür ist übrigens nicht nur der Kraftstoffverbrauch. Allein schon aus wirtschaftlichen Gründen würden pedantische Europäer niemals Diesel-Autos en masse kaufen. Tatsächlich ist es in der Europäischen Union selbst mit einer Reihe weiterer Vorteile verbunden, die diese Dieselfahrzeuge im Vergleich zu Benzinfahrzeugen haben. Lassen Sie uns Freunde mit uns (Sie) im Detail herausfinden, und welche Vorteile Dieselmotoren neben dem Kraftstoffverbrauch haben.

1. Dieselmotoren sind sparsamer.

Wie wir alle seit langem wissen, ist der wichtigste und bedeutendste Vorteil eines Dieselmotors im Vergleich zu Benzinern der kleinere. Der geringe Verbrauch des Dieselaggregats hängt mit seiner Eigenschaft zusammen, diesen Dieselkraftstoff in Energie umzuwandeln. Zum Beispiel verbrennt ein solches Dieselaggregat Kraftstoff (Kraftstoff) effizienter, wodurch es etwa 45-50% der gesamten Energie aus einem Volumen verbrannten Kraftstoffs erhält. Der Ottomotor erhält etwa 30 % der Energie aus dem gleichen Volumen. Das heißt, 70% des Benzins werden einfach verschwendet !!!

Außerdem haben Dieselmotoren ein höheres Verdichtungsverhältnis als Ottomotoren. Und da das Verhältnis dieser Verdichtung durch den Zündzeitpunkt des Kraftstoffs beeinflusst wird, stellt sich dementsprechend heraus, dass der Wirkungsgrad des Motors umso größer ist, je höher das Verdichtungsverhältnis ist.

Außerdem sind alle modernen Dieselmotoren aufgrund des Fehlens einer Drosselklappe am Ansaugkrümmer effizienter, was in der Regel in allen Benzinfahrzeugen verwendet wurde und noch heute verwendet wird. Auf diese Weise können Diesel (Motoren) den Verlust wertvoller Energie durch das Ansaugen von Luft vermeiden, die zum Zünden von Kraftstoff in Benzinmotoren erforderlich ist.

2. Dieselmotoren sind zuverlässiger als Benzinmotoren.

In den letzten 50 Jahren haben sich Dieselmotoren als zuverlässiger als ihre Benzin-Pendants erwiesen. Das Hauptmerkmal dieses Dieselaggregats ist das Fehlen einer Hochspannungszündanlage im Auto selbst. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass bei einem Auto mit Dieselmotor keine Hochfrequenzstörungen durch die Hochspannungsleitung auftreten, die oft für Probleme mit der Elektronik des Autos verantwortlich sind.

Es wird auch angenommen, dass die meisten internen Komponenten eines Dieselmotors eine längere Lebensdauer haben, und das ist wahr. Und das alles wegen des höheren Verdichtungsverhältnisses, bei dem die Komponenten eines solchen Dieseltriebwerks schon von Anfang an langlebiger sind.

Aus diesem wichtigen Grund gibt es weltweit viele Dieselautos mit einer Laufleistung von ungefähr und nicht so viele mit der gleichen Laufleistung wie Benzinautos.

Es gibt jedoch einen wesentlichen Nachteil von Dieselmotoren, der früher alle Fans von leistungsstarken Autos verfolgte. Der Punkt ist, dass die Dieselmotoren der alten Generation sehr wenig Leistung pro Liter Motorvolumen hatten. Aber zum Glück für uns haben Ingenieure dieses Problem mit dem Aufkommen von Autos mit Turbine auf dem Automarkt gelöst. Infolgedessen sind heute fast alle modernen Dieselmotoren mit Turbinen ausgestattet, die es ihnen ermöglichen, mit Benzin-Pendants gleich stark zu sein (und manchmal sogar zu übertreffen). Insbesondere mit der Entwicklung neuer Technologien bei modernen Dieselmotoren ist es den Ingenieuren gelungen, fast alle ihre Mängel zu minimieren, die diese Dieselmotoren seit langem verfolgen.

3. Der Dieselmotor verbrennt den Kraftstoff automatisch selbst.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil aller Dieselmotoren besteht darin, dass Dieselautos sozusagen von selbst Kraftstoff in sich selbst verbrennen, ohne dafür zusätzliche Energie aufzuwenden. Erinnern wir unsere Leser an folgendes, obwohl der Dieselmotor für sich selbst einen Viertaktzyklus (Ansaugung, Verdichtung, Verbrennung und Auslass) verwendet, erfolgt die Verbrennung des Dieselkraftstoffs wie spontan direkt im Motor aus einer hohen Verdichtung Verhältnis. für die gleiche verbrennung von kraftstoff werden zündkerzen benötigt (werden benötigt), die ständig unter hoher spannung stehen und einen funken erzeugen, der im brennraum benzin entzündet.

Bei Dieselmotoren werden keine Zündkerzen und auch keine Hochspannungskabel usw. benötigt. Komponenten. Aus diesem Grund werden die Wartungskosten von Fahrzeugen mit Dieselaggregaten im Vergleich zu den gleichen Benzinfahrzeugen, bei denen Zündkerzen, Hochspannungskabel und zugehörige andere Komponenten regelmäßig ausgetauscht werden müssen, erheblich reduziert.

4. Die Kosten für Dieselkraftstoff sind mit den Kosten für das gleiche Benzin vergleichbar oder sogar niedriger.

Trotz der Tatsache, dass die Kosten für Dieselkraftstoff in Russland fast auf dem gleichen Niveau wie der Benzinpreis liegen, ist anzumerken, dass die Kosten für Dieselkraftstoff in vielen Ländern der Welt, auch in europäischen Ländern, im Vergleich zu unserem Land, ist merklich niedriger als das gleiche Benzin. Das heißt, es stellt sich heraus, dass die Besitzer dieser Dieselfahrzeuge in anderen Ländern der Welt neben einem geringeren Kraftstoffverbrauch viel weniger Geld für Dieselkraftstoff ausgeben als andere Besitzer von Benzinfahrzeugen.

Aber selbst unter der Bedingung, dass Dieselkraftstoff in unserem Land genauso viel kostet wie Benzin (oder sogar teurer), liegt der Vorteil der gleichen Effizienz dieser Dieselautos für viele auf der Hand. Schließlich stellt sich heraus, dass die Gangreserve eines Autos bei einem voll gefüllten Dieselkraftstofftank viel höher ist als bei demselben Auto, das mit einem Benzinmotor ausgestattet ist.

5. Niedrigere Betriebskosten.

Natürlich ist es schwierig, mit einem solchen Vorteil (Besitz eines Autos mit Benzinmotor) zu argumentieren, da in bestimmten Fällen die Kosten für Wartung und Reparatur von Dieselfahrzeugen die Kosten für die TÜV (Wartung) von Benzinfahrzeugen erheblich übersteigen können. Und das ist in der Tat eine unbestreitbare und bewiesene Tatsache. Aber wenn wir die Gesamtkosten nehmen, dann sind die Kosten für den Besitz eines Dieselautos insgesamt viel geringer als die des gleichen Benzin-Analogs. Vor allem in jenen Weltautomärkten, in denen eine erhöhte Nachfrage nach Dieselfahrzeugen besteht. Erklären wir unseren Lesern, Fakt ist, dass auf dem Gebrauchtmarkt immer die Kosten für den Besitz eines Autos zu berücksichtigen sind und der spezifische Verlust des Marktpreises des Autos und der natürliche Verschleiß aller Autoteile während der Betrieb des Fahrzeugs (Fahrzeug). In der Regel verlieren Dieselautos viel weniger (und langsamer) als die gleichen Benziner. Außerdem haben diese Autos aufgrund der höheren Haltbarkeit von Dieselmotoren eine längere Lebensdauer, wodurch Sie natürlich deutlich weniger Geld ausgeben können.

Somit können wir sagen, dass der Besitz eines Dieselautos auf lange Sicht (ab 5 Jahren) rentabler ist als ein Auto mit Benzinmotor. Es ist wahr, Freunde hier, es sollte beachtet werden, dass die Kosten für Dieselautomodelle normalerweise viel höher sind als für Benzinmodelle. Wenn Sie jedoch in Zukunft ein solches Dieselauto für lange Zeit besitzen und damit 20.000 - 30.000.000 km pro Jahr fahren, zahlt sich eine solche Überzahlung aufgrund des gleichen Kraftstoffverbrauchs für Sie aus.

6. Dieselfahrzeuge sind sicherer.

Im Laufe der Jahre hat sich gezeigt, dass Dieselkraftstoff aus mehreren Gründen deutlich sicherer ist als das gleiche Benzin. Erstens ist Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin weniger anfällig für eine schnelle und leichte Entzündung (Feuer). Beispielsweise entzündet sich derselbe Dieselkraftstoff normalerweise nicht, wenn er einer starken Hitzequelle ausgesetzt wird.

Zweitens gibt Dieselkraftstoff keine gefährlichen Dämpfe ab, wie das gleiche Benzin. Infolgedessen ist die Wahrscheinlichkeit einer Entzündung von Saljarka-Dämpfen, die einen Autobrand verursachen können, bei Dieselfahrzeugen viel geringer als bei Benzinfahrzeugen.

All diese Faktoren machen Dieselautos auf den Straßen weltweit viel sicherer als Benzinautos. Zum Beispiel bei einem Unfall.

7. Die Abgase eines Dieselautos enthalten weniger Kohlenmonoxid als Benzin.

Schon zu Beginn des Erscheinens dieser Turbinen standen die Ingenieure vor einem spezifischen Problem, das mit der Stromversorgung dieser Turbolader verbunden war. In der Regel dreht sich das Turbinenrad selbst durch die Energie, die aus den Abgasen des Autos gewonnen wird. Vergleicht man Benzin- und Dieselautos, dann arbeiten Turbinen in Dieselmotoren viel effizienter, da bei einem Dieselauto die Menge an Abgasen pro erzeugtem Volumen viel höher ist als bei einem Benziner. Aus diesem Grund liefern Diesel-Turbolader (e) viel schneller und früher als Benzinfahrzeuge maximale Leistung. Das heißt, sie spüren bereits bei niedrigen Drehzahlen die maximale Leistung des Autos und sein Drehmoment.

9. Dieselmotoren können ohne zusätzliche Modifikationen mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden.

Ein weiterer großer Vorteil von Dieselmotoren besteht darin, dass sie mit synthetischem Kraftstoff betrieben werden können, ohne dass die Konstruktion des Aggregats wesentlich geändert wird. Auch Ottomotoren können mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden. Dafür benötigen sie jedoch erhebliche Änderungen im Design des Aggregats. Andernfalls versagt ein mit alternativem Kraftstoff betriebener Benzinmotor einfach schnell.

Derzeit experimentiert er mit Biobutanol (Kraftstoff), einem hervorragenden synthetischen Biokraftstoff für alle Benzinfahrzeuge. Diese Art von Kraftstoff wird Benzinautos wahrscheinlich keinen nennenswerten Schaden zufügen, ohne dass Änderungen am Motordesign vorgenommen werden.

Guten Tag. Ich denke, dieses Thema wird viele interessieren. Vor- und Nachteile ... Alles unten.
1890 entwickelte Rudolph Diesel die Theorie einer „sparsamen Wärmekraftmaschine“, die dank der starken Kompression in den Zylindern ihren Wirkungsgrad deutlich verbessert. Am 23. Februar 1893 erhielt er ein Patent für seinen Motor. Der erste funktionsfähige Prototyp wurde Anfang 1897 von Diesel gebaut und am 28. Januar desselben Jahres erfolgreich getestet.
Interessant ist, dass Diesel in seinem Buch anstelle des gewohnten Dieselkraftstoffs Kohlenstaub als idealen Brennstoff bezeichnet. Versuche haben gezeigt, dass die Verwendung von Kohlenstaub als Brennstoff nicht möglich ist, hauptsächlich aufgrund seiner hohen abrasiven Eigenschaften.

Aber auch Ackroyd Stewart beschäftigte sich mit der Theorie des Dieselmotors. Er dachte nicht an die Vorteile des Betriebs mit einem hohen Verdichtungsverhältnis, er experimentierte einfach mit der Möglichkeit, Zündkerzen aus dem Motor zu entfernen, dh er achtete nicht auf den größten Vorteil - die Kraftstoffeffizienz. Vielleicht ist dies der Grund, warum heute der Begriff "Dieselmotor", "Dieselmotor" oder einfach "Diesel" verwendet wird, da die Theorie von Rudolf Diesel die Grundlage für die Entwicklung moderner Selbstzündungsmotoren wurde. In der Zukunft, etwa 20-30 Jahre lang, waren solche Motoren in stationären Mechanismen und Kraftwerken von Seeschiffen weit verbreitet, die damals bestehenden Kraftstoffeinspritzsysteme erlaubten jedoch nicht den Einsatz von Dieselmotoren in Hochgeschwindigkeitsaggregaten . Die niedrige Drehzahl, das hohe Gewicht des für den Betrieb der Einspritzanlage erforderlichen Luftkompressors machten den Einsatz der ersten Dieselmotoren in Fahrzeugen unmöglich.
In den 1920er Jahren verbesserte der deutsche Ingenieur Robert Bosch die noch heute weit verbreitete eingebaute Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Die Verwendung eines Hydrauliksystems zum Pumpen und Einspritzen des Kraftstoffs machte einen separaten Luftkompressor überflüssig und ermöglichte eine weitere Erhöhung der Drehzahl. Der in dieser Form geforderte schnelllaufende Dieselmotor hat sich als Antriebsaggregat für Hilfs- und öffentliche Verkehrsmittel immer mehr durchgesetzt, die Argumente für Motoren mit elektrischer Zündung (traditionelles Funktionsprinzip, geringes Gewicht und geringe Herstellungskosten) ließen sie jedoch zu stark nachgefragt für den Einbau in Pkw und Kleinwagen In den 50er und 60er Jahren wird Diesel in großen Mengen in Lkw und Transportern verbaut, und in den 70er Jahren sind nach stark gestiegenen Kraftstoffpreisen die weltweiten Hersteller von preiswerten kleinen Pkw ernsthaft darauf achten.

Arbeitsprinzipien:
Viertaktzyklus.
Bei erste Maßnahme(Ansaughub, Kolben geht nach unten) wird durch das geöffnete Einlassventil Frischluft in den Zylinder gesaugt.
Bei zweite Maßnahme(Kompressionshub, Kolben fährt hoch) Einlass- und Auslassventil geschlossen, die Luft wird etwa 17-fach komprimiert (von 14:1 auf 24:1), d.h. das Volumen wird 17-mal kleiner als das Gesamtvolumen des Zylinders, und die Luft wird sehr heiß.
Kurz vor dem Start dritte Maßnahme(Hub, Kolben geht nach unten) wird durch die Einspritzdüse Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt. Beim Einspritzen wird der Kraftstoff in kleine Partikel zerstäubt, die gleichmäßig mit Druckluft vermischt werden, um ein selbstzündendes Gemisch zu erzeugen. Energie wird bei der Verbrennung freigesetzt, wenn sich der Kolben während des Hubs zu bewegen beginnt.
Das Auslassventil öffnet, wenn der vierte Maßnahme(Auspuffhub, Kolben fährt hoch) und die Abgase strömen durch das Auslassventil.

Zweitaktzyklus.
Der Kolben befindet sich im unteren Totpunkt und der Zylinder ist mit Luft gefüllt. Beim Aufwärtshub des Kolbens wird Luft komprimiert; nahe dem oberen Totpunkt wird Kraftstoff eingespritzt, der sich spontan entzündet. Dann gibt es einen Arbeitstakt - die Verbrennungsprodukte dehnen sich aus und übertragen Energie auf den Kolben, der sich nach unten bewegt. Geblasen wird nahe dem unteren Totpunkt - die Verbrennungsprodukte werden durch Frischluft ersetzt. Der Zyklus endet.
Zum Spülen sind im unteren Teil des Zylinders Spülfenster angeordnet. Wenn der Kolben unten ist, sind die Fenster geöffnet. Wenn der Kolben steigt, blockiert er die Fenster.

Da bei einem Zweitakt-Zyklus Arbeitshübe doppelt so häufig vorkommen, ist im Vergleich zu einem Viertakt-Zyklus mit einer zweifachen Leistungssteigerung zu rechnen. In der Praxis ist dies nicht realisierbar, und ein Zweitakt-Dieselmotor ist 1,6 - 1,7-mal stärker als ein Viertakt-Maximum bei gleichem Volumen.
Derzeit sind Zweitakt-Dieselmotoren nur auf großen Seeschiffen mit direktem (getriebelosem) Propellerantrieb weit verbreitet. Wenn die Drehzahl nicht erhöht werden kann, ist ein Zweitakt-Zyklus von Vorteil; solche langsam laufenden Dieselmotoren haben eine Leistung von bis zu 100.000 PS.

Vorteile und Nachteile.
Der Ottomotor ist eher ineffizient und kann nur etwa 20-30% der Kraftstoffenergie in Nutzarbeit umwandeln. Ein Standarddieselmotor hat jedoch typischerweise einen Wirkungsgrad von 30-40%, aufgeladene und ladeluftgekühlte Diesel über 50% (zum Beispiel verbraucht der MAN S80ME-C7 nur 155g pro kW und erreicht einen Wirkungsgrad von 54,4%). Der Dieselmotor stellt aufgrund der Verwendung der Hochdruckeinspritzung keine Anforderungen an die Flüchtigkeit des Kraftstoffs, was die Verwendung von minderwertigen Schwerölen ermöglicht.
Der Dieselmotor kann keine hohen Drehzahlen entwickeln - das Gemisch hat keine Zeit, in den Zylindern auszubrennen. Dies führt zu einer Abnahme der spezifischen Leistung des Motors pro 1 Liter Volumen und damit zu einer Abnahme der spezifischen Leistung pro 1 kg Motormasse.
Der Dieselmotor hat keine Drosselklappe, die Leistungsregelung erfolgt durch Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge. Dadurch entsteht bei niedrigen Drehzahlen kein Druckabfall in den Zylindern. Aus diesem Grund liefert ein Dieselmotor ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, wodurch ein Dieselfahrzeug in der Bewegung "ansprechbarer" wird als ein ähnliches Auto mit einem Benzinmotor. Aus diesem Grund sind die meisten Lkw heute mit Dieselmotoren ausgestattet.
Die offensichtlichen Nachteile von Dieselmotoren sind die Notwendigkeit, einen Hochleistungsstarter zu verwenden, die Trübung und Verfestigung von Sommerdiesel bei niedrigen Temperaturen, die Schwierigkeiten bei der Reparatur von Kraftstoffanlagen, da Hochdruckpumpen mit hoher Präzision hergestellte Geräte sind. Außerdem sind Dieselmotoren äußerst empfindlich gegenüber Kraftstoffverunreinigungen mit mechanischen Partikeln und Wasser. Solche Verunreinigungen setzen die Kraftstoffausrüstung sehr schnell außer Kraft. Die Reparatur von Dieselmotoren ist in der Regel viel teurer als die Reparatur von Benzinmotoren einer ähnlichen Klasse. Auch die Literleistung von Dieselmotoren ist in der Regel geringer als die von Ottomotoren, obwohl Dieselmotoren in ihrem Betriebsbereich ein gleichmäßigeres Drehmoment aufweisen. Die Umweltkennzahlen von Dieselmotoren lagen bis vor kurzem deutlich unter denen von Ottomotoren. Bei klassischen Dieselmotoren mit mechanisch gesteuerter Einspritzung können nur oxidierende Abgaskonverter („Katalysator“ im Volksmund) eingebaut werden, die bei Abgastemperaturen über 300 °C arbeiten, die nur CO und CH zu ungefährlichem Kohlendioxid (CO2) oxidieren. und Wasser. Auch früher versagten diese Neutralisatoren aufgrund von Vergiftungen mit Schwefelverbindungen (die Menge an Schwefelverbindungen in den Abgasen hängt direkt von der Schwefelmenge im Dieselkraftstoff ab) und der Ablagerung von Rußpartikeln auf der Katalysatoroberfläche. Erst in den letzten Jahren begann sich die Situation im Zusammenhang mit der Einführung von Dieseln des sogenannten „Common-Rail“-Systems zu ändern. Bei dieser Art von Dieselmotor erfolgt die Kraftstoffeinspritzung durch elektrisch gesteuerte Injektoren. Der elektrische Steuerimpuls wird von der elektronischen Steuereinheit geliefert, die Signale von einer Reihe von Sensoren empfängt. Sensoren überwachen verschiedene Motorparameter, die die Dauer und das Timing des Kraftstoffimpulses beeinflussen. Ein moderner – und umweltfreundlicher wie ein Ottomotor – ein Dieselmotor steht also hinsichtlich der Komplexität seinem Benzin-Pendant in nichts nach und übertrifft ihn in einer Reihe von Komplexitätsparametern deutlich. Beträgt beispielsweise der Kraftstoffdruck in den Injektoren eines konventionellen Diesels mit mechanischer Einspritzung 100 bis 400 bar, so liegt er bei den neuesten Common-Rail-Systemen im Bereich von 1000 bis 2500 bar, was erhebliche Probleme mit sich bringt. Außerdem ist das Katalysatorsystem moderner Transportdieselmotoren viel komplizierter als bei Benzinmotoren, da der Katalysator unter Bedingungen einer instabilen Abgaszusammensetzung und in einigen Fällen der Einführung eines sogenannten " Partikelfilter" erforderlich. Ein „Partikelfilter“ ist eine katalysatorartige Struktur, die zwischen dem Dieselabgaskrümmer und dem Katalysator im Abgasstrom eingebaut wird. Im Partikelfilter entsteht eine hohe Temperatur, bei der die Rußpartikel durch den Restsauerstoff in den Abgasen oxidiert werden können. Ein Teil des Rußes oxidiert jedoch nicht immer und verbleibt im „Partikelfilter“, deshalb schaltet das Steuergeräteprogramm den Motor durch die sogenannte „Nacheinspritzung“ periodisch in den Reinigungsmodus „Partikelfilter“, das ist, am Ende der Verbrennungsphase zusätzlichen Kraftstoff in die Zylinder einzuspritzen, um die Temperatur der Gase zu erhöhen und dementsprechend den Filter durch Verbrennen des angesammelten Rußes zu reinigen. Der De-facto-Standard bei der Konstruktion von Transportdieselmotoren ist das Vorhandensein eines Turboladers und in den letzten Jahren - des sogenannten "Ladeluftkühlers" - dh einer Vorrichtung, die die von einem Turbolader komprimierte Luft kühlt. Der Kompressor ermöglichte es, die spezifische Leistungscharakteristik von Massendieselmotoren zu erhöhen, da er während des Arbeitszyklus eine größere Luftmenge durch die Zylinder strömen lässt.

Und zum Schluss das Interessanteste. MYTHEN über Dieselmotoren.

Der Dieselmotor ist zu langsam.
Moderne Dieselmotoren mit Turboaufladung sind deutlich effizienter als ihre Vorgänger und übertreffen teilweise sogar ihre benzinsaugenden (nicht aufgeladenen) Pendants bei gleichem Hubraum. Das beweisen der Diesel-Prototyp Audi R10, der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewonnen hat, und die neuen BMW-Motoren, die Saugmotoren (nicht aufgeladen) Benzinmotoren in nichts nachstehen und gleichzeitig enorme Drehmoment.

Der Dieselmotor ist zu laut.
Ein richtig abgestimmter Diesel ist nur geringfügig "lauter" als ein Benziner, was sich nur im Leerlauf bemerkbar macht. Es gibt praktisch keinen Unterschied in den Betriebsarten. Ein laut laufender Motor weist auf unsachgemäße Bedienung und mögliche Fehlfunktionen hin. Tatsächlich sind alte Diesel mit mechanischer Einspritzung wirklich sehr robust. Erst mit dem Aufkommen von Hochdruckspeicher-Kraftstoffsystemen ("Common-Rail") ist es Dieselmotoren gelungen, die Geräuschentwicklung vor allem durch die Aufteilung eines Einspritzimpulses in mehrere (typischerweise - von 2 auf 5 Impulse) deutlich zu reduzieren.

Der Dieselmotor ist deutlich sparsamer.
Die Zeiten, in denen Diesel dreimal billiger war als Benzin, sind lange vorbei. Jetzt beträgt der Unterschied beim Kraftstoffpreis nur noch etwa 10-30%. Trotz der Tatsache, dass die spezifische Verbrennungswärme von Dieselkraftstoff (42,7 MJ / kg) geringer ist als die von Benzin (44-47 MJ / kg), ist der Hauptwirkungsgrad auf den höheren Wirkungsgrad des Dieselmotors zurückzuführen. Im Durchschnitt verbraucht ein moderner Dieselmotor bis zu 30 % weniger Kraftstoff. Die Lebensdauer eines Dieselmotors ist in der Tat viel länger als die eines Benzinmotors und kann 400-600 Tausend Kilometer erreichen.[Quelle nicht angegeben 211 Tage] Auch Ersatzteile für Dieselmotoren sind etwas teurer, ebenso wie die Reparaturkosten. Trotz all der oben genannten Gründe werden die Betriebskosten eines Dieselmotors bei ordnungsgemäßem Betrieb nicht viel geringer sein als die eines Benzinmotors.[Quelle nicht angegeben 211 Tage]

Der Dieselmotor springt bei kaltem Wetter nicht gut an.
Bei sachgemäßer Bedienung und Vorbereitung auf den Winter gibt es keine Probleme mit dem Motor. So ist beispielsweise der Dieselmotor VW-Audi 1.9 TDI (77 kW / 105 PS) mit einem Schnellstartsystem ausgestattet: Die Glühkerzen werden in 2 Sekunden auf 1000 Grad erhitzt. Das System ermöglicht es Ihnen, den Motor unter allen klimatischen Bedingungen ohne Vorheizen zu starten.

Ein Dieselmotor kann nicht auf billigeres Gas als Kraftstoff umgerüstet werden.
Die ersten Beispiele von Dieselmotoren, die mit billigerem Kraftstoff - Gas - betrieben werden, wurden bereits 2005 von italienischen Tuning-Firmen erfreut, die Methan als Kraftstoff verwendeten. Bewährt haben sich derzeit die Einsatzmöglichkeiten von Propangas-Dieseln sowie Leitlösungen für die Umrüstung eines Dieselmotors in einen Gasmotor, der aufgrund des zunächst höheren Verdichtungsverhältnisses gegenüber einem ähnlichen, vom Ottomotor umgebauten Motor im Vorteil ist.

Was kann man über einen Dieselmotor sagen?)

Die Dieseltechnologie hat sich stark weiterentwickelt. Dies hat sich in den letzten zehn Jahren besonders bemerkbar gemacht. Fast die Hälfte der europäischen Autos sind heute Dieselmodelle. Obwohl sich das Funktionsprinzip des Dieselmotors nicht geändert hat, hat sich das Gerät geändert. Der Prozess ist jetzt leiser und die Abgase umweltfreundlicher. Jetzt bricht kein schwarzer unangenehmer Rauch aus dem Schornstein, der unseren Planeten mit Schadstoffen anreichert.

Bildung eines Dieselmotors

Moderne Dieselmotoren zeichnen sich durch ihre Kraft aus. Ihr Arbeitsprozess ist einfach, erfordert keine großen Kosten, da der Kreislauf wirtschaftlicher ist. Schließlich gelangt relativ billiger Kraftstoff im Vergleich zu seinem Benzin-Pendant in eher geringen Mengen in den Brennraum. Die Eigenschaften von Dieselmotoren unterscheiden sich erheblich von denen von Benzinmotoren.

Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist der Prozess der Vorbereitung des Kraftstoffs für die Arbeit sowie seine Zündung. Üblicherweise wird das Gemisch außerhalb der Zylinder aufbereitet, während es bei einem Dieselmotor üblich ist, es im Zylinder aufzubereiten. Außerdem ist eine Zündung des Gemisches bei Benzin durch den Funken einer Kerze und bei Diesel durch hohe Temperatur und hohen Druck möglich. Daher das starke Geräusch, das bisher für den Motor so charakteristisch war.

Obwohl sich der Arbeitsprozess selbst wenig unterscheidet. Betrachten Sie diesen Viertaktzyklus, der typisch für einen Dieselantriebsstrang ist.

Zyklus - Einnahme

Beim ersten Hub muss sich der Kolben vom oberen Totpunkt nach unten bewegen. Zu diesem Zeitpunkt ist das Einlassventil geöffnet und das Auslassventil geschlossen. Da sich im Zylinder eine verdünnte Atmosphäre befindet, tritt Luft ein.

Zyklus - Kompression

Beide Ventile sind nun geschlossen. Der Kolben hebt sich, die Luft wird komprimiert. Der Druck steigt und erreicht fünf MegaPascal. Auch die Temperatur steigt, da die Luft komprimiert wird, erreicht sie siebenhundert Grad Celsius.

Zyklus - Erweiterung

Am höchsten Punkt angelangt, wenn der Druck im Zylinder maximal ist, wird eine Dosis Kraftstoff eingespritzt, die von der Düse versprüht wird. Da die Temperatur hoch ist, entzünden sich einzelne Tröpfchen, vermischt mit heißer Luft. Dadurch wird die Temperatur noch höher und erreicht 1800 Grad Celsius. Auch der Druck steigt und erreicht elf MegaPascal. Der Kolben geht nach unten, nützliche Arbeit ist getan. Dadurch sinkt die Temperatur auf siebenhundert Grad, der Druck sinkt auf ein halbes MegaPascal.

Zyklus - Freigabe

Eröffnet. Der Kolben macht eine Bewegung, unter der das Abgas herausgedrückt wird. Die Temperatur beträgt bereits fünfhundert Grad, und der Druck beträgt ein Zehntel Megapascal.

Aufgrund des Prozesses, der darin stattfindet, können Sie billigen Kraftstoff verwenden, was zu einer rentableren Motorwartung beiträgt. Und das spricht für die Sparsamkeit des Dieselmotors. Zudem ist der Wirkungsgrad zehn Prozent höher als beim Benziner. Und der Prozess der Drehmomenterzeugung ist höher, da er mit den besten Bemühungen erreicht wird.

Beim Betrieb des Gerätes sind mehrere Nachteile festzustellen. Dies ist erstens ein lauterer Betrieb, zweitens mehr Vibrationen und drittens ein Problem im Kaltkreislauf, das zu weniger Leistung führt. Aber da der Prozess des Dieselmotors jedes neuen Autos immer perfekter wird, wurden auch diese Mängel unsichtbar.

Dieselkonstruktion

Da das Dieselgerät doppelt so stark komprimiert wird, werden die Teile selbst leistungsstärker, da sie sonst einen solchen Zyklus nicht überstanden hätten. Wir sprechen zum Beispiel von einer Brennkammer. Beachten Sie auch die Erstellung des Kolbens. Es hat eine Bodenstruktur ähnlich der, die die Brennkammer vorschlägt. Und meistens befindet sich der Brennraum im Kolben selbst.

Auch bei einem Dieselgerät ragt der Kolben über den Zylinderblock hinaus, was ihn von einem Benzinmotor unterscheidet. Schließlich entzündet sich der Kraftstoff ungewöhnlich, ohne Funken, obwohl Kerzen vorhanden sind.

Reden wir ein wenig über die Glühkerze. Es ist so konstruiert, dass es eine Spirale hat, die die Luft im Brennraum erwärmt, dies ist insbesondere dann notwendig, wenn der Einspritzzyklus einer kalten Luftportion im Gange ist. Die Indikatoren eines Dieselmotors sind, dass sie damit zusammenhängen, wie die Luft eingespritzt wird und wie sie beim Erhitzen zur Explosion des Gemischs beiträgt.

Arbeiten in der Kammer

Der Arbeitszyklus innerhalb der Brennkammer ist, wie wir bereits gesehen haben, sehr einfach. Aber die Arten von Brennkammern können unterschiedlich sein. Es gibt zwei Hauptsache. Dies sind nicht geteilte Brennkammern und geteilte Brennkammern. Im zweiten Fall wird der Kraftstoff direkt in den Zylinderkopf eingespritzt.

Es gibt verschiedene Arten von separaten Kammern. Wir sprechen von einer Vorkammer und einer Wirbelkammer. In ihnen brennt die Mischung und wird auf unterschiedliche Weise gebildet. Bei der ersten Option wird der Kraftstoff an einen vorläufigen Ort geschickt, der mit dem Loch im Zylinder verbunden ist und in Kontakt mit den Wänden ein Gemisch mit Luft bildet. Sie wiederum, nachdem sie explodiert ist, wird durch die Kanäle in die Kammer geschickt, wo sie ausbrennt. Dabei sind die Kanäle so angeordnet, dass zwischen Kammer und Zylinder eine Druckdifferenz entsteht.

Im zweiten Fall passiert auch alles separat, an einer hohlen Stelle. Bei einem Hub wird die Luft komprimiert und fällt in die Kammer, wo sie verwirbelt und Wirbelkräfte bildet. Dies und nicht der Aufprall auf die Wände führt zur Vermischung von Kraftstoff und Luft.

Es ist zu erkennen, dass in den getrennten Kammern eine zweistufige Mischung des Gemisches und seine Zündung stattfindet. Daher läuft der Motor ruhiger. In diesem Fall wird jedoch mehr Kraftstoff verbraucht, da die Oberfläche der Kammer groß genug ist. Aus diesem Grund verschlechtert sich die Startfähigkeit des Motors.

Kommen wir nun zu der ungeteilten Kamera, die dem Diesel den Namen gab. Es sieht aus wie etwas Hohl im Kolbenboden. Der Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt, was den Kraftstoffverbrauch deutlich reduziert. Dieses Funktionsprinzip ist bei LKWs zu beobachten.

Was soll man über Diesel sagen

Wir haben einen signifikanten Unterschied zwischen einem Diesel- und einem Benzinmotor gesehen. Die erste funktioniert durch die Zündung eines brennbaren Gemisches aufgrund hoher Temperatur und die andere aufgrund eines Funkens. Auch das Funktionsprinzip wurde berücksichtigt, es gibt vier Takte, aber das unterscheidet sich nicht viel von einem Benziner. Wir haben gesehen, wie Kameras sind, ihren Unterschied.