Was ist der Unterschied zwischen einem Kompressor und einer Turbine in einem Auto? Die Wahl eines modernen Motors: Warum ist ein Turbo besser als ein normaler? Was ist ein kompressor

Die Leistung Ihres Autos zu steigern, ist mittlerweile zu einem ziemlich modischen Hobby geworden und hat sich zu einer ganzen Branche entwickelt, in der Sie Anfänger, Autotuning-Enthusiasten und echte Profis treffen können. Aber alle stehen vor der gleichen Frage: „Was ist besser, eine Turbine oder ein Kompressor zu installieren?“ Für einige ist die Antwort aufgrund der Erfahrung offensichtlich, für andere werden wir versuchen, eine detaillierte Antwort zu geben und alle Vor- und Nachteile jedes einzelnen zu beschreiben.

Wie der Klassiker sagte: "Let's go!"

Beide Einheiten wurden entwickelt, um das gleiche Problem zu lösen - die Erhöhung der Motorleistung. Aber gleichzeitig haben sie aufgrund ihres Antriebsprinzips ein anderes Gerät, das sich auf das auswirkt, was im Einzelfall besser ist. Und um zu beantworten, wie es sinnvoller ist, das Gerät zum Tunen Ihres Autos zu verwenden, müssen Sie genau dieses Gerät kennen.

Turbolader

Ein Turbolader (allgemein eine Turbine) ist ein sehr komplexer Mechanismus, der schwierig herzustellen und zu reparieren ist und dazu dient, Luft zu komprimieren und in den Motor zu drücken. Sein Hauptunterscheidungsmerkmal zu Kompressoren ist, wie oben erwähnt, die Art und Weise, wie er angetrieben wird. Die Turbine wandelt die kinetische Energie der Abgase, die die Zylinder verlassen, aufgrund der Rotation des Rotors in mechanische Energie um.

Versuche, ein funktionierendes Serienmodell eines Turboladers zu erstellen, begannen vor langer Zeit, aber für den Erfolg fehlten den Ingenieuren die Qualität der Materialien und der Verarbeitungsgrad (die Herstellung eines Laufrads erfordert große Präzision). Allerdings hat sich in den letzten hundert Jahren viel verändert. Die Schaffung eines solchen komplexen Aggregats ist nicht nur möglich geworden, sondern die Entwicklung der Turboaufladung ist im Laufe der Jahre weit fortgeschritten. Anfangs tauchten ziemlich viele Turbinentypen auf, aber im Laufe der Verfeinerung und Modernisierung erhielten sie ein sehr standardisiertes Aussehen und wurden äußerlich sehr ähnlich.

Bis heute sind Turbinen weit verbreitet und werden in verschiedenen Fahrzeugen (Autos, Motorräder, Schiffe und Flugzeuge) und Generatoren verwendet.

Um die Qualität seiner Arbeit zu verbessern, wird ein Ladeluftkühler verwendet, der die Luft kühlt, bevor sie in die Turbine eintritt. Dadurch wird es dichter und schützt die Turbine vor Überhitzung.

Kompressor

Kompressor - Dieser Mechanismus dient auch dazu, dem Motor Druckluft zuzuführen, wird jedoch von der Kurbelwelle angetrieben.

Es gibt einige Arten von Kompressoren, aber in der Automobilindustrie wird hauptsächlich eine Klasse verwendet, die als mechanischer Kompressor bezeichnet wird.

Vergleichen wir nun eine Turbine und einen Kompressor anhand konkreter Beispiele.

Wenn Sie immer noch Zweifel haben, ob es besser ist, eine Turbine oder einen Kompressor einzubauen, wenden Sie sich an einen Spezialisten, der Ihnen alle Vor- und Nachteile speziell am Beispiel Ihres Autos ausführlich beschreibt.

Noch in der Schule wurde Ihnen gesagt, dass die Leistung des Geräts von seinen Abmessungen abhängt - je kleiner der Mechanismus, desto weniger Leistung wird er abgeben. Aber wie lässt sich dieses Prinzip umgekehrt umsetzen? Es war dieses Problem, das die Ingenieure lange wach gehalten hat. Der Ausweg aus dieser Situation war der Einbau eines zusätzlichen Geräts in den Motor - eines Kompressors. Dank des Kompressors gelangte mehr Sauerstoff in die Brennkammer, was den Druck im Kolben und damit die Leistung erhöhte. Genauso aktiv wie Kompressoren begannen sie, eine Turbine zu verwenden, deren Hauptzweck darin bestand, den Kraftstoff anzureichern. Es stellt sich heraus, dass die Ziele beider Geräte gleich sind, aber es gibt immer noch einen Unterschied zwischen ihnen. Was ist es?

Anwendungsbereich und Betriebsmerkmale der Turbine und des Verdichters

Um die Frage zu beantworten, was besser ist - ein Kompressor oder - müssen Sie vollständig verstehen, wie diese beiden Geräte funktionieren. Aus konstruktiver Sicht ist eine Turbine ein Motor, der ständig in Bewegung ist, da die Energie von Dampf oder Flüssigkeit in mechanische Energie umgewandelt wird. Die nach der Verbrennung des Kraftstoffs entstehenden Abgase lassen das Turbinenrad entlang der Welle rotieren, an deren gegenüberliegendem Ende eine Kreiselpumpe sitzt, die noch mehr Luft in die Zylinder pumpt.

Um die von der Turbine komprimierte Luft zu kühlen, muss ein weiterer Kühler verwendet werden - Ladeluftkühler. Turbinen werden heute sehr aktiv als Hauptantriebselement einer Vielzahl von Fahrzeugen (sowohl zu Lande als auch in der Luft und auf See) eingesetzt. Leider ist die Turbine ein ziemlich teures Vergnügen, außerdem ist sie nicht auf einfachste Weise angeordnet, wenn wir zwei Aspekte berücksichtigen - den Einbau in den Motor und die Ölleitungen. Auch die Notwendigkeit einer vollständigen Bindung an den Motor kann auf die Nachteile dieses Mechanismus zurückgeführt werden, da die Turbine ein stationäres Gerät ist. Außerdem ist die Turbine bei niedrigen Geschwindigkeiten fast unsichtbar, das Ergebnis ihrer Arbeit ist nur bei hohen Geschwindigkeiten zu sehen.

Kompressoren unterscheiden sich dadurch, dass sie in unterschiedlichen Bereichen eingesetzt werden können. Zunächst wird ein Kompressor benötigt, um Luft und andere Gase unter Druck zu komprimieren und zuzuführen. Das Hauptziel bei der Entwicklung eines solchen Geräts war es, die maximale Motorleistung zu erhöhen, indem mehr Luft in die Brennkammer gedrückt wird. Dadurch gelangt mehr Kraftstoff in den Zylinder, dh der Motor arbeitet mit mehr Leistung.

Unterscheiden Sie Kompressoren der externen und internen Kompression. Geräte des ersten Typs eignen sich hervorragend zum Pumpen eines großen Luftvolumens bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Kehrseite dieses Mechanismus ist die Tatsache, dass ein solcher Kompressor nicht von alleine Druck aufbaut, was zu einem Rückfluss führen kann. Der externe Kompressionskompressor wirkt mit relativ geringem Wirkungsgrad auf das Gas ein.

Beim Einsatz von Innenkompressoren treten Rückströmungen recht selten auf. Solche Mechanismen sind bei hohen Geschwindigkeiten äußerst effektiv, können jedoch bei Überhitzung blockieren. Sowohl der Kompressor als auch die Turbine können die maximale Motorleistung um 15 bis 25 % steigern.

Vergleich von Turbine und Kompressor

Um festzustellen, was der Unterschied zwischen diesen beiden Geräten ist, müssen Sie die Hauptunterscheidungsmerkmale sowohl der Turbine als auch des Kompressors erneut untersuchen:

- Einer der wichtigsten Vorteile von Kompressoren ist die Kontinuität des Verbrennungsprozesses des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Der korrekte Betrieb des Automotors hängt stark davon ab, und die Wahrscheinlichkeit verschiedener Arten von Pannen wird minimiert;

- Die Turbine hat auch ein gegenseitiges Plus - ihre Anwesenheit hat keinen Einfluss auf den Leistungsverlust, aber der Kompressor kann dieses Phänomen beeinflussen. Es ist jedoch sinnvoll zu erwähnen, dass dies für die gesamte Anfangsleistung des Motors gilt - wenn sich im Auto ein Kompressor befindet, sinkt die Leistung um 20%;

Für die Installation und Einstellung der Turbine benötigen Sie die Hilfe eines Fachmanns. Alleine werden Sie diesen ziemlich komplizierten Prozess, der bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten erfordert, nicht bewältigen können. Aber um den Kompressor zu installieren, müssen Sie nicht viel Mühe aufwenden;

Die Turbine hat einen ganz entscheidenden Nachteil: Sie muss oft mit Öl unter Druck versorgt werden, was zusätzliche Kosten für die Wartung der Maschine mit sich bringt. Wenn Sie die Häufigkeit bei der Durchführung dieses Vorgangs nicht beachten, wird das Auto schnell kaputt gehen., von denen noch mehr Geld für die Restaurierung ausgegeben werden muss. Eine ähnliche Vorgehensweise bei einem Kompressor ist nicht erforderlich;

Die Turbinenpflege erfordert einen besonderen Ansatz. Damit ihre Arbeit korrekt ist, müssen Sie einmal im Monat zu einem Spezialisten gehen, damit er eine Diagnose stellen kann.

- Die Turbine ist leistungsmäßig vollständig an den Motor gebunden. Wenn das Auto langsam fährt, hat die Turbine keinen Sinn. Erst wenn man das Maximum aus dem Auto herausholt, „zeigt“ die Turbine ihre Kraft. Es gibt heute Turbinen auf dem Markt, deren Betrieb nicht von der Geschwindigkeit abhängt, mit der sich das Auto bewegt. Aber ein solches Gerät kostet einen anständigen Betrag;

Der Kompressor arbeitet unabhängig davon, wie viele Umdrehungen der Motor erzeugt, seine Leistung ist fest;

Es ist einfacher, den Kompressor zu warten und zu reparieren, da dieses Gerät unabhängig ist. Auch ein Autobesitzer ohne Erfahrung kann das Gerät reparieren;

Die von der Turbine entwickelte Drehzahl ist höher als die des Kompressors. Doch die Turbine heizt schneller und stärker auf, sodass der Automotor angegriffen wird. Aufgrund dieses Phänomens kann der Motor schneller verschleißen;

Der Kompressor beginnt zu laufen, sobald der Motor anspringt. Dies ist ein großer Vorteil des Kompressors gegenüber der Turbine, die nicht funktioniert, wenn das Auto steht. Mit dem Start des Kompressors startet jedoch auch der Motor, wird jedoch unter der Wirkung der Turbine auf den Motor von zusätzlichen Lasten befreit.

- Für den Betrieb eines Kompressors wird mehr Kraftstoff benötigt als für eine Turbine.. Außerdem ist der Wirkungsgrad des Kompressors geringer als der der Turbine. Einfach ausgedrückt, die Turbine arbeitet mit voller Leistung, und Benzin wird nicht verschwendet;

Der Kompressor beginnt unter dem Einfluss eines mechanischen Kompressors - eines Riemens - zu arbeiten. Abgase wirken auf die Turbine, unter deren Einfluss sich zwei Laufräder zu drehen beginnen, die über eine Welle miteinander verbunden sind;

Die Anzahl der Kompressormodelle auf dem Markt ist sehr groß, aber es gibt nicht so viele Turbinen;

Enormer Preisunterschied. Sie müssen für die Turbine viel mehr bezahlen als für den Kompressor. Deshalb ist das zweite Gerät viel beliebter als das erste.

Geschwindigkeitsunterschied zwischen Turbine und Kompressor

Es wurde bereits erwähnt, dass die Mindestdrehzahl für den Betrieb des Kompressors ausreicht, die Turbine jedoch unter solchen Bedingungen nicht arbeitet. Oft benötigt die Turbine mindestens 3500 U/min, um Druck aufzubauen. Der Kompressor hingegen kann Kraftstoff nicht wirtschaftlich nutzen. Wenn Sie das Auto beschleunigen, arbeitet der Kompressor zu kurz effektiv.

Die Turbine startet nach kurzer Zeit, zunächst ist ein „Loch“ zu spüren, das aber nach einiger Zeit verschwindet. Zusammenfassend: Wenn Sie lieber schnell fahren und Ihr Auto mit Benzin fährt, können Sie getrost einen Kompressor einbauen und das Leben genießen. Bei einem Dieselmotor muss eine Turbine eingebaut werden. Dank des Kompressors wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch kontinuierlich zugeführt, es tritt jedoch ein spürbarer Leistungsverlust auf. Bei einer Turbine passiert das nicht.

Damit die Turbine betriebsbereit bleibt, ist eine Diagnose des Geräts durch Spezialisten erforderlich. Andernfalls können Sie ein ausgefallenes System erhalten. Die Turbine benötigt einen zusätzlichen Kühler - einen Ladeluftkühler, da der Luftstrom sehr heiß ist. Die Installation eines anderen Heizkörpers ist eine ziemlich komplizierte Frage, da es problematisch ist, einen Installationsort zu finden. Der Wirkungsgrad des Kompressors ist etwas geringer als der der Turbine. Heutzutage bevorzugen die Menschen nicht wuchtige und gefräßige SUVs, sondern kleine und sparsame Autos. Da die Preise für Benzin und Dieselkraftstoff sehr schnell steigen, erfreuen sich turbinengetriebene Kraftgeräte großer Beliebtheit bei Autofahrern. So können Sie beim Sprit sparen, aber nicht bei der Wartung des Autos.

Sowohl das erste als auch das zweite Gerät haben Vor- und Nachteile. Es liegt an Ihnen, eine Wahl zu treffen. es hängt davon ab, was Sie spenden - Macht oder Geld.

Mit einem Turbolader oder Turbolader verbaut, umgangssprachlich als „ Turbomotoren", "turboaufgeladene Motoren" und ähnliche Bezeichnungen, bei denen hauptsächlich der Teil "Turbo" vorkommt. Ein aufgeladener Motor erzeugt im gleichen Betriebsmodus insgesamt viel mehr Leistung als ein gleichwertiger Motor ohne Turbo oder Kompressor.

Ein typischer zusätzlicher Druckimpuls (zum normalen Atmosphärendruck), der von einem Turbolader oder Kompressor auf die Zylinder ausgeübt wird, beträgt etwa 0,4 bis 0,55 bar (oder fast die gleiche Anzahl von Atmosphären). Bei normalem Luftdruck von 1 Atmosphäre sieht man, dass der Motor dadurch zusätzlich ca. 50 Prozent mehr Luft bekommt. Sie würden also eine Steigerung der Motorleistung um 50 % erwarten, richtig? Aber Druckluft ist leider nicht so effizient, obwohl eine Leistungssteigerung von 30 Prozent für moderne Autos normal ist. Kommen wir nun zur Hauptfrage: Was ist der Unterschied zwischen einem Turbolader und einem Turbolader?

Der Hauptunterschied zwischen einem Turbolader und einem Turbolader liegt jeweils im Antriebssystem. Stimmen Sie zu, denn etwas muss komprimieren und dann dem Motor Druckluft zuführen, was zusätzliche Energie erfordert! In beiden Fällen ist die Leistung eine rotierende Bewegung mit einem Lüfter, der Luft in den Motor pumpt. Bei einem Turbolader erfolgt die Drehmomentübertragung über einen Riementrieb, der direkt mit dem Motor verbunden ist. Es erhält die Rotation auf die gleiche Weise wie beispielsweise ein Generator. Die Turboaufladung hingegen wird durch den Abgasstrom angetrieben: Das Abgas strömt durch die Turbine, dreht sie und übt Druck auf die Schaufeln aus, und die Turbine wiederum dreht den Kompressor. Das ist der Unterschied zwischen einem Turbolader und einem Turbolader!

Links: Turbolader, rechts: Turbolader

Bei beiden Systemen gibt es Nachteile, Vorteile und Kompromisse. Theoretisch ist ein Turbolader effizienter, da er mit der „verschwendeten“ Energie des Abgasstroms als Antriebsquelle angetrieben wird. Auf der anderen Seite verursacht ein Turbolader einen gewissen Gegendruck im Abgassystem und liefert tendenziell viel weniger Ladedruck, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft. Auf der anderen Seite sind Turbolader viel einfacher zu installieren, aber im Allgemeinen sind Autos mit Turbolader teurer.

Fachleute in der Automobilwelt und normale Autofahrer wissen, dass ein Motor mit großem Hubraum produziert um mehr Leistung im Vergleich zu kleinen Motoren. Ein Motor mit kleinem Hubraum kann dem Auto aufgrund seiner Schwäche keine große Leistungssteigerung verleihen :).

Wir haben lange darüber nachgedacht, was zu tun ist, damit ein Motor mit kleinem Hubraum mehr Leistung bringt. Und so kamen die Erfinder zu Beginn der Entwicklung des Autotunings auf den Einbau einer zusätzlichen Einheit in den Motor - eines Kompressors.

Es wurde möglich, mehr Luft in den Brennraum eines kleinvolumigen Motors einzublasen, was wiederum zu einer Anreicherung des Kraftstoffgemisches mit Sauerstoff und damit zu einer Leistungssteigerung des Motors führt. Fast gleichzeitig mit dem Kompressor begannen sie, eine Turbine zu verwenden, alle mit dem gleichen Ziel - mehr Sauerstoff in die Brennkammer zu blasen und das Kraftstoffgemisch anzureichern.

Das heißt, der Zweck der Verwendung einer Turbine und eines Kompressors ist derselbe.

Mit Blick auf die Zukunft werden wir sofort reservieren, dass sich sowohl die Turbine als auch der Kompressor im Nachhinein als sehr gut erwiesen haben. Trotzdem hat die Turbine die größte Verbreitung gefunden, da sie einen höheren Wirkungsgrad (Leistungszahl) hat und Kraftstoff sparen kann, aber auch in modernen Autos werden Kompressoren verwendet.

Die Turbine bei Dieselmotoren ist besonders effektiv, daher haben fast alle modernen Dieselmotoren die Vorsilbe „Turbo“.

Was ist der Hauptunterschied zwischen einer Turbine und einem Kompressor?

Der Hauptunterschied zwischen einer Turbine und einem Kompressor besteht darin, dass diese Geräte unterschiedliche Antriebsquellen verwenden. Der Kompressor wird von der Motorwelle angetrieben und ist eine separate, unabhängige mechanische Einheit, und die Turbine wird von der Energie der Abgase angetrieben und ist starr mit dem Motor verbunden.

Die Turbine reichert das Kraftstoffgemisch sehr effektiv mit Sauerstoff an, weist jedoch erhebliche Nachteile auf - es handelt sich um ein stationäres Gerät, das eine dichte Verbindung zum Motor erfordert (Ölversorgung unter Druck). Die Turbine ist eine komplexe und teure Vorrichtung.

Der Kompressor ist viel einfacher zu bedienen, erfordert minimalen Wartungsaufwand – er ist eine eigenständige Einheit und das sagt alles.

Die Turboaufladung ist sehr verlockend, aber vergessen Sie nicht, dass alle Turbinen aufgrund ihrer technologischen Eigenschaften teuer sind: Das Gerät ist so konstruiert, dass es zusätzliche Mechanismen wie einen Auspuffkrümmer erfordert. Beim Tuning kann dies nur von einem hochrangigen Spezialisten durchgeführt werden, der in der Lage ist, die Arbeit fein abzustimmen, um die optimale Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs sicherzustellen.

Der Kompressor ist praktisch, da seine Einstellung in der Macht jeder Person liegt, die sich mehr oder weniger mit Vergasern auskennt. Es ist ganz einfach mittels Kraftstoffdüsen einzustellen.

Zum Vergleich noch ein Punkt: Die Turbine kostet Sie zusammen mit dem Einbau in den Motor mindestens 500 Stück konventionell, als Kompressor dagegen nur 150 Stück konventionell. Die Leistungssteigerung durch ein solches Tuning liegt im Bereich von 20-30% der anfänglichen Motorleistung.

Es gibt einen weiteren sehr signifikanten Unterschied im Betrieb dieser Geräte, der sich auch auf die Wahl auswirken kann, was an einem Auto, einer Turbine oder einem Kompressor installiert werden soll ...

Dieser Unterschied besteht darin, in welchem ​​Bereich von Motordrehzahlen das Gerät arbeitet. Und hier zeigt sich, dass bei diesem Bauteil der Verdichter die Turbine überflügeln wird, da der Verdichter seine Funktion auch bei niedrigen Motordrehzahlen erfüllen kann.

Die Turbine benötigt auch Abgase mit hohem Druck, die erst gebildet werden, nachdem der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht hat. Früher starteten Turbinen nur bei 4.000 U / min, aber moderne Turbinen sind viel effizienter und können bei niedrigeren Drehzahlen effizient arbeiten.

Was bedeutet dieser Unterschied im Betrieb von Kompressor und Turbine? Ein Auto mit Kompressor beschleunigt von Anfang an viel effizienter. Ein Auto mit einer Turbine beschleunigt nicht sehr schnell (der Effekt eines Turbolochs wird beobachtet), aber wenn eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist, folgt eine scharfe Beschleunigung und Beschleunigung.

Welche Schlüsse lassen sich aus all dem ziehen? Wenn Sie ein großer Fan von Geschwindigkeit sind – und wahrscheinlich die Mehrheit dieser Autobesitzer – können Sie gerne einen Kompressor in Ihren Automotor einbauen, wenn Sie einen Benzinmotor haben. Wenn Sie einen Diesel haben, ist es vielleicht besser, eine Turbine zu verwenden.

Jeder Saugmotor kann verbessert werden - das ist eine Art Axiom, um die Leistung zu steigern und dementsprechend zu steigern. Die beste Leistungssteigerung ist im Moment der Einbau von Zusatzaggregaten wie einer Turbine oder einem Kompressor. Mit ihrer Hilfe können Sie die Leistung von 10 auf 40% erhöhen, was sehr wichtig ist. Nur welches ist besser und was ist der Unterschied zwischen ihnen? Warum installieren die einen das eine und die anderen das andere? Finden wir es heraus...

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Um ehrlich zu sein, Leute, für mich ist das Funktionsprinzip dieser beiden Geräte fast gleich! "JA, wie so" - sagst du - "DU bist verrückt" (und die Tomaten flogen). Aber wenn wir alle Emotionen verwerfen, dann pumpen sowohl der Kompressor als auch die Turbine Luft in den Motor, sie tun es nur auf unterschiedliche Weise, also haben sie eine Aufgabe - zu „pumpen“! Aber die Methoden sind kategorisch unterschiedlich.

Wie die Kraft gesteigert wird

Bevor wir herausfinden, welcher Kompressor oder welche Turbine besser ist, gehen wir das Prinzip der Leistungssteigerung durch.

Wie Sie und ich wissen, läuft ein Verbrennungsmotor mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch, das sich in den Zylindern entzündet und dann ausbrennt - es besteht aus Luft und Benzin, die auf verschiedene Weise in den Ansaugkrümmer oder Motor gelangen:

• Wenn Sie Benzin nehmen, wird es über spezielle Kanäle (Kraftstoffleitung) zugeführt, an dessen Versorgung eine spezielle Pumpe beteiligt ist.
• Wenn Sie Luft nehmen, wird diese in keiner Weise gepumpt, sondern einfach vom Motor durch den Luftfilter angesaugt, und wenn der Filter verschmutzt ist, kann die Leistung sogar sinken und der Verbrauch steigen.

Das heißt, sowohl der Kompressor als auch die Turbine werden in die Zylinder gedrückt - nur Luft und sonst nichts. Ich habe irgendwo gehört, dass auch Kraftstoff gepumpt wird, aber das ist tatsächlich Unsinn. Was ist dann der Unterschied, weil beide Knoten dasselbe tun, warum werden sie unterschieden - was ist am Ende besser?

Um all diese Fragen zu beantworten, lohnt es sich, sich an jeden der Knoten zu erinnern, der Kompressor erschien zuerst

Kompressor

Dies ist ein mechanisches Luftgebläse, das "neben dem Motor" aufgehängt wird und dessen Struktur nicht beeinträchtigt. Derzeit gibt es drei Arten:

• Rotierend
• Schrauben
• Zentrifugal

Es sei darauf hingewiesen, dass Kompressoren früher als Turbinen erschienen, sie wurden lange Zeit in Verbrennungsmotoren installiert, und selbst jetzt installieren viele beliebte Tuner für PRIORS, KALINA sie. Sie haben viele Vor- und Nachteile, lassen Sie uns schnell darüber sprechen.

Vorteile:

• Effiziente Lufteinblasung, bis zu 10 % Leistungssteigerung
• Zuverlässigkeit, sehr starke Konstruktion dauerte manchmal das ganze Leben des Autos
• Benötigen ein Minimum an Pflege
• Sie stören den Betrieb und die Struktur des Motors nicht, er wird (sozusagen) in der Nähe installiert.
• Es gibt keinen Effekt wie ein Turboloch
• Funktioniert nicht bei hohen Temperaturen
• Kann von Hand installiert werden
• Benötigt kein Motoröl zur Schmierung

Minuspunkte :

• Es gibt keine so hohe Leistung wie eine Turbine.
• Veraltetes Modell, bei vielen Autos eingestellt

Der Kompressor wird oft über einen Riemenantrieb von der Kurbelwelle des Motors installiert, dh die Leistung hängt direkt von der Drehzahl ab - kleine niedrige Leistung, große - große, ich denke, das ist verständlich. Aber der größte Nachteil ist, dass die Höchstgeschwindigkeit gleich der maximalen Motordrehzahl ist - und wie wir wissen, sind es 7000 - 8000, naja, vielleicht etwas mehr, aber das ist schon eine Ausnahme von der Regel. Daher ist die Lufteinspritzung ebenso wie die Produktivität streng begrenzt (natürlich ermöglicht die Verwendung von Zahnrädern und dem richtigen Übersetzungsverhältnis, bis zu 10 - 12000 Umdrehungen zu drehen, aber das sind ein paar Cent) - nun, Sie werden nicht so quetschen viel aus dem Kompressor wie aus der Turbine, es „reißt“ ihm alle Eigenschaften heraus.

Turbine

Dies ist auch ein Luftgebläse und auch mechanisch, aber bei hoher Temperatur, es funktioniert fast immer mit Anzeigen von 700 - 800 Grad Celsius. Es greift bereits in die Struktur des Motors ein, schmiert ihn mit Öl und wirkt auch aus Abgasen, dh einer "Einbindung" in den Schalldämpfer.

Das Funktionsprinzip ist ebenfalls einfach: Wenn der Motor läuft, strömen die Abgase beim Auspuffhub in den Schalldämpfer, sie strömen durch einen speziellen Kanal und drehen das heiße Turbinenrad, das mit dem kalten auf derselben Welle sitzt jeweils eins, und das kalte Rad beginnt sich wild zu drehen.

Damit sind - 200 - 240.000 U/min möglich! Man bedenke nur, das ist ein Zehnfaches mehr als bei einem Kompressor – die Leistung überschlägt sich einfach, weshalb es nicht ungewöhnlich ist, dass eine Turbine die Motorleistung um 40 % steigert. Aber die Zuverlässigkeit dieses Knotens lässt zu wünschen übrig.

Vorteile :

• Hohe Leistung, zehnmal mehr als der Gegner

Wahrscheinlich sind das alles Pluspunkte, es gibt keine mehr, nur negative Punkte.

Minuspunkte :

• Verwendet Motoröl zur Schmierung und Wärmeableitung, sodass das Öl 30 bis 40 % häufiger gewechselt wird als bei einem Motor mit Kompressor
• Eine geringe Ressource, was auch immer man sagen mag, aber mehr als 150.000 Kilometer werden nicht gehen, Reparaturen sind erforderlich (und mit unseren russischen Realitäten, der Qualität des Benzins und dem Wetter ist die Lebensdauer noch kürzer)
• Teure Reparatur. Von 60 bis 200.000 Rubel, je nach Marke und Klasse des Autos
• Zhor-Öl. Auch im Normalzustand kann er Öl verbrauchen, 1 Liter auf 10.000 Kilometer gilt als normal.
• Zieht die Motorkette. Oft ist der Einsatz einer Turbine in Motoren, insbesondere mit kleinem Volumen, die Ursache für Kettendehnung, viele kleinvolumige Motoren vieler Firmen sündigen dies.
• Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es selbst installieren, Sie benötigen qualifizierte Hilfe, die auch nicht billig ist.

Natürlich, wenn Sie graben, wird es viel mehr Nachteile geben, aber das sind die wichtigsten.

Also wurde alles auseinandergenommen, jetzt ist mir klar, was der Unterschied zwischen diesen Einheiten ist - einer arbeitet an einem Riemenantrieb von der Motorkurbelwelle (Kompressor), der andere an Abgasen, kracht gegen einen Schalldämpfer und wird mit geschmiert Motoröl (Turbine). Jetzt finden wir es besser.

Was ist besser?

Es lohnt sich, bei den Herstellern zu schauen, Kompressoren werden Sie jetzt nicht finden. NUR - TURBINE! Warum ist es ganz einfach, teilen Sie 200.000 durch 12.000 = 16, so viel übertrifft die Turbine ihren Rivalen in Bezug auf Geschwindigkeit, und dementsprechend wird der Leistungsgewinn spürbar sein.

Wenn angegeben, dann:

• Eine Turbine ist eine wirklich leistungsstarke, produktive Einheit, die die Leistung von (ungefähr) 30 auf 40 % erhöht. Wenn dies für Sie wichtig ist (z. B. eine Rallye fahren), ist dies Ihre Wahl. Aber bereiten Sie sich darauf vor, viel Geld für Wartung (Reparaturen), häufige Diagnosen, Ölwechsel usw.

• Wenn man nicht so eine Wahnsinnsleistung braucht, aber 7-10 Prozent der Leistung will, damit es keine Hämorrhoiden mit Wartung gibt, reicht es für das ganze Autoleben (aufstellen und vergessen), damit kannst du dir günstig selbst besorgen - DANN Kompressor.

Vielleicht sind Sie ein gewöhnlicher Typ bei PRIOR und möchten einen Kompressor mit Ihren eigenen Händen (und sogar billig) installieren, um die Leistung um 10% zu steigern, und Zuverlässigkeit ist Ihnen wichtig - definitiv ein Kompressor.

Die Turbine liegt nicht bei Ihnen, denn Sie müssen das Motorgerät schaufeln, alle möglichen Fallrohre installieren, in das Schmiermittel Ihres Aggregats gelangen und sogar eine Menge allerlei Witze machen. Und die Kosten werden um ein Vielfaches höher sein.