Wie heißen die Injektoren im Motor. Was ist ein Einspritzventil?

Nur wenige wissen, dass das Auto Einspritzdüsen hat. Selbst wenn es jemand weiß, wissen die meisten nicht, was es ist, wozu sie bestimmt sind und nach welchem ​​Prinzip gearbeitet wird. Tatsächlich befindet sich die Einspritzdüse im Fahrzeug. Es ist darauf ausgelegt, den Brennraum des Motors rechtzeitig mit Kraftstoff zu versorgen. Der Injektor ist so konstruiert, dass er durch Mischen von Benzin und Luft ein Kraftstoffgemisch erzeugt.

Struktur

Wie bereits erwähnt, besteht die Hauptaufgabe des Injektors darin, dem Brennraum die richtige Menge Benzingemisch zum richtigen Zeitpunkt mit dem richtigen Druck zuzuführen. Es ist zu beachten, dass nur ein Benzinmotor ein Benzingemisch benötigt und ein Dieselmotor und ein Gemisch ein Dieselgemisch. Vor dem Eintritt in den Brennraum des Motors werden Benzin und Luft in einer bestimmten Menge gemischt. Nachdem dieses Gemisch erhalten wurde, tritt es in die Brennkammer ein.

Um die richtige Menge des Kraftstoffgemisches unter Druck in die Motorzylinder zu schicken, ist ein spezielles Ventil vorgesehen, das beim Öffnen Kraftstoff ansaugt und dieses Gemisch in die Zylinder drückt.

Es gibt verschiedene Arten von Düsen, sie unterscheiden sich nur durch das Funktionsprinzip und den Ventiltrieb. Heute gibt es drei Arten von Düsen. Der Haupttyp von ihnen ist eine Düse mit einem Magnetventil. Dieser Typ ist am häufigsten bei Benzinmotoren zu finden, da der Aufbau dieses Geräts und das Funktionsprinzip so einfach sind, dass sie nur von Zeit zu Zeit gespült werden müssen.

Das Funktionsprinzip basiert auf der Tatsache, dass sich im Düsenkörper eine spezielle Wicklung befindet, die gemäß dem Signal der Elektronikeinheit, die weiß, wie viel Benzin in die Brennkammer geschickt werden soll, zu einem bestimmten Zeitpunkt ein Vakuum erzeugt.

Bei dieser Spannung hebt sich die Nadel aus dem Sitz und leitet mit hohem Druck die richtige Kraftstoffmenge in den Brennraum. Der Druck im Kraftstoffverteiler wird konstant gehalten. Benötigt der Motor mehr Kraftstoff, baut die Pumpe automatisch den Druck auf.

Der zweite Typ sind elektrohydraulische Düsen. Dieser Typ ist bei Dieselmotoren am häufigsten. Dieses Gerät beginnt mit der Arbeit auf einem Signal von der elektronischen Einheit, die weiß, wie viel Benzin der Motor benötigt. Hier gelangt der Kraftstoff durch Druckänderung auf die Kolben in den Brennraum.

Es gibt eine andere Art von Einspritzdüsen, die jedoch nur bei Dieselmotoren mit eingebautem Common-Rail-Kraftstoffsystem zu finden ist. Solche Düsen haben gegenüber anderen Typen Vorteile hinsichtlich Ansprechgeschwindigkeit und Druckqualität. Dadurch kann während des gesamten Zyklus Kraftstoff mit einem bestimmten Druck in die Brennräume gelangen, was sich positiv auf die Motorleistung auswirkt. Das Funktionsprinzip basiert hier wie beim zweiten Typ auf der Hydraulik.

Reparatur und Austausch

Wie bereits erwähnt, sind die Injektoren oft verstopft, wodurch der Kraftstoff nicht mehr in den Motor gelangt. Damit der Motor richtig und dynamisch arbeitet, müssen die Injektoren ständig überprüft und bei Verstopfung gereinigt werden.

Um ein Verstopfen der Düsen zu vermeiden, dürfen Sie das Auto nur an bewährten Tankstellen mit hochwertigem Kraftstoff betanken. Jets sind Kanäle, durch die Kraftstoff fließt, bevor er in die Brennkammer eintritt. Um das Auto vor minderwertigem Kraftstoff zu schützen, befinden sich im Autogerät spezielle Filter, die sich in verschiedenen Teilen des Kraftstoffsystems befinden. Filter sind grob, weich und fein. Der Kraftstoff wird beim Eintritt in den Tank grob gereinigt und der Feinfilter befindet sich kurz vor dem Eintritt in das Einspritzsystem.

Heute finden Sie in den Regalen der Autohäuser verschiedene Waschmittelzusätze. Sie werden benötigt, um die Düsen zu spülen. Diese Additive müssen dem Kraftstofftank hinzugefügt werden und reinigen selbst alle Kanäle.

Diese Methode ist nur für diejenigen geeignet, deren Düsen leicht verstopft sind. Wenn sie an Ihrem Auto so verstopft sind, dass das Auto nicht startet, müssen Sie andere Reinigungsmethoden verwenden.

Die zweite Reinigungsmethode ist die Reinigung, ohne die Geräte aus der Maschine zu nehmen. Um die Kanäle auf diese Weise von Schmutz zu befreien, muss Spülkraftstoff in den Tank eingefüllt werden. Dann sollten Sie die Kraftstoffpumpe und die Leitungen ausschalten. Danach wird der Kraftstoffzuleitungsleiter an die Anlage angeschlossen, mit deren Hilfe die Reinigung durchgeführt wird. Dieses Gerät wiederum liefert mit Hochdruck Spülkraftstoff.

Die dritte Art der Reinigung wird verwendet, wenn die anderen beiden Methoden bereits nicht mehr helfen. Hier müssen Sie die Düsen aus der Maschine entfernen und in einer speziellen Kammer in eine spezielle Lösung eintauchen. In dieser Kammer werden sie unter Ultraschall gereinigt, wodurch alle überschüssigen Rückstände im Düsenkörper zerstört werden.

Um die letzten beiden Reinigungsmethoden zu vermeiden, sollten Sie alle 2-3000 zurückgelegte Entfernungen Reinigungsmittelzusätze in den Tank geben. Sie reinigen nicht nur die Düsen, sondern auch die Kraftstoffleitung und verschiedene Mechanismen, die ebenfalls verstopfen können. Darüber hinaus müssen Sie sich um die Kraftstoffpumpe kümmern, die die Pipeline mit Kraftstoff versorgt, deren Druck ständig geregelt wird.

Zusammenfassen

Heute weiß jeder Fahrer, dass sein Auto ein Kraftstoffsystem hat, aber nicht jeder Fahrer kümmert sich richtig darum. Oft werden Autos mit einem durch Müll verstopften Kraftstoffsystem zu einem Autoservice gebracht. Um dies zu vermeiden, müssen Sie sich rechtzeitig um Ihr Auto kümmern.

Ausgelegt für die dosierte Zufuhr von Kraftstoff, dessen Zerstäubung im Brennraum (Saugrohr) und die Bildung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Der Injektor wird in Einspritzsystemen für Otto- und Dieselmotoren eingesetzt. Bei modernen Motoren sind Injektoren mit elektronischer Einspritzsteuerung verbaut.

Je nach Einspritzverfahren werden folgende Düsentypen unterschieden: elektromagnetische, elektrohydraulische und piezoelektrische.

Elektromagnetische Düse

Der elektromagnetische Injektor wird normalerweise bei Benzinmotoren eingebaut, inkl. mit Direkteinspritzung ausgestattet. Die Düse hat eine ziemlich einfache Vorrichtung, die ein Magnetventil mit einer Nadel und einer Düse enthält.

Die Arbeit des elektromagnetischen Injektors wird wie folgt ausgeführt. Nach dem festgelegten Algorithmus sorgt die elektronische Steuereinheit zum richtigen Zeitpunkt für die Spannungsversorgung der Ventilerregerwicklung. Dabei entsteht ein elektromagnetisches Feld, das unter Überwindung der Federkraft den Anker mit der Nadel einzieht und die Düse freigibt. Kraftstoffeinspritzung läuft. Mit dem Verschwinden der Spannung führt die Feder die Düsennadel in den Sitz zurück.

Elektrohydraulische Düse

Der elektrohydraulische Injektor wird bei Dieselmotoren, inkl. mit Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Das Design des elektrohydraulischen Injektors integriert Magnetventil, Steuerkammer, Einlass- und Auslassdrosseln.

Das Funktionsprinzip des elektrohydraulischen Injektors basiert auf der Verwendung des Kraftstoffdrucks sowohl während der Einspritzung als auch im Stillstand. In der Ausgangsstellung ist das Magnetventil stromlos und geschlossen, die Einspritznadel wird durch die Kraft des Kraftstoffdrucks auf den Kolben im Steuerraum gegen den Sitz gedrückt. Kraftstoffeinspritzung findet nicht statt. In diesem Fall ist der Kraftstoffdruck auf die Nadel aufgrund der unterschiedlichen Kontaktflächen geringer als der Druck auf den Kolben.

Auf Befehl der elektronischen Steuereinheit wird das Magnetventil angesteuert und die Ablassdrossel geöffnet. Kraftstoff aus dem Steuerraum fließt durch die Drossel in den Rücklauf. In diesem Fall verhindert die Saugdrossel einen schnellen Druckausgleich im Steuerraum und im Saugrohr. Der Druck auf den Kolben nimmt ab, der Kraftstoffdruck an der Nadel ändert sich jedoch nicht, wodurch die Nadel ansteigt und Kraftstoff eingespritzt wird.

Piezoelektrische Düse

Das fortschrittlichste Gerät zur Kraftstoffeinspritzung ist ein piezoelektrischer Injektor (Piezo-Injektor). Der Injektor wird bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Einspritzsystem installiert.

Die Vorteile des Piezo-Injektors sind das schnelle Ansprechverhalten ( 4-mal schneller als ein Magnetventil) und damit die Möglichkeit der Mehrfacheinspritzung während eines Zyklus sowie eine genaue Dosierung des eingespritzten Kraftstoffs.

Möglich wird dies durch die Verwendung von piezoelektrischer Effekt bei der Ansteuerung des Injektors, basierend auf der Längenänderung des Piezokristalls unter Spannungseinfluss. Die Konstruktion der piezoelektrischen Düse umfasst ein piezoelektrisches Element, einen Drücker, ein Schaltventil und eine Nadel, die alle in einem Gehäuse untergebracht sind.

Der Piezo-Injektor arbeitet nach dem gleichen hydraulischen Prinzip wie der elektrohydraulische Injektor. In der Ausgangsstellung sitzt die Nadel aufgrund des hohen Kraftstoffdrucks auf dem Sitz. Wenn ein elektrisches Signal an das piezoelektrische Element angelegt wird, vergrößert sich seine Länge, wodurch die Kraft auf den Kolben des Stößels übertragen wird. Das Umschaltventil öffnet und der Kraftstoff fließt in den Rücklauf. Der Druck über der Nadel sinkt. Durch den Druck im unteren Teil hebt sich die Nadel und Kraftstoff wird eingespritzt.

Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird bestimmt durch:

• die Dauer der Exposition gegenüber dem piezoelektrischen Element;
• Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler.

Viele Autobesitzer, die den Meister an der Tankstelle anrufen, hören von ihnen, dass die Injektoren gespült oder ausgetauscht werden müssen. Gleichzeitig wissen Autofahrer nicht, was es ist. Was ist eine Düse im Auto und wozu dient sie?

Kurzbeschreibung

Alle heute existierenden Diesel- und Otto-Brennkraftmaschinen weisen in ihrer Konstruktion ein Kraftstoffeinspritzsystem auf. Der Injektor entspricht einer Pumpe, die einen kräftigen, aber sehr dünnen Kraftstoffstrahl liefert. Dies sind Injektionssysteme. Wo sich die Düsen befinden und was ihr Funktionsprinzip ist, wird später erörtert.

Arten von Düsen

Der Injektor wird durch ein spezielles Programm im Steuerblock gesteuert, dank dem der Kraftstoff den Zylindern dosiert zugeführt wird. Wenn wir von einem Injektor sprechen, meinen wir ein System von gesteuerten Injektoren.

Es gibt verschiedene Arten von Düsen, die entwickelt wurden:

• für verteilte Kraftstoffeinspritzung;
• zentrale Einspritzung;
• direkte Injektion.

Das Funktionsprinzip von Injektoren

Jeder einzelne Injektor wird unter dem erforderlichen spezifischen Druck mit Kraftstoff vom Rahmen versorgt. Vom Steuergerät werden elektrische Impulse an den Injektor-Elektromagneten gesendet. Sie verwenden das Nadelventil, dessen Zweck es ist, den Düsenkanal zu öffnen und zu schließen. Die Öffnungsdauer des Nadelventils und die zugeführte Kraftstoffmenge hängen von der Dauer des elektrischen Impulses ab. Diese Dauer wird durch den Block geregelt, der den Motor steuert. Darüber hinaus können verschiedene Düsentypen verschiedene Formen der Brennstoffflamme erzeugen und ihre Richtung ändern. Und das wirkt sich stark auf die Gemischbildung im Motor aus.

Standort

Viele Leute kennen die Injektoren im Auto nicht. Wo sind diese Elemente? Ihre Lage hängt von der Art der Injektion ab:

• Bei der zentralen Kraftstoffeinspritzung befinden sich ein oder ein Paar Einspritzdüsen im Ansaugkrümmer, in der Nähe der Drosselklappe. Die Düse ist also ein Ersatz für ein veraltetes Gerät - einen Vergaser.
• Bei der verteilten Kraftstoffeinspritzung hat jeder Zylinder seine eigenen Injektoren im Fahrzeug. Wo sind sie in diesem Fall? Am Fuß des Saugrohrs, in das der Kraftstoff von der Düse eingespritzt wird.
• Bei der Benzindirekteinspritzung befinden sie sich im oberen Bereich der Zylinderwände. Sie spritzen Kraftstoff in den Brennraum selbst ein.

Dies ist die Anordnung der Düsen im Auto. Wo sich diese Teile befinden, wurde klar.

Spülen

Aufgrund der Tatsache, dass im Kraftstoff schädliche Verunreinigungen enthalten sind, setzen sich häufig Rußablagerungen an den Injektoren ab. Sie müssen gespült werden. Bei diesem Vorgang wird unnötiger Schmutz aus dem Düsensystem herausgespült. Die Düsen können mit einer speziellen Flüssigkeit gespült werden. Es wird auch als spezielles Additiv bezeichnet. In diesem Fall müssen die Injektoren selbst vom Motor nicht einmal ausgebaut werden. Dieses Additiv wird dem Kraftstoff zugesetzt, und der Motor wird gezwungen, einige tausend Kilometer mit dieser Mischung zu laufen. Eine schnellere Spülung kann durchgeführt werden, ohne die Düsen aus dem Motor zu entfernen. Zu diesem Zweck wird eine spezielle Installation verwendet. Es ist anstelle der Kraftstoffpumpe mit dem Motor verbunden. Die Injektoren selbst werden mit Lösungsmittel versorgt. Dies ist ein spezieller Spülkraftstoff. Die Zeit für einen solchen Vorgang beträgt etwa fünfzehn Minuten.

Rußdüsen können auch mit Ultraschall gereinigt werden. Bei dieser Methode werden sie bereits aus dem Motor entfernt.

Ergebnisse

So wird klar, was es ist, wie es funktioniert, wozu es dient. Offensichtlich sind dies sehr wichtige Teile des Motors, ohne die sein Betrieb unmöglich ist. Es ist notwendig, ihre Gebrauchstauglichkeit zu überwachen und sie regelmäßig zu spülen.

Bei beiden Motoren treten Fehlfunktionen der Einspritzdüse(n) auf. Im Schema der Vorrichtung des Stromversorgungssystems eines Einspritzmotors ist ein Injektor ein Element, das dafür verantwortlich ist, einen zerstäubten Teil des Kraftstoffs bei einem bestimmten Druck in den Brennraum einzuspritzen.

Genaue Dosierung, Dichtheit und rechtzeitige Betätigung der Einspritzdüse sorgen für einen stabilen und korrekten Betrieb des Motors in allen Betriebsarten. Wenn der Injektor "gießt" (überschüssigen Kraftstoff zu einem Zeitpunkt durchlässt, an dem seine Zufuhr nicht erforderlich ist), nimmt die Effizienz der Kraftstoffzerstäubung ab (die Form des Brenners ist gestört) und es treten andere Fehlfunktionen des Injektors auf, dann verliert er an Leistung und verbraucht viel von Kraftstoff usw.

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Weist auf mögliche Probleme mit dem Injektor hin

Wir stellen sofort fest, dass es viele Gründe für den instabilen Betrieb des Motors geben kann, von einer Verstopfung, einer Panne, einer gebrochenen Zündkerze oder einer defekten Spule bis hin zu Problemen mit usw. Daneben ist eines der Hauptanzeichen für eine Fehlfunktion der Injektoren sowie der Verbrauch von Benzin oder Diesel (je nach Motortyp), der deutlich ansteigt. Zu beachten ist auch der instabile Betrieb des Verbrennungsmotors im Leerlauf, ähnlich dem sogenannten "Triplett" des Motors.

Beim Autofahren ist eine ziemlich häufige Manifestation eines oder mehrerer Symptome gleichzeitig möglich:

• das Vorhandensein von Rucken, sehr langsame Reaktionen beim Drücken des Gaspedals;
• offensichtliche Fehler und Dynamikverlust beim Versuch, stark zu beschleunigen;
• das Auto kann während der Fahrt ruckeln, wenn das Gas losgelassen wird, sowie nach dem Ändern des Lastmodus am Motor;

Es ist hinzuzufügen, dass eine solche Störung sofort behoben werden muss, da Probleme mit dem Injektor nicht nur die Motor- und Getrieberessourcen, sondern auch die gesamte Verkehrssicherheit negativ beeinflussen. Bei einem Auto mit defekten Einspritzdüsen kann der Fahrer beim Überholen, bei steilen Anstiegen usw. ernsthafte Schwierigkeiten haben.

Selbsttest-Injektoren

Zunächst werden Automobilinjektoren in verschiedene Typen unterteilt, von denen zwei Typen zu unterschiedlichen Zeiten weit verbreitete Verwendung gefunden haben: mechanische Injektoren und elektromagnetische (elektromechanische) Injektoren.

Elektromagnetische Injektoren basieren auf einem speziellen Ventil, das den Kraftstoffinjektor unter dem Einfluss eines Motorsteuerimpulses öffnet und schließt. Mechanische Injektoren öffnen durch einen Anstieg des Kraftstoffdrucks im Injektor. Wir fügen hinzu, dass in modernen Autos oft elektromagnetische Geräte installiert sind.

Um die Düsen mit eigenen Händen zu überprüfen, ohne sie aus dem Auto zu entfernen, können Sie verschiedene Methoden verwenden. Die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit, die Einspritzdüsen schnell zu überprüfen, ohne sie aus der Maschine zu entfernen, besteht darin, das vom Motor während des Betriebs abgegebene Geräusch zu analysieren.

Durch das Geräusch des Verbrennungsmotorbetriebs kann ein defekter Injektor nach Gehör festgestellt werden, wenn aus dem Zylinderblock ein gedämpftes hochfrequentes Geräusch zu hören ist. Dies zeigt an, dass der Injektor gereinigt werden muss oder eine Fehlfunktion der Injektoren vorliegt.

So überprüfen Sie die Stromversorgung der Injektoren

Diese Prüfung wird durchgeführt, wenn die Injektoren selbst in Ordnung sind, aber eine der Injektoren bei eingeschalteter Zündung nicht funktioniert.

• zur Diagnose wird der Block vom Injektor getrennt, danach müssen zwei Drähte angeschlossen werden;
• die anderen Enden der Drähte sind an den Kontakten des Injektors befestigt;
• dann müssen Sie die Zündung einschalten und das Vorhandensein oder Fehlen von Kraftstofflecks beheben.
• wenn der Kraftstoff fließt, weist dieses Symptom auf Probleme im Stromkreis hin.

Eine andere Diagnosetechnik ist die Überprüfung des Injektors mit einem Multimeter. Mit dieser Methode können Sie den Widerstand an den Injektoren messen, ohne diese aus dem Motor zu entfernen.

1. Vor Beginn der Arbeiten ist es erforderlich, herauszufinden, welche Impedanz (Widerstand) die in einem bestimmten Auto installierten Injektoren haben. Tatsache ist, dass es Einspritzdüsen mit sowohl hohem als auch niedrigem Widerstand gibt.
2. Der nächste Schritt besteht darin, die Zündung auszuschalten und den Minuspol der Batterie zurückzusetzen.
3. Als nächstes müssen Sie den elektrischen Stecker am Injektor trennen. Dazu benötigen Sie einen Schraubendreher mit dünnem Ende, mit dem Sie den am Block befindlichen Spezialclip abbrechen müssen.
4. Nach dem Trennen des Steckers überführen wir das Multimeter in den gewünschten Betriebsmodus zur Widerstandsmessung (Ohmmeter), verbinden die Kontakte des Multimeters mit den entsprechenden Kontakten des Injektors um die Impedanz zu messen.
5. Der Widerstand zwischen dem äußersten und mittleren Kontakt des hochohmigen Injektors sollte zwischen 11-12 und 15-17 Ohm liegen. Wenn am Auto Injektoren mit niedrigem Widerstand verwendet werden, sollte die Anzeige 2 bis 5 Ohm betragen.

Bei offensichtlichen Abweichungen von den zulässigen Normen muss der Injektor zur Detaildiagnose aus dem Motor ausgebaut werden. Es ist auch möglich, den Injektor durch einen bekanntermaßen guten zu ersetzen, wonach die Motorleistung bewertet wird.

Umfassende Diagnose des Betriebs von Injektoren an der Rampe

Für eine solche Prüfung muss das Kraftstoffverteilerrohr zusammen mit den daran befestigten Einspritzdüsen vom Motor entfernt werden. Danach müssen Sie alle elektrischen Kontakte an der Rampe und den Injektoren anschließen, wenn diese vor dem Ausbau getrennt wurden. Außerdem muss der Minuspol der Batterie ausgetauscht werden.

1. Die Rampe muss im Motorraum so platziert werden, dass unter jede der Düsen ein Messbehälter mit einer Skala angebracht werden kann.
2. Es ist notwendig, die Kraftstoffversorgungsrohre an die Schiene anzuschließen und zusätzlich die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung zu überprüfen.
3. Der nächste Schritt besteht darin, die Zündung einzuschalten, wonach der Motor mit dem Anlasser etwas durchgedreht werden muss. Dieser Vorgang wird am besten mit einem Assistenten durchgeführt.
4. Während der Assistent den Motor dreht, prüfen Sie die Effizienz aller Injektoren. Die Kraftstoffversorgung muss für alle Injektoren gleich sein.
5. Der letzte Schritt besteht darin, die Zündung auszuschalten und den Kraftstoffstand in den Tanks zu überprüfen. Der angezeigte Füllstand muss in jedem Behälter gleich sein.

Mehr oder weniger Kraftstoff in den Messbehältern weist auf einen defekten Injektor oder die Notwendigkeit hin, einen oder mehrere Injektoren zu reinigen. Wenn die Düse eine Unterfüllung aufweist, muss das Element gereinigt oder ersetzt werden. Ein Auslaufen von Kraftstoff nach dem Ausschalten der Zündung zeigt an, dass der Injektor "gießt" und seine Dichtigkeit verloren hat.

Neben der Selbstprüfung können Sie den Injektor-Diagnosedienst in einem Autoservice nutzen. Dieser Vorgang wird auf einem speziellen Prüfstand durchgeführt. Durch die Überprüfung der Düse auf der Werkbank können Sie nicht nur die Effizienz der Kraftstoffversorgung, sondern auch die Form des Brenners beim Kraftstoffspritzen genau bestimmen.

So reinigen Sie die Injektoren selbst, ohne sie aus dem Motor zu entfernen

Bei der Diagnose ist eine häufige Ursache für einen instabilen Motorbetrieb, dass die Einspritzdüsen verstopft sind. Es gibt mehrere Verfahren zum Reinigen von Düsen, unter denen mechanisch, Ultraschall oder Reinigung mit speziellen chemischen Zusammensetzungen verwendet werden können.

In einigen Fällen reicht das Befüllen des Kraftstofftanks mit einem speziellen Injektorreiniger-Additiv aus, um den Betrieb des gesamten Systems zu normalisieren. Es wird auch empfohlen, den Motor in regelmäßigen Abständen auf hohe Drehzahlen zu drehen und das Auto auf 110-130 km / h zu beschleunigen. auf geraden Wegabschnitten. In diesem Modus müssen Sie 10-20 Kilometer fahren. Durch einen längeren Betrieb der Düsen unter Last kann die sogenannte Selbstreinigung realisiert werden.

Schließlich fügen wir hinzu, dass die oben genannten Reinigungsmethoden nur geringfügige Verunreinigungen entfernen können. Ein stark verstopfter Injektor muss mechanisch, unter Druck oder mit Ultraschall gereinigt werden. Zum Spülen der Injektoren empfehlen Experten, den Injektor alle 30-40.000 gefahrenen Kilometer zu spülen.

Die Reinigung des Injektors sollte zur Prophylaxe und nicht nach Anzeichen einer Fehlfunktion erfolgen. Wird das Auto im Stadtfahrmodus mit Kraftstoff fragwürdiger Qualität betrieben, sollte das Intervall der vorbeugenden Maßnahmen entsprechend den individuellen Betriebsbedingungen verkürzt werden.

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Wann und warum Sie die Einspritzdüsen aus dem Motor ausbauen müssen. Entfernen von Injektoren an einem Benzin- und Dieselmotor: Merkmale des Demontageprozesses.

Der Kraftstoffinjektor (TF) oder Injektor bezieht sich auf die Teile des Kraftstoffeinspritzsystems. Es steuert die Dosierung und Zufuhr von Kraft- und Schmierstoffen, anschließend das Einsprühen in den Brennraum und die Verbindung mit Luft zu einem einzigen Gemisch.

TF fungieren als die wichtigsten ausführenden Teile in Bezug auf das Einspritzsystem. Dank ihnen wird der Kraftstoff durch Versprühen in winzige Partikel zerteilt und gelangt in den Motor. Düsen für alle Arten von Motoren erfüllen den gleichen Zweck, unterscheiden sich jedoch im Aufbau und im Funktionsprinzip.

Dieser Produkttyp wird individuell für einen bestimmten Leistungsteiltyp hergestellt. Mit anderen Worten, es gibt kein universelles Modell dieses Geräts, daher ist es unmöglich, sie von einem Benzinmotor auf einen Dieselmotor umzustellen. Als Ausnahme können wir ein Beispiel für hydromechanische Modelle von BOSCH geben, die auf mechanischen Systemen installiert sind, die mit kontinuierlicher Einspritzung arbeiten. Sie werden häufig für verschiedene Antriebsstränge als integraler Bestandteil des K-Jetronic-Systems verwendet, obwohl sie mehrere Modifikationen aufweisen, die nicht miteinander verwandt sind.

Standort und Funktionsprinzip

Schematisch ist ein Injektor ein softwaregesteuertes Magnetventil. Es versorgt die Zylinder in der vorgeschriebenen Dosierung mit Kraftstoff und das eingebaute Einspritzsystem bestimmt die Art der verwendeten Produkte.

Kraftstoff wird dem Injektor unter Druck zugeführt. In diesem Fall sendet das Motorsteuergerät elektrische Impulse an den Injektor-Elektromagneten, die den Betrieb des Nadelventils aktivieren, das für den Zustand des Kanals (offen / geschlossen) verantwortlich ist. Die Menge des einströmenden Kraftstoffs wird durch die Dauer des eingehenden Impulses bestimmt, der sich auf die Zeit auswirkt, in der sich das Nadelventil im geöffneten Zustand befindet.

Die Position der Injektoren hängt von der spezifischen Art des Einspritzsystems ab:

Zentral - befindet sich vor der Drosselklappe im Ansaugkrümmer.

Verteilt - alle Zylinder entsprechen einer separaten Düse, die sich am Boden des Ansaugkrümmers befindet und Kraftstoff und Schmierstoffe einspritzt.

Direkt - Die Einspritzdüsen befinden sich oben an den Zylinderwänden und ermöglichen eine direkte Einspritzung in den Brennraum.

Einspritzdüsen für Benzinmotoren

Benzinmotoren sind mit folgenden Injektortypen ausgestattet:

Single-Point - Kraftstoffversorgung, befindet sich bis zur Drosselklappe.

Mehrpunkt - Mehrere Düsen vor den Rohrleitungen sind für die Versorgung der Zylinder mit Kraft- und Schmierstoffen verantwortlich.

TF versorgt die Brennkammer des Kraftwerks mit Benzin, während die Konstruktion solcher Teile nicht trennbar ist und keine Reparatur vorsieht. Kostenmäßig sind sie günstiger als die bei Dieselmotoren verbauten.

Als Teil, der den normalen Betrieb des Kraftstoffsystems des Autos sicherstellt, versagen Injektoren häufig aufgrund der Verschmutzung der darauf befindlichen Filterelemente mit Verbrennungsprodukten. Solche Ablagerungen blockieren die Sprühkanäle, was den Betrieb des Schlüsselelements - des Nadelventils - stört und den Kraftstofffluss in die Brennkammer unterbricht.

Einspritzdüsen für Dieselmotoren

Der korrekte Betrieb des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren wird durch zwei daran installierte Arten von Injektoren sichergestellt:

Elektromagnetisch, für dessen Betrieb ein spezielles Ventil verantwortlich ist, das das Heben und Senken der Nadel regelt.

Piezoelektrisch, hydraulisch angetrieben.

Die richtige Einstellung der Injektoren sowie deren Verschleiß beeinflusst den Betrieb des Dieselmotors, seine Leistung und den Kraftstoffverbrauch.

Der Autobesitzer kann eine Panne oder eine Fehlfunktion des Diesel-Injektors an einer Reihe von Anzeichen erkennen:

Der Kraftstoffverbrauch stieg bei normaler Traktion.

Das Auto will sich nicht bewegen und raucht.

Reinigungsmethoden für Injektoren

Um die obigen Probleme zu lösen, ist ein periodisches Spülen der Kraftstoffeinspritzdüsen erforderlich. Um Verunreinigungen zu beseitigen, wird eine Ultraschallreinigung verwendet, eine spezielle Flüssigkeit verwendet, das Verfahren manuell durchgeführt oder spezielle Additive hinzugefügt, um die Düsen zu reinigen, ohne den Motor zu demontieren.

Spülung in den Gastank gießen

Die einfachste und schonendste Art, verschmutzte Düsen zu reinigen. Das Funktionsprinzip der zugesetzten Zusammensetzung besteht darin, mit ihrer Hilfe bestehende Ablagerungen im Injektionssystem ständig aufzulösen sowie deren zukünftiges Auftreten teilweise zu verhindern.

Diese Technik ist gut für Neuwagen oder Autos mit geringer Laufleistung. In diesem Fall wirkt die Zugabe von Spülung in den Kraftstofftank als Prophylaxe, sodass Sie das Kraftwerk und das Kraftstoffsystem der Maschine sauber halten können. Für Autos mit starker Verschmutzung des Kraftstoffsystems ist diese Methode nicht geeignet und kann in einigen Fällen schädlich sein und die bestehenden Probleme verschlimmern. Bei starker Verschmutzung gelangen die weggespülten Ablagerungen in die Düsen und verstopfen diese noch mehr.

Reinigung ohne Ausbau vom Motor

Das Spülen des TF ohne Demontage des Motors erfolgt durch den direkten Anschluss der Spüleinheit an den Motor. Auf diese Weise können Sie den angesammelten Schmutz auf den Injektoren und der Kraftstoffverteilerleiste waschen. Der Motor läuft eine halbe Stunde im Leerlauf, das Gemisch wird unter Druck zugeführt.

Dieses Verfahren wird bei stark verschlissenen Motoren nicht angewendet und ist auch nicht für Fahrzeuge mit eingebautem KE-Jetronik-System geeignet.

Reinigung mit Düsenausbau

Bei starker Verschmutzung wird der Motor an einem speziellen Stand demontiert, die Düsen ausgebaut und einzeln gereinigt. Solche Manipulationen ermöglichen es zusätzlich, das Vorliegen von Fehlfunktionen im Betrieb der Injektoren bei deren anschließendem Austausch festzustellen.

Ultraschallreinigung

Die Reinigung der Düsen erfolgt bei bereits ausgebauten Teilen im Ultraschallbad. Die Option eignet sich für hartnäckige Verschmutzungen, die mit einem Reiniger nicht entfernt werden können.
Die Reinigung der Einspritzdüsen ohne Ausbau aus dem Motor kostet den Autobesitzer durchschnittlich 15-20 USD. Die Kosten für eine Diagnostik mit anschließender Reinigung für eine Düse im Ultraschall oder am Stand betragen ca. 4-6 USD. Umfassende Arbeiten zum Spülen und Ersetzen einzelner Teile ermöglichen einen ununterbrochenen Betrieb des Kraftstoffsystems für weitere sechs Monate und erhöhen 10-15.000 km. Kilometerstand.