Motorbruchmeldungen auf dem Fiat-Alba-Display. Fiat Albea Motorfehlercodes

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Merkmale der elektrischen Ausrüstung und des Motormanagementsystems des Autos Fiat Albea (Hinzugefügt)

Die elektrische Ausrüstung des Fiat Albea erfolgt nach einer Eindrahtschaltung, die Funktion des zweiten Drahtes wird von der Karosserie übernommen.

Die Nennspannung des Bordnetzes beträgt 12,6 V, Sicherungen dienen zum Schutz der Stromkreise.

Die elektrische Ausrüstung umfasst einen Akkumulator (AKB), einen Generator, einen Anlasser, Motorsteuerungen, Licht- und Lichtsignalanlagen sowie Instrumentierung und elektrische Zusatzausrüstung. Betrachten wir einige der aufgeführten Systeme (Knoten) genauer. In Abb. 1 zeigt einen Ausschnitt des elektrischen Stromkreises eines Autos mit Baugruppen aus einem Generator, einem Anlasser und einem Zündschalter.

Reis. 1. Fragment der elektrischen Ausrüstung des Autos mit den Baugruppen aus Generator, Anlasser und Zündschalter

Tisch 1 zeigt die farbliche Kennzeichnung der elektrischen Ausrüstung des Fiat Albea.

Tabelle 1. Farbmarkierung der Installationskabel der elektrischen Ausrüstung des Fiat Albea

Generator Das Auto ist mit einem Drehstromgenerator mit eingebauter Siliziumdioden-Gleichrichtereinheit und einem integrierten Spannungsregler ausgestattet. Es soll die Verbraucher des Autos mit konstantem Strom versorgen und die Batterie laden.

Konstruktiv besteht der Generator aus einem Stator und einem Rotor. Der Stator ist in Form eines Rings aus einzelnen fest gepressten Stahlplatten hergestellt. Auf der Innenseite der Struktur befindet sich eine Statorwicklung, die aus drei Spulen besteht, die in einem Winkel von 120° zueinander angeordnet sind. Die Spulen dieser Wicklung sind in drei Gruppen unterteilt, in jeder Gruppe sind sie in Reihe miteinander verbunden, und die Gruppen sind durch einen "Stern" miteinander verbunden (einige Schlussfolgerungen der drei Gruppen sind miteinander verbunden, während andere sind an den Eingang des Gleichrichters angeschlossen).

Die Ausgangsspannung des Generators hängt von der Rotordrehzahl, dem von der Feldwicklung erzeugten magnetischen Fluss sowie von der Feldstromstärke ab. Ein integrierter Spannungsregler sorgt für die Stabilisierung der Ausgangsspannung bei Rotordrehzahl- und Lastwechsel. Die Spannungsstabilisierung erfolgt aufgrund einer Änderung des Stroms in der Erregerwicklung durch Schalten des Stromversorgungskreises der Erregerwicklung mit einem Spannungsregler. Tisch 2 zeigt Beispiele für die wahrscheinlichsten Generatorstörungen und deren Ursachen.

Tabelle 2. Störungen des Generators und ihre Ursachen

Anlasser

Der Anlasser ist ein Gleichstrom-Elektromotor mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais und einer Überholkupplung. Im Motorstartmodus wird der Anlasser direkt von der Batterie gespeist. Beim Anlegen einer Spannung von der Kontaktgruppe des Zündschalters an den Kontakt "50" des Starter-Fahrrelais verschiebt es über einen Hebel mit Gabel die Überholkupplung entlang der Starterachse und verbindet damit mechanisch das Getriebe am Anlasserwelle mit Schwungrad-Zahnkranz. Gleichzeitig werden die Kontakte des Traktionsrelais geschlossen, während die Anker- und Statorwicklung des Starters mit Spannung beaufschlagt wird. Tisch 3 zeigt typische Fehlfunktionen der oben genannten Geräte und die Gründe für ihr Auftreten.

Tabelle 3. Typische Fehlfunktionen des Motorstartsystems und die Gründe für ihr Auftreten

Sicherungsblöcke Die Sicherungen befinden sich in den Relais- und Sicherungskästen im Motorraum und im Fahrgastraum (Abb. 2, 3).

Reis. 2. Lage des Sicherungskastens im Motorraum

Reis. 3. Lage des Sicherungskastens im Fahrgastraum

Die Sicherungskästen sind mit dem Nennstrom gekennzeichnet. Wenn Sie eine Sicherung durch eine andere ersetzen, installieren Sie eine Sicherung mit demselben Wert. Auf der Innenseite der Sicherungskastenabdeckungen befinden sich grafische Symbole für die Zugehörigkeit der Sicherung zu einem bestimmten Stromkreis. Abgesicherte Stromkreise und ihre Nennwerte sind in der Tabelle angegeben. 4. Anschluss verschiedener Systeme der elektrischen Ausrüstung des Autos, wie Beleuchtung, Zündung, Lichtsignalisierung, Instrumentierung usw. erfolgt über Kabelbäume mit Steckern. Beleuchtung Die Fahrzeugbeleuchtung umfasst folgende Elemente: - Scheinwerfer, Standlicht mit Fahrtrichtungsanzeiger, Scheinwerfereinstelleinheit (diese Elemente sind baulich in die Frontscheinwerfer integriert); - Nebelscheinwerfer; - Heckscheinwerfer, einschließlich Nebelscheinwerfer, Brems- und Rückfahrscheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger; - Innenbeleuchtung. Die Beleuchtungssysteme werden über Multifunktionsschalter an der Lenksäule gesteuert. Mögliche Fehlfunktionen der Beleuchtungsanlage sind oft mit dem Ausfall von Lampen und Sicherungen verbunden. Beim Austausch defekter Lampen ist es notwendig, Lampen gleicher Wattzahl (angegeben im Fahrzeughandbuch) zu installieren. Bei Störungen der Fahrzeugbeleuchtung leuchtet eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument. Bei modernen Fahrzeugmodifikationen erscheint gleichzeitig mit der Warnlampe eine Meldung auf dem Multifunktionsdisplay, die über eine Fehlfunktion eines der Lichtgeräte informiert. Das Kombiinstrument und die Warnleuchten enthalten auch ein Multifunktionsdisplay, das die folgenden Informationen anzeigt: - eine Meldung über die bevorstehende Wartung (TÜV) des Fahrzeugs (die verbleibende Fahrt bis zum nächsten TÜV, der geschätzte Tag und Monat durch Einschalten des Warnleuchte); - Informationen des Bordcomputers (Gesamtkilometerstand, Durchschnittsgeschwindigkeit, Benzinverbrauch usw.);

- Einstellungsmenü; - Fehlermeldung; - Datum, aktuelle Uhrzeit, Außentemperatur, Kilometerstand (gesamt, täglich); - Informationen während der Diagnose. Auf dem Multifunktionsdisplay angezeigte Fehlermeldungen werden von einem Ton und einer Warnleuchte im Kombiinstrument begleitet. Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem Betrachten wir das Gerät, das Funktionsprinzip und die Diagnose des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems in Fiat Albea-Fahrzeugen. Diese Fahrzeuge verwenden ein verteiltes Injektionssystem, das den Euro-3-Toxizitätsnormen entspricht.

Reis. 4. Vereinfachter elektrischer Schaltplan des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems des Fiat Albea gemäß den Euro-3-Toxizitätsnormen der Modellreihe 2008

In Abb. Fig. 4 zeigt ein vereinfachtes elektrisches Schaltbild des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems eines Fiat Albea Pkw nach der Euro-3-Abgasnorm der Modellreihe 2008 mit elektronischer Drosselklappe. Das Mehrpunkt-Einspritzsystem wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert. Es steuert Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt, Leerlaufdrehzahl, Motorkühlung, Klimakompressorkupplung und erzeugt die notwendigen Signale für den Bordcomputer. Darüber hinaus sorgt die ECU für das erforderliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Brennraum des Motors. Die ECU tauscht auch Informationen mit dem serienmäßigen Alarmsystem (Wegfahrsperre) aus, um ein unbefugtes Starten des Motors zu verhindern. Im System der verteilten Kraftstoffeinspritzung eines Autos werden Sensoren verwendet, die die allgemeinen Eigenschaften einer bestimmten Einheit registrieren und ein Signal an die ECU liefern. Es werden verschiedene Arten von Sensoren verwendet: potentiometrische (resistive), elektromagnetische, piezoelektrische und andere. Um die Toxizität von Abgasen im Motormanagementsystem eines Autos zu reduzieren, wird ein Katalysator (Katalysator) in das Auspuffrohr eingebaut, der den Gehalt an schädlichen Chemikalien in den Abgasen reduzieren soll: Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide .

Reis. 5. Einbauorte für Katalysatorgerät und Sensor

In Abb. 5 zeigt die Vorrichtung des Katalysators und die Position der Sensoren. Konstruktiv besteht es aus einem dünnen Metallkörper in der Regel aus Edelstahl und einem keramischen porösen Gitter (Wabe), dessen Wände mit Platingruppenmetallen (Platin, Palladium, Rhodium) bedeckt sind.

Direkt im Vorderrohr vor dem Katalysator ist eine Lambdasonde (Lambdasonde) und nach dem Katalysator eine Diagnosesonde verbaut. Mit Hilfe dieser Sensoren überwacht die ECU die Effizienz des Katalysators und passt die Parameter des Luft-Kraftstoff-Gemischs an. Der Betrieb des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems des Fiat Albia ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Betrieb des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems von Autos der Familien VAZ-11183 Lada Kalina und VAZ-2170 Lada Priora. Das On-Board-Diagnosesystem überwacht während des Motorbetriebs ständig den Zustand und die Funktion des Katalysators; bei Störungen oder Fehlfunktionen schaltet die ECU die Störungsanzeigelampe an der Instrumententafel ein. Fehlfunktionen des Katalysators können verschiedene Ursachen haben: - Fehlzündung in einem oder mehreren Zylindern aufgrund eines Defekts des mechanischen Teils des Motors, Fehlfunktion der Einspritzdüsen, des Zündsystems; - Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität. Im Normalbetrieb des gesamten Motormanagements hat der Katalysator eine Ressource von ca. 100.000 km.

Diagnose des verteilten Einspritzsystems, Fehlersuche Die Diagnose des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems von Fiat Albea-Fahrzeugen wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt: - Fehlercodes aus dem ECU-Speicher lesen; - Fehlercodes aus dem ECU-Speicher löschen; - den Betrieb des Motors überprüfen; - Störungen beseitigen. Für die Diagnose können Sie einen speziellen tragbaren Diagnosetester oder einen mit spezieller Software ausgestatteten PC verwenden. Der Tester oder Computer ist an den Diagnosestecker im Relais- und Sicherungskasten im Fahrgastraum angeschlossen. In Abb. 6 zeigt eine Gesamtansicht eines auf Basis eines Laptops implementierten Diagnosegeräts.

Reis. 6. Laptop-basiertes Diagnosetool

Überprüfung der Komponenten des Mehrpunkt-Einspritzsystems Die Überprüfung und Fehlersuche der Komponenten des verteilten Einspritzsystems beginnt mit der Überwachung der Spannung an den Batteriepolen des laufenden Motors, sie sollte im Bereich von 13,8 ... 14,2 V liegen. Schalten Sie bei der Überprüfung und Fehlersuche alle Zusatzgeräte (Beleuchtung) aus , Kühlerlüfter sollte das Kühlsystem nicht funktionieren, wenn das Auto mit einer Klimaanlage ausgestattet ist, sollte es auch ausgeschaltet werden, die eingebaute Musikanlage des Autos usw. sollte ausgeschaltet sein). Danach werden die Fehlercodes gelesen, gesucht und beseitigt. Nachfolgend finden Sie Beispiele für Fehler und Fehlercodes einiger Komponenten des Multiport-Einspritzsystems des Fahrzeugs.

Luftdruck-/Temperatursensor (Fehlercodes P0105-P0108, P0110-P0113) Dieses Kombigerät besteht aus einem Drucksensor und einem Temperatursensor. Es wird direkt im Luftstrom vor dem Drosselrohr eingebaut. Der Drucksensor ist vom barometrischen Typ, er misst die Differenz zwischen dem atmosphärischen Druck und dem Druck im Ansaugkrümmer. Der Sensor hat eine lineare Kennlinie der Abhängigkeit der Ausgangsspannung (0,4… .4,5 V) vom gemessenen Druck (0,025… .0,100 MPa). Die ECU schätzt anhand der Messwerte des Sensors die Belastung des Motors und passt den Zündzeitpunkt an. Die Temperatur der Luft im Saugrohr wird von einem Temperatursensor erfasst. Dieser Sensor ist ein resistiver Typ, sein Widerstand ändert sich in Abhängigkeit von der Lufttemperatur - bei niedrigen Temperaturen hat der Sensor einen hohen Widerstand. Die Messwerte des Lufttemperatursensors werden von der ECU verwendet, um den Zündzeitpunkt einzustellen. Der Temperatursensor ist baulich in das Drucksensorgehäuse integriert. Bei einer Fehlfunktion des barometrischen Teils des Sensors stellt die ECU den Standarddruckwert ein.

Kühlmitteltemperatursensor (Fehlercodes P0115-P0118) Dieser Sensor wird in das Kühlsystemrohr eingebaut, das Sensorgehäuse befindet sich direkt im Motorkühlmittelstrom. Der Sensor ist ein Thermistor. Die ECU berechnet die Temperatur aus dem Spannungsabfall am Sensor, ein hoher Spannungspegel entspricht einem kalten Motor und ein niedriger Spannungspegel einem warmen Motor. Der Sensor wird mit einem Ohmmeter überprüft, wobei der Stecker vom Sensor abgezogen wird. Der Widerstand des Sensors sollte im Bereich von 0,5 ... 1,5 kOhm liegen. Drosselklappensensor (Fehlercodes P0120-P0123) Dieser Sensor ist ein potentiometrischer Typ, er ist am Drosselklappengehäuse installiert und mechanisch mit der Drosselklappenwelle verbunden. Der Widerstand des Sensors ändert sich in Abhängigkeit vom Öffnungswinkel der Drosselklappe. Die Manifestation einer Sensorstörung kann unterschiedlich sein: instabiler Motorleerlauf, keine Erhöhung der Motordrehzahl beim Betätigen des Gaspedals usw. Bei Ausfall des Drosselklappensensors registriert die ECU einen Fehlercode und stellt automatisch die Motornenndrehzahl in Ordnung um die Bewegung des Autos zur nächsten Servicestation zu gewährleisten. Sauerstoffsensor (Fehlercodes P0130-P0135) und Diagnose-Sauerstoffsensor (Fehlercodes P0136-P0141) Der Sauerstoffsensor enthält ein empfindliches Element, das in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt der Abgase und der Temperatur des empfindlichen Elements eine Spannung von 55 ... 980 mV erzeugen kann. Um das empfindliche Element des Sensors nach dem Starten des Motors und Erreichen der eingestellten Temperatur schnell aufzuwärmen, enthält der Sensor ein Heizelement, das von der ECU gesteuert wird. Die Nennbetriebstemperatur des Sauerstoffsensors beträgt ZOSGS. Der Katalysatorkörper ist mit einem Schutzgitter aus Aluminiumlegierungen bedeckt; diese Konstruktionslösung wurde gewählt, um die Wärmeübertragung und den Brandschutz zu gewährleisten. Während des Betriebs des Sauerstoffsensors ändert sich dessen Ausgangsspannung von niedrig (85 ... 250 mV) auf hoch (680 ... 950 mV). Ein niedriges Spannungsniveau entspricht einem mageren Gemisch (Sauerstoff im Abgas), und ein hohes Spannungsniveau entspricht einem fetten Gemisch (niedriger Sauerstoffgehalt). Die Ausgangsspannung des diagnostischen Sauerstoffsensors an einem wartungsfähigen Neutralisator sollte innerhalb von 600 ... 800 mV liegen. Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des Sauerstoffsensors können ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und eine Verschlechterung der Dynamik des Autos sein, ein instabiler Motorleerlauf ist möglich. Kurbelwellenpositionssensor (Fehlercodes P0335 - P0344) Der Kurbelwellenpositionssensor ist ein elektromagnetischer Typ, er wird an der Nockenwellenantriebsabdeckung in einem Abstand von 1 ± 0,5 mm von der Oberseite der Kurbelwellenriemenscheibenzähne entfernt installiert.

Die Riemenscheibe der Kurbelwelle hat 58 Zähne, die um den Umfang verteilt sind. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, ändern die Zähne der Scheibe das Magnetfeld des Sensors und erzeugen Impulse, die nicht von der ECU geliefert werden. Sensorausfälle sind oft mit einer Vergrößerung der Lücke zwischen dem Sensor und den Spitzen der Riemenscheibenzähne oder mit dem Ausfall des Sensors selbst verbunden. Störungen des Kraftstoffversorgungssystems Das Kraftstoffversorgungssystem umfasst eine elektrische Kraftstoffpumpe, eine Kraftstoffverteilerbaugruppe mit vier Einspritzdüsen, einen Kraftstoffdruckregler und einen Kraftstofffilter. Der Betrieb der elektrischen Benzinpumpe und der Einspritzdüsen wird von der ECU gesteuert. Die elektrische Benzinpumpe vom Turbinentyp enthält einen Kraftstoffstandsensor. Fehlercode des Kraftstoffsystems P0185-P0193. Die Düsenleiste ist ein Hohlstab mit Düsen und darauf montiertem Druckregler. Die Injektoren sind auf der einen Seite in der Rampe installiert und auf der anderen - in den Öffnungen des Einlassrohrs wird die Dichtheit der Verbindungen durch O-Ringe gewährleistet. Das Injektordesign ist ein Magnetventil, das durch ein Signal von einer ECU gesteuert wird. Durch dieses Ventil wird Kraftstoff unter Druck in das Ansaugrohr eingespritzt. Fehlercode des Betriebs der Injektoren P0200-P0214.

Achten Sie bei der Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems darauf, die Unversehrtheit der Sicherungen Nr. 4 und 6 im Relais- und Sicherungskasten des Motorraums zu überprüfen.

Literatur 1. A. Tyunin. "Diagnose der elektronischen Steuersysteme des Motors von Personenkraftwagen", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "Bedienung des elektronischen Moduls der Drosselklappe für Motorsteuerungen" Euro-3 "und" Euro-4 "", "Reparatur und Service", 2009, Nr. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnose des Motormanagementsystems der Autos VAZ-11183" Lada Kalina "und VAZ-2170" Lada Priora ". "Reparatur und Service", 2008, Nr. 2, p. 43-48.

Das Auto ist mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem mit Feedback ausgestattet. Die verteilte Einspritzung wird als Mehrpunkteinspritzung bezeichnet, da der Kraftstoff in jeden Zylinder durch eine separate Düse eingespritzt wird. Das Kraftstoffeinspritzsystem trägt dazu bei, die Toxizität der Abgase zu reduzieren und gleichzeitig die Fahrleistung des Fahrzeugs zu verbessern.
In diesem Abschnitt werden nur kurz die Fehlfunktionen des Einspritzsystems beschrieben, die durch den Ausfall bestimmter Sensoren verursacht werden. Die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau von Einheiten der Stromversorgungs- und Motorsteuerung ist in den Unterkapiteln "Stromversorgung" und "Motorsteuerung" beschrieben.
Im Closed-Loop-Einspritzsystem sind ein Abgaskatalysator und ein Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen verbaut, der eine Rückmeldung liefert. Der Sensor überwacht die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen und das elektronische Steuergerät hält anhand seiner Signale das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, bei dem der Katalysator am effizientesten arbeitet.

Vor dem Ausbau von Bauteilen der Kraftstoffeinspritzanlage das Kabel vom Minuspol des Akkumulators abklemmen.
Batterie nur bei ausgeschalteter Zündung abklemmen.
Starten Sie den Motor nicht, wenn die Kabelschuhe der Batterie locker sind.
Batterie niemals bei laufendem Motor vom Bordnetz trennen.
Trennen Sie beim Laden die Batterie vom Bordnetz des Fahrzeugs, da der erhöhte Ladestrom elektronische Komponenten beschädigen kann.
Die elektronische Steuereinheit (ECU) darf sich im Betriebszustand nicht über 65 °C und im Nichtbetriebszustand (z. B. in einer Trockenkammer) über 80 °C erhitzen. Bei Überschreitung dieser Temperatur muss die ECU aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Trennen oder verbinden Sie die Kabelbaumstecker nicht bei eingeschalteter Zündung vom Computer.
Trennen Sie vor dem Lichtbogenschweißen an einem Fahrzeug die Kabel von der Batterie und die Kabelstecker vom Computer.
Führen Sie alle Spannungsmessungen mit einem Digitalvoltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 Megaohm durch. Die im Einspritzsystem verwendeten elektronischen Komponenten sind für sehr niedrige Spannungen ausgelegt und können daher leicht durch elektrostatische Entladung beschädigt werden. Um ESD-Schäden an der ECU zu vermeiden:
- Berühren Sie die Stecker der ECU oder die elektronischen Komponenten auf ihren Platinen nicht mit den Händen;
- Berühren Sie beim Arbeiten mit dem programmierbaren Festwertspeicher (EPROM) der Steuereinheit nicht die Pins des Mikroschaltkreises.
Es ist nicht erlaubt, an verbleitem Benzin eines Motors mit Neutralisator zu arbeiten - dies führt zu einem schnellen Ausfall des Neutralisators und des Sauerstoffkonzentrationssensors.
Setzen Sie die elektronischen Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems bei Regenwetter keinem Wasser aus.

Die überwiegende Mehrheit der Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems wird durch den Ausfall der folgenden Sensoren verursacht:

Vollständiger Ausfall des Einspritzsystems, der Motor springt nicht an;


- - Leistungsabfall, Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;


- - ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs, eine erhebliche Verschlechterung der Dynamik, Probleme beim Starten des Motors;


- - Leistungsverlust, Ruckeln und Einbrüche beim Beschleunigen, instabiler Leerlauf;


- (am hinteren Ende des Zylinderkopfes unter der Halterung der elektronischen Einheit der Motorsteuerung installiert, der Übersichtlichkeit halber entfernt) - Startschwierigkeiten bei kaltem Wetter: Sie müssen den Motor warmlaufen lassen, die Geschwindigkeit mit dem Gaspedal halten pedal, bei Überhitzung nimmt die Leistung deutlich ab, es tritt eine Detonation auf;


- - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und der Toxizität der Abgase;


- - bei Ventilausfall eine deutliche Verschlechterung der Dynamik und "Schwimmen" der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf bis zum vollständigen Stillstand des Motors;


- - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, Verringerung der Motorleistung, instabiler Leerlauf. Beschädigung des Abgaskatalysators;


- (auf der rechten Seite des Zylinderblocks im Bereich des 2. und 3. Zylinders eingebaut) - der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Benzinqualität, erhöhte Klopfneigung;


- (am Getriebegehäuse montiert) - eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs sind möglich.

Guten Tag!!! Während des Betriebs des Autos traten Probleme auf, nämlich 3 Stehbolzen am Auspuffkrümmer brachen, ich fuhr in einen Autoservice, wo mir gesagt wurde, dass ich den Zylinderkopf entfernen müsse, um die Stehbolzen zu ersetzen und welche Ersatzteile ich brauche Kaufen. Ich habe die Ersatzteile gekauft und an die Servicemitarbeiter übergeben (die Übergabebescheinigung wurde nicht erstellt), die Mitarbeiter nahmen die Ersatzteile ab, ohne mich auf die mögliche schlechte Qualität dieser Teile zu warnen (die Ersatzteile waren nicht original). Eine Woche später waren alle Reparaturarbeiten erledigt, ein Arbeitsauftrag mit den durchgeführten Arbeiten und einem Kassenbon erstellt, die Ersatzteile, die ich im Arbeitsauftrag gekauft habe, wurden nicht erwähnt. Ich habe das Auto abgeholt, die geleistete Arbeit voll bezahlt, bin in 4 Tagen ca. 1000 km gefahren, habe Ölspuren im Motorkühlsystem gefunden, sofort den Autoservice angerufen und das Wesen der Störung erklärt, das Servicepersonal hat mir erzählt das Auto an sie zu übergeben, um die Ursachen der Störung herauszufinden. Die Servicemitarbeiter bauten den Zylinderkopf wieder ab und stellten fest, dass die nicht originale Dichtung schuld war, sie sagten, dass es notwendig sei, Original-Ersatzteile, nämlich die Zylinderkopfdichtung und die Zylinderkopfschrauben, zu kaufen, und das würde ich wieder haben den Aus- und Einbau des Zylinderkopfes und dementsprechend Ersatzteile auf meine Kosten zu bezahlen. Ich verlangte, dass sie einen Inspektionsbericht über das Fahrzeug auf ihrem Briefkopf erstellen, das Gesetz wurde erstellt, es zeigte an, dass die Servicemitarbeiter Störungen festgestellt hatten, und der Grund war eine minderwertige Zylinderkopfdichtung, die bei einer solchen Bestellung verbaut wurde (Ich habe es in Händen), auf der Tat ist mit den Unterschriften der Kommissionsmitglieder (Servicemitarbeiter) und dem Siegel des Autoservices angebracht. Das heißt, der Autoservice hat sozusagen selbst eine Prüfung durchgeführt und festgestellt, dass die Ursache der Störung in einer minderwertigen Zylinderkopfdichtung lag, die sie für einen solchen Auftrag nebenher verbaut haben, aber in keinem Dokument wird dies erwähnt dass ich eine Dichtung gekauft und ihnen gegeben habe. In der Regel habe ich die Originaldichtung selbst gekauft, an den Service übergeben mit Erstellung einer Übernahmebestätigung, in der angegeben ist, dass der Kunde die Zylinderkopfdichtung an den Auftragnehmer (Autoservice) zur Beseitigung der Störung während der Arbeit an diesem und jenem Auftrag, zusammen mit dem Dienstmeister unterzeichnete dieses Gesetz und lieferte ein Siegel. Die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben wurden vom Autoservice selbst gekauft. Jetzt steht das Auto seit 10 Tagen in der Service-Warteschlange für Reparaturen, und der Service hat alles, was für Reparaturen erforderlich ist. Sie sagen, dass sie, während sie auf eine Dichtung von mir warteten, viele Autos zur Reparatur mitgenommen haben. Jetzt traue ich mich nicht, eine Reklamation für schlecht ausgeführte Arbeiten einzureichen, da ich befürchte, dass der Service mit der Maschine nichts falsch machen würde. Ich rief Autoexperten wegen einer unabhängigen Untersuchung an. sie sagen, dass die prüfung unmöglich ist, da der zylinderkopf bereits entfernt wurde. Aber der Autoservice hat den Zylinderkopf ohne meine Zustimmung und Eintragung der Arbeiten durch einen Arbeitsauftrag wieder abgenommen. Ich beschwerte mich selbstständig beim Autoservice, damit die Störungen kostenlos behoben werden konnten, woraufhin sie sich weigerten, das Auto ganz fertig zu stellen. Sie bieten mir an, mir die Kosten für den Aus- und Einbau des Zylinderkopfes (ohne Ersatzteile, Materialien, moralische Schäden) zu erstatten und mir ein Auto aus eigener Kraft zu bauen. Aber ich habe Angst, das Auto einem anderen Service zu überlassen, da nach Abschluss der Arbeiten andere und schwerwiegendere Störungen auftreten können. Ich habe eine Frage an Sie, was in einer solchen Situation zu tun ist? Ich möchte nicht wirklich vor Gericht gehen, weil ich befürchte, dass das Gericht nicht auf meiner Seite ist und ich viel Zeit verlieren werde.

WIE MAN WÄHLT

Da Albea seit 2012 nicht mehr produziert wird, müssen Sie sich ausschließlich auf dem Zweitmarkt entscheiden. Ich habe den Kauf gründlich vorbereitet, viele Optionen geprüft, mindestens zehn Stück. Mir ist aufgefallen, dass viele Autos, sogar relativ frische, fleckige Innenräume haben. Die Polster sind in der Regel leicht zu verschmutzen und von schlechter Qualität. Dies ist jedoch nicht der Hauptnachteil, zumal es mit Hilfe von Abdeckungen teilweise beseitigt wird. Viele Maschinen mit Leitern haben Bypass-Rollen. Soweit ich weiß, ist das Albeas Schwachpunkt. Natürlich nicht kritisch, aber mit dem Austausch wollte ich mich wirklich nicht beschäftigen. Irgendwann hatte ich ein ähnliches Problem auf Peugeot 206... Also habe ich keine Klimaanlage genommen. Es stellte sich heraus, dass es billiger und umfangreicher war. Im Sommer ist es natürlich etwas stressig, aber ich vertrage die Hitze gut, ich bin thermophil.

Ansonsten habe ich keine besonderen Mängel an den Maschinen gefunden, was an sich gefiel. Am Ende habe ich mir ein Exemplar von 2011 mit einer Reichweite von nur 36.000 in sehr gutem Zustand ausgegraben. Eineinhalb Jahre lang habe ich fast 17 Tausend mehr davon gejagt und (Pah-pah!) Die Maschine verlangte in dieser Zeit wenig.

INNENRAUM UND KOMFORT

Das Äußere des Autos macht meiner Meinung nach keinen Sinn, es zu beschreiben. Jeder, der es schon einmal auf der Straße gesehen hat, weiß, wie Albea aussieht.

Daher gehe ich gleich auf das Innere ein.

Im Allgemeinen ist Komfort nicht gerade das Wort, das man auf Albake anwenden sollte. Der Salon mag, obwohl ich mit seiner Größe recht zufrieden bin, vielen etwas beengt vorkommen. Die Türen sind dünn, fast wie bei unseren Becken wie VAZ 21-15, auf dem ich auch mitfahren musste... Die Taschen in den Türen sind sehr klein, schmal und nicht geräumig. Ein gefalteter Regenschirm passt kaum in eine solche Tasche und ... und sonst nichts. In solchen Fällen erinnere ich mich oft mit Trauer an mein altes Renault-Symbol wo die Taschen in den Türen wie Schubladen im Schrank waren, wurden sogar spezielle Fächer für 1,5-Liter-Flaschen vorgesehen. Und es scheint, dass ein ausländisches Budgetauto der gleichen Klasse ...

Auch die Innenausstattung ist sehr schlicht. Überall ist Stoff. Sogar die Türen sind von innen mit Stoff ausgekleidet. Kein Kunstleder, kein Plastik, sondern ein dünnes Tuch! Ich habe solche Autos noch nie kennengelernt. Über die Verschmutzung der Kabine habe ich schon gesprochen. Bei den Sitzen wird dieses Problem mit Hilfe von Bezügen gelöst, bei den Türen jedoch nicht. Das ist natürlich ein Minus. Nicht das Größte, aber ein Minus.

Von den angenehmen Momenten kann ich die Innenbeleuchtung in drei Helligkeitsstufen und ein sehr angenehmes weiches Getriebe feststellen. Ich bewege den Griff mit einem kleinen Finger wie ein Spielzeug.

Der Kofferraum für ein Auto dieser Klasse ist groß und geräumig. Meiner Meinung nach ist dies ein Plus und ein sehr wichtiger.

Der Herd funktioniert einwandfrei. Aber ich habe einen solchen Nachteil bemerkt. Richtig warm wird es nur, wenn man den Luftstrom auf sich selbst richtet. Bei Up- oder Mixed-Positionen ist es merklich kälter. Und wenn Sie es auf Ihre Füße richten, werden Sie im Winter in der Regel taub. Hier weiter Peugeot 206 Der Herd hat mir besser gefallen. Wohin Sie auch gehen, es ist immer noch warm.

Alle Elektrik funktioniert einwandfrei. Selbst bei starkem Frost hat es nicht versagt. Sehr smarte Heckscheibenheizung. Ich war überrascht, dass es in meiner Konfiguration aus irgendeinem Grund Nebelscheinwerfer gibt, während es keine Nebelscheinwerfer gibt, von denen ich viel mehr profitieren würde. Es ist irrational. Aber das ist es.

Im Allgemeinen befindet sich für einen bescheidenen Besitzer alles, was Sie brauchen, in diesem Auto. Aber erwarte nichts Besonderes im Inneren. Von den Vorteilen kann ich auch die Karosserie mit verzinkter Beschichtung erwähnen. Für manche ist es wahrscheinlich wichtig.

Wenn Sie ein Auto ohne Kabelkanal haben, dann sieht das Fach unter der Motorhaube links so aus, als wäre dort etwas nicht gemeldet worden. Seien Sie nicht beunruhigt. Es ist einfach so ein Gerät. In anderen Ausstattungsvarianten wird dieser leere Raum von einer Klimaanlage, einem Gurt und Rollen eingenommen.

Die Haube öffnet sich auf ganz besondere Weise. Es reicht nicht, wie üblich den Hebel aus dem Salon zu ziehen, daher muss man auch so etwas unter der Haube finden und ziehen. Anfangs hat es mich gestört, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt.

Die Türen werden durch Drücken der Griffe nach innen verriegelt. Nicht sehr komfortabel. Ich mag die klassischen Schlösser oben mehr. Bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h werden die Türen jedoch automatisch verriegelt, sodass ich diese Schlösser kaum nutze.

Auf einheimischen Teppichen ist offensichtlich der erste Fiat abgebildet ...

Die Tankklappe öffnet sich per Knopfdruck vom Fahrgastraum aus, was sehr praktisch ist.

Native Caps werden mit den Rädern verschraubt. So verlierst du es unterwegs bestimmt nicht!

LAUFQUALITÄT

Je leiser du gehst, desto weiter kommst du. Ich sagte von Anfang an, es sei ein Esel. Eine Albea zu fahren ist einfach albern. Für seine Eigenschaften beschleunigt das Auto normal. Im Vergleich zu dem, was ich in der gleichen Klasse hatte, ist es definitiv langsamer als Renault-Symbol aber schneller als Peugeot 206... Auf der Strecke überholen sogar einige Becken. Aber andererseits hält die Albeyka die Straße gut, wackelt nicht, man fühlt sich sicher. Und vor allem wissen Sie, was zuverlässig ist.

VERBRAUCH

Es passt mir voll und ganz. Mit einem 1,4-Liter-Motor in der Stadt im Sommer lag mein realer Verbrauch bei 5 bis 6 Liter auf 100 km. Wirtschaftlich. Jetzt, in der November-Nebensaison, beträgt der Verbrauch unter Berücksichtigung von Staus und Aufwärmen etwa 7 Liter. Letzten Winter waren es 9. Aber auch hier werde ich reservieren, ich fahre sehr sparsam. Ich schalte perfekt, wo immer es geht, fahre ich in Neutral. Wasserkocher oder umgekehrt, Liebhaber des Polierens können eineinhalb Mal mehr Kraftstoff verbrennen. Der Besitzer ist ein Gentleman, wie sie sagen.

Der Albea-Benzinzähler ist nicht sehr praktisch, da er nicht die verbrauchten Liter pro 100 km anzeigt, sondern die Anzahl der Kilometer, die Sie mit einem Liter fahren. Das heißt, je höher die Zahl, desto sparsamer die Fahrt. Das maximale Gerät kann 50 anzeigen – und das bedeutet, dass Ihr aktueller Verbrauch 2 Liter pro 100 km beträgt. Nicht sehr bequem zu zählen, aber ich habe mich angepasst.

MONTAGEQUALITÄT UND MÖGLICHE NICHTMÖGLICHKEITEN

Obwohl dies Fiat ist, haben unsere "Handwerker" es doch gesammelt. Zum Glück ist dies nur in den kleinen Dingen zu spüren. Nachdem ich den Albea anderthalb Jahre gefahren bin, kann ich sagen, dass der Motor des Autos einfach ausgezeichnet ist, die Hodovka ist im Allgemeinen normal. Es ist unwahrscheinlich, dass dieses Auto Ihnen ernsthafte Probleme bereiten wird. Aber es gibt kleine Dinge, die deine Stimmung ruinieren können. Hier sind einige von ihnen, denen ich zufällig begegnet bin.

Türen... Die Türen auf Albea sind nur eine Art Hämorrhoiden. Im Grunde waren alle kleineren Probleme damit verbunden.

1. Der erste Fall. Es begann damit, dass ich nach dem Rollen des ersten Herbstes bemerkte, dass die ganze Zeit etwas auf meinem Rücksitz floppte, als müsste man eine Flasche Wasser dorthin werfen. Zuerst konnte ich lange nicht verstehen, was los war. Dann bemerkte er, dass das Geräusch von der Hintertür kam. Schüttelte sie hin und her. So ist es - es ist Wasser drin! Wie ist sie dorthin gekommen? Der Regen war natürlich gut. Aber durch was ist das Wasser durchgesickert? Ich suchte und suchte, und ich fand es. Die Fugen der Gummibänder an den Fenstern waren von schlechter Qualität. Es gibt winzige Löcher in der Ecke und an beiden hinteren Türen. Durch diese Löcher sickerte das Wasser während des Regens allmählich heraus. Die Löcher habe ich mit Dichtmasse abgedeckt. Keine Füllung mehr. Und wie gießt man das bereits gesammelte Wasser aus? Zuerst ging ich, ohne zu wissen, was ich tun sollte. Also spritzte er von hinten mit Wasser. Ich bin sehr müde davon. Ich dachte schon daran, irgendwo von unten Löcher in die Türen zu bohren, damit es nicht wahrnehmbar wäre. Ich fing an, die Türen zu untersuchen und fand darunter zufällig spezielle Fabrik-Königssteine, die mit Gummiventilen verschlossen waren. Nun, als wäre es extra für einen solchen Anlass vorgesehen! Durch diese Königssteine ​​goss ich fünf Liter Wasser aus jeder Tür. Seitdem nicht mehr rekrutiert.
2. Der zweite Fall. Im ersten Winter, beim ersten Frost, an einem "glücklichen" Morgen, erstarrten alle vier Türen. Einen davon konnte ich nicht öffnen. Ich musste kochendes Wasser einschenken. Danach vermisste ich alle Gelenke, aber immer noch ein paar Mal war es so, dass sie einfroren, wenn auch nicht alle auf einmal und ich konnte ins Auto einsteigen.
3. Fall drei. Nachdem ich ungefähr ein Jahr lang gerollt war, bemerkte ich, dass die Beifahrertür anfing, locker zu passen. Das Schloss knallt, aber mit einem seltsamen Geräusch, und die Tür scheint von der Seite gesehen verdreht zu sein. Zuerst dachte ich, dass die Scharniere durchhängen. Nun, ich glaube, ich muss zum Service gehen, pleite. Dann untersuchte er alles noch einmal gründlich und stellte fest, dass die Halterung an der Theke, an der das Türschloss klammert, locker war. Die Frage wurde mit Hilfe eines Sternchen-Schraubendrehers in einer halben Minute gelöst. Und ein Wunder! Die Tür glitt ein.
4. Fall vier. Etwa zur gleichen Zeit knarrte eine der hinteren Türen mit einem losen Bügel. Die Frage wurde mit Hilfe einer Vadeshka gelöst.
5. Fünfter Fall. Es ist vor kurzem passiert. Und es ist weniger mit der Tür selbst als mit dem Griff daran verbunden. Wenn Sie die Fahrertür öffnen, kehrt der Griff daran selbst nicht in seine ursprüngliche Position zurück, sondern bleibt nach oben angehoben. Offenbar ist eine Art Feder gebrochen. Um die Tür zuzuschlagen, müssen Sie daher zuerst den Griff absenken und dann zuschlagen. Ich überlege, was ich dagegen tun soll. Wieder wie eine Kleinigkeit, aber wieder nervig. Der Winter naht. Ich möchte kein Geld für so eine Feige bezahlen. Wahrscheinlich werde ich bis zum Frühjahr so ​​fahren und dann bei warmem Wetter den Griff demontieren und selbst einstellen.
6. Sechster Fall. Türen haben diesmal nichts damit zu tun. Es stellte sich heraus, dass das Problem mit dem Getriebe zusammenhängt, das mir so gut gefällt. Es geschah im März. Ich verließ eines Morgens das Haus, um die Maschine vorher aufzuwärmen ... Ich klebte die erste ... keine Feige! Was zum Teufel?! Ich fange an, den Stift hin und her zu stecken. Keine Ausrüstung ist im Lieferumfang enthalten. Der Griff bewegt sich nur in einer Position - horizontal. Ich verbrachte ungefähr zwanzig Minuten, fluchte und fuhr mit dem Bus zur Arbeit. Dies war das einzige Mal, dass ich entschied, dass die Maschine ausgefallen war. Das Interessanteste ist, dass mit dem Auto alles in Ordnung war, und wenn ich das Problem wüsste, hätte ich es in drei Sekunden gelöst. Aber das wusste ich in diesem Moment nicht. Abends, als ich von der Arbeit zurückkam, habe ich noch zwei Stunden herumgefummelt, in der Hoffnung, dass die Box funktioniert. Es hat nicht geklappt. Mir wurde klar, dass der Koffer Müll ist, es sieht so aus, als wäre etwas Ernstes kaputt gegangen. Dieser Vorfall ereignete sich am Freitag. Und am nächsten Tag bat ich meinen Bruder, mich zum Service abzuschleppen. Also haben wir das Kabel angeschlossen und sind losgefahren. Los geht's, los geht's, es ist schon nicht mehr weit vom Service ... Und ich will nicht für eine neue Kiste berappen, ach, wie will ich nicht! Also habe ich zum tausendsten Mal versucht, etwas Tempo zu machen, obwohl ich wusste, dass es nutzlos war. Und was für ein Wunder! Passiert! Die Box ist ideal wie zuvor. Nun, ich signalisiere meinem Bruder sofort, langsamer zu werden. So erreichten sie den Dienst nicht. Was war? Weiß nicht. Wir haben dann entschieden, dass da drinnen etwas gefroren war. Das Wetter war so, dass es schmelzen und dann gefrieren würde. Und als das Auto ein wenig im Schlepptau fuhr, ging alles weg und wurde wieder in Ordnung.
7. Siebter Fall. Ein paar Tage später, an einem wunderschönen Morgen, wiederholte sich das gleiche Zeug mit der Schachtel. Ich, schon durch bittere Erfahrung gelehrt, grunzte, stieg aus dem Auto, schob es von hinten mit meiner heldenhaften Schulter und rollte es einen halben Meter nach vorne. Dies war genug. Die Kiste hat wieder funktioniert.

Im Allgemeinen habe ich Fälle beschrieben, in denen das Auto mir kleinere Probleme bereitete. Sie haben mich keinen Cent gekostet, aber sie waren ein wenig nervenaufreibend. Theoretisch jedoch, wenn Sie selbst nicht rechtzeitig herausfinden, was was ist, könnte jeder dieser Fälle als Grund für die Kontaktaufnahme mit dem Dienst dienen, wo sie keine Chance verpasst hätten, sich von mir scheiden zu lassen ... Denken Sie also daran, wenn Sie überlege mir ein solches Auto zu kaufen. Manchmal müssen Sie Ihr Gehirn und Ihre Hände benutzen. Selten und auf Kleinigkeiten, aber es ist notwendig.

KOSTEN UND BRUCH

Nun zu dem, was die Maschine für eineinhalb Jahre Betriebszeit verlangte.

Insgesamt für eineinhalb Jahre in das Auto investiert 10 780 Rubel... Öl- und Filterwechsel zähle ich nicht alle sechs Monate. Dies ist selbstverständlich. Beurteilen Sie selbst, ob das viel oder wenig ist. Auf jeden Fall ist sonst nichts kaputt gegangen, und ich hoffe wirklich, dass noch lange nichts kaputt geht (Pah-pah!).

Im Großen und Ganzen mag ich meinen Esel sehr und ich habe vor, ihn noch lange zu reiten, zumal ich in Hodovka investiert habe. Ja, die Maschine ist unprätentiös. Ja, nicht für Schumachers. Ja, nicht für diejenigen, die Komfort mögen. Ja, kleinere Fehler sind möglich, und ich habe ehrlich darüber gesprochen. Aber ich halte das alles für unkritisch. Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig, man fühlt, dass es langlebig ist. Und das ist der Hauptpunkt. Ich empfehle es auf jeden Fall nicht besonders wählerischen Leuten.

Das Aufleuchten der "Check Engine"-Anzeige auf dem Armaturenbrett eines Fiat-Autos kann auftreten, wenn der Motor "Triplets", seinen Betrieb unterbricht oder den Start verweigert. Einige Fahrer stellten fest, dass das Auto keine Geschwindigkeit von mehr als 80 km / h aufnimmt.

Symptome des Problems

Wenn bei Fiat die "Check Engine" aufleuchtet, beginnt das Gaspedal schlecht zu reagieren, es gibt einen erhöhten Kraftstoffverbrauch. Die meisten Autoenthusiasten berichten, dass die Anzeige bei frostigem Wetter aufleuchtete und nach dem Aufwärmen verschwand - aber nicht für lange. Es gibt viele Theorien in Benutzerbeiträgen in Fiat-Foren, die zum unglücklichen "Jackie Chan" führen.

Die Notiz. Eine interessante Tatsache ist, dass die Computerdiagnose in einigen Fällen Anomalien im Motorbetrieb nicht erkennt. Allerdings ist hier zu klären, ob es in einem Service oder in einer Werkstatt von Laien durchgeführt wurde.

Warum leuchtet die "Check Engine"-Anzeige und wie kann man sie "löschen"?

Die Gründe für das Aufleuchten des Lichts können folgende sein:

• Drosselklappe verschmutzt. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem vieler Fiat-Modelle schleudert Öl in die Drosselklappe. Dies geschieht besonders intensiv beim Fahren mit niedrigen Motordrehzahlen.

Möglichkeiten zur Lösung des Problems:

1. Ölstandskontrolle (nicht überlaufen);

2. Periodischer "Gaskreislauf" des Autos auf der Autobahn bei hoher Motordrehzahl;

3. Reinigung des Dämpfers mit speziellen Sprays (Carboliner).

• Ausfall des Drosselklappensensors. Wenn Sie mit einem durch diese Fehlfunktion verursachten Brennfehler weiterfahren, reagiert das Auto mit der Zeit nicht mehr auf das Gaspedal. Auf jeden Fall - wir tauschen den Sensor aus.

Es gibt andere mögliche Gründe für das Auftreten des Fehlers "Check Engine" bei Fiat:

• Verschmutzter Luftfilter.
• Fehlfunktion des Gasantriebsmechanismus (normalerweise fällt der Schrittmotor des Dämpfers aus, der Mechanismus selbst ist reparierbar).
• Luft tritt in das System ein (tritt am häufigsten durch den Schlauch des Unterdruckbremskraftverstärkers auf).
• Ausfall eines der Sensoren: Temperatur oder Absolutdruck (nicht sofort ändern, oft hilft eine Reinigung).
• Bruch der Lambdasonde.
• Ausfall der Zündspule - der Verbrennungsmotor ist troit.

Sie werden die Situation in einem professionellen Autoservice korrigieren. Eine Computerdiagnose hilft, die Ursache zu lokalisieren. Nachdem Sie die Codes gelesen und entschlüsselt haben, können Sie entscheiden, in welche Richtung es weitergehen soll.