Die einzigen Ausnahmen sind Turbo-Motoren (oder Biturbinen). Bei solchen leistungsstarken Motoren ist dieses System einfach nicht effektiv und andere Sicherheitsmaßnahmen werden verwendet, um ein hohes Umweltniveau aufrechtzuerhalten. Beispielsweise kann eine spezielle Vorrichtung installiert werden, die die in die Brennkammern eintretende Luft kühlt und somit die Bildung von Stickoxid verhindert.
Vor Beginn komplexer Tests ist es jedoch notwendig, eine Sichtprüfung aller systemrelevanten Komponenten durchzuführen. Sind alle elektrischen Anschlüsse am Drucksensor und Schalter ordnungsgemäß angeschlossen? Sind alle Vakuumleitungen dicht, richtig angeschlossen und nicht verbogen? . Wenn bei der Sichtprüfung der Fehler nicht erkannt wird, müssen Sie das System mit weiteren Tests und Messungen überprüfen.
Bei stehendem Motor die Vakuumleitung abklemmen und die Handvakuumpumpe anschließen. Erzeugen Sie ein Vakuum von ca. 300 mbar. Wenn das Ventil in Ordnung ist, sollte der Druck nicht innerhalb von 5 Minuten fallen. Wenn der Motor läuft, aufwärmen, den Test wiederholen. Bei einer Druckdifferenz von ca. 300 mbar sollte sich die Leerlaufdrehzahl verschlechtern oder der Motor erlischt.
Was ist Ventil USR hergestellt.
Die die Brennkammer verlassenden Gase haben eine sehr hohe Temperatur. Daher ist diese Art von Ventil aus hochfestem Stahl hergestellt, der keine Angst vor hohen Temperaturen hat und leicht Temperaturen von einigen tausend Grad Celsius aushält. Direkt ist das Design des Ventils ziemlich einfach (ein klassisches Auslassventil, das in zwei Positionen "offen / geschlossen" sein kann). Das Ventilsteuerungssystem ist jedoch sehr komplex und arbeitet nach einem komplizierten Algorithmus, der sowohl vom Fahrzeugmodell als auch vom Fahrzeughersteller abhängen kann.
Wenn das Ventil mit einem Temperatursensor ausgestattet ist, kann es auch überprüft werden. Entfernen Sie dazu den Temperatursensor und messen Sie den Widerstand. Die ungefähren Widerstandswerte bei den einzelnen Temperaturen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. Verwenden Sie heiße Luft oder heißes Wasser zum Erhitzen. Prüfen Sie mit einem digitalen Thermometer die Temperatur, um die gemessenen Werte mit den angegebenen Werten zu vergleichen.
Ventile mit seitlich versetzten Vakuumanschlüssen öffnen nur durch eine Verbindung. Sie können übereinander oder seitlich in einer Ebene angeordnet sein. Ventile, deren Vakuumanschlüsse übereinander liegen, arbeiten in zwei Stufen. Das Ventil öffnet teilweise durch den oberen Anschluss und öffnet vollständig durch den unteren Anschluss. Die Markierung der Verbindungen erfolgt mittels Farbmarkierung. Die folgenden Kombinationen sind möglich.
Das Prinzip des AGR-Systems.
Es sollte gesagt werden, dass das Prinzip der Operation dieses Systems ziemlich einfach ist. Das Auftreten von Stickoxid wird durch hohe Temperaturen in den Brennkammern verursacht. Wenn Sie also die Temperatur senken, wird Stickstoffmonoxid viel weniger gebildet, oder es wird überhaupt nicht gebildet. Das Absenken der Temperatur in den Brennkammern wird wie folgt erreicht. AGR-Ventil öffnet und trennt sich abgas kehrt zum Motor zurück. Die Abgase verdrängen Sauerstoff, die Brenngeschwindigkeit in den Kammern nimmt ab, und dann sinkt die Temperatur. Da es nicht schwer zu erraten ist, ist ein solches System sehr nützlich für die Umwelt, aber es reduziert erheblich die Motorleistung.
Schwarz und Braun Rot und Braun Rot und Blau. . Die Vakuumversorgung ist mit einer rot oder schwarz markierten Verbindung verbunden. Dichtigkeitsprüfungen werden unter den gleichen Bedingungen wie bei Ventilen mit Membran durchgeführt, müssen jedoch in beiden Vakuumanschlüssen durchgeführt werden. Um das Vakuumversorgungsventil zu prüfen, kann eine manuelle Vakuumpumpe als Druckmessgerät verwendet werden. Wenn der Motor läuft, wird der vorherrschende Unterdruck angezeigt. Bei Ventilen mit überlagerten Anschlüssen eine Handvakuumpumpe mit versetzten Anschlüssen mit roter oder schwarzer Verbindungsleitung an die untere Anschlussleitung anschließen.
Arten von AGR-Systemen.
Derzeit gibt es zwei Arten von Systemen USR: elektronisch, pneumatisch und elektropneumatisch.
- Elektronisches EGR Diese Art von System wird direkt vom Bordcomputer gesteuert und gesteuert. Das Öffnen des Ventils erfolgt über einen Schrittmotor, was sich sehr positiv auf das reibungslose Öffnen auswirkt. Normalerweise gibt es 5-7 Ventilöffnungspositionen.
- Elektropneumatische AGR In diesem Fall können mehrere Sensoren den Betrieb des USR überwachen. Die Auswahl der Sensoren hängt von der Klasse des Autos und dessen Hersteller ab.
Das System kann gesteuert werden durch:
Dieses Vakuum sollte für 5 Minuten gehalten werden und sollte nicht fallen. Dies kann auch durch visuelle Inspektion erfolgen. Um dies zu tun, erzeugen Sie wieder ein Vakuum mit einer manuellen Vakuumpumpe durch eine Vakuumverbindung. Beobachten Sie den Ventilschaft durch die Löcher. Es sollte sich gleichmäßig mit einer Handvakuumpumpe bewegen.
Gehen Sie beim Testen eines Potentiometers wie folgt vor. Trennen Sie den 3-poligen Stecker und messen Sie mit einem Multimeter den Gesamtwiderstand an Pin 2 und Pin 3 des Potentiometers. Der gemessene Wert sollte zwischen 500 Ohm und 500 Ohm liegen. Um den Widerstand der Schleifspur zu messen, sollte das Multimeter an Pin 1 und Pin 2 angeschlossen werden. Öffnen Sie das Ventil langsam mit einer Handvakuumpumpe. Der gemessene Wert beginnt bei etwa 700 Ohm und steigt auf 500 Ohm an.
- Abgasdruckdifferenzsensor
- Abgastemperatursensor
- USR-Ventilbetriebssensor
- Luftmassenmesser Für ein sanftes Öffnen des Ventils ist ein elektropneumatischer Wandler verantwortlich, der das System sehr, sehr sanft regeln kann. Dieses (sehr komplizierte!) Steuerungssystem wird normalerweise in Premium-Autos verwendet.
- Das pneumatische AGR-Ventil ist federgesteuert und vollständig von der Drosselklappe abhängig. Je härter der Fahrer auf das Gaspedal tritt, desto schwerer öffnet sich das Ventil. Diese Methode zur Verwaltung des USR ist am ungenausten und wird normalerweise in preiswerten Autos mit niedriger Leistung verwendet.
Merkmale der Verwendung von USR in Russland.
Es muss gesagt werden, dass die Verwendung dieses Systems in Russland viele spezifische Merkmale hat. Erstens ist die Qualität des Brennstoffs in unserem Land auf einem ziemlich niedrigen Niveau. Genug und aufrichtige Fälschung, die in jede (sogar die renommierteste) Betankung hineinlaufen kann. Schlechter Kraftstoff führt dazu, dass das USR-Ventil mit Ruß bedeckt ist und nicht mehr richtig funktioniert. All dies beeinträchtigt den Betrieb des Motors. Zweitens glauben viele Menschen (ganz zu Recht) eGR-System "Chokes" der Motor und erlaubt es nicht, bei voller Kapazität zu arbeiten. Daher gibt es in vielen Servicecentern eine spezielle Funktion zum Deaktivieren des USR.
Prüfung von mechanischen Druckaufnehmern
Bei diesem Test wird eine manuelle Vakuumpumpe nicht zur Erzeugung eines Unterdrucks verwendet, sondern als Druckmessgerät. Starten Sie den Motor und bewegen Sie den Drucksensorhebel langsam. Der Vakuumpumpensensor sollte sich entsprechend bewegen.
Auch hier wird die manuelle Vakuumpumpe wieder als Manometer verwendet. Starten Sie den Motor und ziehen Sie den Stecker vom elektrischen Anschluss des Drucksensors ab. Das spezifizierte Vakuum am Manometer sollte 60 mbar nicht überschreiten. Ersetzen Sie den Stecker und erhöhen Sie die Motordrehzahl. Der angezeigte Wert auf dem Messgerät sollte gleichzeitig erhöht werden.
Wesentliche Fehlfunktionen des USR-Systems.
Wie oben erwähnt, besteht das Hauptproblem dieser Konstruktion in Kraftstoff minderer Qualität. Besonders betroffene Dieselmotoren. Aus minderwertigen Brennstoffen können Kohlenstoffablagerungen innerhalb von 10-15.000 Kilometern auftreten.
Darüber hinaus die geringste Motor Fehlfunktion (und Brennkammern), und die Verschmutzung des USR-Ventil erhöht sich viele Male. Aktuelles Öl, Kompressorversagen, Verschleiß Ölabstreiferkappen - All dies reduziert die Lebensdauer des EGR-Systems.
Um den Widerstand der Wicklung des Drucksensors zu prüfen, ziehen Sie den Stecker des elektrischen Steckverbinders ab und verbinden Sie das Multimeter mit den beiden Anschlussklemmen. Der Widerstand sollte zwischen 4 Ohm und 20 Ohm liegen. Um das Drucktransmitter-Laufwerk zu testen, schließen Sie ein Multimeter an die Steckverbinder an und beachten Sie den angegebenen Spannungswert. Dies sollte sich auch mit Motordrehzahlen ändern.
Test von elektrischen Drucksensoren
Die Prüfung von elektrischen Drucksensoren ist identisch mit der von elektrischen Schaltventilen. In Benzin fahrzeuge Die Abgasrückführung wird auch in Dieselmotoren verwendet. Schau dir deine Arbeit an und finde die häufigsten Probleme. Die Montagebetriebe waren bereits damit beauftragt, die Propeller so zu modernisieren, dass sie den neuen Emissionsgrenzwerten für Partikel und Lachgas entsprechen.
- Nagar auf dem Ventil. Eine Rußschicht am Ventil verhindert, dass es sich normal schließt und öffnet. Früher oder später ist das Ventil verkeilt. All dies ist durch einen instabilen Leerlauf des Fahrzeugs, eine ungleichmäßige Beschleunigung und einen allgemeinen Abfall der Motorleistung gekennzeichnet. Bei Benzinmotoren kann es zu einer Detonation kommen, und es kommt regelmäßig zu lauten Knallen und anderen unangenehmen Geräuschen. Es gibt keine einheitlichen Symptome, da Fehler vom Design des USR-Systems abhängen.
- Verbranntes Ventil. Dies tritt normalerweise in den späteren Stadien des Autobetriebs auf (100-120 Tausend Kilometer). Die Ausfallerscheinungen sind genau dieselben wie bei einem Motorstau, da das beheizte Ventil dem eingeklemmten entspricht. Diese Reparatur wird jedoch teurer, da das Ventil ausgetauscht werden muss. Es sollte angemerkt werden, dass die überwältigende Mehrheit von Problemen bei pneumatischem USR auftritt, da das federgesteuerte System keine hohe Zuverlässigkeit aufweisen kann. Minimale Probleme gibt seinen Besitzern elektronisches Systemdie seit vielen Jahren mit minimalem Wartungsaufwand arbeiten kann.
- Bruch anderer Teile des Systems. Es ist nicht immer eine Schuld, das Ventil zu beschuldigen. Defekte Vakuumschläuche, zahlreiche elektrische Kabel - all dies kann zu einer Fehlfunktion des gesamten Systems führen. Daher sollten Sie alle vorhandenen Teile sorgfältig prüfen, bevor Sie das Ventil demontieren.
- Fehlerkontrolle. In seltenen Fällen kann der Bordcomputer, der das Öffnen und Schließen des Ventils steuert, ausfallen. Die Symptome einer Fehlfunktion können sehr unterschiedlich sein, da nicht bekannt ist, welche Parameter falsch überwacht werden. In diesem Fall ändert sich die funktionierende Firmware und der Bordcomputer beginnt wieder korrekt zu arbeiten. In den meisten Fällen ist das Ersetzen des Geräts selbst nicht erforderlich.
Das AGR-Ventil ausschalten oder nicht ausschalten.
Die Lebensdauer des USR-Systems beträgt 50-70 Tausend Kilometer. In Zukunft die notwendige Vorbeugung oder Teilaustausch von ausgefallenen Teilen. Viele Autobesitzer bauen das USR-System ab (taub) und erhalten folgende Vorteile:
Alternativ lenkt die Verwendung eines Abgasrückführungsventils, wie der Name andeutet, Abgase zu den Brennkammern unter bestimmten Betriebsbedingungen, um die Verbrennungstemperatur und folglich die Bildung von Stickoxid zu verringern. Laut dem Mechaniker, obwohl diese Motoren in der Regel sehr gut entworfen und gebaut sind, sind sie auch sensibler für die Unaufmerksamkeit des Besitzers oder Fahrers, und eine der Hauptursachen für Probleme in diesen Motoren ist die Lieferung von gefälschten Dieselkraftstoff, sagte er.
Dazu kommt noch ein weiterer Faktor, der zu den Problemen in diesen mehr beiträgt moderne MotorenEnglisch: www.munichre.com/en/ts/innovation_a...racy_04.aspx Dies ist auf den Preis von Teilen und die Besonderheiten der Herstellung zurückzuführen, die die Wartung erhöhen und den Kunden oft dazu zwingen, diese zu verschieben, was oft zu ernsthaften Problemen und einer viel teureren Lösung führt als die Kosten der vorbeugenden Instandhaltung Sergio. Er führt auch mehrere Probleme auf, die Kilometerleistung als einziges Kriterium für die Durchführung vorbeugender Wartung zu verwenden.
- Erhöhte Motorleistung. Die Motorleistung wird nicht mehr durch das Ventil gedämpft. Dies erhöht die Gesamtleistung um 5-7% und sorgt für eine gleichmäßige Beschleunigung in allen Bereichen des Motorbetriebs.
- Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem USR Natürlich macht das getrennte und demontierte Stickoxid-Neutralisations-System keine Probleme mehr und erfordert keine Wartung.
- Reduzierung von Kohlenstoffablagerungen auf den Kolben. Abgase strömen nicht mehr in die Brennräume zurück und dies verringert den Verschleiß an den inneren Teilen des Motors.
- Bessere Verbrennung von Kraftstoff In den Brennkammern wird eine konstant hohe Temperatur aufrechterhalten, und Benzin wird vollständig und vollständig verbrannt, wie ursprünglich beabsichtigt.
Tatsächlich ist das Fehlen einer Demontage des EGR-Systems nur eines. Das Fahrzeug erfüllt nicht mehr die europäischen Abgasnormen.
Arten von Dieselrezirkulationssystemen
Laut ihm ist dies angesichts der Merkmale jeder Operation ineffizient: Die Verwendung eines einfachen "Betriebsstundenzählers", der in landwirtschaftlichen Maschinen üblich ist, würde ausreichen, um viele Ausgaben mit korrektiver Wartung zu vermeiden. Bisher haben Autohersteller die richtige Zeit zur Verfügung gestellt. Frühzündung, fehlende Leistung und die Freisetzung von weißem Rauch bei Kälte. Trotz der Tatsache, dass das Auto diese Symptome zeigt, wurden keine Einträge im Injektionsmodul aufgezeichnet, die laut Reparateuren nur die Hypothese von Problemen im Recyclingsystem bestätigen.
Abgasrückführung oder wie man das AGR-Ventil (EGR) überprüft
Die Abgasrückführung (AGR-Abgasrückführung) reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Detonation, erhöht die Effizienz benzinmotor, reduziert das Geräusch des Dieselmotors. Das System ist seit langem bekannt, es wurde bei heimischen Autos wie dem VAZ 21213 ("Niva") verwendet. Aber da der Autoservice nicht ausreichend entwickelt war und nur wenige Menschen von seiner Struktur wussten, wurde das Recycling so schnell wie möglich "neutralisiert" und verschlechterte sich dadurch leistungseigenschaften Auto.
Vladimir sagt, dies ist, weil der Abgasverbrauch im Empfänger nicht notwendig ist, obwohl es passieren kann, ändert es den Betrieb des Motors in Muster nicht in Systemprogrammierung vorgesehen: Es gibt Änderungen im Betrieb, können wir sehen, aber die Parameter von verschiedenen Motorsensoren aufgenommen werden innerhalb der Einspritzkarte, so registriert das Steuermodul diese Änderung im Betrieb nicht als einen Fehler. Sie stellen jedoch sicher, dass bei den typischen Symptomen eine einfache Demontage des Ventils und der Beobachtung ausreicht, um das Problem zu lösen.
Wozu wird Recycling benötigt?
Wenn die Temperatur in der Verbrennungskammer sehr hoch wird, beginnen Stickstoff und Sauerstoff in einem Teil der in die Zylinder eingeführten Luft zu interagieren, und Stickstoffoxide werden gebildet. In einem Benzinmotor wird Sauerstoff benötigt, um den Brennstoff zu verbrennen, und da er aufgrund der Beimischung von Stickstoff in der Luft nicht in ausreichender Menge vorhanden ist, verbrennt der Brennstoff nicht vollständig, was nicht zu einer Erhöhung der Motorleistung beiträgt, sondern diese im Gegenteil verringert. Außerdem wird der Motor "gefräßig" und mehr CO und CH werden in die Atmosphäre emittiert.
Um dieses Problem zu lösen, empfehlen die Reparaturbetriebe, wenn es aufgrund der Bildung von Ablagerungen dazu kommt, das Bauteil sorgfältig zu reinigen, um es nicht zu beschädigen, insbesondere das elektronische Teil. Dies löst angeblich das Problem die meiste Zeit. Diese Technologie, die seit den 70er Jahren eingesetzt wird, wird hauptsächlich in Dieselmotoren eingesetzt und ist derzeit auch in Benzinautos erhältlich.
Seine Form ist leicht zu erkennen, sobald Sie sich daran erinnern. Die Hauptfunktion dieses Teils besteht, wie der Name schon sagt, in der Rückführung von Gasen, die bei der Verbrennung in den Zylindern entstehen. Das Ventil entfernt die Gase aus dem Abgaskrümmer und führt sie wieder durch den Ansaugkrümmer ein.
Was macht das USR (EGR) Ventil?
Das AGR-Ventil ist die Basis des gesamten Systems. Es ermöglicht, dass Teile des verbrannten Abgases zum Ansaugkrümmer zurückkehren und sich mit der neuen Luftfüllung vermischen. Sauerstoff tendiert dazu, die Verbrennungstemperatur zu erhöhen, wodurch durch Einführen von Abgasen die Verbrennungstemperatur abnimmt, wodurch die Menge an Sauerstoff pro Teil der Mischung abnimmt, was zu einer Verringerung der Menge an NOx führt. Durch Reduzierung des Druckabfalls an der DZ reduziert die Abgasrückführung Pumpverluste. Geringere Verbrennungstemperaturen verhindern eine Detonation, so dass ein früherer Zündzeitpunkt eingestellt werden kann. Dies sorgt für eine Erhöhung des Drehmoments des Ottomotors, da der reduzierte Sauerstoffgehalt den Verbrennungsdruck senkt, der Dieselmotor im Leerlauf "sanft" läuft.
Das Prinzip des AGR-Systems
Durch diesen Prozess können rückgeführte Gase mehr Platz im Zylinder einnehmen und die Menge an Sauerstoff, die hauptsächlich für die Verbrennungstemperatur verantwortlich ist, reduzieren. Bei niedrigerer Sauerstofftemperatur sinkt und damit die Bildung von Stickoxiden.
Dieser ganze Zyklus führt zu einer Verringerung der Menge an Schadstoffen, die die Abgase verlassen. Obwohl jede von ihnen unterschiedliche Mechanismen hat, tun sie im Allgemeinen dasselbe: Sie öffnen und schließen den Weg zu den Gasen, die recycelt werden. Um zu entscheiden, wann die Gase rezirkuliert werden, berücksichtigen die Ventile zusammen mit dem Motorsteuergerät, mit welcher Motordrehzahl, der eingespritzten Kraftstoffmenge, der eintretenden Luftmenge, der Motortemperatur und dem atmosphärischen Druck.
AGR-Ventilstrategie.
Es variiert je nach Motortyp. Bei Dieselmotoren öffnet das AGR-Ventil im Leerlauf und kann bis zu 50% des Lufteinlasses liefern. Wenn die Motorlast ansteigt, fällt die EGR-Menge auf ein Niveau, bei dem das EGR-Ventil bei Volllast schließt. Außerdem schließt das Ventil in großer Höhe und während des Aufwärmens. Bei Benzinmotoren im Leerlauf schließt das EGR-Ventil. Es schließt auch bei vollem Drehmoment. In beiden Fällen werden nur etwa 10% des Lufteinlasses bei niedriger und mittlerer Belastung bereitgestellt.
Zum Beispiel, wenn wir mehr Motorleistung wollen, müssen wir komplett auf einen Beschleuniger umsteigen; Dies erfordert eine intensivere Verbrennung, so dass das Ventil die Gasrückführung reduziert und der Sauerstoffgehalt und damit die Explosionswärme zunimmt. Die Emissionen von Stickoxiden werden jedoch höher sein.
Auf der anderen Seite, wenn der Motor keine Leistung benötigt, wird das Ventil rezirkulierte Gase bleiben. Es ist umweltfreundlicher, aber gleichzeitig geht die Motoreffizienz verloren. Wenn sie innerhalb des Ventils komprimiert werden, verhindern sie die freie Zirkulation von Gasen oder schließen diese vollständig.
Regelventil EGR (USR).
Viele Systeme haben eine geschlossene Schleife. Dies erfordert einige Rückmeldungen. Einige EGR-Systeme sind elektrisch geregelt und verfügen über einen Positionssensor, mit dem Sie Signale an eine elektronische Steuereinheit übertragen können. Andere Systeme können elektropneumatisch geregelt werden, und eine Rückkopplung wird bereitgestellt, indem die Luftströmungssensoren auf den Absolutdruck im Ansaugkrümmer oder die Ansauglufttemperatur eingestellt werden.
Der Hauptzweck des Systems ist es, die Temperatur der Brennkammer zu regulieren. Dies geschieht, um die Menge an Stickoxiden in den Abgasen zu reduzieren. In der Regel saugt der Motor Luft durch den Körper. drosselklappengehäuse am Ansaugkrümmer. Obwohl das Volumen der in die Verbrennungskammer eintretenden Gase das gleiche ist, wird, wenn der Kraftstoff gezündet wird, weniger Luft vorhanden sein, so dass die Temperatur und der Druck des Zylinders abnehmen werden. Da der Druck in dem Zylinder den Kolben drückt, kann eine Abnahme des Drucks in dem Zylinder den Betrieb des Motors beeinflussen.
Arten von AGR
Dies wird durch eine Kombination aus Motordesign und computergestützten Zeit- und Leistungskalibrierungen erreicht. Der Ventilsitz wird durch Federdruck wieder geschlossen, wenn das Vakuum nicht mehr anliegt. Diese Luft passiert einen Schaumfilter im oberen Ventilkörper des Vakuumreglers. Das Ventil des Vakuumreglers ist durch den Drosselpunkt an der Verbindungsstelle des flexiblen Rohrs des Vakuumrohrs mit dem Ansaugkrümmer entkoppelt, so dass der Druck eingestellt werden kann. Wenn der Vakuumregler durch Pulse der Masse durch das elektronische Einspritzmodul gesteuert wird, erhöht das Magnetfeld der Spule die Schließkraft des flachen Ventils des Sitzes, da die Eisenplatte des Ventils magnetisch angezogen wird.
Fehler.
Das häufigste Problem sind Kohlenstoffablagerungen auf dem Ventilsitz oder der Ventilplatte. Oft wird dies durch die Aufnahme von stark kontaminiertem Luftgemisch verursacht. Dies wiederum deutet auf eine Verstopfung der Kurbelgehäuseentlüftung hin, der vorausgegangen war mögliche Fehlfunktionen: Tragen kolbenringe oder Motorzylinder; Aufladungs-Turbineneinheit (rotierende Turbinenschaufeln); hoher Ölstand; unvollständige Verbrennung, bei der Kohlenstoffrückstände durch das EGR-Ventil hindurchtreten; Düsenverschleiß, Reduzierung der Spritzgenauigkeit und Kraftstoffeinspritzung; Zuluft-Durchflussmesser; Vakuumpumpe; Verbindungen und Rohrleitungen. Die obigen Fehler können sowohl einzeln als auch zusammen auftreten.
Fehlermerkmale.
USR-Ventil verstopft.
Beim Öffnen und Schließen ist das Ventil blockiert. Auch langsame Antwort.
Ein Ventil, das beim Öffnen hängen bleibt, führt zu einer Fehlfunktion des Benzinmotor-Stromversorgungssystems. leerlaufdrehzahl. Bei Dieselmotoren haben sie eine geringere Leistung, und in den alten "Dieseln", die nicht mit einem Luftmengenmesser ausgestattet sind, erscheint schwarzer Rauch.
Wenn das Ventil beim Schließen verkeilt wird, führt dies zu einem sehr "harten" Betrieb des Dieselmotors und ineffizientem Kraftstoffverbrauch in Benzinmotoren.
Wenn das Ventil langsam anspricht, treten Probleme weniger offensichtlich auf, was zu Fehlfunktionen im Zusammenhang mit dem Motorleerlauf und der Steuerbarkeit des gesamten Fahrzeugs führen kann. Wenn ein Fehler am fahrzeugeigenen System festgestellt wird, leuchtet eine Störungslampe (MIL) am Armaturenbrett auf, die auf eine Fehlfunktion des Katalysators hinweist.
Diagnosehinweise.
Sie sollten immer den Zustand von Rohren, elektrischen Leitungen, Steckverbindern und Komponenten überprüfen Eine Vakuumpumpe hilft Ihnen dabei, ein pneumatisch geregeltes EGR-Ventil zu betätigen. Ausrüstung für die Diagnose und das Scannen des Autos wird Ihnen helfen, echte Fehler zu identifizieren technische Eigenschaften und Parameter von Knoten, Testfahrt. All dies mit Hilfe des Programms wird auf dem Gerätedisplay angezeigt. Abweichungen im Ansaugkrümmerdruck und in der Luftströmung zeigen eine langsame Reaktion an. Daraus folgt, dass aGR-Ventile beim Öffnen und Schließen eingeklemmt, aber für genauere Messungen sollte das Auto unter realen Straßenbedingungen getestet werden. Überprüfen Sie die Steuersignale und die Spannungsfestigkeit mit einem Oszilloskop und einem Multimeter.
Ersatz.
Wenn Sie ein EGR-Ventil austauschen, reinigen Sie alle benachbarten Rohre, da andernfalls, wenn das Ventil mit Kohlenstoffrückständen bedeckt ist, alle Anschlüsse und Rohre vergessen werden können. Wenn diese Prozedur nicht durchgeführt wird, so ist es möglich, im Gewährleistungsfall das Ventil abzulehnen.
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