Der zuverlässigste Toyota-Motor. Die zuverlässigsten Motoren der Welt können locker eine Million Kilometer laufen

Produktion: ab 1993 - 1,2 Liter, ab 2003 - 1,4 Liter.

Anwendung: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Die Motoren der Fiat-Serie „FIRE“ (Fully Integrated Robotised Engine) sind über 30 Jahre alt. Das Leistungsspektrum umfasst ein breites Motorenspektrum mit einem Arbeitsvolumen von 769 cm3 bis 1368 cm3, später wurden die 8-Ventil-Versionen durch 16-Ventil-Versionen ergänzt. Hervorzuheben sind zwei 8-Ventil-Einheiten ohne Hydrostößel.

Generell haben sich alle Versionen von 8-Ventil-Motoren, unabhängig vom Hubraum, als sehr langlebig erwiesen. Der einfache Aufbau zeigte auch bei kleinen Motoren (zB 1.1) eine hohe Verschleißfestigkeit. Veraltete 8-Ventil-Versionen benötigen nach einem Zahnriemenbruch keine Überholung, was bei moderneren Modifikationen mit höherem Verdichtungsverhältnis und Einhaltung der Euro-5-Norm unumgänglich ist.

Feuerlöschfahrzeuge hatten schon immer einen "plastischen" Charakter. Unglaublich, zwei absolut identische Motoren verhielten sich nach dem Einlaufen völlig unterschiedlich. So verhielt er sich bei ruhigen Fahrern faul, bei temperamentvollen schneller.

Die regelmäßige Wartung beinhaltet den Austausch von Zahnriemen, Zündkerzen und ein angemessenes Ölwechselintervall (in Europa maximal 15.000 km). Diese Motoren sind absolut zuverlässig - nur gelegentlich können sie mit kleinen Öllecks stören.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Produktion: 2001-2008

Anwendung: Ford Ka (1. Generation), Ford Fiesta VI.

Der Motor ähnelt in Design und Parametern dem älteren 1.3 OHV. Es hat einen gusseisernen Block, eine Steuerkette und Hydrostößel. Der Antriebsstrang ist ziemlich faul, aber absolut zuverlässig. Es hat eine gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen und erfordert minimale Betriebskosten. Der Motor wurde in Brasilien und Südafrika (Südafrika) montiert. Die Abkürzung Rocam steht für Roller Bearing Shaft.

Zusammen mit der alten OHC-Einheit "Pinto" (zum Beispiel im Ford Sierra verwendet) ist dies einer der zuverlässigsten Motoren, die jemals unter der Motorhaube eines Fords gefunden wurden. Die größeren 1,6L Rocams sind viel seltener. Sie wurden hauptsächlich im "aufgeladenen" Ford SportKa und Ford StreetKa verwendet.

Honda 2.2ich-DTEC

Produktion: 2008-2015.

Anwendung: Honda Accord 8. Generation, Honda CR-V 3. Generation, Honda Civic - 9. Generation.

Tatsächlich könnten 98% der Benzinaggregate von Honda hier aufgelistet werden, und niemand würde etwas dagegen haben. Interessanter aber ist die Tatsache, dass sich der japanische Dieselmotor als sehr zuverlässig erwiesen hat. Und dies trotz der Tatsache, dass in seiner Konstruktion alle verletzlichsten Elemente moderner Dieselmotoren verwendet werden, mit denen die besten Konkurrenten nicht zurechtkommen.

Die Verwendung einer einreihigen Steuerkette ist geradezu kontraproduktiv, ganz zu schweigen von einem thermisch instabilen Aluminiumblock mit dünnen Trockenstahl-Zylindereinsätzen (die die Wärmeableitung erschweren) – das wird Ihnen jeder BMW N47 Dieselkenner sagen.

In 2.2 i-DTEC funktioniert dieses Set lange gut. Auch die Piezo-Injektoren, der Turbolader (mit wassergekühlten Lagern) und das elektrisch gesteuerte AGR-Ventil sind kein Problem. Typischerweise wurden die verkohlten Drallklappen im Ansaugkrümmer durch ein Bypassventil am Einlass des Doppeleinlasskanals ersetzt und die AGR dahinter „angeschlossen“.

Der einzige bekannte Nachteil ist der Ausfall des DPF-Differenzdrucksensors.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produktion: 2004-2012.

Anwendung: Mercedes A-Klasse (W/C 169), Mercedes B-Klasse (T 245).

Langlebige und zuverlässige Dieselmotoren von 601 bis ОМ606 sind aus dem legendären W124 bekannt. Aber sie sind längst veraltet. Aber auch unter den neueren Einheiten finden Sie einen robusten Motor. Das ist M266. Der 4-Zylinder-Benzinmotor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen M166, bekannt aus der ersten A-Klasse und Vaneo.

Der Motor erhielt ein spezielles Design, da er mit großer Neigung in einem beengten Motorraum platziert werden musste. Die Ingenieure setzten auf Einfachheit: nur eine Steuerkette und ein 8-Ventil-Steuermechanismus.

Der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Fehlfunktionen der Einspritzdüsen sind sehr selten (was bei einem Benzinmotor mit indirekter Einspritzung etwas überraschend ist). In den meisten Fällen trat der Mangel jedoch während der Garantiezeit auf.

Alle drei Versionen des Motors sind sehr langlebig. Das Vorhandensein einer Turboaufladung für die A200 Turbo-Modifikationen erhöht theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen, aber in Wirklichkeit passiert nichts dergleichen. Zu den Nachteilen gehört ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, der jedoch auf die fehlende Aerodynamik der Karosserie zurückzuführen ist.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9-Serie)

Produktion: seit 2004.

Anwendung: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Fast alle Mitsubishi-Benzinmotoren sind sehr zuverlässig, daher ist die Auswahl der am schwierigsten und schwierigsten. Einer der gebräuchlichsten ist der 4-Zylinder-Motor der Serie 4A9. Er entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi / Daimler-Chrysler und ist heute einer der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt.

Der 4A9 ist komplett aus Aluminium gefertigt, verfügt über ein 16-Ventil-DOHC-Ventilsteuerungssystem, ein elektronisch gesteuertes Einlassventilsteuerungssystem MIVEC (einige Versionen des 1,3-Liter-Motors haben es nicht). Obwohl der Motor über 10 Jahre alt ist, sind keine Probleme bekannt. Autos mit solchen Motoren kommen nur zur Wartung in den Dienst - Austausch, Öl, Filter und Kerzen.

4A9 ist nur atmosphärisch. Die Colt CZT / Ralliart-Modelle mit Turbolader verwenden einen völlig anderen Motor der Mitsubishi Orion-Serie. Citroen C4 Aircross hat den Motor von seinem technischen Zwilling Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC geerbt, gibt ihn aber unter dem einfachen Namen 1.6 i und in einigen Märkten sogar unter dem absolut erstaunlichen 1.6 VTi.

PSA 1,4HDi 8V (DV4)

Produktion: seit 2001.

Anwendung: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Der kleine 1.4 HDi kann als Nachfolger des legendären XUD7 / XUD9 gesehen werden. Obwohl der 1.4 HDi in Kooperation mit Ford gebaut wurde (ebenso wie der größere 1.6 HDi). Tatsächlich handelt es sich um ein komplett französisches Design, das sich als sehr erfolgreich herausgestellt hat.

Wie Honda konnten die Franzosen einen haltbaren Aluminiumblock mit trockenen Einsätzen herstellen. Der Zahnriemen kann 240.000 km oder 10 Jahre zurücklegen. Ein einfacher Turbolader wird ewig laufen. Das Common-Rail-Einspritzsystem von Siemens hat sich von Anfang an bestens bewährt. Mazda, Ford und einige PSA-Modelle haben kürzlich das Bosch-Einspritzsystem erwähnt.

Insider wissen, dass es auch eine 16-Ventil-Version mit einer Leistung von 90 PS gibt. für stärkere Varianten - Citroen C3 1.4 HDi und Suzuki Liana 1.4 DDiS. Mit seinem ständig undichten 16-Ventil-Kopf, dem Turbolader mit variabler Geometrie und dem Delphi-Einspritzsystem wird dieser Motor in Bezug auf Zuverlässigkeit nie so zuverlässig sein wie eine einfache 8-Ventil-Version.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Von allen illustren Boxern von Subaru sind die aus dem Outback, Legacy 3.0R und dem Tribeca-Crossover bekannten Sechszylinder-Saugmotoren der EZ-Serie die zuverlässigsten. Die ersten 3-Liter-Versionen für den Outback H6 (219 PS bis 2002) hatten noch einen mechanischen Drosselklappensteller und ein Aluminium-Saugrohr. Spätere Modifikationen (245 PS) wurden trotz ausgefeilterer Technologien (ua das System zur Hub- und Phasenverstellung der Einlassventile und in 3.6 auch der Auspuffanlage) nicht „anfälliger“.

Der Motor hat sogenannte nasse Zylinderlaufbuchsen und eine starke Steuerkette. Die einzigen wirklichen Nachteile sind der relativ hohe Kraftstoffverbrauch (insbesondere beim Legacy 3.0 Spec B, ausgestattet mit einem Sport-Schaltgetriebe mit Kurzhub-Wählhebel) und geringen Wartungsschwierigkeiten (z.B. Zündkerzenwechsel wegen schlechter Zugänglichkeit .) zu horizontal angeordneten Zylindern).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M "

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Zu den Motoren der M-Serie gehören Motoren mit kleiner Leistung 1,3, 1,5, 1,6 und 1,8. Letzteres ist ausschließlich für den australischen Markt bestimmt. Auf dem europäischen Kontinent findet sich das Triebwerk in fast allen kleinen und mittleren Suzuki-Modellen der Jahrtausendwende sowie im Fiat Sedici 1.6, einer Kopie des Suzuki SX4. Der mechanische Teil des Motors ist sehr zuverlässig und langlebig. Auch die variable Ventilsteuerung VVT, die bei den meisten Motorumbauten zum Einsatz kommt, verursacht keine Beanstandungen. Nur die bis 2005 für Ignis und Jimny konzipierte 1,3-Liter-Version und die älteren 1,5-Versionen für den SX4 haben es nicht.

Der Steuerkettenantrieb ist zuverlässig. Zu den kleineren Nachteilen zählen kleine Ölleckagen durch die Kurbelwellen-Öldichtung. Schwerwiegendere Störungen treten praktisch nie auf.

Toyota 1,5 1Neuseeland-FXE-Hybrid

Produktion: seit 1997.

Anwendung: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Wie bei Honda könnten fast alle Toyota-Motoren in diesen Test einbezogen werden, aber konzentrieren wir uns auf den Hybrid, der von den meisten Autofahrern noch mit Skepsis wahrgenommen wird. Dies trotz der Tatsache, dass dieses Aggregat eine beispiellose Zuverlässigkeit aufweist. Ein einfacher, hochverdichteter Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus, ein permanentmagneterregter Synchron-Elektromotor und sonst nichts.

Hier gibt es kein Getriebe im klassischen Sinne und damit entfallen die Probleme mit diesem Gerät. Stattdessen wird ein Planetengetriebe mit zwei Eingängen und einem Ausgang verwendet. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich in Abhängigkeit von der Drehzahldifferenz zwischen den beiden Motoren.

Am erschreckendsten ist der teure Akku. Aber bis jetzt hat keiner der Besitzer daran geändert. Europäische Konkurrenten haben nichts mit der phänomenalen japanischen Zuverlässigkeit zu tun.

Volkswagen 1.9GDI /TDI

Produktion: 1991-2006 (in einigen Märkten bis 2010).

Anwendung: Audi 80 B4, Audi A4 (1. Generation), Audi A3 (1. Generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. Generation), Škoda Fabia und Škoda Octavia (1. Generation).

Dies ist bei weitem eine der berühmtesten, aber wohl umstrittensten Engines auf unserer Liste. SDI/TDI-Motoren basieren auf dem alten 1.9 D/TD. Sie erhielten Direkteinspritzung, die thermische Belastung des Blockkopfes wurde reduziert und eine Bosch-Kreiselpumpe verbaut, die jedoch empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, insbesondere der einfachen atmosphärischen 1.9 SDI-Versionen, verdient Respekt. Der Motor kann ohne große Investitionen mehr als eine Million Kilometer zurücklegen. Die häufig erwähnten Probleme mit dem Luftmassenmesser berücksichtigen wir nicht.

Paradoxerweise ist die zuverlässigste Turbooption nur der 90 PS TDI mit einem maximalen Drehmoment von 202 Nm (Codename 1Z oder AHU). Dieser Turbodiesel erschien Anfang der 90er Jahre und wurde bis 1996-1997 in Audi, Golf III, Passat B4, Seat eingesetzt.

Unter den Skoda Octavia gilt der CMA als bester TDI. Sein kleiner Turbolader mit konstanter Geometrie zeigt eine viel bessere Überlebensfähigkeit als der 90 PS starke ALH-Kompressor mit variabler Geometrie. Letzteres neigte zu hängenden Klingen, wie in der 110-PS-Version.

Einzige Schwachstelle von SDI / TDI, insbesondere in den frühen Produktionsjahren, ist die Kurbelwellen-Dämpferscheibe.

Beim Autokauf interessiert sich jeder Fahrer für den zuverlässigsten Motor. Die Sicherheit und Langlebigkeit des Fahrzeugbetriebs hängt von diesem Faktor ab. Es ist zu beachten, dass jeder Motor seine eigenen Eigenschaften in Bezug auf Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber verschiedenen Einflüssen hat. Werfen wir einen Blick darauf, welche Motoren von sich behaupten können, die besten zu sein.

Der Beste unter den Dieseln

Zunächst ermitteln wir, welcher Motor unter den Dieselvarianten der zuverlässigste ist. Sagen wir einfach, dass Autos mit solchen Einheiten in letzter Zeit immer beliebter werden. Sie zeichnen sich durch ihren sportlichen Charakter, Schnelligkeit und Arbeitsstabilität aus. Wenn Sie viel und oft unterwegs sind, sind Dieselmotoren für diese Zwecke einfach unersetzlich. Und wenn es sich um einen Motor der alten Generation handelt, hat er mit seiner einfachen Konstruktion einen guten Sicherheitsabstand.

Mercedes-Benz OM602

Das Zuverlässigste für Mercedes-Benz - aus der OM602-Familie. solche Motoren werden in 5-Zylinder-Versionen präsentiert. Sie haben zwei Ventile pro Zylinder, mechanische Einspritzpumpe. Autofahrer stellen fest, dass dieser Motor in den folgenden Eigenschaften führend ist: Pkw-Laufleistung und Beständigkeit gegen Umwelteinflüsse. Mit nicht der höchsten Leistung (90-130 PS) galten die Aggregate schon immer als die zuverlässigsten und sparsamsten. Diese Motoren wurden in Mercedes-Fahrzeugen im Heck von W124, W201 (MB190), SUVs der G-Klasse, T1- und Sprinter-Vans installiert. Wenn Sie die Kraftstoffausrüstung und die Anbaugeräte rechtzeitig im Auge behalten, können diese Diesel eine Vielzahl von Kilometern "aufwickeln".

BMW M57

In Bayern entstehen die wohl zuverlässigsten Pkw-Motoren unserer Zeit. Neben der Langlebigkeit zeichnen sie sich durch einen sportlichen Geist aus, der das Image eines Dieselmotors im Prinzip verändert. BMW-Ingenieure konnten der ganzen Welt beweisen, dass ein solches Gerät schnell sein und in jeden Autotyp eingebaut werden kann. Autos haben eine Vielzahl von Antriebssträngen, und Dieselmotoren sind vor nicht allzu langer Zeit populär geworden.

Welcher Diesel ist der zuverlässigste? Im Fokus der Experten steht der aufgeladene 4-Zylinder BMW N47D Twin Turbo Motor mit 2,0 Litern Volumen. Es wurde zum Gewinner in der Kategorie Beste Neuentwicklungen gewählt. Beachten Sie, dass dieser Motor auf einer großen Anzahl von Modellen installiert ist. Und im Allgemeinen bevorzugen Käufer Diesel gegenüber Diesel, der im Winter einfrieren kann.

BMW

Der zuverlässigste im Jahr 2016 ist der BMW B58, der in Autos der 340i F30-Modelle installiert ist. Dabei handelt es sich um ein 6-Zylinder-Triebwerk, das nach und nach mit neuen Modellen von BMW-Fahrzeugen ausgestattet wird. Beachten Sie, dass BMW konsequent sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren der modularen Familie in seine Fahrzeuge einführt. Ihr Merkmal sind einheitliche Komponenten und ein einziger halber Liter Arbeitsvolumen eines Zylinders. Gleichzeitig sind BMW Schrägheck seit 2015 mit 118i-Motoren mit einem 1,5-Liter-Turbomotor mit einer Leistung von 136 PS ausgestattet. mit. Und Coupés und Cabrios der zweiten Serie - 2,0-Liter-Dieselmotoren.

Die zuverlässigsten Motoren in BMW-Pkw sind laut Experten nicht Benziner, sondern TwinPower-Turbo-Diesel mit drei oder vier Zylindern. Die Motoren B47 und B37 werden durch ein Einspritzsystem und Turbolader ergänzt, die die Geometrie ändern können. Im gleichen Jahr 2015 wurden BMW Modelle um einen produktiven Vierer einer neuen Generation mit 23 Litern Hubraum ergänzt. mit. So werden BMW Motoren mit zuverlässiger und leistungsstarker, wenn auch einfacher Konstruktion versorgt.

Beachten Sie, dass die durchschnittliche Lebensdauer von BMW-Motoren auf 150.000 km geschätzt wird, da ihre Teile nicht immer von hervorragender Qualität sind. Darüber hinaus sind nicht alle Modelle der Reihe ab Werk überdimensioniert. Daher kann es beim Austausch von Leistungsteilen zu Problemen kommen.

Audi

Was sind die zuverlässigsten Audi-Motoren? Es gibt keine eindeutige Antwort. Aber sowohl Anwender als auch Experten unterscheiden 1,4-Liter-Benziner mit einem Hubraum von 150 Litern. S., 190 S. mit. und 252 Liter. mit. Letzteres wird zudem durch den Allradantrieb Quattro ergänzt. Bei den Dieselaggregaten sind Vierzylinder-TDI-Motoren mit einer Leistung von 150 PS gefragt. mit. und 190 Liter. mit. Darüber hinaus ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe verbaut.

Ein weiterer Motor, der als zuverlässigster Motor bei Audi bezeichnet werden kann, ist der A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 PS). Sein Merkmal ist die Fähigkeit, mit komprimiertem Erdgas zu arbeiten. Beim Audi A6-Modell heben die Nutzer hier den Dreiliter-Saugmotor hervor. Seine Zuverlässigkeit verdankt er der alten Fertigungstechnik und den gusseisernen Hülsen. Ein solcher Motor wurde zwar seit 2008 nicht mehr hergestellt.

Volkswagen

Es ist bemerkenswert, dass Dieselmotoren als die zuverlässigsten Aggregate der Marke Volkswagen gelten. Der zuverlässigste Volkswagen Motor im gesamten Motorenprogramm ist der 5-Zylinder AXD mit 1,8 Liter Hubraum. Sowohl Fahrern als auch Spezialisten zufolge ist dieser Motor gut mit hervorragenden Leistungsfähigkeiten bei einem eher bescheidenen Kraftstoffverbrauch. In den meisten Fällen ist dieses Gerät mit einem Volkswagen Tiguan ausgestattet.

Es ist nicht einfach, den zuverlässigsten Motor unter den Benzinkonfigurationen zu bestimmen. In dieser Liste ist der betriebsstabile 2-Liter-AWM-Motor mit einer Leistung von 140 PS zu erwähnen. mit. Modelle wie "Jetta", "Tiguan" sind damit ausgestattet. Zu den Vorteilen des Motors zählen die Benutzer ein hervorragendes Verhalten für jeden Fahrstil und auf jeder Straßenoberfläche.

Es galt lange Zeit als das zuverlässigste, zu seinen Vorteilen gehörten hervorragende Fahrdynamik, Kraft und schnelle Beschleunigung. Das Gerät wird von denen geschätzt, die oft in die Natur reisen, wo sich die Straßen nicht in Qualität und Ebenheit unterscheiden. Der zuverlässigste Motor im Sechszylindermodell ist der 1,8-Liter-ABU. Mit einem einfachen Design ist das Gerät gut für Fahrer geeignet, die gerade erst anfangen, ein Auto zu fahren. Außerdem ist es ausgewogen. Während des Betriebs des Motors treten keine Vibrationen der Hauptmechanismen und Baugruppen auf. Diese Motoren können sogar mit einer Laufleistung von mehr als einer Million Kilometer dienen.

Japanische Produktion

Die zuverlässigsten Motoren wurden schon immer von japanischen Marken hergestellt. Wir bieten einen Überblick über die beliebtesten und hinsichtlich Qualität und Zuverlässigkeit besten Motoren. Wahrscheinlich kann die Toyota 3S-FE-Einheit als die stabilste im Verhalten angesehen werden. Es ist zwar zuverlässig, aber auch unprätentiös. Hat ein Volumen von 2,0 Liter, 4 Zylinder und 6 Ventile. Dieser Motor wurde an Modellen wie Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza installiert. Laut Mechanik zeichnen sich die Motoren dieser Serie durch eine erstaunliche Fähigkeit aus, jeder Belastung standzuhalten. Zudem ist er aufgrund seines durchdachten Designs leicht zu reparieren. Der Motor der Toyota 1-AZ-Serie hat sich im Betrieb gut bewährt, seine Ressource beträgt etwa 200.000 km.

Die zuverlässigsten Automotoren können in der Linie für Mitsubishi unterschieden werden. Mitsubishi 4G63 ist ein Aggregat, das sich ständig verändert und verbessert hat, wodurch es mit einem Zeitsteuerungssystem und komplexen Drucksystemen ausgestattet wurde. Es ist bemerkenswert, dass der Motor nicht nur in Mitsubishi, sondern auch in Autos der Marken Huyndai, Kia, Brilliance eingebaut ist. Eine Million Laufkilometer können mit Saugmotoren erreicht werden, obwohl turboaufgeladene Varianten eine lange Lebensdauer haben. Es gibt keine ernsthaften "Krankheiten" und den Mitsubishi 4B11-Serienmotor, der eine Ressource von 200.000 km hat. Aufgrund der hohen Qualität der Elemente, der Einfachheit des Designs, des Fehlens komplexer Teile wird eine hohe Zuverlässigkeit des Geräts erreicht.

Die Honda D-Serie ist ein Vertreter der japanischen Motorenfamilie, in deren Serie mehr als 10 Motorenmodelle mit einem Volumen von 1,2-1,7 Litern enthalten sind. Laut Experten sind dies fast die unzerstörbarsten Modelle, die einen Kampfcharakter mit einer kleinen Arbeitsressource zeigen können. Zu den neuen Produkten gehört der Motor der Honda R20-Serie. Es zeichnet sich durch hochwertige Teile und einfaches Ventileinstellschema aus. Als zuverlässigster Vertreter japanischer Motoren kann zu Recht der Subaru der EJ20-Serie angesehen werden. Es ist noch bei einigen Automodellen verbaut, allerdings nur bei solchen, die in Japan betrieben werden. Die Ressource dieses Aggregats beträgt 250.000 km, die Qualität der Teile ist hoch. Es stimmt, Originalersatzteile für den Motor sind nicht billig.

Opel 20ne

Zu den zuverlässigen gehört ein Modell aus der Opel 20ne-Motorenfamilie. Seine Besonderheit ist, dass es viel länger diente als die Autos, für die es verwendet wurde. Einfache Struktur besteht aus 8 Ventilen, Riemenantrieb, einfaches Mehrpunkt-Einspritzsystem. Das wirkt sich Experten zufolge auf die Langlebigkeit des Motors aus. Der C20XE ist ein weiterer Motor, der zur Opel-Familie gehört. Es wurde auf Rennwagen installiert und hat gute Bewertungen für seine Qualität, Stabilität und einfaches Design erhalten. Es stimmt, dieses Aggregat wird heute selten zur Ausrüstung von Fahrzeugen verwendet.

Klassenkampf

Alle modernen Motoren können entsprechend der Fahrzeugklassen, in denen sie eingebaut sind, in Klassen eingeteilt werden. Und das beeinflusst ihre technischen und betrieblichen Eigenschaften. In einer kleinen Fahrzeugklasse, die übrigens in unserem Land am häufigsten vorkommt, zeichnen sie sich durch ihre Praktikabilität und das Fehlen ernsthafter Innovationen aus. Bei Autos in diesem Segment wird am häufigsten der K7M-Motor von Renault verbaut, der die höchsten Zuverlässigkeitsraten aufweist. Sein Rezept ist übrigens sehr einfach: Der Motor hat ein Volumen von 1,6 Litern, 8 Ventile, aber keine komplexen Teile und Mechanismen. Auf den zweiten und dritten Plätzen in der kleinen Klasse können Sie die Aggregate VAZ-21116 und Renault K4M platzieren.

Im mittleren Segment kann Renaults K4M zu Recht als Spitzenreiter angesehen werden. Die Autos selbst sind zwar groß und leistungsstark, mit Automatikgetriebe ausgestattet, was die Anforderungen an Leistung und Motor erhöht. Unter den günstigen, aber praktischen Motoren in der Mittelklasse kann man den Z18XER erwähnen, der in Autos l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira verbaut ist.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit werden wir die Motoren der Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11-Motorenreihe auf den zweiten Platz in der Mittelklasse setzen, die in Qualität und Leistung immer führend sind. Ihr Arbeitsvolumen beträgt 2,0 Liter, es gibt eine Zeitsteuerung, ein einfaches Antriebssystem und eine hohe Verarbeitungsqualität. Solche Motoren werden in allen Fahrzeugen mit ausreichend hoher Leistung und Herstellbarkeit installiert: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Junior Business Class

In der Junior Business Class lassen sich Zweiliter-Motoren unterscheiden. Zum Beispiel 2AR-FE mit einem Fassungsvermögen von 165-180 Litern. mit., die mit Toyota Camry ausgestattet ist. Es ist ein zuverlässiges und praktisches Aggregat. Es ist schlicht, aber qualitativ hochwertig. Den zweiten Platz in der Business Class belegen die G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi Motoren. Autos in diesem Segment unterscheiden sich in Größe und Leistung. Dementsprechend muss der Motor die Anforderungen an Betriebssicherheit und Herstellbarkeit erfüllen.

Senior Business Class

In der Senior Business Class werden prestigeträchtige Limousinen präsentiert, deren Wartung nicht billig ist. Und die Motoren selbst sind komplex und leistungsstark. Lexus ist in dieser Klasse führend: 2GR-FE- und 2GR-FSE-Motoren sind in den Modellen dieser Marke und in Premium-SUVs verbaut. Der Betrieb des Motors unterscheidet sich laut Benutzern und Experten nicht bei Problemen.

An zweiter Stelle in dieser Klasse steht der Volvo B6304T2, ein Turbomotor, der günstig und einfach zu bedienen ist. An dritter Stelle steht der Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Er besticht durch seine Kraft, seine glorreiche Leistung und seine historisch gewachsene Zuverlässigkeit. Bei den Oberklassewagen müssen Sie auf eine Wertung verzichten, da der Betrieb und die Wartung ziemlich viel kosten. Dementsprechend befindet sich die Ausrüstung solcher Maschinen in einer Höhe, erfordert jedoch ernsthafte Investitionen.

Schlussfolgerungen

So kann ein Auto nahezu jeder Marke oder Klasse mit zuverlässigen und damit störungsfreien Motoren ausgestattet werden. Wenn Sie ein Auto für sich selbst auswählen, sollten Sie alles über den Motor herausfinden. Schließlich hängt die Langlebigkeit des gesamten Fahrzeugs von seiner Qualität und Zuverlässigkeit ab. Es stimmt, viele Motoren werden nicht mehr verwendet, um moderne Autos auszustatten.

Autobesitzer träumen von einem super zuverlässigen Motor, dem besten der Welt, und der nicht kaputt geht. Es gibt solche Legenden und mehr als eine. Solche Legenden geben Anlass zu Kontroversen: Japanische Motoren sind gegen deutsche und europäische im Allgemeinen und solche gegen amerikanische.

Es gibt Leute, die bereit sind, die Zuverlässigkeit eines Motors zu bescheinigen, der eine Million oder mehr Kilometer gelaufen ist. Sie werden sich von der unbekannten Geschichte des Motors nicht verwirren lassen, obwohl sie ihn selbst schon seit einigen Jahren verwenden. Folk-Bikes lügen nicht - es gibt Motoren, die in puncto Zuverlässigkeit als die besten der Welt gelten können. Mit Hilfe der Mechanik wurde eine Liste der besten Motoren erstellt.

Es umfasst die großen Meisterwerke von Designern renommierter Hersteller. Nicht alle besten Motoren der Welt sind darin vertreten. Die Liste enthält wirklich zuverlässige und beliebte Einheiten. Solche Motoren wurden in den ikonischen Automodellen der vergangenen Jahre verbaut.

Die besten Dieselmotoren aller Zeiten

Dieselmotoren gelten traditionell als zuverlässig und unter ihnen gibt es einige der besten der Welt. Tatsächlich verwendeten die Entwickler bei alten Motoren einfache, aber zuverlässige Schaltungen. Und Dieselmotoren wurden nicht in Sportwagen eingebaut, daher fahren rücksichtslose Fahrer keine Dieselautos.

Öffnet die Liste der besten Dieselmotoren der Welt Mercedes-Benz OM602. Seine Eigenschaften:

• 5 Zylinder;
• 2 Ventile pro Zylinder;
• mechanische Einspritzpumpe von Bosch;
• Veröffentlichung von 1985 bis 2002;
• Leistung von 90 bis 130 Liter. mit.

Einige Maschinen, die noch im Einsatz sind, haben 2 Millionen km zurückgelegt. Es tut Deutscher Diesel ist der beste Motor der Welt. Diese Motoren wurden in Sprinter, T1, W124 "Geliki"-Kleinbussen eingebaut.

Für Ihre Information! Der einzige Fehler des besten Mercedes-Dieselmotors ist die Einspritzpumpe. Es scheitert manchmal. Auch Anbauteile bedürfen der richtigen Pflege.

Der nächste Vertreter der besten Dieselmotoren der Welt kommt ebenfalls aus Deutschland - BMW M57. Das quirlige Wesen des Bayers veränderte das Image des Dieselmotors, seine Eigenschaften:

• Reihenanordnung von 6 Zylindern;
• Leistung von 200 bis 286 PS;
• in Produktion von 1998 bis 2008.

Der Urahn des besten bayerischen Dieselmotors der Welt ist der M51, der von 1991 bis 2000 produziert wurde. Der M57 wurde auf dem BMW 330D installiert, der in der 46. Karosserie kein Taxifahrerauto mehr war.

Die zuverlässigsten Benzinmotoren

In den Weiten unseres Landes sind Benzinmotoren beliebter als Dieselmotoren, da Benzin bei kaltem Wetter leichter zu starten ist. Ein weiterer Vorteil von Benzin ist sein einfaches Design. Unter den besten Benzinmotoren der Welt gibt es sogar kleine 4-Zylinder.

Öffnet die Toyota 3S-FE-Liste. Dieser unprätentiöse harte Arbeiter hat die folgenden Eigenschaften:

• Volumen 2 l;
• 4 Zylinder;
• 16 Ventile;
• Produktion von 1986 bis 2000;
• Leistung bis 140 PS mit.

Dies ist der beste Benzinmotor der Welt, der in vielen Toyota-Fahrzeugen, einschließlich Frequenzweichen, installiert ist. Diese japanische Einheit ist berühmt für ihre Schlichtheit. Eine lange Zeit auf dem Förderband zeigt den Erfolg des Motors an. Sein Design ist typisch für die 90er Jahre.

Für Ihre Information! Der beste Benzinmotor der Welt von Toyota verwendet eine riemengetriebene Nockenwelle und eine Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung.

Der Motor von Toyota verträgt problemlos schwere Lasten und mangelhaften Service. Aber die Reparatur ist aufgrund seines einfachen Designs einfach. Wenn das Kraftwerk richtig überwacht wird, wird es über 500.000 km zurücklegen. ohne Überholung, während es eine Reserve für die Zukunft geben wird. Kleinere Probleme sind für diesen Motor nicht typisch.

Aber es gibt nicht so viele zuverlässige V-förmige 8-Zylinder-Motoren. Solche Motoren haben ein komplexes Layout und Design, das maximal leicht ist. Daher ist es für sie schwierig, in Bezug auf die Zuverlässigkeit in die besten Motoren der Welt einzusteigen. Amerikaner zählen nicht. Zu den Motoren, die ihre Besitzer nicht ärgern, gehört der BMW M60. Die 2-reihige Kette und die vernickelte Beschichtung trugen zu einer guten Festigkeit bei. Der Entwurf wurde lange Zeit von den Ingenieuren des Unternehmens ausgearbeitet und erwürgte ihn etwas. Durch die spezielle Beschichtung verschleißen die Zylinder wenig.

Beachtung! Nickel-Silizium, wie Nikasil genannt wird, hat Angst vor Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt. Daher hat sich der Motor auf dem amerikanischen Markt nicht durchgesetzt.

Später begannen die Bayern mit der Produktion des M62-Motors, der sich als komplizierter und damit weniger zuverlässig herausstellte.

Es sollte wiederholt werden, dass nicht alle der besten Motoren der Welt in diese Liste aufgenommen wurden. Dies gilt insbesondere für V-förmige Motoren. Jeder Autobesitzer hat seine eigenen Vorlieben für Motoren und jeder hat das Recht, seine eigene Meinung zu vertreten. Doch die vorgestellten Motoren haben ihren Namen in die Geschichte der Automobilindustrie eingeschrieben und werden noch nicht in Rente gehen. Kein Scherz, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie mindestens 30% der ihnen zugewiesenen Zeit gelassen haben, obwohl fast alle nicht mehr produziert werden. Deshalb schreiben sie immer noch Geschichte.

Was sind die besten Motoren - deutsche, japanische oder vielleicht amerikanische? Wir haben eine Bewertung der erfolgreichsten Motoren zusammengestellt und die Geheimnisse ihrer Zuverlässigkeit und „Unzerstörbarkeit“ gelüftet.

Autobesitzer haben eine Legende. Ein Motor, der nicht kaputt geht. Und nicht einmal einer, sondern viele. Diese Legenden werden im Laufe der Zeit von erstaunlichen Biografien überwuchert, was zu anhaltenden Streitigkeiten zum Thema "Deutsch gegen Japaner gegen Amerikaner" führt.

Viele Augenzeugen sind bereit, die Zuverlässigkeit dieses oder jenes Motors mit einer Reichweite von einer halben Million bis zu einer Million Kilometern zu bezeugen, ohne sich darüber zu schämen, dass sein Ursprung in der Dunkelheit der Jahrhunderte verborgen liegt, und er wurde beobachtet von Augenzeugen seit mehreren Jahren. Aber die Legenden lügen nicht: Solche Motoren gibt es. Wir haben sie zu einer Liste zusammengefasst, bei deren Zusammenstellung wir Automechanikern mit solider Berufserfahrung alle möglichen Hilfestellungen gegeben haben.

Die Liste erwies sich als ziemlich groß - in den letzten Jahrzehnten haben die Autohersteller es geschafft, genügend Meisterwerke des Motorenbaus zu schaffen. Und reservieren wir, dass nicht alle Motoren in unseren Test aufgenommen werden, sondern nur zehn, die bekanntesten und beliebtesten. Diejenigen, die auf den Modellen installiert wurden, die zu ihrer Zeit ikonisch waren, gewannen die Rennen. Eine Art Berühmtheit in der Welt der Autos.

Diesel

Dieselkraftwerke sind traditionell die zuverlässigsten. Das liegt vor allem daran, dass man sich noch vor zehn Jahren ein Auto mit sportlichem Charakter und einem Dieselmotor kaum vorstellen konnte und auch heute noch Dieselmotoren von denen genutzt werden, die viel reisen müssen, was bedeutet, dass der Motor in der besten Bedingungen. Außerdem haben Motoren älterer Generationen einen relativ einfachen Aufbau mit einem guten Sicherheitsabstand.

Mercedes-Benz OM602

Die Familie der Dieselmotoren OM602, Fünfzylinder, mit zwei Ventilen pro Zylinder und einer mechanischen Einspritzpumpe, Bosch hält zu Recht die Palme in Bezug auf Laufleistung, Widerstandsfähigkeit gegen die Schwierigkeiten des Lebens und die Anzahl der Autos, die damit unterwegs sind. Diese Diesel wurden von 1985 bis 2002 produziert - fast zwanzig Jahre.

Nicht die stärksten, von 90 bis 130 PS, waren sie für ihre Zuverlässigkeit und Effizienz bekannt. Diese Familie hatte recht würdige Vorfahren, die OM617-Generation, und recht würdige Erben - OM612 und OM647.

Solche Motoren finden Sie bei Mercedes im Heck des W124, W201 (MB190), bei SUVs der G-Klasse, bei T1- und Sprinter-Transportern und sogar bei späteren W210s. Die Läufe vieler Exemplare überschreiten eine halbe Million Kilometer und die Rekordkilometer - in nur zwei. Und wenn Sie sich rechtzeitig um die ausgefallenen Kraftstoff- und Anbaugeräte kümmern, lässt Sie das Design nicht im Stich.

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BMW M57

Bayerische Motoren sind nicht weniger verdient als Stuttgarter. Diese Reihensechszylinder-Diesel zeichneten sich neben beeindruckender Zuverlässigkeit auch durch ein sehr lebendiges Wesen aus und trugen viel zu einem Imagewandel des Dieselmotors bei. Als langsames Auto für Rentner oder Taxifahrer ist der BMW 330D im Fond des E46 nicht mehr wahrnehmbar, dies ist ein Fahrerauto, aber mit einem kraftvollen und durchzugsstarken Dieselmotor.

Die Leistung dieser Motoren in verschiedenen Versionen variierte von 201 PS. bis 286 PS, und sie wurden von 1998 bis 2008 produziert und waren auf den meisten bayerischen Modellen des Jahrzehnts. Alle von der dritten bis zur siebten Serie hatten Varianten mit dem M57. Sie sind auch auf Range Rover zu finden – der Motor der legendären „Mumusik“ stammte genau aus dieser Serie.

Übrigens hatte unser Held einen ebenso legendären Vorfahren, wenn auch nicht so weit verbreitet. Die M51-Motorenfamilie wurde von 1991 bis 2000 produziert. Die Motoren hatten genug kleinere Probleme, aber die Mechaniker sind sich einig: Schwerwiegende Pannen sind selten und es läuft gut, zumindest bis zu 350-500 Tausend Stück.

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Benzin Inline "Vierer"

Benzinmotoren werden in Russland immer noch mehr geliebt als Diesel. Trotzdem friert Benzin im Winter nicht ein, und sie sind einfacher. Und wenn die Dieselmotoren in der Liste der Finalisten nur relativ groß waren, dann wird es unter den Benzin-"Legenden" kleinere Motoren geben, gewöhnliche Reihen-"Vierer".

Toyota 3S-FE

Die Ehre, die Liste zu eröffnen, fällt dem Toyta 3S-FE-Motor zu - einem Vertreter der wohlverdienten S-Serie, der als eine der zuverlässigsten und unprätentiösesten Einheiten gilt. Zwei Liter Volumen, vier Zylinder und sechzehn Ventile sind typische Werte für Massenmotoren der 90er Jahre. Nockenwellenantrieb über Riemen, einfache Mehrpunkteinspritzung. Der Motor wurde von 1986 bis 2000 produziert.

Die Leistung reichte von 128 bis 140 PS. Stärkere Versionen dieses Motors, der 3S-GE und der 3S-GTE mit Turbolader, haben ein gutes Design und eine gute Ressource geerbt. Der 3S-FE-Motor wurde in eine Reihe von Toyota-Modellen eingebaut: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 und 3S-GTE mit Turbolader auch auf Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Die Mechaniker bemerken die erstaunliche Fähigkeit dieses Motors, hohen Belastungen und schlechtem Service standzuhalten, die Bequemlichkeit seiner Reparatur und die allgemeine durchdachte Konstruktion. Bei guter Wartung tauschen solche Motoren eine Laufleistung von 500.000 Kilometern ohne Überholung und mit einem guten Spielraum für die Zukunft aus. Und sie wissen, wie man die Besitzer nicht mit kleineren Problemen belästigt.

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Mitsubishi 4G63

Eine weitere epische japanische Familie von Zweiliter-Benzinmotoren. 1982 erschienen die ersten Varianten, noch werden Lizenzkopien und Nachfolgemodelle produziert. Ursprünglich wurde der Motor mit einer Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder produziert, 1987 erschien jedoch eine DOHC-Version mit zwei Nockenwellen. Die neuesten Versionen des Geräts wurden bis 2006 auf dem Mitsubishi Lancer Evolution IX installiert. Die Motoren der Familie fanden nicht nur bei Mitsubishi, sondern auch bei Huyndai, Kia sowie der chinesischen Marke Brilliance einen Platz unter der Haube.

Im Laufe der Produktionsjahre wurde der Motor immer wieder modernisiert, seine neuesten Versionen verfügen über eine Zeitsteuerung und komplexere Leistungs- und Boostsysteme. All dies wirkt sich nicht optimal auf die Zuverlässigkeit aus, aber die Wartbarkeit und die Einfachheit des Layouts blieben erhalten. Als "Millionäre" gelten nur Saugmotoren des Motors, obwohl auch Turbolader im Vergleich zu Wettbewerbern über eine sehr große Ressource verfügen können.

Honda d-serie

Eine weitere japanische Motorenfamilie, die mehr als ein Dutzend Varianten mit 1,2 bis 1,7 Liter Volumen umfasst, hat sich zu Recht den Status praktisch „untilgbar“ verdient. Sie wurden von 1984 bis 2005 produziert. Die zuverlässigsten Optionen sind D15 und D16, aber eines haben sie alle gemeinsam - Lebenswille und hohe Drehzahlen.

Die Leistung erreicht 131 PS und Arbeitsumdrehungen - bis zu 7.000. Diese Motoren wurden in Honda Civic, HR-V, Stream, Accord und Acura Integra verbaut. Mit einem Kampfcharakter und einem kleinen Arbeitsvolumen kann die Ressource vor der Überholung von 350-500 Tausend als hervorragend angesehen werden, und die durchdachte Konstruktion bietet Chancen auf ein zweites Leben und weitere 350 Tausend Kilometer.

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Opel 20ne

Die Liste der ausgezeichneten und einfachen "Vierer" wird von einem Vertreter der Europäischen Schule für Motorenbau geschlossen - x20se aus der Familie der Opel 20ne-Motoren. Dieses Mitglied der GM-Familie II-Motorenfamilie wurde berühmt dafür, dass es oft die Maschinen überlebte, auf denen es installiert war.

Schlichtes Design – 8 Ventile, ein Nockenwellenriemenantrieb – und eine einfache Mehrpunkteinspritzung sind die Geheimnisse der Langlebigkeit. Wie die erfolgreichsten Beispiele der japanischen Schule hat er ein Volumen von zwei Litern und das gleiche Verhältnis von Zylinderdurchmesser und Kolbenhub wie beim 3S-FE - 86 x 86 mm.

Die Leistung der verschiedenen Varianten reicht von 114 bis 130 PS. Motoren wurden von 1987 bis 1999 produziert und in Modellen wie Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra sowie Australian Holden und American Buick und Oldsmobile verbaut. In Brasilien produzierten sie sogar eine Turboversion des Motors - den Lt3 mit 165 PS.

Die 16-Ventil-Version, der berühmte C20XE, wurde bis letztes Jahr auf Lada- und Chevrolet-Fahrzeugen in der WTCC-Rennmeisterschaft verwendet (wir sprechen über die Erfolge des AvtoVAZ-Werksteams), und seine Turboversion, C20LET, konnte sich durchsetzen in der Rallye und gilt als eine der einfachsten und erfolgreichsten.

Einfache Versionen des Motors können nicht nur eine halbe Million Kilometer ohne Überholung ändern, sondern mit einer vorsichtigen Einstellung werden sie versuchen, eine Million zu erreichen. Die 16-Ventil-Versionen X20XEV und C20XE haben keine solche "Gesundheit", können dem Besitzer aber auch lange Freude bereiten, und ihr Design ist ebenso einfach und logisch.

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V-förmige "Achten"

V8-Motoren für Pkw unterscheiden sich in der Regel nicht in überlangen Ressourcen - der Leichtbau und die Komplexität des Layouts eines so großen Motors tragen nicht zur Zuverlässigkeit des Gesamtaggregats bei. Dies trifft nicht vollständig auf amerikanische V8 zu, aber sie sind ein separates Gespräch.

Wirklich zuverlässige V-Motoren, die den Besitzer nicht mit großen und kleinen Pannen nerven, können locker die Schwelle von einer halben Million Kilometer überschreiten, an einer Hand abzählbar.

BMW M60

Und wieder in der Liste der zuverlässigen Motoren - bayerische Produkte. Das Unternehmen hat den ersten Passagier-V8 seit vielen Jahren zum Ruhm gebracht: eine zweireihige Kette, vernickelte Zylinder und eine gute Sicherheitsmarge. Ein relativ geringer Kraftaufwand und ein gutes Studium des Designs ermöglichten es, einen wirklich einfallsreichen Motor zu entwickeln.

Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) macht die Zylinder eines solchen Motors praktisch verschleißfrei. Bei einer halben Million Kilometer müssen oft nicht einmal die Kolbenringe im Motor gewechselt werden. Aber eine so starke Nikasil-Beschichtung hat Angst vor Schwefel im Kraftstoff, und nach zahlreichen Motorschäden in den USA wurde ihre Verwendung zugunsten der Alusil-Technologie mit einer "empfindlicheren" Beschichtung aufgegeben. Trotz der gleich hohen Härte bröckelt es im Laufe der Zeit unter dem Einfluss von Stoßbelastungen und anderen Faktoren. Diese Motoren wurden 1992-1998 in der BMW 5er und 7er Serie verbaut.

Einfaches Design, hohe Leistung und ein guter Sicherheitsfaktor ermöglichen es ihnen, mehr als eine halbe Million Kilometer zurückzulegen. Es sei denn, Sie tanken schwefelreiches kanadisches Benzin ... Spätere Motoren, der M62, wurden viel komplizierter und dadurch viel weniger zuverlässig. Sie können in Bezug auf Ressourcen vor der Überholung mithalten, aber nicht in der Anzahl der Ausfälle. In den frühen Versionen des M62 wurde auch eine Nickasil-Beschichtung verwendet, die später durch Alusil ersetzt wurde.

Benzin Inline "Sechser"

Überraschenderweise stimmt es: Reihensechszylinder-Motoren gibt es viele unter Millionären. Relativ einfache Konstruktion, Ausgewogenheit (und damit keine Vibration) und Leistung zahlen sich in Form von Zuverlässigkeit und Ressourcen aus.

Toyota 1JZ-GE und 2JZ-GE

Diese 2,5- und 3-Liter-Motoren haben es sich verdient, als legendär bezeichnet zu werden. Eine hervorragende Ressource mit sehr lebendigem Charakter – das ist das Erfolgsrezept. Sie wurden von 1990 bis 2007 in verschiedenen Ausführungen produziert. Es gab auch Versionen mit Turbolader - 1JZ-GTE und 2JZ-GTE.

In Russland sind sie vor allem im Fernen Osten aufgrund der Verbreitung von rechtslenkenden "japanischen Frauen" bekannt. Unter anderem wurden 1JZ und 2JZ auf Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser sowie American Lexus Is 300, GS300 verbaut, die in unserem Land unvergleichlich weniger verbreitet sind. Übrigens haben wir bei uns über die Rechtslenker-Legenden der 90er Jahre geschrieben.

Japanische Hersteller haben zuverlässige Dieselmotoren. Und was ist der zuverlässigste Dieselmotor in Japan?

Werfen wir einen Blick auf die gängigsten modernen Dieselmotoren in der japanischen Autoindustrie.

Was sind diese Diesel, was sind die Stärken und Schwächen japanischer Diesel. Sie dominieren jetzt hauptsächlich in Europa, aber ziemlich oft traten sie in Russland auf.

Aber leider haben sie auch Probleme, wenn ihre Läufe hunderttausende Kilometer überschreiten, manche sogar bis zu hunderttausend.

Die Zurückhaltung bei der Lieferung von Dieselmotoren aus Japan ist auf ihre launische Einstellung zum Kraftstoff zurückzuführen. Ihr Kraftstoffsystem ist für die Verwendung unseres Dieselkraftstoffs eher schwach.

Ein weiteres Problem ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Es gibt praktisch keine Nicht-Original-Ersatzteile von zuverlässigen Herstellern. Chinesische kommen vor, aber ihre Qualität lässt zu wünschen übrig und entspricht keineswegs der japanischen Qualität.

Daher ist ihr sehr hoher Preis diktiert, viel höher als bei deutschen Ersatzteilen. Es gibt viele Fabriken in Europa, die Ersatzteile von anständiger Qualität und zu deutlich niedrigeren Preisen als die Originalteile herstellen.

Der zuverlässigste Dieselmotor aus Japan

Was ist also der zuverlässigste Dieselmotor aus Japan? Lassen Sie uns die TOP 5 der besten Dieselmotoren einordnen.

5. Platz

An fünfter Stelle können Sie sicher einen 2,0-Liter-Subaru-Motor platzieren. Vierzylinder, Turbolader, Gegentakt, 16-Ventil. Common-Rail-Einlasssystem.

Es muss gesagt werden, dass dies der einzige Boxer-Dieselmotor der Welt ist.

Ein Boxermotor ist, wenn wechselseitige Kolbenpaare in einer horizontalen Ebene arbeiten. Diese Anordnung erfordert kein sorgfältiges Auswuchten der Kurbelwellen.

Die Schwachstellen dieses Motors, es ist ein Zweimassenschwungrad, es hat sogar bis zu fünftausend Kilometer kaputt gemacht. Knacken der Kurbelwelle, bis 2009 wurden Kurbelwellen und Wellenlager zerstört.

Dieser Motor ist in seiner Konstruktion sehr interessant, mit guten Eigenschaften, aber das Fehlen von Ersatzteilen für solche Motoren macht seine Vorteile zunichte. Daher vergeben wir in der japanischen Dieselmotorenpalette den fünften Ehrenplatz.

4. Platz

Den vierten Platz belegt der Mazda 2.0 MZR-CD-Motor. Dieser Diesel wird seit 2002 produziert und ist in Mazda 6, Mazda 6, MPV-Fahrzeugen installiert. Es war der erste Common-Rail-Motor von Mazda.

Vier Zylinder, 16 Ventile. Zwei Versionen - 121 PS und 136 PS, die beide ein Drehmoment von 310 Nm bei 2000 U/min entwickeln.

2005 wurde es modernisiert, mit einem verbesserten Einspritzsystem und einer neuen Einspritzpumpe. Reduziertes Verdichtungsverhältnis und Anpassung des Motors mit einem Katalysator für die Emission von schädlichen Gasen. Leistung wurde 143 PS.

Zwei Jahre später kam eine Version mit 140 PS Motor auf den Markt, 2011 verschwand dieser Motor aus unbekannten Gründen aus der Reihe der verbauten Motoren.

Dieser Motor legte leise 200.000 Kilometer zurück, danach war es notwendig, die Turbine und das Zweimassenschwungrad zu wechseln.

Beim Kauf sollten Sie die Geschichte sorgfältig studieren, und es ist besser, die Ölwanne zu entfernen und die Ölwanne zu betrachten.

3. Platz

Auch Mazda-Motor, Mazda 2.2 MZF-CD. Der gleiche Motor mit erhöhtem, aber erhöhtem Volumen. Die Ingenieure versuchten, alle Pfosten des alten Zweiliter-Motors zu beseitigen.

Neben dem erhöhten Volumen wurde das Einspritzsystem modernisiert und eine weitere Turbine installiert. Bei diesem Motor installierten sie Piezo-Injektoren, änderten das Verdichtungsverhältnis und änderten den Partikelfilter radikal, wodurch alle Probleme des Vorgängermodells des Zweiliter-Motors bestanden.

Aber der globale Kampf um die Umwelt, sowohl in Europa als auch in Japan, fügt allen Motoren Gimoro hinzu, und darauf wird ein System installiert, bei dem Harnstoff zum Dieselkraftstoffgemisch hinzugefügt wird.

Dies alles reduziert die Emissionen auf Euro5, aber wie immer in Russland fügt dies allen modernen Dieselmotoren ausnahmslos Probleme hinzu. Dies wird von uns einfach gelöst, der Partikelfilter rausgeschmissen und das Nachverbrennungsventil des unverbrannten Abgases gedämpft.

Der Rest des Motors ist zuverlässig und unprätentiös

2. Platz

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D-Motor.

Der erste Zweiliter-Toyota 2.0 D-4D CD erschien 2006. Vierzylinder, Achtventil, Graugussblock, Zahnriemenantrieb, 116 PS Die Motoren wurden mit "CD" indiziert.

Beschwerden über diesen Motor waren sehr selten, sie betrafen alle die Injektoren und das Abgasrückführungssystem. 2008 wurde es eingestellt und stattdessen ein neues mit einem Volumen von 2,2 Litern auf den Markt gebracht.

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD

Sie haben bereits begonnen, eine Kette zu bauen, es gibt bereits 16 Ventile für vier Zylinder. Der Block bestand aus Aluminium mit gusseisernen Hülsen. Der Index dieser Engine wurde "AD".

Die Motoren sind in 2,0 und 2,2 Litern erhältlich.

Die besten Bewertungen für einen solchen Motor und guter Rückstoß und geringer Kraftstoffverbrauch. Aber es gab auch Beschwerden, die wichtigste war die Oxidation des Aluminiumkopfes an der Kontaktstelle mit der Zylinderkopfdichtung, ungefähr im Zeitraum von 150 bis 200.000 km. Kilometerstand.

Das Ersetzen der Blockkopfdichtung hilft nicht, nur den Zylinderkopf und den Block zu schleifen, und dieser Vorgang ist nur mit dem Ausbau des Motors möglich. Und eine solche Reparatur ist nur einmal möglich, der Motor hält dem zweiten Schleifen von Kopf und Block nicht stand, die Tiefe wird kritisch sein, mit der Möglichkeit, die Ventile mit dem Kopf zu treffen. Wenn der Motor mit einem Schleifen 300-400.000 Kilometer zurückgelegt hat, dient er daher nur zum Austausch. Obwohl dies eine sehr anständige Ressource ist.

Toyota löste 2009 dieses Problem, bei solchen Störungen bekamen sie sogar neue Motoren auf eigene Kosten in die Garantie. Aber das Problem ist sehr selten, aber es tritt auf. Vor allem für diejenigen, die den 2,2-Liter-Motor der stärksten Version dieses Modells nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Solche Motoren werden immer noch in verschiedenen Automodellen hergestellt und eingebaut: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS und andere.

Platz 1

Dieselmotor Honda 2.2 CDTi. Der zuverlässigste Kleinwagen-Dieselmotor. Ein sehr effizienter und sehr sparsamer Dieselmotor.

Vierzylinder, 16-Ventil, Turbolader mit variablem Hubraum, Common-Rail-Einspritzsystem, Hülsen-Aluminiumblock.

Die Injektoren werden von Bosch verwendet, nicht vom kapriziösen und teuren japanischen Denso.

Der Vorgänger dieses Motors wurde 2003 mit dem 2.2 i-CTDi-Zeichen gebaut. Es stellte sich als sehr erfolgreich heraus. Störungsfrei, dynamisch und sparsam im Kraftstoffverbrauch.

Der fragliche moderne Honda 2.2 CDTi-Motor erschien 2008.

Natürlich blieben typische Störungen nicht bestehen, aber sie waren alle äußerst selten. Auspuffkrümmer Risse, die aber in den ersten Ausgaben auftraten, die Japaner reagierten und dies wurde in den folgenden Ausgaben nicht beobachtet.

Manchmal kam es zu Fehlfunktionen des Steuerkettenspanners. Außerdem trat manchmal das Turbinenwellenspiel vorzeitig auf.

Alle diese Störungen sind auf zu hohe Dauerbelastungen und schlechte Wartung zurückzuführen.

Dieser Motor wurde von Honda in Honda Civic, Accord, CR-V und anderen verbaut.

Im Vergleich zu allen anderen Motoren japanischer Autohersteller weist dieser Motor mit Abstand die geringste Anzahl von Ausfällen und Pannen auf.

Wir geben ihm fünf von fünf Punkten, weisen ihm den ersten Ehrenplatz zu und wünschen Ihnen einen ähnlichen Platz an Ihrem Auto.