Störungen der Autoplattform, ihre Ursachen und Symptome. Motorstörungen, ihre Ursachen und Abhilfe

Die wichtigsten Störungszeichen sollten zumindest jedem Autofahrer bekannt sein, um rechtzeitig zur Tankstelle zu gehen: Schwerwiegende Störungen lassen sich vermeiden, wenn kleinere Störungen rechtzeitig diagnostiziert und beseitigt werden.

Natürlich sollten Spezialisten mit der Autodiagnose beschäftigt sein. Und es gibt nichts Unvernünftigeres, als zur Tankstelle zu kommen und den Stationsmitarbeitern zu sagen, dass sie repariert werden sollen. Die Werkstattmitarbeiter werden natürlich "reparieren", was der Kunde genannt hat, und dann (vielleicht) die tatsächlich aufgetretene Panne finden und reparieren.

So können Störungen „nach Gehör“, durch äußere Anzeichen und durch die veränderten Betriebseigenschaften festgestellt werden.

Störungen „nach Gehör“ feststellen

Fremdgeräusche im Auto sprechen vor allem von Fehlfunktionen von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Lenkung.

Der häufigste Fall von Klopfen ist eine Zunahme des technischen Spiels in den Paarungen von Teilen. Meistens wird das Klopfen mit zunehmender Motordrehzahl intensiver, aber es passiert auch umgekehrt - es kann von der Motortemperatur und der Intensität der Schmierung abhängen.

Bleibt das Klopfen während des Betriebs des Fahrzeugs unverändert (eigentlich fast unverändert), liegt dies am Verschleiß von Teilen aus harten Materialien (z hart" abgenutzt ist (zum Beispiel ein Kurbeltrieb).

Gleichmäßiges Klopfen mit Kurbelwellenfrequenz entsteht in der Regel gerade durch eine Vergrößerung des technischen Spiels beim Zusammenfügen von Teilen: Kolben, Nockenwelle, Kurbelwelle, Zylinderblock.

Wenn das Klopfen unter Last zunimmt und während der Fahrt stärker wird, sind wahrscheinlich die Kurbelwellenlager und der Kurbeltrieb beschädigt.

Klopfen mit einer niedrigeren Frequenz als der der Kurbelwelle, spricht in der Regel von Problemen mit dem Verteilungsmechanismus.

Laute Schläge- Fehlfunktion des Kurbeltriebs (Verschleiß des Pleuellagers oder Hauptlagers). Dieses Geräusch könnte auch die Folge einer gesprungenen Antriebsscheibe in einem Automatikgetriebe sein.

Klopfen mit einer Frequenz höher als die Motordrehzahl, ist häufig das Ergebnis von Fremdkörpern, die in die Ölwanne oder den Abluftkanal gelangen.

Rhythmisches Klopfen, das mit der Drehzahl zunimmt, - der Ventilmechanismus ist falsch eingestellt oder der Ölstand im Motor ist zu niedrig.

Unregelmäßiges Klopfen entsteht durch Verschleiß der Axiallager der Wellen, Schwächung der Passung oder Defekte an Riemenscheiben und Schwungrädern.

Klappergeräusche- Verschleißerscheinungen am Zahnriemen oder Nebenantriebsriemen.

Pfeifen unter der Haube- in der Regel durch Lockern oder Durchrutschen des Generatorriemens oder des Pumpenantriebs.

Klirren von Metall von der Unterseite des Zylinderblocks ausgehen - Kolbenfehlfunktion. Ein lautes klapperndes Geräusch von oben ist ein Zeichen von Verschleiß an den Nockenwellen.

Ein dröhnender Klang sich zu einem Summen entwickeln - ein Zeichen für eine Generatorstörung.

Charakteristisch zischen - ein häufiges Anzeichen für eine Systemleckage durch lose Schellen oder einen Bruch in einem der Schläuche.

Ungleichmäßiges Geräusch des Motors im Rhythmus "3 bis 1" (sie sagen - " Motor troit») Bedeutet, dass einer der Zylinder nicht arbeitet (einen Hub auslässt), z. B. eine der Zündkerzen zündet das Gemisch nicht. Weitere Anzeichen für eine Fehlfunktion sind Instabilität im Leerlauf, Leistungsabfall und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Ein gleichmäßiges Klopfen mit der Frequenz der Kurbelwelle (und darüber hinaus eine zunehmende) ist in den meisten Fällen ein Zeichen für eine Panne, deren weitere Bewegung zu einer Überholung des Motors oder seinem Austausch führt. Jene. Wenn solche Geräusche auftreten, sollten Sie sofort anhalten und bereits mit dem Abschleppwagen zur Tankstelle fahren.

Bei verblassenden oder ungleichmäßigen Schlägen ist es in den meisten Fällen möglich, selbst zur Servicestation zu gelangen.

In jedem Fall - bei Fremdschlägen - sollten Sie so schnell wie möglich die Servicestation aufsuchen.

Fehler durch äußere Zeichen ermitteln

Achten Sie bei einer externen Inspektion auf Flecken unter dem Fahrzeug und im Motorraum, überprüfen Sie den Ölstand und die technischen Flüssigkeiten, die Unversehrtheit der Rohre und der Verkabelung.

Verfügbarkeit Öl unter dem Boden- Bruchnachweis.

Für alle Fälle sollte erwähnt werden, dass die Klimaanlage das Kondensat unter dem Boden des Autos ableitet und das Vorhandensein einer kleinen Wasserpfütze auf dem Parkplatz nach einer Fahrt mit eingeschalteter Klimaanlage keine Panne ist.

Die Entstehung Brutstätten der Korrosion an den Stoßdämpferstangen - die Ursache für den Verschleiß der Wellendichtringe. Verfügbarkeit von Öl am Stoßdämpferkörper - zeigt den Verlust seiner Dichtheit an.

Wenn rock das auto- Ein wartungsfähiger Stoßdämpfer löscht Vibrationen in 1-2 Schwingperioden. Wenn stark auf eine der Ecken drücken Maschinen - ein funktionierender Stoßdämpfer sollte den Körper langsam in seine ursprüngliche Position zurückbringen (eine plötzliche Rückkehr weist auf einen defekten Stoßdämpfer hin).

In einem funktionierenden Auto sollte das Gas aus dem Auspuff gleichmäßig austreten. Ganz einfach: bei warmem Motor bring ein Blatt Papier zum Auspuff... Wenn das Blatt in einer bestimmten Position eingefroren ist, ist alles in Ordnung; Wenn der Bogen periodisch vibriert, arbeitet einer der Zylinder nicht mit voller Leistung. Dies kann sowohl auf eine Fehlfunktion der Einspritzanlage als auch der Zündanlage (sowie Ventile oder Kolben) zurückzuführen sein. Manchmal wird dies von charakteristischen "Schüssen" aus dem Auspuff begleitet.

Schwarzer Rauch aus dem Auspuff- das Ergebnis einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Im Leerlauf soll überhaupt kein schwarzer Rauch entstehen, eine gewisse Verdunkelung der Abgase ist nur durch einen kräftigen Druck auf das Gaspedal zulässig.

Blauer Rauch zeigt an, dass Motoröl in den Abgastrakt oder den Brennraum gelangt ist. Dies kann auftreten, wenn sich die Kompression verschlechtert (Fehlfunktion der Kompressionsringe), Fehlfunktion der Ölabstreifringe, Öldichtungen.

weißer Rauch- eine Folge des Eindringens von Wasser oder technischen Flüssigkeiten in die Brennkammer. Weißer Rauch bei kaltem Motor ist keine Fehlfunktion, und weiße Abgase bei warmem Motor können darauf hinweisen, dass Kühlmittel in den Brennraum gelangt ist.

Fehler durch Änderung der Leistungsmerkmale ermitteln

Erhöhter Kraftstoffverbrauch weist häufig auf eine Fehlfunktion des Kraftstoffsystems, einen falschen Zündzeitpunkt usw. hin.

Eine Fehlfunktion der Zündanlage wird auch gesagt ruckelt beim fahren; Fehlfunktionen von Federelementen können sich äußern in sinkendes Auto; vergrößerter Bremspedalweg weist auf eine Fehlfunktion der Bremsanlage hin.

Wenn Scheinwerfer Wenn der Motor läuft, ist er dumpf geworden - der Generator kann defekt sein oder der Generatorriemen ist geschwächt (dies wird oft von einem charakteristischen Pfeifen begleitet).

Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems können auch mit dem Aussehen einhergehen Benzingeruch in der Kabine und Abgasgeruch- über eine Fehlfunktion der Abgasanlage.

Achten Sie auch auf den Geruch von brennendem Öl, Kabeln und anderen "chemischen" Gerüchen - sie alle weisen auf Fehlfunktionen hin.

Ergebnis

Jede spezifische Fehlfunktion kann mehrere Symptome haben. Und nur Spezialisten können eine genaue Diagnose eines Autos stellen.

Wir hoffen nur, dass die obigen kurzen Beschreibungen einer Reihe von Fehlern dem Autoanfänger helfen, die ersten Anzeichen einer Panne zu erkennen und das Auto rechtzeitig zu reparieren, ohne auf schwerwiegende Folgen für das Auto zu warten.

Jeder, auch ein Neuwagen, ist nicht gegen Pannen versichert. Aber wenn Sie den Zustand der Maschine genau beobachten und erste Anzeichen eines Ausfalls bestimmter Komponenten und Baugruppen feststellen können, können ernsthafte Störungen vermieden werden. Heute informiert Sie die Website über die gängigsten Diagnosemaßnahmen, mit denen Sie die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des Autos erkennen können.

Diagnostik "nach Gehör"

Eine der gängigsten Methoden, die von erfahrenen Automechanikern verwendet wird, ist die vorläufige Diagnose des Problems nach Gehör. Es ist bekannt, dass ein erfahrener Aufseher an den Geräuschen des Motors mit fast hundertprozentiger Genauigkeit feststellen kann, welcher Teil des Aggregats ausgefallen ist und der Schlosser feststellen kann, welches Federelement überprüft und eingestellt werden muss. Sogar ein Anfänger kann mit dem Gehör hören, dass der Motor seines Autos ein ungleichmäßiges Brummen von sich gibt. Dieses zunehmende und dann abnehmende Dröhnen des Motors kann eine Folge des "Schwimmens" der Umdrehungen sein. Dies wiederum ist ein deutliches Zeichen für eine Fehlfunktion einer der Komponenten des Geräts. Wenn Sie ein so ungleichmäßiges Brummen des Motors hören, müssen Sie sich so schnell wie möglich von einer Servicestation diagnostizieren lassen.

Außerdem kann der Autobesitzer charakteristische Klopfgeräusche aus dem Motorraum des Autos hören. Sie können auf eine Vergrößerung der technischen Spielräume beim Stecken von dort befindlichen Teilen der Aggregate hinweisen, die später zu deren Ausfall führen können. Wenn bei einer Erhöhung der Motordrehzahl ein solches Klopfen zunimmt, ist es möglich, am Gasverteilungsmechanismus zu sündigen, dessen feste Teile abgenutzt sind und ersetzt werden müssen.

Darüber hinaus lassen sich Fehlfunktionen der Lenkung nach Gehör feststellen – wenn beispielsweise beim Drehen des Lenkrads während der Fahrt durch Unebenheiten ein lautes Klopfen zu hören ist, ist wahrscheinlich der Lenkkardanring defekt, was erfordert sofortigen Austausch. Schleifen und lautes Klopfen unter der Unterseite des Autos weisen oft auf den Verschleiß der Silentblöcke des Hilfsrahmens hin. Auch sie müssen ersetzt werden, da ihr Verschleiß weitere Schäden an anderen Bauteilen verursachen kann.

Diagnose durch äußere Zeichen

Es ist möglich, die mögliche Panne einer bestimmten Fahrzeugeinheit durch äußere Anzeichen zu bestimmen. Dazu reicht es aus, den Unterboden, den Motorraum, die Aufhängung und andere Komponenten und Baugruppen des Autos regelmäßig zu inspizieren. Bei der Erkennung von Motorölleckagen am Boden können wir also über eine Fehlfunktion der Kurbelwellen- und Nockenwellendichtringe, der Ölwannendichtung oder des Ölfilters sprechen. Öllecks können auch bei der Inspektion eines Automotors festgestellt werden. Beispielsweise weisen Ölflecken auf dem Zylinderkopf darauf hin, dass die Blockdichtung undicht ist und der Ölstand auf ein kritisches Niveau sinken kann. Und der Öl-"Verhungern" des Motors droht ein vorzeitiger Ausfall dieses Aggregats. Daher wird empfohlen, neben der Inspektion des Unterbodens und des Motorraums regelmäßig den Ölstand zu kontrollieren. Es ist auch nützlich, regelmäßig den Brems- und Kühlmittelstand zu überprüfen, die Unversehrtheit der Leitungen, Stromversorgungskabel und den Verschleiß des Generatorriemens zu überprüfen.

Wenn das Auto zu hart geworden ist, um auf Unregelmäßigkeiten zu "reagieren", sollten Sie die Stoßdämpfer überprüfen. Das Vorhandensein von Flecken darauf weist darauf hin, dass die Dichtheit der Stoßdämpferdichtungen gebrochen ist und es durchaus möglich ist, dass sie bald "klopfen". Daher sollten Sie die Stoßdämpferstange abwischen und nach einigen Tagen auf Dichtheit prüfen. Treten sie wieder auf, muss der Stoßdämpfer (am besten paarweise) ersetzt werden.

Leistungsdiagnostik

Oft stellen Autobesitzer fest, dass der Spritverbrauch des „eisernen Pferdes“ stark ansteigt. Dies ist ein direktes Zeichen dafür, dass mit dem Kraftstoffsystem des Autos etwas nicht stimmt. Vielleicht sind die Düsen verstopft oder die Zündkerzen sind außer Betrieb. Im ersten Fall hilft das Spülen des Injektors, im zweiten Fall - das Ersetzen der Kerzen.

Ein weiteres Zeichen, an dem Sie eine Fehlfunktion des Autos feststellen können, ist eine Änderung in der Art der Abgasanlage. Wenn Sie ein Blatt Papier an den Auspuff eines Autos im Leerlauf halten, können Sie sehen, wie gut der Motor funktioniert. Wenn das Blech unter dem Einfluss von Abgasen gleichmäßig vibriert, ist alles in Ordnung. Wenn diese Vibrationen ungleichmäßig sind, kann es sein, dass einer der Motorzylinder nicht mit voller Leistung arbeitet. Vielleicht ist dieser Zylinderbetrieb darauf zurückzuführen, dass bestimmte Fehlfunktionen entweder im Kraftstoffeinspritzsystem oder im Zündsystem liegen.

Dein Auto ist einwandfrei. Sie halten seinen Salon ständig sauber, halten sich regelmäßig an den empfohlenen Serviceplan. Aber irgendwann geht alles schief. Unterwegs überhitzt Ihr Motor plötzlich oder es tritt ein Brandgeruch durch die Seitentür auf, das Auto springt nicht gut an, bzw. Oder etwas anderes, das auf eine Fehlfunktion des Autos hinweist.

Der Fahrstil jedes Fahrers ist sicherheitstechnisch wichtig, aber ebenso wichtig ist die technische Wartung des Fahrzeugs. Eine angemessene Autopflege reduziert nicht nur die Wahrscheinlichkeit eines Autounfalls, sondern unterstützt auch die Umwelt und erhöht die Langlebigkeit des Autos.

Anzeichen eines alternden Autos

In der automobilen Welt ist heute immer mehr vom sogenannten Altern des Autos die Rede, wenn die Effizienz einzelner Komponenten ihr Maximum erreicht. Mit jedem gefahrenen Kilometer verschleißt der Motor, die Lenkung, die Federung bricht zusammen, die Getriebe versagen, die Räder und Reifen altern, elektrische Geräte und Instrumente werden produziert, die Befestigungen der Gelenke lösen sich, Schmutz und Ruß bilden sich. Schließlich wird der Körper selbst unbrauchbar.

Einige Schwierigkeiten sind unvermeidlich, aber einige können verhindert werden. Eine rechtzeitige Fahrzeugwartung ist ein entscheidender Faktor für die Langlebigkeit eines Fahrzeugs. Es wird langfristig helfen, ernsthafte Probleme zu vermeiden, die sich im Laufe der Zeit ansammeln.

Denjenigen Fahrern, die die Wartung gemäß dem empfohlenen Zeitplan durchführen, sind keine Fahrzeugstörungen bekannt, die die Leistung des Fahrzeugs beeinträchtigen. Die Zuverlässigkeit von Komponenten ist derzeit so beschaffen, dass, sofern sie innerhalb der angegebenen Intervalle überprüft oder aktualisiert werden, ein plötzlicher Ausfall von Teilen, die einem Verschleiß oder einer Alterung unterliegen, relativ selten ist.

Das Getriebe ist, dank dessen reibungsloses Schalten und Anfahren gewährleistet ist. Einige der Ursachen für eine Fehlfunktion des Autos sind Fehlfunktionen. Überhitzung des Motors, seltsame Geräusche und Schwierigkeiten beim Schalten, Leistungsverlust und unzureichende Beschleunigung, frische Flüssigkeitsflecken unter dem Auto sind nur einige der Symptome für den Ausfall von Getrieben. Jedes Symptom kann eine Reihe möglicher Ursachen haben, von denen einige größere Reparaturen erfordern, während andere nur korrigiert werden müssen.

Das Video zeigt die Fehlerdiagnose des Automatikgetriebes:

Reifendefekte

Während Reifen wie ein sehr einfacher Teil eines Fahrzeugs erscheinen mögen, sind sie tatsächlich eine der Hauptkomponenten für die Stabilität und Haltbarkeit eines Autos. Die Reifen benötigen Ihr Auto sowie Reibung mit der Straße, um ein sicheres Fahren zu gewährleisten.

Eine vorzeitige Wartung von Rädern und Reifen führt zu einer Zunahme der Unwucht der Vorderräder, ungleichmäßigem Reifendruck und Verschleiß sowie einer Verletzung der Achswinkel.

Arten von Reifendefekten

Reifen haben viele verschiedene Schichten aus Gummi, Gewebe und Stahldraht, die für Festigkeit und Haltbarkeit ausgelegt sind. Wenn jedoch mit einer dieser Schichten ein Problem auftritt, kann dies zu einer Schwächung und einem Ungleichgewicht bis hin zu einem Ausstoß führen. Einige Fehlfunktionen, die den Fahrzeugbetrieb verhindern, sind:

• äußere Beschädigung der Lauffläche;
• Trennung zwischen den Schichten;
• für dieses Automodell;
• Montage von Reifen verschiedener Größen auf einer Achse.

Probleme mit der Bremsanlage

Fehlfunktionen des Autobremssystems gehören zu den gefährlichsten Arten von mechanischen Fehlern. Wenn sich der Arbeitshub erhöht hat, tritt beim Bremsen des Autos ein Schleudern auf, während eines der Räder nicht loslässt, was zu einer Erwärmung der Bremstrommel führt - solche Anzeichen weisen auf ein Problem im Bremssystem hin.

Folgende Störungen im Zusammenhang mit dem Bremssystem, die den Betrieb des Fahrzeugs verhindern, sind:

• die Dichtheit der pneumatischen, hydraulischen und pneumohydraulischen Bremsantriebe ist im Auto gebrochen;
• ein ausgefallenes Manometer von pneumatischen und pneumohydraulischen Bremsantrieben wurde festgestellt;
• bei Verwendung der Feststellbremse ist der Stillstand nicht gewährleistet.

Auf dem Video - Diagnose von Störungen des Bremssystems:

Ursachen für Fehlfunktionen der Vorder- und Hinterradaufhängung

Probleme beim Betrieb der Vorder- und Hinterradaufhängung können das Fahrverhalten und die Sicherheit des Fahrzeugs erheblich beeinträchtigen und in der Folge zu einem allmählichen Verlust an Leistung und Haltbarkeit des Fahrzeugs führen.

Alle Federungsprobleme führen zu einem möglichen spontanen Abdriften des Autos zur Seite. Die Ursachen für Fehlfunktionen des Autos sind so wichtige Aspekte wie erhöhtes Spiel in Verschraubungen, Verschleiß von Gummibuchsen, Bruch eines Gummidruck- oder Zugstufenpuffers sowie Federeinfedern oder Bruch und Lösen der Nabenbefestigung. Die Folge einer Fehlfunktion der Aufhängungen ist ein Sedimentieren oder ein Ausfall des Federbeins.

Das Video zeigt ein Beispiel der BMW Fahrwerksdiagnose:

Elektrische Fehler im Auto

Viele Autostörungen können wie diagnostiziert werden. Sie machen etwa 4% aller Pannen aus. Bei immer komplexer werdenden Fahrzeugen sind elektrische Probleme für eine Vielzahl von Pannen verantwortlich.

Es gibt keine Scheinwerfer sowie hintere Standlichter, der Scheibenwischer funktioniert bei schwierigen Wetterbedingungen nicht - solche Störungen, die den Betrieb des Autos verhindern, können verschiedene Ursachen haben.

Die Ursache dieser Probleme ist in der Regel die Fehlfunktion von Batterie und Generator. Darüber hinaus ist jedoch ein Ausfall von Anlasser, Instrumentierung, Zündkerzen oder Verteiler möglich.

Das Video zeigt ein Beispiel für die Funktionsweise des Scanners zur Diagnose der elektrischen Ausrüstung eines Autos:

Abschluss!

Nachdem die Autofabrik, in der Ihr Auto montiert wurde, ihre Arbeit erledigt hat, liegt es nun in Ihrer Verantwortung, sich vor Unfällen und möglichen Gefahren zu schützen. Das Auto wird kein Werkzeug, das Ihr Leben angenehmer macht, wenn Sie seinen technischen Zustand nicht erhalten. Natürlich kann es auch in diesem Fall zu Autostörungen kommen. Aber der rechtzeitige Austausch von Teilen, Ölwechsel, Kontrolle der Protektoren beeinträchtigt nicht nur Ihre Sicherheit, sondern auch die Haltbarkeit des Autos.

DIAGNOSE

Die Diagnose ist die Grundlage der Reparatur. Nicht umsonst werden die erfahrensten Handwerker als Prüfer im Kfz-Service eingesetzt – Fehler bei der Diagnose und Ermittlung des Reparaturvolumens führen zu finanziellen Einbußen beim Kunden, zu Missverständnissen bei den Aufträgen der Mechaniker und Arbeitswiederholungen.
Die korrekte Fehlererkennung steht aber nicht nur professionellen Mechanikern zur Verfügung. Dies ist das Ergebnis von Wissen kombiniert mit einer systematischen Vorgehensweise.
Es ist nützlich, die Diagnose zumindest einiger Störungen zu beherrschen, um den Umfang, die Kosten und den Zeitpunkt der anstehenden Arbeiten zu verstehen und zu entscheiden, wem Sie ihre Beseitigung anvertrauen – sich selbst, einem Vorarbeiter auf einem Parkplatz oder einer Autowerkstatt .
Dieses Handbuch behandelt typische Fehler in den meisten Pkw-Typen. Er hilft Ihnen, schnell die Ursache zu finden und mit der Reparatur zu beginnen.
Wenn Sie der Liste der im Buch angegebenen charakteristischen Anzeichen von Störungen und möglichen Gründen Aufzeichnungen aus persönlicher Erfahrung und Erfahrungen anderer hinzufügen, erhalten Sie eine solide Datenbank über die Ursachen von Störungen eines bestimmten Autos und die Diagnose wird keine Probleme bereiten.

Bei der Fehlerdiagnose:
... verwenden Sie die Eliminationsmethode, gehen Sie von einfach zu komplex, verpassen Sie nicht das Offensichtliche;
... Nachdem Sie die Ursache der Störung festgestellt haben, ergreifen Sie Maßnahmen, damit sie nicht erneut auftritt;
... Wenn das Stromnetz aufgrund einer schlechten Verbindung ausfällt, überprüfen Sie alle anderen Verbindungen im Netzwerk, damit sie nicht ebenfalls ausfallen;
... Wenn eine Sicherung häufig durchbrennt, ermitteln Sie die Ursache und ersetzen Sie sie nicht automatisch.
... Denken Sie daran, dass der Ausfall eines Teils dem Ausfall eines wichtigeren Teils oder einer schlechten Funktion des Systems vorausgehen kann.

Probleme beim Starten eines funktionierenden Motors

Nicht technische Gründe
Kondensation an Zündkerzen nach längerer Standzeit des Fahrzeugs ohne Betrieb.
Feuchtigkeit auf der Verteilerkappe, den Hochspannungskabeln und ihren Klemmen (an einem Sommermorgen nach einer Nacht mit extremen Temperaturen, Tau oder Nebel).
Nieselregen, Frost oder Feuchtigkeit auf der Verteilerabdeckung, den Hochspannungskabeln und ihren Klemmen (an einem Wintermorgen nach einer Nacht mit Temperaturabfall).
Wasser auf Verteilerkappe, Hochspannungsleitungen und deren Klemmen nach Überwindung tiefer Pfützen oder Furten.
Es gibt einen Stopfen im Auspuffrohr (verstopft mit Erde nach einem Rückwärtsmanöver in einem Loch, Graben oder etwas anderem, das von Menschen eingeklemmt wurde) oder Wasser (wenn das Auto in tiefem Wasser steht).
Anstelle der "Neutral"-Stellung ist der Gang eingelegt.
Der Fahrer hat vergessen, seine eigene Futterschleuse auszuschalten
Kraftstoff oder Strom.

Der Grund liegt in der Elektrik.

Sicherung durchgebrannt.
Schlechtes Massekabel vom Motor zur Karosserie.
Die Drähte des Startstromkreises sind offen oder locker.
Der Zündschalter ist beschädigt.
Batteriepole sind lose oder korrodiert.
Der Akku ist entladen oder beschädigt (er wird nicht
Arbeitsscheinwerfer, Scheibenwischer).
Fehlfunktion des Diebstahlsicherungssystems (oder eines anderen Systems) im Zündkreis.
Anlasserzahnrad steckt im Schwungradring fest.
Das Starter-Traktionsrelais ist beschädigt.

Der Grund liegt im Kraftstoffsystem

Das Magnetventil in der Gasleitung des Vergasers funktioniert bei eingeschalteter Zündung nicht.
Schlechte Mischung bei kaltem Motor - Choke nicht geschlossen.
Schlechte Mischung - Luft tritt zusätzlich zum Vergaserdiffusor aus.
Fettes Gemisch bei heißem Motor - Luftklappe geschlossen.
Überschüssiges Benzin im Saugrohr - Überpumpen durch Drücken des Gaspedals.
Kraftstofftank leeren.
Kraftstoff gelangt nicht an Vergaser oder Einspritzdüsen - Kraftstofffilter, Leitungen oder Tankentlüftung sind verstopft.
Kraftstoffpumpe defekt. Wasser im Kraftstoff.
Bei heißem Wetter blockiert Dampf in der Kraftstoffleitung.
Der Luftfilter ist stark verschmutzt. Zu hoher Kraftstoffstand im Vergaser - Überanreicherung des Gemisches.
Luftklappe klemmt.
Der Vergaser ist falsch ausgerichtet.
Verschmutzte Vergaserdüsen oder Einspritzdüsen.
Defektes Benzindampf-Rückgewinnungssystem.

Der Grund liegt in der Zündanlage

Für alle Zündsysteme

Kerzen sind ölig oder mit Brennstoff gefüllt.
Die Zündkerzen haben den falschen Elektrodenabstand.
Zündkerzen defekt - Risse in Isolatoren.
Die Kerzen sind karbonisiert.
Zündschloss defekt.
Die Zündkerzen werden nicht mit Hochspannung versorgt - die Spitzen der Hochspannungskabel sind lose oder oxidiert, die Kabel sind stark verschmutzt oder ihre Isolierung ist beschädigt.
Die Reihenfolge zum Anschließen von Hochspannungskabeln an die Kontakte der Zündverteilerabdeckung ist verletzt.
Falscher Zündzeitpunkt.

Kontakt Zündanlage

Die Kontakte stecken fest und öffnen sich nicht - die Lücke zwischen den Unterbrecherkontakten ist gebrochen, die Textolith-Unterlage oder die Buchse des Unterbrecherhebels ist verschlissen.
Teile des Zündverteilers sind defekt.
Zündspule defekt.
Der Verteiler ist lose befestigt - der Zündzeitpunkt geht verloren.
Der Strom fließt nicht durch die Unterbrecherkontakte: Die Unterbrecherkontakte sind oxidiert oder verbrannt, der Spalt zwischen den Kontakten ist zu groß oder die Druckfeder ist geschwächt.
Der Kondensator ist defekt (Kurzschluss).
In der Primärwicklung der Zündspule öffnen.
Verschleiß oder Beschädigung der Kontaktkohle.
Leckstrom durch Risse oder Durchbrennen im Zündverteilerdeckel, durch Verkokungen oder Feuchtigkeit an der Innenfläche des Deckels, durch Risse oder Durchbrennen im Zündverteilerrotor.
Widerstand im Verteilerrotor durchgebrannt.
Unterbrechung oder Masseschluss in der Sekundärwicklung der Zündspule.

Kontaktloses Zündsystem

Eine Unterbrechung in den Kabeln zwischen dem Zündverteilersensor und dem Schalter.
Näherungssensor defekt.
Eine Unterbrechung in den Kabeln, die den Schalter mit dem Schalter oder der Zündspule verbinden.
Der Schalter ist defekt.
Verschleiß, Beschädigung der Kontaktkohle oder deren Aufhängung im Deckel des Zündverteilers.
Stromverlust durch Risse, Durchbrennen im Deckel oder Rotor des Zündverteilers, Kohleablagerungen oder Feuchtigkeit im Inneren
Durchbrennen des Widerstands im Rotor des Zündverteilers.
Zündspule beschädigt.

Mikroprozessor-Zündsystem

Eine Unterbrechung im Kabel, das das Leistungsrelais mit dem Zündmodul verbindet.
Leistungsrelais defekt. Zündmodul defekt.
Der Controller ist defekt - sendet keine Impulse an das Zündmodul.
Der Kurbelwellen-Positionssensor ist defekt, seine Installation ist defekt oder es gibt eine Unterbrechung in den Kabeln, die den Sensor mit dem Controller verbinden.
Magnetventil oder Controller defekt.
Der Grund liegt im Gasverteilungssystem
Der Zahnriemen (oder die Kette) ist verschlissen - die Phasen sind nicht in Ordnung.
Ventilspiel falsch eingestellt.

Rat:
Moderne s verlieren ihre Eigenschaften sowohl bei stark negativen Temperaturen als auch bei Hitze nicht.

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Diagnose des Fahrwerks des Autos Halogen-Autolampen Die wichtigsten Störungen des Autos. Scheibenwischer, Türen. Die wichtigsten Störungen des Autos. Beleuchtung und Geräte. Die wichtigsten Störungen des Autos. Batterie, Anlasser.

3.3. Störungen und deren Beseitigung

Bevor Sie mit der Behebung des Problems fortfahren, müssen Sie die Ursache ermitteln. Betrachten wir die häufigsten Störungen:

1. Unzureichend wirksames Durchdrehen der Motorkurbelwelle durch den Anlasser, schwaches Licht elektrischer Lampen, schwacher Signalton:

- der Akku ist entladen;

- Anschlussklemmen und Drahtspitzen sind oxidiert.

Trennen Sie die Pole von der Batterie und streifen Sie sie ab, sowie die Spitzen der Batterie. Vielleicht ist der Grund ein schlechter Kontakt. Die Klemmen unter Beachtung der Polarität wieder anbringen und die Funktion des Anlassers prüfen. Wenn das Problem weiterhin besteht, trennen Sie die Batteriepole und laden Sie sie auf. Beim erneuten Verbinden müssen Sie den Code des Radios erneut eingeben, falls dies konstruktionsbedingt erforderlich ist.

2. Unzureichend wirksames Durchdrehen der Motorkurbelwelle durch den Anlasser, das Aufleuchten der elektrischen Lampen und der Ton des Signals sind normal:

- schlechter Kontakt an den Ausgangsklemmen des Akkus.

Prüfen Sie die Dichtheit der Anschlussfahnen.

3. Vorhandensein von Elektrolyt auf der Batterieoberfläche:

- der Elektrolytstand in den Batteriebänken ist zu hoch, der Elektrolyt spritzt beim Fahren heraus;

- Elektrolytaustritt durch Risse.

Um diese Fehlfunktion zu beheben, ist es erforderlich, die Stopfen an der Oberseite der Batterie abzuschrauben und den Elektrolytstand auf den Normalzustand zu bringen (wenn die Batterie gewartet wird) und die Batterieoberfläche auf Risse zu untersuchen.

4. Schneller Kapazitätsverlust durch einen inaktiven Akku (Selbstentladung):

- Kontamination des Elektrolyten mit Fremdverunreinigungen;

- Kontamination der Batterieoberfläche mit Elektrolyt, Oxiden, Staub und Schmutz;

- Die Batterie ist verbraucht.

Batterie spülen, mit frischem Elektrolyt befüllen und aufladen. Wenn dies nicht funktioniert, ersetzen Sie die Batterie.

5. Der Akku ist entladen und lädt nicht gut:

- Sulfatierung von Platten.

Wenn die Sulfatierung vernachlässigbar ist, kann die Batterie durch eine Ladungssulfatierung wiederhergestellt werden. Dazu wird Elektrolyt aus einer geladenen Batterie ausgegossen und stattdessen destilliertes Wasser eingefüllt. Danach sollte die Batterie 1 Stunde stehen, dann wird sie mit einer Stromstärke von 4 A geladen. Während des Ladevorgangs wird das Wasser mit Schwefelsäure gesättigt und das spezifische Gewicht der Lösung steigt. Bei starker Gasentwicklung wird die Beschickung für zwei Stunden unterbrochen und dann für 2 Stunden aufgeladen. Es folgt eine weitere zweistündige Pause, danach wird der Ladevorgang fortgesetzt und der Akku für weitere 6 Stunden geladen.

6. Entladen des Akkus beim Fahren mit eingeschalteten Verbrauchern:

- der Stromkreis an den Anschlusspunkten des Akkus defekt ist;

- der Spannungsregler ist defekt;

- der zusätzliche Widerstand des Reglers ist durchgebrannt, die korrekte Einstellung der geregelten Spannung ist verletzt;

- die Spannung des Generatorriemens wird gelockert;

- Der Generator ist defekt.

Um die Störungsursache zu erkennen und zu beseitigen, ist es notwendig, die Generatorverkabelung (Abb. 3.4a und 3.46) und den Zustand der Stecker zu überprüfen. Wenn die Drähte beschädigt oder oxidiert sind und nicht repariert werden können, ersetzen Sie sie. Dann die Spannung des Generatorriemens prüfen. Schließen Sie danach ein Voltmeter an die Batterieklemmen an und messen Sie die Spannung an ihnen bei ausgeschaltetem Motor - sie sollte zwischen 10,5-12,5 V liegen. Wenn die Spannung weniger als 10,5 V beträgt, wird die Batterie abgelehnt.

Reis. 3.4a. Generatoransicht von der Seite der elektrischen Anschlüsse

Reis. 3.4b. Generatoransicht von der Riemenscheibenseite

Wenn die Spannung normal ist, den Motor starten und auf Betriebstemperatur aufwärmen. Schalten Sie alle energieintensiven Verbraucher ein: Scheinwerfer, beheizbare Front- und Heckscheiben, Klimaanlage. In diesem Fall sollten die Voltmeter-Messwerte 13,8-14,1 V betragen, und dies bedeutet, dass der Generator in gutem Zustand ist. Beim Erhöhen der Motordrehzahl sollte die Spannung die angegebenen Grenzen nicht überschreiten. Eine Spannung unterhalb oder oberhalb dieser Grenzen weist auf eine Fehlfunktion des Generators hin, die repariert oder durch einen neuen ersetzt werden muss.

7. Großer Ladestrom (Elektrolyt kocht):

- Batteriestörung (Kurzschluss in den Batteriebänken);

- Der Spannungsregler ist defekt.

Um eine Fehlfunktion zu erkennen, ersetzen Sie die Batterie, starten Sie das Auto und prüfen Sie die Spannung an den Batteriepolen. Wenn es 14,1 V nicht überschreitet, ist alles in Ordnung. Wenn höher, ist der Generator defekt.

8. Erhöhte Geräuschentwicklung der Generatorlager:

- übermäßige Spannung des Antriebsriemens;

- zu wenig Fett in den Lagern;

- Verschleiß oder Zerstörung von Lagern.

Zunächst muss die Geräuschquelle ermittelt werden. Ein hohes, quietschendes Geräusch weist höchstwahrscheinlich auf einen schlecht gespannten oder abgenutzten Antriebsriemen hin. Ein Rascheln oder Brummen kann durch ein verschlissenes Lager einer oder mehrerer riemengetriebener Einheiten erzeugt werden. Sie entsteht in der Regel durch eine zu hohe Spannung des Antriebsriemens. Wenn das Geräusch nach dem Lösen der Riemenspannung nicht aufhört, wenden Sie sich an einen Fachmann - das Lager muss ausgetauscht werden.

9. Beim Einschalten des Anlassers dreht sich der Anker nicht:

- Verletzung der Kontakte der Bürsten mit dem Kollektor;

- fehlender Kontakt im Starterrelaisschalter (Einzugsrelais);

- offene Verbindungen im Anlasser oder im Anlasserrelais;

- fehlender zuverlässiger Kontakt im Zündschalter;

- Bruch der Wicklung oder Durchbrennen der Kontakte des Zusatzrelais;

- Klemmen des Relaisankers in der Durchführung der Magnetspule.

Der Anlasser ist ein Elektromotor, der mit zusätzlichen Einrichtungen ausgestattet ist: einer Überholkupplung (Bendix) (Abb. 3.5) und einem Aufrollrelais. Die Freilaufkupplung ist so konstruiert, dass sie das Drehmoment über das Schwungrad-Zahnrad mit der Motorkurbelwelle verbindet und überträgt.

Reis. 3.5. Anlasser

Das Aufrollrelais fährt aus und verbindet die Überholkupplung mit dem Schwungradzahnkranz und schaltet gleichzeitig den Anlasser ein. Einige Startermodelle werden über ein separat installiertes Relais eingeschaltet.

Bevor Sie mit der Reparatur des Anlassers beginnen, müssen Sie sicherstellen, dass die Ursache der Fehlfunktion darin liegt. Suchen Sie dazu im Schaltplan den Anlasserkreis und überprüfen Sie alle Leitungen, Sicherungen, Sicherungskasten, Zündschalter, Zündschalterkontaktgruppe, Batterie. Wenn der gesamte Stromkreis in gutem Zustand ist, entfernen Sie den Anlasser aus dem Fahrzeug und beachten Sie dabei die Sicherheitsvorschriften. Achten Sie darauf, die Batterie abzuklemmen. Reinigen Sie den Anlasser und führen Sie eine äußere Sichtprüfung durch. Untersuchen Sie das Pluskabel (Abb. 3.6) besonders sorgfältig und ersetzen Sie es, falls es beschädigt ist. Der positive Draht ist in den Bürstenblock gelötet, daher müssen sie zusammen ersetzt werden.

Reis. 3.6. Positives Starterkabel

10. Wenn der Anlasser eingeschaltet ist, dreht sich die Motorkurbelwelle nicht oder mit niedriger Frequenz, das Leuchten der Beleuchtungslampe wird schwach:

- der Akku ist entladen oder defekt;

- Kurzschluss der Ankerwicklung oder Feldwicklung;

- Kontaktfehler im Stromkreis des Anlassers aufgrund von Korrosion oder schlechtem Anziehen der Drahtenden;

- Abstreifen des Starterankers für die Pole;

- Verschleiß der Ankerwicklung.

Überprüfen Sie den Akku, laden Sie ihn auf oder tauschen Sie ihn ggf. aus. Tritt ein Kurzschluss im Anker auf, muss dieser ebenfalls ausgetauscht werden.

11. Nach dem Anlassen des Motors schaltet der Anlasser nicht ab:

- Klemmen der Kupplung oder des Antriebsrades auf der Ankerwelle des Anlassers;

- Sintern der Kontakte des Starterrelaisschalters;

- Blockieren des Zündschalters;

- Drehstromkreis in der Wicklung des Starter-Traktionsrelais.

Drehen Sie den Zündschlüssel gewaltsam in die Aus-Position. Läuft der Anlasser weiter, Batterie sofort abklemmen. Demontieren Sie den Anlasser und stellen Sie die Ursache der Störung fest, ersetzen Sie das Anlasser-Retraktor-Relais.

Der Unterbrecherverteiler wird bei modernen Autos nicht verwendet, wir werden jedoch seine Fehlfunktionen beschreiben.

12. Fehlender Stromkreis in den Niederspannungskabeln von der Zündspule zum beweglichen Kontakt des Verteilers:

- Kontakt im Niederspannungskreis unterbrochen oder offen.

Suchen Sie mit einer Prüflampe die Stelle des Kontaktfehlers in den Zuleitungen und beseitigen Sie die Störung.

13. Unterbrecherkontakte schließen nicht oder keine Lücke:

- der Spalt zwischen den beweglichen und festen Kontakten ist falsch ausgerichtet.

Passen Sie den Spalt innerhalb von 0,35 ... 0,45 mm an (Abb. 3.7).

Reis. 3.7. Abstand zwischen beweglichen und festen Kontakten einstellen

Faserleiste Beweglicher Kontakt

14. Der Motor läuft intermittierend bei hohen Kurbelwellendrehzahlen und springt nicht gut an:

- Der Kondensator ist defekt.

Ein Austausch des Kondensators ist erforderlich (siehe Abb. 3.7).

15. Der Motor erhöht nicht die Kurbelwellendrehzahl und -leistung:

- schwache Spannung der Unterbrecherkontaktfeder;

- Mangel an Schmierung an der Achse des beweglichen Kontakts;

- die Zentrifugalmaschine funktioniert nicht.

Es ist notwendig, die Feder auszutauschen, die Achsen des beweglichen Kontakts, des Nockens und der Gewichte zu schmieren (Abb. 3.8).

Reis. 3.8. Fliehkraftreglergerät