In den letzten Jahren wurde unter den Besitzern von Dieselautos zunehmend ein Thema wie die Beimischung von Zweitaktöl zum Kraftstoff diskutiert. Darüber hinaus gehen auch Autofahrer, deren Automotoren mit Partikelfiltern und einem komplexen Antriebssystem ausgestattet sind, diesen Schritt. Im Folgenden werden wir herausfinden, ob es möglich und notwendig ist, dem Dieselkraftstoff Zweitaktöl zuzusetzen.
Warum fügen Besitzer von Dieselfahrzeugen dem Kraftstoff Öl hinzu?
Die wichtigste und vernünftigste Frage: Warum eigentlich einem Viertaktmotor und sogar einem Dieselmotor Zweitaktöl für Benzinmotoren hinzufügen? Die Antwort hier ist ganz einfach: die Schmiereigenschaften des Kraftstoffs zu verbessern.
Das Kraftstoffsystem eines Dieselmotors hat unabhängig von Konstruktion und Herstellbarkeit immer ein Hochdruckelement. Bei älteren Motoren ist dies eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Moderne Motoren sind mit Pumpe-Düsen-Einheiten ausgestattet, bei denen das Kolbenpaar direkt in den Düsenkörper eingebaut wird.
Ein Kolbenpaar ist ein Zylinder und ein Kolben, die sehr genau zusammenpassen. Seine Hauptaufgabe besteht darin, einen kolossalen Einspritzdruck von Dieselkraftstoff in den Zylinder zu erzeugen. Und selbst ein leichter Verschleiß des Dampfes führt dazu, dass kein Druck aufgebaut wird und die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern stoppt oder nicht richtig erfolgt.
Ein wichtiges Element des Kraftstoffsystems ist das Einspritzventil. Dabei handelt es sich um ein nadelförmiges Teil, sehr genau abgestimmt auf das verschließbare Loch, das einem enormen Druck standhalten muss und bis zum Steuersignal keinen Kraftstoff in den Zylinder fließen lassen muss.
Alle diese belasteten und hochpräzisen Bauteile werden ausschließlich mit Dieselkraftstoff geschmiert. Die Schmiereigenschaften von Dieselkraftstoff sind nicht immer ausreichend. Und eine kleine Menge Zweitaktöl verbessert die Schmiersituation, was die Lebensdauer der Komponenten und Teile des Kraftstoffsystems verlängert.
Welches Öl wählen?
Es gibt mehrere Regeln, die Sie bei der Auswahl des Öls beachten müssen, um den Motor nicht zu beschädigen und nicht zu viel zu bezahlen.
- Berücksichtigen Sie keine Öle mit JASO FB oder API TB und darunter. Diese Schmierstoffe für 2T-Motoren sind trotz ihrer geringen Kosten nicht für einen Dieselmotor geeignet, insbesondere nicht für einen mit Partikelfilter ausgestatteten. FB- und TB-Öle haben für den normalen Betrieb in einem Dieselmotor keinen ausreichend niedrigen Aschegehalt und können Ablagerungen an Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe oder an der Oberfläche von Einspritzdüsen bilden.
- Sie müssen kein Motoröl für Boote kaufen. Es macht keinen Sinn. Sie kosten deutlich mehr als Schmierstoffe für herkömmliche Zweitaktmotoren. Und in Bezug auf die Schmiereigenschaften ist es nicht besser. Der hohe Preis dieser Schmierstoffkategorie ist auf ihre biologische Abbaubarkeit zurückzuführen, die nur zum Schutz von Gewässern vor Verschmutzung relevant ist.
- Optimal für den Einsatz in Dieselmotoren sind Öle der TC nach API oder FC nach JASO. Heute sind TC-W die gebräuchlichsten Schmierstoffe, die Dieselkraftstoff bedenkenlos zugesetzt werden können.
Wenn man die Wahl zwischen teurem Bootsöl und billigem Low-Level-Öl hat, ist es besser, das teure zu nehmen oder gar nichts zu nehmen.
Proportionen
Wie viel Zweitaktöl zum Dieselkraftstoff hinzufügen? Mischungsverhältnisse basieren ausschließlich auf den Erfahrungen des Autobesitzers. Es gibt keine wissenschaftlich fundierten und verifizierten Labordaten zu diesem Thema.
Als optimales und garantiert sicheres Verhältnis gilt das Intervall von 1:400 bis 1:1000. Das heißt, 10 bis 25 Gramm Öl können auf 10 Liter Kraftstoff hinzugefügt werden. Einige Autofahrer machen den Anteil gesättigter oder umgekehrt fügen sehr wenig Zweitakt-Schmiermittel hinzu.
Es ist wichtig zu verstehen, dass ein Mangel an Öl möglicherweise nicht die gewünschte Wirkung erzielt. Und der Überschuss führt zu einer Verstopfung des Kraftstoffsystems und von Teilen des CPG mit Kohlenstoffablagerungen.
chega, ich hatte einen Planeten mit einem 2T-Motor. Das Problem, nach einem langen Aufenthalt neu zu starten, ist mir immer noch nie begegnet. Vor dem Verkauf hatte ich es 2 Jahre und bin mit einer halben Umdrehung gestartet... Wenn man erst Benzin in den Tank gießt, und dann das Öl dort lässt, dann ja, es wird Probleme geben.. Und wenn man sofort rüttelt es, rühren, dann ist alles in Ordnung ... Meine ganze Jugend über fuhren sie das ganze Dorf so und ohne Probleme)
Sergey15, persönlich bin ich sehr vorsichtig mit allen möglichen Zusätzen, ala einen sauberen Motor und kühlen Kraftstoff.
Denn es kann gefährlich sein, solche Zusätze in abgestandene Motoren zu gießen, denn sie können diese Ablagerungen abwaschen, die den Ölbehälter verstopfen und dann muss man sehr bald die Faust der Freundschaft schütteln.
Beim Spülöl ist es genauso...
Theoretisch hat ein gutes Öl in der Zusammensetzung gute Waschmitteladditive, die alles abwaschen. Für 100tkm war der Dieselmotor sauber, es gab keine kritischen Ablagerungen.
Ich persönlich sehe keinen Sinn darin, Dieselkraftstoff im Winter mit Additiven zu füllen, wenn dieser nicht gefriert. Auf der Fensterbank, wo ich tanke, steht eine Flasche mit der Aufschrift "Probe". Dort ist der Dieselkraftstoff flüssig und im Gegensatz zum Sommerdiesel in der kalten Jahreszeit einkomponentig.
Lkw-Fahrer reden ernsthaft über die Zugabe von Öl zu Dieselkraftstoff, ein solcher Freund hat im Scania Center bei der Reparatur seines Lkw deutlich gesehen, der Kraftstoffausrüstung moderner Traktoren wie Volvo und Scania. Die Handwerker sagten, dass alle Kolben blau vom Dieselkraftstoff sind.
Kurz gesagt, wir haben Dieselkraftstoff in der Tenne.
Ich habe meine Düsen zum Testen am Stand mitgenommen - alles war im Toleranzbereich. Laufleistung 100 t km ca.
In abgestandenen Motoren, wenn Sie irgendein Hado ausfüllen, über das ich auch gelesen habe, und Izhi mit ihnen, dann ja, vielleicht wird es eine Faust der Freundschaft geben, die ich über meine Autos sagen kann.
Karismus - 235.000 km
Outlander 98.000 km
10-ka - 145.000 km
Jeep 174.000 km
Wie Sie sehen, sind die Motoren alles andere als frisch und ich erinnere Sie daran, dass Karisma Jidai ist.
Im Großen und Ganzen wurden die gleichen Prozeduren durchgeführt und im Großen und Ganzen hatte man das Gefühl, dass der Motor selbst bei einem solchen Gott bewahre G wie 10 ka leichter zu atmen wurde. Auf Karizma und Outlander fuhr ich auf die Krim und es gab Berge und einen Aufstieg auf dem Ipetri. Die Maschinen funktionierten einwandfrei. Vielleicht hatte ich einfach Glück)))))))))))))) Noch kein einziger Mensch hat gehört, wer die Spülung aus der Liquidierung der Motte gegossen hätte und seine Trauer wäre passiert. Natürlich gibt es verschiedene Additive im Öl, die dem Motor helfen, aber ich habe das originale Mercedes-Öl eingefüllt, auf dem kein Wort auf Russisch war, und da wir den schwefelreichen Anteil unseres Kraftstoffs kennen, wird dieses Öl schneller schlechter (warum ich kein Motel nutze) und gerade um alle Grundeigenschaften zu unterstützen, gieße ich auch Additive in Öl und Kraftstoff. Hier muss sich jeder entscheiden, ob er will oder nicht. Es besteht kein Zweifel, dass es gruselig war, als ich vor der Krim zum ersten Mal einen Zusatzstoff in einen Dzhidai goss.
Aus dem Zafir-Forum:
Einfach einmal die Theorie lesen und das blöde Öl ins Solarium vergessen
Frage:
Ein Freund erzählte eine Geschichte - dass er ein sehr "cooler" Dieselmotor ist, er füllt den Tank (als Additiv) mit 1-2 Liter 2-Takt-Öl nach. Danach beginnt der Motor viel ruhiger zu arbeiten und eine bessere Gasannahme. Fährt Gelenvagen. Und vor seinen Augen füllte er einen Freund von TOYOTA in den Tank. klingelte im Leerlauf wie Glocken - und flutete leise, als das Benzin zu wirken begann.
Wer sagt oder rät? Mit einem Wattebausch geht das – oder ist es besser, es nicht zu riskieren? Schließlich hat der Motor eine Menge Sensoren - was ist, wenn er anspringt? ..Antworten:
Völlig nutzlos nicht nur für HDi-Dieselmotoren, sondern auch für alle Common-Rail-Motoren, event. Und deshalb:Warum überhaupt Öl zu Dieselkraftstoff hinzufügen? Die Erklärung ist einfach (und jedem Dieselspezialisten bekannt (ein Spezialist für Taten, nicht in Worten)) - "ringt", "rasselt", "stinkt" und der Dieselmotor arbeitet ungleichmäßig mit einer stark verschlissenen Kraftstoffpumpe und anderen Aggregaten und Teile der Kraftstoffausrüstung - die Lücken haben sich vergrößert, die Einstellungen sind "weg", mühsames (und teures) Justieren und/oder Austauschen verschlissener Baugruppen und Teile (auch nicht billig) ist erforderlich - und die Kröte quält, ach, wie es quält. ...
Und dann kommt ein Trick, der von Generationen skrupelloser Verkäufer von Dieselautos erprobt wurde, zu Hilfe: Zweitaktöl wird in den Kraftstoff gegossen. ... die Viskosität des Kraftstoffs steigt unweigerlich an, was dazu führt, dass verschlissene Kolbenpaare und/oder Spulen/Rotoren „schwimmen“ und aufhören zu „klingeln“, die Kraftstoffkammer sinkt, sowie der Einspritzbeginn „verschiebt“ (zu den Seite "nach" OT), beginnt der Kraftstoff langsamer zu verbrennen ... und es entsteht der illusorische Effekt, dass der Motor ruhiger und leiser zu laufen begann. Wie neu ... So sieht der "Zweitakt-Ölbetrug" aus - MIRACLE!
Aber wie Sie wissen, geschehen Wunder leider nicht! Und all diesem Ereignis wird zumindest dadurch begegnet, dass der Dieselmotor, als er neu war, auch überhaupt nicht "klingelte", er genauso leise arbeitete und das Auto wie ein junges Brötchen vorwärts trug… mit normalem Kraftstoff ohne jeden Additive!
Warum muss er nun Öl nachfüllen, um so leise und maßvoll zu arbeiten (genauer gesagt eine Illusion zu erzeugen)? … Es ist also ganz logisch, dass der Motor VERSCHLEISS ist. Und das kann nur durch Reparatur behandelt werden.Machen Sie keine "Garagenexperimente"! Jeder professionelle Dieselfahrer wird es Ihnen sagen - ein normaler und gebrauchsfähiger, gesunder und gepflegter Dieselmotor, auch mit einer halben Million Laufleistung, arbeitet leise, zieht souverän und "atmet" gemessen an einem gewöhnlichen normalen Dieselkraftstoff, OHNE irgendwelche Wunderstoffe hinzuzufügen zum Kraftstoff.
All das gilt hauptsächlich für Dieselmotoren mit einem "klassischen" Einspritzsystem, die heute ausgestorben sind, wie einst die Dinosaurier ...
Was ist mit Common-Rail?
Und für Common Rail ist dieses Ereignis absolut nutzlos, da im Direkteinspritzsystem von Dieselmotoren ... keine Lücken (!) oder minimale Präsenz vorhanden sind.
Stellen wir uns uns als Kraftstoffpartikel vor, das von einer Zapfpistole in den Kraftstofftank gelangt ist, und verfolgen den Weg dieses Partikels in den Brennraum eines Dieselmotors mit Common-Rail-System ...
Zuerst schweben wir im Tank, angesaugt durch eine interessante Form des Kraftstoffeinlassstutzens. Seine Form ist auf die Wirkung von „Teeblättern im Glas“ zurückzuführen, wobei sich durch die Verwirbelung des Kraftstoffstroms große Schmutzpartikel aufgrund der Fliehkraft von der Kraftstoffeinlassöffnung weg ansammeln oder „vorbeifliegen“ es, im Tank verbleibend. Öl im Kraftstoff ist zu diesem Zeitpunkt nutzlos. ...
Als nächstes treffen wir auf die Faser des Grobfilters, deren Zweck es ist, zu verhindern, dass große Schmutz- und Sandpartikel in die Kraftstoffleitung gelangen. … Wir schweben durch die Faser und schwimmen, schwimmen, schwimmen entlang der Kraftstoffleitung.
Hier haben wir auch Öl "wie im Zangenbad"...Als nächstes floppen wir durch das Filterelement in den Feinfilter, der mikroskopisch kleine Schmutzpartikel auf einer Ebene nahe der molekularen Ebene zurückhält. Dabei wird der Kraftstoff von Wasserpartikeln befreit, die in der Filterkammer verbleiben. Im Feinfilter wird der Kraftstoffstrom zudem von eventuellen Luftblasen befreit. Öl geht auch hier "weder ins Dorf noch in die Stadt". ...
Der erste Mechanismus, auf den wir stoßen können, ist eine Niederdruck-Kraftstoffansaugpumpe. Sie wird normalerweise in Form einer Turbine, eines Laufrades, häufiger jedoch in Form eines Exzenters hergestellt ... Die Aufgabe dieser Pumpe besteht darin, der Hochdruckpumpe ein Kraftstoffpartikel zuzuführen. Hier in der Kraftstoffansaugpumpe muss das Pumpelement normalerweise nicht mit dem Kraftstoff selbst geschmiert werden, da es normalerweise nichts berührt und wenn es berührt, reibt es an irgendetwas, dann ist die Dichte dieses Kontakts minimal - hier gibt es praktisch keinen Verschleiß - es ist verschwindend klein. In der kleinen Kammer der Kraftstoffansaugpumpe wird der Kraftstoff schließlich von Luftblasen befreit. Wie Sie sehen, ist auch Öl "weg" ...
Wir steigen in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein. Hier wird es wohl Reibungen geben?.. Aber nein! Und hier ist es minimal! Tatsache ist, dass Hochdruckpumpen von Common-Rail-Systemen aufgrund des einfachsten und einzigen Zwecks eine einfache Kolbenkonstruktion haben - um einen hohen Druck im Rail (Empfänger) des Systems zu erzeugen und aufrechtzuerhalten. Außerdem wird die Druckregelung nicht von der Pumpe selbst, sondern von ihren Ventilen gesteuert. Die HDi-Diesel-Hochdruckpumpen von Bosch haben beispielsweise eine Dreikolben-Radialbauweise mit Kurzhubkolben. Die Reibung an den Zylinderwänden ist hier minimal, die Kolbenbewegungsgeschwindigkeit ist ebenfalls minimal und die Abdichtung erfolgt durch "schwimmende" Bimetallringe. Die Kolben und Zylinder selbst haben übrigens eine Cermet-Beschichtung der Reibflächen, was ebenfalls zu minimaler Reibung und Verschleiß beiträgt. Im Großen und Ganzen ist dies NICHT einmal ein Kolbenpaar ...
Dies ist in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Einspritzsystemen des "klassischen" Typs, die Kolbenpaare haben eine ultrapräzise Konstruktion, die Bewegung der Teile erfolgt sowohl in der Länge als auch im Winkel. Außerdem passiert dies, wenn sich der Druck ständig von Null auf Hoch ändert. Die Bewegung des Kolbens relativ zum Zylinder im Stößelpaar hat eine hohe Geschwindigkeit und einen großen, sich ständig ändernden Hub ... dementsprechend auch einen hohen Verschleiß. Und da ist auch noch der Kavitationseffekt (der übrigens die Pumpe-Düse-Dieselmotoren "fertigte", die jetzt praktisch ausgestorben sind ...) ...
Daher kann das Öl im Kraftstoff der Common-Rail-Hochdruckpumpe keinen nennenswerten Einfluss auf die Eigenschaften der Reibflächen und auf den praktisch fehlenden Verschleiß haben.
Auf geht's weiter... Nach der Hochdruckpumpe finden wir uns in der Rampe wieder. Für ein Kraftstoffpartikel ist es egal, wenn sich eine Person plötzlich in einem zyklopengroßen Tank wiederfindet, der einen Einlass und vier (bei einem Vierzylindermotor) Ausgänge zu den Injektoren hat. Eventuell gibt es noch eine fünfte Bohrung, durch die das den Druck im Rail regelnde Ventil überschüssigen Kraftstoff in den „Rücklauf“ ablässt.
Wir schweben in der Düse entlang einer dünnen Kapillare. Wir verweilen einen Moment in einer kleinen Zelle in der Nähe der Nadel. Und kopfüber fliegen wir durch die dünnen Öffnungen der Düsen in den Brennraum und sprühen direkt in die Hölle der auf tausend Grad erhitzten Luft ... in der augenblicklich ein Partikel Kraftstoff verbrennt ...
Common-Rail-Injektoren unterscheiden sich grundlegend von den "klassischen" Injektoren dadurch, dass sie von der Elektronik und nicht vom Kraftstoffdruck geöffnet werden. Sie haben ein kompaktes, sogar eher miniaturisiertes und relativ einfaches Design, fast wie herkömmliche Benzineinspritzer. Der darin enthaltene Kraftstoff hat praktisch keinen Kontakt mit dem Schubelement.
Bei „klassischen“ Kraftstoffdruckinjektoren wirkt das Schubelement direkt zusammen und wird vom Kraftstoff umspült (und geschmiert). Das Design selbst ist sehr komplex, wodurch die "klassische" Düse viel größer ist. Reibung und Verschleiß des Schubelementes sind hier "in vollem Umfang".
Aber wir haben eine gemeinsame Schiene ...Nun, warum müssen wir bei einem Dieselmotor mit Common Rail Öl zu Dieselkraftstoff hinzufügen? Reibung und Verschleiß, Spiel aller Art usw. praktisch abwesend...
Zum erweitern klicken ...
Das ist alles kompletter Mist.
Der Mann hat das Klingeln gehört, versteht aber nicht, woher es kommt.
Jede Kraftstoffausrüstung enthält Präzisionsmechanik und hat keine Chance, einen groben Metallschlag zu überstehen, sie verbiegt sich viel früher.
Der oben erwähnte Unsinn wird sofort gebrochen.
Ein Beispiel aus dem Benzomir.Wir nehmen jeden (Vergaser oder mit indirekter Einspritzung) Gasmotor mit der Möglichkeit, die Zündung einzustellen, schrauben den Verteiler für eine sehr frühe Zündung ab, wir erhalten im Leerlauf fast ein analoges Dieselgeräusch.
Und wo hat dieser Motor die Ultrahochdruck-Einspritzeinrichtung?Warum lief der Benziner wie ein Diesel?
Da der Gegendruck gestiegen ist, haben sich die Verbrennungsdruckspitzen erhöht. Die Stoßwelle würzt im Zylinder mit einer viel höheren Intensität.
.....Die Kraftstoffanlage erzeugt NICHT das Hauptgeräusch des Diesels.
Das Hauptgeräusch entsteht durch eine Stoßwelle mit schnellem Druckanstieg, die Wände des Zylinders und der Kolbenboden schwingen mit.Das Öl erhöht die Cetanzahl, verlängert die Brenndauer und verringert die Druckanstiegsgeschwindigkeit.
Außerdem ändern sich die Viskosität und Oberflächenspannung des Kraftstoffs geringfügig, die Partikelgröße des zerstäubten Kraftstoffs ändert sich, der Anteil größerer Partikel im „Kraftstoffnebel“ nimmt zu, und dies verzögert den Verbrennungsprozess: Dies ergibt einen ähnlichen Effekt wie eine Zunahme in der Cetanzahl.Dadurch nimmt die Intensität der Stoßwelle ab, der Motor läuft ruhiger.
Ich möchte über ein beliebtes Thema sprechen - das Hinzufügen von Öl zum Kraftstoff eines Dieselautos. Das Thema ist bei Besitzern von Dieselautos recht beliebt und sehr umstritten, da es sowohl Anhänger dieses "Life Hacks" als auch Gegner gibt.
Von einem solchen "Trick" habe ich erst vor relativ kurzer Zeit von einem Bekannten erfahren, der an einer Tankstelle minutenlang am Tank herumgefummelt hat. Als ich fragte, was passiert sei, antwortete er mit einem Lächeln, dass er "Narkom's 100 Gramm ..." eingegossen habe, geschockt von dem, was er hörte. Um den Tank mit Zweitaktöl von einem Dieselauto zu füllen? Wozu? Das habe ich das letzte Mal gesehen, als mein Vater Öl in den Benzintank seiner "JAVA" goss. Aber Dieselöl? Und sogar im Tank eines modernen Autos? Unverständlich! Im Allgemeinen habe ich beschlossen, es herauszufinden. Ich habe nicht mit einem Freund gestritten, aber ehrlich gesagt habe ich ihm nicht geglaubt, obwohl ein erfahrener Aufseher ihm riet, Zweitaktöl in Dieselkraftstoff zu gießen.
Nachdem ich mich also mit diesem Thema beschäftigt hatte, mehrere Tage im Internet herumstöberte und mehrere hundert Artikel durchstöberte, kam ich zu einem Schluss, den ich in diesem Artikel vorstellen wollte. Wenn Sie interessiert sind, lesen Sie weiter, wenn Sie zu faul zum Lesen sind - sehen Sie gleich die Zusammenfassung ...
Woher wachsen die Beine?
Vor langer Zeit, als Dieselkraftstoff oder Dieselkraftstoff noch von guter Qualität war, verdickten sich die im Dieselkraftstoff enthaltenen Paraffine bei Minusgraden und verwandelten den Kraftstoff in Gelee. Trotz der Tatsache, dass das Solarium angeblich Winter mit einer Schneeflocke "*" war, hatten die Besitzer von Dieselautos einige Probleme. Paraffine setzten sich ab und der Dieselkraftstoff selbst wurde "fettfrei" oder so, wodurch die Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) litt. Warum hast du gelitten? Tatsache ist, dass die Schmierung dieser Einspritzpumpe selbst, wie von den Konstrukteuren konzipiert, durch den Kraftstoff selbst erfolgen sollte, der aufgrund des Vorhandenseins von Paraffinen "fettig" sein sollte. Aufgrund von Minustemperaturen kommt es jedoch, wie bereits erwähnt, zu einem Mangel an Schmierung, der den Zustand der Kraftstoffpumpe erheblich beeinträchtigte und zu ihrem vorzeitigen Ausfall führte.
Handwerker sind empirisch zu dem Ergebnis gekommen, dass die Zugabe von zusätzlichem Schmierstoff in Form von Öl oder Kerosin zu Dieselkraftstoff sich günstig auf den Betrieb der Einspritzpumpe und des gesamten Motors insgesamt auswirkte. Zur gleichen Zeit oder etwas später erschienen verschiedene Kraftstoffadditive, "Antigele" und ähnliche Präparate auf dem Markt der Automobilchemie, die die gleiche Funktion erfüllten. Der Unterschied bestand nur im Preis ... Diejenigen, die die finanzielle Möglichkeit hatten, Additive zu kaufen, begannen, den Motor ihres Autos zu "füttern", und diejenigen, die keine solche Gelegenheit hatten, gossen weiterhin Öl in den Dieselkraftstoff.
Die Zeit verging wie im Flug, alles veränderte sich, Generationen von Fahrern, Motoren und Technologien, doch trotz der Hightech-Moderne sind manche Traditionen noch aktuell. Verschärft wird die Situation zudem durch die Tankstellen selbst, die anstelle von speziellen Additiven, die das Eindicken von Dieselkraftstoff verhindern, einfach einen Großteil der Paraffine aus dem Kraftstoff entfernen. Als Ergebnis erhalten sie Einsparungen und angeblich "Winterdiesel" und Fahrer - viele Probleme und eine defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe.
Die mangelnde Schmierung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe führt zu ihrem unvermeidlichen Ausfall, dessen Vorläufer der laute Betrieb dieses Aggregats ist. Durch die hohe Leistung vergrößern sich die Lücken in den Teilen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, was dazu führt, dass beim Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ein großes Geräusch entsteht, das allen „Diesel-Betreibern“ bekannt ist. .
Wie reagiert der Motor?
Gegner solcher "Infusionen" in den Tank stellen diese Methode zum Schutz der Einspritzpumpe in Frage, da sie vom Autohersteller angeblich nicht empfohlen wird, außerdem wurde die Verträglichkeit von 2T-Öl mit Dieselkraftstoff und seine Wirkung auf das Dieselaggregat nicht getestet .
Argument 1 ... Für diejenigen, die Zweifel haben, habe ich extra mehrere Servicestationen besucht, wo ich mit Experten gesprochen habe, die im Prinzip der gleichen Meinung waren. Zweitaktöl wirkt sich ihrer Meinung nach nicht nachteilig auf einen Dieselmotor aus, im Gegenteil, es macht den Motor ruhiger, schmiert die Einspritzpumpe und verlängert seine "Lebensdauer". Darüber hinaus haben Beobachtungen gezeigt, dass nach der Zugabe von Öl zu Dieselkraftstoff.
Argument 2 ... Einer der Befragten beschäftigt sich mit der Reparatur von Kraftstoffanlagen, machte im Allgemeinen eine sensationelle Aussage. Er bestätigte nicht nur, dass sich die Ölzugabe positiv auf die Einspritzpumpe und den gesamten Motor auswirkt, sondern sprach auch über eigene Versuche. Er fand empirisch heraus, dass die Hochdruck-Kraftstoffpumpen, die Dieselkraftstoff unter Beimischung von Öl „auffressen“, weniger wahrscheinlich ausfallen.
Wie viel und welches Öl sollte in Dieselkraftstoff eingefüllt werden?
Das ideale Verhältnis, nach Ansicht der meisten Anhänger der Verwendung von 2T-Öl, ist das Verhältnis: 1: 100, es ist diese "Dosis" laut den Besitzern von Dieselautos, die das Brennelement (Kraftstoff-Luft-Gemisch) nicht verletzt und eine positive Auswirkung auf den Zustand des Motors und der Kraftstoffausrüstung. Die Einspritzpumpe und der Motor laufen ruhig, ohne Dynamikverlust.
Was die Marke angeht, gibt es keine eindeutige Meinung, Hauptsache, es sollte 2T-Öl sein, vorzugsweise nicht billig. Nach den Beobachtungen einiger Mitglieder des Forums ist es auch besser, halbsynthetisches Öl in Dieselkraftstoff zu gießen, da es ähnliche Toleranzen und Standards hat. geringer Rauch"(Die Übersetzung wird ungefähr so lauten: wenig Rauch oder schwacher Rauch...). Aufgrund der ähnlichen Parameter des Aschegehalts dieser Öle und des Aschegehalts von Dieselkraftstoff ist das Auftreten von Rußablagerungen oder eine Farbveränderung des Abgases nahezu ausgeschlossen!
Fassen wir zusammen
Wie die Praxis und zahlreiche positive Bewertungen von verständnisvollen Menschen zeigen, ist das Eingießen von 2T-Öl in Dieselkraftstoff ein vollständig funktionierender Weg, um Schäden an teuren Kraftstoffanlagen zu vermeiden. Die Verwendung einer kleinen Menge Zweitaktöl schadet dem Aggregat nicht, sondern verbessert nur seinen Zustand.
Minuspunkte ... Zu den Nachteilen einiger Autobesitzer zählen: (um ca. 3-5%), eine leichte Abnahme der Dynamik sowie die Ölkosten und die Notwendigkeit, sich ständig die Hände schmutzig zu machen und dieses Öl in den Tank zu füllen. Aber es scheint mir, dass, wenn man die Reparaturkosten und die damit verbundenen Unannehmlichkeiten vergleicht, all diese Nachteile einfach lächerlich aussehen.
Alternative ... Wenn Sie kein 2T-Öl einfüllen möchten, aber den Motor und die Einspritzpumpe behalten möchten, kaufen Sie spezielle Additive in Dieselkraftstoff, die einen ähnlichen Effekt erzielen, wenn auch zu einem höheren Preis. Infolgedessen ist die Verwendung solcher Additive billiger als teure Reparaturen von Kraftstoffanlagen und ein vorzeitiger Ausfall eines ihrer teuersten Teile. Wie schon mehrfach gesagt: "Vorbeugen ist immer billiger als reparieren!"
Wenn keine Lust besteht, an all dem herumzubasteln, empfehle ich zumindest im Winter die erste oder zweite Methode zu verwenden, wenn der Dieselkraftstoff "trocken und frisch" wird und die Kraftstoffpumpe praktisch ohne Schmierung läuft. Solche Maßnahmen stellen den korrekten Betrieb der Einspritzpumpe sicher, verlängern deren Lebensdauer und vermeiden auch Probleme und Verschwendung im Zusammenhang mit Reparaturen.
Ich habe alles, danke für Ihre Aufmerksamkeit. Hinterlassen Sie Ihre Gedanken dazu in den Kommentaren, teilen Sie uns mit, welche der Optionen Sie verwenden und wie Sie sich beim Hinzufügen von Öl zu Dieselkraftstoff fühlen. Tschüss alle, passt auf euch auf!