Nissan X-Trail der dritten Generation. Kindersitze im getesteten Fahrzeug

Crashtest von Euro-NCAP

Die Punkte zur Beurteilung der Sicherheit von Fahrer und Beifahrer setzten sich zusammen aus:
Frontaler Schlag: 9 Punkte
Seitenaufprall: 16 Punkte
Seitenaufprall auf eine Stange: 2 Punkte
Erinnerungssystem für nicht angelegter Sicherheitsgurt: 3 Punkte.

Kindersitze im getesteten Fahrzeug

Informationen zum getesteten Fahrzeug

Crashtest von JNCAP (Japan)

Die Punkte zur Beurteilung des Fahrerschutzes setzten sich zusammen aus:

Frontalaufprall auf eine verformbare Barriere: 10 Punkte
Seitenaufprall: 12 Punkte.

Die Punkte zur Beurteilung des Schutzes des Beifahrers setzten sich zusammen aus:
Frontalaufprall auf Betonwand: 9 Punkte
Frontalaufprall auf eine verformbare Barriere: 12 Punkte.

Prüfung der Bremsanlage. Bremswege bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h

Ausstattung am geprüften Fahrzeug

Test von Folksam (Schweden)

Bemerkungen

Alle auf der Website präsentierten Crashtests wurden an Modellen durchgeführt, die im Ausland verkauft wurden. Modelle, die in die Ukraine geliefert werden, können andere Komponenten aufweisen und können daher ein anderes Schutzniveau aufweisen als die auf der Website vorgestellten.

Im Fahrgastsicherheitstest wirkende kinetische Energie bei Seitenaufprall hängt vom Gewicht und der Geschwindigkeit des Wagens mit dem Aluminiumblock ab, die bei allen Prüfungen einer bestimmten Prüforganisation gleich sind. Und die beim Insassenschutztest bei einem Frontalaufprall wirkende kinetische Energie hängt von der Geschwindigkeit und dem Gewicht des zu testenden Fahrzeugs ab. Daher muss beim Vergleich der Ergebnisse von Frontalcrashtests neben der Bewertung auch das Gewicht des Autos berücksichtigt werden.

Denken Sie daran, dass praktisch alle Systeme passive Sicherheit sind so konzipiert, dass alle Passagiere Sicherheitsgurte tragen.

Nissan x-trail im Jahr 2014 bestanden komplette Neugestaltung und stark verändert und 2015 in den russischen Markt eingetreten. Aussehen das Auto lässt die einstige brutale Schärfe nur erahnen. Im Allgemeinen ist das Auto für Frauen nicht mehr "zu hart", was zweifellos zugenommen hat Zielgruppe Käufer halbiert. Das männliche Publikum ist bereits erobert. Nissan X-Trail gilt bereits als Klassiker männliches Auto, hervorragender Grip auf jeder Straße. Das Platzangebot des Autos hat nicht gelitten, mal sehen, ob die bisherigen hohen Sicherheitsstandards erhalten geblieben sind.

Wie läuft ein Crashtest ab?

Es gibt ein einheitliches EuroNCAP-System und allgemeines System Autosicherheitsbewertungen in verschiedene Situationen... Die Belastung wird geprüft bei verschiedene Typen Kollisionen: vorne, rechts, links, hinten... Zum Testen werden Neuwagen und spezielle Dummies mit der Möglichkeit verwendet, Belastungen an verschiedenen Körperteilen zu messen. Die Belastungshöhe wird als zulässig, traumatisch und lebensgefährlich interpretiert.

Zerkleinern Nissan-Test X-Trail 2015 nach dem EuroNCAP-System war erfolgreich, das Auto ist eines der beliebtesten sichere Frequenzweichen... Die Sicherheit von Kindern in einem Jahr ist fast maximal. Dennoch ist jedes Auto ein Fortbewegungsmittel und von vornherein eine Gefahrenquelle. Absolut sichere Kollisionen und es gibt keine unfälle, auch die modernsten und ausgereiftesten sicherheitssysteme garantieren nicht viel komfort bei kollisionen. In Systemaufgaben Nissan-Sicherheit Bei X-Trail geht es in erster Linie um den Erhalt von Leben und Gesundheit von Fahrer und Passagieren, dann um die Sicherheit von Fußgängern bei einer Kollision und um den Schutz vor Verletzungen, wann immer dies möglich ist. Dazu werden die Sitze und Sicherheitsgurte ausgelegt, dynamische Airbags, der Stoßfänger und die Fahrzeugfront auf Fußgängersicherheit geprüft. In diesem Fall sollte der Stoßfänger die Rolle eines Stoßdämpfers spielen, der zusammenbricht und eine Person nicht lähmt. Installation Stahl Röhren und ein starres Bodykit reduziert die Sicherheitsklasse des Autos deutlich.

Sicherheit für Fahrer und Beifahrer

Nissan X-Trail Crashtest ergab maximale Sicherheit Fahrer und Beifahrer bei Frontal- und Seitenkollisionen. Es besteht leichte Verletzungsgefahr durch Quetschen des Sicherheitsgurts. Außerdem könnten sich die Knie des Fahrers verletzen, wenn er gegen die Frontkonsole stößt. Unter den Knien befindet sich kein zusätzlicher Airbag. Es gibt Seiten- und Frontairbags, die Stöße zuverlässig absorbieren. Beachten Sie! Der Aufprall des Airbags ist möglicherweise nicht schmerzlos und sehr empfindlich. Aber es verursacht keine wirklichen Verletzungen.

Der menschliche Hals war schon immer eine verwundbare Stelle.

Heckkollision und hartes Aufprallen erste Reihe kann sich keine Sorgen machen. Aber Passagiere in der zweiten Reihe können unter unglücklichen Umständen Nackenverletzungen erleiden.

Kinder und Babys

Kindersicherheit hat bei Frequenzweichen Priorität, sowohl für Familienautos... Der Einbau von speziellen Kindersitzen ist auf dem Sitz neben dem Fahrer und auf jedem Außenbordsitz zulässig hintere Reihe... Bei einer dritten Sitzreihe ist der Einbau eines Kindersitzes in die dritte Sitzreihe nicht zulässig. Sie können auch nicht installieren Kindersitz in der Mitte des Beifahrersitzes.

Für Kleinkinder unter 18 Monaten müssen spezielle Kindersitze mit der Rückseite in Fahrtrichtung verwendet werden. So ist das Baby bei einer Kollision bestmöglich geschützt. Ein Kind in einem Kindersitz wird höchstwahrscheinlich nicht verletzt, aber es besteht eine geringe Gefahr des Nackenzerreißens. Dynamische Belastungen An Diese Seite Der Körper eines Kindes in einem Kindersitz ist nicht viel kleiner als der eines erwachsenen Passagiers.

Fußgängerschutz bei einer Kollision

Der Nissan Ixtrail-Crashtest 2015 bei einer Kollision mit einem Fußgänger ist nicht sehr gut, was ganz natürlich ist. Der Fußgänger hat keine solche Schutzausrüstung wie der Fahrer und die Passagiere des Autos. weich genug, um bei Treffern bis zu 30 km keinen tödlichen Schaden zu verursachen - die häufigste Trefferquote. Starre Seitenträger des Fahrzeugs sind gefährlich. Die Ständer sind Teil der Tragkonstruktion und haben Versteifungsrippen, die bei einem Aufprall nicht zusammenbrechen. Für einen Fußgänger besteht kein Zweifel, dass Sie dem Nissan X-Trail auf der Straße nicht begegnen sollten. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h ist die Überlebenswahrscheinlichkeit eines Fußgängers nicht mehr sehr hoch.

Nissan X-Trail Crashtest-Video nach Generationen

Euro NCAP Crashtest Nissan X-Trail T32

Testen des AEB Interurban-Systems

AEB Interurban ist ein Fahrerassistenzsystem Notbremsung bei Überlandfahrten. AEB Interurban überwacht und sorgt automatisch für eine Warnung des Fahrers, ausreichende Bremsleistung und / oder einen vollständigen Stillstand bei Fahrten im Straßenverkehr. In einfachen Worten, bremst die Automatik ab, um dem fahrenden Auto nicht "den Hintern zu küssen" oder bremst bei zu hoher Geschwindigkeit notfalls ab. Das ist natürlich kein Allheilmittel, aber schauen Sie sich das Video an: Im ersten Test (35 km/h) gelang es der Elektronik, eine Kollision komplett zu verhindern, und in einem anderen Test nur Warntöne zu senden und die Geschwindigkeit zu reduzieren von 50 km / h auf 37 km / h (ab 20 Sekunden Video); in diesem Fall holte das Auto immer noch das "Ziel" ein.

Frontalcrashtest

Der Fahrgastraum behielt seine strukturelle Integrität beim Aufprall. Der Nackenschutz wurde als "schwach" eingestuft, da der Nacken stark nach hinten gebogen war. Starre Elemente in Armaturenbrett eine Gefahr für die Knie und Hüften von Fahrer und Beifahrer.

Seitencrashtest

X-Trail hat angefangen zu arbeiten Höchstbetrag Punkte im Seitencrashtest und im Säulen-Seitenaufpralltest.

Kinderschutz

Auch der Schutz eines dreijährigen Kindes erhielt die höchste Punktzahl im Frontal- und Seitencrashtests... Die Möglichkeit, einen Sitz mit dem ISOFIX-Verankerungssystem auf den äußeren Rücksitzen zu installieren, wurde nicht richtig angegeben.

Fußgängerschutz

Die vordere Kante der Motorhaube punktet beim Fußgänger-Fußschutz nicht. Besonders niedriges Niveau Schutz befand sich auf der Haube im Bereich des Aufpralls des Kopfes des Erwachsenen.

Euro NCAP Crashtests werden in sechs Labors in ganz Europa durchgeführt. Dazu gehören: ein Labor in Frankreich (UTAC in Monterey), zwei in Deutschland (ADAC in München und Bast in Bergisch Gladbach) und je eines in den Niederlanden (TNO in Delft), Spanien (IDIADA in Tarragona) und Großbritannien ( TRL in Berkshire).

Welche Tests werden von Euro NCAP durchgeführt? Das:

1. Voller Frontalkollisionstest, bei dem das Testfahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 64 km/h mit nur 40% der Breite auf ein verformbares Hindernis prallt Fahrzeug ein Hindernis berührt.

2. Ein senkrechter Seitenkollisionstest im Originalmaßstab, der bei 50 km / h durchgeführt wird, wenn das Testfahrzeug stehen bleibt und von einem Drehgestell, das ein anderes Fahrzeug darstellt, getroffen wird.

3. Ein Säulen-Seitenaufpralltest im Originalmaßstab, bei dem ein Testfahrzeug mit 29 km/h gegen eine massive Metallsäule prallt.

4. Tests des Aufpralls eines Fahrzeugs auf den Kopf und die Beine eines Fußgängers, der sich mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h bewegt. In diesem Fall werden anstelle der gesamten Puppe deren Einzelteile verwendet, was für bessere Ergebnisse sorgt.

Aus diesen Tests werden drei Bewertungen abgeleitet (Schutz für Erwachsene im Fahrzeug, Schutz für Kinder im Fahrzeug und Schutz für Fußgänger).

Warum werden diese Tests durchgeführt?

Testverfahren basieren auf Gesetzgebungsakte European Expanded Vehicle Safety Committee (EEVC), außer dass die Geschwindigkeit bei Frontalzusammenstoß um 8 km/h erhöht.

Der Pole Crash Test basiert auf US-Standards.

Fahrzeuge, die in den Euro NCAP-Tests die höchsten Punktzahlen erreichen sollen, sollten einen verbesserten Schutz gegen eine Vielzahl von Verkehrsunfällen aufweisen.

Warum nicht ein breiteres Spektrum an Tests durchführen?

Es liegt in der Verantwortung der Hersteller, Fahrzeuge für ein Schutzniveau bei einer Vielzahl von Unfällen zu konzipieren und zu testen. Euro NCAP-Tests decken ein ausreichendes Unfallspektrum ab. Gut gestaltetes Auto werde die Prüfungen bestehen Euro NCAP, und ein Auto, das es schlecht macht, wird bei einem echten Unfall wahrscheinlich nicht den notwendigen Schutz bieten.

Warum führt Euro NCAP keine Heckaufpralltests durch?

Frontal- und Seitenaufprallcrashs dominieren bei realen Unfällen mit schweren Schäden. Auffahrunfälle sind häufig, haben aber selten schwerwiegende Folgen. das Hauptproblem bei einem Heckaufprall mit der korrekten Funktion der Kopfstützen zum Schutz des Nackens verbunden ist und richtige Arbeit ein Sicherheitsgurt zum Schutz des Rückens des Passagiers. Euro NCAP forscht an Tests, um das Schutzniveau der Gurte und Kopfstützen zu bewerten.

Warum wurde diese Geschwindigkeit beim Frontalkollisionstest gewählt?

Durch Frontalkollisionstests mit 64 km/h wird der Aufprall eines Versuchsfahrzeugs auf ein Fahrzeug ähnlicher Größe simuliert, wenn beide mit der gleichen Geschwindigkeit von 55 km/h fahren. Bei dieser Geschwindigkeit passieren, wie Studien gezeigt haben, die meisten Unfälle.

Sollte diese Geschwindigkeit nicht erhöht werden, da die Geschwindigkeitsbegrenzungen höher sind?

Pkw-Crash-Studien zeigen, dass die Durchführung eines Frontalkollisionstests bei 64 km/h die meisten schweren und tödlichen Unfälle abdeckt. Auch wenn die Grenze maximale Geschwindigkeit- 120 km / h, bei solchen Geschwindigkeiten passieren nur wenige Unfälle, und wenn doch, ist es unmöglich, die Mitfahrer im Auto zu schützen.

Wie wird das Verletzungsrisiko für Personen im Fahrzeug bei Crashtests ermittelt?

Das Verletzungsrisiko wird anhand verschiedener Quellen bewertet, darunter Daten von Dummy-Sensoren, das Anschauen eines speziell gefilmten Films oder die Untersuchung des Fahrzeugs durch Crash-Experten.

Der Nisan X-Trail ist ein SUV mit Front- oder Allradantrieb im Kompaktsegment, das über attraktives Aussehen, solide und geräumiges Interieur und eine moderne technische Komponente ... Das Auto ist für eine andere Zielgruppe konzipiert - von jungen und ambitionierten Fahrern, die nicht mit der Familie belastet sind, bis hin zu älteren Menschen ...

Die ersten beiden Generationen von „X-Trail“ waren äußerlich nah dran klassische SUVs, die es ihnen ermöglichte, eine große Anzahl "konservativer" Fans zu versammeln. Aber beim Modell der dritten Generation entschieden sich die Japaner, sich auf modernes Design, die in der Lage ist, eine breite Palette von Käufern anzuziehen, einschließlich der Aufmerksamkeit des schönen Geschlechts.

Das auf dem Genfer Autosalon 2012 vorgestellte Konzeptfahrzeug Nissan Hi-Cross wurde zum Prototyp Serienmodell, die sich nicht lange warten ließ - " dritter X-Trail»Offizielle Premiere in Frankfurt im Herbst 2013 ... Ende 2014 begann die Produktion des Crossovers im Werk St. Petersburg, der Verkauf bei Russischer Markt er trat im März 2015 ein.

Ende Oktober 2018 wurde ein SUV in russischer Spezifikation einer geplanten Modernisierung unterzogen, aber das Auto für Amerikanischer Markt wurde im Herbst 2016 und für die Chinesen im Frühjahr 2017 aktualisiert. Als Ergebnis der Neugestaltung des Fünftürers wurde das Äußere leicht aufgefrischt (Stoßfänger, Kühlergrill und Beleuchtungsanlage angepasst), das Interieur leicht korrigiert, die Federung neu konfiguriert und Lenkung, die Variator-Kalibrierungen überarbeitet und die neue, bisher nicht verfügbare Ausstattung abgesondert.

Der vordere Teil des japanischen "Schurken" zeichnet sich durch die verengte Optik der Kopfbeleuchtung aus (in Basisversionen es hat eine Halogenfüllung und im Top-End - LED) mit LED laufende Lichter in Form von Bumerangs, zwischen denen sich harmonisch ein wabenförmiger Kühlergrill mit einem stilvollen Element in Form des Buchstabens „V“ befindet. Die kraftvolle Frontstoßstange ist mit aerodynamischen Konturen ausgestattet und aus glatten Linien geschnitten, und der Platz darauf ist einem großen Lufteinlass und runden zugewiesen Nebellichter mit Chromrahmen.

Schaut man sich den "dritten" Nissan X-Trail von der Seite an, dann ist die geprägte Radkästen(kann 17-19-Zoll-Räder aufnehmen), eine flache Dachlinie, eine markante Prägung und ein massives Heck, die sich zu einem eleganten Look mit ausgeprägter Sportlichkeit vereinen.

Stilvoll Hinterteil Crossover wird durch einen gepflegten Stoßfänger betont, moderne Farbtöne Seitenlichter mit LED-Komponente und Spoiler an der Heckklappe.

Die Gesamtlänge des Nissan X-Trail der 3. Generation beträgt 4643 mm, davon 2706 mm Radstand... Die Breite und Höhe des Fahrzeugs betragen 1820 mm bzw. 1695 mm. Fest Bodenfreiheit- 210 mm - weist darauf hin, dass der "Rogue" im Vergleich zu seinem Vorgänger nicht viel von seiner Offroad-Fähigkeit eingebüßt hat.

Das Interieur des X-Trail der dritten Generation ist europäisch sowohl in der Optik als auch in der Haptik (gute Kunststoffe, hochwertiges Leder, hervorragende Montage). Das Kombiinstrument ist ein optimaler Werkzeugkasten sowohl für eine Reihe von Funktionen als auch für die Lesbarkeit. Zentraler Ort Auf dem Armaturenbrett ist ein 5-Zoll-Farbdisplay zugeordnet, dessen Oberfläche über 12 Grafikfenster verfügt, mit deren Hilfe dem Fahrer viel gegeben wird die Informationen die du brauchst... Das Multi-Lenkrad ist schön anzusehen und praktisch in der Praxis.

Das Armaturenbrett-Design ist im „Familien“-Stil des Unternehmens Nissan gestaltet und wird ein breites Publikum ansprechen. Sieht aus Mittelkonsole modern und stylisch, das unterstreicht der 7-Zoll-Farbbildschirm des Multimediakomplexes und eine aufgeräumte Bedieneinheit Klimasystem mit separatem Monochrom-Display.

Die Sitze der ersten Reihe sind mit einem komfortablen und durchdachten Profil ausgestattet, und breite Paletten Anpassungen ermöglichen es Ihnen, die optimale bequeme Platzierung zu wählen. Je nach Konfiguration sind die Vordersitze entweder mechanisch oder elektrisch verstellbar, eine Heizung ist jedoch in allen Versionen erhältlich.

Das hintere Sofa richtet sich an drei Fahrer - es gibt viel Platz in jede Richtung (außerdem gibt es keinen Getriebetunnel). Längsverstellungen ermöglichen eine Erhöhung der Beinfreiheit. Optional ist für den Nissan X-Trail der 3. Generation eine zusätzliche Sitzreihe erhältlich, die ausschließlich für Kinder geeignet ist.

"Dritter X-Trail" - echt praktisches Auto... Das Volumen des Gepäckraums beträgt in der Fünfsitzer-Version 550 Liter und mit eingebauter "Galerie" - von 135 auf 445 Liter bei umgeklappter Rückseite der dritten Reihe. Das Hecksofa lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, wodurch sich das Raumangebot auf 1982 Liter vergrößert. "Tryum" hat praktisch Perfekte Form, auf dem Boden befindet sich ein flauschiger Belag, die Seitenwände sind aus Kunststoff. Die fünfte Tür ist mit einem Elektroantrieb ausgestattet - eine bequeme und notwendige Lösung.

Für den X-Trail 3. Generation auf dem russischen Markt gibt es drei Triebwerk(zwei Benziner und ein Turbodiesel).

• Als Basis ist ein 2,0-Liter-Motor mit der Werksbezeichnung MR20DD auf dem Crossover montiert, der 144 PS und 200 Nm Drehmoment entwickelt (verfügbar bei 4400 U/min). Kombiniert mit 6-Gang "Mechanik" oder stufenlos CVT-Variator, vorne oder Allradantrieb... Ein Auto mit "Mechanik" überwindet die zweite Hundertschaft nach 11,1 Sekunden, maximale Entwicklung von 183 km/h. Gleichzeitig werden pro 100 km Strecke 8,3 Liter Benzin im gemischten Fahrmodus verbraucht. Ein "Schurke" mit Variator erreicht 100 km / h in 11,7-12,1 Sekunden und seine Höchstgeschwindigkeit erreicht 180-183 km / h (je nach Getriebetyp). Der Kraftstoffverbrauch variiert von 7,1 bis 7,5 Liter im kombinierten Zyklus.
• Am produktivsten ist der 2,5-Liter-Saugmotor "Vier" (Werksindex QR25DE), der 171 . erzeugt Pferdestärken und 233 Spitzenschub. Dieses Gerät kann nur mit einem CVT-Variator arbeiten und Allradantrieb Getriebe... Aber auch dieser "X-Trail" dynamische Leistung sind nicht beeindruckend: es dauert 10,5 Sekunden, um von null auf hundert zu beschleunigen, 190 km / h Höchstgeschwindigkeit... Der Benzinverbrauch überschreitet im kombinierten Zyklus 8,3 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer nicht.
• Der Vierzylinder-Turbodiesel Y9M mit 1,6 Litern Volumen leistet 130 „Pferde“, bei 1750 U/min steht bereits ein maximales Drehmoment von 320 Nm zur Verfügung. Es funktioniert nur mit der „Mechanik“, die die Traktion auf alle vier Räder überträgt. Diesel Nissan X-Trail ist in der Lage, in 11 Sekunden auf die ersten Hundert zu beschleunigen und maximal 186 km / h zu erreichen. Aber sein Hauptvorteil ist Kraftstoffeffizienz: Für 100 km Strecke im kombinierten Zyklus verbraucht der Crossover nur 5,3 Liter.

Das Modell der dritten Generation basiert auf einem modularen "Drehgestell" CMF (Common Modular Family) mit einem klassischen Chassis-Layout: MacPherson-Federbein vorne und Multi-Link-Schema hinter (bei Modelle mit Frontantrieb- halbunabhängige Hinterradaufhängung).

Abhängig von Verkehrslage elektrische Servolenkung kann ihre Charakteristik ändern und ist für die Verzögerung verantwortlich Bremssystem mit eingebauten "im Kreis" belüfteten Scheiben und ABS.

Der Crossover ist mit einer proprietären Allradantriebstechnologie ALL Mode 4x4i ausgestattet. V normale Bedingungen Bewegung, es handelt sich um einen Frontantrieb, aber wenn die Elektronik einen Schlupf eines der Räder erkennt, wird eine gewisse Traktion auf den Hinterräder durch eine automatische Kupplung in der Hinterachse.

Auf Russisch Nissan-Markt X-Trail 2019 Model Jahr in zehn Ausstattungsstufen erhältlich – „XE“, „XE+“, „SE“, „SE Yandex“, „SE+“, „SE Top“, „LE“, „LE Yandex“, „LE+“ und "LE-Oberseite" ...

Auto in grundlegende Einstellung mit einem 2,0-Liter-Motor kosten "Mechanik" und Frontantrieb ab 1.574.000 Rubel, während für die Version mit Variator ab 1.634.000 Rubel bezahlt werden muss.

Der Crossover ist ausgestattet mit: sechs Airbags, 17-Zoll-Stahlfelgen mit dekorative Kappen, Zweizonen-"Klima", ABS, EBD, ESP, ERA-GLONASS-System, Audiosystem mit vier Lautsprechern, "Cruise", elektrische Fensterheber für alle Türen, beheizbare Vordersitze, Multifunktionslenkrad und weitere Ausstattungen.

Ein Fünftürer mit dem gleichen Motor, aber einem Variator und Allradantrieb in der Version "XE +" kostet ab 1.762.000 Rubel, für ein Auto mit 2,5-Liter-Aggregat verlangen sie ab 1.930.000 Rubel und mit einem Turbodiesel - ab 1.890.000 Rubel (beide Optionen mit "SE" -Konfiguration angeboten).

Ein Geländewagen in der "Top"-Version kann nicht für weniger als 2.154.000 Rubel gekauft werden und seine Privilegien sind: Lederausstattung, 19-Zoll-Leichtmetallräder, komplett LED-Optiken, Toter-Winkel-Überwachungssystem, Spurkontrolltechnik, Front- und Hecksensoren Parkplatz, elektrische Vordersitze, ein Dach mit Panoramablick, ein Mediacenter mit 7-Zoll-Bildschirm, "Musik" mit sechs Lautsprechern und andere "Gadgets".

Nissan X-Trail 2.0
Modelljahr: 2003
Testdatum: 26.11.2002

Frontaltest - 9 (56%)
Seitentest - 15 (83%)
Fußgängerschutz - 10 (28%)
Gesamtbewertung - 26

Im Sicherheitssystem die erste X-Trail-Fahrzeuge die an den EuroNCAP-Tests teilgenommen haben, wurden Mängel festgestellt, die Nissan beeilte sich, es zu beheben. Die in diesem Material präsentierten Ergebnisse beziehen sich auf modifizierte Autos. Es sei darauf hingewiesen, dass die Designer von Nissan die Steifigkeit der Karosserie qualitativ verbessert haben. X-Trail-SUV, jedoch die Seite oben aufblasbares Kissen funktioniert im Pole-Test immer noch nicht wie erwartet. Rückwärtsgerichtete Stühle für Eineinhalbjährige bieten keinen 100%igen Schutz für Brust und Nacken des Babys. Schließlich wurde die Fußgängersicherheit des Fahrzeugs als durchschnittlich bewertet.

FRONTAUFSCHLAG :: Die Karosserie hielt dem Aufprall gut stand. Im Fußraum der Fahrerseite und im Türrahmen trat eine leichte Verformung auf, die Verschiebung der Brems- und Kupplungspedale wurde jedoch als traumatisch empfunden. Die Sicherheitsgurte waren hübsch hohe Belastung Auf der Brust. Zudem drohte dem Fahrer schwere Verletzungen am linken Bein, da die Sensoren einen Aufprall auf harte Elemente unter der Schalttafel erkannten. Zentral Rücksitz ausgestattet mit Dreipunkt Sicherheitsgurt die die Passagiere besser schützt als ein einfacher Hüftgurt.

SIDE IMPACT :: Bei Seitenaufpralltests zeigte sich der X-Trail gutes Level Schutz, der typisch ist für große Fahrzeuge mit hoher Sitzposition. Im Pole-Test funktionierten der Brust- und Kopfairbag jedoch nicht richtig. Trotz korrekter Öffnung war das Schutzniveau extrem niedrig. Abschließend machten die Experten darauf aufmerksam, dass Hintertür von der Seite des Aufpralls verließ es das Schloss teilweise, öffnete sich jedoch nicht.

SICHERHEIT FÜR KINDER BEIFAHRER: Die unteren ISOFIX-Verankerungen und der obere Gurt werden für den 3-jährigen Kindersitz verwendet. Der Sitz ist so konzipiert, dass er das Kind mit dem Gesicht in Fahrtrichtung transportiert und schützt sowohl bei Frontal- als auch bei Seitenaufprallen. Ein eineinhalbjähriges Kind wird rückwärts transportiert, aber bei einem Frontalaufprall nicht ausreichend geschützt. Dies ist sehr ungewöhnlich, da diese Art von Stuhl in der Regel Kleinkinder sehr gut schützt. In beiden Tests wurden jedoch die Köpfe beider Kinder zwischen den Kindersitzrückhaltesystemen festgehalten. Wenn der Besitzer des Fahrzeugs einen rückensicheren Kindersitz auf dem Vordersitz einbauen muss, dann deaktivieren Sie den Frontairbag bei der Vertragshändler-Station.

KOLLISION MIT FUßGÄNGER: Das Sicherheitsniveau eines erwachsenen Fußgängers an der Stelle, an der sein Kopf ihn trifft, war überdurchschnittlich, was erlaubte X-Trail-Modelle in dieser Kategorie erhalten eine Zwei-Sterne-Bewertung.
AUTOAUSRÜSTUNG :: Nissan X-Trail wurde Ende 2001 eingeführt. V Standardkonfiguration das Modelljahr 2003 ist mit Front- und Seitenairbags, einer Sicherheitsgurt-Erinnerung für die Beifahrer und ISOFIX-Kindersitzverankerungen auf den äußeren Rücksitzen ausgestattet.