Motor 2 0 HDi-Beschreibung. Peugeot Disel HDi-Technologien

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8-Ventil oder 16-Ventil;

Turboaufladung;

Für Kleinwagen der Kompakt- und Mittelklasse.

Der Motor erschien Ende 2001. Die erste Version 1.4 HDI mit der Bezeichnung DV4TD leistete 68 PS. Er war mit einem von Siemens (später Bosch) entwickelten Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Der Turbodiesel erhielt einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen 8-Ventilkopf und einen Garrett-Turbolader mit konstanter Geometrie.

Die erste Version existierte bis 2008 praktisch ohne Änderungen - bis zur Veröffentlichung der neuen DV4CTD-Engine gleicher Leistung. Die Neuheit war mit einem Delphi-Einspritzsystem und einem Partikelfilter der dritten Generation ausgestattet. Damit war es möglich, den Anforderungen der Umweltnorm Euro 5 gerecht zu werden.

Im Jahr 2002 boten sie zusammen mit DV4TD einen 90-PS-1.4 HDi mit dem DV4TED4-Index an. Es verfügt über einen 16-Ventil-Seitenkopf, einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen Ladeluftkühler. Die 16-Ventil-Version war jedoch nicht sehr beliebt.

Im Jahr 2005 wurde eine 54-PS-Version für die Bedürfnisse des Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo Triplet auf Basis der 8-Ventil-Version 1.4 HDi entwickelt. Es ermöglichte einen niedrigen Kraftstoffverbrauch - durchschnittlich 4,1 l / 100 km.

8-Ventil 1.4 HDi ist am wenigsten aufwendig zu warten. Sein Hauptvorteil ist sein einfacher Aufbau im Vergleich zu größeren Dieselmotoren. Es gibt kein Zweimassenschwungrad und keinen Ladeluftkühler. Der neue Turbolader kostet nur 20.000 Rubel. Fehlfunktionen des Einspritzsystems verursachen jedoch höhere Kosten - ab 24.000 Rubel pro Düse.

Natürlich ist zu bedenken, dass der 1.4 HDi für Kleinwagen ausgelegt ist, also im größeren Citroen Xsara und Peugeot 307 nicht so langlebig ist. Normalerweise kann man mit 150.000 km störungsfreiem Betrieb rechnen. Nach 200.000 km verschleißen nicht nur die Anbauteile, sondern auch das „Innenleben“, was sich in einem Leistungs- und Ölverbrauchsabfall äußert.

Turbolader

Eine der Hauptfehlfunktionen des 1.4 HDi ist der Ausfall des Turboladers. In Versionen mit einer Leistung von 54 und 68 PS es hat eine konstante Geometrie und ist relativ billig - etwa 20.000 Rubel. Für Reparaturen müssen Sie die Hälfte der Kosten bezahlen.

Eine Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems äußert sich beispielsweise in einem Leistungsabfall. Typischerweise ist die Ursache ein defektes AGR-Ventil oder das Unterdruckventil, das es steuert. Die neueren 1.4 HDi-Versionen verwenden ein elektrisch betriebenes Ventil, das unter anderem dank der Selbstreinigungsfunktion langlebiger ist. Die Kosten für ein neues Ventil betragen 6.000 Rubel.

Kurbelwellenriemenscheibe

Eine Riemenscheibe mit Dämpfer wird verwendet, um den Generator und die Servolenkungspumpe anzutreiben. Seine Lebensdauer beträgt über 70-100 Tausend km. Die neue Original-Riemenscheibe ist für 6.000 Rubel erhältlich, und Analoga sind zum halben Preis erhältlich.

Anwendung:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: seit 2003

Citroen C3: seit 2003

Citroen Nemo: seit 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: seit 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: ab 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: seit 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Zusammenfassung

In Kleinwagen hat sich der 1.4 HDi gut bewährt. Es bietet eine ordentliche Dynamik und einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Fehlfunktionen kommen vor, aber die Preise für Ersatzteile, auch für so wichtige Injektoren, sind nicht so hoch. Dies ist einer der günstigsten zu reparierenden Common-Rail-Dieselmotoren.

1.6 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für Kleinwagen, Vertreter der Kompakt- und Mittelklasse, Minibusse.

Der 1.6 HDi ist zweifellos ein sehr erfolgreicher Motor. Es ist in zwei Versionen erhältlich: 16-Ventil, seit 2002 produziert, und 8-Ventil, das 2010 debütierte. Am weitesten verbreitet war die erste Option. Es hat einen Zahnriemen, der eine Nockenwelle antreibt. Die andere Nockenwelle wird von der Steuerkette gedreht. Der Hersteller schreibt den Zahnriemenwechsel alle 240.000 km vor, erfahrene Mechaniker empfehlen jedoch, das Intervall mindestens zu halbieren. Die Steuerkette hält 200.000 km aus. Nachdem es sich zu dehnen beginnt und ein Geräusch auftritt.

Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Die überwiegende Mehrheit der Aggregate verfügt über eine Bosch-Kraftstoffausrüstung, die angemessene Kosten für jede Art von Reparaturarbeiten garantiert. Aber es gibt Modifikationen mit Siemens-Geräten. Das System ist langlebig, aber viel teurer im Betrieb. Seine Düsen können nicht repariert werden. Vor dem Kauf sollten Sie sich überlegen, womit Sie es zu tun haben. Den Hinweis finden Sie an den Aufschriften an der Zapfsäule oder am VIN-Code (im amtlichen Dienst oder im Internet).

1.6 HDi ist in verschiedenen Leistungs- und Ausstattungskonfigurationen erhältlich – je nach Turboladertyp, Schwungrad und Vorhandensein eines Partikelfilters. 75- und 90-starke Modifikationen haben die einfachste Ausstattung.

Bedienung und typische Störungen

Der 1.6 HDi-Motor ist recht zuverlässig, obwohl Besitzer und Mechaniker auf einen Nachteil hinweisen - eine Tendenz zu Öllecks. Schwerwiegendere Störungen sind glücklicherweise sehr selten. Bei Ausführungen mit kombiniertem Steuertrieb (Kette plus Riemen) kommt es vereinzelt zu Kettendehnungen.

Turbolader

Der Kompressor selbst ist langlebig, aber das Schmiersystem ist enttäuschend. Dies ist die Ölversorgungsleitung zu den Rotorlagern. Im Laufe der Zeit nimmt die Durchlässigkeit des Kanals ab, was allmählich zu einer Zunahme von Schmiermangel und Verschleiß führt. Um eine Fehlfunktion zu vermeiden, ist es notwendig, den Kanal regelmäßig zu reinigen oder einfach die Ölversorgungsleitungen auszutauschen.

Partikelfilter

Einige Versionen des Motors verfügen über einen Partikelfilter (für dessen Verwendung gibt es keine klaren Regeln). Wird das Fahrzeug in einer Stadt betrieben, kann der Ölstand ansteigen. Dabei handelt es sich um überschüssigen Kraftstoff, der zum Ausbrennen des Filters verwendet wird und von den Zylinderwänden in die Ölwanne gelangt. Interessanterweise tritt dieses Problem in späteren Fällen nicht auf, und wenn doch, ist es sehr selten.

Injektoren

Injektorfehlfunktionen treten auf, jedoch nicht regelmäßig. Allerdings müssen Sie darauf vorbereitet sein. Wenn das Auto ein Bosch-Einspritzsystem hat, liegen die Reparaturkosten zwischen 100 und 500 US-Dollar. Bei Siemens müssen Sie knapp 1.000 Dollar ausgeben. Wenn Sie das Auto überprüfen, müssen Sie auf den Motor hören. Eine ungleichmäßige Leerlaufdrehzahl kann auf ein Problem mit den Einspritzdüsen hinweisen.

Öllecks, Abgasgeruch in der Kabine

Sie werden keine Undichtigkeiten an der Unterseite des Motors finden, aber Ölspuren im Bereich der Düsen sind durchaus wahrscheinlich. Zum Glück ist dies nicht gefährlich. Die Krankheit wird auch von dem Geruch von Abgasen in der Kabine begleitet. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, die Dichtscheiben unter den Düsen zu erneuern. Mechaniker empfehlen einen vorbeugenden Austausch der Unterlegscheiben alle 2-3 Jahre.

Technische Eigenschaften

Anwendung:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: ab 11.2009

Citroen C4 I: ab 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: ab 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: ab 02.2006

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: ab 10.2008

Ford Fusion: ab 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ab 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: ab 03.2007

Suzuki SX4: ab 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: ab 01.2010

Volvo S80: ab 01.2010

Zusammenfassung

Der 1.6 HDi-Motor verdient Bestnoten. Es ist einfach zu bedienen, hat einen geringen Geräusch- und Vibrationspegel und stellt keine Probleme für die Mechaniker dar. Die Hauptsache ist, nicht auf ein Auto mit zu viel Laufleistung zu stoßen.

2.0 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Klassen.

Der 2.0 HDi-Motor ist einer der besten seiner Klasse. Nichts Überraschendes. Es basiert auf dem Design des alten, bewährten 1.9 D-Aggregats, das vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurde. Daher ist der moderne französische Turbodiesel frei von fast allen Kinderkrankheiten.

Alle 2.0 HDi-Versionen verfügen über Common-Rail-Einspritzsysteme von Bosch oder Siemens. Die ältere Motorengeneration war mit einem 8-Ventil-Blockkopf, später mit einem 16-Ventil-Kopf ausgestattet. Bis auf die allerersten Exemplare arbeiten alle Modifikationen des französischen Turbodiesels mit einem nassen Partikelfilter. Bei japanischen und deutschen Modellen kann ein Trockenfilter verwendet werden.

Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben. Bei der 16-Ventil-Version ist die zweite Welle über eine Steuerkette mit der ersten verbunden.

Bedienung und typische Störungen

Am umstrittensten ist der Partikelfilter. Die am meisten bevorzugten Modelle der letzten Produktionsjahre ohne Partikelfilter (es gibt auch solche). Zum Beispiel war der Citroen C5 von 2005 in einigen osteuropäischen Märkten nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Aber in den allermeisten Autos ist der Filter eingebaut. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Filter bei älteren Modellen vor 2003 eine geringere Kapazität hatte und kaum 80.000 km überstanden hat. Später begann der Hersteller, einen verbesserten Filter mit größerer Kapazität mit einer Lebensdauer von etwa 180.000 km zu installieren.

Rolle

Das Problem betraf vor allem die Käufer des ersten Seriendiesels 2.0 HDi. Es stellte sich heraus, dass die Dämpferriemenscheibe des Nebenaggregateriemens nur 20-30 Tausend km aushalten kann. Die Nachfrage nach dem Flaschenzug überstieg das Angebot und eine riesige Schlange für Dienstleistungen stand an. Derzeit gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

Steuerkettenspanner

Obwohl selten, gibt es Fälle von Dehnungen der Steuerkette, die die Wellen verbindet. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 300 US-Dollar.

Spezifikationen - Teil I

Spezifikationen - Teil II

Anwendung:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: ab 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: ab 02.2008

Citroen DS5: ab 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: ab 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: ab 10.2010

Peugeot 5008: ab 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: ab 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: ab 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: ab 06.2005

Ford Galaxy II: ab 05.2006

Ford Kuga: ab 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: ab 10.2007

Zusammenfassung

Ältere 8-Ventil-Versionen gelten als die zuverlässigsten. Die Injektoren und der Turbolader sind kostengünstig zu reparieren, und der Kurbeltrieb ist sehr langlebig. Modernere 16-Ventil-Modifikationen erfordern vor dem Kauf eine gründlichere Diagnose, sind aber auch eine Empfehlung wert.

2.2 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

16-Ventil;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Entwickelt für Mittelklasse-Autos und höher.

Die erste Generation 2.2 HDi (DW12) debütierte im Jahr 2000 im Peugeot 607. Damals war es ein moderner Motor.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel hatte von Anfang an 16 Ventile und war immer mit einem Partikelfilter ausgestattet, da er für die Euro-5-Norm zertifiziert war. Zuverlässige und wartbare elektromagnetische Injektoren von Siemens waren für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich.

Aufgrund des nicht optimalen Verhältnisses von Durchmesser und Kolbenhub (Langhub) erhielt der Motor eine Kartusche mit von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswellen. Eine interessante Lösung war auch eine Unterdruckklappensteuerung im Ansaugsystem. Sie leitete Luft zu einem oder zwei Ventilen und veränderte dadurch den Drehmomentwert.

Im Jahr 2006 wurde die nächste Generation 2.2 HDi eingeführt, bei der viele wesentliche Änderungen vorgenommen wurden. Zunächst ist die Leistung auf 170 PS gestiegen. Die Steigerung wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern und einem höheren Einspritzdruck von 1.600 auf 1.800 bar erreicht.

Im Einspritzsystem wurden anstelle elektromagnetischer Düsen piezoelektrische Düsen mit 7 Löchern verwendet, um eine mehrphasige Zerstäubung zu gewährleisten. Die Ausgleichswellen und das System zur Längenänderung der Einlaufkanäle wurden aufgegeben. Die Abgasrückführung wurde um ein elektrisches AGR-Ventil erweitert und das Dieselpartikelfilter-Wechselintervall auf 140.000 km verlängert.

Der neueste 2.2 HDi, der seit 2010 verbaut wurde, erreichte 204 PS. Außerdem ist der Turbolader hier wieder allein. Es sollte beachtet werden, dass die Turbine flüssigkeitsgekühlt ist. Dies wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit aus. Das modifizierte Kraftstoffsystem verfügt über 8-Loch-Piezo-Injektoren und der Einspritzdruck wird auf 2.000 bar erhöht.

Bedienung und typische Störungen

Der Partikelfilter arbeitet mit Additiven, was sich lohnt. Da es nicht zusammen mit dem Katalysator verbaut ist, sondern dahinter. Die Additive senken den Flammpunkt des Rußes. Dies erfordert keine große Menge Dieselkraftstoff für den Verbrennungsprozess. Dadurch gibt es beim 2,2 HDi praktisch keine gefährliche Ölverdünnung mit Dieselkraftstoff.

Das einzige Problem ist, dass Nahrungsergänzungsmittel regelmäßig aufgefüllt werden müssen. Dafür ist im Auto ein spezieller Tank mit Zapfsäule vorgesehen. Der Serviceplan empfiehlt, den Flüssigkeitsvorrat im Bereich von 90 bis 120.000 Kilometern aufzufüllen.

Die großen Unterschiede zwischen den 2.2 HDi-Generationen lassen sie als Motoren unterschiedlicher Bauart mit eigenen Problemen wahrnehmen.

Der 2.2 HDi der ersten Generation ist der beliebteste Aftermarket. Käufer von Fahrzeugen mit diesem Motor sollten die Dichtheit der Einspritzanlage, den Zustand des Turboladers und des Zweimassenschwungrades überprüfen. Er hat keine typischen Konstruktionsfehler, aber der Dieselpartikelfilter macht oft Ärger.

Bei der späteren Version 2.2 Hdi / 170 PS. Das große Problem ist das komplizierte Design des Ansaugsystems, das zwei Turbolader verwendet. Mechaniker haben Schwierigkeiten nicht nur mit der Genauigkeit der Diagnose, sondern auch mit Reparaturen (schwieriger Zugang).

Der neueste 2.2 HDi ist mehr belastet. Es ist zu früh, um die Haltbarkeit zu beurteilen. Die Erfahrung der Besitzer zeigt, dass die meisten Probleme durch den FAP-Filter verursacht werden.

Turbodiesel 2.2 HDi überwindet in der Regel die ersten 200.000 km ohne gravierende Störungen. Später können Probleme im Zusammenhang mit Geräteausfällen auftreten. Häufiger treten Fehlfunktionen beim Motor der ersten Generation auf. Dies liegt an seinem anständigen Alter und der hohen Laufleistung. Im Laufe der Zeit verschleißen Injektoren und ein Turbolader, es treten Undichtigkeiten im Einspritzsystem auf, Sensoren fallen aus und es kommt zu Fehlfunktionen des Partikelfilters. Hinzu kommen die aufwändigen Konstruktionsmerkmale der Ausgleichswellen und des variablen Ansaugkanals.

Die neuen Motoren haben ein vereinfachtes mechanisches Design, haben aber mehr elektronische Ausstattung bekommen, die in Zukunft zu befürchten ist. Beim 2.2 HDi der zweiten Generation sind beide Turbolader problematisch.

Einspritzsystem

Es gibt Startprobleme, Leistungsabfall, Kraftstoffverbrauch steigt, der Auspuff wird schwarz.

Die Reparatur besteht in der Regel aus dem Austausch der Einspritzdüsen. Außerdem wird häufig die Dichtheit des Hochdruckkreises gebrochen.

Turboaufladung

Es fehlt die Leistung, blauer Rauch kommt aus dem Auspuff, der Ölstand sinkt und beim Beschleunigen ist ein lautes Pfeifen zu hören.

Bevor Sie sich entscheiden, einen Turbolader auszutauschen, sollten Sie sich vergewissern, dass er es ist, der den Leistungsmangel verursacht. Manchmal reduziert die Steuerung den Wirkungsgrad der Turbine aufgrund eines verstopften Partikelfilters.

Elektronik

Es gibt Startschwierigkeiten, Leistungseinbrüche, keine richtige Reaktion beim Treten des Gaspedals, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Controller und die Elektronik können für viele verschiedene Probleme verantwortlich sein. Im Falle eines Controllerausfalls kann dieser in der Regel wiederhergestellt werden. Defekte Sensoren müssen ersetzt werden.

Partikelfilter

Ein Leistungsabfall wird beobachtet, auf dem Bildschirm des Bordcomputers werden Informationen über einen verstopften Partikelfilter angezeigt, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Partikelfilter muss alle 80, 120, 140 oder 180.000 km ausgetauscht werden. Es hängt alles von der Generation des FAP-Filters ab. Die ersten Filter haben eine relativ kurze Lebensdauer, sind aber kostengünstig. Spätere Filter werden seltener gewechselt, dafür aber 4-mal teurer. Vergessen Sie nicht, den Vorrat an Spezialflüssigkeit aufzufüllen.

Anwendung:

Zusammenfassung

Diesel 2.2 HDi kann als gutes Design angesehen werden, wenn auch nicht sehr langlebig. Leider erweist sich dieser Motor als recht teuer in der Reparatur und Wartung, insbesondere bei hoher Laufleistung. Auch der obligatorische Partikelfilter erhöht die Betriebskosten.

Diesel-Erbe von Peugeot

1979 produziert das Unternehmen das erste in Europa Turbodiesel und stellt im Jahr 2000 den innovativen Dieselpartikelfilter vor ( FAP), das zu einem revolutionären Gerät wird, mit dem Sie die Menge der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre minimieren können. Der erste FAP-Partikelfilter wurde im Peugeot 607 verbaut. Später wurde der patentierte PSA-Partikelfilter in allen Peugeot- und Citroёn-Modellen aller Marktsegmente eingesetzt. Ende 2005 produzierte PSA Peugeot Citroёn das millionste Auto mit Partikelfilter. PSA Peugeot Citroёn unterzeichnet eine Vereinbarung mit der Ford Motor Corporation, um eine gemeinsame Entwicklung im Bereich der Dieseltechnologie zu beginnen. Leichte, umweltfreundliche und leistungsstarke Motoren sind aus dem Nutzfahrzeug- und Pkw-Programm beider Hersteller nicht mehr wegzudenken. Gleichzeitig hat die erfolgreiche Zusammenarbeit, die bis heute andauert, es den Partnern ermöglicht, in dieser Branche weltweit führend zu werden.

2007 startet der Konzern die Zusammenarbeit mit der Mitsubishi Motors Corporation. Im Rahmen der Vereinbarung liefern die Franzosen dem japanischen Hersteller einen 2,2-Liter-Dieselmotor. mit Direkteinspritzung. Um den globalen Umweltstandards zu entsprechen, ist der Motor mit einem Partikelfilter FAP-Technologie PSA Peugeot Citroёn ausgestattet. Das Dieselmotorenwerk der PSA Peugeot Citroёn-Gruppe in Tremery (Frankreich) ist derzeit das größte der Welt. In den letzten zwei Jahren war der Konzern führend im europäischen Absatz von CO2-armen Fahrzeugen.

Den Weltrekord für den niedrigsten offiziell aufgezeichneten Kraftstoffverbrauch der Geschichte hält der Peugeot 308 mit HDi-Dieselmotor. Dieses Fahrzeug hat 1919 km mit einer Tankfüllung von weniger als 60 Litern2 zurückgelegt. Damit lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei 3,13 Liter pro 100 km.

HDi-Kraftstoffeinspritzsystem

Das System HDi Es zeichnet sich durch die direkte Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum aus. Dies erhöht die Effizienz des Motors, verbessert seine Leistung und reduziert den Kraftstoffverbrauch.

Dieselpartikelfilter (FAP)

Der Partikelfilter soll Feinstaub aus Abgasen entfernen und durch Nachverbrennung neutralisieren, was bedeutet, dass fast alle schädlichen Emissionen in die Atmosphäre beseitigt werden.

Dieselmotoren Peugeot in Russland

Peugeot-Fahrzeuge mit Dieselmotoren wurden bis April 2004 von der russischen Tochtergesellschaft der Marke verkauft. Der Verkaufsanteil dieser Autos betrug etwa 3% des Gesamtvolumens. Angesichts der unbedeutenden Verkaufszahlen von Dieselmotoren auf dem russischen Markt sowie der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs in der Vergangenheit und der Bedingungen für seinen Verkauf in Russland (nicht an allen Tankstellen verfügbar, Verfügbarkeit von zwei Kraftstoffarten: Sommer und Winter usw.) wurden die Lieferungen von Dieselmotoren nach Russland eingestellt. Heute bringt Peugeot seine Dieselmotoren-Reihe neu auf den Markt, die jetzt für die Modelle 308, 407, 4007 und Partner Tepee erhältlich sind. Es wird erwartet, dass nach den Ergebnissen des ersten vollen Verkaufsjahres von Dieselmotoren ihr Anteil am Gesamtumsatz der Marke etwa 10 % und zwei Jahre später - 20 % betragen wird.

Diesel-Reihe von Peugeot in Russland vorgestellt

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 PS) - DV6TED4

Dieser 1560-cm³-Dieselmotor mit Partikelfilter entwickelt eine maximale Leistung von 80 kW bei 4000 U/min und ist mit einem maximalen Drehmoment von 240 Nm bei 1750 U/min reaktionsschnell und reaktionsschnell. Möglich wird diese Leistung durch technologische Entwicklungen wie einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem (bis 1600 bar).

Dank Boost-Funktion kann das angegebene maximale Drehmoment kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden. Damit erreicht dieser Motor, der die Basis der 308-Dieselmotorenfamilie bildet, einen hervorragenden Kompromiss zwischen Leistung und Betriebskosten. Im gemischten Modus verbraucht der Motor 4,7 Liter auf 100 km, das sind 0,3 Liter weniger als die Baureihe 307 (-6%) mit gleichem Motor und Schaltgetriebe.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 PS) - DW10BTED4

Der Hubraum dieses Dieselmotors beträgt 1997 cm3. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 100 kW bei 4000 U/min, während das maximale Drehmoment 320 Nm bei 2000 U/min erreicht. Bei einer starken Beschleunigung wird die Boost-Funktion aktiviert, wodurch das Drehmoment auf 340 Nm erhöht werden kann, was beispielsweise ein sicheres Überholen ermöglicht. Um die beschriebene hervorragende Leistung zu erreichen, ist der Motor mit einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer elektronisch gesteuerten Hochdruckpumpe und piezoelektrischen Sechsloch-Injektoren ausgestattet, die den Kraftstoff in kleinste Partikel im Brennraum zerstäuben (für eine optimale Dosierung).

Dieser Motor verleiht dem Peugeot 308 jene dynamischen Qualitäten, die das Fahrverhalten des Autos auf der Straße bestimmen. Gleichzeitig sorgt das 6-Gang-Schaltgetriebe des Autos für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (ohne Passagiere) in 10,1 Sekunden und ermöglicht eine Geschwindigkeitserhöhung von 80 auf 120 km/h in 8,4 Sekunden im 5. Gang mit Kraftstoffverbrauch auf einem Niveau von nicht mehr als 5,5 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus. Darüber hinaus ist die Verbrennung dank des Common-Rail-Systems (Hochdruckbatterie-Kraftstoffsystem oder ATC) homogener und nahezu vollständig. All dies trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Sauberkeit der Abgase und den leisen Betrieb des Motors zu gewährleisten.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 PS) - DW10BTED4

2,0 L - 100 kW (≈136 PS) - 320 Nm @ 2.000 U/min - 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatikgetriebe. Der fortschrittliche 2,0-Liter-Dieselmotor, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, leistet 103 kW (140 PS). Der Motor hat einen minimalen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Liter pro 100 km, bei CO2-Emissionen von nur 150 g / km.

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 PS - DW12 M
Die Leistung eines Autos mit einem 2,2-Liter-Motor beträgt 156 PS. mit einem Drehmoment von 380 N/m. Dieser Motor bietet einen reibungslosen und reaktionsschnellen Betrieb und bietet eine der besten Kombinationen aus hoher Kraftstoffeffizienz, minimalen Emissionen und hohem Fahrspaß. Der HDi-Dieselmotor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Der 2,2-Liter-HDi-Motor ist eines der Ergebnisse der Hochleistungsfahrzeugpolitik. Ziel ist es, mit einem größeren Motor den Fahrkomfort und die Fahrdynamik bei gleichem Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu verbessern.

Partner Tipi

1,6 l HDi 90 PS -DV6ATED4
Dieser Motor beschert dem Auto eine schnelle Beschleunigung beim Anfahren, zeichnet sich durch Beschleunigung aus und trägt zu echtem Fahrspaß bei moderaten Betriebskosten bei. Der Motor hat ein maximales Drehmoment von 215 Nm bei 1.750 U/min, und der Einsatzbereich ist noch höher, da 90 % des maximalen Drehmoments bei 3.500 U/min zur Verfügung stehen. Der Verbrauch im gemischten Modus beträgt 5,8 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von 153 Gramm pro Kilometer.

Aber wir müssen es schaffen, dies nicht nur zu erfinden, sondern auch in Metall und Kunststoff zu reproduzieren ... Scheinwerfer, deren Umfang nach den bekannten Formeln nicht gezählt werden kann, der vordere Teil des Autos mit einem komplizierten konkaven Kühlergrill, die man nicht einmal als Stoßfänger bezeichnen kann, die nahezu integrale Verglasung der Kabine, unter der sich die C-Säule unsichtbar für das Auge verbirgt ... Und auch ein paar Linien ziehen, die den Peugeot 3008 auf der EMP2-Plattform unverkennbar charakterisieren.

Erstens - die Fensterbank, beginnend mit einer LED, die nur aus einem Hauch von Morsecode-Lauflichtern besteht, und endet mit einem flirtenden Anstieg der Aluminiumeinfassung der Unterseite der Fensteröffnung im Bereich der hinteren Kotflügel. Zweitens ein an den Flügeln stärker profilierter Bund.

Aber es gibt eine dritte, unten an den Türen, hervorgehoben durch massive Metalleinsätze, die die Kunststoffauflagen bedecken. Im gleichen Stil - dreieckige Umrandung kleiner Nebelscheinwerfer und eine Schürze vorn, als ob sie uns andeuten würde, dass das Auto zur SUV-Rasse gehört.

Im Allgemeinen wird es nicht einfach sein, wenn Sie sich die Aufgabe stellen, die Dreiecke im Äußeren des 3008 zu zählen. Es gibt viele davon - und hier kommen einige Ähnlichkeiten mit dem legendären DS. Aber es allein an jemanden zu hängen, wird nicht funktionieren. Gezeichnet wurde der Crossover von einem internationalen Team, allerdings unter der Leitung von Gilles Vidal.

Vierzehn Farbvarianten, darunter Metallic und Perlmutt, sind nicht gerade ein Luxus, sondern ein zusätzliches Vergnügen, obwohl sie in den meisten Fällen bezahlt werden. Darüber hinaus sind drei von ihnen zweifarbig mit schwarzer Rückseite. Unsere Kollegen, die scharfzüngig waren, haben diese Versionen sofort auf unsere Art und Weise synchronisiert, auf einfache Weise, aber wie sie sagen, kann man die Worte aus dem Lied nicht wegwerfen. Außerdem sieht dieser Mix mit dem schwarzen (!) Kunststoff der LED-Rückleuchten richtig toll aus. Und noch ein bisschen mehr Namensschilder und Chrom – für die Top-Version der GT Line ... Und trotzdem, lasst uns der Reihe nach gehen.

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Theorie mit Relativität

Die Bodenfreiheit von 220 mm, die zweifellos Käufer anzieht, wurde nicht am niedrigsten Punkt gemessen, und von einer Allradleistung des Autos ist keine Rede. Diese „Riesenmillimeter“ werden unter dem Schweller in der Nähe der Hinterräder aufgenommen. Die Franzosen hielten dies für richtig. Aber ehrlich und richtig gemessen die Höhe des möglichen Ein- und Ausstiegs: 200 mm vorn und 290 mm hinten.

Nicht schlecht - außerdem wird das Auto, wenn man sich die Abmessungen ansieht, noch begehrenswerter: 4.447 mm Länge bei einem Radstand von 2.675 mm, 1.841 mm Breite und 1.624 mm Höhe bieten auf den ersten Blick vollen Komfort der Fahrer und die Passagiere. Und auch ein Kofferraum mit einem Volumen von 591 Litern, der sich mit den ausgeklappten Sitzen in einen 1.670 Liter großen verwandelt, ist ebenfalls ein beachtliches Plus.

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Bodenfreiheit

In der Praxis müssen jedoch alle Angaben zur Größe des Autos mit ihren eigenen anthropometrischen Daten ausprobiert werden. Bei einer Zunahme von 185 cm ist der Rücken also nicht so geräumig - der Kopf berührt die Decke aufgrund der festen Neigung des Rückens und Sie können innerhalb weniger Minuten eine Hornhaut am Ellbogen füllen. Ein harter Getränkehalter in der klappbaren Armlehne ist nicht die beste Lösung.

Aber ich werde nicht launisch sein, alles andere in der Kabine ist auf höchstem Niveau. Ja, nur für ihn ist der 3008 der zweiten Generation alles Lobes wert. Ein solches Interieur findet man bei keinem Konkurrenten. Es macht keinen Sinn, weiche Materialien, die eine oder andere anmutige Rundung auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole zu beschreiben. Sie können jedes Detail stundenlang und unermüdlich betrachten und anfassen. Und während Sie wahres Vergnügen erhalten. Buchstäblich alles. So protzig es auch klingen mag, aber der Europatitel "Auto des Jahres 2017" wird einfach nicht vergeben...

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Ergonomie und Rücksichtnahme jedes Elements sind einfach auf höchstem Niveau. Und jede Taste steuert tatsächlich ein digitales Paradies. Wie lange es ohne Unterbrechungen funktioniert, ist natürlich eine wichtige Frage, aber drei Tage lang, in denen wir Crossovers auf den weit entfernten besten Straßen der Regionen Kostroma und Jaroslawl abwickelten, gab es nichts, worüber man mit Elektronik schimpfen könnte.

Was ist also der Trick?

Aber beeilen Sie sich nicht, Ihre Kreditkarte zu bekommen, das Auto kam immer noch aus der Stadt, nur mit bestimmten Fähigkeiten. Und all dieser wirklich französische Chic wird höchstwahrscheinlich von einem Einwohner der Stadt geschätzt. Fortgeschritten im Bereich Gadgets und wahnsinnig verliebt in seine eigene Person. Warum bräuchte er sonst drei Optionen für die Aromatisierung des Interieurs, die jeweils in ein eigenes digitales Profil der Innenarchitektur eingebaut werden können?

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Das gilt nicht nur für das Tablet-ähnliche Display, das oben auf der Frontplatte platziert ist, wie es mittlerweile in Mode ist, bei allen modernen Lösungen – vom Audiosystem mit Focal-Akustik bis hin zur Navigation und Verbindung mit Smartphones. Natürlich mit der Ausgabe ihrer Bilder über den Mirror Screen.

Auch auf dem volldigitalen Dashboard ändert sich das Bild. Von der üblichen, mit gezogenem Drehzahlmesser und Tacho, bis hin zur Ausgabe zahlreicher Kombinationen ihrer digitalen Versionen und zusätzlichen Anzeigen der wichtigsten Sensoren. Natürlich lassen sich die meisten Manipulationen einfach über die Tasten am Lenkrad durchführen.

Als besonderer Reiz wird eine zusätzliche Navigationsausgabe auf der gesamten Klappe oder einem Teil davon und sogar eine Anzeige von G-Sensoren zur Quer- und Längsbeschleunigung geboten. Peugeot ist hier kein Pionier, aber in unserem Markt hat diese Marke immer einfachere Lösungen angeboten. Sie können natürlich und ohne Schnickschnack die Grundkonfiguration bevorzugen, aber dazu später mehr.

Das Paradies für Fahrer und Beifahrer vorn beginnt also schon bei den Sitzen. Unter der Nappahaut unserer GT Line verbirgt sich ein 8-Punkte-5-Modus-Massagesystem. Funktioniert einwandfrei, wie in einer vollwertigen Executive-Klasse. Fett? Natürlich, aber wenn du Geld willst und hast, warum nicht? Außerdem zahlen sich die Kosten bei langen Reisen aus. Massagetherapeuten mit Händen sind heutzutage nicht billig ...

Aber auch ohne Zusatzfunktionen sind die Stühle bequem, wenn auch etwas hart. Aber mit Elektroantrieb, Oberschenkelauflage und massiven Kopfstützen. Um den Hals müssen Sie sich keine Sorgen machen - der Verstellbereich ist sowohl für den Schwan als auch für den Boxer ausgewählt.

Der Designerfuß des 6-Gang-Automatikgetriebes wirkt teuer, aber irgendwie unzuverlässig. Wäre es nicht möglich, den Gang zu schalten, wenn Sie einfach eine schwere Männerhand auf den Wählhebel legen? Geprüft: Ohne Druck auf den Riegel steht die Seite wie angewurzelt.

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Umschalten muss man aber trotz vorhandener Schaltwippen nicht wirklich. Die japanische "Automatik" Aisin EAT6 wurde an anderen Modellen des Konzerns getestet, hatte keine besonderen Beanstandungen und wurde erfolgreich auf den Peugeot 3008 migriert. Sie arbeitet, wie schon mehrfach geschrieben, schnell und leise.

Also Stadt oder Land?

Der neue 3008 kann mit allen in Russland angebotenen 4-Zylinder-Motoren gewählt werden: sowohl mit einem 150 PS starken 1,6-Liter-Kompressor-Benziner THP als auch mit einem 2,0-Liter-16-Ventil-Blue HDI-Turbodiesel der neuesten Generation mit Hubraum von 150 Litern. .mit. Allerdings mit einem Drehmoment von 370 Nm gegenüber 240 Nm bei einem Benzin-Pendant. Hier fahren wir mit einem Dieselmotor.

Schaut man unter die geschwungene Tankklappenabdeckung, fällt ein Gummistopfen auf. In europäischen Versionen - definitiv für einen Stecker für einen Diesel-Hybrid. An einfache Turbodiesel sollten wir uns jedoch gewöhnen ...

Leise, energisch, sparsam – all das lässt sich kurz über diesen Motor sagen. Von Moskau nach Jaroslawl, das sind 270 Kilometer, ist es nicht schlecht, etwa 13 Liter zu Fuß zu gehen! Außerdem manchmal auch der Sportmodus, in dem die Automatik wie üblich nicht durch das Schalten in höhere Gänge zu sparen versucht.

Aber was für ein göttliches Auspuffgeräusch entsteht, sobald der Buchstabe S neben dem D-Symbol aufleuchtet! Der Eindruck, als ob ein echter V8 unter der Haube steckt – sein charakteristisches volumetrisches Knurren ist so akkurat nachempfunden. Dies ist natürlich eine Imitation, aber sehr hochwertig umgesetzt.

Angegebener Kraftstoffverbrauch

in einem gemischten Zyklus

Ehrliches Glück, das kann man nicht über die Form eines sehr kleinen Lenkrades sagen, das aus irgendeinem Grund nicht nur von unten, sondern auch von oben gerichtet wurde. Die Rolle auf dem Handrücken ist für ihn nicht mehr, obwohl die Frequenzweiche aufgrund seiner kurzen Züge hervorragend fährt. Außerdem bereuten sie die Starrheit in den Einstellungen des elektrischen Boosters nicht, und das Gefühl eines fast "Kampffahrzeugs" ist fast von Anfang an vorhanden.

Aber nur auf einer guten Straße oder einem gut präparierten Feldweg, wo nach Meinung der Konstrukteure der Besitzer des 3008 gelegentlich einfahren wird. Für die Boxen, die wir in der Nähe von Pereslawl-Salesski im Überfluss trafen, war die Aufhängung offensichtlich noch nicht fertig. Schüttelt gottlos, vor allem von hinten. Bei der 17-Zoll-Version mag es besser sein, aber der Continental 225/55 18-Zoll-All-Season ist eindeutig nicht für solche Experimente geeignet. Die halbunabhängige Hinterradaufhängung an einem solchen Crossover entpuppte sich jedoch als sehr seltsame Offenbarung und verdeutlichte einiges.

Wie viel Schönheit ist für die Menschen

Vorderseite

Es wäre verständlich, es nur für die Basisversion von Active zu verwenden, für die 1.639 Tausend Rubel verlangt werden. mit einem Benzinmotor und 1.769 Tausend Rubel. mit Diesel. Aber es war auch an der Spitze der GT-Line im Wert von 1.869 Tausend Rubel. und 1 999 Tausend Rubel für die Benzin- und Dieselversionen.

Die Erstausstattung des 3008 Active ist übrigens gar nicht so schlecht, wenn wir ehrlich sind. Es verfügt über sechs Airbags und einen elektronischen Stabilisierungskomplex mit vielen Zusatzmodulen.

Darüber hinaus ist das Auto in der Basis mit Halogenen mit LED-Tagfahrlicht, einer elektrischen „Handbremse“ mit einem Assistenten beim Bergauffahren, Nebelscheinwerfern, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Parksensoren hinten und sogar Ziereinsätzen für Carbon am Frontblende.

Radstand

Die französische Großzügigkeit hat sich auf eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein digitales Kombiinstrument und einen Multimedia-Komplex, Sitzheizung und eine Reihe von netten Kleinigkeiten sowohl im Interieur als auch im Exterieur ausgeweitet.

Intermediate Allure für 1 759/1 889 Tausend Rubel. ergänzt durch LED-Scheinwerfer, einschließlich Nebelscheinwerfer, Schalter zum Wechseln der Fahrmodi auf verschiedenen Oberflächen (von Sand bis Eis), basierend auf wechselnden Modi des Stabilisierungssystems, vordere Parksensoren, ein umklappbarer Beifahrersitz vorne, sowie als Seitenspiegel mit elektrischen Klappantrieben.

Unsere GT Line ist in erster Linie Dekorationselemente, eingängig und stilvoll. Von Bedeutung für Fahrer und Passagiere - schlüsselloser Zugang zum Salon und Motorstart, Sitzpolsterung mit Kunstleder, elektrische Einstellung und Memory des Fahrersitzes und ein Paar Servos im Beifahrer.

Alle anderen zahlreichen Funktionen und Systeme, darunter Navigation, Lederausstattung, optionale Cruise-Optionen, elektrisches Schiebedach und mehr, sind gegen Gebühr erhältlich. Wenn wir alle möglichen Optionen zusammenfassen, erhalten wir einen ungefähren Betrag von 200.000 Rubel. Beeindruckend. Nun, ein Gourmet-Menü wird nie billig sein. Auch wenn es aus den Mauern des einst demokratischen Peugeot kam.

Der Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line wird Ihnen nicht gefallen, wenn:

• Sie haben das Preisschild gesehen, bevor Sie ins Auto eingestiegen sind;
• Sie benötigen einen Allradantrieb;
• In dir lauert ein Rückschritt.