Einfache Tipps zum Aufwärmen, Stau, Automatikgetriebe und Batterie. Heizen Sie Ihr Auto noch? Willkommen bei Katze.
Über Automatikgetriebe.
Beginnen wir mit einem einfachen, alltäglichen Beispiel. Sie sind an einer Ampel angekommen, vor der grünen Ampel für weitere 30 Sekunden. Was tun mit einem Automatikgetriebe? Drücken Sie die Bremse in D, Neutral oder Park?Bei einem herkömmlichen Drehmomentwandler gibt es nur 3 Modi:
1.Antrieb + allerlei 2,3, L
2.R - rückwärts
3. P und N sind der gleiche Modus. Aber auf dem Parkplatz ist der Schacht gesperrt.
Der Öldruck in der Box hängt von der Motordrehzahl ab und nicht von der Drehung der Abtriebswelle. Bei laufendem Motor zirkuliert das Öl. In Bezug auf die Ölzirkulation unterscheiden sich die Modi also nicht. Im D-Modus bewegt sich das Auto jedoch aufgrund des Drehmomentwandlers nicht, in dem sich das Öl aufgrund der ständigen Rotation erwärmt.
Nachteile des Parkens im D-Modus: erhöhter Kraftstoffverbrauch, reduzierte Geschwindigkeit von XX, starke Belastung der Batterie (Füße brennen + reduzierte Generatorspannung durch reduzierte Geschwindigkeit) und erhöhte Ölerwärmung im Automatikgetriebe.
Es scheint, dass alle Probleme gelöst sind, wenn Sie in den N- oder P-Modus wechseln. Und deshalb haben die Autohersteller den sogenannten „Auto-Neutral“ eingeführt – die Box wird bei einer Standzeit von mehr als 3-10 Sekunden automatisch in die Neutralstellung überführt und vor Fahrtantritt schaltet die Box zurück. Es ist möglich, die Einbeziehung des Leerlaufs durch die Motordrehzahl zu bestimmen - im Leerlauf erhöht sich die Geschwindigkeit leicht und die Geräusche und Vibrationen werden reduziert. Allerdings war die Ressource einiger Boxen mit "Auto-Neutral" aufgrund des ständigen Schaltens geringer.
Bei modernen Autos macht es keinen Sinn, die Box in den P-Modus zu schalten - sie geht auf N. Wenn Ihre Box jedoch nicht mit Auto-Neutral ausgestattet ist, empfehle ich, sie auf P zu schalten, aber nur, wenn Sie vorhaben, dafür zu stehen mehr als 30 Sekunden. Bei so langen Stopps ist es jedoch besser, den Motor vollständig auszuschalten. In diesem Fall muss die Box vom Modus D nicht umgeschaltet werden. Wie sich das auf den Motor und den Akku auswirkt, werden wir etwas später betrachten.
Stimmt es, dass nach dem Ölwechsel Zucken und Erschütterungen beim Umschalten verschwinden können?
Dies ist physikalisch unmöglich, dergontya bedeutet, dass das Spiel an den Kupplungen die Grenzen der Regulierung überschritten hat. Öl löst nichts. Außerdem bin ich im Internet mehr als einmal der Meinung begegnet, dass ein Ölwechsel die Situation verschlimmern kann. Öl ohne Überhitzung kann Hunderttausende von Kilometern leben. So sehen die Wartungsvorschriften für Solaris beispielsweise keinen Ölwechsel bei einem Automatikgetriebe vor, sondern nur Nachfüllen bei Bedarf: http://solaris-club.net/index.php?pageid=to
Ebenso macht es keinen Sinn, das Öl im Automatikgetriebe einen Monat nach der Reparatur zu wechseln. Das ist einfache Geldwäsche.
Über Aufwärmen und Leerlauf.
Wer den Motor gerne warmlaufen möchte, sollte sich dieses Video ganz genau anschauen! Möglicher mächtiger Butthurt. Der Autor des Videos ist Nail Poroshin, ein erfahrener Automechaniker und einer der besten Vergaser des Landes.
Stau und Leerlauf sind die schlimmsten Feinde moderner Benzin-Verbrennungsmotoren. Wenn Sie die Lebensdauer des Motors verlängern möchten, müssen Sie den Leerlauf minimieren.
Erstens wird es die Gewohnheit los, das Auto aufzuwärmen und den Alarm mit Autostart auszulösen.
Das Kind wird nicht schlecht beraten.
In jeder Bedienungsanleitung steht, dass die Erwärmung der Maschine auf ein Minimum reduziert werden muss. Was bedeutet das? Sobald die Drehzahl nach einem Kaltstart gesunken ist, können Sie losfahren. Gesamt: eine Minute zum Aufwärmen und Sie müssen gehen.
Die Anleitung besagt, dass Sie sich nicht aufwärmen können. Also was, Ingenieure wissen einfach nicht, wie es geht.
Es stellt sich die Frage: "Was ist mit Motorverschleiß beim Kaltstart und dickem Öl?!"
Butter.
Auf dem Armaturenbrett befindet sich ein wunderbares Piktogramm - "Öler". Wenn sie erlischt, hat der Druck in der Ölleitung ein normales Niveau erreicht (ca. 4-6 Atmosphären). Und ein Druck von 4 Atmosphären zieht selbst das dickste Gelee aus dem Kurbelgehäuse in den Motor. Und wenn Öl in die Leitung gelangt, dauert es nicht länger als 5 Sekunden, um in die geladenen Teile einzudringen. Außerdem läuft nach dem Abstellen des Motors kein Öl vollständig in die Ölwanne ab - der Film bleibt auf allen Teilen.
Von links nach rechts, von unten nach oben: 60er, 90er, 90er (VAZ), modern (BMW). Um Leistung und Kraftstoffeffizienz zu steigern und Emissionen zu reduzieren, müssen die Ingenieure ständig das Kolbengewicht und die Kolbengröße reduzieren. Gleichzeitig werden die Abmessungen der Ölkanäle reduziert und die Wärmebelastungen steigen. Infolgedessen können die meisten herkömmlichen Öle unter solch harten Bedingungen ihre normalen Eigenschaften nicht mehr beibehalten.
Wenn Sie das Auto im Leerlauf stehen lassen, wird es Ihnen die moderne und leichte Kolbengruppe nicht danken. Im letzten halben Jahrhundert haben Größe und Masse der Kolben von Benzin-Verbrennungsmotoren um ein Vielfaches abgenommen. Gleichzeitig verringerten sich auch die Dimensionen der Ölkanäle, während die thermischen und dynamischen Belastungen dagegen anstiegen. Im Leerlauf, bei geringer Zirkulation, kann gewöhnliches Öl seine Eigenschaften einfach nicht beibehalten - es verkokt. Wir müssen akzeptieren, dass moderne Verbrennungsmotoren bei Verwendung von Standardölen nicht auf Leerlauf ausgelegt sind. Wenn Ihr Auto jedoch mit einem massiven Kolben ausgestattet ist, der vor langer Zeit produziert wurde, eine niedrige Umweltklasse hat und keine Turbine hat, dann ist er durchaus für den Leerlauf ausgelegt, und dies wird keine Probleme bereiten, wenn die Wartungsintervalle sind verkürzt. Gleiches gilt für Dieselmotoren - die Masse eines Kolbens bei einem leichten Dieselmotor ist 2-3 Mal größer als die eines Benzinanalogs.
Tragen.
Natürlich steigt bei einem Kaltstart in den ersten Sekunden aufgrund von Ölmangel der Motorverschleiß. Doch schon in den 80er Jahren bot das Öl ausreichenden Verschleißschutz für Läufe bis 2 (!) Millionen km. Nehmen wir an, Kaltstarts mit anschließender Bewegung reduzieren die Ressource Reibungspaare um das 2-fache - sind Sie sicher, dass Ihr Motor 1 Million km zurücklegen kann? Als Referenz: Moderne Motoren sind für 200-300.000 km ausgelegt, nach diesem Lauf beginnen allgemeine Probleme mit Turbinen, Ringen, Timing. Der Verschleiß von Reibpaarungen ist seit mindestens 30 Jahren kein Problem.
Thermische Abstände.
Bei kaltem Motor sinkt die Kompression, die Abstände zwischen den Reibpaarungen überschreiten die empfohlenen, das Öl im Kurbelgehäuse wird durch Verbrennungsprodukte oxidiert und das Öl vom Zahnriemen gelangt durch die Ventilschaftdichtungen in den Brennraum und im Allgemeinen alles ist schlecht. Lassen wir also den kalten Motor im Leerlauf laufen, damit er langsamer warm wird und länger leidet? Oder werden wir uns in Bewegung setzen, den Motor schnell warmlaufen lassen und die Gewalt stoppen?
Ein Video darüber, wie Erhitzen Kerzen tötet.
Welche Risiken bergen lange Leerlaufarbeiten und lange Aufwärmphasen?
Erhöhter Ölverbrauch;
- beschleunigte Alterung des Öls und Gefahr der Schuhcremebildung im Motor;
- Ein fettes Gemisch im Leerlauf führt zur Bildung von Kohleablagerungen im Brennraum und auf den Kerzen;
- Bei Motoren mit Turbine kann bei längerem Leerlauf aufgrund von Druckunterschieden Öl in die Abgas- und Ansaugkrümmer gelangen.
Wenn Sie in ein warmes Auto einsteigen möchten, installieren Sie eine Standheizung für sich. Es erwärmt den Fahrgastraum und bringt den Motor ohne Leerlauf auf Betriebstemperatur.
Der Verkehr.
Moderne Hochleistungsmotoren haben kleine, leichte Kolben. Das Fahren mit niedrigen Drehzahlen führt zu hohen Belastungen und Drücken im Brennraum, was zu Mikroverspannungen der Kolben in den Zylindern führt. Dies führt auch bei neuen Motoren zu Ölverbrauch.
Zweitens, um den Motor im Traktormodus beim Fahren nicht zu quälen, muss die normale Geschwindigkeit beibehalten werden - mindestens 2000 U / min. Vor allem, wenn der Hubraum weniger als 2 Liter beträgt. Bei solchen Geschwindigkeiten arbeiten alle Systeme (Schmierung, Kühlung, Druckbeaufschlagung) im optimalen Modus und es werden niedrigere Gänge zum Fahren verwendet. Das bedeutet, dass das Übersetzungsverhältnis das Auto leichter beschleunigen lässt. Beim Fahren mit niedrigen Drehzahlen werden im Getriebe kleinere Übersetzungen verwendet, und zum Beschleunigen muss stärker aufs Gas gedrückt werden. Dadurch steigt die Belastung des Motors, der Druck im Brennraum steigt und die im Video beschriebenen Fehlprozesse beginnen. Bei kaltem Motor werden sie nur schlimmer. Als Ergebnis erhalten wir die Oxidation des Öls durch Abgase und den Verlust seiner Eigenschaften innerhalb von 2-3 Tausend km, den Ölverbrauch, Kohlenstoffablagerungen im Brennraum und den Verschleiß der Zylinderwände. Im Allgemeinen ist alles wie im Leerlauf. Aber sie sparten 5% Kraftstoff, indem sie die Geschwindigkeit reduzierten.
Bei Autos mit Automatikgetriebe ist es schwieriger, die Geschwindigkeit zu beeinflussen und der Motor arbeitet normalerweise in einem mehr oder weniger optimalen Modus, aber wenn böse Umweltschützer in das Programm Ihrer Maschine geraten sind, ist es besser, den Sportmodus einzuschalten - dadurch wird die Motordrehzahl erhöht.
Staus.
Staus und Leerlauf sind laut Hyndai schwierige Betriebsbedingungen und die Grundlage für die Verkürzung der Serviceintervalle um das Doppelte (von 15.000 km auf 7.500 km).
Nehmen wir einen modernen BMW n54 Motor mit einem MSD80 Steuergerät.
Das Motorsteuergerät (MSD80) regelt folgende Temperaturbereiche:
108 °C = Sparmodus
- 104 °C = Normalbetrieb
- 95 ° C = Intensivmodus
- 90 ° C = Intensivmodus und programmierbare Thermostatsteuerung
Wenn das ECM den ECO-Modus basierend auf den Fahrbedingungen erkennt, stellt die DME eine höhere Temperatur ein (108°C).
Durch die höhere Temperatur sind die Verbrennungsprozesse vollständiger, der Motor verbraucht weniger Kraftstoff und die Abgase werden sauberer. Bei hohen Temperaturen nimmt die Reibung im Motor ab. Das heißt, eine Temperaturerhöhung wirkt sich günstig auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen im Niedriglastbereich aus.
Die Öltemperatur im Sparmodus erreicht ebenfalls 110-115 Grad.
Lassen Sie uns die Situation simulieren. Sie stehen im Stau. Umdrehungen 600-700 U/min. Das Steuergerät, das versucht, sich an die Abgasnormen anzupassen, schließt den Thermostat und erhöht die Motor- und Öltemperatur von den optimalen 80-90 auf 110 Grad. Die Zirkulation des Öls ist somit begrenzt. Hohe Temperaturen + geringe Zirkulation führen zu beschleunigter Ölalterung und Verkokung an den am stärksten beanspruchten Stellen: an den Kolbenringen und in der Turbine. Darüber hinaus unterliegen auch alle Gummi-Dichtelemente einem starken Verschleiß, vor allem im Hinblick auf die Öldeckel der Ventile. Außerdem bekommen wir ein fettes Gemisch und Kohlenstoffablagerungen.
Nach zwei Jahren Kerzenbetrieb und ständigem Aufwärmen endet die Autogarantie und wir haben ein komplettes Auftreten der Ringe, Verschleiß der Dichtelemente und dadurch mangelnde Kompression, Ölverbrauch von 1-2 Liter pro 1000 km, ständige Öloxidation durch Verbrennungsprodukte und die Wahrscheinlichkeit von Schuhcremebildung unter dem Ventildeckel. Kerzen sind schwarz von Kohlenstoffablagerungen aufgrund der ständigen Verwendung einer reichen Mischung. Der Motor braucht eine Generalüberholung, und der offizielle Händler fängt an, von schlechtem Benzin und bösen Ölarbeitern zu sprechen. Es stimmt, manchmal kann man Glück haben und der Motor geht früh aus.
Wie können Sie dies vermeiden? Am einfachsten ist es, die Motordrehzahl bei etwa 2000 U/min zu halten und im Stau den Motor auszuschalten, wenn sich das Auto mindestens 30 Sekunden lang nicht bewegt. Kein Leerlauf - keine Verkokung, Oxidation und Ölalterung. Das Starten eines heißen Motors reduziert die Ressource nicht, da der Druck in der Ölleitung nirgendwo verschwunden ist und das Öl und der Motor eine Betriebstemperatur haben. Das Start/Stopp-System ist unser Freund.
Aber es stellt sich eine andere Frage: Wird die Batterie den häufigen Starts standhalten?
Über die Batterie.
Bei einem Anlaufstrom von ca. 500 A werden für 5 Sekunden 2500 A*s bzw. 0,7 A*h verbraucht – ca. 1% der Batteriekapazität. Unter normalen Bedingungen überschreitet der Startstrom 200 A nicht und die Dauer eines Heißstarts bei meinem Auto beträgt nicht mehr als 2 Sekunden, sodass ein Heißstart nur 400 A * s oder 0,11 A * h verbraucht.
Unter normalen Bedingungen wird die Batterie mit einem Strom von 10 % ihrer Kapazität geladen. Jene. für eine Batterie mit einer Kapazität von 70 A * h beträgt der Ladestrom 7 A. Um die beim Start verlorenen 0,11 A * h wieder aufzufüllen, benötigen wir nur 1 Minute Motorbetrieb bei moderaten Geschwindigkeiten.
Eine kalte Batterie benötigt jedoch weniger Ladung und diese Zeit kann sich um ein Vielfaches verlängern, daher ist es bei starkem Frost besser, die Anzahl der Starts auf ein Minimum zu reduzieren.
Ausgabe.
Eine schlechte Ölauswahl und unsachgemäße Bedienung führen dazu.
Um den Motor nicht alle 3 Jahre zu wechseln, müssen Sie sich an einfache Regeln halten:
Erwärmen Sie die Maschine nicht. Allgemein.
- Leerlauf vermeiden. Wenn das Auto länger als 30 Sekunden steht, ist es besser, den Motor auszuschalten. Bitte beachten Sie, dass das Aufladen des Akkus nach jedem Start mit normaler Geschwindigkeit 1-2 Minuten dauert.
- Versuchen Sie, die Motordrehzahl auf mindestens 2000 U/min zu halten. (MACH DIE BOX IN SPORT, SEI NICHT WIE SHAMAICH!)
- Alle modernen Maschinen sind mit der Funktion "Auto-Neutral" ausgestattet und es macht keinen Sinn, sie bei jedem Halt in den P-Modus zu schalten. Beim Anhalten an Ampeln und im Stau ist es besser, den Motor auszuschalten und die Box im D-Modus zu belassen.
Wenn die Bedingungen es nicht zulassen, das Auto auf diese Weise zu betreiben, empfehle ich den Kauf eines Autos mit Dieselmotor. Der Dieselmotor hat dank massiver Kolben und einem anderen Zündprinzip des Arbeitsgemisches keine Angst vor Leerlauf, schlechtem Öl, Hitze und Zündkerzen.
Es gibt eine Meinung, dass die Hauptprobleme durch die Kälte verursacht werden. Nicht wahr. Die Hauptprobleme werden durch variable Temperaturschwankungen verursacht. Das ist ein Plus, dann ein Minus, und als Ergebnis bricht Wasser, das in den Rissen eingeschlossen ist und einfriert, sie. Risse wachsen, vertiefen sich, vermehren sich. Wasser fließt in die Schlösser, in die Dichtungsschlitze, in die Glasrahmen, wird zu Eis und lähmt ihre Arbeit. Dies ist die wichtigste Heimtücke des Winters.
Aber sehen wir der Reihe nach, was mit den Hauptelementen des Autos passiert.
Karosserielackierung
Der Lack ist erst dann einwandfrei, wenn er die Lackiererei verlässt. Im Leben ist die Oberfläche eines Autos eine Ansammlung kleiner Kratzer. Der Körper glänzt, wenn diese Mikrorisse mit Politur gefüllt werden. Der Winter ist die perfekte Jahreszeit, um den Körper auf die Probe zu stellen. Zyklen von Auftauen-Gefrieren, Wasser-Eis führen unweigerlich zu Lackschäden. Wenn der Riss das Metall berührt, beginnt eine chemische Oxidationsreaktion und es entsteht ein Korrosionszentrum. Die Karosserie beginnt zu rosten. Ein starker Temperaturabfall wird durch das Waschen des Autos in der Kälte mit heißem Wasser verursacht. Die Oberfläche kann durch Auftragen von Politur und Schutzwachs konserviert werden. Es gibt viele Vorbereitungen, aber die Notwendigkeit, den Schnee abzubürsten, ist fast täglich vorhanden.
Die Schweller befinden sich ständig in der Zone des Sandes, der unter den Rädern hervorfliegt. Schmutzfänger bringen eine Art Rettung, aber sie riskieren selbst, im Schnee abgerissen zu werden. Häufig decken Autohersteller die Schwellen mit Kunststoffauskleidungen ab und an Tankstellen tragen sie zusätzlich eine Anti-Kies-Beschichtung auf.
Glas
Sie leiden vor allem unter dem auf sie fallenden Sand, der im Winter auf die Straßen gestreut wird. Die Folge sind Abschürfungen auf dem Glas, Verlust der Transparenz, Trübungen. Natürlich sind Windschutzscheiben am anfälligsten für sandige Aggressionen. Sie nehmen Schläge und härter ab, zum Beispiel von Dornen oder Kieselsteinen, die unter den Reifen herausfliegen, die sich in schlecht gesiebtem Sand befinden, der aufgrund der Nachlässigkeit der Straßenarbeiter auf die Fahrbahn fällt. Scheibenwischer reiben Sandkörner auf die Windschutzscheibe, daher sollten Sie versuchen, sie nicht trocken laufen zu lassen. Vergessen Sie nicht die Scheibenwaschflüssigkeit. In Sachen Frostbeständigkeit muss sie übrigens auch der Umgebungstemperatur entsprechen.
Kratzer und Hartplastikschaber bleiben auf dem Glas zurück. Manchmal ist es besser zu warten, bis das Eis auftaut, als neue Kratzer hinzuzufügen. Seitenfenster neigen auch dazu, in Öffnungen einzufrieren. Ja, manchmal, damit der Elektroantrieb sie nicht bewegen kann. Sicherungen leuchten. Die Kunststoff-Senkgriffe können bei übermäßiger Krafteinwirkung brechen. Ich erinnere mich an die Fälle, in denen der Glashalter herausgezogen wurde, in denen er am Hebemechanismus befestigt ist.
Vielleicht sind es die zusätzlichen Sorgen, mit denen sich die Besitzer von Dieselautos im Winter belasten, die Dieselmotoren im Individualverkehr in Russland nicht populär machen.
In Erwartung der kalten Jahreszeit füllen erfahrene Autofahrer das empfohlene Motoröl mit etwas niedrigerer Viskosität ein. Jemand setzt sicherheitshalber frische Zündkerzen in Benzinmotoren ein. Damit der Motor an besonders frostigen Tagen nicht ausbläst, können Sie den falschen Kühlergrill mit einem dicken Tuch abdecken. Als letztes Mittel reicht ein Stück Pappe, das vor dem Kühler des Kühlsystems installiert wird. Es ist wichtig, es richtig zu befestigen, um Schäden am Lüfterrad zu vermeiden.
Im Winter sollte alles langsam gemacht werden, als würde man auf einem vereisten Weg gehen. Niemals auf einer kalten Maschine erbrechen. Lassen Sie Motor und Getriebe bei langsamer Geschwindigkeit etwas warmlaufen, da steckt Mobilität im Detail. Das Hauptanliegen im Winter ist jedoch die Erhaltung der Karosserie, des wichtigsten und teuersten Teils Ihres Autos.
Im Winter wird das Einsteigen ins Auto durch sperrige warme Kleidung unangenehm. Anders im Sommer in einem T-Shirt! Und der Komfort ist alles andere als auf dem neuesten Stand, wenn alle Fenster in Raureif stehen und in der Kabine ein Schläger brennt. Aber wenn Sie alle unsere Empfehlungen bereits befolgt haben und dann ist es innen warm und Sie haben keine Angst vor Eis.
Es scheint, dass das Auto voll bewaffnet ist, aber Sie sollten nicht in Euphorie verfallen. Sie müssen viel lernen, auch Ihre eigenen Erfahrungen.
Abfahrt vorbereiten
Beginnen wir mit dem Lagerort des Autos. Wenn es sich um einen offenen Bereich handelt, benötigen Sie in diesem Fall Folgendes.Mittel zum Auftauen von Schlössern, falls Sie eine verwenden. Beim Waschen kann Wasser in die Larven eindringen und im Frost gefrieren. Um dies jedoch auch in der warmen Jahreszeit zu verhindern, nehmen Sie eine Spritze, ja, es ist eine gewöhnliche medizinische Spritze für 2-5 ml. Füllen Sie es mit etwas sauberem Motoröl oder besser Getriebeöl, setzen Sie eine Nadel auf und gießen Sie einige Tropfen durch diese direkt in den Larvenkörper und in den oberen Teil des Spalts zwischen Larve und Schlosskörper. Stecken Sie dann sofort den Schlüssel ein und drehen Sie die Larve, um das Öl zu verteilen. Danach verhindert das Öl, dass das Eis das Metall erfasst.
Es gibt ein Geheimnis - damit das Befüllen der Spritze mit Öl keine unnötigen Probleme verursacht, setzen Sie die Nadel auf und ziehen Sie den Kolben heraus, dann gießen Sie Öl durch die Oberseite.Immerhin haben Sie das Auto geöffnet, eingestiegen und sogar den Motor gestartet (mehr dazu weiter unten), aber Sie sollten nicht im Leerlauf laufen, während der Motor warm wird. Außerdem gibt es noch viel zu tun. Aber selbst wenn dem nicht so ist, dann trotzdem nicht im Auto sitzen, bildet sich dichter Reif auf dem gefrorenen Glas von innen.
In der Regel befindet sich das Auto nach einer Nacht oder mehreren Tagen im Winterschlaf unter einer Schneewehe, und auf dem Glas befindet sich eine dicke Schicht, nein, keine Schokolade, sondern Frost. Um Frost zu entfernen, benötigen Sie einen speziellen Schaber. Aber machen Sie sich auf Überraschungen gefasst, bei starkem Frost wird dieser Frost trocken und schwer zu reinigen (er haftet fest am Glas). Nachdem Sie das Glas von Frost befreit haben, benötigen Sie eine Besenbürste, um die hauptsächlich horizontalen Flächen von Schnee zu reinigen. In Autohäusern gibt es auch kombinierte Bürsten-Schaber.
Nur Schnee sollte von der Karosserie entfernt werden. Ziehen Sie nicht den Frost und das Eis davon ab - dies wird die Farbe verderben!Bei der Reinigung rät MirSovetov, die Motortemperatur zu überprüfen und, wenn sie bereits ausreicht, den Heizlüfter einzuschalten, um die Fenster zu blasen, und lassen Sie sie warm werden. Daher ist es erforderlich, den Motor bei geöffnetem Heizungshahn zu starten und aufzuwärmen.
In der Regel ist der Motor nach diesen Vorgängen bereits ausreichend aufgewärmt und Sie können auf die Straße gehen. Kann ich gehen? Nicht immer! Es kommt vor, dass es notwendig ist, eine Schaufel (Sapper) zu verwenden, um die Räder auszugraben. Eine Schaufel im Winter ist dein treuer Freund!
Wenn Ihr Auto jedoch die Nacht in der Garage verbringt, bedeutet dies keineswegs, dass Sie das oben genannte Zubehör nicht benötigen.
Die Garage folgt Ihnen zum Beispiel nicht zur Arbeit. Für Garagenschlösser benötigen Sie wiederum entweder das angegebene Abtau- oder Schmiermittel. Kurz vorher ist es besser, sie zu trocknen. Außerdem wird ein Zubehör wie eine Schneeschaufel benötigt, um die Garagenausfahrt zu reinigen.
Darüber hinaus schadet es nicht, Folgendes mitzunehmen:
- Abschleppseil;
- ein Paar flache Bretter zum Polstern unter den Rädern (wenn möglich);
- etwas trockener Sand (auf blankes Eis streuen).
Motor im Winter starten
Beim Start von Einspritzmotoren mit wartungsfähigen Systemen sind in der Regel keine besonderen Anstrengungen erforderlich. Bei Vergaserautos sieht es im Winter etwas schlimmer aus. Reden wir über sie.Mit einer Kraftstoffpumpe Benzin in die Schwimmerkammer pumpen, den "Saug" herausziehen und, nicht zu vergessen, die Handbremse anzuziehen, die Kupplung drücken und den Schalthebel in die Neutralstellung bringen. Ohne die Kupplung zu lösen, den Anlasser für 3-5 Sekunden einrücken. Bei einer Umgebungstemperatur von minus 25 °C und darunter sowie bei Verwendung eines ungeeigneten Öls im Getriebe muss die Kupplung herausgedrückt werden. Es muss losgelassen werden, nachdem der Motor anfängt, gleichmäßig zu arbeiten, und zwar ganz sanft und langsam.
Ich nehme mir die Freiheit und sage, dass Sie entgegen der landläufigen Meinung vor dem Starten des Motors bei kaltem Wetter das Abblendlicht für einige Minuten einschalten müssen, dies ist nicht erforderlich. Erstens ist die Bleimasse im AB so groß, dass sie nicht in wenigen Minuten aufgewärmt werden kann. Und zweitens springt der Motor beim ersten Versuch immer noch nicht an. Und der Effekt der Oberflächenerwärmung der Platten und des Elektrolyten wird durch den hohen Strom des Starters erreicht - etwa 250 ... 300 A gegenüber 5 A für das Abblendlicht.
Lassen Sie nach dem ersten Versuch Batterie und Anlasser ruhen und versuchen Sie es nach 10 ... 15 Sekunden erneut. Zeigt der Motor nach 3-4 Versuchen kein Lebenszeichen, liegt entweder eine Störung vor oder die Temperatur ist zu niedrig. Selbst bei wartungsfähigen Systemen ist es bei Temperaturen unter minus 25 °C recht schwierig, den Motor zu starten. Auf Eis in den Vergaserdiffusoren prüfen.
Natürlich können Sie sich verschiedene Heizmethoden ausdenken, dies sollte jedoch laut Autor nicht gemacht werden, denn unter einer Stunde ist es sowohl für das Auto selbst als auch für die Gesundheit seines Besitzers gefährlich. Und Manipulation an so frischer Luft ist alles andere als gut. Heutzutage ist es viel bequemer, ein Spray wie "Quick Start" zu verwenden, das in Autohäusern verkauft wird und das absolut kostenlos ist.
Diese Aerosole sind für jedes Auto geeignet und werden vor dem Start in den Lufteinlass des Motors eingespritzt. Bei starkem Frost müssen Sie den Vorgang möglicherweise mehrmals wiederholen. Aber der Start wird problemlos. Das schont nicht nur die Ressource Motor, Batterie, Anlasser, sondern auch Ihre Nerven.
Vergessen Sie nicht, dass das Öl in der Kälte dickflüssig ist und mit ziemlich langer Verzögerung in die Kurbelwellenhälse eindringt. Daher empfiehlt MirSovetov, sobald der Motor mehr oder weniger gleichmäßig zu arbeiten beginnt, die Geschwindigkeit auf das minimale stabile zu reduzieren.
Außerdem sollten Sie keine Angst haben, dass das Kühlmittel bei Frost mit warm vergleichbar oder sogar dicker ist - das ist normal.
Diese Probleme werden durch die Motorheizungen, die sogenannten Vorwärmer, beseitigt. Der Motor startet ohne Probleme, denn Öl, Kühlmittel und der Motor selbst ist bereits auf einer akzeptablen Temperatur. Das einzige Problem ist der Preis, der ziemlich beeindruckend ist. Und es ist irrational, ein solches System in einem relativ billigen Auto zu installieren.
Das ist fast alles. Aber die Betriebsprobleme im Winter enden nicht nur bei den technischen Problemen des Autos selbst, es gibt auch veränderte Wetterbedingungen.
Im Gegensatz zur warmen Jahreszeit hinterlässt der Winter einen deutlichen und sehr bedeutsamen Eindruck. Sie sind gezwungen, in warmer Kleidung zu fahren, was nicht immer bequem ist und die übliche Passform verändert. Im Winter ist es besser, aufrecht hinter dem Lenkrad zu sitzen, achten Sie darauf, Ihren Sicherheitsgurt anzulegen. Vor dem Einfahren auf die Straße ist es erforderlich, das Auto mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu fahren, um seine Reaktionen zu bestimmen und die Haftungsqualität zu beurteilen. Im Winter sind die Tageslichtstunden viel kürzer, sodass Sie oft mit Scheinwerfer fahren müssen. Natürlich müssen die Scheinwerfer einwandfrei funktionieren, abgestimmt und immer sauber sein. Vermeiden Sie während der Fahrt harte Pedalmanipulationen, da dies zum Schleudern führen kann. Besondere Vorsicht ist vor Ampeln und an Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel bei Eisbildung geboten. Versuchen Sie, große Intervalle und Distanzen einzuhalten.
So müssen Sie im Winter auf Überraschungen vorbereitet sein, sowohl von der Seite Ihres Autos als auch von den umliegenden Verkehrsmitteln.
Im Winter ist es unbedingt erforderlich, eine Bürste zum Reinigen der Karosserie von Schnee, einen Schaber mit gummierten und normalen Arbeitsflächen, eine wasserfreie Schmierflüssigkeit vom Aerosoltyp sowie eine Frostschutzflüssigkeit zu kaufen für Scheiben- und Scheinwerferwaschanlage. Es wird nicht überflüssig sein, eine Schneeschaufel im Kofferraum zu haben.
Wie man nicht einfriert
Eines der häufigsten Probleme bei einsetzender Kälte ist das Einfrieren der Flüssigkeit im Waschtank. Wenn dies passiert, sollten Sie keine mechanischen versuchen
Vergessen Sie nicht, die Flüssigkeit vor dem ersten Frost durch die Winterflüssigkeit zu ersetzen!
Entfernen Sie das Eis aus dem Tank. Am einfachsten ist es, ein Frostschutzmittel über das Eis zu gießen. Während der Fahrt bildet sich unter der Haube ein warmes Mikroklima, das Wasser im Tank schmilzt und vermischt sich mit der nicht gefrierenden Flüssigkeit. Am Ende muss der Autofahrer nur die Qualität der resultierenden Mischung kontrollieren und nicht vergessen, regelmäßig Flüssigkeit in den Waschtank zu füllen.
Insbesondere bei starkem Frost und viel Schnee oder Eis auf den Scheiben ist es nicht erforderlich, die Heizung des Fahrgastraums auf volle Leistung zu drehen und die entsprechenden Ströme auf die Windschutzscheibe zu richten. Dies liegt daran, dass der resultierende Temperaturunterschied innen und außen zum Auftreten eines Risses im Glas und dessen anschließendem Austausch führen kann.
Es ist wichtig zu bedenken, dass im Winter die größte Belastung durch niedrige oder sogar sehr niedrige Temperaturen (je nach Region) hauptsächlich vom Motorstartsystem, dem Automotor selbst sowie dem Bremssystem erfahren wird.
Hauptsache es geht los
Unter dem Einfluss von mittlerem und starkem Frost (bis minus 20-30) neigen die Metallelemente des Motors zum Schrumpfen. Technische Flüssigkeiten, die kein Wasser enthalten, können aus ähnlichen Gründen eindicken. Diese Umstände beeinflussen insbesondere die Geschwindigkeit und den Wirkungsgrad des Zündsystems, erschweren es dem Anlasser, den Motor anzukurbeln und seinen Start zu verlangsamen. Außerdem lässt das angedickte Motoröl den Motor beim ersten Mal nach dem Start langsam laufen.
In der Regel ist es unwahrscheinlich, dass die oben genannten unangenehmen Momente vollständig vermieden werden können, unabhängig vom Baujahr des Autos. Gleichzeitig gibt es mindestens zwei Dinge, die Sie tun können, um das Risiko zu verringern, dass der Motor bei extremer Kälte nicht anspringt.
Der erste dieser Schritte ist das Aufladen des Akkus. Unabhängig von der im Auto installierten neuen Batterie wird empfohlen, diese vor Einsetzen der Kälte aufzuladen, um das Risiko einer Entladung im ungünstigsten Moment zu verringern. Denn wenn der Anlasser mehr Zeit braucht, um den Motor zu starten, muss die Batterie einer solchen Belastung standhalten.
Und so passiert es: Den Motorraum mit einem Gasbrenner aufwärmen
Die zweite dieser Maßnahmen besteht darin, die Qualität und den Füllstand des Motoröls vor Einsetzen der Kälte zu ersetzen oder einfach zu überprüfen. Tatsache ist, dass einige Öle bei niedrigen Temperaturen dazu neigen, stark einzudicken. Daher wird empfohlen, den Ölmessstab (falls vorhanden) regelmäßig zu entfernen oder den Einfüllstutzen im Ventildeckel abzuschrauben und das Öl sorgfältig auf seine starke Verdickung und das Vorhandensein von Eiskristallen zu untersuchen. Wenn das Motoröl sehr verdächtig ist, ist es besser, professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen.
Es ist nicht überflüssig, Sie daran zu erinnern, dass es empfohlen wird, den Motor vor Fahrtantritt mindestens 5-10 Minuten lang aufzuwärmen.
Worauf im Winter zu achten ist
Neben der Überwachung des Batterieladezustands und des Zustands des Motoröls ist es erforderlich, den Füllstand anderer technischer Flüssigkeiten, vor allem Kühl- und Bremsflüssigkeiten, regelmäßig zu kontrollieren. Dies sollte nicht nur zu Beginn des ersten kalten Wetters, sondern auch regelmäßig während der gesamten kalten Jahreszeit erfolgen.
Bei Diesel-Pkw können zusätzliche Schwierigkeiten durch den Kraftstofffilter entstehen, der aufgrund der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs um ein Vielfaches schneller verschmutzt als in der warmen Jahreszeit. In diesem Zusammenhang sind einige Autofahrer gezwungen, solche Filter mehrmals im Monat zu wechseln.
Schwierigkeiten, die beim Schalten in einer manuellen Box bei einsetzender Kälte auftreten können, werden in der Regel durch eine allmähliche Erwärmung während des Betriebs des Getriebes selbst beseitigt.
Selbst ein kleines Auto ist nach starkem Schneefall nicht leicht auszugraben
Bei den Radaufhängungselementen können Bremsbeläge manchmal bei starken Lufttemperaturschwankungen fest an den Bremsscheiben anfrieren, insbesondere wenn die Bremsen am Vortag aktiv verwendet wurden. Ein ähnliches Problem kann auftreten, wenn das Auto längere Zeit an der Handbremse (Feststellbremse) war. Diese Umstände sind beim Anfahren aus dem Stillstand, beim sanften Anfahren und ohne das Gaspedal bis zum Boden zu drücken, zu berücksichtigen.
Der einzige unangenehme Moment, der mit dem Beginn der Bewegung des Autos mit gefrorenen Belägen verbunden ist, ist eine stumpfe Watte, deren Ursache die Trennung des Bremsbelags von der Scheibe ist.
Bei einigen Autos können Türschlösser einfrieren und die Gummidichtungen an den Türen anfrieren. Daher wird empfohlen, die Schlösser vor Beginn der Kälte mit wasserfreien Aerosol-Schmiermitteln zu schmieren, und die Dichtungsgummis müssen trocken gewischt und auch mit wasserfreiem Schmiermittel behandelt werden. Die gleichen Maßnahmen mit Schlössern und Gummibändern werden empfohlen, nachdem die Türen nach Einsetzen von kaltem Wetter geöffnet wurden.
Genießen Sie Ihre Winterreisen!
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Interessantes Zeug?Hallo liebe Leser und Blogbesucher Avtoguid.ru. Heute werden wir in dem Artikel die Merkmale des Autobetriebs im Winter analysieren. Die Winterzeit mit Frost und instabilem Wetter macht ihre eigenen Anpassungen an die Nutzung des Fahrzeugs. Es gibt viele Nuancen, die die Sicherheit und Effizienz beim Einsatz der Maschine im Winter beeinträchtigen.
Eine hohe negative Lufttemperatur lässt alle Fahrzeugsysteme unter unangenehmen Bedingungen arbeiten. Deshalb ist es wichtig, das Auto im Voraus für den Winterbetrieb vorzubereiten. Fahrer, die das Fahrzeug auf dem Straßenparkplatz stehen lassen, sollten besonders darauf achten, das Auto auf den Wintereinbruch vorzubereiten.
Strenge winterliche Wetterbedingungen zwingen den Fahrer, das Auto für ihren Einsatz vorzubereiten. Viel Schneefall, niedrige Temperaturen, eingeschränkte Sicht und Eis treffen auf Winterfahrer. Wenn Sie eine Reihe von vorbereitenden Maßnahmen nicht durchführen, kann dies überraschend erfolgen und viele Unannehmlichkeiten verursachen.
Laut Statistik steigt die Zahl der Autounfälle im Winter. Verkürzte Tageslichtstunden, unzureichende Straßenbeleuchtung, schlechte Sichtverhältnisse und rutschige Fahrbahnoberflächen erschweren das Fahren erheblich. Selbst der erfahrenste Fahrer verspürt bei diesen Wetterbedingungen Unbehagen und ein Gefühl der Unsicherheit.
Die Sicherheit jedes Autofahrers liegt in seinen Händen. Die Vernachlässigung elementarer Regeln kann zu Tragödien führen, denn der Weg verzeiht keine Fehler und bestraft sehr hart. Der Winter wird für viele Autofahrer zu einer echten Kraftprobe und bietet Gelegenheit, ihr Können unter Beweis zu stellen.
Die meiste Zeit des Winters wird von Schneefällen, böigen Winden, Frost und Eis begleitet. Sie tragen nicht zum Fahrkomfort bei und beeinträchtigen die Verkehrssicherheit erheblich. Beim Autofahren im Winter sind folgende Punkte zu beachten:
1.Maner der Maschinensteuerung.
Im Winter, wenn die Fahrbahn durch eine Eiskruste gebunden ist, ist es sehr leicht, das Auto durch unachtsame Manöver ins Schleudern zu bringen. Andernfalls kann sie umkippen oder in die Küvette fallen. Sie müssen Rücksichtslosigkeit und Geschwindigkeitsüberschreitung vergessen. Die Folgen können am schlimmsten sein und es ist gut, wenn nur das Auto beschädigt wird.
- es ist notwendig, die Geschwindigkeit ohne plötzliche Beschleunigungen sanft zu erhöhen;
- es ist notwendig, im Voraus zu verlangsamen und zu bremsen, um ein Blockieren der Räder und ein Schleudern des Fahrzeugs zu vermeiden;
- es lohnt sich nicht, "neutral" zum Ausrollen des Autos zu verwenden, da die Gefahr des Schleuderns besteht;
- es ist am besten, mit dem Motor zu bremsen, indem Sie einen niedrigen Gang einlegen (kann bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet werden);
- wählen Sie die Geschwindigkeit in Abhängigkeit von den äußeren Wetterbedingungen und dem Zustand der Straßenoberfläche;
- Winterreifen verwenden;
- tanken Sie hochwertigen Kraftstoff an einer Tankstelle;
- die Anzahl der Überholvorgänge minimieren;
- das Abblendlicht einschalten.
2. Guter technischer Zustand.
Ein funktionierendes Auto hat keine Angst vor Schnee, Frost und Eis. Der Fahrer am Steuer ist von seinem „eisernen Pferd“ überzeugt und weiß, dass das Auto Sie nicht im Stich lässt. Im Winter ein defektes Auto zu fahren, kommt einem Selbstmord gleich.
Vor dem Wintereinbruch stört es nicht, einen Autoservice zu rufen und die Federelemente zu überprüfen. Die Stabilität des Fahrzeugs bei Geschwindigkeit ist sehr wichtig und ein fehlerhafter Hebel kann zu einer Tragödie führen.
Werden verschlissene Federelemente festgestellt, müssen diese ersetzt werden. Besondere Aufmerksamkeit sollte den Hebeln, der Lenkstange und dem Gleichlaufgelenk gewidmet werden. Im Winter werden verschlissene Teile der Federung stark beansprucht und nicht immer auf Festigkeit geprüft.
Im Winter wird es viel früher dunkel als im Sommer. Es ist sehr wichtig, die Leistung der Abmessungen, Bremslichter, Abblend- und Fernlicht zu überprüfen. Nicht funktionierende Autolichter können einen Unfall provozieren. Es ist sinnvoll, diese vor Winterbeginn zu überprüfen und Maßnahmen zur Behebung der festgestellten Störungen zu ergreifen.
Die Nutzung von Licht im Winter durch das Auto nimmt zu. All dies führt zu einer erhöhten Belastung von Generator und Batterie. Im Generator kann ein Riemen eine Problemstelle sein, die im ungünstigsten Moment reißt. Ein alter verschlissener Generatorriemen muss vor dem Winter ersetzt werden.
Der alte Akku hat in seinem Leben schon viel gesehen und etwas an Ladung verloren. Im Durchschnitt nimmt die Effizienz der Batterie nach 5 Jahren Nutzung ab. Es war die Batterie, die im Winter in den Morgenstunden sehr oft zu Problemen beim Starten des Motors führte.
Wenn Sie diese einfachen Tipps befolgen, können Sie sich so gut wie möglich vor den unangenehmen Überraschungen des Winters schützen. Richtiges Fahrverhalten ist der Schlüssel zu einer sicheren und ruhigen Fahrt bei jedem Wetter. Die Verbesserung der Disziplin beim Autofahren reduziert das Unfallrisiko um ein Vielfaches.
Wie bereiten Sie Ihr Auto auf den Winter vor?
Die Wintervorbereitung Ihres Fahrzeugs ist für den sicheren Betrieb Ihres Fahrzeugs sehr wichtig. Ein technisch einwandfreies Auto ist ein zusätzlicher Trumpf in den Händen des Fahrers vor Naturkatastrophen und Launen. Vergessen Sie dies nicht und Sie müssen das Auto im Voraus vorbereiten.
Die Vorbereitung des Autos für den Winter umfasst folgende Aktivitäten:
Winterreifen statt Sommerversion montieren.
Wahrscheinlich weiß sogar ein Schuljunge, dass die Sommerversion von Gummi bei niedrigen Lufttemperaturen an Elastizität verliert und zu „Eiche“ wird. Der Reifen verliert seine Fähigkeit, das Fahrzeug auf der Straße zu halten.
Sommerreifen im Winter funktionieren praktisch nicht in Bezug auf die Haftung auf der Straßenoberfläche. Das Auto kann während der Fahrt jederzeit ins Schleudern geraten und im Straßengraben landen. Es ist sehr wichtig, Sommerreifen rechtzeitig durch Winterreifen zu ersetzen.
Motoröl und Filter ersetzen.
Es ist sinnvoll, das Motoröl im Automotor vor Frost zu wechseln. Viele Autofahrer wechseln ihr Öl zweimal im Jahr. Vor Winter und Frühling.
Der Betrieb des Motors der Maschine bei negativen Temperaturen ist durch eine Zunahme der Belastung seiner Arbeitselemente gekennzeichnet. Das Altöl wird zähflüssig und erschwert das Starten des Motors erheblich. Dies zeigt sich besonders in den Morgenstunden, wenn das Thermometer vor dem Fenster eine hohe negative Lufttemperatur anzeigt.
Öl- und Kraftstofffilter müssen unbedingt ausgetauscht werden. Das Kraftstofffilterelement, insbesondere bei einem Dieselmotor, kann im Winter bei starker Verschmutzung einfrieren. Dadurch wird das Starten des Fahrzeugmotors erheblich erschwert.
Vorbereitung der Batterie.
Der Akkumulator ist eines der wichtigsten Elemente des Motorstartsystems eines modernen Fahrzeugs. Längere Temperaturen unter dem Gefrierpunkt verringern die Effizienz der Batterie. Es hat eine ziemlich schwere Last.
Ist die Batterie nicht winterfest, kann sie im Winter längere Zeit nicht arbeiten und verliert schnell an Ladung. Ein kontinuierliches Laden der Batterie erhöht die Belastung des Generators erheblich.
Bei einer gewarteten Batterie stört es die Überprüfung der Elektrolytdichte im Herbst nicht. Wenn er nicht hoch ist, muss mit destilliertem Wasser nachgefüllt werden. Die Anschlüsse müssen von Rost gereinigt werden. Dadurch wird es möglich, die Kontaktierungsfläche der Batteriepole zu verstärken.
Eisentfernungschemikalien.
Im Winter kommt es sehr häufig vor, dass Fahrzeugtürschlösser einfrieren. Es wird unmöglich, die Schlösser mit einem Schlüssel zu öffnen. Die beste Option ist in diesem Fall die Verwendung eines Universal-Lock-Defrosters.
Die bequemste Form für die Verwendung ist eine Dose. Mit dem Werkzeug lassen sich eingefrorene Autotürschlösser in wenigen Minuten öffnen. Sie müssen es nicht im Auto aufbewahren, es ist besser, es zu Hause aufzubewahren.
In letzter Zeit sind Autoglas-Entfroster populär geworden. Sie müssen nicht mehr warten, bis die eisverkrusteten Autoscheiben unter dem Einfluss warmer Luft auftauen. Es genügt, sie auf die Glasoberfläche zu sprühen und die Herren der Jury haben das Eis gebrochen. Die Zeitersparnis ist ordentlich.
Autowäsche im Winter
Die Verwendung von heißem Wasser zur Autowäsche im Winter hat verheerende Auswirkungen auf den Karosserielack. Der Temperaturunterschied verursacht mikroskopische Schäden, die für das menschliche Auge unsichtbar sind.
Nach ein oder zwei Jahren machen sie sich durch das Auftreten von Korrosionsherden bemerkbar. Sie müssen nicht experimentieren und Ihr eigenes Auto auf Stärke testen. Experten empfehlen, die Anzahl der Waschanlagen auf ein Minimum zu reduzieren.
Sie können Ihr Auto in spezialisierten Waschanlagen waschen. Alle Arbeiten werden in einem beheizten Raum und mit speziellen Geräten durchgeführt. Temperaturunterschiede zwischen Wasser und Umgebungsluft sind minimal und beeinträchtigen die Festigkeit und Haltbarkeit des Autolacks nicht wesentlich.
Vergessen Sie nicht, dass Spezialisten beim Waschen eines Autos spezielle Reinigungsmittel verwenden, die einen lang anhaltenden Schutz gegen aggressive Salzreagenzien bieten, die von Stadtwerken auf Autobahnen aktiv eingesetzt werden.
Sehen Sie sich ein interessantes Video zum Thema Autobetrieb im Winter an.
Abschluss
Die Besonderheiten beim Autofahren im Winter erfordern vom Fahrer Selbstdisziplin und die richtige Vorbereitung auf das Fahrzeug. In dieser Angelegenheit gibt es keine Kleinigkeiten, da es um die persönliche Sicherheit des Fahrers und der Passagiere geht.