Diesel zwang uns von Anfang unserer Bekanntschaft an, uns mit erhöhter Aufmerksamkeit zu behandeln: Schon von außen musste ich dem Motor im Leerlauf richtig zuhören, um die charakteristischen Klappergeräusche in seinem gleichmäßig leisen Summen zu erfassen. Vom Fahrersitz aus war das Geräusch eines Dieselmotors praktisch nicht von einem Benziner zu unterscheiden; und Lärmschutz hat damit nichts zu tun - das wurde mir erst später klar, als bei hoher Geschwindigkeit dennoch ein leichtes Pfeifen des Windes durch alle von Ingenieuren errichteten Hindernisse in die Kabine drang.
Ich muss sagen, nach meinem Empfinden sieht der "Dieselkraftstoff"-Fresser nicht langsamer aus als sein Benzin-Pendant. Ja, der Motor war anfangs deutlich träge und hatte es nicht eilig, auf energisches Anstoßen des Gaspedals zu reagieren. Doch nach einiger Zeit holte er die verlorene Zeit wieder auf und der Pfeil überquerte in etwa der gleichen Zeit wie bei einem Auto mit Benzinmotor den liebgewonnenen Cut-Off auf dem Tacho. 9,2 Sekunden auf 100 km/h sind natürlich keine ganz herausragende Leistung, aber die Lorbeeren eines Sportwagens sucht der Peugeot 508 definitiv nicht. Sein Schicksal ist es, eine solide und komfortable Limousine für einen ruhigen Menschen zu sein.
Auf der Autobahn verhielt sich der Dieselmotor daher mit einer Art imposanter Faulheit. Jedes Mal brauchte er Zeit, um die veränderten Umstände zu begreifen und vom Joggen zum Galopp zu wechseln, egal wie aktiv ich das Gaspedal bis zum Boden durchdrückte. Aber als er erkannte, was genau von ihm verlangt wurde, gab er eine ziemlich erträgliche Beschleunigung von sich. Die Dynamik eines Autos mit Dieselmotor wird übrigens praktisch nicht von der Anzahl und den Abmessungen der Passagiere beeinflusst - im Gegensatz zur Version mit einem 150-PS-Motor, die sehr empfindlich auf Zusatzlast reagiert.
Beim Überholen eines anderen langsam fahrenden Autos, diesmal stellte es sich als E-Klasse-Mercedes heraus, bemerkte ich einen Seitenblick seines Fahrers auf die französische Frechheit, durch dessen Fenster die beeindruckenden Figuren von drei Passagieren zu sehen waren. Äh, wenn er nur wüsste, dass neben dem vollen Interieur auch der Kofferraum des Wagens mit einigen Habseligkeiten belastet ist und unter der Haube nur ein 136-PS-Aggregat arbeitet. Klar ist, dass uns die Stuttgarter Limousine in einem fairen Kampf keine Chance auf den Sieg gelassen hätte. Aber verdammt noch mal, es ist schön, die Möglichkeit zu haben, einem arroganten Mitreisenden unterwegs eine solche Überraschung präsentieren zu können, auch wenn sie im Vorfeld vorbereitet wurde!
Es scheint, dass die Nachkommen der schlauen Gallier diesmal ihre Angewohnheit geändert haben, nicht ganz zu sagen, was sie denken, und sich wirklich für einen unkonventionellen Weg entschieden haben. Es ist notwendig, dass die "Franzosen" den Wohnraum in der Mittelschicht, den sie lange und hoffnungslos verloren haben, irgendwie zurückgewinnen! Der Zweiliter-Dieseljoker nimmt einen sehr wichtigen Platz im Peugeot-508-Modifikationsdeck ein. Wenn man den bewusst vermarkteten 120-PS-Motor außer Acht lässt und die offensichtlich teure Modifikation des GT aus den Augen lässt, dann hat unser Motor seinen einzigen wirklichen Rivalen – den gleichen Benziner mit 150 PS. In Bezug auf die Fahrgewohnheiten unterscheiden sich Autos mit diesen Aggregaten praktisch nicht, aber der Dieselmotor hat einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und eine bessere Elastizität. Für diese Tugenden müssen Sie zwar 95 Tausend bezahlen, aber dieser Unterschied wird durch die Heizung des Webasto-Salons gerechtfertigt.
Als direkte Konkurrenten des 508. nannten die Franzosen Passat und Mondeo. Der günstigste Diesel "deutsch", wenn auch leistungsstärker, kostet viel mehr - 1.450.000 Rubel; und es wird bescheidener sein. Aber "Ford", der in dynamischen Eigenschaften und Grundpreis fast identisch ist, konnte aufgrund eines Sonderrabatts weiterkommen und kostet jetzt fast 120.000 weniger. Der 508 wird also einen schwierigen Kampf um die öffentliche Anerkennung haben.
Aber wir müssen es schaffen, dies nicht nur zu erfinden, sondern auch in Metall und Kunststoff zu reproduzieren ... Scheinwerfer, deren Umfang mit Hilfe bekannter Formeln nicht gezählt werden kann, der vordere Teil des Autos mit einer komplizierten Konkave Kühlergrill, den man nicht einmal als Stoßfänger bezeichnen kann, die fast integrale Verglasung der Kabine, unter der sich die C-Säule unsichtbar für das Auge verbirgt ... Und ziehen auch ein paar Linien, die den Peugeot 3008 auf der EMP2-Plattform unverkennbar charakterisieren.
Erstens - die Fensterbank, beginnend mit einer LED, die nur aus einem Hauch von Morsecode-Lauflichtern besteht, und endet mit einem flirtenden Anstieg der Aluminiumeinfassung des Bodens der Fensteröffnung im Bereich der hinteren Kotflügel. Zweitens ein Bund, der an den Flügeln stärker profiliert ist.
Aber es gibt eine dritte, unten an den Türen, hervorgehoben durch massive Metalleinsätze, die die Kunststoffauflagen bedecken. Im gleichen Stil - dreieckige Umrandung kleiner Nebelscheinwerfer und eine Schürze vorn, als ob sie uns andeuten würde, dass das Auto zur SUV-Rasse gehört.
Im Allgemeinen wird es nicht einfach, wenn Sie sich die Aufgabe stellen, die Dreiecke im Äußeren des 3008 zu zählen. Es gibt viele davon - und hier kommen einige Ähnlichkeiten mit dem legendären DS. Aber es allein an jemanden zu hängen, wird nicht funktionieren. Gezeichnet wurde der Crossover von einem internationalen Team, allerdings unter der Leitung von Gilles Vidal.
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Vierzehn Farbvarianten, darunter Metallic und Perlmutt, sind nicht gerade ein Luxus, sondern ein zusätzliches Vergnügen, obwohl sie in den meisten Fällen bezahlt werden. Darüber hinaus sind drei von ihnen zweifarbig mit schwarzer Rückseite. Die scharfzüngigen Kollegen haben diese Versionen sofort auf unsere eigene Art und Weise synchronisiert, auf einfache Weise, aber wie sie sagen, kann man die Worte aus dem Lied nicht wegwerfen. Außerdem sieht dieser Mix mit dem schwarzen (!) Kunststoff der LED-Rückleuchten richtig toll aus. Und noch ein bisschen mehr Namensschilder und Chrom – für die Top-Version der GT Line ... Und trotzdem, lasst uns der Reihe nach gehen.
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Theorie mit Relativität
Die Bodenfreiheit von 220 mm, die zweifellos Käufer anzieht, wurde nicht am niedrigsten Punkt gemessen, und von einer Allradleistung des Autos ist keine Rede. Diese „Riesenmillimeter“ werden unter dem Schweller in der Nähe der Hinterräder aufgenommen. Die Franzosen hielten dies für richtig. Aber ehrlich und richtig gemessen die Höhe des möglichen Ein- und Ausstiegs: 200 mm vorn und 290 mm hinten.
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Nicht schlecht - außerdem wird das Auto, wenn man sich die Maßzahlen ansieht, noch begehrenswerter: 4.447 mm Länge bei einem Radstand von 2.675 mm, 1.841 mm Breite und 1.624 mm Höhe bieten auf den ersten Blick vollen Komfort der Fahrer und die Passagiere. Und auch ein Kofferraum mit einem Volumen von 591 Litern, der sich mit den ausgeklappten Sitzen in einen 1.670 Liter großen verwandelt, ist ebenfalls ein beachtliches Plus.
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Bodenfreiheit
In der Praxis müssen jedoch alle Angaben zur Größe des Autos mit ihren eigenen anthropometrischen Daten ausprobiert werden. Bei einer Zunahme von 185 cm ist der Rücken also nicht so geräumig - der Kopf berührt die Decke aufgrund der festen Neigung des Rückens und Sie können innerhalb weniger Minuten eine Hornhaut am Ellbogen füllen. Ein harter Getränkehalter in der klappbaren Armlehne ist nicht die beste Lösung.
Aber ich werde nicht launisch sein, alles andere in der Kabine ist auf höchstem Niveau. Ja, nur für ihn ist der 3008 der zweiten Generation alles Lobes wert. Ein solches Interieur findet man bei keinem Konkurrenten. Es macht keinen Sinn, weiche Materialien, den einen oder anderen anmutigen Schwung auf dem Armaturenbrett oder der Mittelkonsole zu beschreiben. Sie können jedes Detail stundenlang und unermüdlich betrachten und anfassen. Und während Sie wahres Vergnügen erhalten. Buchstäblich alles. So protzig es auch klingen mag, aber der Europatitel „Auto des Jahres 2017“ wird einfach nicht vergeben …
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Ergonomie und Achtsamkeit jedes Elements sind einfach auf höchstem Niveau. Und jede Taste steuert tatsächlich ein digitales Paradies. Wie lange es ohne Unterbrechungen funktioniert, ist natürlich eine wichtige Frage, aber drei Tage lang, in denen wir Crossovers auf den weit entfernten besten Straßen der Regionen Kostroma und Jaroslawl abwickelten, gab es nichts, worüber man mit Elektronik schimpfen könnte.
Was ist also der Trick?
Aber beeilen Sie sich nicht, Ihre Kreditkarte zu bekommen, das Auto kam immer noch aus der Stadt, nur mit bestimmten Fähigkeiten. Und all dieser wirklich französische Chic wird höchstwahrscheinlich von einem Einwohner der Stadt geschätzt. Fortgeschritten im Bereich Gadgets und wahnsinnig verliebt in seine eigene Person. Warum bräuchte er sonst drei Optionen zur Aromatisierung der Kabine, die sich jeweils in ein eigenes digitales Profil der Innenausstattung einbauen lassen?
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Das gilt nicht nur für das Tablet-ähnliche Display, das oben auf der Frontplatte platziert ist, wie es mittlerweile in Mode ist, bei allen modernen Lösungen – vom Audiosystem mit Focal-Akustik bis hin zur Navigation und Verbindung mit Smartphones. Natürlich mit der Ausgabe ihrer Bilder über den Mirror Screen.
Auch auf der volldigitalen Instrumententafel ändert sich das Bild. Von der üblichen, mit gezogenem Drehzahlmesser und Tacho, bis hin zur Ausgabe zahlreicher Kombinationen ihrer digitalen Versionen und zusätzlichen Anzeigen der wichtigsten Sensoren. Natürlich lassen sich die meisten Manipulationen einfach über die Tasten am Lenkrad durchführen.
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Als besonderer Reiz wird eine zusätzliche Navigationsausgabe auf der gesamten Klappe oder einem Teil davon und sogar eine Anzeige von G-Sensoren zur Quer- und Längsbeschleunigung geboten. Peugeot ist hier kein Pionier, aber in unserem Markt hat diese Marke immer einfachere Lösungen angeboten. Sie können natürlich und ohne Schnickschnack die Grundkonfiguration bevorzugen, aber dazu später mehr.
Das Paradies für Fahrer und Beifahrer vorn beginnt also schon bei den Sitzen. Unter der Nappahaut unserer GT Line verbirgt sich ein 8-Punkte-5-Modus-Massagesystem. Funktioniert einwandfrei, wie in einer vollwertigen Executive-Klasse. Fett? Natürlich, aber wenn du Geld willst und hast, warum nicht? Außerdem zahlen sich die Kosten bei langen Reisen aus. Massagetherapeuten mit Händen sind heutzutage nicht billig ...
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Aber auch ohne Zusatzfunktionen sind die Stühle bequem, wenn auch etwas hart. Dafür aber mit Elektroantrieb, Oberschenkelauflage und massiven Kopfstützen. Um den Hals müssen Sie sich keine Sorgen machen - der Verstellbereich ist sowohl auf den Schwan als auch auf den Boxer abgestimmt.
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Der Designerfuß des 6-Gang-Automatikgetriebes wirkt teuer, aber irgendwie unzuverlässig. Wäre es nicht möglich, den Gang zu schalten, wenn Sie einfach eine schwere Männerhand auf den Wählhebel legen? Geprüft: Ohne Druck auf den Riegel steht die Seite wie angewurzelt.
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Aber umschalten muss man trotz vorhandener Schaltwippen nicht wirklich. Die japanische "Automatik" Aisin EAT6 wurde an anderen Modellen des Konzerns getestet, hatte keine besonderen Beanstandungen und wurde erfolgreich auf den Peugeot 3008 migriert. Sie arbeitet, wie schon mehrfach geschrieben, schnell und leise.
Also Stadt oder Land?
Der neue 3008 kann mit allen in Russland angebotenen 4-Zylinder-Motoren gewählt werden: sowohl mit einem 150 PS starken 1,6-Liter-Kompressor-Benziner THP als auch mit einem 2,0-Liter-16-Ventil-Blue HDI-Turbodiesel der neuesten Generation mit Hubraum von 150 Litern. .mit. Allerdings mit einem Drehmoment von 370 Nm gegenüber 240 Nm bei einem Benzin-Pendant. Hier fahren wir mit einem Dieselmotor.
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Schaut man unter die geschwungene Tankklappenabdeckung, fällt ein Gummistopfen auf. In europäischen Versionen - definitiv für einen Stecker für einen Diesel-Hybrid. An einfache Turbodiesel sollten wir uns jedoch gewöhnen ...
Leise, energisch, sparsam – all das lässt sich kurz über diesen Motor sagen. Von Moskau nach Jaroslawl, das sind 270 Kilometer, ist es nicht schlecht, etwa 13 Liter zu Fuß zu gehen! Außerdem manchmal auch der Sportmodus, in dem das Automatikgetriebe wie üblich nicht versucht, durch Schalten in höhere Gänge zu sparen.
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Aber was für ein göttliches Auspuffgeräusch entsteht, sobald der Buchstabe S neben dem D aufleuchtet! Der Eindruck, als stecke ein echter V8 unter der Haube – sein charakteristisches volumetrisches Knurren ist so akkurat nachempfunden. Dies ist natürlich eine Imitation, aber sehr hochwertig umgesetzt.
Angegebener Kraftstoffverbrauch
in einem gemischten Zyklus
Ehrliches Glück, das kann man nicht über die Form eines sehr kleinen Lenkrades sagen, das aus irgendeinem Grund nicht nur von unten, sondern auch von oben gerichtet wurde. Die Rolle auf dem Handrücken ist für ihn nicht mehr, obwohl die Frequenzweiche durch seine kurzen Züge hervorragend fährt. Darüber hinaus bereuten sie die Starrheit in den Einstellungen des elektrischen Verstärkers nicht, und das Gefühl eines fast „Kampffahrzeugs“ ist fast von Anfang an vorhanden.
Aber nur auf einer guten Straße oder einem gut präparierten Feldweg, wo nach Meinung der Konstrukteure der Besitzer des 3008 gelegentlich einfahren wird. Für die Boxen, die wir in der Nähe von Pereslawl-Salesski im Überfluss trafen, war die Aufhängung offensichtlich noch nicht fertig. Schüttelt gottlos, vor allem von hinten. Bei der 17-Zoll-Version ist es vielleicht besser, aber der Continental 225/55 18-Zoll-All-Season ist eindeutig nicht für solche Experimente geeignet. Die halbunabhängige Hinterradaufhängung an einem solchen Crossover entpuppte sich jedoch als sehr seltsame Offenbarung und verdeutlichte einiges.
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Wie viel Schönheit ist für die Menschen
Vorderseite
Es wäre verständlich, es nur für die Basisversion von Active zu verwenden, für die 1.639 Tausend Rubel verlangt werden. mit einem Benzinmotor und 1.769 Tausend Rubel. mit Diesel. Aber es war auch an der Spitze der GT-Line im Wert von 1.869 Tausend Rubel. und 1 999 Tausend Rubel. für die Benzin- und Dieselversionen.
Die Erstausstattung des 3008 Active ist übrigens gar nicht so schlecht, wenn wir ehrlich sind. Es verfügt über sechs Airbags und einen elektronischen Stabilisierungskomplex mit vielen Zusatzmodulen.
Darüber hinaus ist das Auto in der Basis mit Halogenen mit LED-Tagfahrlicht, einer elektrischen „Handbremse“ mit einem Assistenten beim Bergauffahren, Nebelscheinwerfern, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Parksensoren hinten und sogar Ziereinsätzen für Carbon am Frontblende.
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Radstand
Die französische Großzügigkeit hat sich auf eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein digitales Kombiinstrument und einen Multimedia-Komplex, Sitzheizung und eine Reihe von netten Kleinigkeiten sowohl im Interieur als auch im Exterieur ausgeweitet.
Intermediate Allure für 1 759/1 889 Tausend Rubel. ergänzt durch LED-Scheinwerfer, einschließlich Nebelscheinwerfer, ein Schalter zum Wechseln der Bewegungsmodi auf verschiedenen Oberflächen (von Sand bis Eis), basierend auf wechselnden Modi des Stabilisierungssystems, vordere Parksensoren, ein klappbarer Beifahrersitz vorn, wie sowie Seitenspiegel mit elektrischen Klappantrieben.
Unsere GT Line ist in erster Linie Dekorationselemente, eingängig und stilvoll. Von Bedeutung für Fahrer und Passagiere - schlüsselloser Zugang zum Salon und Motorstart, Sitzpolsterung mit Kunstleder, elektrische Einstellung und Memory des Fahrersitzes und ein Paar Servos im Beifahrer.
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Alle anderen zahlreichen Funktionen und Systeme, darunter Navigation, Lederausstattung, optionale Cruise-Optionen, elektrisches Schiebedach und mehr, sind gegen Gebühr erhältlich. Wenn wir alle möglichen Optionen zusammenfassen, erhalten wir einen ungefähren Betrag von 200.000 Rubel. Beeindruckend. Nun, ein Gourmet-Menü wird nie billig sein. Auch wenn es aus den Mauern des einst demokratischen Peugeot kam.
Der Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line wird Ihnen nicht gefallen, wenn:
- Sie haben das Preisschild gesehen, bevor Sie ins Auto eingestiegen sind;
- Sie benötigen einen Allradantrieb;
- In dir lauert ein Rückschritt.
Schrägheck, Türenanzahl: 3/5, Sitzplätze: 5, Abmessungen: 4200,00 mm x 1745,00 mm x 1510,00 mm, Gewicht: 1280 kg, Hubraum: 1997 cm 3, obenliegende Nockenwelle (OHC), Zylinderzahl: 4 , Ventile pro Zylinder: 4, maximale Leistung: 110 PS. @ 4000 U/min, maximales Drehmoment: 250 Nm @ 1750 U/min, Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 12,70 s, Höchstgeschwindigkeit: 188 km / h, Gänge (mechanisch / automatisch): 5 / -, Kraftstoff anzeigen: Diesel, Kraftstoff Verbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt): 7,0 l / 4,2 l / 5,2 l, Bereifung: 205/55 R16
Marke, Serie, Modell, Baujahre
Grundlegende Informationen zu Hersteller, Baureihe und Modell des Fahrzeugs. Daten zu den Jahren der Veröffentlichung.
Körpertyp, Abmessungen, Volumen, Gewicht
Informationen über die Karosserie, deren Abmessungen, Gewicht, Kofferraumvolumen und Tankvolumen.
Körpertyp | Fließheck |
Anzahl der Türen | 3 / 5 |
Anzahl der Sitze | 5 (fünf) |
Radstand | 2610,00 mm (Millimeter) 8,56 Fuß (Fuß) 102,76 Zoll (Zoll) 2.6100 m (Meter) |
Vordere Spur | 1505,00 mm (Millimeter) 4,94 Fuß (Fuß) 59,25 Zoll (Zoll) 1.5050 m (Meter) |
Zurück verfolgen | 1510,00 mm (Millimeter) 4,95 Fuß (Fuß) 59,45 Zoll (Zoll) 1.5100 m (Meter) |
Länge | 4200,00 mm (Millimeter) 13,78 Fuß (Fuß) 165,35 Zoll (Zoll) 4.2000 m (Meter) |
Breite | 1745,00 mm (Millimeter) 5,73 Fuß (Fuß) 68,70 Zoll (Zoll) 1.7450 m (Meter) |
Höhe | 1510,00 mm (Millimeter) 4,95 Fuß (Fuß) 59,45 Zoll (Zoll) 1.5100 m (Meter) |
Mindestvolumen des Kofferraums | 340,0 l (Liter) 12,01 Fuß 3 (Kubikfuß) 0,34 m 3 (Kubikmeter) 340000,00 cm 3 (Kubikzentimeter) |
Maximales Kofferraumvolumen | 1330,0 l (Liter) 46,97 Fuß 3 (Kubikfuß) 1,33 m 3 (Kubikmeter) 1330000,00 cm 3 (Kubikzentimeter) |
Leergewicht | 1280 kg (Kilogramm) 2821,92 lbs (lbs) |
Maximales Gewicht | 1780 kg (Kilogramm) 3924,23 lbs (lbs) |
Kraftstofftankvolumen | 60,0 l (Liter) 13,20 imp.gal. (imperiale Gallonen) 15.85 Uhr Mädel. (US-Gallonen) |
Motor
Technische Daten zum Motor des Autos - Lage, Volumen, Zylinderfüllmethode, Anzahl der Zylinder, Ventile, Verdichtungsverhältnis, Kraftstoff usw.
Treibstoffart | Diesel- |
Typ des Kraftstoffversorgungssystems | Common-Rail |
Motorstandort | vorne, quer |
Motorvolumen | 1997cm 3 (Kubikzentimeter) |
Gasverteilungsmechanismus | Kopf Nockenwelle (OHC) |
Druckbeaufschlagung | Turbo |
Kompressionsrate | 17.60: 1 |
Anordnung der Zylinder | im Einklang |
Anzahl der Zylinder | 4 (vier) |
Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 (vier) |
Zylinderdurchmesser | 85,00 mm (Millimeter) 0,28 Fuß (Fuß) 3,35 Zoll (Zoll) 0,0850 m (Meter) |
Kolbenhub | 88,00 mm (Millimeter) 0,29 Fuß (Fuß) 3,46 Zoll (Zoll) 0,0880 m (Meter) |
Leistung, Drehmoment, Beschleunigung, Geschwindigkeit
Informationen über maximale Leistung, maximales Drehmoment und Drehzahl, bei der sie erreicht werden. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Maximale Geschwindigkeit.
Maximale Leistung | 110 PS (englische PS) 82,0 kW (Kilowatt) 111,5 PS (metrische PS) |
Maximale Leistung wird erreicht bei | 4000 U/min (U/min) |
Maximales Drehmoment | 250 Nm (Newtonmeter) 25,5 kgm (Kilogramm-Kraftmesser) 184,4 lb / ft (lb-ft) |
Das maximale Drehmoment wird erreicht bei | 1750 U/min (U/min) |
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h | 12,70 s (Sekunden) |
Maximale Geschwindigkeit | 188 km/h (Kilometer pro Stunde) 116,82 Meilen pro Stunde (Meilen pro Stunde) |
Spritverbrauch
Informationen über den Anstieg des Kraftstoffverbrauchs in der Stadt und auf der Autobahn (Stadt- und Vorortzyklus). Gemischter Kraftstoffverbrauch.
Kraftstoffverbrauch in der Stadt | 7,0 l/100 km (Liter pro 100 km) 1,54 imp.gal./100 km 1,85 US-Gal. / 100 km 33,60 mpg (Meilen pro Gallone) 8,88 Meilen / Liter (Meilen pro Liter) 14,29 km / l (Kilometer pro Liter) |
Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn | 4,2 l/100 km (Liter pro 100 km) 0,92 imp.gal./100 km (imperiale Gallonen pro 100 km) 1,11 US-Gal. / 100 km (US-Gallonen pro 100 km) 56,00 mpg (Meilen pro Gallone) 14,79 Meilen / Liter (Meilen pro Liter) 23,81 km / l (Kilometer pro Liter) |
Kraftstoffverbrauch - gemischt | 5,2 l/100 km (Liter pro 100 km) 1,14 imp.gal./100 km (imperiale Gallonen pro 100 km) 1,37 Gallone / 100 km (US-Gallonen pro 100 km) 45,23 mpg (Meilen pro Gallone) 11,95 Meilen / Liter (Meilen pro Liter) 19,23 km / l (Kilometer pro Liter) |
Getriebe, Antriebssystem
Informationen über das Getriebe (Automatik und / oder Handschaltung), die Anzahl der Gänge und das Antriebssystem des Fahrzeugs.
Lenkgetriebe
Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs.
Suspension
Informationen über die Vorder- und Hinterradaufhängung des Fahrzeugs.
Räder und bereifung
Art und Größe der Räder und Reifen des Autos.
Festplattengröße | - |
Reifengröße | 205/55 R16 |
Ich werde meine Erfahrung mit dem Besitz eines 2001er Peugeot 307, Schrägheckkarosserie, 2.0 Hdi-Dieselmotor teilen.
Ich blieb 3 Jahre bei meinem Auto. Ich werde sofort reservieren - ich habe mein Auto immer in einem guten Zustand gehalten. Aber es gab Faktoren, die nicht reparabel waren - das sind Peugeots Krankheiten.
Nach den Besitzergebnissen sind die Nachteile des Peugeot 307 auf Folgendes zurückzuführen:
1. Einfach, aber SEHR Eiche als Hockeraufhängung (besonders im Winter) - ich war in diesem Auto ständig KO. Vorderradaufhängung - McPherson, hinten - Balken. Wenn ich auf einer schlechten Straße fuhr, erinnerte ich mich aus irgendeinem Grund immer an den alten Lupaty Moskwitsch meines Vaters aus den 60er Jahren. loslassen, das Gefühl war sehr ähnlich. Im Allgemeinen denke ich, dass ein Balken nicht auf eine Maschine gelegt werden sollte, die etwas mehr als eine Tonne wiegt. Der Autoträger ist näher an 2 Tonnen, so dass die Federungssteifigkeit durch das Gewicht des Autos verdeckt wird.
2. "Box" billiges Klopfen der Vorderradaufhängung an der Box - eine Krankheit des Autos, egal wie sehr ich es versucht habe.
3. Eine kurze Lebensdauer der Stabilisatorstreben der Vorderradaufhängung - sie müssen alle 10.000 km ausgetauscht werden, was für eine starre Aufhängung nicht typisch ist.
4. Squishy Naben bis zum Bruch des Gewindes in ihnen beim Einbau der Räder - Sie müssen immer ein Schwert dabei haben.
5. Ein sehr schwacher Elektriker im Winter - jeden Winter leuchtet ständig etwas auf dem Bordcomputer, und es könnte alles auf einmal sein. Über die Glühbirnen in den Scheinwerfern schweige ich generell, sie brennen ständig durch. Der Wunsch zu kaufen und zu wechseln ist kein Problem, aber zu kriechen, um die Glühbirne in den Scheinwerfern zu wechseln - Sie werden ein paar Stunden in der Kälte ringen, und das alles um einer verdammten Glühbirne willen + zu allem - Kratzer und blaue Flecken an Ihren Fingern nach dem Austauschvorgang. Es ist einfacher, Glühbirnen in den Rücklichtern zu wechseln - maximal 3-5 Minuten.
6. Keine matschige Libelle (Drehschalter) - für sehr sanfte Menschen können sich Blinker beim Drehen des Lenkrads spontan einschalten, Reparaturen kosten Geld, aber es gab keine Lust, dies zu tun, Geld gespart, um andere Pannen zu reparieren.
7. Kleiner Motorraum und permanente Hämorrhoiden beim Ausbau der Batterie.
8. Keine Schalldämmung - Sie können ständig hören, wie Motor und Aufhängung funktionieren,
9. Wahrgenommene Vibrationen in der Kabine und Grillen.
10. Geringe Bodenfreiheit und langer Überhang, der ständig das Durchdrehen in den Höfen störte, Angst davor hatte, den Bordstein zu berühren, und im Winter, wenn Sie in einer Spurrille fuhren, berührten Sie ständig den Schnee mit dem Bauch.
11. Zu viel Plastik - die Hälfte des Körpers besteht aus Plastik, Plastik und noch mehr Plastik. Richtig gesagt, die Franzosen verrotten nicht. Natürlich, weil die Hälfte des Autos aus Plastik besteht. Auch unter der Haube befindet sich viel Plastik, was unzuverlässig ist. Wenn man bei kaltem Wetter den Kraftstofffilter selbst wechseln möchte (bei den Modellen, bei denen er zusammenklappbar ist und aus einem Einsatzfilter und einem Glas mit Deckel besteht), haben die Franzosen es so gemacht, dass das Glas leicht zerbricht. Die Kosten für ein neues Glas betragen 50 US-Dollar für die Demontage - ungefähr gleich. Rufen Sie einen Disassembler an, und er wird Ihnen bestätigen, dass sie im Winter ständig nach Brillen suchen und damit ein gutes Einkommen haben, weil sie sie zum Preis einer neuen verkaufen. Der neuere Peugeot 307 hat einen nicht trennbaren Filter und kostet auf dem Markt mehr als 40 US-Dollar. Bei dieser Maschine gilt: Je öfter der Filter gewechselt wird, desto besser, aber auf jeden Fall mindestens einmal im Jahr.
12. Schräger Vorderteil - Beim Fahren auf der Autobahn fangen Sie ständig kleine Steine auf, anschließend befinden sich zu viele Lackabplatzer an der Stoßstange, nach ein oder zwei Jahren müssen Sie die Stoßstange lackieren. Ich rede gar nicht davon, was passiert, wenn man keinen Fliegendämpfer (Haubenabweiser) an der Haube anbaut - ist er nicht da, wird die gesamte Haube mit Spänen bedeckt.
13. Ein sehr anspruchsvolles Auto in Bezug auf die Kraftstoffqualität - immer betankt an den Stadttankstellen von Belneftekhim (in Minsk) - wählte für mich eine Tankstelle in Chizhovka (in der Nähe von Prostor), für den Kauf der Arktis - eine Tankstelle in der Serov-Straße , in der Nähe von AvtoVAZ. Versuchen Sie einfach, an Tankstellen auf der Autobahn etwas Scheiße zu tanken - das Auto wird Sie bestrafen - es wird auf der Stelle wurzeln. Daher müssen Sie im Voraus darüber nachdenken, das Auto zu tanken.
Im Allgemeinen habe ich den Kauf eines Dieselmotors bereut, weil ich dachte, ich würde Geld sparen, aber am Ende stellte sich heraus, dass es teurer war, ein Dieselauto zu warten, und noch mehr auf Kosten der Arktis.
14. Jede Reparatur kostet immer mindestens 100 US-Dollar - unter 100 US-Dollar beginnt das Gespräch noch nicht einmal. Bei teuren Ersatzteilen geht es nicht um das Fahrwerk, sondern um alles andere. Die Kosten für das Fahrwerk sind im Prinzip nicht sehr teuer wie bei allen Autos einer ähnlichen Klasse, aber definitiv günstiger als bei BMW. Aber verschiedene Sensoren, andere elektrische Elemente usw. - Sparen Sie mehr Geld für den Austausch. Es war sehr enttäuschend, denn das Auto ist klein, aber es braucht Teig, wie große Limousinen.
15. Verlassen Sie sich im Winter nicht zu sehr auf das Auto - bei -20 Grad werden Sie versuchen, das Auto wiederzubeleben. Außerdem springt es an, aber zuerst wird es die Nerven kitzeln, es wird gequält, es wird wie ein richtiger Krampf rauchen (ich möchte anmerken, dass das Auto 10 Jahre alt war - nicht so sehr, aber für einen Franzosen der Produktion danach 2000 - das ist schon ein hohes Alter) und dann fährt es sich, als wäre den ganzen Tag nichts passiert. Denken Sie daran, die Hauptsache ist, wiederzubeleben, aber es wird sich anfühlen, als ob Sie kein 7.500-Dollar-Auto besitzen, sondern einen 1.000-Dollar-Krampf.
16. Wenn Sie selbst kleinere Reparaturen durchführen, stinken Sie ständig nach Diesel.
17. Es ist für Passagiere sehr unangenehm, hinten zu sitzen - es gibt wenig Platz + das Gefühl, auf Rädern zu sitzen - dies ist ein Minus aller Schrägheckmodelle - der Hintern übergibt sich buchstäblich.
18. Zu viele Optionen für Ersatzteile beim Kauf in den Märkten und Autohäusern, teilweise auf eigene Gefahr und Gefahr, mussten mehrmals gewechselt werden. Auch nach VIN-Code gibt es mehrere Möglichkeiten.
19. Oh ja, die Klimatisierung habe ich vergessen – das Auto wurde warm und sein Innenraum war nicht nur lang, sondern sehr lang. Während es aufheizt, sind Sie schon angekommen.
Kurz gesagt, es gab zu viele Dinge, nach denen ich mir mein Wort gegeben habe, dass ich mir nie ein Dieselauto kaufen würde, und noch mehr einen Franzosen jünger als 2000, weil die Hersteller zu diesem Zeitpunkt dachten darüber, warum man ewige Autos baut, wenn man sie 5 Jahre lang machen kann. Der Kraftstoffverbrauch in der Stadt betrug übrigens im Winter 6,8 Liter, im Sommer 6,1 Liter, auf der Autobahn 5-5,5. Aber ich wiederhole es noch einmal, die Einsparungen sind imaginär, es fallen zu viele Kosten für die Wartung des Kraftstoffsystems an. Benzinmotoren haben einen höheren Verbrauch, aber damit entstehen praktisch keine Kosten.
Die ärgerlichen Nachteile machten die Vorteile dieses Autos ziemlich wett:
1. Niemals in drei Jahren stand das Auto nirgendwo mit einem Pfahl auf.
2. Immer starten, auch bei kaltem Wetter, aber wie ein echter Krampf.
3. Gute Straßenlage.
4. Einfache Federung und vorhersehbare Pannen
5. Es enthielt alles, was ich brauchte.
6. Auf langen Reisen taten der Rücken und der untere Rücken nicht weh
7. Starre Federung schaukelt das Kind gut auf der Straße, das Kind schläft den ganzen Weg.
8. Gute eingebaute Musik
9. Starke Windschutzscheibe.
10. Das Auto ist innen ziemlich groß, wie es von außen scheint - optische Täuschung.
Warum hast du es nicht gleich nach dem Kauf verkauft? Da ich es also im Winter 2010 für gutes Geld gekauft habe, sind die Preise nach 3 Monaten stark gefallen und erst nach 3 Jahren sind sie etwas gestiegen, um die Kosten des Autos zumindest geringfügig zurückzuerobern. Es war schade, 2.000 Dollar von Grund auf zu verlieren. Und am Ende verkaufte er für gutes Geld, er fügte sie dem Betrag hinzu, um eine Wohnung zu kaufen. Aber denken Sie daran, dieses Auto ist das Geld nicht wert, sein roter Preis beträgt 4000 US-Dollar, wie ein richtig guter Krampf.
Ich betrachte dieses Outsider-Auto der französischen Autoindustrie, das für sehr flache Straßen und warme Klimazonen entwickelt wurde.
Tipps für Anfänger:
1. Lass dich nicht davon täuschen, dass das Auto schön ist
2. Lesen Sie Bewertungen, bevor Sie ein bestimmtes Modell kaufen
3. Kaufen Sie niemals ein Auto auf dem Markt in Zhdanovichi und Malinovka (Minsk) - es gibt alle Autowracks. Stellen Sie sich eine Frage - warum ein Auto auf dem Markt genauso viel kostet, als ob es aus Deutschland gefahren wird. Die Deutschen werden dir nie ein gutes Auto geben, und sie werden ein gutes Auto für ein ramponiertes wegwerfen. Hier sind unsere Strecken und kaufen solche Autos, bringen sie in Garagen von namhaften Handwerkern und bringen die "Süßigkeiten" auf den Markt. Und in sechs Monaten haben Sie am Ende technische Probleme mit dem Auto und Probleme mit aufgequollenem Lack.
Besser als alles:
Auto selber montieren,
Kaufen Sie beim Besitzer in der Republik Weißrussland (haben Sie keine Angst, sogar nach Novopolotsk (im übertragenen Sinne) zu fahren und Autos live zu sehen, obwohl Sie in Minsk gute Optionen finden können),
Oder, wenn Sie Geld haben, kaufen Sie ein neues ausländisches Auto, das in Russland hergestellt wird.
Von allen wähle ich persönlich die zweite Option - bis zur Übelkeit zu fahren und ein Auto vom Besitzer in der Republik Weißrussland zu wählen.
Und vergessen Sie nicht, ein Dickenmessgerät oder einen guten Reparateur dabei zu haben, oder besser beides auf einmal.
Diesel-Erbe von Peugeot
1979 produziert das Unternehmen das erste in Europa Turbodiesel und stellt im Jahr 2000 den innovativen Dieselpartikelfilter vor ( FAP), das zu einem revolutionären Gerät wird, mit dem Sie die Menge der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre minimieren können. Der erste Partikelfilter FAP wurde im Peugeot 607 verbaut. Später kam der patentierte PSA-Partikelfilter in allen Peugeot- und Citroёn-Modellen aller Marktsegmente zum Einsatz. Ende 2005 produzierte PSA Peugeot Citroёn das millionste Auto mit Partikelfilter. PSA Peugeot Citroёn unterzeichnet eine Vereinbarung mit der Ford Motor Corporation, um eine gemeinsame Entwicklung im Bereich der Dieseltechnologie zu beginnen. Leichte, umweltfreundliche und leistungsstarke Motoren sind aus dem Nutzfahrzeug- und Pkw-Programm beider Hersteller nicht mehr wegzudenken. Gleichzeitig hat die erfolgreiche Zusammenarbeit, die bis heute andauert, es den Partnern ermöglicht, in dieser Branche weltweit führend zu werden.
2007 startet der Konzern die Zusammenarbeit mit der Mitsubishi Motors Corporation. Im Rahmen der Vereinbarung liefern die Franzosen dem japanischen Hersteller einen 2,2-Liter-Dieselmotor. mit Direkteinspritzung. Um die globalen Umweltstandards zu erfüllen, ist der Motor mit einem FAP-Partikelfilter der PSA Peugeot Citroёn-Technologie ausgestattet. Das Dieselmotorenwerk der PSA Peugeot Citroёn-Gruppe in Tremery (Frankreich) ist derzeit das größte der Welt. Der Konzern ist seit zwei Jahren führend im europäischen Absatz von CO2-armen Fahrzeugen.
Den Weltrekord für den niedrigsten offiziell aufgezeichneten Kraftstoffverbrauch der Geschichte hält der Peugeot 308 mit HDi-Dieselmotor. Dieses Fahrzeug hat 1919 km mit einer Tankfüllung von weniger als 60 Litern2 zurückgelegt. Damit lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei 3,13 Liter pro 100 km.
HDi-Kraftstoffeinspritzsystem
Das System HDi Es zeichnet sich durch die direkte Einspritzung von Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum aus. Dies erhöht die Effizienz des Motors, verbessert seine Leistung und reduziert den Kraftstoffverbrauch.
Dieselpartikelfilter (FAP)
Der Partikelfilter soll Feinstaub aus Abgasen entfernen und durch Nachverbrennung neutralisieren, was bedeutet, dass fast alle schädlichen Emissionen in die Atmosphäre beseitigt werden.
Dieselmotoren Peugeot in Russland
Peugeot-Fahrzeuge mit Dieselmotoren wurden bis April 2004 von der russischen Tochtergesellschaft der Marke verkauft. Der Verkaufsanteil dieser Autos betrug etwa 3% des Gesamtvolumens. Angesichts der unbedeutenden Verkaufszahlen von Dieselmotoren auf dem russischen Markt sowie der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs in der Vergangenheit und der Bedingungen für seinen Verkauf in Russland (nicht an allen Tankstellen verfügbar, Verfügbarkeit von zwei Kraftstoffarten: Sommer und Winter usw.) wurden die Lieferungen von Dieselmotoren nach Russland eingestellt. Heute bringt Peugeot seine Dieselmotoren-Reihe neu auf den Markt, die jetzt für die Modelle 308, 407, 4007 und Partner Tepee erhältlich sind. Es wird erwartet, dass nach den Ergebnissen des ersten vollen Verkaufsjahres von Dieselmotoren ihr Anteil am Gesamtumsatz der Marke etwa 10 % und zwei Jahre später - 20 % betragen wird.
Diesel-Reihe von Peugeot, präsentiert in Russland
Modell / Ausführung |
Gemischter Zyklus, l / 100 |
CO2-Emission |
308 1,6 l Diesel HDI Schaltgetriebe6 |
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308 1,6 l Diesel HDI Schaltgetriebe6 |
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308 2,0 l Diesel HDI Schaltgetriebe6 |
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308 2,0 l Diesel HDI Automatikgetriebe6 |
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Modell / Ausführung |
Gemischter Zyklus, l / 100 |
CO2-Emission |
308 BK 1,6 L Diesel HDI |
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308 SW 1,6 L Diesel HDI |
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308 SW 2.0 L Diesel HDI |
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308 SW 2.0 L Diesel HDI |
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Modell / Ausführung |
Gemischter Zyklus, l / 100 |
CO2-Emission |
407 2,0 l Diesel HDI Schaltgetriebe6 |
Peugeot 308/308 SW
1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 PS) - DV6TED4
Dieser 1560 ccm Dieselmotor mit Partikelfilter entwickelt eine maximale Leistung von 80 kW bei 4000 U/min und ist mit einem maximalen Drehmoment von 240 Nm bei 1750 U/min reaktionsschnell und reaktionsschnell. Möglich wird diese Leistung durch technologische Entwicklungen wie einen Turbolader mit variabler Geometrie und ein Hochdruck-Direkteinspritzsystem (bis 1600 bar).
Dank Boost-Funktion kann das angegebene maximale Drehmoment kurzzeitig auf 260 Nm erhöht werden. Damit erreicht dieser Motor, der die Basis der 308-Dieselmotorenfamilie bildet, einen hervorragenden Kompromiss zwischen Leistung und Betriebskosten. Im gemischten Modus verbraucht der Motor 4,7 Liter auf 100 km, das sind 0,3 Liter weniger als die Baureihe 307 (-6%) mit gleichem Motor und Schaltgetriebe.
2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 PS) - DW10BTED4
Der Hubraum dieses Dieselmotors beträgt 1997 cm3. Die maximale Leistung des Aggregats beträgt 100 kW bei 4000 U/min, während das maximale Drehmoment 320 Nm bei 2000 U/min erreicht. Bei einer starken Beschleunigung wird die Boost-Funktion aktiviert, wodurch das Drehmoment auf 340 Nm erhöht werden kann, was beispielsweise ein sicheres Überholen ermöglicht. Um die beschriebene hervorragende Leistung zu erreichen, ist der Motor mit einem Turbolader mit variabler Geometrie, einer elektronisch gesteuerten Hochdruckpumpe und piezoelektrischen Sechsloch-Injektoren ausgestattet, die den Kraftstoff in kleinste Partikel im Brennraum zerstäuben (und eine optimale Kraftstoffdosierung ermöglichen). .
Dieser Motor verleiht dem Peugeot 308 jene dynamischen Qualitäten, die das Fahrverhalten des Autos auf der Straße bestimmen. Gleichzeitig sorgt das 6-Gang-Schaltgetriebe des Autos für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (ohne Passagiere) in 10,1 Sekunden und ermöglicht eine Geschwindigkeitserhöhung von 80 auf 120 km/h in 8,4 Sekunden im 5. Gang mit Kraftstoffverbrauch auf einem Niveau von nicht mehr als 5,5 Liter pro 100 km im kombinierten Zyklus. Zudem ist die Verbrennung dank des Common-Rail-Systems (High Pressure Accumulator Fuel System oder ATC) homogener und nahezu vollständig. All dies trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken, die Sauberkeit der Abgase und den leisen Betrieb des Motors zu gewährleisten.
Peugeot 407
2,0 l HDi: 100 kW (≈136 PS) - DW10BTED4
2,0 L - 100 kW (≈136 PS) - 320 Nm @ 2.000 U/min - 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatikgetriebe. Der fortschrittliche 2,0-Liter-Dieselmotor, gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, leistet 103 kW (140 PS). Der Motor hat einen minimalen Kraftstoffverbrauch von 5,6 Litern pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von nur 150 g / km.
Motorcode |
DW10 BTED4 |
Übertragungsart |
ML6C / L |
Offizieller Motortyp |
|
|
85 x 85 |
Arbeitsvolumen, Kubik cm |
1997 |
Anzahl der Zylinder |
4, Reihenanordnung |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
|
max. Leistung kW / PS |
100/136 |
max. Drehmoment, Nm |
|
|
2000 |
|
4000 |
JAWOHL |
|
Turbolader |
Einstellbare Geometrie |
Kraftstoffeinspritzsystem |
Direkte Injektion |
Peugeot 4007
2,2 l HDi FAP - 156 PS - DW12 M
Die Leistung eines Autos mit einem 2,2-Liter-Motor beträgt 156 PS. mit einem Drehmoment von 380 N/m. Dieser Motor bietet einen reibungslosen und reaktionsschnellen Betrieb und bietet eine der besten Kombinationen aus hoher Kraftstoffeffizienz, minimalen Emissionen und hohem Fahrspaß. Der HDi-Dieselmotor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt.
Der 2,2-Liter-HDi-Motor ist eines der Ergebnisse der Hochleistungsfahrzeugpolitik. Ziel ist es, mit einem größeren Motor den Fahrkomfort und die Fahrdynamik bei gleichem Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß zu verbessern.
Motorcode |
DW12 MTED4 |
Übertragungsart |
Mechanisch |
Offizieller Motortyp |
|
Bohrung x Hub |
85 x 96 (gleich |
Arbeitsvolumen, Kubik cm |
2179 (ähnlich |
Anzahl der Zylinder |
4 (in Reihe) |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
|
Kompressionsrate |
|
max. Leistung kW / Brit |
115/156 |
max. Drehmoment, Nm |
|
Drehzahl max. verdrehen |
2000 |
Drehzahl max. Energie, |
4000 |
Ladeluftkühler |
JAWOHL |
Turbolader |
Einer mit variabler Turbine |
Kraftstoffeinspritzsystem |
Direkte Injektion |
Partner Tipi
1,6 l HDi 90 PS -DV6ATED4
Dieser Motor verleiht dem Auto eine schnelle Beschleunigung beim Anfahren, zeichnet sich durch Beschleunigung aus und trägt zu echtem Fahrspaß bei moderaten Betriebskosten bei. Der Motor hat ein maximales Drehmoment von 215 Nm bei 1.750 U/min, und der Einsatzbereich ist noch höher, da 90 % des maximalen Drehmoments bei 3.500 U/min zur Verfügung stehen. Der Verbrauch im gemischten Modus beträgt 5,8 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von 153 Gramm pro Kilometer.
Motorcode |
DV6 ATED4 |
Offizieller Motortyp |
|
Bohrung x Hub |
75 x 88,3 |
Arbeitsvolumen, Kubik cm |
1560 |
Anzahl der Zylinder |
4-reihige Anordnung |
Anzahl Ventile pro Zylinder |
|
Kompressionsrate |
|
max. Leistung kW / PS |
66/90 |
max. Drehmoment, Nm |
|
Drehzahl max. verdrehen |
1750 |
Drehzahl max. Energie, |
4000 |
Ladeluftkühler |
JAWOHL |
Turbolader |
Feste Geometrie |
Kraftstoffeinspritzsystem |
Direkte Injektion |