Alles begann in der Mitte des 20. Jahrhunderts, nach dem Zweiten Weltkrieg, als japanische Designer einen Prototyp eines leichten SUV-Nutzfahrzeugs auf Basis der Jeep-Modelle entwarfen, die in der amerikanischen Besatzungsmacht reichlich vorhanden waren. Sie sahen jedoch keine anderen stehenden Proben, es sei denn, die sowjetische GAZ-67 tauchte versehentlich auf. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ihr Erstgeborener Toyota Jeep (interner Index - BJ) hieß. Es ist klar, dass er in dieser Form, die nur für nicht komfortverwöhnte Soldaten geeignet war, nicht viel Erfolg hatte - die Amerikaner hatten ihre eigenen guten Autos und die japanische kaiserliche Armee, die zuvor der Hauptkunde aller technischen Innovationen, ganz aufgehört zu existieren. Daher wurde auf die Auslandsmärkte der Nachbarn, vor allem mit gleichem Linksverkehr, gesetzt, die nach den Kriegsverwüstungen einen großen Bedarf an neuer Technik hatten. Und die bereits bewährte Plattform wurde modernisiert, das Design deutlich überarbeitet, den Komfort erhöht und allgemein für den zivilen Einsatz angepasst. So wurde 1956 das bereits legendäre Toyota Land Cruiser Modell geboren (es war eine Serie mit einem internen Index von 20 - und der 10. bezieht sich tatsächlich auf den sehr ursprünglichen BJ). Die damals festgelegten Lösungen erwiesen sich als so erfolgreich, dass sie mit kleinen Änderungen fast 30 Jahre am Fließband hielten!

Während dieser Zeit stieg die Anzahl der Autos auf den Straßen um ein Vielfaches und die Straßen der Stadt selbst nahmen stark zu - es wurde immer schwieriger, vollwertige SUVs zu fahren, viele begannen, solche Spielzeuge abzulehnen. Um den Markt und Tausende von treuen Fans nicht zu verlieren, begann im Oktober 1985 ein Paar des großen Land Cruiser 70 mit der Produktion seines "jüngeren Bruders" - des Land Cruiser Light (der interne Index des LJ71G-Modells betonte zusätzlich die Verwandtschaft ). Der Hauptunterschied zwischen den Jüngsten war die Positionierung als City-Kombi. Es hatte eine gefederte Vorderradaufhängung, die den Fahrkomfort und das Handling deutlich verbesserte, und ein gewisser Verlust an Offroad-Qualitäten blieb fast unbemerkt. Das Sparschwein des neuen Konzepts wurde perfekt ergänzt durch einen leichten und sparsamen Turbodiesel mit 84 PS Leistung. und einem Arbeitsvolumen von 2,4 Litern.

Dennoch reichten solche Lösungen nicht aus, und der Absatz war für Toyota-Maßstäbe gering. Daher wurde bis April 1990 eine umfassende Modernisierung durchgeführt, und die Käufer erhielten ein völlig neues Design und ein "normales" Layout - das Auto hatte endlich vier Seitentüren! Solche Änderungen wurden als würdig angesehen, den Status eines neuen Modells zu erhalten, das den Namen des inzwischen bekannten Land Cruiser Prado erhielt. Von nun an war es ein Auto für Outdoor-Aktivitäten, denn in drei Sitzreihen fanden bis zu sieben Personen frei Platz, und der immer noch kraftvolle Rahmen und der Allradantrieb erlaubten den Blick auf Autos bei ihren Versuchen, die " letzte Meile" zu ihrem Lieblingsrastplatz.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Toyota Land Cruiser Prado der ersten Generation (1990-1996)

Ein Vierteljahrhundert ist seither vergangen, aber seine Qualitäten hat Prado keineswegs verloren, obwohl er Mitte der 1990er Jahre mit dem „Landsmann“ Mitsubishi Pajero einen harten Kampf um den Geldbeutel der Käufer aushalten musste. Die Kunden haben in erster Linie von diesem Wettbewerb profitiert, der die Wettbewerber dazu zwingt, ihre Produkte ständig zu verbessern. Aus Sicht des umsichtigen Käufers ist jetzt die dritte Generation des Prado mit einem Index von 120, produziert von 2002 bis 2009, von größtem Interesse. Die aktuelle, vierte Generation mit einem Index von 150 wird auf Basis der 120. hergestellt und unterscheidet sich von dieser im Prinzip nur durch modernere Dekoration, elektronische Befüllung und leider durch einen höheren Preis. Bedenkt man, dass selbst alte Leute aus den letzten Chargen in guter Konfiguration in unserem Land bis zu 1,7 Millionen Rubel verlangen können, tendiert die Auswahl in dieser Preisnische für viele in Richtung der dritten Generation - zum Glück gibt es sie bereits eine interessante Auswahl an Motoren darin. , Karosserietypen und Getriebe. Die engsten Verwandten von Prado sind die Hilux Surf / 4Runner-Familie, die die gleiche Plattform haben.

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Toyota Land Cruiser Prado_ der zweiten Generation (VZJ95R), Baujahr 1996-1999

Trumpft im Ärmel

Der Trumpf des 2000er Prado ist seine Kombination aus Haltbarkeit, Straßenkomfort und Offroad-Performance. Tatsächlich sehen wir eine gute "Schurken"-Businessklasse mit traditioneller Toyota-Zuverlässigkeit, hochwertiger Innenausstattung und bequemer Passform. Die Bereitschaft, Offroad-Gelände zu überwinden, ist ihm genetisch inhärent – ​​große Federwege, permanenter Allradantrieb mit Sperrmöglichkeit des Mittendifferenzials und eine abgesenkte Reihe im Verteilergetriebe. In der Hinterachse wurde bereits in der Basisversion ein Sperrdifferenzial mit Sperrfunktion verbaut, auf Wunsch konnte auch eine Zwangssperre eingebaut werden. Solche Kopien auf der Sekundärseite sind ziemlich selten und beim Kauf müssen Sie die Diagnose besonders sorgfältig angehen: Höchstwahrscheinlich wurde das Auto viel für seinen vorgesehenen Zweck verwendet. In diesem Fall kann die Art des Differentials dem offiziellen Ersatzteilkatalog entnommen werden. Von der nützlichen Elektronik war neben ABS und der aktiven Traktionskontrolle A-TRC, gepaart mit dem Stabilitätskontrollsystem VSC, der Downhill Assist Control - eine seltene Option für diese Jahre.

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Die dritte Generation des Land Cruiser Prado wurde 2002-2009 produziert

Auf der Autobahn darf man von Prado nicht das gleiche Fahrverhalten erwarten wie von einer Limousine mit einer Bodenfreiheit von 120 mm – eine abhängige Hinterradaufhängung mit durchgehendem Querträger und einem hohen Schwerpunkt erinnern ständig an sich, obwohl sie dir die Fortbewegung ermöglichen eine lange Zeit auf schrecklichem Gelände. Auch Reifen mit hohem Profil tragen zur Abnahme des Fahrverhaltens bei. Bei Versionen mit Luftfederung hinten ist die Situation etwas besser: Die Änderung des Spiels und der Steifigkeit der Stoßdämpfungselemente ermöglicht eine bessere Kontrolle des Autos bei hoher Geschwindigkeit. In diesem Fall ist es jedoch zweckmäßiger, es nicht in kritische Modi zu bringen, sondern einfach den komfortabelsten Fahrmodus zu wählen. Ein weiterer Vorteil dieser Option ist die Möglichkeit, den Ausstiegswinkel (hintere Rampe) durch Anheben des Aufbaus um 4 cm gegenüber dem Boden zu vergrößern, aber es ist zu beachten, dass sich die Bodenfreiheit dadurch nicht direkt ändert, da sie starr eingestellt wird durch der Abstand vom Boden zum Hinterachsgetriebe ( bei Standardreifen - 220 mm).

In der Kabine war, wie bereits erwähnt, die Ergonomie von ihrer besten Seite. Im Vergleich zum bekanntesten Konkurrenten – Pajero – ist der Prado spürbar geräumiger. Das Geheimnis ist einfach: Für ein Rahmen-SUV gibt es ein sehr niedriges Bodenniveau, das es den Ingenieuren ermöglichte, die Türöffnungen zu vergrößern, damit Autobesitzer sich beim Ein- und Aussteigen nicht die Füße schmutzig machen. Und der Verstellbereich von Lenksäule und Fahrersitz ist selbst für Menschen unseres anthropologischen Typs völlig ausreichend, es ist kein Geheimnis, dass viele Menschen japanische Autos gerade wegen der Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes für kleine Asiaten nicht mögen. Die hintere Sitzreihe ist mit der Möglichkeit zum Neigen der Rückenlehne ausgestattet und lässt sich bei Bedarf zu einem ebenen Boden umklappen, der auch in der kurzen 3-Türer-Version für Übernachtungen geeignet ist. In der Full-Size 7-Sitzer-Version sind die hinteren Klappsitze für Kinder praktisch, die auch eine gute Sicht genießen, aber es ist besser, Erwachsene nur auf Kurzstrecken auf diesen Sitzen zu setzen.

Unsere Realitäten

Offiziell wurde für den russischen Markt nur eine Option geliefert: ein fünftüriger Prado mit einem V-6-Zylinder-Benzinmotor mit einer Leistung von 249 PS. und einem Arbeitsvolumen von 4 Litern, gepaart mit einer "Automatik". Die meisten verkauften Exemplare waren in der Maximalkonfiguration R2. Seine charakteristischen Merkmale waren lederbezogene Sitze, Lenkrad, Getriebe- und Handbremshebel, holzähnliche Einsätze an der Instrumententafel, vollelektrisches Zubehör einschließlich Elektroantrieb und beheizbare Vordersitze, Tempomat, separate Klimatisierung mit separater Steuerung für den Fond der Kabine, Scheibenbremsen hinten, dekorative Radlaufverkleidungen und Dachreling. Es fehlte lediglich das Navigationssystem, das in den Versionen für den europäischen Markt erhältlich war. Diese Kopien waren von Anfang an sehr teuer, und auch jetzt werden sie am langsamsten billiger. Daher strömte ein Strom gebrauchter Exemplare aus Europa und dem Nahen Osten auf den russischen Markt. Dort war die Gerätevielfalt einfach enorm, was es zusammen mit den damals geltenden Zöllen ermöglichte, dass diejenigen, die Eigentümer von Prado werden wollten, manchmal bis zu 50% weniger Geld dafür bezahlen mussten. Und für Offroad-Fans war beispielsweise nur so eine Dieselversion mit kurzem Radstand ohne unnötige „Wertungsprüfungen“ zu bekommen.

Für einen Käufer auf dem Sekundärmarkt ist es nützlich, andere Feinheiten zu kennen, um Fallstricke bei der Auswahl zu vermeiden. Das Hauptproblem beim Kauf eines Prado ist eine mögliche kriminelle Komponente. Dieses Auto ist bei den Entführern sehr beliebt, und für die Kopien, die über "graue" Kanäle in die Russische Föderation importiert werden, kommt das Risiko einer "Kurve" der Zollabfertigung hinzu. Aufgrund der großen Motorenmengen könnte der Anteil der Zollzahlungen nach dem Grenzübertritt die Hälfte des Gesamtpreises übersteigen. Autos aus dem Nahen Osten, unter Autobesitzern oft "Araber" genannt, haben aufgrund der fehlenden zusätzlichen Korrosionsschutzbehandlung ein hohes Risiko, die Rahmennummer zu beschädigen. Lassen Sie uns auch ein häufiges Problem erwähnen - fast universell angepasste Laufleistung, zum Glück ist es aufgrund der hohen Zuverlässigkeit von Autos ziemlich einfach, die Inkonsistenz zwischen der Laufleistung und dem Alter des Autos nicht zu bemerken. Und nicht selten sind die russischen Vorbesitzer daran nicht schuld: In südlichen Ländern sind solche Betrügereien oft an der Tagesordnung. Es ist zu bedenken, dass für SUVs dieser Klasse, wie die Praxis zeigt, jährliche Fahrten von 40 bis 45.000 km typischer sind als die durchschnittlichen 20 bis 25.000.

Motoren

Die Hauptmotoren für Prado waren drei - zwei Benziner (4,0 und 2,7 Liter) und ein 3-Liter-Diesel mit Turbolader. Alle Motoren haben sich als recht zuverlässig und der Marke durchaus würdig erwiesen, aber im Langzeitbetrieb sind noch einige Nuancen zu beachten.

Obermotor - 6-Zylinder-V-Benziner 1GR-FE mit einem Arbeitsvolumen von 4 Litern und einer Leistung von 249 PS. - aufgrund des großen Volumens und der Gangreserve erwies es sich als das langlebigste und problemloseste Gerät. Der Antrieb des Steuersystems erfolgt hier über eine geräuscharme Kette, die problemlos 250-300.000 km betrieben werden kann und bei ständiger Verwendung von nur synthetischen Ölen mit einem Wechselintervall nach 10.000 km "laufen" kann "alle 400 Tausend! Die Einstellung des Spiels im Ventilmechanismus wird bei Toyota-Motoren dieser Generation traditionell mit austauschbaren Unterlegscheiben durchgeführt, und die Gesamtqualität der Teile ist so, dass das Spiel selbst bei einer Fahrt unter 300.000 km noch innerhalb der Toleranz liegt. Motoren bis 2004 waren anfälliger für Verwindungen der Zylinderköpfe durch Überhitzung (oft sind die Besitzer selbst schuld, die mit Schmutz und Pappelflusen verstopfte Kühler chronisch nicht waschen). Später wurde diese Schwäche im Allgemeinen beseitigt.

Einfacher 4-Zylinder 2TR-FE mit einer Leistung von 163 PS erwies sich ebenfalls als sehr zuverlässig, aber seine Gesamtressource ist im Durchschnitt zwangsläufig geringer, da er für ein so schweres Auto immer noch ziemlich schwach ist und der Fahrer gezwungen ist, ihn mehr zu "verdrehen", um akzeptable dynamische Qualitäten zu gewährleisten. Die Ressource der Kraftstoffausrüstung hängt direkt von der Qualität und Reinheit des verwendeten Benzins ab. Beim regelmäßigen Auftanken an Tankstellen namhafter Marken können Injektoren problemlos bis zu 300.000 km erreichen (die Kosten für ein neues Teil betragen 12 bis 18.000 Rubel), eine Tauchkraftstoffpumpeneinheit mit einem Filter lebt etwa 200.000 km und für Überarbeitung es ist notwendig, den Kraftstofftank zu entfernen, daher wird empfohlen, das gesamte Modul auf einmal zu ersetzen (8-12 Tausend Rubel). Die Wasserpumpe des Kühlsystems muss normalerweise nach 180 bis 200.000 km ausgetauscht werden. Angeschlossene elektrische Geräte - ein Anlasser, ein Generator, ein Klimaanlagenkompressor - erfordern Zwischenreparaturen im Bereich von 250-300.000 km, jedoch unter der Bedingung, dass sie beim Überwinden des Geländes oder bei unsachgemäßem Waschen keinen Schmutz oder Wasser bekommen des Motorraums. All diese Zahlen sind für Toyota-Motoren im Allgemeinen recht typisch, und Prado ist keine Ausnahme, und die Beurteilung des Zustands dieser Aggregate kann indirekt dazu beitragen, die tatsächliche Laufleistung des Autos selbst zu bestimmen.

Aber mit Diesel 1KD-FTV die Probleme stellten sich als viel mehr heraus. Seine Leistung wurde im Zuge der Modernisierung von 163 auf 173 PS erhöht, die wichtigsten generischen Wunden blieben jedoch unverändert. Die erste Schwachstelle ist der Zahnriemenantrieb. Trotz des empfohlenen Austauschintervalls alle 120.000 km ist es zur Beruhigung besser, dies nach 100.000 zu tun. In diesem Fall empfiehlt es sich, nur Originalteile (Riemen und Spannrolle) zu verwenden, denn bei einem Riemenbruch trifft das Ventil zwangsläufig auf die Kolben, wonach nicht nur die Ventile, sondern auch die Kolben ausgetauscht werden müssen ( wenn der Motor zum Zeitpunkt der Unterbrechung mit hoher Drehzahl lief). Und schon die Wahl dieser Antriebsart sorgt für große Verwirrung – für einen Dieselmotor ist das keine besonders gute Lösung. Ein weiterer Schwachpunkt ist der Turbolader selbst. Neben der "traditionellen" Ressource von 150-200.000 km werden in der Turbinensteuerung Kunststoffzahnräder verwendet, deren Ressource stark von der Sauberkeit des für die Turbine geeigneten Luftkanals abhängt (es wird empfohlen, beim Ölwechsel bei einem neuen Motor prüfen). Die Ressource von Injektoren und Hochdruck-Kraftstoffpumpen liegt im Durchschnitt unter 200.000 km (wiederum bei Verwendung von hochwertigem Kraftstoff). Die Kosten für den Austausch jeder Düse betragen etwa 25 Tausend Rubel, und alle 80 Tausend können für die Reparatur einer Hochdruckpumpe angefordert werden.

Neben diesen Aggregaten gibt es Prado mit einem Benziner 5VZ-FE (3,4 Liter, 185 PS). Dieser Motor wurde in der vorherigen, 90. Serie verwendet und in die nächste nur für den Einsatz auf dem Inlandsmarkt Japan migriert. Außerdem kommen Autos aus den südöstlichen Märkten für Prado-Diesel 1KZ-TE (3 Liter, 131 PS) und atmosphärischen 5L-E - (95-105 PS) sehr schwach rüber - es ist besser, sie zu umgehen und nicht in Versuchung zu geraten der niedrige Preis.

Welche nehmen?

Separat möchte ich auf die Wahl des Netzteils eingehen. Trotz der Tatsache, dass die Eigenschaften eines 3,0-Liter-Turbodiesels selbst vor dem Hintergrund seines 4,0-Liter-Benzin-Pendants sehr verlockend aussehen, lohnt es sich, bei der Auswahl eines gebrauchten mit einer Laufleistung von 150.000 km sorgfältig nachzudenken. Die Vorteile eines Dieselmotors werden erst der Besitzer eines frischen Autos voll spüren, und der nächste birgt das Risiko von Zahnriemenbruch, teuren Reparaturen der Turboaufladung und Kraftstoffausrüstung, die die wirtschaftlichen Vorteile von . vollständig zunichte machen können einen Dieselmotor mehrere Jahre im Voraus betreiben. Tatsächlich erlaubt 1GR-FE trotz der hohen Steuer von 249 PS die Verwendung von 92-Benzin, und die Kosten für Dieselkraftstoff haben in vielen Regionen die Kosten von 95 längst überschritten. Man kann nicht umhin, sich an die Weisheit des Chauffeurs zu erinnern: Diesel spart kein Geld, er verleiht es nur. Für Fans von Offroad-Abenteuern liegt die Diesel-Wahl auf jeden Fall auf der Hand: Riesiges Drehmoment an der Unterseite ist dort lebensnotwendig, und für den Alltagseinsatz des Prado kommt durchaus eine bescheidenere Variante mit 2,7-Liter-Benziner in Betracht. Glücklicherweise kostet der Inhalt bei einer guten Auswahl deutlich weniger.

Getriebe

Es gibt praktisch keine Probleme mit Getrieben - sowohl mechanisch (mit einem 2,7-l-Motor) als auch herkömmlicher hydraulischer Automatikgeräte -, vorausgesetzt, das Öl wird regelmäßig gewechselt (es wird empfohlen, dies nach 100.000 km zu tun, aber unter schwierigen Betriebsbedingungen ist es ratsam .) um das Intervall um die Hälfte zu verkürzen). Selbst auf den ältesten Kopien von 2002-2003 gibt es nur wenige Pannenfälle. Im Jahr 2005 wurde bei der nächsten Neugestaltung die 4-Gang-"Automatik" durch eine 5-Gang-Automatik ersetzt.

Im Verteilergetriebe können Probleme durch eine elektrische Mittendifferenzialsperre und auch durch die Verwendung von Kunststoffteilen darin verursacht werden. Der Preis für eine neue Montagebaugruppe kann 25 Tausend Rubel erreichen, aber die Handwerker haben gelernt, diese Montage zu einem vernünftigen Preis zu restaurieren. Öldichtungen von Getriebeeinheiten, Antheren für Gleichlaufgelenke, Nabenlager während des Betriebs auf der Autobahn können problemlos bis zu 200–250.000 km zurücklegen. Andere Aufhängungsteile haben eine ähnliche Ressource - Hebel, Kugelgelenke, Spurstangen, Stoßdämpferstreben, sogar Teile von Stabilisatoren können bis zu 150.000 km halten! Traditionell ist die Schwachstelle von Toyota die Lenkwellenbaugruppe, deren Gelenke ein merkliches Spiel von 120-150 Tausend Kilometern anzeigen können, obwohl dies nach 7-8 Betriebsjahren häufiger vorkommt - anscheinend trocknet das Schmiermittel in den beweglichen Gelenken aus.

Ein weiteres Opfer des Alters sind Hemmmechanismen. Bei Problemen mit der Bremsleistung prüfen Sie zunächst die Bewegung der Kolben in den Bremszylindern und der Führungsstifte in den Bremssätteln. Kolbenkorrosion kann vermieden werden, indem die Bremsflüssigkeit regelmäßig mindestens alle zwei Jahre gewechselt wird (bei Fahrzeugen über sechs Jahren wird dies jedes Jahr empfohlen) und die Bremssättel selbst können beim Austausch der Beläge überprüft und gewartet werden. Eine mögliche Versauerung der Feststellbremsseile ist ebenfalls ein Relikt der Zeit: Der Austausch selbst ist nicht schwierig, die Kosten für Arbeit und Teile überschreiten nicht 2–3 Tausend Rubel.

Unabhängig davon sind die Probleme des Betriebs der Luftfederung zu beachten. Die Airbags selbst haben im Gegensatz zu den Produkten berühmter deutscher Wettbewerber eine Ressource von weniger als 200 bis 250.000 km, erfordern jedoch ständige Aufmerksamkeit, da die Pumpe zum Pumpen ständig zu arbeiten beginnt und schnell bricht, wenn die Dichtheit verloren geht nach unten - es ist nicht für den Dauerbetrieb ausgelegt. Etwas mehr Probleme werden durch die Verkabelung zum Körperpositionssensor und den Stoßdämpfern verursacht. Im ersten Fall muss der Sensor höchstwahrscheinlich gewechselt werden (20–25 Tausend Rubel für ein Originalteil), im zweiten Fall muss es mit etwas Blut zu tun haben und den Kabelbaum reparieren.

Der Traum eines Spenglers?

An der Karosserie werden typische Probleme nur von Exemplaren mit Reserverad an der Hecktür geliefert. Es stellte sich als zu schwer heraus und seine Scharniere geben früher auf als die von den Designern vorgesehene Zeit. Ein solcher Defekt droht nichts Schreckliches, aber wenn das Quietschen der Hecktür nervig ist, ist es besser, die Scharniere zu wechseln (eine einfache Einstellung, um das Spiel nach VAZ zu wählen, ergibt keinen besonderen Effekt). Bei Proben, die für den Betrieb in heißem, trockenem Klima vorgesehen sind, kann es, wie bereits erwähnt, aufgrund des fehlenden zusätzlichen Korrosionsschutzes zu Korrosionsproblemen an Boden und Rahmen kommen. Auch ungeschützte Leitungen für die Fondklimaanlage sind gefährdet. Und vergessen Sie nicht die Nummer auf dem Rahmen - es ist sehr wünschenswert, ihn zusätzlich zu schützen, ohne auf die Entwicklung von Korrosion zu warten. Die Lackierung ist sehr langlebig und das natürliche Nachdunkeln von Scheinwerfern und Chromzierelementen unter unseren Bedingungen ist einfach unvermeidlich.

Damit kann die Liste der typischen Probleme des Land Cruiser Prado als Ganzes geschlossen werden. Andere Pannen werden entweder durch eine sehr hohe Laufleistung von Autos oder einen Schaden bei einem Unfall verursacht. Bei konstantem Forcieren im Gelände kann die Ressource vieler Knoten nach Minuten und Hunderten von Metern bestimmt werden. Dies kann jedoch nicht mehr als Normalbetrieb bezeichnet werden.

Toyota-Geländewagen

Beschreibung von Land Cruiser

Der Toyota Land Cruiser ist ein legendärer SUV, der seit über 60 Jahren in Produktion ist. Der Land Cruiser basiert auf einer Rahmenkarosseriestruktur, einer abhängigen Hinterradaufhängung und einer Einzelradaufhängung vorn. Hoher Komfort, Offroad-Qualitäten, Zuverlässigkeit und die Kombination all dieser Vorteile haben dem Modell trotz des hohen Preises eine große Popularität verschafft. In der Modellpalette steht der Toyota Land Cruiser höher und ist neben einem vereinfachten auch das Flaggschiff von Toyota.

Zu den Konkurrenten zählen Range Rover, , Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, / und andere große SUVs. Analog zum Prado, basierend auf dem Toyota Land Cruiser, produziert die Luxussparte von Toyota ein Modell mit praktisch gleichem Aussehen. Außerdem wurde es produziert und - eine moderne Version des Land Cruiser J40.
In Anbetracht der Masse (weit über 2 Tonnen) und der riesigen Abmessungen sind die Motoren des Toyota Land Cruiser 100/200 V8 mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 bis 5,7 Litern, für günstige Versionen gibt es einen 4-Liter-V6, Diesel nur V8, beim Land Cruiser 100 wurden zusammen mit V8 auch Reihensechser verwendet, in der neuen Generation wurden sie aufgegeben. Es gibt alle notwendigen Beschreibungen der TLK-Motoren, vollständige technische Spezifikationen, Störungen, Reparaturen, Tuning, Ressourcen, Öl und mehr.

Toyota Land Cruiser 200 ist mit verschiedenen Motortypen erhältlich. Am gebräuchlichsten ist ein 8-ka 2UZ-FE mit einem Volumen von 4,7 Litern, erkennbar an anderen Autos dieser Firma. Nach dem Update 2012 wurde der 4,6-Liter 1UR-FE mit 309 PS zum Spitzenreiter. Der 4,5-Liter-Turbodiesel 1VD-FTV Land Cruiser 200 erhielt von Anfang an.

Automechaniker kennen 2UZ-FE positiv. Ausgezeichneter Start bei kaltem Wetter, frisst kein Öl. Von den negativen Punkten - die Abhängigkeit der Lager der Riemenleitrollen vom Vorhandensein oder Fehlen eines Schutzes von unten. Wenn es nicht da ist, werden sie mit all den daraus resultierenden Problemen schnell genug zusammenbrechen. Eine undichte Pumpe kann einen Riemenbruch verursachen. Es sitzt tief im Einsturz des Zylinderblocks, ist mit dem Steuertrieb verbunden und wird vom Biegemoment angetrieben. Die ersten Probleme können lange vor 100.000 km beginnen. Aber es ist bei weitem nicht immer möglich, dies nur anhand des Frostschutzmittels zu sehen. Sie müssen es kontrollieren! Andernfalls besteht beim Auskristallisieren des Kühlmittels durch hohe Temperaturen die Gefahr des Riemenbruchs.

Auch der 1UR-FE mit kombinierter Einspritzung erschien erstmals nicht beim TLC 200, sondern beim Lexus GS. Hier gibt es keine Doppeldüsen drauf, das Gasverteilungs-Wechselsystem, hohle Nockenwellen und leider ähnliche Probleme wie bei 2UZ sind unverändert geblieben. Die Pumpe im neuen 8-ke wird durch einen separaten Riemen gestartet, was jedoch nicht verhindert, dass sie weiterhin eine Quelle für Leckagen und Probleme darstellt. Ansonsten ähnelt die neue "Acht" der alten. Es hat auch hervorragende Starteigenschaften, kein übermäßiges Ölfressen und eine gute Ressource. Weder die Ventilstößel noch die Schaltung, nach der die Definition von „für eine lange Lebensdauer“ mehr oder weniger der Realität entspricht, haben nicht gepumpt.

Überraschenderweise hat der 1VD-FTV-Diesel auch eine Schwachstelle - es ist die Wasserpumpe. Es kann lange arbeiten, verliert aber auch bis zu 50.000 km an Dichtigkeit. Bis 2009 hatte dieser Motor ein weiteres Problem - den Ölverbrauch. Es stimmt, die Informationen dazu sind ziemlich widersprüchlich. Es gibt diejenigen, die sich beschweren, und es gibt diejenigen, die sich nicht beschweren. Händler behaupten, dass dieser Verbrauch etwa 1 Liter pro 2-3 Tausend km beträgt. Zuerst auf die Vakuumpumpe gekippt, dann auf die Kolbenringe. Es gibt keine offiziellen Kommentare zu diesem Thema.

Aber im anderen ist der Diesel 8 mit Gussblock und zwei Turbinen gut. Es stört nicht bei kleineren Problemen, es gibt keinen Partikelfilter darauf. Die AGR muss nur an anständigen Tankstellen gereinigt und betankt werden. Es ist schön, dass die Kraftstoffpumpe ein System hat, das anzeigt, wie schmutzig sie ist. Um ein Element zu "erneuern", einfach das Kondenswasser entfernen. Separ ist nicht überflüssig, aber es lohnt sich, vor der Installation herauszufinden, ob dies Ihre Garantie beeinträchtigt. Ich glaube jedoch, dass dieser spezielle Motor der beste ist und die geringsten Probleme damit haben wird.

Das Rahmen-SUV Toyota Land Cruiser 200 wird auf dem russischen Markt mit zwei Antriebsoptionen verkauft: einem 4,6-Liter-Benzin-V8 mit einer Leistung von 309 PS. (439 Nm) und einem 4,5-Liter-V8-Turbodiesel mit einer Leistung von 249 PS. (650Nm). Beide Motoren wurden bei der Neugestaltung des Jahres 2015 auf die Anforderungen der Euro-5-Norm gebracht. Der Dieselmotor hat traditionell ein breites "Regal" des Spitzendrehmoments, das im Bereich von 1600-2600 U/min entwickelt wird. Beide Triebwerke sind mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Der Allradantrieb des Autos ist ein vollwertiger Full-Time mit einem asymmetrischen Mittendifferenzial (mit Zwangssperrfunktion) und einem Kriechgang. Die Aufhängung besteht aus einer Vorderstruktur an zwei Hebeln und einer hinteren durchgehenden Achse. Zur Reduzierung des Karosserieschwingens ist das Wankunterdrückungssystem KDSS mit hydraulisch gesteuerten Stabilisatoren vorgesehen.

Der atmosphärische Benziner G8, der unter der Haube des SUV installiert ist, ist berühmt für seinen bemerkenswerten "Appetit", der durchschnittlich etwa 13,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht. Der Kraftstoffverbrauch des Toyota Land Cruiser 200 mit Dieselmotor ist deutlich geringer - 10,2 Liter beim Fahren im kombinierten Zyklus. Durch den Einbau eines 45-Liter-Tanks zusätzlich zu den 93 Litern Grundkapazität erhöht sich die Reichweite des Fahrzeugs auf beeindruckende 1200 km.

Spezifikationen Toyota Land Cruiser 200:

Karosseriemaße Toyota Land Cruiser 200

Die Gesamtabmessungen des Toyota Land Cruiser 200 sind wie folgt: Länge - 4950 mm, Breite - 1980 mm, Höhe - 1955 mm. Der Radstand von 2850 mm und die Bodenfreiheit von 230 mm bilden einen Rampenwinkel von 25 Grad. Gleichzeitig sorgt der relativ kurze vordere Überhang für einen Anfahrwinkel von 32 Grad.

Motoren Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 PS

Seit 2007 ist im Land Cruiser ein 4,5-Liter-Dieselmotor mit dem 1VD-FTV-Index verbaut. Dies ist einer der ersten Toyota-Motoren in der V8-Konfiguration. Die neueste Version des Triebwerks entwickelt eine Leistung von 249 PS. und einem Drehmoment von 650 Nm. Das Motordesign umfasst einen gusseisernen Zylinderblock, einen 32-Ventil-Zahnriemen mit zwei Nockenwellen pro Zylinderbank (DOHC) und einen Kettenantrieb, zwei Turbinen mit variabler Geometrie, ein Common-Rail-Einspritzsystem mit elektromagnetischen Düsen und zwei Partikelfilter.

1UR-FE 4.6 V8 309 PS

Der 1UR-FE-Benzinmotor wurde 2009 zu Hause eingeführt und ersetzte den 4,7-Liter 2UZ-FE-Motor. Ausgestattet mit zwei Nockenwellen (DOHC, 32 Ventile), Dual-VVT-i-System, ACIS-System (Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers), ETCS-i-System (elektronische Drosselklappensteuerung), AGR.

Parameter	4.5 TD 249 PS	4,6 309 PS
Motorcode	1VD-FTV	1UR-FE
Motortyp	Diesel mit Turbolader	Benzin ohne Turboaufladung
Versorgungs System	Common Rail Direkteinspritzung, zwei Nockenwellen (DOHC), Steuerkettenantrieb	verteilte Einspritzung, duale elektronische variable Ventilsteuerung Dual-VVT-i, zwei Nockenwellen (DOHC), Steuerkettenantrieb
Anzahl der Zylinder	8
Anordnung der Zylinder	V-förmig
Anzahl Ventile	32
Zylinderdurchmesser, mm	86.0	94.0
Kolbenhub, mm	96.0	83.0
Kompressionsrate	16.8:1	10.2:1
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm.	4461	4608
Leistung, PS (bei U/min)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Drehmoment, N * m (bei U/min)	650 (1600-2600)	439 (3400)

Der SUV ist mit einem permanenten Allradantrieb mit Verteilergetriebe ausgestattet, der ein Torsen-Mittendifferenzial mit der Möglichkeit einer starren Sperrung und einer Untersetzungsreihe kombiniert. Die Vorderachse wird über einen Kettenantrieb angetrieben. Standardmäßig wird das Drehmoment auf die Achsen im Verhältnis 40:60 verteilt, dieses Verhältnis kann jedoch je nach Straßenzustand variieren.

Die Wahl des Betriebsmodus des allradgetriebenen Toyota Land Cruiser 200 erfolgt über den Wahlschalter am Zwischenpassagiertunnel. Position "H4" entspricht der Standard-Betriebsart, "L4" - Einlegen einer Rückschaltung (Übersetzung 2,618). Das Mittendifferenzial wird über einen separaten Taster gesperrt, dabei sollte die Fahrzeuggeschwindigkeit 100 km/h nicht überschreiten.

Land Cruiser 100 ist eines der am besten geeigneten Fahrzeuge für Liebhaber von Bewegungsfreiheit, Jagd und Angeln. Zuverlässigkeit, Geländegängigkeit, Ausdauer und Wartbarkeit sind die wichtigsten Trümpfe dieses Autos.

"Hundertstel" wurden nur zehn Jahre lang produziert, von 1997 bis 2007. Die Veröffentlichung der weiterentwickelten "einhundertfünften" Version des Autos wurde 2006 eingestellt. Daher sind selbst die jüngsten Vertreter sieben Jahre alte Autos.

Es ist schwierig, einen problemlosen hundertsten Cruiser zu kaufen, aber es ist möglich. Beim Kauf geht es vor allem darum, Emotionen abzuschalten, den Kopf zu vernetzen und das begehrte Auto umfassend zu prüfen.

Überprüfung der rechtlichen Reinheit des Land Cruiser 100

Um die Jahrhundertwende war "Weben" ein ikonisches Auto, das Reichtum und Prestige symbolisierte. Der Land Cruiser 100 gehört seit langem zu den meist gestohlenen Autos. Daher kann ein Auto ein schweres Karma haben: Gesucht werden, "kaputte" Nummern haben und ein Besitzerwechselverbot.

Anfang 2014 hat die Verkehrspolizei auf ihrer Website einen kostenlosen Online-Dienst zur Überprüfung eines Autos nach Fahrgestellnummer oder, falls nicht verfügbar, nach Fahrgestell- oder Karosserienummer gestartet.
Anhand der Ergebnisse der Überprüfung können Sie feststellen, ob das Fahrzeug Verbote/Einschränkungen für den Besitzerwechsel hat und ob es auf der Fahndungsliste steht. Der Dienst liefert keine Daten darüber, ob das Auto verpfändet ist.

Um ein als Sicherheit für einen Kredit verpfändetes Auto nicht zu kaufen, müssen Sie weitere detektivische Maßnahmen ergreifen. Alarmglocke - Der Verkäufer verfügt nicht über das Original-PTS, da Banken bei der Registrierung eines Autos normalerweise dieses Dokument mitnehmen. Ein doppeltes PTS entsteht jedoch auch bei Verlust oder einfachem Beenden des Originals.

Das gesamtrussische elektronische Pfandregister für bewegliches Vermögen ist noch nicht voll funktionsfähig, so dass es noch nicht möglich ist, genaue Informationen von einem Notar einzuholen. Sie können Online-Dienste nutzen, die mehr oder weniger vollständige Datenbanken der verpfändeten Autos haben. Es ist besser als nichts.

Autobesitzer.

Eine der beliebten Regeln des Markteinkaufs besagt, dass der Verkäufer genauso sorgfältig betrachtet werden muss wie das Produkt. Wenn der Besitzer akkurat und technisch versiert ist, ist „Ordnung“ mit hoher Wahrscheinlichkeit sein Lebenscredo und gilt auch für das Auto.

Natürlich hat der Käufer kaum eine Chance, ein sieben Jahre altes (oder älteres) Auto zu finden, das einen Besitzer hatte. Aber dieses Ideal sollte verfolgt werden. Je mehr Besitzer ein Auto hat, desto schlechter ist in der Regel sein Zustand. Es lohnt sich nicht, sich mit der Beschreibung der Folgen der Haltung gegenüber dem Auto „ausweichen und geworfen“ zu befassen. Daher gehen wir weiter.

Land Cruiser 100 Rahmen.

Der Frame ist die einzige nummerierte Einheit des "Gewebes", dessen FRAME (oder VIN) in das TCP passt. Sie müssen ihrem Zustand besondere Aufmerksamkeit schenken.

Es kann nach einem schweren Unfall gebogen oder geschweißt werden. Es kann faul sein, wenn das Auto in Regionen "lebte", in denen Straßenreagenzien und Sand-Salz-Gemische missbraucht werden.

Die russischen Realitäten sind so, dass es fast unmöglich ist, den Austausch des Rahmens rechtlich zu formalisieren. Das heißt, ein Auto mit einem neuen eingebauten Rahmen wird "geächtet" und wenn ein solcher Wunsch entsteht, kann es nur "für die Organe" verkauft werden.

Wenn also bei der Untersuchung festgestellt wird, dass der Rahmen verformt ist, operiert wurde oder gründlich verrostet ist, ist es besser, den Kauf abzulehnen.

Land Cruiser 100-Karosserie.

Im Allgemeinen ist es technisch nicht schwierig, eine alte Karosserie an einer Rahmenmaschine zu ersetzen. Eine solche Operation wird auch keine rechtlichen Probleme aufwerfen.

Allerdings ist die Karosserie das teuerste „Ersatzteil“ des Autos, so dass ihr Austausch oder großflächige Reparaturen zu teuer sind. Das bedeutet, dass wir es auch mit Leidenschaft untersuchen.

Bei der Untersuchung des Körpers müssen Sie darauf achten, wie anfällig er für Korrosion ist. Wie beim Rahmen kommen potenzielle "Kunden" für Karosseriereparaturen aus großen russischen Städten, die mit Chemikalien und Salz gegen Schnee kämpfen. Zuallererst werden der Boden des Autos, Schweller, Bögen und die Unterseite der Türen verrostet. Auch Verrottungsstellen, nach dem Unfall schlecht restauriert.

Übrigens zum Unfall. Es ist äußerst schwierig, ein Auto dieses Alters zu finden, das nicht von der Hand des "Chiropraktikers" berührt wurde. Ein begradigter und lackierter Kotflügel nach einer kleinen Kollision, insbesondere wenn der Reparateur seine Arbeit effizient erledigt hat, ist kein Grund, das Auto aufzugeben.

Eine andere Sache ist es, wenn das Auto Anzeichen eines Seitenaufpralls und erst recht eines Coups "liest": lose Türen, Risse in der Windschutzscheibe, Kitt auf dem Dach. Es ist besser, ein solches Auto nicht zu kaufen - Sie sparen Zeit, Nerven und Geld.

Land Cruiser 100-Motoren.

Auf den „Hundertfünften“ und „Hundertsteln“ wurden unterschiedliche Motoren verbaut.

Für den Land Cruiser 105 sind folgende Optionen möglich: ein Diesel-Sauger 1HZ mit einem Volumen von 4,2 Litern und ein Benzin-Reihensechszylinder 1FZ-FE für 4,5 Liter.

Stärker sind die "hundertsten" Motoren: ein V-förmiger Achtzylinder-Benziner 2UZ-FE mit 4,7 Litern und ein Turbodiesel 1HD-FTE mit 4,2 Litern Volumen.

Alle Motoren sind zuverlässig, aber jeder hat seine eigenen Eigenschaften.
Zum Beispiel wird ein Benzin-1FZ problemlos eine halbe Million km ohne Eingriff zurücklegen, ausgestattet mit einer "ewigen" Steuerkette.

Beim 2UZ-Motor, was insbesondere für die aus Amerika mitgebrachten Exemplare gilt, können Abgaskrümmer nach 150.000 km plötzlich durchbrennen. Der Zahnriemen muss alle 100.000 km ausgetauscht werden. Die restlichen Elemente, zum Beispiel eine Hydraulikpumpe, werden mindestens 200.000 km zurücklegen.

Atmosphärischer Dieselmotor 1HZ ist ein millionenstarker Motor. Es ist unprätentiös, langlebig und Allesfresser.

Der turbogeladene Diesel 1HD-FTE produziert mehr "Pferde", benötigt aber wie alle "Turbo"-Motoren Öl und Kraftstoff höchster Qualität. Der Motor ist mit einer elektronisch gesteuerten Einspritzpumpe ausgestattet, die sein schwächstes Glied ist. Selbst die verbesserte Version der Pumpe aus dem Jahr 2001 hat eine Ressource von nur 150.000 km.

Alle Motoren "weben" haben eine ausgezeichnete Sicherheits- und Zuverlässigkeitsmarge, aber die Kosten für die Reparatur dieser Einheiten sind hoch. Daher müssen Sie vor dem Kauf sicherstellen, dass der Motor am Leben ist. Ermitteln Sie dies am besten an der Servicestation.

Der legendäre 1HZ hat keine Elektronik. Das bedeutet, dass dafür nur eine mechanische Diagnose durchgeführt werden kann: Verdichtung, Druck der Einspritzpumpe und Öl messen.
Für den Rest der Motoren wäre es schön, eine Computerdiagnose durchzuführen, aber auch eine mechanische Diagnose schadet ihnen nicht.

Land Cruiser 100-Getriebe.

Getriebe

Die meisten Autos des VX-Komplettsets waren mit "Automaten" ausgestattet, Sie finden Varianten mit fünf und vier Stufen.
Auch das mechanische Getriebe H151F wurde auf den „Hundertstel“ verbaut. Dieses Fünfgang-Schaltgetriebe ist perfekt für die leistungsstarken Land Cruiser 100-Motoren.

Fast alle „Stacks“ waren mit einer mechanischen „Fünfstufen“ R151F ausgestattet, vereinzelt gibt es aber auch Benziner-Exemplare mit einer Viergang-„Automatik“.

Alle Getriebe sind zuverlässig und langlebig. Beim Kauf lohnt es sich, die Funktion der "Automatik" oder die Klarheit der Aufnahme von Zahnrädern in die "Mechanik" zu überprüfen.

Verteilergetriebe

In der Regel verfügen Autos beider Versionen über einen permanenten Allradantrieb und eine Herunterschaltung. Das Differential in der "razdatka" wird gewaltsam blockiert (es wird ständig in niedrigen Gängen blockiert).

Ein solches Antriebs- und Verriegelungssystem bietet das 5F-Verteilergetriebe, das zuverlässig ist, aber regelmäßig gewartet werden muss. Es ist erforderlich, das Öl alle 40.000 km zu wechseln.

Vor dem Kauf müssen Sie die Funktion des abgesenkten Bereichs des Getriebes und die Funktion des Schlosses überprüfen. Das Auto mag in perfektem Zustand sein, aber wenn die Mitteldifferenzialsperre längere Zeit nicht benutzt wurde, könnte der Elektromotor der Exekutive sauer werden. Dies führt in der Regel zu einem Austausch. Die Sache ist technisch einfach, kann aber Gegenstand von Verhandlungen sein.

Viel seltener findet man auf russischen Freiflächen "Hundertstel" mit einem Verteilergetriebe 4F. Der Frontantrieb in einem Auto dieser Konfiguration ist mechanisch verbunden (mittels "Naben"). Natürlich muss geprüft werden, ob die Vorderachse angeschlossen ist.

Brücken

Bis 1990 gab es bei "Cruisers" 40, 60 und 70 in beiden Achsen Getriebe mit Hauptpaaren mit einem Durchmesser von 9,5 Zoll. Es gab keine Probleme mit solchen Brücken.

1990 erschienen, erhielten die "Cruisers" der achtziger Jahre eine Vorderachse mit einem auf 8 Zoll reduzierten Getriebe. Komfort und Handling verbesserten sich, aber im Gelände begannen die Probleme - unter Last schnitten die Zahnräder des Hauptantriebs die Zähne ab.

Das fehlende Erbe ging auf "Weben" und "einhundertfünft" über. Wenn jedoch beim Land Cruiser 100 im Jahr 1999 das Problem durch die Verstärkung des Frontgetriebes gelöst wurde, blieb die Situation beim einhundertfünften Cruiser traurig.

Um den Zustand der Brücken zu beurteilen, müssen Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren und auf Fremdgeheul oder Vibrationen achten. Normalerweise führen diese Symptome zu einer kompletten Stirnwand der Vorderachse auf einem "Stack" oder einem Getriebe mit Antrieben auf "Hundert", und diese Operationen sind nicht billig.

Aussetzung des Land Cruiser 100.

An der abhängigen Federung des Land Cruiser 105 gibt es nicht viel zu brechen.
Beim "Hundertsten" ist auf die Kugelgelenke der unteren Querlenker in der vorderen Einzelradaufhängung zu achten. Je nach Straßenzustand reichen Hebel mit Stützen für 70-150 Tausend km. Das Fahren mit abgenutzten Lagern führt zu einem beschleunigten Verschleiß der gesamten Federung.

Die meisten Probleme können Sie von der ausgeklügelten hydraulischen Federung der VX-Trimmungen erwarten. Das Auto „friert“ unvorhersehbar ein, wenn die Körperhöhensensoren ausfallen. Die Federung „dubbt“ und senkt sich ab, wenn Stoßdämpfer undicht werden oder Hydrospeicher im Gelände „absterben“.

Wenn das Auto, das Sie mögen, mit "Hydraulik" ausgestattet ist, sollte berücksichtigt werden, dass die Reparatur einer solchen Aufhängung teuer ist. Sie können aber jederzeit auf die hydraulische Federung verzichten und konventionelle Stoßdämpfer einbauen.

Elektrische Ausrüstung des Land Cruiser 100.

"Einhundertfünfte" unterscheidet sich nicht in der Fülle an elektrischer Ausrüstung, daher ist dieser Artikel hauptsächlich für den Land Cruiser 100 relevant.
Bei der Inspektion eines Fahrzeugs mit VX-Konfiguration ist es zwingend erforderlich, die Funktion aller elektrischen Antriebe im Fahrgastraum (Sitze, Glas usw.) zu überprüfen.

Störungen beim Salonelektriker sind eines der Hauptzeichen dafür, dass es sich bei dem Auto um einen „Ertrunkenen“ handelt. Von einem solchen Auto sollte man sich besser fernhalten, egal wie interessant das Angebot preislich erscheinen mag.

Was braucht es also, um den richtigen Land Cruiser 100 zu kaufen?
Geduld beim Suchen. Gründliche rechtliche Prüfung des Autos. Ein guter Meister und Servicestation für komplexe Motordiagnosen.
Viel Aufmerksamkeit, ein wenig Glück ... und ein neuer eiserner Freund wird Sie lange mit tadellosem Service begeistern.