Typische Parameter der VAZ-Einspritzmotoren. Elektronisches Motorsteuergerät (ecu, esud, controller)

Ein elektronisches Motorsteuergerät (ECU) ist ein „Computer“, der das gesamte Fahrzeugsystem steuert. Die ECU beeinflusst sowohl den Betrieb eines einzelnen Sensors als auch das gesamte Fahrzeug. Daher ist das elektronische Motorsteuergerät in einem modernen Auto sehr wichtig.

Die ECU wird am häufigsten durch folgende Begriffe ersetzt: Electronic Engine Control System (ECM), Controller, Brains, Firmware. Wenn Sie also einen dieser Begriffe hören, wissen Sie, dass wir über "Gehirne" sprechen, über den Hauptprozessor Ihres Autos. Mit anderen Worten, ECM, ECU, CONTROLLER sind ein und dasselbe.

Wo ist das Steuergerät (Controller, Gehirn)?

Das elektronische Motormanagementsystem (ECU, ECM) ist unter dem zentralen Armaturenbrett der Instrumententafel Ihres Fahrzeugs angebracht. Um darauf zuzugreifen, müssen Sie die Befestigungen des seitlichen Torpedorahmens mit einem Kreuzschlitzschraubendreher lösen.

Das Funktionsprinzip des Controllers (ECU)

Während des gesamten Motorbetriebs empfängt, verarbeitet, steuert und regelt das elektronische Motorsteuergerät Systeme und Sensoren, die sowohl den Betrieb des Motors als auch die Nebenelemente des Motors (Abgasanlage) beeinflussen.
Der Controller verwendet Daten von folgenden Sensoren:

• (Kurbelwellenpositionssensor).
• (Momentaner Luftstromsensor).
• (Kühlmitteltemperatursensor).
• (Drosselklappensensor).
• (Sauerstoffsensor).
• (Klopfsensor).
• (Geschwindigkeitssensor).
• Und andere Sensoren.

Die ECU empfängt Daten aus den oben aufgeführten Quellen und steuert den Betrieb der folgenden Sensoren und Systeme:

• (Kraftstoffpumpe, Druckregler, Einspritzdüsen).
• Zündanlage.
• (DHX, RXX).
• Adsorber.
• Kühlerlüfter.
• Selbstdiagnosesystem.

Außerdem verfügt das ECM (Ecu) über drei Speichertypen:

1. Programmierbarer Festwertspeicher (EPROM); Es enthält die sogenannte Firmware, d.h. das Programm, in das die wichtigsten Messwerte der Kalibrierungen gestopft sind, den Motorsteuerungsalgorithmus. Dieser Speicher wird beim Ausschalten nicht gelöscht und ist permanent. Umprogrammierung,.
2. Direktzugriffsspeicher (RAM); Es ist ein temporärer Speicher, der Systemfehler und gemessene Parameter speichert. Dieser Speicher wird gelöscht, wenn das Gerät ausgeschaltet wird.
3. Elektrisch reprogrammierbares Speichergerät (EPROM). Diese Art von Speicher, könnte man sagen, ist der Schutz des Autos. Es speichert temporär Codes und Passwörter des Anti-Diebstahl-Systems des Autos. Wegfahrsperre und EEPROM werden mit den Daten verglichen, wonach der Motor gestartet werden kann.

ECU-Typen (esud, controller). Welche Steuergeräte sind auf dem VAZ installiert?

"Januar-4", "GM-09"

Die allerersten Controller auf SAMARA waren vom 4. Januar, GM - 09. Sie wurden auf den ersten Modellen bis 2000 installiert. Diese Modelle wurden sowohl mit als auch ohne resonanten Klopfsensor produziert.

Die Tabelle enthält zwei Spalten: Spalte 1 - ECU-Nummer, zweite Spalte - Marke "Gehirne", Firmware-Version, Toxizitätsrate, Besonderheiten.

Vaz 2113-2115 seit 2003 mit folgenden ECU-Typen ausgestattet:

"Januar 5.1.x"

• gleichzeitige Injektion;
• phasenweise Injektion.

Austauschbar mit "VS (Itelma) 5.1", "Bosch M1.5.4"

"Bosch M1.5.4"

Folgende Arten der Hardwareimplementierung werden unterschieden:

• gleichzeitige Injektion;
• paarweise - parallele Injektion;
• phasenweise Injektion.

"Bosch MP7.0"

In der Regel wird dieser Reglertyp auf den Markt gebracht und im Werk in einem einzigen Volumen installiert. Hat einen standardmäßigen 55-Pin-Anschluss. Kann mit Crossover an anderen ECM-Typen arbeiten.

"Bosch M7.9.7"

Diese Gehirne sind seit Ende 2003 Teil des Autos. Dieser Controller verfügt über einen eigenen Anschluss, der nicht mit Anschlüssen kompatibel ist, die vor diesem Modell hergestellt wurden. Dieser ECU-Typ wird auf einem VAZ mit einem EURO-2- und EURO-3-Toxizitätsstandard installiert. Dieses ECM hat ein geringeres Gewicht und kleinere Abmessungen als frühere Modelle. Es gibt auch einen zuverlässigeren Steckverbinder mit erhöhter Zuverlässigkeit. Sie beinhalten einen Schalter, der im Allgemeinen die Zuverlässigkeit des Controllers erhöht.

Dieses Steuergerät ist in keiner Weise mit den bisherigen Controllern kompatibel.

"VS 5.1"

Folgende Arten der Hardwareimplementierung werden unterschieden:

• gleichzeitige Injektion;
• paarweise - parallele Injektion;
• phasenweise Injektion.

"Januar 7.2."

Dieser ECU-Typ ist für einen anderen Verdrahtungstyp (81-polig) ausgelegt und ähnelt Boshevsky 7.9.7+. Dieser ECU-Typ wird sowohl von Itelma als auch von Avtel hergestellt. Austauschbar mit Bosch M.7.9.7. Softwareseitig ist 7.2 eine Fortsetzung des 5. Januar.

Diese Tabelle zeigt Variationen der BOSCH ECU, 7.9.7, Januar 7.2, Itelma, die ausschließlich auf VAZ 2109-2115 mit einem 1,5-l-8-Kl-Motor installiert ist.

Unten ist eine Tabelle mit den gleichen ECUs, aber für Motoren mit einem Volumen von 1,6L 8kl.

"Januar 5.1"

Alle Arten von Controllern ihres eigenen Typs sind auf der gleichen Plattform aufgebaut und unterscheiden sich meistens in der Schaltung der Düsen und der DC-Heizung.

Betrachten wir das folgende Beispiel der ECU-Firmware vom Januar 5.1: 2112-1411020-41 und 2111-1411020-61. Die erste Version hat eine phasengesteuerte Einspritzung und einen Sauerstoffsensor, die zweite Version unterscheidet sich nur durch eine parallele Einspritzung. Fazit - der Unterschied zwischen den Steuergerätedaten liegt nur in der Firmware, sie können also ausgetauscht werden.

"M7.3."

Falscher Name - Januar 7.3. Dies ist die letzte Art von Controllern, die derzeit bei AvtoVAZ installiert sind. Dieser ECU-Typ wird seit 2007 installiert. für ein VAZ mit einem EURO-3-Toxizitätsstandard.

Die Hersteller dieser ECU sind zwei russische Firmen: Itelma und Avtel.
Die folgende Tabelle zeigt ECUs für Motoren mit den Toxizitätsnormen EURO-3 und Euro-4.

Wie erkennt man das Steuergerät?

Um herauszufinden, wie Sie Ihren Controller identifizieren können, müssen Sie den seitlichen Torpedorahmen entfernen. Merken Sie sich Ihre ECU-Nummer und finden Sie sie in unseren Tabellen.
Außerdem zeigen einige Bordcomputer den ECU-Typ und die Firmware-Nummer an.

Steuergeräte-Diagnose

Die ECU-Diagnose ist ein Lesen von Fehlern, die im Speicher des Controllers aufgezeichnet wurden. Das Auslesen erfolgt mit speziellen Geräten: PC, Loop usw. über die diagnostische K-Leitung. Das geht auch mit dem Bordcomputer, der über Funktionen zum Auslesen von ECM-Fehlern verfügt.

Die optimale Leistung eines Automotors hängt von vielen Parametern und Geräten ab. Um den normalen Betrieb zu gewährleisten, sind VAZ-Motoren mit verschiedenen Sensoren ausgestattet, die unterschiedliche Funktionen ausführen. Was Sie über Diagnose und Austausch von Controllern wissen müssen und welche Parameter die VAZ-Tabelle hat, wird in diesem Artikel vorgestellt.

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Typische Betriebsparameter von VAZ-Einspritzmotoren

VAZ-Sensoren werden normalerweise überprüft, wenn bestimmte Probleme beim Betrieb der Controller festgestellt werden. Für die Diagnose ist es ratsam zu wissen, welche Fehlfunktionen von VAZ-Sensoren auftreten können, damit Sie das Gerät schnell und korrekt überprüfen und rechtzeitig austauschen können. So überprüfen Sie die wichtigsten VAZ-Sensoren und wie Sie sie danach ersetzen - lesen Sie unten.

Funktionen, Diagnose und Austausch von Elementen von Einspritzsystemen an VAZ-Fahrzeugen

Werfen wir einen Blick auf die wichtigsten Controller unten!

Saal

Es gibt mehrere Möglichkeiten, wie Sie den VAZ-Hall-Sensor überprüfen können:

1. Verwenden Sie für die Diagnose ein bekanntes funktionierendes Gerät und installieren Sie es anstelle des Standardgeräts. Wenn nach dem Austausch die Probleme im Motorbetrieb aufgehört haben, weist dies auf eine Fehlfunktion des Reglers hin.
2. Mit einem Tester die Spannung des Controllers an seinen Klemmen diagnostizieren. Bei normalem Betrieb des Gerätes sollte die Spannung zwischen 0,4 und 11 Volt liegen.

Der Austauschvorgang wird wie folgt durchgeführt (der Ablauf wird am Beispiel des Modells 2107) beschrieben:

1. Zuerst wird die Schaltanlage demontiert, ihr Deckel wird abgeschraubt.
2. Dann wird der Schieber demontiert, dazu müssen Sie ihn etwas nach oben ziehen.
3. Demontieren Sie die Abdeckung und lösen Sie die Schraube, die den Stecker befestigt.
4. Sie müssen auch die Schrauben lösen, mit denen die Controller-Platte befestigt ist. Danach werden die Schrauben, mit denen der Vakuumkorrektor befestigt ist, herausgeschraubt.
5. Weiterhin wird der Haltering demontiert, der Schub wird zusammen mit dem Korrektor selbst entfernt.
6. Um die Drähte zu trennen, müssen die Klemmen auseinander gezogen werden.
7. Die Grundplatte wird herausgezogen, danach werden ein paar Schrauben herausgeschraubt und der Hersteller demontiert. Der neue Controller wird eingebaut, die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge (Video von Andrey Gryaznov).

Geschwindigkeit

Die folgenden Symptome können den Ausfall dieses Reglers melden:

• im Leerlauf schwimmt die Drehzahl des Aggregats, wenn der Fahrer nicht aufs Gas drückt, kann dies zu einem willkürlichen Abschalten des Motors führen;
• die Tachonadelwerte schwimmen, das Gerät funktioniert möglicherweise nicht als Ganzes;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• die Leistung des Netzteils hat nachgelassen.

Der Controller selbst befindet sich am Getriebe... Um es zu ersetzen, müssen Sie nur das Rad an einem Wagenheber anheben, die Stromkabel trennen und den Regler demontieren.

Tankfüllstand

Der Kraftstoffstandsensor VAZ oder FLS dient zur Anzeige der verbleibenden Benzinmenge im Kraftstofftank. Außerdem ist der Kraftstoffstandsensor selbst im gleichen Gehäuse mit der Kraftstoffpumpe eingebaut. Bei einer Fehlfunktion können die Messwerte auf dem Armaturenbrett ungenau sein.

Der Austausch erfolgt wie folgt (zum Beispiel Modell 2110):

1. Die Batterie wird abgeklemmt, die Rückbank des Autos wird entfernt. Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher werden die Befestigungsschrauben der Kraftstoffpumpenklappe herausgeschraubt, die Abdeckung wird entfernt.
2. Danach werden alle zu ihm führenden Drähte vom Stecker getrennt. Es ist auch notwendig, alle Leitungen, die an die Kraftstoffpumpe geliefert werden, zu trennen.
3. Anschließend werden die Muttern zur Fixierung des Druckringes abgeschraubt. Wenn die Muttern korrodiert sind, besprühen Sie sie mit WD-40-Flüssigkeit, bevor Sie sie lösen.
4. Lösen Sie danach die Schrauben, die den Kraftstoffstandsensor selbst direkt befestigen. Die Führungen werden aus dem Pumpengehäuse herausgezogen und die Befestigungselemente müssen mit einem Schraubendreher gebogen werden.
5. In der letzten Phase wird die Abdeckung demontiert, wonach Sie auf die FLS zugreifen können. Der Regler wird gewechselt, die Pumpe und andere Elemente werden in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau montiert.

Fotogalerie "Wir ändern die FLS mit unseren eigenen Händen"

Leerlauf bewegen

Wenn der Leerlaufsensor am VAZ ausfällt, ist er mit folgenden Problemen behaftet:

• schwimmende Umdrehungen, insbesondere beim Einschalten zusätzlicher Spannungsverbraucher - Optik, Heizung, Audiosystem usw .;
• der Motor beginnt sich zu verdreifachen;
• beim Aktivieren des Zentralgangs kann der Motor absterben;
• in einigen Fällen kann ein Ausfall des IAC zu Körpervibrationen führen;
• das Erscheinen der Check-Anzeige auf dem Armaturenbrett, die jedoch nicht in allen Fällen aufleuchtet.

Um das Problem der Funktionsunfähigkeit des Geräts zu lösen, kann der VAZ-Leerlaufsensor entweder gereinigt oder ausgetauscht werden. Das Gerät selbst befindet sich gegenüber dem Kabel, das zum Gaspedal führt, insbesondere an der Drosselklappe.

Der Leerlaufsensor VAZ wird mit mehreren Schrauben befestigt:

1. Zum Austausch zuerst die Zündung sowie die Batterie ausschalten.
2. Dann muss der Stecker entfernt werden, dazu werden die daran angeschlossenen Drähte getrennt.
3. Weiterhin werden mit einem Schraubendreher die Schrauben herausgeschraubt und die IAC entfernt. Wenn der Controller verklebt ist, muss die Drosselklappenbaugruppe demontiert und das Gerät ausgeschaltet werden, wobei vorsichtig vorgegangen wird (der Autor des Videos ist der Ovsiuk-Kanal).

Kurbelwelle

1. Um die erste Methode durchzuführen, benötigen Sie ein Ohmmeter. In diesem Fall sollte der Widerstand der Wicklung im Bereich von 550-750 Ohm variieren. Wenn die bei der Überprüfung erhaltenen Indikatoren geringfügig abweichen, ist dies nicht beängstigend, die DPKV muss bei erheblichen Abweichungen geändert werden.
2. Um die zweite Diagnosemethode durchzuführen, benötigen Sie ein Voltmeter, ein Transformatorgerät und ein Induktivitätsmessgerät. Das Verfahren zur Widerstandsmessung sollte in diesem Fall bei Raumtemperatur durchgeführt werden. Beim Messen der Induktivität sollten die optimalen Parameter zwischen 200 und 4000 Millihenry liegen. Mit Hilfe eines Megohmmeters wird der Widerstand des 500-Volt-Wicklungsnetzteils gemessen. Wenn der DPKV betriebsbereit ist, sollten die erhaltenen Werte nicht mehr als 20 MOhm betragen.

Gehen Sie wie folgt vor, um den DPKV zu ersetzen:

1. Schalten Sie zuerst die Zündung aus und ziehen Sie den Gerätestecker ab.
2. Außerdem müssen mit einem 10-er Schraubenschlüssel die Analysatorklemmen abgeschraubt und der Regler selbst demontiert werden.
3. Danach wird ein funktionierendes Gerät installiert.
4. Wenn sich der Regler ändert, müssen Sie seine ursprüngliche Position wiederholen (der Autor des Videos über den Austausch des DPKV - Kanals In der Garage bei Sandro).

Lambdasonde

Die Lambdasonde VAZ ist ein Gerät zur Bestimmung der Sauerstoffmenge in den Abgasen. Diese Daten ermöglichen es dem Steuergerät, die Anteile von Luft und Kraftstoff für die Bildung eines brennbaren Gemisches richtig zusammenzusetzen. Das Gerät selbst befindet sich unten am Auspuff des Schalldämpfers.

Der Austausch des Reglers erfolgt wie folgt:

1. Trennen Sie zuerst die Batterie.
2. Suchen Sie danach den Kontakt des Kabelbaums mit der Verkabelung, dieser Stromkreis geht von der Lambdasonde und wird mit dem Block verbunden. Der Stecker muss abgezogen werden.
3. Wenn der zweite Kontakt getrennt ist, gehen Sie zum ersten, der sich im vorderen Rohr befindet. Lösen Sie mit einem Schraubenschlüssel geeigneter Größe die Befestigungsmutter des Einstellers.
4. Demontieren Sie die Lambdasonde und ersetzen Sie sie durch eine neue.

Bei aller Attraktivität der Automobiltechnologien des 20. Jahrhunderts ist ihre Ablehnung selbstverständlich. Schließlich sind die Anforderungen von Euro II für Russland verpflichtend geworden, auf die unweigerlich Euro III und dann Euro IV folgen werden. Tatsächlich wird jeder gewissenhafte Autofahrer sein eigenes Weltbild radikal ändern müssen und es nicht zur Grundlage für ein Jahrhundert lang kultivierter „Rennsport“-Ambitionen machen, sondern eine vorsichtige Haltung gegenüber der Zivilisation. Die Menge und Zusammensetzung der Emissionen eines Automotors wird heute durch extrem strenge Grenzwerte begrenzt – zumindest mit einem gewissen Verlust an Dynamik.

Die Erfüllung dieser Anforderungen werden wir nur durch eine Erhöhung des Serviceniveaus erreichen können. Für Autofahrer, die ihre Neugier nicht verloren haben, schadet natürlich auch „zusätzliches“ Wissen nicht. Zumindest im angewandten Sinne: Ein gebildeter Mensch lässt sich weniger von skrupellosen Handwerkern täuschen, und das gilt immer.

Also auf den Punkt. Heute werden VAZ-Autos mit dem Bosch M7.9.7-Controller produziert. In Kombination mit einem optionalen Abgassauerstoffsensor und einem Straßenunebenheitssensor gewährleistet dies die Einhaltung von Euro III und Euro IV. Natürlich hat sich jetzt die Anzahl der überwachten Parameter erhöht. Hier erzählen wir Ihnen davon, vorausgesetzt, wir, Sie oder der Diagnostiker vom Service sind mit einem Scanner - zum Beispiel DST-10 (DST-2) - bewaffnet.

Beginnen wir mit Temperatursensoren: Es gibt zwei davon. Der erste befindet sich am Auslass des Kühlsystems (Foto 1). Nach seinen Messwerten schätzt der Controller die Temperatur der Flüssigkeit vor dem Starten des Motors - TMST (° С), seine Werte beim Aufwärmen - TMOT (° С). Der zweite Sensor misst die Temperatur der in die Zylinder eintretenden Luft - TANS (° С). Es ist im MAF-Sensorgehäuse eingebaut. (Im Folgenden sind die hervorgehobenen Abkürzungen die gleichen wie in den offiziellen Reparaturanleitungen.)

Dauert es lange, die Rolle dieser Sensoren zu erklären? Stellen Sie sich vor, dass der Controller durch niedrige TMOT-Werte getäuscht wird und der Motor tatsächlich bereits warmgelaufen ist. Probleme werden beginnen! Der Controller erhöht die Öffnungszeit der Injektoren und versucht, das Gemisch anzureichern - das Ergebnis erkennt sofort den Sauerstoffsensor und "klopft" den Controller über den Fehler. Der Controller wird versuchen, es zu beheben, aber dann greift wieder die falsche Temperatur ein ...

Der TMST-Wert vor dem Start ist unter anderem wichtig für die Bewertung der Thermostatleistung aus der Warmlaufzeit des Motors. Übrigens, wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wurde, dh die Motortemperatur gleich der Lufttemperatur geworden ist (unter Berücksichtigung der Lagerbedingungen!), ist es sehr nützlich, die Messwerte beider Sensoren zu vergleichen bevor es losgeht. Sie müssen gleich sein (Toleranz ± 2 ° C).

Was passiert, wenn Sie beide Sensoren ausschalten? Nach dem Start berechnet die Steuerung den Wert von TMOT gemäß dem im Programm enthaltenen Algorithmus. Und der TANS-Wert wird für einen 8-Ventil-1.6-Liter-Motor mit 33 °C und für einen 16-Ventil-Motor mit 20 °C angenommen. Offensichtlich ist die Wartungsfreundlichkeit dieses Sensors während eines Kaltstarts, insbesondere bei Frost, sehr wichtig.

Der nächste wichtige Parameter ist die Spannung im Bordnetz UB. Je nach Generatortyp kann er im Bereich von 13,0 - 15,8 V liegen. Der Controller erhält +12 V Strom auf drei Arten: von der Batterie, dem Zündschalter und dem Hauptrelais. Daraus berechnet es die Spannung in der Steuerung und erhöht bei Bedarf (bei Spannungsabfall im Netz) die Zeit für die Energiespeicherung in den Zündspulen und die Dauer der Kraftstoffeinspritzimpulse.

Der Wert der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit wird auf dem Scannerdisplay als VFZG angezeigt. Es wird vom Drehzahlsensor (am Getriebe - Foto 2) von der Drehzahl des Differentialgehäuses (der Fehler beträgt nicht mehr als ± 2%) ausgewertet und an die Steuerung gemeldet. Natürlich sollte diese Geschwindigkeit praktisch mit der des Tachos übereinstimmen – schließlich gehört sein Seilzug der Vergangenheit an.

Ist die Mindestleerlaufdrehzahl bei warmem Motor höher als normal, den Öffnungsgrad der Drosselklappe WDKBA in Prozent prüfen. In geschlossener Position (Foto 3) - Null, in vollständig geöffneter Position - von 70 bis 86%. Bitte beachten Sie, dass dies ein relativer Wert in Verbindung mit dem Dämpferpositionssensor ist, kein Winkel in Grad! (Bei älteren Modellen entsprach die Vollgasöffnung 100%.) In der Praxis, wenn die WDKBA-Anzeige nicht niedriger als 70% ist, die Antriebsmechanik anpassen, etwas verbiegen usw. es besteht keine Notwendigkeit.

Wenn der Gashebel geschlossen ist, speichert der Controller den Wert der vom TPS gelieferten Spannung (0,3–0,7 V) und speichert ihn im flüchtigen Speicher. Dies ist nützlich, wenn Sie den Sensor selbst wechseln. In diesem Fall müssen Sie das Terminal von der Batterie entfernen. (Im Service wird zur Initialisierung ein Diagnosetool verwendet.) Andernfalls kann das geänderte Signal des neuen TPS die Steuerung täuschen - und die Leerlaufdrehzahl entspricht nicht der Norm.

Im Allgemeinen bestimmt der Controller die Kurbelwellendrehzahl mit einer gewissen Diskretion. Bis 2500 U/min beträgt die Messgenauigkeit 10 U/min - NMOTLL und der gesamte Bereich - vom Minimum bis zur Begrenzerbetätigung - wertet den NMOT-Parameter mit einer Auflösung von 40 U/min aus. Eine höhere Genauigkeit in diesem Bereich ist nicht erforderlich, um den Zustand des Motors zu beurteilen.

Fast alle Parameter des Motors hängen auf die eine oder andere Weise mit dem Luftstrom in seinen Zylindern zusammen, der von einem Luftmassenmesser gesteuert wird (DMRV - Foto 4). Dieser Indikator, ausgedrückt in Kilogramm pro Stunde (kg / h), wird als ML bezeichnet. Beispiel: Ein neuer, nicht gerollter 1,6-Liter-8-Ventil-Motor verbraucht im warmen Zustand im Leerlauf 9,5-13 kg Luft pro Stunde. Als Einlauf mit Abnahme der Reibungsverluste nimmt dieser Indikator deutlich ab - um 1,3-2 kg / h. Der Benzinverbrauch ist proportional geringer. Natürlich wirkt sich auch der Drehwiderstand der Wasser- und Ölpumpe sowie des Generators im Betrieb etwas auf den Luftstrom aus. Gleichzeitig berechnet der Controller den theoretischen Wert des MSNLLSS-Luftstroms für bestimmte Bedingungen - Kurbelwellendrehzahl, Kühlmitteltemperatur. Dies ist der Luftstrom, der durch den Leerlaufkanal in die Zylinder eintreten muss. Bei einem wartungsfähigen Motor ist ML etwas größer als MSNLLSS um die Leckagemenge durch das Drosselspiel. Und bei einem defekten Motor sind natürlich Situationen möglich, in denen der geschätzte Luftverbrauch größer ist als der tatsächliche.

Der Zündzeitpunkt und seine Einstellungen sind ebenfalls von der Steuerung zuständig. Alle Eigenschaften sind in seinem Gedächtnis gespeichert. Für jeden Betriebszustand des Motors wählt der Controller den optimalen SOP aus, der überprüft werden kann - ZWOUT (in Grad). Nachdem eine Detonation erkannt wurde, reduziert der Controller den SPL - der Wert eines solchen "Rebounds" wird auf dem Scannerdisplay als WKR_X-Parameter (in Grad) angezeigt.

... Warum sollte das Einspritzsystem, in erster Linie die Steuerung, solche Details wissen? Wir hoffen, diese Frage im nächsten Gespräch beantworten zu können – nachdem wir andere Merkmale des Betriebs eines modernen Einspritzmotors betrachtet haben.

Liste der Variablen, Motorsteuersysteme VAZ-2112 (1.5L 16 cl.) Steuerung M1.5.4N "Bosch"

Liste der Variablen, Motorsteuersysteme VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1.5L 8 cl.) Steuerung MP7.0H "Bosch"

* Der Parameterwert ist schwer vorherzusagen und wird nicht für die Diagnose verwendet. ** Der Parameter hat nur bei fahrendem Fahrzeug wirkliche Bedeutung.