Beim Schleifen kleiner Löcher sind sehr hohe Drehzahlen der Schleifspindeln erforderlich, um die richtigen Schnittgeschwindigkeiten zu erreichen. Wenn Sie also Löcher mit einem Durchmesser von 5 mm mit einem Kreis mit einem Durchmesser von 3 mm mit einer Geschwindigkeit von nur 30 m / s schleifen, muss die Spindel eine Drehzahl von 200.000 U / min haben.
Der Einsatz zur Geschwindigkeitserhöhung von Riementrieben ist durch die maximal zulässigen Riemengeschwindigkeiten begrenzt. Die Drehzahl von riemengetriebenen Spindeln überschreitet normalerweise nicht 10.000 U/min, und Riemen rutschen, versagen schnell (nach 150-300 Stunden) und erzeugen während des Betriebs Vibrationen.
Auch schnelllaufende pneumatische Laufräder sind aufgrund der sehr hohen Weichheit ihrer mechanischen Eigenschaften nicht immer geeignet.
Von besonderer Bedeutung ist die Problematik der Herstellung von Hochgeschwindigkeitsspindeln bei der Herstellung von Kugellagern, wo ein hochwertiger Innen- und Nutenschliff erforderlich ist. In diesem Zusammenhang werden in der Werkzeugmaschinen- und Kugellagerindustrie zahlreiche Modelle sogenannter Elektrospindeln mit Drehzahlen von 12.000-50.000 U/min und mehr verwendet.
Die Elektrospindel (Bild 1) ist eine dreifach gelagerte Schleifspindel mit integriertem Hochfrequenz-Kurzschlussläufermotor. Der Motorrotor ist zwischen zwei Sporen am Ende der Spindel gegenüber der Schleifscheibe positioniert.
Seltener werden Strukturen mit zwei oder vier Stützen verwendet. Im letzteren Fall ist die Motorwelle über eine Kupplung mit der Spindel verbunden.
Der Stator des Spindelmotors ist aus Elektroblech zusammengebaut. Darauf befindet sich eine zweipolige Wicklung. Der Rotor des Motors bei Drehzahlen von bis zu 30-50.000 U / min wird ebenfalls aus Stahlblech rekrutiert und mit einer herkömmlichen kurzgeschlossenen Wicklung geliefert. Sie neigen dazu, den Durchmesser des Rotors so weit wie möglich zu reduzieren.
Bei Drehzahlen über 50.000 U/min ist der Stator aufgrund der erheblichen Verluste mit einem Mantel mit fließender Wasserkühlung ausgestattet. Die Rotoren von Motoren, die für solche Drehzahlen ausgelegt sind, haben die Form eines massiven Stahlzylinders.
Für den Betrieb von Elektrospindeln ist die Wahl des Lagertyps von besonderer Bedeutung. Bei Drehzahlen bis -50.000 U/min werden Kugellager mit erhöhter Genauigkeit eingesetzt. Solche Lager sollten ein maximales Spiel von nicht mehr als 30 Mikrometer haben, was durch richtiges Vervollständigen erreicht wird. Die Lager arbeiten mit einer Vorspannung, die durch kalibrierte Federn erzeugt wird. Bei der Kalibrierung von Kugellager-Vorspannfedern und der Auswahl ihrer Passung ist größte Sorgfalt geboten.
Bei Drehzahlen über 50.000 U/min arbeiten Gleitlager zufriedenstellend, wenn sie durch eine spezielle Pumpe mit Lauföl intensiv gekühlt werden. Manchmal wird das Schmiermittel im aufgesprühten Zustand geliefert.
Auch Hochfrequenz-Elektrospindeln mit 100.000 U/min wurden auf aerodynamischen Lagern (luftgeschmierten Lagern) gebaut.
Die Herstellung von Hochfrequenz-Elektromotoren erfordert eine sehr präzise Fertigung der Einzelteile, ein dynamisches Auswuchten des Rotors, eine präzise Montage und eine strikte Gleichmäßigkeit des Spaltes zwischen Stator und Rotor.
In Verbindung damit erfolgt die Herstellung von Elektrospindeln nach besonderen technischen Bedingungen.
Abb. 1. Elektrische Hochfrequenz-Schleifspindel.
Der Wirkungsgrad von Hochfrequenzmotoren ist relativ gering. Dies ist auf das Vorhandensein erhöhter Stahlverluste und Lagerreibungsverluste zurückzuführen.
Die Abmessungen und das Gewicht von Hochfrequenz-Elektromotoren sind relativ klein.
Reis. 2. Moderne elektrische Hochfrequenzspindel
Der Einsatz von Elektrospindeln anstelle von riemengetriebenen Antrieben bei der Herstellung von Kugellagern erhöht die Arbeitsproduktivität bei der Bearbeitung von Innenschleifmaschinen um mindestens 15-20% und reduziert den Ausschuss bei Konizität, Ovalität und Oberflächenreinheit deutlich. Die Lebensdauer der Schleifspindeln wird um das 5- bis 10-fache oder mehr erhöht.
Von großem Interesse ist auch der Einsatz von Hochgeschwindigkeitsspindeln zum Bohren von Löchern mit einem Durchmesser von weniger als 1 mm.
Die Frequenz des den Hochfrequenz-Elektromotor versorgenden Stroms wird in Abhängigkeit von der erforderlichen Drehzahl n des Elektromotors nach der Formel gewählt
da p = 1.
So werden bei Drehzahlen der Elektrospindeln von 12.000 bzw. 120.000 U/min Frequenzen von 200 bzw. 2000 Hz benötigt.
Für den Antrieb von Hochfrequenzmotoren wurden bisher spezielle Hochfrequenzgeneratoren eingesetzt. Für diese Zwecke werden nun statische Frequenzumrichter an Hochgeschwindigkeits-Feldeffekttransistoren verwendet.
In Abb. Fig. 3 zeigt einen Synchron-Induktionsgenerator für Drehstrom der heimischen Produktion (Typ GIS-1). Wie aus der Zeichnung ersichtlich, sind am Stator eines solchen Generators breite und schmale Nuten vorhanden. Die Feldwicklung, deren Spulen sich in den breiten Nuten des Stators befinden, wird mit Gleichstrom versorgt. Das Magnetfeld dieser Spulen wird durch die Statorzähne und Rotorvorsprünge geschlossen, wie in Abb. 3 mit gestrichelter Linie.
Reis. 3. Induktionsstromgenerator mit erhöhter Frequenz.
Wenn sich der Rotor dreht, kreuzt das Magnetfeld, das sich zusammen mit den Rotorvorsprüngen bewegt, die Windungen der Wechselstromwicklung, die sich in den schmalen Schlitzen des Stators befinden, und induziert eine Variable e. usw. mit. Die Häufigkeit dieser z. usw. mit. hängt von der Drehzahl und der Anzahl der Rotornasen ab. Die durch die gleiche Strömung in den Feldwicklungsspulen induzierten elektromotorischen Kräfte werden durch die entgegenkommende Aktivierung der Spulen gegenseitig kompensiert.
Die Erregerwicklung wird über einen Selengleichrichter gespeist, der an das Wechselstromnetz angeschlossen ist. Sowohl der Stator als auch der Rotor haben Magnetkerne aus Stahlblech.
Generatoren der beschriebenen Bauart werden mit einer Nennleistung von 1,5 hergestellt; 3 und 6 kW und bei Frequenzen von 400, 600, 800 und 1200 Hz. Die Nenndrehzahl von Synchrongeneratoren beträgt 3000 U/min.
9000 U/min
Es soll das coolste Auto in der Geschichte von Lexus sein. Und dass sein Nachfolger über das Dach springen muss, um das Erbe nicht zu beschämen. Anstelle von Musik soll das Geräusch seines Motors gehört und sofort erkannt werden, selbst aus einem Kilometer Entfernung. Diese begeisterten Fanatiker beziehen sich auf den LFA, den ersten vollwertigen Supersportwagen von Lexus.
Dynamics Lexus LFA ist vielleicht nicht der herausragendste: Beschleunigung auf 100 km/h – in 3,7 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit – 326 km/h. Aber das Auto hat während seines kurzen Lebens viele Rekorde auf den Strecken aufgestellt (zum Beispiel auf dem Nürburgring) und viele berühmte Rivalen in Drag-Battles "gestoßen". Doch das glänzende Leben des LFA war kurz: In zwei Jahren wurden nur 500 Autos hergestellt. Es überrascht nicht, dass die Fans so aufgeregt auf die Fortsetzung sind ...
Das Auto wurde nach den bekannten Kanonen gebaut: mehr Aluminium (35%), mehr Carbon (65%) ... Aber das handmontierte Vigatter entpuppte sich als einzigartig. Der gemeinsam mit Yamaha entwickelte 4,8-Liter-V10 mit einem ungewöhnlichen Sturzwinkel von 72 Grad war kompakter als ein normaler V8 und wog weniger als ein typischer V6. Geschmiedete Kolben, Titanpleuel, Ventile und Schalldämpfer, separate Drosselklappe pro Zylinder, 560 PS. - und eine "Decke" von 9000 U/min! Darüber hinaus haben japanische Ingenieure auch die "Stimme" des Motors separat abgestimmt, so dass sie der von Formel-1-Autos ähnelt. Und es stellte sich heraus: Bei hohen Drehzahlen schreit der LFA rein formelhaft!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 U/min
9150 U/min
In der großen Porsche-Familie finden Sie mehrere Modelle, deren Motoren von der eigenen Geschwindigkeit zu hausieren scheinen. Der erste ist der seit 2013 produzierte 911 (991) GT3. Der Sechszylinder „entgegengesetzt“ mit 3,8 Litern Volumen leistet 475 PS. und dreht bis zu 9000 U/min - dank der fast schwerelosen Titanpleuel und Schmiedekolben. Allein wegen der minderwertigen Schrauben dieser Pleuel fielen 785 Autos unter die widerrufliche Firma. Aber jede Wolke hat einen Silberstreif am Horizont: Das Unternehmen hat sich nicht die Mühe gemacht, die Schrauben zu ersetzen - und die Sportwagen einfach mit neuen Motoren versehen!
Von November 2013 bis Juni 2015 produzierte Porsche den 918 Spyder in einer Auflage von 918 zu einem Preis von jeweils unter einer Million Euro. Aber wie Sie wissen, hatte das Unternehmen keine Probleme mit dem Verkauf.
Das zweite Modell namens 918 Spyder ist bereits ein Hybrid, dreimotorig und noch verrückter. Das "Herz" des Porsche aller Zeiten ist ein atmosphärischer V8 mit einem Volumen von 4,6 Litern, einer Rückkehr von 608 PS und einer "Abschaltung" bei 9150 U/min! Und jede Achse dreht hier zusätzlich einen eigenen Elektromotor. Insgesamt waren es 887 PS. und 1280 Nm Traktion (das ist mehr als die des stärkeren LaFerrari), Beschleunigung auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 351 km/h. Na dann - eine Minute unbändiger Prahlerei: Wir konnten das Potenzial dieses Monsters selbst erleben! Sie können die Textversion der Testfahrt lesen, und unten haben wir ein Video von AutoVestey für das Fernsehen gepostet.
Ferrari LaFerrari
9250 U/min
Der bereits legendäre LaFerrari hat sich definitiv den Titel des verrücktesten Ferraris verdient. Das mächtigste. Am weitesten fortgeschritten. Und das allererste Hybridmodell in der Firmengeschichte. Von einer solchen Blasphemie (um die Kraft der reinen Energie eines atmosphärischen Verbrennungsmotors gegen eine Kreuzung zwischen einer Göttin und einem elektrischen Golfwagen einzutauschen!) muss sich Enzo Ferrari selbst im Grabe umgedreht haben. Und gleichzeitig kombinierte LaFerrari das Schwierigste.
Nur 499 Glückliche konnten LaFerrari kaufen, nachdem sie über eine Million Dollar dafür gegeben hatten.
Fast alle aus Kohlefaser geformt und mit Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, entpuppte er sich als luftig - nur 1,2 Tonnen Trockengewicht. Aktive Aerodynamik, aktive Federung, aktives Hinterachs-Differential ... Und mehr als ein aktiver 800-PS-Motor, der bis zu 9250 U/min drehen kann. Aber das ist kein Motor mit Nocken, sondern ein kräftiger V12-Saugmotor mit 6,2 Litern Volumen! Plus einen 163-PS-Elektromotor, der in einen 7-Gang-"Roboter" eingebaut ist. An der Ausfahrt – 350 km/h „Höchstgeschwindigkeit“ und Beschleunigung auf 100 km/h in ca. 2,5 Sekunden. Und der LaFerrari fährt nicht nur wahnsinnig, er klingt immer noch so wahnsinnig wie ein Ferrari sollte. Wenn der alte Enzo zugehört und es versucht hätte, hätte er vergeben und wäre stolz geworden ...
10.000 U/min
Honda hat den Hund auf "Torsions"-Motoren gefressen - dank seines Motorrad-Erbes! Viele werden sich wahrscheinlich an den verrückten S2000 Roadster mit einem 2-Liter-"Sauger" erinnern, der 240 PS leistete. und drehte auf fast 9000 U/min. Aber wer erinnert sich an den ideologischen Vorfahren dieser Maschine?
Honda S800 wurde von 1966 bis 1970 produziert und hatte 11 536 Einheiten hergestellt.
Sein Name war S800. Leichter, graziler sportlicher Zweisitzer in Roadster- oder Coupé-Karosse. Vier Zylinder, nur 0,8 Liter Hubraum. Der Motor leistete nur 70 PS, aber erstens beschleunigte der S800 damit als erster „Honda“ auf 160 km/h. Und es war damals das schnellste Serienauto der Welt mit einem Motor bis zu 1 Liter. Und der Motor selbst beschleunigte auf 10.000 U / min, und das sogar mit einem solchen Geräusch! Ironischerweise kombinierten die frühen S800 noch die hochentwickelte Einzelkreisaufhängung dieser Jahre – und den Kettenantrieb der hinteren Antriebsräder. Auch ein Motorrad-Erbe ...
Verwendung: Elektroantrieb für verschiedene Zwecke. Das Wesen der Erfindung: Der Rotor besteht aus einer vormontierten und ausgewuchteten Einheit, enthält Permanentmagnete, deren Mittelteile an den Enden durch Platten mit einer Hülse verbunden sind. EFFEKT: vereinfachtes Design und reduziertes Gewicht. 2 krank.
Die Erfindung betrifft die Elektrotechnik, insbesondere Antriebe mit Elektromotor. Bürstenlose asynchrone Drehstrom-Elektromotoren mit Kurzschlussläufer sind weithin bekannt und am weitesten verbreitet. Ein asynchroner Elektromotor wird mit Wechselstrom erregt, der dem Elektromotor in der Regel aus einem Wechselstromnetz mit einer Industriefrequenz von 50 Hz zugeführt wird. Bekannter Wechselstrommotor mit einem Stator mit Wicklung, einem Rotor mit kurzgeschlossener Wicklung in Form eines Käfigläufers und einer Welle mit Lagerhalterungen (siehe ed. St. UdSSR N 1053229, Klasse H 02 K 17/ 00, 1983). Zur Drehzahlregelung eines asynchronen Elektromotors mit gewickeltem Rotor können Vorrichtungen verwendet werden, die einen direkt gekoppelten Frequenzumrichter im Rotorkreis enthalten. Diese Geräte haben erhebliche Abmessungen und Gewicht. Das nächste Analogon der Erfindung ist ein Elektromotor, der einen um eine Achse rotierenden Rotor und einen koaxial zum Rotor montierten Stator enthält. Um den Umfang von Rotor und Stator sind mehrere bipolare Pole angeordnet. Die Rotorpole befinden sich innerhalb und die Statorpole außerhalb des Kreises, konzentrisch zur Rotorachse und liegen in einer Ebene senkrecht zu dieser Achse. Ein mit einer der Polgruppen verbundener Block steuert die Stromversorgung, um die Pole selektiv zu magnetisieren und ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Jeder der Rotorpole hat einen Magnetkern mit E-förmigem Querschnitt, und die Querschnittsebene ist senkrecht zu der Kreisebene, auf der sich die Pole befinden. Der offene Teil der Kerne ist diesem Kreis zugewandt und weist einen zentralen und zwei äußere Vorsprünge auf. An jedem Pol des Rotors ist mindestens eine Spule um den zentralen Vorsprung gewickelt und mit der Steuereinheit verbunden, um ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Dieser Elektromotor erlaubt keine hohen Drehzahlen und ist schwierig herzustellen, da es schwierig ist, ihn auszubalancieren und die elektronische Vorrichtung der Steuereinheit zu implementieren, um ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen. Ziel der Erfindung ist es, einen schnelllaufenden Motor mit einer Drehzahl von bis zu 50.000 pro Minute bei einfachem Aufbau und geringem Gewicht zu schaffen. Das angegebene technische Ergebnis wird dadurch erreicht, dass der Rotor als vormontierte und ausgewuchtete Einheit bestehend aus einer Buchse und mindestens zwei im Querschnitt gleichmäßig beabstandeten Permanentmagneten besteht, deren Mittelteile an den Enden verbunden sind mittels Platten mit einer Buchse wird diese auf die Zapfwelle gepresst, wenn die benachbarten Magnete entgegengesetzt magnetisiert sind und ihre Längsabmessung größer als der Innenradius des Stators ist, und das elektronische Gerät wird in der Form hergestellt aus einer Diodenbrücke, einem Filter und einem Thyristorwandler in Reihe geschaltet. 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt eines Hochgeschwindigkeits-Elektromotors; Abbildung 2 ist ein Querschnitt aa in Abbildung 1. Der schnelllaufende Elektromotor enthält: einen Stator 1 mit Wicklungen 2, einen in Lagerträgern eingebauten Rotor 3, eine Abtriebswelle 5 mit einer darauf aufgepressten Buchse 6, die über Platten 7 mit den Mittelteilen von verbunden ist die Enden der Permanentmagnete 8 mit einem Spalt zum Stator 1 angeordnet, außerdem sind benachbarte Magnete entgegengesetzt magnetisiert und ihre Längsgröße ist größer als der Innenradius des Stators, und die elektronische Vorrichtung zur Erzeugung eines rotierenden Magnetfelds (nicht gezeigt) ) besteht aus einer Diodenbrücke (Typ D-245 oder D-246), einem Filter (Typ RC ) und einem Thyristorwandler. Die Größe des Spaltes zwischen Stator 1 und Rotor 3 beträgt ca. 2 mm, eine Vergrößerung des Spaltes führt zu einem Leistungsverlust. Es ist wünschenswert, Magnete 8 auf Keramikbasis zu verwenden, was das Auftreten von Staub vermeidet und die Lebensdauer erhöht. Die Magnete 8 können in Form von entlang zylindrischer Mantellinien gebogenen Streifen (wie in Fig. 2 gezeigt) hergestellt werden, und der Querschnitt kann kreisförmig oder rechteckig sein. Um die Lauffähigkeit des Elektromotors bei 50.000 U/min zu gewährleisten, wird der Rotor 3 vormontiert und durch Bohren seiner Elemente oder Anbringen von Ausgleichsgewichten (nicht dargestellt) ausgewuchtet, was Vibrationen im Betrieb und eine Zerstörung der Lagerträger 4 vermeidet und auch die Konstanz des Spaltes zwischen Stator 1 und Rotor 3. Der vorgeschlagene schnelllaufende Elektromotor arbeitet wie folgt. Der Strom in den Wicklungen 2 des Stators 1 wird aus dem Wechselstromnetz über eine in Reihe geschaltete Diodenbrücke, ein Filter und einen Thyristorwandler geliefert, der es ermöglicht, ein rotierendes Magnetfeld zu erzeugen und die Winkelgeschwindigkeit (Umdrehungen) zu regeln. des Rotors 3 des Elektromotors durch die Wechselwirkung der Magnetfelder von Stator 1 und Magneten 8 Rotor 3, wobei benachbarte Magnete 8 im Rotor 3 gegensätzlich magnetisiert sind.
Anspruch
Ein Hochgeschwindigkeits-Elektromotor mit einem um eine Achse rotierenden Rotor und einem koaxial zum Rotor installierten Stator, einer elektronischen Vorrichtung zum Erzeugen eines rotierenden Magnetfelds, die mit einer Stromquelle verbunden ist, und einer Zapfwelle, die in den Lagerträgern von das Statorgehäuse, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor in Form einer vorläufigen montierten und ausgewuchteten Baugruppe hergestellt ist, die eine Buchse und mindestens zwei im Querschnitt gleichmäßig beabstandete Permanentmagnete umfasst, deren mittlere Teile der Enden verbunden sind mittels Platten an die Buchse wird diese auf die Zapfwelle gepresst, während die benachbarten Magnete entgegengesetzt magnetisiert sind und ihre Längsabmessung größer ist als der Innenradius des Stators, und das elektronische Gerät ist in Form eines a Diodenbrücke, Filter und Thyristorwandler in Reihe geschaltet.
Bei Elektromotoren gibt es keinen linearen Zusammenhang zwischen Leistung, Drehzahl und Spannungsaufnahme. Überlegen Sie, in welchen Branchen eingesetzt werden und wie sich Hochspannungs-Elektromotoren, Hochgeschwindigkeitsmotoren und Hochleistungsmotoren unterscheiden.
Verschiedene Arten von Hochspannungs-Elektromotoren
Hochspannungs-Elektromotoren sind Synchron- und Asynchronmotoren mit Spannungen von 3000, 6000, 6300, 6600 und 10000 V. Diese Elektromotoren werden hauptsächlich in der Industrie eingesetzt: Metallurgie, Bergbau, Werkzeugmaschinen, chemische Industrie. Solche Elektromotoren werden in Installationen, Rauchabzügen, Mühlen, Mühlen, Sieben, Ventilatoren usw. verwendet.
Drehstrommotoren sind für den Betrieb mit Wechselstrom mit einer Frequenz von 50 (60) Hz ausgelegt. Um einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, wird eine Statorwicklung vom Typ "Monolit" oder "Monolit-2" mit einer Wärmebeständigkeitsklasse von mindestens "B" verwendet. Das Motorgehäuse ist verstärkt, was wiederum den Geräusch- und Vibrationspegel reduziert. Spezifischer Materialverbrauch und Energiekennzahlen stehen in einem optimalen Verhältnis. Hochvolt-Elektromotoren zeichnen sich zudem durch eine erhöhte Verschleißfestigkeit aus.
Für den Antrieb sind folgende Elektromotoren vorgesehen:
- Mechanismen, die keine Geschwindigkeitssteuerung erfordern - Serie A4, A4 12 und 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- Mechanismen mit schweren Startbedingungen - Serie 2AOD;
- vertikale Hydraulikpumpen - DVAN-Serie.
Schnelllaufende Elektromotoren und ihre Eigenschaften
Im Gegensatz zu Hochspannungs-Elektromotoren sind Hochgeschwindigkeitsmotoren solche mit einer Drehzahl von 50 U / s oder 3000 U / min. Sie haben weniger Gewicht, Abmessungen und sogar weniger Kosten als langsamere Pendants gleicher Leistung.
Für den Einsatz von Motoren mit einer Frequenz von bis zu 9000 U/min ist es erforderlich, ein Getriebe mit großer Übersetzung zu verwenden, insbesondere ein Wellgetriebe. Es zeichnet sich durch Einfachheit, hohe Zuverlässigkeit, Genauigkeit und Kompaktheit aus.
Der Anwendungsbereich von Hochgeschwindigkeitsmotoren ist sehr breit. Dazu gehören Elektromotoren für handgehaltene Gravierer, Bohrmaschinen und Motoren für die Automobil- und Luftfahrtindustrie.
Leistungsstarke Elektromotoren
Bei herkömmlichen Drehstrom-Elektromotoren reicht die Nennleistung von 120 W-315 kW. Die Praxis zeigt jedoch, dass die Höhe der Wellenachse umso höher ist, je stärker der Elektromotor ist. Daher gelten Elektromotoren über 11 kW als leistungsstark. Auch die Anwendungsgebiete sind recht breit gefächert. Insbesondere Kran und metallurgische. Auch in Pumpenaggregaten werden Hochleistungselektromotoren eingesetzt.
schnelle Geschwindigkeit MotorenLSMV |
Energie sparen LSRPM-Motoren |
für hohe Temperaturen LS, FLS |
korrosionsbeständige Motoren FLS |
Hochgeschwindigkeits-Asynchronmotoren CPLS-Serie
|
Die CPLS-Motoren des Unternehmens wurden speziell für Anwendungen entwickelt, die eine breite Palette von Drehzahlregelungen und strenge Anforderungen an Gewicht und Größe erfordern.
Diese asynchronen Käfigläufermotoren eignen sich gut für die Feldschwächung und bieten den größtmöglichen Drehzahlbereich, den ihre mechanische Konstruktion zulässt.
Technische Eigenschaften:
ü
Leistungsbereich: 8,5 - 400 kW;ü Drehzahl: 112 - 132 Dimensionen bis 8000 U/min; 160-200 Größe bis 6000 U/min;
ü Schutzgrad: IP23, IP54;
ü Isolationsklasse: F, H;
ü Kühlart: IC06, IC17, IC37;
ü Zusätzliche Optionen: Feedback-Sensoren, PTC-Temperatursensoren, PTO, nachgeschmierte Lager, Bremse, Axialgebläse. Sonderwellen und Flansche für Elektromotoren können auf Anfrage gefertigt werden.
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In Bezug auf die Funktionalität sind diese Maschinen sowohl mit Gleichstrommotoren als auch mit bürstenlosen Motoren zu vergleichen. Das reduzierte Trägheitsmoment des Rotors verleiht den Motoren eine hervorragende Dynamik.
Angetrieben durch Frequenzumrichter Anwendungen das Nennmoment (Mn) im Bemessungspunkt (n1) und vergleichen Sie diese mit den Diagrammen.
Abb. 1 Diagramm der Abhängigkeit des Nenndrehmoments ( Mn) von der Drehzahl ( n1)
für Elektromotoren CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,
CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L
Anwendungen: Steuerung von Auf- und Abwickelanlagen, Hüttenindustrie, Verpackungsindustrie, Druckindustrie, Kabelherstellung, Extrusionsanlagen usw.