Autobus - jo vetëm transport i përshtatshëm për turistët dhe udhëtarët, është gjithashtu një tregues për markën që prodhon makinën. Autobusët më të mirë i lejojnë çdo pasagjeri të ndihet rehat dhe mirë, në vend që të ëndërrojë të dalë prej tij sa më shpejt të jetë e mundur. Zbuloni veçoritë modele të ndryshme dhe prodhuesit e këtij automjeti do të ndihmojnë postimet e kësaj nënkategorie VilingStore.
08.08.2013 ora 18:08
Më 8 gusht 1924, intraciteti i parë i rregullt rrugë autobusi... Me këtë rast kujtojmë 10 modele të shquara autobusësh që në kohë të ndryshme kanë udhëtuar nëpër pafundësinë e atdheut tonë.
Autobusi më i lehtë - PAZ 672
Modeli PAZ 672, prodhimi i të cilit kryhet prej 15 vitesh, që nga viti 1967, mund të konsiderohet si një nga autobusët më të lehtë. Pesha e saj e frenuar ishte 4.5 ton, dhe pesha e saj totale arriti në 7 825 kg. Vërtetë, ky autobus kishte vetëm 23 ndenjëset.
Autobusi më i ngadalshëm është YaA-2
Autobusët më të ngadaltë ishin në agim të këtij lloj automjeti. Në 1934, u zhvillua një prototip i autobusit YaA-2. Ajo ishte e pajisur me një motor amerikan me 6 cilindra, vëllimi i të cilit ishte mbresëlënës 8.2 litra, dhe fuqia arriti në 120 kf. Megjithatë, pavarësisht nga të fuqishmit termocentrali, autobusi nuk mund të mburrej shpejtësi e lartë që nga ajo vlera maksimale ishte vetëm 48 km / orë. Një shifër kaq e ulët mund të shpjegohet me rekordin e gjatësisë së trupit për ato kohë (më shumë se 11 m) dhe kornizën e rëndë. Në të njëjtën kohë, autobusi ishte një nga më të gjerë (ai mund të transportonte 100 pasagjerë) dhe të rehatshëm. Prototipi nuk hyri në prodhim.
Autobusi më i dobët - ZIS 16
Në periudhën nga viti 1938 deri në vitin 1941, u prodhua një nga autobusët më të dobët në klasën e tij, ZiS 16, i cili ishte i pajisur me një motor 555 cm³ pa turbocharge. Fuqia e motorit ishte vetëm 85 kf, kështu që autobusi me një trup pjesërisht prej druri dhe me peshë 13 ton përshpejtoi vetëm në 65 km / orë.
Autobusi më i pangopur - ZIS 154
Prodhuesit modernë po përpiqen të krijojnë sa më shumë motorët ekonomikë... Sidoqoftë, në mesin e shekullit të kaluar, pak njerëz menduan për të. Për shembull, autobus sovjetik ZiS 154, i cili u prodhua në fund të viteve 1940, konsumonte 65 litra naftë për 100 kilometra. Ky autobus ishte i pajisur me një motor nafte YaAZ-204A me një vëllim pune prej 4,65 litrash dhe një fuqi prej 110 kf. Një automjet i rrugës që peshonte më shumë se 12 tonë mund të strehonte vetëm 34 pasagjerë dhe ishte në gjendje t'i transportonte me një shpejtësi maksimale prej 65 km / orë.
Autobusi me motorin më të madh - LiAZ 5256
Modeli i fabrikës së autobusëve Likinsky LiAZ 5256 është prodhuar që nga viti 1986 për gati 20 vjet. Ky autobus ishte i pajisur me një nga më motorë të mëdhenj KamAZ 7408.10 me vëllim 10 850 cm³. Fuqia e njësisë ishte 195 kf, dhe shpejtësia maksimale ishte një modeste 70 km / orë.
Autobusi më ekonomik - PAZ 4228
Një nga më ekonomiket Autobusë rusë ishte model eksperimental PAZ 4228, i cili u krijua në 1998. Në atë kohë Pavlovsky fabrika e autobusëve zhvilloi negociata aktive me investitorë të huaj të përfaqësuar nga suedezë nga Volvo Kamionë. Si rezultat, prodhuesi vendas i autobusëve bleu disa motorë, të cilët ishin të pajisur edhe me eksperimental PAZ 4228. Falë këtij bashkëpunimi, autobusi eksperimental shpenzoi vetëm 25 litra karburant për të udhëtuar 100 km. cikli i përzier... Për një autobus urban, ky është një tregues shumë i mirë.
Autobusi me motorin më të vogël - PAZ Real
Autobusi me motorin më të vogël është PAZ Real... Ky automjet është një zhvillim i përbashkët i kompanisë braziliane Marcopolo dhe prodhues vendas Grupi GAZ. PAZ Real është një autobus i vogël për qytet dhe rrugët e udhëtarëve... Dimensionet e tij mund të quhen modeste, si dhe kapaciteti i tij - vetëm 22 vende. Zhvillimi nga Hyundai, dhe volumin motor injeksioni bën një 3 298 cm³ modeste.
Autobusi më i fuqishëm - LiAZ 52565
Një nga më të fuqishmit autobusët e transportitështë LiAZ 52565, i cili u prodhua në 2003. Automjeti të pajisura Motori Cummins CG-250 me karburant. Vëllimi i motorit ishte 8.3 litra, dhe fuqia ishte 253 kf. Sidoqoftë, përkundër një motori kaq mbresëlënës, shpejtësia maksimale e autobusit ishte vetëm 70 km / orë.
Autobusët mund të jenë elegant dhe të mërzitshëm. Unë propozoj t'i hedhim një sy 11 autobusëve më të pazakontë nga e gjithë bota, në pamjen e të cilëve menjëherë dëshironi t'i hipni.
GM Futurliner
Autobus Motorë të përgjithshëm Futurliner konsiderohet të jetë një nga autobusët më të pazakontë në botë. Vetëm në vitet 30-50 të shekullit të kaluar, GM ndërtoi vetëm 12 nga këta autobusë ëndrrash të teknologjisë së lartë për të udhëtuar përreth Amerika e Veriut duke prezantuar Paradën e saj të famshme të Progresit për miliona vizitorë që kanë shijuar demonstrime të shkencës dhe teknologjisë më të avancuar, duke përfshirë këtë gjigant mahnitës.
Vetëm 9 autobusë Futurliner kanë mbijetuar deri më sot. Në vitin 2015, një nga dymbëdhjetë autobusët u bë pjesa më e shtrenjtë - u shit për 4 milion dollarë. General Motors Futurliner i vitit 1950 u nxor në shitje nga koleksionisti privat Ron Preitt, i cili e bleu atë në 2006 në të njëjtin ankand për pak më shumë se 4 milion dollarë.
Delfini i Artë Monotral Viberti
Viberti Monotral Golden Dolphin u krijua në një kopje të vetme në 1956. Autobusi, i ndërtuar nga shasia Lancia Esatau, debutoi në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin vit. Unike kopje ekspozite mund të mburrej jo vetëm me një trup aerodinamik me dritare panoramike, por edhe motor me turbinë me gaz me kapacitet rreth 400 kf. Me një njësi të tillë energjie, Viberti Monotral Golden Dolphin mund të përshpejtojë në 200 km / orë.
Citroen U55 Cityrama Currus
Në vitin 1950, operatori turistik parizian Groupe Cityrama urdhëroi Currus të prodhonte një model futuristik. autobus dykatësh... Në fund, doli vërtet makinë interesante... Në zemër të këtij autobusi me pamje të egër është një shasi. kamion Citroen U55, mbi të cilin bodybuilders Currus kanë vendosur një trup panoramik dykatësh. Një çati e hapur, një zonë e madhe me xham, e gjithë kjo bëri për turne të shkëlqyera turistike dhe dizajni futuristik në stilin e aviacionit sigurisht që tërhoqi turistët. Në total, u prodhuan tre nga këto Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobusi u zhvillua në vitin 1934 në një shasi kamioni me naftë. Makinë Mercedes-Benz L 59 dhe ishte menduar për operim në autobahnat që ishin në ndërtim aktiv në atë kohë, megjithatë, në prodhim ne mase Lo 3100 nuk u lëshua kurrë. Përveç trupit streamliner dhe çati panoramike, autobusi kishte xhamat anësore që mund të uleshin.
AEC Routemaster
Autobusi klasik britanik dykatësh Routemaster është një nga simbolet kryesore të Londrës dhe ndoshta autobusi më i njohur në botë. U lëshua në 1954 nga AEC dhe operoi në Londër nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Rootmasters e parë janë përdorur që nga viti 1959 si një zëvendësim për trolejbusët. Kopjet e mëposhtme u prodhuan për të zëvendësuar modelet më të vjetra të autobusëve.
Karakteristika kryesore e autobusit që tërhiqte pasagjerët ishte platforma e hapur në pjesën e pasme, përmes së cilës autobusi hynte dhe dilte. Autobusi nuk kishte dyer. Sot, qindra AEC Routemaster të ngjashëm kanë mbijetuar në botë.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama u prodhua nga 1965 deri në 1968 dhe, përveç rregullimit jo standard të boshtit të tretë - përpara, mund të mburrej me praninë e një kondicioneri. Dizajni i shasisë lejoi që dera e hyrjes të pozicionohej drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Makina të tilla funksiononin në fluturime ndërqytetëse deri në mesin e viteve 1980. Prodhimi i serisë përfundoi në 1973, u prodhuan më shumë se 2000 kopje të Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.
ZiS-127
Sovjetik i parë autobus ndërqytetës ZiS-127 u prodhua në 1955-1961. Autobusët ZiS (ZiL) -127 operonin kryesisht në rrugët në distanca të gjata: Talin - Leningrad, Moskë - Simferopol, Moskë - Riga, dhe gjithashtu u shërbenin pasagjerëve në aeroportet e kryeqytetit. Dizajni i autobusit ishte spektakolar falë anëve të aluminit të valëzuar dhe një bollëk të pjesë kromi në stilin e autobusëve popullorë amerikanë me distanca të gjata. Në kabinën ZiS-127, u instaluan 32 vende gjysmë të fjetur të pasagjerëve me shpinë të shtrirë. Salloni ZiS-127 ishte i pajisur me radio dhe i pajisur me sisteme ajrimi, ngrohje, ndriçimi, një orë dhe një termometër. Një burim individual drite dhe një tifoz u instaluan në çdo vend të pasagjerit. Rrjetat u fiksuan mbi karrige për valixhe dore, dhe nën dysheme në të dy anët e makinës kanë bërë dy ndarje bagazhesh, ndërmjet të cilave kanë vendosur rezervuar karburanti... Trupi ishte i pajisur me sisteme ngrohjeje dhe ajrimi, ndriçim të mirë dhe instalim radio. Për transportin e bagazheve, ndarjet e bollshme të bagazheve janë të vendosura nën dyshemenë e trupit, të izoluara mirë nga pluhuri. Kabina e shoferit ka një ventilator individual dhe të përshtatshëm pajisjet e kontrollit... Gjatësia e autobusit me një bazë rrote 5600 mm ishte 10 220 mm. Gjerësia ishte 2680 mm, dhe lartësia 270 mm pastrimi nga toka arriti në 3060 mm. Si njësia e fuqisë ZIL-127 përdori një naftë me gjashtë cilindra me dy goditje YM3-206D Motori ishte në pjesën e pasme dhe kishte rregullimi tërthor... "Mbreti i rrugëve", siç quhej dikur ZiS-127. Janë prodhuar gjithsej 851 autobusë të tillë.
LAZ Ukrainë-1
Autobusi i famshëm i Uzinës së Automobilave Lviv, i cili pushtoi ekspozitat e huaja dhe audiencën sovjetike në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit". I lëshuar në një kopje të vetme në 1961, prototipi u pajis me një trup krejtësisht të ri me një front të thjeshtë dhe fundi i pasëm, xhami e madhe panoramike, me e reja ne ate kohe Motori në formë V ZIL-130 150 kf (5 МКП), pezullim ajror, makinë frenimi hidropneumatike dhe kuti ingranazhesh elektro-pneumatike. Kabina ishte e pajisur me 36 vende të rehatshme të tipit avioni me ndriçim individual. Dimensionet e autobusit janë 10000x2500x2720 mm, baza është 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Për pamjen e tij karakteristike futuristike, autobusi mori nofkën "Puro", "Sputnik", "Raketë" dhe madje "Fshesa me korrent", dhe forma e pazakontë e sternës shpesh quhej "komodë". Silueta e shpejtë e modelit legjendar hungarez Ikarus 55 Lux fjalë për fjalë mahniti pasagjerët dhe shoferët vendas. Kjo makinë ishte autobusi kryesor që operonte në Bashkimin për ndërqytetës, ndërkombëtar dhe rrugët turistike deri në vitet '80: nga 1955 deri në 1972 Bashkimi Sovjetik Janë blerë 3762 kopje të Ikarus 55 modifikime të ndryshme... Autobusët Ikarus 55 Lux u konsideruan shumë të besueshëm dhe kaluan mbi një milion km pa riparim.
Jumbocruiser Neoplan
Autobusi dykatësh Neoplan Jumbocruiser debutoi në 1975. Në atë kohë ai konsiderohej më së shumti autobus i madh në botë. Ai kishte katër akse, një trup 18 metra të gjatë dhe 4 metra të lartë, dhe brenda teorikisht mund të kishte deri në 144 vende (në realitet, më së shumti autobus i gjerë kishte 110 vende). Neoplan Jumbocruiser u prodhua deri në vitin 1993. Autobusi ishte shumë i shtrenjtë (çmimi ishte rreth 1,100,000 Markat gjermane) dhe për këtë arsye, me kalimin e viteve, u ndërtuan vetëm 11 makina, nga të cilat vetëm një me i montuar në pjesën e pasme motori (10 të mbeturit me një plan urbanistik të mesit).
Paqebërës
Ky autobus u ndërtua nga krijuesit duke lidhur një shasi General American Aerocoach të vitit 1949 me një trup GMC Scenicruiser të vitit 1955. Rezultati është një shtëpi e lëvizshme trekatëshe mahnitëse. Në total janë ndërtuar dy autobusë të tillë. Aktualisht, vetëm një Paqebërës është në lëvizje dhe bën një turne të madh në Amerikë çdo vit.
Pranë këtyre vemjeve për transportin e pasagjerëve, fizarmonikëja Ikarus 16.5 metra e gjatë duket se është thjesht një thërrime. Makinat e ngadalta dhe të rënda vështirë se mund të futen në rrugët e ngushta, por ato nuk kanë çmim në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar me fizarmonikë. Shpejtesi maksimale makina të tilla - deri në 90 km / orë, të cilat arrihen me ndihmën e motorëve të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të transportojnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
Është i përshtatshëm për të hipur në këta autobusë në kushte urbane, dhe për udhëtime turistike një autobus i tillë është më i përshtatshëm, i cili është në foton e mësipërme.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra
Kopja e fundit e Neoplan Jumbocruiser në Dover Harbor.
Jumbocruiser në qytetin gjerman të Dresdenit.
Është autobusi i vetëm dykatësh i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ka 103 ndenjësja e pasagjerit dhe ai është mbajtës i rekordeve Guinness.
9.Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra
Një "Ikarus" i tillë i lyer udhëtoi në të gjithë Amerikën.
Ikarus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më e gjatë se "fizarmonikë" jonë e zakonshme, dhe ka një parakolp kromi "amerikan".
8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metra
Kjo autobus modern- produktet e uzinës së automobilave në Minsk.
Autobusi i specialistëve të Minskut është projektuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin nga pesë dyer. Përdorimi i komponentëve të huaj siguron besueshmëri e lartë dhe cilësia e makinës: naftë Motorri Mercedes-Benz OM926 me 326 kf, me 6 shpejtësi transmetim automatik Marshe ZF, timon ZF, frena Knorr-Bremse. Teknologjitë e aplikuara sigurojnë mirëdashësi mjedisore të makinës në nivelin Euro-5 +.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra
Debutimi botëror i autobusit më të gjatë Mercedes-Benz.
Ky model, si të tjerët Autobusët Mercedes-Benz, transportojnë pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me naftën dhe motorët me gaz, eko-miqësore në dispozicion versionet hibride: me hidrogjen qelizat e karburantit, si dhe autobus me motor elektrik, bateri e rikarikueshme, dhe një funksion i rikuperimit të energjisë gjatë frenimit.
6.Ikarus 293 (1988) - 22.7 metra
“Ikarus”, që nuk u fut në rrugët tona.
Modeli i shkallës Ikarus 293.
Makina hungareze me tre lidhje, pas një operacioni provë të pasuksesshme, nuk u vu në seri. Ngarkesa të vogla u dërguan në Teheran dhe Kubë. Autobusi me peshë 33 tonë përshpejtoi në 70 km / orë dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
5. Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Van Hool newAGG300 në rrugët e qytetit holandez të Utrecht.
Autobusët Van Hool me 200 vende transportojnë pasagjerë në të gjithë Holandën, Belgjikën dhe madje edhe Angolën e largët.
4. Autobusi Youngman JNP6250G - 25 metra
Autobus me tre lidhje nga Mbretëria e Mesme.
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e makinave të tilla transportojnë pasagjerë në zonat metropolitane të Pekinit dhe Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra
Trupi i thjeshtë i Neobus Mega BRT 28 metra.
Qyteti brazilian i Curitiba - rasti i parë i përdorimit të suksesshëm sistemi i transportit « autobusë me shpejtësi të lartë". Transporti shkon përgjatë korsive të dedikuara të rrugëve të gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut. kapacitet të madh siç është Neobus Mega BRT. 
Gjigandi blu i Curitiba është Neobus Mega BRT Volvo B12M.
Modelet Neobus janë zhvilluar me mbështetjen e specialistëve suedezë të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert e ngjashme me trenin lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.
2.Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra
“Shuxhuk” gjerman 30 metra në rrugët e Dresdenit.
Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë me efikasitet të karburantit - si një mini-nën në rrugët e qytetit. E veçanta sistemi kompjuterik ndihmon shoferin të drejtojë një autobus me tre lidhje si një autobus i vogël. 
Dizajni i qeshur i Goeppel AutoTram Extra Grand.
Göppel AutoTram Extra Grand ka debutuar me sukses në rrugët e Dresdenit, Gjermani, ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
1. DAF SuperCityTrain - 32.2 metra
Shumica autobus i gjatë në botë udhëton në qendër të Afrikës.
Gjigandi rekord i kompanisë holandeze DAF është duke lundruar në Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Ai peshon 28 ton dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim.
Udhëtoni pa lënë shtëpinë tuaj?! A është e mundur kjo? Edhe më shumë është e mundur me autobusin Volkner Mobil Performance! Ju mund të udhëtoni të gjithë botën në shtëpinë tuaj pa ndjerë absolutisht asnjë shqetësim, sepse ky autobus është i pajisur teknologjinë më të fundit dhe gjatë prodhimit të tij do të merren parasysh të gjitha kërkesat dhe dëshirat e klientit.
Gjatësia e shtëpisë së lëvizshme është 15 metra, por në të njëjtën kohë ajo është e pajisur me një kuzhinë të plotë (nga rruga, jo secili prej nesh e ka këtë në shtëpinë tonë), një dhomë gjumi, një tualet dhe një banjë, madje edhe një garazh!
Kuzhina ka gjithçka që ju nevojitet - një frigorifer i madh që mund të mbajë një furnizim mjaft të madh ushqimesh, i projektuar për udhëtime të gjata, ngrirës, Pjatalarëse, pianurë dhe mikrovalë. Për më tepër, kuzhina ofron vetëm një numër të madh të të gjitha llojeve të sirtarëve dhe rafteve për ruajtjen e enëve dhe ushqimeve, gjë që krijon gjithashtu një atmosferë shtëpiake. Dekorimi i kuzhinës - pllaka qeramike.
Dhoma e gjumit dhe gjithashtu dhoma e ndenjes është një divan i madh lëkure i palosshëm që kthehet në një krevat dopio elegant. Mobiljet kanë një TV të madh plazma të integruar dhe një sistem stereo argëtues rrethues. Duhet të theksohet se materialet më luksoze dhe të shtrenjta përdoren për përfundimin e mobiljeve, mureve dhe tavaneve në autobus - dru natyral, gur, kristal, lëkurë.
Krijuesit e autobusit u kujdesën edhe për higjienën - shtëpia e lëvizshme është e pajisur me një rezervuar uji të pijshëm 800 litra, një rezervuar të ujërave të zeza 600 litra dhe një depozitë tualeti 300 litra.
Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet garazhit të integruar që ndodhet midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme autobus. Ky garazh do të përshtatet makinë sportive me një rritje të ulët.
Fatkeqësisht, një motorrhomë e tillë nuk është e disponueshme për të gjithë. Kostoja e tij me mbushje të ndryshme mund të arrijë dy milionë dollarë. Por, megjithatë, prodhuesit nuk kanë fund klientësh, edhe pse koha e prodhimit të autobusit është 12 muaj.
Dhe ndërsa të pasurit e kësaj bote pushojnë mbi rrota, unë dhe ti mund të shijojmë bukurinë e natyrës vetëm në një shtëpi fshati. Dhe për të zhytur pak në atmosferën e luksit dhe pasurisë, kushtojini vëmendje mobiljeve në faqen http://loranmebel.ru/katalog/spalnya_v_kottedzh. E krijuar nga druri natyral, një dhomë gjumi kaq luksoze me siguri do të tërheqë edhe prodhuesit e RV!
