ZIL (ZIL). ZIL: Modele të njohura dhe të njohura me modele me përvojë të makinave zil

Modifikimet themelore themelore të makinave zil

Zil lëshon dioksid mallrash dhe makina me tre bosht të klasifikuar si makina të përgjithshme të transportit.

Dy kamionë

Familja e kamionëve me dy bosht është menduar për transportin e 6000 kg ngarkesave në rrugët e të gjitha llojeve të makinave të vetme dhe në përbërjen e shtigjeve rrugore me rimorkio ose gjysmë rimorkio me një peshë prej 8000 kg.

Të gjitha makinat kanë të njëjtin paraqitje të njësive dhe formulën e rrotave 4x2.

Traktor i makinave ZIL -431410 është një modifikim bazë i një familjeje të makinave me dy aks (Fig. 1).

Me makinë mbi boshtin e përparme ka një njësi të energjisë që përbëhet nga një motor karbureti, një tufë një copë, një kuti me pesë shpejtësi të sinkronizuar. Prezantuesi i urës së pasme të makinës, ajo përmban transmetimin kryesor (hipoid ose dyfishtë me një palë osostike dhe të drejtë). Forca nga njësia e energjisë në boshtin e pasmë transmetohet nga dy boshte të vendosura në mënyrë të qëndrueshme me varen kardan. Fundi i pasmë i boshtit të përparmë ka një mbështetje të ndërmjetme të pezulluar për kryqëzimin.

Pezullimi i makinës është bërë në fletë gjysmë eliptike burime. Pezullimi i përparmë ka pllaka hidraulike teleskopike.

Rrotat e rrotave me goma të dhomës pneumatike, rrota e pasme me dy të ngushtë.

Makina e kontrollit kryhet përmes rrotave të boshtit të përparmë, pajisja e kontrollit është e pajisur me një agjent hidraulik.

Frenimi i makinës ndodh mekanizma të frenave të llojit të daulleve, duke ndikuar në të gjitha rrotat. Mekanizmat e frenave pneumatike drive.

Pajisjet elektrike me tela të vetme, tension llogaritet në 12 V.

Cabin Car All-Metal, Triple, dy derë, me një xhami të gjerë panoramike. Platforma është e kombinuar, druri, me kryq metalik, anën e palosshme dhe tailgate. Platforma mund të pajiset me një tendë me një kornizë të një shtëpie ose shtrirje në bordet e përparme dhe anësore.

Fik. 1. Car-Traktor ZIL -431410

Makina-traktor zil -431510 ndryshon nga makina bazë është rritur me madhësinë e bazës, boshtin kardan dhe platformën (Fig. 2). Platforma e Sideboard përbëhet nga dy pjesë të pavarura. Makina është e destinuar për transportin e ngarkesave të gjata dhe mallrave me densitet të ulët.

Traktor Sadel Zil -441510 shërben për të punuar në përbërjen e një sigurimi motorik me një gjysmë-rimorkio me një peshë të përgjithshme prej 14,400 kg (Fig. 3). Makina ndryshon nga modifikimi bazë i bazës së shkurtuar, prania e dy rezervuarëve të karburantit me një kapacitet prej 125 litra secila dhe mungesën e hapësirës për instalimin e një rrotë rezervë, e cila është vendosur në gjysmë rimorkio. Transmetimi i kardanit ka një bosht.

Fik. 2. Traktor i makinës ZIL -431510

Fik. 3. traktor traktor zil -441510

Në bazë të të gjitha modifikimeve të dy aksit, bima prodhon makina modele zil 431810, 431610, 441610,

që veprojnë në dy lloje të karburantit të gazit - gazit të ngjeshur dhe të lëngshëm. Këto makina janë të dizajnuara për të punuar nën të njëjtat kushte si modifikimi bazë që vepron në benzinë.

Automjetet që veprojnë në lëndën djegëse të gazit janë sa më të ulëta me modifikimet bazë dhe janë të pajisura me pajisje të gazit të nevojshëm për operim në karburantin e gazit, si dhe tanke të veçanta të gazit. Në automjetet ofrohen si një sistem benzinë \u200b\u200bbackup me praninë e rezervuarëve të përshtatshëm të karburantit. Për të siguruar sigurinë nga zjarri në këto makina, lëshuesit e motorit nuk janë instaluar.

Trucks tre-bosht

Familja e ngarkesës me tre bosht të automjeteve të kaluara me një formulë me rrota 6 HB (të gjitha urat kryesore) është menduar për transportin e mallrave, njerëzve dhe rimorkiove tërheqëse në rrugët e të gjitha llojeve dhe jashtë rrugës.

Makina në bord zil -131n, në të cilën janë instaluar njësia e energjisë dhe kabinës, është modifikimi bazë i kësaj familjeje (Fig. 4). Dizajni dhe paraqitja e njësisë së energjisë dhe kabinës janë të ngjashme me njësinë e energjisë dhe kabinën e përdorur në makina dy aks (me karakteristika specifike konstruktive).

Fik. 4. Car Side ZIL -131n

Forca nga njësia e energjisë në urat lëvizëse transmetohet në transmetimin kardan të hapur përmes një fletëpalosje prej dy transmetimeve - të drejtpërdrejta dhe të ulëta.

Pezullimi i përparmë sipas skemës së projektimit është i ngjashëm me pezullimin e përdorur në makinën ZIL -431410, por dallon nga dimensionet.

Balancimi i pasmë i pezullimit - në burimet gjysmë-eliptike gjatësore. Pushing force dhe momente jet transmetohen nga shufra reaktive.

Rrotat e diskut janë të pajisura me goma të dhomës pneumatike të presionit të alternuar. Në makinë montuar një sistem për rregullimin e presionit të ajrit në goma të aftë për të punuar në një makinë në lëvizje.

Makina kapërcen thellësinë e vëllait në 1.4 m.

Me urdhër të konsumatorit, çikriku i mëparshëm mekanik është i instaluar në makinë me një forcë ekstreme të tërheqjes prej 50 kN dhe një gjatësi kabllore prej 65 m.

Një platformë e ngarkesës prej druri me kalimet e çelikut ka një bord mbrapa të palosshme dhe përshtatet për transportimin e 24 personave të vendosur në stola të palosshme përgjatë anëve anësore dhe shtesë - në mes të platformës. Platforma mund të pajiset me një tendë në arka druri.

Pajisjet elektrike të një tel të vetëm, të mbrojtur, të vulosur, me ndezjen e transistorit të kontaktit, voltazhin e DC 12 V.

Makina ZIL -131ha është një modifikim i makinës bazë ZIL -131n dhe ndryshon nga ajo duke përdorur pajisje konvencionale elektrike me ndezjen e tranzitorit të kontaktit, mungesën e pajisjeve nënshkrimin e agregateve. Në këtë drejtim, makina kapërcen thellësinë e vëllait në 0.9 m. Në platformën e ngarkesës së makinës, stol mesatare nuk është instaluar, kështu që ka 16 vende për transportimin e njerëzve

Fik. 5. Traktor traktor zil -131nv

Makina është projektuar për të vepruar në kushte, raketa ha për fshat, si dhe për zonat e largëta të vendit.

Traktor zil -131nv, i zhvilluar në bazë të makinës ZIL -131n, shërben për të tërhequr gjysmë-rimorkio të veçanta, në të cilat janë marrë parasysh tiparet e automjeteve - një marrëveshje të rëndësishme të pllakave (krahasuar me traktorin e shalës së zil -441510) , një ramë e madhe e pasme, rrota e vetme (Figura 5).

Qëllimi i përgjithshëm gjysmë rimorkiot që kanë një paraqitje të ulët të pllakës së mbështetjes nuk mund të përdoren për të tërhequr traktorin e shulave të zil -131nb. Përveç kësaj, operacioni YRI i një traktor shalë me një gjysmë rimorkio me një masë të përgjithshme prej 10,000 ... 12,000 kg nuk mund të reduktohet presioni i ajrit në goma.

Në traktorin e shalës, karroca e pasme, rrota dhe korniza janë të mbyllura me krahë. Kllapat e rrotave të rezervuara kanë dy bazat - për traktorin e rrotave të kursyer dhe gjysmë rimorkio.

Cargo Car Zil -133GYA

Makina e mallrave ZIL -133G në kapacitet të lartë të ngarkesës (deri në 10,000 kg) me formulë të rrotave 6x4 është menduar për transportin e ngarkesës thelbësore në trenin rrugor në rrugët e të gjitha kategorive, duke përfshirë rrugët e vendit të tokës, përveç periudhave të Dritet e dëborës dhe trazirat e rrugëve (Figura 6).

Fik. 6. Car Cargo ZIL -133GYA

Sipas paraqitjes, kjo është një makinë me tre bosht me urën e kontrolluar para dhe burimet e përparme me llojin e makinës ZIL -431410, pezullimin e balancimit të pasme, të ngjashme me pezullimin e makinës ZIL -131N. Car Cabin ZIL -431410 është e vendosur prapa motorit.

Makina ZIL -133 është e pashpjeguar gjerësisht me makina të prodhimit aktiv në një numër të pjesëve, agregateve, duke përfshirë me makina modele zil 431510 dhe 131n. Dallimi në mes të dizenjove të makinës dhe njësive të tij të veçanta nga modifikimet bazë të automjeteve kryesore të prodhimit është si vijon:

një njësi e energjisë me një motor nafte të Konfigurimit të Veçantë të Kamaz-740 është kryesisht i unifikuar me një njësi të energjisë që përdoret në makinën Kamaz-5320.

Dallimi kryesor në mes të njësive të fuqisë së Kamazit është të ndryshojë vendndodhjen e tifozëve (për makinën ZIL -133GA, tifoz është ngritur mbi boshtin e boshtit) dhe levat e zhvendosjes së marsheve direkt në shtrirjen e zgjerimit;
- Mekanizmi i instaluar për bllokimin e diferencës ndër-boshtike në dizajnin e ndërmjetme të urës për të përmirësuar vlerën e makinës në rrugën e rrëshqitshme;
- Rrotat e aplikuara të diskut me goma të presionit të lartë, rrota e pasme 0
- Makina është e pajisur me sistemin e frenave ndihmëse - damper në sistemin e prodhimit të gazit, i cili është efektiv kur ngas në rrugët malore;
- Pajisjet elektrike llogariten në dy tensione nominale - 24 v në modalitetin e fillimit (për starter) dhe 12 v në mënyra të tjera;
- Platforma e ngarkesave është rritur me një rreze shtesë (për shkak të rritjes së kapacitetit të ngarkesës së platformës krahasuar me makinën ZIL -431510).

Modifikimet e makinave veriore

Të gjitha kamionët e zakonshëm të kamionëve veprojnë në temperaturën e ambientit në -40 ° C. Në rrethet e veriut dhe verilindjes, ka zona të gjera që ndryshojnë në klimat veçanërisht të ashpra dhe kushtet specifike të rrugëve.

Për shkak të numrit të kufizuar dhe gjatësisë së rrugëve të përhershme, transporti rrugor në këto zona kryhet vetëm në dimër dhe kryesisht në rrugët kohore (dimëruesit). Veshje rrugore mund të jetë më e larmishme: e pabarabartë në Taiga-Tundra dhe zonat e shkëmbinjve, të butë (lumenjtë e akullit, liqenet), mbështjellë, spërkatën thërrime të bukura të racave të zbrazëta (mbeturina) etj.

Temperatura e ajrit në këto zona arrin 30 ° në verë (30 ... 50 ditë) dhe - (60 ... 65) ° në dimër (rreth 200 ... 250 ditë). Një ditë e shkurtër e dritës, borë të bollshme, të shoqëruar me erëra të forta në vjeshtë, prapambetja në pranverë komplikojnë kushtet e përdorimit të shoferit me makinë.

Kushtet e tilla të ashpra kërkonin finalizimin e modifikimeve themelore të makinave ZIL Models 431410 dhe 131n për të siguruar performancën e tyre në këto kushte, i.E. Krijimi i modifikimeve veriore të makinave, të cilat janë caktuar zil -431411 dhe zil -131 na.

Dallimi kryesor midis këtyre makinave nga modifikimet e tyre bazë është si vijon:
- Kabina janë izoluar gjithashtu me MATS nga fibrat e PVC; Në portën e instaluar izolim; Të gjitha dritaret me lustrim të dyfishtë, midis dritareve të erës dhe dritareve të pasme ka një xhel silicë absorbuese me lagështi;
- Në levën e ndryshimit të kutisë së transmetimit të transferimit të makinës ZIL -131 NS, është instaluar një rast TARP, duke mbrojtur penetrimin e drejtpërdrejtë të ajrit të ambientit në kabinën;
- Bateria është vendosur në një shtresë zorrë, të izoluar me shkumë të ngurtë poliuretani, dhe të nxehtë nga gazrat e shkarkimit të motorit. Gaz për ngrohje është përmbledhur përmes hundës, ngjitur në tubin e majtë të marrësit të shiritave. Tubi i ngrohjes është i vendosur brenda zorrës nën baterinë.

Një valvul është instaluar në përshtatjen e marrjes, e cila kontrollohet nga një makinë me një dorezë të vendosur në taksi. Damper rregullon furnizimin me gaz në tubin e ngrohjes. Kur tërhiqet dorezën, hapet. Në muret e përparme të shtresës së jashtme, një sensor termik është instaluar në varësi të ndryshimit në temperaturën e ajrit. Treguesi i temperaturës së ajrit është vendosur në panelin e instrumentit. Është e nevojshme për të kontrolluar vazhdimisht temperaturën e ajrit në zorrë dhe për të parandaluar rritjen e saj mbi 40 ° C.

Kur lëviz makina, temperatura e ajrit duhet të jetë brenda 0 ... 30 ° C;
- instaluar dritat e mjegullës brenda buffers para, për të cilat ata ofrojnë dritare me lattices që mbrojnë syzet e fenerëve;
- Gomat e rrotave, rripat e përzënë, hoses, gaskets gome, rast izolues radiator dhe kapuç bërë nga Matheria, rezistenca e ngrirë e të cilave siguron efikasitetin në një temperaturë prej 60 ° C;
- Zbatohen vajra të posaçme Arktike për njësitë e motorrit dhe të transmetimit, si dhe lubrifikantë të veçantë të qëndrueshmërisë;
- Në makinën ZIL -431411, çeliku i gazit të anterior është i instaluar, i ngjashëm me çikrikun e makinës ZIL -131N, dhe në qendër të vëmendjes të kontrolluar nga kabina;
- Të gjitha makinat me dy bosht në ekzekutimin verior janë pikturuar në ngjyrë të kuqe ose portokalli;
- Për të përmirësuar shikueshmërinë kur lidhni dhe tejkaloni në të gjitha makinat me dy bosht, gazrat ofrohen nga Silencer në anën e djathtë.

Specifikimet teknike

Karakteristikat teknike të makinave dhe masave të njësive dhe nyjeve kryesore janë paraqitur në tabelë. 1.1-1.4, madhësive - në Fig. 1.7.

Efikasiteti i mallrave të prodhuara vlerësohet nga një numër parametrash, ndër të cilat është produktiviteti kryesor. Performanca e makinës, nga ana tjetër, varet nga dy treguesit kryesorë - kapaciteti mbajtës dhe shpejtësia.

Në kushtet e rritjes në rritje të dendësisë së trafikut në rrugë dhe të kufizuara për shkak të këtyre mundësive për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, pozita udhëheqëse zë një kapacitet mbajtës. Në vitet e fundit, kamionët ZIL -431410 janë mbajtur ngjarje konstruktive në vitet e fundit, duke lejuar rritjen e masës së ngarkesave të transportuara nga 5000 kg kur zhvillohet deri në 6000 kg. Makina zil -133ge u projektuan për shumë ngarkesa të transportuara 8000 kg. Në fazën e fundit, testet e ngarkesës së transportuar u sollën në 10,000 kg. Si rezultat i një rënieje në masën e vet me 250 kg, masa e ngarkesës së makinës ZIL -131N u rrit.

Të gjitha makinat zil me motorët në formë V punojnë si traktorë të makinave. Përdorimi i makinave në përbërjen e trenave rrugorë lejon 1.5 herë për të rritur performancën e tyre, e cila është 25 ... 30% zvogëlon koston e transportit.

Në rastin e dorëzimit të ngarkesës nga një rrugë e paracaktuar që funksionon në rrugë me një shtresë të ngurtë të butë, një masë mund të rritet:
- Transportuar ngarkesën në 5000 kg për Makina Zil Modele 131i dhe 1.31 mbi kur vozis pa rimorkio;
- rimorkio deri në 6.500 kg, masa e ngarkesës në trupin e makinave të traktorëve duhet të jetë jo më shumë se 3750 kg;
- Semi-rimorkio deri në 12,000 kg (10,000 kg me një rrugë që kalon nëpër rrugë të poshtëruara), ngarkesa në tërheqje-hitch nuk duhet të kalojë 50 dhe 40 kn, respektivisht.

Rregullat operative të rrugës janë krijuar dimensionet kryesore të kufirit të automjeteve dhe trenat rrugore, të cilat nuk duhet të kalojnë 2.5 m të gjerë, në një lartësi prej 4 m, përgjatë gjatësisë së rimorkio me një rimorkio 20 m dhe me dy rimorkio 24 m.

Në të gjitha makinat në bord, gjerësia e platformës në anët e 2.5 m. Gjerësia e traktorit të shalës përcaktohet nga madhësia e pjesëve të spikatur të kllapës së rrotave të këmbimit (për kabinën) dhe në gjerësinë e Gjysmë-rimorkio, e cila nuk duhet të kalojë 2.5 m. Me makinë ZIL -441510, gjerësia përcaktohet nga distanca midis avionëve të jashtëm të rrotave të pasme të jashtme. Është e barabartë me 2420 mm për një urë me një transmetim hypoid kryesor dhe 2360 mm për një urë me një transmetim të dyfishtë. Për të përmirësuar patentën e makinave gjatë punës në kushte në terren, urat kryesore janë rrota të instaluara me profil të gjerë ose goma të tjera. Në këtë rast, gjerësia maksimale e makinës lejohet. Hitch e rrotave të pasme po rritet gjithashtu.

Pasqyrat e pamjes së pasme në pozicionin e punës kryhen për zarf, gjë që nuk është shkelje.

Në varësi të hartimit të transmetimit kryesor të urës kryesore në makina, modelet zil 431510 dhe 441510 mund të jenë dy madhësi të rrotave të pasme. Kur instaloni boshtin e pasmë me transmetimin kryesor hypoid, madhësia e pista është 1850 mm.

Shpërndarja e kërkuar konstruktive e ngarkesës gjysmë rimorkio në boshtin e makinës-traktor arrihet duke kompensuar boshtin e tërheqjes-hitch në krahasim me aksin e boshtit të pasmë në makinën ZIL -441510 në 132 mm dhe aksin e Shporta në automjetin ZIL -131NB.

Në përgatitjen e trenit rrugor udhëhiqet nga të dhënat e materialit të kopjimit në madhësitë e përgjithshme të përbërjes së ndaluar dhe koordinojnë ato me dimensionet e përgjithshme të makinave. Për shembull, kur të hartohet një traktor dhe traktor gjysmë-rimorkio, lartësia e ndërlidhjes së pllakës së pajisjes së tërheqjes së traktorit të shalës dhe pllakës bazë të gjysmë rimorkio, këndi i përparmë i lavamanit, si dhe Radii i përgjithshëm i boshtit të boshtit të pajisjes së tërheqjes së traktorit të shalës, dhe rrezja e brendshme e përgjithshme e gjysmë rimorkio merren parasysh.

Instalimi i zgjerimeve në automjetet në Makina Zil Modele 431410, 431510 dhe 133, rrit lartësinë e tyre në 926 mm.

Platforma e makinave ZIL -133ge ka tre borde anësore në secilën anë: dy me një gjatësi prej 2317 mm dhe një - 1340 mm.

Fik. 7. Sizes e kamionëve: A - dy aks, b - treshe

Treguesit operacionalë janë kontroll për krahasim me treguesit aktualë të marrë si rezultat i inspektimeve të gjendjes teknike të makinës gjatë operacionit.

Kontrolli i përputhshmërisë së makinës me treguesit e mësipërm kryhen në përputhje me kushte të caktuara:
- ngarkesa e makinave duhet të jetë nominale;
- Vetitë me shpejtësi të lartë, rruga e lirë e kodimit, rruga e frenave, rrjedha e kontrollit të karburantit duhet të përcaktohet në rrugë me një shtresë të thatë të thatë të thatë. Dritaret dhe dritaret e OVK duhet të mbyllen, mënyra termike e agregateve duhet të sillet në shtetin e punës. Rides zhvillohen në dy drejtime, rezultatet e marra janë mesatarisht;
- Radiot e rotacionit duhet të maten në një vend të sheshtë.

Për të AIENTAR: - Makina ZIL

Kamionët e derdhjes zil janë prodhuar në një numër të madh të modifikimeve të ndryshme. Ajo mund të artikulohet kamionë hale, si dhe gjysmë rimorkio, por ato janë të gjitha në mënyrë të kualitetit të lartë në karakteristikat e tyre dhe janë universale për të konfiguruar atë vinça të makinave, kamionë zjarri, furgonë, si dhe kamionë tank të krijuar prej tyre. Kamion zil është efektiv si në rrugën jashtë rrugës dhe në kushtet e ngushta urbane. Në lartësi janë tregues të tillë të rëndësishëm për automjetin, si mbajtja e kapacitetit dhe efikasitetit.

Modifikime popullore

Në platformën e makinës ZIL, prodhohen modifikimet e mëposhtme të kamionëve. Rreshti i modelit të makinës zil është mjaft i larmishëm:

1. Cargo Zil-130g - Transporti i ngarkesave të përgjithshme dhe rimorkiot tërheqëse me një kategori të zakonshme të peshës deri në 8 ton.
2. Zil-130v1 - Lloji i Traktorit të Traktorit, i cili është projektuar fillimisht për të rimarrë ngarkesën që peshon deri në 14 ton.
3. ZIL-130D1 është një platformë e veçantë për ndërtimin e kamionëve me zil-MMZ-4502 dhe Zil-MMZ-555.
4. ZIL-130B2 është një platformë me një konkluzion të veçantë pneumatik të dizajnuar për të ndërtuar një traktor të përdorur në bujqësi.
5. Cargo Zil-130g - Makinë platformë me anë të posaçme 2-seksionesh. Këtu ka një bazë të rrotave 4,500 mm dhe një motor unik në karakteristika.
6. Zil Model 130d është një platformë për një kamion të ngushtë të ndërtimit, duke pasur një bazë të shkurtër të rrotave - 33 cm.
7. Zil-130b. – Platforma për pajisje të veçanta bujqësore me një bazë të rrotave të zakonshme të barabarta me 3.800 mm.

Të gjitha modelet, pa përjashtim, karakterizohen nga një grup optimal i plotë dhe mundësia e funksionimit të përkryer në kushte të ndryshme klimatike.

Trupi Zila - Dimensionet dhe karakteristikat

Trupi Zul i këtij automjeti mund të jetë jo vetëm ngarkesa, por edhe pasagjer. Për këtë qëllim, ka stola të palosshme dhe aftësinë për të instaluar tendën.

Sa për dimensionet mesatare të ZIL, gjatësia e saj është 6,672 mm, gjerësia është 2,500 mm, lartësia totale është 2,400 mm. Vëllimi i platformës është i barabartë me 5.10 metra kub, dhe sipërfaqja e dyshemesë është 8.72 metra katrorë.

Sallon

Në kabinën zil, ky është një sallon i trefishtë, i cili ndodhet menjëherë pas motorit. Selia mund të rregullohet në lartësi, në gjatësi, si dhe tilting mbrapa. Ndër të pranishmit, opsionet kryesore të brendshme mund të ndahen:

• Fshirëse;
• Ngrohës;
• Pajisje të posaçme për larjen e syzeve;
• Kulmi i kabinës është i pajisur me dy hatches ventilim.

OVK është bërë prej metali të ngurta, dhe vendet janë bërë nga materiale të buta. Çdo gjë në të është menduar për detajet më të vogla, gjë që e bën kabinën sa më të rehatshme për shoferët dhe për udhëtarët. Këtu janë ergonomikisht pajisjet kryesore dhe mekanizmat e menaxhimit.

Automjeti është i pajisur me një amplifikator të drejtimit hidraulik, në këtë mënyrë është rritur ndjeshëm nga thjeshtësia e përgjithshme e makinës dhe siguria e saj. Me pushim të rastit të timonit të përparme, kamioni do të rezistojë lehtësisht në vendin e rrugës.

Karakteristikat kryesore teknike

Automjeti është i pajisur me një motor me tetë cilindra 4-cilindër. Motori zil i kamionit është i fuqishëm, ky parametër është 3000 revolucione për minutë. Vëllimi i përgjithshëm operativ i motorit arrin 6 litra. Sistemi i veçantë lubrifikant është veçanërisht i fokusuar, i cili karakterizohet si i kombinuar me mundësinë e splashing dhe treguesve të ndryshëm të presionit. Sistemi energjetik i motorit të instaluar i referohet kategorisë së detyruar, ekziston edhe një sistem ftohës i lëngët i integruar.

Sistem i frenave

Një sistem i veçantë i frenave është instaluar në kamion, i cili është i pranishëm në të gjitha rrotat. Këto janë një frenat speciale daulle që funksionojnë nën ndikimin e sistemit pneumatik modern. Rezerva kryesore e masës ajrore është në një rezervuar të veçantë nën presion mjaft të fortë. Në statusin operativ të frenave jepen duke përdorur një pompë uji dhe transmetimin e përshkruar. Puna e kompresorit kryhet me dy mijë kthesa në minutë. Cilindrat e plotë të ajrit ekzistojnë vetëm dy, çdo 20 litra.

Vetitë pozitive dhe negative

Një numër në rritje i entuziastëve të makinave bëjnë një zgjidhje për të blerë të dhënat e makinës së kamionëve. Nga ky agjent, ju mund të bëni një makinë unike, pasi është e mundur të kryeni një përmirësim optimal. Ndër faktorët e tjerë pozitivë, tregues të tillë të rëndësishëm mund të vërehen si një kosto e përballueshme e automjetit, dimensioneve të vogla, mirëmbajtjes optimale dhe manovrimit të pajisjes. Nëse është e nevojshme, ju lehtë mund të gjeni detajet e nevojshme për riparim. Normat e larta të makinave bazohen në praninë e një amplifikues drejtues të ngulitur, motorik punon në mënyrë të përkryer.

Ndër disavantazhet e makinës, është e mundur të theksohet një shpejtësi e vogël, e cila është në gjendje të zhvillojë automjetet e të gjitha terrenit, motorët e papërsosur dhe kapaciteti mbajtës nuk është gjithashtu një rekord. Për shkak të lirimit të gjatë, shpesh janë përballur detajet. Pavarësisht kushteve të mjaftueshme të rehatshme të kabinës, është pak më e ulët nga standardet e të tashmes. Karriget mund të rregullohen, por ato nuk janë shumë të përshtatshme për shoferët modernë. Motor në makinën e kabinës ZIL nuk është dëgjuar, makina dhe modifikimet e saj kryesore po lëvizin në heshtje. Për historinë e saj 40-vjeçare, këto makina kanë provuar veten si transport të qëndrueshëm dhe shumë të besueshëm të ngarkesave, relativisht të thjeshta gjatë operimit dhe riparimit. Dhe tani në rrugët e vendit mund të takoni të njohur nga të gjithë Zil dhe Zis, i cili është fituar si një mjet për të zgjidhur një numër të madh të detyrave të ndryshme.

Fabrika e Likhachev është një nga prodhuesit më të vjetër të makinave në BRSS dhe Rusi. Disa modele të kamionëve të kësaj bime (në veçanti Zis-5 dhe Zil-130). Por shumëllojshmëria e kësaj bime nuk ishte e kufizuar në makina. Në vite të ndryshme, ai prodhoi autobusë, frigoriferë dhe biçikleta. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, bima prodhoi makina të blinduara. Dhe kur erdhi epoka e astronautikës, ZIL lëshoi \u200b\u200binstalimin (PEU-1) për të kërkuar dhe evakuuar objektet hapësinore me prejardhje dhe kozmonautët. Për fat të keq, sot bima nuk është më.

Fabrika Qendrore ZIL.

Fabrika u themelua në vitin 1916 në kuadër të Programit të Qeverisë për krijimin e industrisë së automobilave në Rusi. Brenda këtij programi, gjashtë bimë të reja automobilistike në Rusi duhej të ndërtonin. Për ndërtimin e një prej tyre është marrë nga shtëpia tregtare "Kuznetsov, Ryabushinsky". Në përputhje me kontratën, është planifikuar të vendoset prodhimi i një kamioni të licencuar prej 1,5 ton fiat 15. ter të 1915 në fabrikë.

Për shkak të revolucioneve të vitit 1917, inflacionit, normave të larta të interesit për kreditë, dhe më në fund, për shkak të rënies së sistemit të transportit të vendit, nuk kishte asnjë ndërtim të ndonjë prej fabrikave të listuara. Në fund të vitit 1917, gatishmëria e uzinës ishte, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 2/3 deri në 3/4. Fabrika kishte rreth 500 makina të reja amerikane.

Kuptimi se nuk do të jetë e mundur të bëhet 150 makina e para në kontratën e përcaktuar në kontratë (15 mars 1917), menaxhmenti i bimëve vendosi të blejë pjesë në Itali dhe të fillojë një asamble "mbingarkesë". Në dhjetor të vitit 1916, kits e parë u dërguan nga Italia në Moskë. Në total, fabrika arriti të mbledhë kamionë 1319 FIAT 15 TER, nga të cilat 432 njësi në 1917, 779 njësi - në 1918 dhe 108 njësi në vitin 1919. Kur grupet e pjesëve përfunduan - bima e papërfunduar u shndërrua në dyqane të mëdha riparimi.

Ndërtimi i trupave instrumentale të bimës së automobilave të Moskës.

Më 15 gusht 1918, në bazë të dekretit të Komisarëve të Këshillit të Popullit më 28 qershor 1918, ai deklaroi të gjithë pasurinë e pronës IMO të Republikës. Preteksti për shtetëzimin shërbeu si një ndarje nga kushtet e Ryabushit të kontratës me departamentin ushtarak. Bimë, edhe pse ngadalë, por e përfunduar. Përveç Kuvendit të Fiat 15 kamionët me kamionë nga kutitë e mbetura, u kryen urdhrat për pjesë këmbimi për makinat hekurudhore, u prodhuan vullkanet dhe llambat e kerozenit. Pastaj në tetor të vitit 1918, uzina e angazhuar në riparimin e kamionëve mbërriti nga përpara

Ndërtimi i një dyqani të farkëtarit.

Pas përfundimit të Luftës Civile, vendi ishte në gjendje të lërë më shumë forca dhe fonde për krijimin e teknikave të reja. Për 1922/23, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes (STO) ka ndarë fonde për një rrugë automatike me përvojë në fabrikën AMO. Si një model fillestar, ishte e gjithë Fiat 15 ter, e cila është provuar vetë në kushtet e shërbimit të parë. Në qershor 1923, Gamin BRSS miratoi detyrën e prodhimit në fabrikë për 1923-1927. Megjithatë, vetëm në mars të vitit 1924, uzina mori një detyrë të veçantë të qeverisë për prodhimin e kamionëve të parë sovjetikë.

Kamioni i parë gjysmë-trungu AMO-F-15 u mblodh në natën e 1 nëntorit 1924. Më 7 nëntor, një kolonë prej dhjetë makina ka kaluar në një paradë në Sheshin e Kuq.

Punëtorët "AMO" mirëpresin makinën e parë sovjetike që udhëtojnë nga fabrika. 1924.

Në vitin 1925, impianti imo u riemërua në fabrikën e automobilave të shtetit të parë. Në vitin 1927, I. A. Likhachev u emërua Drejtor. Prodhimi u rrit gradualisht dhe nga 1931 6971 kopje të AMO-F-15 janë bërë, nga të cilat 2590 njësi u prodhuan në vitin e biznesit të vitit 1929/30. Dizajni i AMO-F-15 është përmirësuar, i cili mbijetoi për ciklin e saj relativisht të shkurtër të prodhimit në Amo dy modernizim.

Makina AMO-F-15 (1926)

Në vitin 1930, një licencë për një kamion amerikan "Autocar-5C" (Autocar-5s) u ble për lirim në Amo. Kamioni i mbledhur nga grupet amerikane u quajt AMO-2. Pas lokalizimit në vitin 1931 dhe nisja e transportuesit (e parë në BRSS), u quajt IMO-3, dhe fuqia e motorit të saj u rrit në krahasim me një mostër të hershme nga 54 në 72 litra. nga.

Në vitin 1933, kamioni amo-3 u quajt Zis-5. Në vitin 1934, pas përfundimit të rindërtimit të ndërmarrjes, Zis-5 shkoi në një seri masive. Bimë prodhoi deri në 60 makina në ditë! Në bazë të ZIS-5, janë krijuar 25 modele dhe modifikime, nga të cilat 19 shkuan në seri.

Dyqani i auto mbjellë ato. Stalin

Bimë zbriti në histori falë lirimit të makinave ekzekutive për personat e parë të shtetit. Në nëntor 1936, kompania lëshoi \u200b\u200blimuzinë e parë të brendshme ZIS-101. Ajo u krijua në bazë të Buick amerikan.

Limousina e parë e brendshme Zis-101 (1937)

Makinat e pasagjerëve të transportuesit Zis-110 në fabrikën e automobilave të Moskës.

Zis-101 i Stalinit.

Në vitin 1927, Ivan Likhachev erdhi në menaxhimin e ndërmarrjes. Ai u diplomua nga shkolla rurale, ishte një mekanik në fabrikën e Putilovskit, një marinar nga flota e Baltikut (që është, një nga retë e "marinarëve", e cila sot tërheq nga forca e vendit, në të vërtetë ishte pjesë e krijimit industrial - Si është kështu?), me emrin e tij zhvillimi intensiv i të ardhmes zil është i lidhur.

Ivan Aleksevich Likhachev

Në 1928-1929. Lufta e partisë po shkonte, kursi u përcaktua për të ardhmen, për aq sa kujtojmë nga historia, në qeverinë kishte ide për të "ndërtuar socializmin në një vend të veçantë" dhe për të përfunduar tashmë me "revolucionin e botës" - Nga kjo pikëpamje ishte Stalini. Pas njëfarë kohe, ai filloi të zbatojë një program për të dele NEP dhe deklaroi nevojën për industrializim të detyruar. Stalini njoftoi vitin 1929 vitin e "Framerit të Madh". Rezultati i dy pllakave staliniste pesëvjeçare - BRSS u bë një fuqi e madhe industriale, dhe fabrika dikur e vogël dhe e dobët e u shndërrua në një gjigant të makinës, anijet e industrializimit të Stalinit. Kështu u krijua industria e automobilave.

Në foto - Stalin dhe Likhachev.

Fabrika e automobilave ato. Likhacheva, 1937.

Truck Zis-15. 1940.

Në bimë kaluese Zis.

Zis-5 gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

Kamion i blinduar Zis-5, i armatosur me një armë aviacioni prej 20 mm të Schwak. Qasjet e mesme në Leningrad, 5 tetor 1941

ZIL në pjesën e përparme, në vitin 1944.

Që nga viti 1944, Zis-5 filloi të bënte bimën "Uralzis" të vendosura në Miass.

Rindërtimi i tretë i bimës filloi në vitin 1946. Qëllimi i rindërtimit ishte zhvillimi i lëshimit të produkteve të reja të pasluftës. Ata bëhen kamionë ZIS-150 (1947) dhe kamionët e mallrave të rritjes së kalueshmërisë së ZIS-151 (1948).

Fabrika e parë e automobilave shtetërore të quajtur pas I. V. Stalin (ZIS)

Në vitet '50, ZIS po rrit kapacitetin e prodhimit - fillon të prodhojë frigoriferë, biçikleta, si dhe automjete të veçanta - transportuesit e blinduara të personelit (ZIS-152) dhe makina amfibike (ZIS-485). Fabrika krijon një zyrë të veçantë të dizajnit për zhvillimin e një teknike të veçantë të destinuar për sistemet e raketave të lëvizshme.

Testimi i një makine për papërshkueshin e papërshkueshëm nga uji në dyqanin e Kuvendit Nr. 6 të automobilave të shtetit të parë

bimë e quajtur pas I.V. Stalin.

Në vitin 1951, fabrika krijoi lirimin e frigoriferëve, të cilat ndryshonin në cilësi të shkëlqyeshme dhe ishin shumë të qëndrueshme dhe të qëndrueshme.

Stakhanovka, kontrollor tester për prodhimin e dridhura shtëpiake a.v. Zemlyanskaya

kjo e bën inspektimin dhe testimin e një grumbulli të ri të frigoriferëve të gatshëm "Zis".

Korrik 1952.

Dyqani i kuvendit të biçikletave në fabrikën e automobilave të shtetit të parë. I.V. Stalin.

Autobus zil-158 (1957)

Nga viti 1947 deri në vitin 1957, fabrika ZIL lëshoi \u200b\u200bmë shumë se 770 mijë CIS-150 makina (zhvillimi i saj filloi para luftës) dhe modifikimet e saj, ndërsa zhvillimi i një modeli të ri u vonua për shkak të planeve shtetërore, duke siguruar përhapjen e çështjes e kamionëve për ekonominë kombëtare, prodhuan produkte. Pas ndryshimeve të shumta në hartimin e ZIS-150 dhe vjetërsimin e saj moral, pyetja u ngrit se potenciali i saj për modernizim ishte plotësisht i rraskapitur dhe duhet të fillojë lirimin e kamionëve të rinj.

Në vitin 1956, pas vdekjes së Likhachev, fabrika është riemëruar në nder të tij dhe modelet e mëvonshme marrin emrin ZIL.

Që nga viti 1957, bima ka lëvizur në lirimin e Zil-164 (modernizimi i thellë i ZIS-150).

Transportuesi kryesor i bimës zil. 70.

Punëtorët ZIL përshëndeti vizitën e Shefit të Jugosllavisë Josip Broz Tito në Moskë, në vitin 1956.

Magazina e produkteve të gatshme (1959)

Në vitin 1963, filloi lirimi i një kamioni të ri të ri - Zil-130. Kamioni mori një motor të ri me një kapacitet prej 150l.s., drejtimi i fuqisë, kutinë e sinkronizuar me 5-vonese, kabina me tre krevat me një rondele panoramike të xhamit. Interesante ishte një dizajn i kamionëve i zhvilluar nga dizajnerët industrialë ZIL. Kamioni u dallua me besueshmëri të mirë. Për lirimin e një linje të re në bazë të ZIL-130, uzina ka ndryshuar shumë pajisje.

Fabrika e quajtur pas Likhachev. Rendisni kamionë të freskët. 1976.

Në vitin 1975, fabrika filloi prodhimin e një brezi të ri të makinave me 3 bosht zil-133g1 (6 × 4) g / p 8 ton. Në vitin 1977, një kamion 10-ton zil-133g2 u shtua atyre. Modelet ishin të pajisura me një motor standard V8 150 HP, një kuti me 5 shpejtësi, transmetim hypoid kryesor dhe një pezullim balancim i rrotave të pasme në burimet gjysmë eliptike.

Që nga viti 1979, në vend të ZIL-133G2 filluan të prodhonin Zil-133GI me motorët me naftë Kamaz-740 KAMA Bimore Automobile (210 HP), 10 me shpejtësi të shpejtësisë, burime të forta të përforcuara.

ZIL PEU-1M 1972-79, instalimet e kërkimit dhe evakuimit (PEU-1) për kërkimin dhe evakuimin e objekteve hapësinore me prejardhje dhe kozmonautët.

Në vitin 1974, një milion Zil-130 u mblodh në transportuesin e Moskës.

Milion makinë "ZIL-130".

Pilot-Cosmonaut i BRSS Alexey Leonov (majtas) dhe ambasadori i Kubës në BRSS Agirre del Cristo (qendër) në një nga dyqanet e Avtovavës Zil. 1980.

Fillimi i viteve '80. Dërgesa e kamionëve ZIL 130.

Pas lirimit të ZIL-133, uzina u kthye në zhvillimin e Zil-169. Projekti ishte i vështirë, pasi bima zotëronte një motor të ri me naftë të zhvillimit të tij për herë të parë për veten e tij. Gjatë testimit të kamionit, transmetimi ishte i vetëm, ka pasur mangësi serioze, si rezultat i së cilës Zil-169 arriti transportuesin vetëm deri në vitin 1985, duke marrë indeksin ZIL-4331.

Transportues zil. 1983.

1984 Fabrika Zils.

Që nga fillimi i viteve 1990 dhe rënia e BRSS, bima humbi shumë vite të intrazioneve. Në kushtet e ristrukturimit, ZIL mbajti humbje të mëdha të tregjeve të rëndësishme, urdhrat ushtarakë u ndaluan. Një edhe më e përkeqësuar situatën në rënien e përgjithshme të kërkesës për kamion autoteelery, dhe konkurrencën e Perëndimit. Bimësia u rrit në vijën e falimentimit.

Si rezultat i kërkimit aktiv për mënyrat për të dalë nga kriza dhe modernizimi i programit të prodhimit në vitin 1992, një makinë e re 3-ton me tonazh me ton të ulët të faqosjes Semicapidate Zil-5301, më pas quajtur Kryetari i Bashkisë së Moskës Luzhkov "Bull" . Në 94, bima filloi lirimin e lumbererës së "demit".

Nga viti 2004 deri në vitin 2011, vëllimet e prodhimit u ul ndjeshëm. Bimore përsëri iu nënshtrua një krize të madhe. Të gjitha përpjekjet për të hequr bimën nga kriza ishin të pasuksesshme. Negociatat me investitorët nuk u kurorëzuan me sukses.

Deri në fund të vitit 2012, vëllimi i prodhimit të makinave dhe pjesëve të këmbimit u reduktua, dhe në vitin 2013 shoqëria ndaloi plotësisht prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe pjesëve të automjeteve.

Administrata e Moskës refuzoi të prodhonte kamionë. Në vitin 2014, fabrika legjendare ZIL u likuidua.

Historia e bimës së automobilave të quajtur pas I.A. Likhacheva (Zil) fillon në gusht të vitit 1960, në fillim kjo ndërmarrje u quajt emri (imo). Më 1 tetor 1931, pas rindërtimit, u quajt emri i I.V. Stalini (Zis), i cili u bë anija e industrisë së automobilave të ngarkesave vendore. Në punëtoritë e tij u krijua pajisja më e re amerikane, e cila bëri të mundur rritjen e prodhimit vjetor të makinave me më shumë se 8 herë dhe ta sjellë atë në një rekord në kohën e nivelit të 25 mijë copë.

Pavarësisht nga riemërimi, në fillim, uzina vazhdoi të prodhojë modelet e mëparshme të Amo-F-15, si dhe kamionëve amo-2 dhe amo-3, baza e të cilit ishte një "Otokar" amerikan "Otokar". Nga tetori 1931, AMO-3, i cili tani quhej Zis-3, i mbledhur tërësisht nga pjesët e brendshme dhe vazhdimisht u përmirësua. Për herë të parë në historinë e industrisë së automobilave vendase, kamioni mori një motor hidraulik të të gjitha frenave, një stacion gazi diafragm dhe madje edhe një kompresor për tërheqjen e gomave me një makinë të shpejtësisë. Puna në modernizimin dhe përcjelljen e makinës u mbajtën nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Zis E.I. Viengensky (1889-1938).

Si rezultat, ka lindur një kamion i ri Zis-5, si dhe versioni i tij i 3 boshtit të ZIS-6, kopjet e para të të cilave janë mbledhur më 26 qershor 1933. Në dhjetor 1933, prodhimi i "tre- Këpucë "Zis-5 filloi prodhimin, i cili u bë legjenda e industrisë së automobilave para luftës sovjetike. Duke rritur diametrin e cilindrave, vëllimi operativ i motorit mesatar 6 cilindër u rrit nga 4882 në 5555 cm 3, dhe fuqia - nga 60 në 73 hp. Motor i guximshëm, fleksibël dhe i besueshëm mund të veprojë në benzinë \u200b\u200bme një oktan Numri i 55-60 dhe madje edhe në vajguri. Makina mori një kuti të re me 4 shpejtësi dhe një bosht kardan, megjithatë, pajisjet hidraulike të frenave kapriçuese duhej të zëvendësoheshin me mekanike të thjeshta.

Baza e rrotave ishte 3810 mm, frenimi i masës - 3100 kg, shpejtësia maksimale është 60 km / h. Thjeshtësia dhe thjeshtësia e ZIS-5 u bënë një arsye për një kohë të gjatë për ta konsideruar atë një makinë tipike ruse. Kamioni u modernizua shumë herë dhe prodhoi më shumë se 30 vjet. Vetëm në Moskë u mblodh 532311 makina në këtë seri. 1933 u shënua gjithashtu nga pjesëmarrja e makinave të fabrikës në kilometrazhin e famshëm të Karakumit dhe miratimi i Këshillit të Vendimeve të BRSS-së për rindërtimin e dytë të ndërmarrjes me sjelljen e kapacitetit të saj vjetor në 80 mijë makina.

Në vitin 1937, e para në vendin e Partisë Zis-5 në vend në vendin e traktorëve të shalës Zis-10 për rimorkionin 6-ton gjysmë rimorkio u bënë. Në 1934-39 Zis-11 shasi i zgjatur, Zis-12 dhe Zis-14 me një bazë rrota prej 4420 mm u prodhuan., Për më tepër, në 1936-38. Automjeti i parë i gjeneratorit të gazit sovjetik u prodhua në shasinë e ZIS-11 - 2,5-tonge Zis-13 me instalimin e çelikut të kromonichel. Makina peshonte 3850 kg, zhvilloi një shpejtësi prej 45 km / h. Nga fundi i vitit 1938, ajo kishte një version më të thjeshtë të gjeneratorit të gazit të ZIS-21 me një kapacitet prej 45 hp, i cili ka punuar në chocks druri dhe peshonte 150 kg. më pak.

Më 7 dhjetor 1933, filloi prodhimi serik i një mishi 4-ton të 4-toneve të ZIS-6 (6 × 4). Makina ishte e pajisur me ura me ingranazhet kryesore të krimbave, dhe kutia shtesë lejoi numrin e transmetimeve. Në frenuar, ajo peshonte 4230 kg. Dhe zhvilluar shpejtësinë prej 50-55 km / h. Në shasinë Zis-6, shkallët e zjarrit u instaluan dhe trupi i autobusit me shumë vende, dhe gjatë luftës, instalimet e para reaktive të BM-13 të zjarrit Vollean, të quajtur Katyusha. Në periudhën 1942-1948, një kamion i thjeshtuar dhe i lehtë, zis-5b u prodhua në Zis. Ai nuk kishte anët anësore të palosura, frenat e përparme, një dritë dhe parakolp. Kabineti i tij ishte bërë prej druri, krahët drejtkëndëshe u bënë nga çeliku më i lirë.

Që nga viti 1942, ne kemi prodhuar një makinë 73-të fortifikuara në gjysmë të forta Zis-42 dhe versionin e saj 85 të fortë të ZIS-42M. Makinat peshonin 5250 kg, zhvilluan një shpejtësi prej 45 km / h dhe shpenzuan 55-60 litra. Benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Në të njëjtin vit, një traktor artilerie me gjysmë-madhësi në 14 u ndërtua me dy motorë prej 85 hp. Në 1942-44 Prodhimi i kamionit Zis-5B u kthye në ndërmarrjet e evakuuara në Ulyanovsk dhe në qytetin Urals të Miass, i cili më vonë u bë Ulyanovsky dhe Urals. Në fund të luftës filloi rindërtimi i tretë i bimës.

Gjatë kësaj periudhe, disku hidraulik i të gjitha frenave, një rregullator plumbi centrifugal-vakum dhe një motor bazë 85-vjeçare morën një makinë hidraulike të të gjitha frenave. Në vitin 1948, 90, një opsion i fortë me një kuti me 5 shpejtësi u caktua Zis-50. Në bazë të ZIS-5V që nga viti 1946, fabrika e ndërtimit të makinës Mytishchinsky (MMZ) organizoi lirimin e kamionëve të deponisë SIS-05 me një ashensor hidraulik. Gjenerata e dytë e makinave Zis u shfaq në prag të festave të majit të vitit 1947. Modeli i ri bazë ishte kamioni 4-ton ZIS-150, stili i përsëritur i kamionëve amerikanë të kamionëve të fundit të viteve '30.

Baza e njësisë së saj të energjisë ZIS-120 mbeti motori i mëparshëm i përmirësuar në mënyrë të konsiderueshme me 6 cilindra. Kur të ruhet volumi i punës, ajo zhvilloi fuqinë e 90 HP, të pajisur me linja me bosht të shpejtë me mure me mure me mure me mure, një termostat në sistemin e ftohjes, vakumin dhe rregullatorët kryesorë të ndezjes së centrifugës. Një risitë e rëndësishme të kutisë së shpejtësisë me 5 shpejtësi dhe drive të frenave pneumatike. Në shtetin e prerjes së ZIS-150 peshonte 3900 kg, mund të prekeshin një rimorkio me një masë të plotë prej 4.5 ton, zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 65 km / h dhe konsumuar 38 litra. Benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Në vitin 1950, Zis-150 e modernizuar në vend të një peme metalike mori një kabinën metalike dhe një karbooketor të ri, në vitin 1952 një mbështetje e ndërmjetme e boshtit kardan dhe një xham i palosshëm u prezantuan.

Që nga viti 1949, MMZ në shasi të ZIS-150 prodhuar 3,5 ton SIS-MMZ-585 hale kamionë. Që nga viti 1952, ata u liruan nga Kutais Auto Bimore (KAZ) nën indeksin KAZ-585B. Më pas, traktorët Zis-MMZ-120N u mblodhën gjithashtu në MMZ. Makina bazë u bë baza për modifikimet 3,5 ton të ZIS-156 (1949) dhe ZIS-156A (1953), duke punuar në një gaz të ngjeshur natyror dhe të lëngshëm të naftës. Gjithsej deri në vitin 1957, 771615 kopje janë bërë nga Seria ZIS-150. Nën ndikimin e dizajnit të kamionëve të ushtrisë së të gjitha me rrota, të cilët arritën në BRSS gjatë luftës në tokë Lesu, nga tetori 1948, 2,5-tonge Zis-151 (6 × 6) u mor nga shkëmbimi i pasme , në të cilën agregatet nga ZIS-150 dhe të zhvilluara në urat kryesore Gorky Auto Bimore.

Fuqia e motorit të saj u rrit në 92 HP, transparente shtohet në transmetimin bazë me 5 hap, duke siguruar një makinë 10 përpara, hidraulikuesit e levës u futën në pezullimin e rrotave të përparme. Për të përzënë çdo bosht të pasmë, është përdorur një bosht i veçantë i makinës, kështu që transmetimi përfshinte 5 boshte me 10 varie të shpejtësisë së barabartë këndore. Si rezultat i rritjes së humbjes mekanike, konsumi i karburantit u rrit në 47-55 litra. për 100 km, dhe shpejtësia maksimale ishte vetëm 55 km / h. Modifikimi i tij i vetëm ishte Zis-151a me një çikrik.

Më 26 qershor 1956, uzina mori emrin I.A. Likhacheva (1896-1956), një çelësabërës, dhe pastaj Komisarin e Popullit të Inxhinierisë Mekanike, Ministri i Transportit Automobile të BRSS, Drejtor i AMO dhe ZIS për 23 vjet. Riemërimi i një ndërmarrjeje në emër të I.A. Likhacheva (Zil) shënon fillimin e fazës së tretë në zhvillimin e saj. Filloi me krijimin e një kamioni të ri 4 tonësh Zil-164 në bazë të ZIS-150 me të njëjtin motor elektrik me një kapacitet prej 100 HP, ngrohës në kabinën dhe sinkronizatorët në kutinë e shpejtësisë. Jashtë, u dallua vetëm nga grilat vertikale të radiatorit. Që nga viti 1960, Zil-164a është bërë, i cili ka marrë një tufë një copë (në vend të një dy-digish), të përmirësuara me shpejtësi dhe kapak hidraulikë teleskopik.

Në bazën e tyre, versionet e sfiduara me gaz të ZIL-166 dhe ZIL-166A, traktorë të kamionëve Zil-164N, u prodhuan kamionë të dumpave të zil-MMZ-585 dhe Zil-MMZ-585 litra. Puna intensive për krijimin e një automjeti më të thjeshtë dhe më ekonomik të të gjithë rrotave u mishërua në vitin 1957 në kamion Zil-157 (6 × 6) me një motor 104-të fortë, një transmetim të sinkronizuar, rrota të pasme me një dorë të vetme me të gjerë- Gomat e profilit dhe sistemin e kontrollit të presionit të ajrit në to. ZIL-157 u zhvillua nën udhëheqjen e projektuesit të ri kryesor Zil, Profesor, Doktor i Shkencave Teknike A.M. Krieger (1910-1984).

Që nga viti 1965, një opsion i 109-të i fuqishëm me një shasi të modernizuar u prodhua nën indeksin Zil-157K, dhe Zil-157K ishte i pajisur me dy tanke të gazit. Makina u ofruan gjithashtu si traktorë të shalës Zil-157B dhe Zil-157kv. Versioni i fundit i ZIL-157TD u shfaq në vitin 1978 dhe u prodhua për 13 vjet. Për 29 vjet të prodhimit, u mblodhën 797934 seri të makinave "157". Në vitin 1960, rindërtimi më i madh i katërt filloi në të gjithë historinë e bimës, e cila përfundoi pas katër vjetësh nga prodhimi në një transportues në thelb të ri 5-ton të ri të kamionit të ri Zil-130 të zhvilluar gjithashtu në drejtim të A.M. Criender.

Prodhimi i saj në masë filloi në dhjetor 1964, Zil-130 shënoi tranzicionin e një impianti për prodhimin e teknikave më të përsosura, të cilat kishin vetitë me performancë të lartë. Në të për herë të parë në praktikën e ndërmarrjes, u përdor një motor modern me 8 cilindra v-necklated (5969 cm 3, 150 hp) me një filtër të naftës centrifugale, fuqia e së cilës ishte krejtësisht 1.5 herë tejkalonte të njëjtën gjë Vlerat e motorëve të gjeneratës së dytë.

Në Zile-130, mekanizmi drejtues u shfaq për herë të parë për herë të parë dhe një kabinën mjaft të rehatshme me sisteme efektive të ventilimit dhe ngrohjes, xhamor panoramik, një kapuç të tipit alligator, dhe dizajni i saj imitoi pamjen e shumicës së kamionëve amerikanë të kapakëve të viteve '50 . Zil-130 lirimin e parë peshonte 4300 kg, mund të tërheqë një rimorkio që peshonte 8 ton, zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 90 km / h dhe konsumuar 28 litra. Benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Opsioni Zil-130g kishte një karrocë dore, u rrit nga 3800 në 4500 mm. Versione të tjera të kamionëve të çelikut - bujqësore ZIL-MMZ-554 dhe ndërtimi Zil-MMZ-555, traktor Truck Sil-130V, në bord Zil-130A për të punuar me trailers dhe Gas Coalonian Zil-138.

Versioni verior i ZIL-130C u prodhua nga bimë në rritje të motorrit Chita. Gjatë prodhimit të makinave të gjeneratës së tretë, dizajni i tyre u përmirësua vazhdimisht, i cili u reflektua në emërtimet e modeleve: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) dhe ZIL-431410 (1986). Ata u forcuan kornizën dhe shasinë, gjë që e bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës deri në 6 ton. Motori ishte i pajisur me një kokë me kanalet e marrjes së vorbullës, një sistem ndezjeje tranzistore, një filtër ajri të thatë. Makina u pajisën me një transferim kryesor hypoid, një makinë pneumatike e veçantë e frenave, një ndryshim në mburojën e instrumentit, një rreshtim të ri të radiatorit.

Deri në vitin 1994, u prodhuan gjithsej 336.6503 makina të serisë së 130-të. Në kategorinë e makinave me makinë me rrota në gjeneratën e tretë, ekziston një kamion prej 3.5 tonësh Zil-131 (6 × 6), i unifikuar me një seri "130" dhe prodhuar nga dhjetori 1966 opsioni i saj ishte traktorja e shitur Zil- 131b. Më pas u ndryshua nga ZIL-131N me një kapacitet mbajtës prej 3.75 ton, të prodhuara deri në vitin 1986 në vitet '90. Prodhimi i kamionëve ZIL-431410 dhe ZIL-131N u përkthye në fabrikën e automobilave Ural (UAMZ) në Novouralsk pranë Yekaterinburg. Në vitin 1975, prodhimi i një brezi të ri të makinave me 3 bosht ZIL-133P (6 × 4) është themeluar në ZIL (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 8 ton, në të cilën që nga viti 1979, një model 10 tonesh Zil -133g2 u shtua me një peshë totale prej 17.2 ton.

Ato ishin të pajisura me një standard 150 të fortë të motorit V8, me 5 shpejtësi me 5 shpejtësi, hypoid transmetim dhe balancimin e pezullimit të rrotave të pasme në burimet gjysmë eliptike. Që nga viti 1979, një motor me naftë të fabrikës së automobilave Kamaz-740 V8 Kama (10857 cm 3, 210 hp), tufë me 2 disk dhe transmetimit me 10 hapa janë instaluar në kamion Zil-133. Me një total prej 17.8 ton. Ajo zhvilloi një shpejtësi prej 80 km / h. Edhe në fillim të viteve '50. CB me makina të veçanta të të gjitha tokësorëve u krijua në Zis, e cila u drejtua nga dizajni i famshëm Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Ka filluar punën për krijimin e makinave të fuqishme me shumë aks të të gjitha rrotave për ushtrinë dhe qëllime të veçanta. Në vitet '50. U krijuan mostra të kamionëve Sil-157, u krijuan, zis-485 amfib, si dhe transportuesit e parë të brendshëm 4-aks ZIL-134 dhe ZIL-135 (8 × 8). Në vitin 1964, u shfaq një makinë me eksperiencë prej 5 tonësh Zil-E167, e pajisur me dy motorë prej 7 litrash Zil-375 V8 me një kapacitet prej 180 HP. dhe transmetimit origjinal në bord. Në kthesën e 50-60s. Fabrika filloi prodhimin e shiritave të ushtrisë 9-ton Zil-135k dhe Zil-135lm (8 × 8) me rrota të përparme dhe të pasme.

Ato ishin të pajisura me dy motorë me një kapacitet total prej 360 HP, transmetim në bord, pezullimi i rrotullimit të dy çifteve të rrotave, drejtimit të drejtimit të fuqisë, sistemit të gomave dhe kabinave me fibra me 4 vende. Që nga viti 1966, ky prodhim u transferua në fabrikën e automobilave Bryansk (BAZ). Për dizajne të tjera origjinale të atyre viteve, tregtimi i makinave të të gjitha me rrota ZIL-137 (10 × 10), i përbërë nga traktor zil-131V dhe 2-akset e një gjysmë rimorkioni 10 ton me akset aktive, 20 ton amfiblikë ZIL-135P (8 × 8), automjeti i të gjithë terrenit JIL-132C në katër pneumocaths.

Në vitin 1971, Shoqata e Prodhimit të Mosavtotil (sipas Zil) u krijua në bazë të Zilës, e cila ishte pjesë e pesë komplekseve më të mëdha të ndërtimit të makinës së BRSS. Ai përfshinte 17 ndërmarrje të specializuara të vendosura në pjesë të ndryshme të vendit. Në fillim të viteve '80. Rindërtimi i pestë i sipërmarrjes së kokës në Moskë u përfundua. Gjatësia e shiritave të tij arriti në 60 km., Dhe kapaciteti prodhues ishte 200 mijë kamionë në vit, ose 8 herë më shumë se mundësitë e ZIS, pas rindërtimit të parë të vitit 1931, prodhimi rekord vjetor u arrit në vitin 1988 - 209650 makina.

Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme filloi në fund të viteve '70. Për herë të parë, rezultatet e këtyre veprave u bënë publike në vitin 1981 me ardhjen e makinës me përvojë ZIL-169. Modeli bazë i familjes së re - 6-ton ZIL-4331 filloi të shkojë nga transportuesi në vitin 1985. Dallimet kryesore ishin në efikasitet të lartë dhe efikasitet, formë më të thjeshtë dhe moderne të kapuçit dhe një kabinës të re të rehatshme. Një motor i ri Diesel Zil-645 V8 (8743 cm 3, 185 HP 8743 cm 3, 185 HP) është përdorur me përzierje volumetrike dhe transmetim me 8 shpejtësi, i cili përfshinte transmetimin e zakonshëm me 4 shpejtësi me një demultipator planetar.

Kabina në pezullimin e butë u furnizua me një vend më të fortë të shoferit dhe një rrotë drejtuese të rregullueshme në qoshe dhe lartësi. Për të thjeshtuar shërbimin, u prezantua një plumazh integral, i cili përbëhej nga një bllok kapuç me krahë. Koha e reduktuar dhe kostot për punën e shërbimit promovuan një numër të reduktuar të pikave të lubrifikimit të shasisë dhe rregullimit automatik të frenave. Kushtet e reja për periudhën e ristrukturimit të viteve '80 dhe në fillim të viteve '90, humbja e tregjeve të rëndësishme, dështimet në lidhje me lidhjet e bashkëpunimit dhe ndërprerja aktuale e urdhrave ushtarake detyruan ZIL për të rishikuar rrënjësisht politikat e tyre dhe për të filluar të përshtaten me parimet e tregut të ekonomisë.

Në fillim, kjo çoi në një rënie të mprehtë të kërkesës për të gjithë kamionët serialë dhe të vendosë bimën në buzë të falimentimit. Në të njëjtën kohë, kërkimet aktive për lirimin e situatës filluan, si rezultat i së cilës i gjithë programi i prodhimit u rishikua dhe u zgjerua. Kjo u lehtësua gjithashtu nga konkurrenca nga firmat e huaja, të cilat, më parë zil nuk përjetohej kurrë. Në vitin 1992, "Mosavozil" u privatizua dhe u shndërrua në fabrikën e hapur të Shoqërisë së Moskës të aksioneve të aksioneve të quajtura sipas I.A. Likhacheva "(Amo Zil) me ruajtjen e markës ZIL. Përveç bimës së kokës, ai përfshin 30 filiale. Një nga aksionarët e saj ishte qeveria e Moskës.

Arritja kryesore e ZIL ishte krijimi operacional i një gjenerate të pestë të ri të kamionëve të transparencës të klasës së mesme me një peshë të plotë deri në 7 ton, të dizajnuara për sipërmarrës të vegjël dhe përdorim preferencial në qytete për të ofruar parti të vogla të ngarkesave. Baza e familjes në vitin 1996 ishte makina 3-ton e faqosjes gjysmepiale ZIL-5301, për pamjen specifike me nofkën "Bull". Ajo është e pajisur me një modifikim të makinave të traktorit 4-cilindër të naftës D-245 (4750 cm 3, 109 hp).

Minsk Motor Bimëve (MMZ). Kutia me 5 hapa e sinkronizuar, drejtimi i energjisë dhe kabina me 3 krevat janë të unifikuar me kamion zil-4331. "Bull" është e pajisur me një makinë hidraulike të tufës dhe frenave, transmetimit hypoid të transmetimit, frenave të përparme, rrota me 16 inç me goma të tubave, një platformë metalike të ngarkesës me një tendë, ka një rreze të vogël të ndryshimit (7 m) dhe një lartësi të vogël ngarkimi. Me një vetë-masë relativisht të lartë prej rreth 4 ton. Ajo zhvillon shpejtësinë maksimale prej 90-95 km / h.

Një familje e re është e bazuar në disa shasi me një tip me një kabinë të shkurtër, të zgjatur ose të dyfishtë me 7 krevat dhe një karroca 3650 dhe 4250 mm .. Ata ofrojnë opsionet përkatëse në bord për ZIL-5301AO, ZIL-5301YA dhe ZIL-530110 me Një kapacitet mbajtës, respektivisht, 3.0- 2.9 dhe 2.7 ton, si dhe disa lloje të furgonave universale, izotermale dhe frigoriferike, kamionë 3-ton të deponisë ZIL-SAZ-1503, dhe që nga viti 1998 - All-Metal Van Zil-5301SS dyert rrëshqitëse. Në vitin 1999, një kompakt van Zil-5301cs u shfaq me një kapacitet prej 10.5 m 3 në një shasi me një bazë të rrotave 3245 mm. Ekzistojnë edhe 3 akset e ZIL-5302 (6 × 2) dhe të gjitha me rrota Zil-5301f (4 × 4).

Prania e një kornize spiner dhe një kabinës të veçantë ofron mundësi shumë të mëdha për përdorimin e shasisë për montimin e pajisjeve të veçanta dhe trup të ndryshëm. Midis tyre, kamionë të ndryshëm të hënës, tanke, makina evakuim, kamionë zjarri, autobusë në vendin 15-21. Në pamjen dhe njësinë e energjisë, në të afërmin më të afërt të "demave" është makina me rrota me rrota ZIL-4327 (4 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 2.3 ton, të unifikuar nga shasi me një seri "131". Makina ZIL-5301, e cila doli të jetë më e lehtë dhe më e lirë se analogët e huaj, mjaft i plotësojnë nevojat e blerësve rusë. Në vitin 1999, u bënë 13,745 "dema", të cilat arritën në 63.4% të prodhimit të përgjithshëm të uzinës.

Reformat kardinale në Rusi të viteve '90. prekur ndjeshëm zil. Shkalla fillestare në bashkëpunim të ngushtë në fushën e kamionëve të rëndë dhe motorëve me naftë me firmat Kenworth (Kenworth), "Caterpillar" (Caterpillar), "Volvo" (Volvo) dhe "Renault" (Renault) nuk kanë sjellë shumë sukses. Si rezultat, uzina u detyrua të përqëndrohet ende në forcën e tij, domethënë krijimi i një familjeje të gjerë të unifikuar në bazë të kamionëve të saj serialë.

Në vitet '90. Bazuar në Zil-4331, u zhvillua një gamë e gjerë e makinave të unifikuara me një masë të plotë prej 12 tonësh. Me një bazë të rrotave 3800 dhe 4500 mm .. Në bazë të shasisë Zil-433102 me një motor 185-të fortë zil-645, Një version 6-ton anësor i ZIL-433100 është ofruar, traktorë Sadle Zil-442100 dhe ZIL-442300 me kabina të shkurtra dhe të zgjatura. Në anët e 8-të të Zil-534330 me një peshë totale prej 14.5 tonësh dhe zil-541760 dhe ZIL-541730 dhe ZIL-541730, përdoren Diesel Ymz-236A V6 (11149 cm 3, 195 HP) dhe kuti me 8 shpejtësi.

Që nga viti 1999, traktor zil-541740 është prodhuar me një motor të fortë 230 naftë të Yamz-236 me turbocharging. Makina të thjeshta 6-ton ZIL-433110 dhe ZIL-433360 me një motor të vjetër Carburetor V8 në 150 HP, trashëguar nga Zil-130 përdoren në kërkesën më të madhe. Në vitin 1995, Zil-4334 (6 × 6) me një kapacitet kontabël prej 3.75 tonesh erdhi për të zëvendësuar makinën ZIL-131D, të pajisur me një naftë të multi-karburantit 170-të fortë Diesel Zil-6451. Seria moderne "133" përfshin një version anësor prej 10 tonësh Zil-133G40 (6 × 4) me një peshë totale prej 17.7 t., SIL-4514 kamionë dhe zil-4520, traktor kamion zil-13305a me një kabinën e fjetur .

Motori kryesor për ta ishte motori i ri i naftës ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 hp), duke operuar me një transmetim 9-hap. Që nga kamioni i ri prej 10 tonësh Zil-6309 (6 × 4) dhe kamioni i hënës SIL-6409 me naftën e 195-të të YMZ-236A. Në vitin 1996, traktor trungu trungu ZIL-6404 (6 × 4) u prezantua me një motor me naftë 410 të fortë të Yamz-7511 dhe një ndarje gjumi, të aftë për të rimarrë një tren të automobilave që peshonte deri në 40 ton. Me një shpejtësi të 105 km / h. Për të marrë pjesë në garat e FA Cup, disa traktorë shalë zil-4421c (fuqia deri në 900 hp) me njësi të importit janë bërë për të marrë pjesë në filxhan FA të kamionëve zanash.

Në fillim të viteve '90. Më parë, zhvillimi i anijeve të veçanta të të gjitha terrenit u transformua në SH.A "Wethod GVA". Emri i saj hyri në inicialet e krijuesit të automjeteve të të gjitha terrenit V.A. Gratre. Më interesante janë amfibët e shpëtimit emergjent "Blue Bird", i cili më parë kishte pasur indeksin Zil-132K. Ato u ofruan në versionet e ngarkesave dhe ngarkesave të pasagjerëve të Zil-4906 dhe Zil-49061 (6 × 6) me motorët me benzinë \u200b\u200bose me naftë me një kapacitet prej 136-185 HP, transmetimi me 10 shpejtësi, pezullim i pavarur i rrotullimit, frenat e diskut , trupat tekstil me fije qelqi, të pajisura me pajisje radio navigimi dhe do të thotë shpëtim.

Masa totale e makinave është 9.6-11.8 ton, shpejtësia maksimale në autostradë - 75-80 km / h, në det - 8-9 km / h. Që nga viti 1995, në qytetin e Balakhna, rajoni Nizhny Novgorod në fabrikën e pravdinsky të pajisjeve radiofonike (PZR), kuvendi i tokës së tyre 4.5 ton 185 opsione të forta ka filluar. Universal Chassis Zil-4972 dhe Zil-4975 me platformën në bord dhe Hydrochane kanë një masë të plotë prej 12-13 ton. Dhe të pajisur me një transmetim me 18 shpejtësi.

Deri në fund të shekullit XX, AMO ZIL mbeti një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në Evropë. Ato prodhohen në më shumë se 120 versione dhe ofrohen me organe dhe superstruktura, të cilat prodhojnë 100 ndërmarrje në Rusi dhe në vendet e CIS, dhe komponentët për ta janë prodhuar nga 800 fabrika dhe punëtori. Në 1998-2000 ZIL lëshoi \u200b\u200b20-22 mijë kamionë - është 10 herë më pak se mundësitë e mundshme. Që nga fillimi i aktiviteteve të saj në Amo Enterprises, Zis dhe ZIL, u lëshuan rreth 6 milionë ngarkesa dhe lloje të tjera të makinave.

© Fotografitë merren nga burime të disponueshme në publik.