Autobusët nuk janë vetëm të mërzitshëm, por edhe elegant. Unë propozoj t'i hedhim një sy 11 autobusëve më të pazakontë nga e gjithë bota, në pamjen e të cilëve menjëherë dëshironi të hipni në to.
G.M. Futurliner
Autobusi Futurliner i General Motors konsiderohet me të drejtë një nga autobusët më të pazakontë në botë. Vetëm 12 nga këta autobusë ëndrrash të teknologjisë së lartë u ndërtuan nga GM në vitet 1930 dhe 1950 për të udhëtuar në Amerikën e Veriut, duke prezantuar Paradën e saj të famshme të Progresit para miliona vizitorëve që shijuan demonstrimet e shkencës dhe teknologjisë së fundit, duke përfshirë edhe përballjen e kësaj fantastike. gjigante.
Vetëm 9 autobusë Futurliner kanë mbijetuar deri më sot. Në vitin 2015, një nga dymbëdhjetë autobusët u bë pjesa më e shtrenjtë - u shit për 4 milionë dollarë. Një General Motors Futurliner i vitit 1950 u nxor në shitje nga koleksionisti privat Ron Preitt, i cili e bleu atë në vitin 2006 në të njëjtin ankand për pak më shumë se 4 milionë dollarë.
Delfini i Artë Monotral Viberti
Viberti Monotral Golden Dolphin u krijua në një kopje të vetme në 1956. Autobusi, i ndërtuar mbi një shasi Lancia Esatau, bëri debutimin e tij në Motor Show në Gjenevë në të njëjtin vit. Kopja unike e ekspozitës mund të mburret jo vetëm me një trup aerodinamik me dritare panoramike, por edhe me një motor turbinë me gaz me një fuqi prej rreth 400 kf. Me një njësi të tillë energjie, Viberti Monotral Golden Dolphin mund të përshpejtojë në 200 km / orë.
Citroen U55 Cityrama Currus
Në vitin 1950, operatori turistik i Parisit Groupe Cityrama porositi Currus të prodhonte një autobus futurist dykatësh. Rezultati është një makinë vërtet interesante. Në zemër të këtij autobusi me pamje të egër është shasia e një kamioni Citroen U55, mbi të cilin bodybuilders Currus kanë grumbulluar një trup panoramik me dy kate. Një çati e hapur, një zonë e madhe xhami, e gjithë kjo ishte e favorshme për turne të shkëlqyera turistike dhe dizajni futuristik i stilit ajror sigurisht që tërhoqi turistët. Në total, u prodhuan tre të tillë Citroen U55 Cityrama Currus.
Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus
Autobusi u zhvillua në vitin 1934 në shasinë e një kamioni me naftë Mercedes-Benz L 59 dhe ishte menduar për t'u përdorur në autobahnat që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në atë kohë, por Lo 3100 nuk u vu kurrë në prodhim masiv. Përveç trupit të rrymës dhe çatisë panoramike, autobusi kishte ulur xhamat anësore.
AEC Routemaster
Autobusi klasik britanik dykatësh Routemaster është një nga simbolet kryesore të Londrës dhe ndoshta autobusi më i njohur në botë. U lëshua në 1954 nga AEC dhe operoi në Londër nga 8 shkurt 1956 deri më 9 dhjetor 2005. Rootmasters-ët e parë u përdorën nga viti 1959 si zëvendësim për trolejbusët. Kopjet e mëposhtme u prodhuan për të zëvendësuar modelet më të vjetra të autobusëve.
Karakteristika kryesore e autobusit, që tërhiqte pasagjerët, ishte një platformë e hapur në pjesën e pasme, përmes së cilës kryhej hyrja dhe dalja në autobus. Autobusi nuk kishte dyer. Deri më sot, qindra të tillë AEC Routemasters kanë mbijetuar në botë.
Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F
VAL14 Plaxton Panorama u prodhua nga 1965 deri në 1968 dhe, përveç vendndodhjes jo standarde të boshtit të tretë - përpara, mund të mburrej se kishte një kondicioner. Dizajni i shasisë bëri të mundur vendosjen e derës së përparme drejtpërdrejt përpara boshtit të përparmë. Në fluturimet ndërqytetëse, makina të tilla funksionuan deri në mesin e viteve '80. Prodhimi i serisë përfundoi në 1973 me mbi 2000 Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F të prodhuara.
ZiS-127
Autobusi i parë ndërqytetës Sovjetik ZiS-127 u prodhua në 1955-1961. Autobusët ZiS (ZiL) -127 punonin kryesisht në rrugët në distanca të gjata: Talin - Leningrad, Moskë - Simferopol, Moskë - Riga, dhe gjithashtu u shërbenin pasagjerëve të aeroporteve të kryeqytetit. Dizajni i autobusit ishte spektakolar me anët e valëzuara prej alumini dhe një bollëk detajesh kromi në stilin e autobusëve të njohur amerikanë për distanca të gjata. Në kabinën e ZiS-127, u instaluan 32 vende gjysmë të fjetur të pasagjerëve me shpinë të shtrirë. Salloni ZiS-127 ishte i pajisur me radio dhe i pajisur me sisteme ventilimi, ngrohje, ndriçimi, orë dhe termometër. Çdo vend i pasagjerit ishte i pajisur me një burim individual drite dhe një tifoz. Mbi sediljet u fiksuan rrjeta për bagazhet e dorës dhe dy ndarje bagazhesh nën dysheme në të dy anët e makinës, midis të cilave u vendos një rezervuar karburanti. Trupi ishte i pajisur me sisteme ngrohjeje dhe ajrimi, ndriçim të mirë dhe instalim radio. Për transportin e bagazheve nën dyshemenë e trupit ka ndarje të bollshme bagazhesh, të izoluara mirë nga pluhuri. Kabina e shoferit ka një ventilator individual dhe pajisje kontrolli përkatëse. Gjatësia e autobusit me një bazë rrote 5600 mm ishte 10,220 mm. Gjerësia ishte 2680 mm, dhe lartësia me një distancë prej 270 mm nga toka arriti në 3060 mm. ZIL-127 përdori si njësi fuqie një motor nafte me gjashtë cilindra me dy goditje YaM3-206D. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme dhe kishte një rregullim tërthor. "Mbreti i rrugëve", siç quhej dikur ZiS-127. Janë prodhuar gjithsej 851 autobusë të tillë.
LAZ Ukrainë-1
Autobusi i famshëm i Uzinës së Automobilave Lviv, i cili pushtoi ekspozitat e huaja dhe audiencën sovjetike në filmin "Mbretëresha e stacionit të karburantit". I lëshuar në një kopje të vetme në 1961, prototipi ishte i pajisur me një trup krejtësisht të ri me një para dhe mbrapa të thjeshtuar, një xham të madh panoramik dhe motorin më të fundit ZIL-130 V me një fuqi prej 150 kf në atë kohë. (5MKP), pezullim ajri, makinë frenimi hidropneumatik dhe kuti ingranazhi elektropneumatik. Kabina ishte e pajisur me 36 vende të rehatshme të tipit avioni me ndriçim individual. Dimensionet e autobusit 10000x2500x2720 mm, baza 4700 mm.
Ikarus 55 Lux
Për pamjen e tij karakteristike futuristike, autobusi u mbiquajt "Puro", "Sputnik", "Raketë" dhe madje "Fshesë me korrent", dhe sterna me formë të pazakontë shpesh quhej "komodë". Silueta e shpejtë e modelit legjendar hungarez Ikarus 55 Lux fjalë për fjalë magjepsi pasagjerët dhe shoferët vendas. Kjo makinë ishte autobusi kryesor që operonte në Bashkimin në rrugët ndërqytetëse, ndërkombëtare dhe turistike deri në vitet '80: në periudhën nga 1955 deri në 1972, Bashkimi Sovjetik bleu 3762 kopje Ikarus të 55 modifikimeve të ndryshme. Autobusët Ikarus 55 Lux u konsideruan shumë të besueshëm dhe kaluan më shumë se një milion km pa riparime të mëdha.
Neoplan Jumbocruiser
Neoplan Jumbocruiser dykatëshe debutoi në 1975. Në atë kohë, ai konsiderohej autobusi më i madh në botë. Ai kishte katër akse, një trup 18 metra të gjatë dhe 4 metra të lartë, dhe teorikisht mund të kishte deri në 144 vende brenda (në realitet, autobusi më i gjerë kishte 110 vende). Neoplan Jumbocruiser u prodhua deri në vitin 1993. Autobusi ishte shumë i shtrenjtë (çmimi ishte rreth 1,100,000 DM) dhe për këtë arsye, me kalimin e viteve, u ndërtuan vetëm 11 makina, nga të cilat vetëm një ishte me motor prapa (10 të tjerat ishin me plan urbanistik në mes).
paqebërës
Ky autobus u ndërtua nga krijuesit duke lidhur shasinë e General American Aerocoach në 1949 me trupin e GMC Scenicruiser në 1955. Rezultati është një shtëpi me motor trekatëshe mahnitëse. Në total janë ndërtuar dy autobusë të tillë. Aktualisht, vetëm një Paqebërës është në lëvizje dhe bën një turne të madh në Amerikë çdo vit.
Pranë këtyre vemjeve për transportin e pasagjerëve, fizarmonikëja Ikarus 16,5 metra e gjatë duket thjesht si një thërrime. Makinat e ngathëta dhe të rënda vështirë se mund të futen në rrugët e ngushta, por ato janë të pavlera në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar me ndihmën e "fizarmonikës". Shpejtësia maksimale e makinave të tilla është deri në 90 km / orë, të cilat arrihen duke përdorur motorë të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të mbajnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra
Është i vetmi autobus i artikuluar dykatësh i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ka 103 vende për pasagjerë dhe është mbajtës i rekordeve Guinness.
9. Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra
Ikarus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më i gjatë se “fizarmonika” me të cilën jemi mësuar dhe ka një parakolp kromi “amerikan”.
8. MAZ-215.069 (2011) - 18,75 metra
Autobusi i specialistëve të Minskut është projektuar për 176 pasagjerë që hyjnë dhe dalin nga pesë dyer. Përdorimi i përbërësve të huaj siguron besueshmëri dhe cilësi të lartë të makinës: një motor nafte Mercedes-Benz OM926 me 326 kf, një transmetim automatik ZF me 6 shpejtësi, një timon ZF, frenat Knorr-Bremse. Teknologjitë e përdorura sigurojnë mirëdashjen mjedisore të makinës në nivelin Euro-5+.
7. Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra
Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me motorët me naftë dhe me gaz, versionet eko-hibride janë të disponueshme: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri dhe rikuperim të energjisë gjatë frenimit.
6. Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra
Makina hungareze me tre lidhje, pas funksionimit të provës të pasuksesshme, nuk u vu në prodhim. Grupe të vogla u dorëzuan në Teheran dhe Kubë. Një autobus me peshë 33 ton përshpejtoi në 70 km / orë, dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
5. Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Autobusët Van Hool me 200 vende transportojnë pasagjerë nëpër Holandë, Belgjikë dhe madje edhe Angolën e largët.
4. Autobusi Youngman JNP6250G - 25 metra
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e makinave të tilla transportojnë pasagjerë në qytetet e Pekinit dhe Hangzhou.
3. Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra
Qyteti brazilian i Curitiba është shembulli i parë i suksesshëm i përdorimit të sistemit të transportit "autobus i shpejtë". Automjetet me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT lëvizin në korsi të veçanta në rrugët e gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.
Modelet Neobus janë krijuar me mbështetjen e specialistëve suedezë të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert, si në trena, lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.
2. Göppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30.73 metra
Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë ekonomikë - si një mini-metro në rrugët e qytetit. Një sistem i veçantë kompjuterik ndihmon shoferin të drejtojë autobusin me tre lidhje si një autobus i vogël.
Göppel AutoTram Extra Grand bëri debutimin e tij të suksesshëm në rrugët e Dresdenit (Gjermani), ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
1. DAF SuperCityTrain - 32.2 metra
Mbajtësi gjigant i rekordeve të kompanisë holandeze DAF kalon nëpër Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Ai peshon 28 ton dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim - pothuajse si.
Pranë këtyre vemjeve për transportin e pasagjerëve, fizarmonikëja Ikarus 16,5 metra e gjatë duket thjesht si një thërrime. Makinat e ngathëta dhe të rënda vështirë se mund të futen në rrugët e ngushta, por ato janë të pavlera në rrugët dhe bulevardet e gjera të qyteteve me infrastrukturë moderne, si dhe në rrugët periferike.
Autobusët më të gjatë në botë janë bërë nga dy ose tre pjesë, të artikuluar me ndihmën e "fizarmonikës". Shpejtësia maksimale e makinave të tilla është deri në 90 km / orë, të cilat arrihen duke përdorur motorë të fuqishëm me naftë. Dhe ata mund të mbajnë deri në 350 njerëz në të njëjtën kohë.
Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) - 18 metra
Është i vetmi autobus i artikuluar dykatësh i prodhuar ndonjëherë në Gjermani. Ka 103 vende për pasagjerë dhe është mbajtës i rekordeve Guinness.
Ikarus 286 (1980-1988) - 18.3 metra
Ikarus 286 - Një version special i autobusit të famshëm hungarez, i cili u montua në SHBA. Është 2 metra më i gjatë se “fizarmonika” me të cilën jemi mësuar dhe ka një parakolp kromi “amerikan”.
Mercedes-Benz Citaro "CapaCity L" (2014) - 21 metra
Ky model, si autobusët e tjerë Mercedes-Benz, transporton pasagjerë në shumë vende të botës. Së bashku me motorët me naftë dhe me gaz, versionet eko-hibride janë të disponueshme: me qeliza karburanti hidrogjeni, si dhe një autobus me një motor elektrik, bateri dhe rikuperim të energjisë gjatë frenimit.
Ikarus 293 (1988) - 22,7 metra
Makina hungareze me tre lidhje, pas funksionimit të provës të pasuksesshme, nuk u vu në prodhim. Grupe të vogla u dorëzuan në Teheran dhe Kubë. Një autobus me peshë 33 ton përshpejtoi në 70 km / orë, dhe kapaciteti i tij ishte 229 persona.
Van Hool AGG 300 - 24.8 metra
Autobusët Van Hool me 200 vende transportojnë pasagjerë nëpër Holandë, Belgjikë dhe madje edhe Angolën e largët.
Autobusi Youngman JNP6250G - 25 metra
Ky autobus kinez ka 290 vende, nga të cilat 40 janë ulur. Flotat e makinave të tilla transportojnë pasagjerë në qytetet e Pekinit dhe Hangzhou.
Neobus Mega BRT (2011) - 28 metra
Qyteti brazilian i Curitiba është shembulli i parë i suksesshëm i përdorimit të sistemit të transportit "autobus i shpejtë". Automjetet me kapacitet të lartë si Neobus Mega BRT lëvizin në korsi të veçanta në rrugët e gjera të këtij qyteti të Amerikës së Jugut.
Modelet Neobus janë krijuar me mbështetjen e specialistëve suedezë të autobusëve Scania dhe Volvo. Autobusi funksionon me biokarburant 100% miqësor ndaj mjedisit. Dyert, si në trena, lejojnë një numër të madh pasagjerësh të lëvizin shpejt.
Goppel AutoTram Extra Grand (2012) - 30,73 metra
Projekti i autobusit u zhvillua brenda mureve të Institutit Fraunhofer për të zgjidhur problemin e transportit të qyteteve evropiane. Ai funksionon me motorë elektrikë hibridë ekonomikë - si një mini-metro në rrugët e qytetit. Një sistem i veçantë kompjuterik ndihmon shoferin të drejtojë autobusin me tre lidhje si një autobus i vogël.
Goppel AutoTram Extra Grand ka bërë një debutim të suksesshëm në rrugët e Dresdenit (Gjermani), ku transporton 258 pasagjerë. Pekini dhe Shangai kanë porositur tashmë makina të tilla.
DAF SuperCityTrain - 32.2 metra
Mbajtësi gjigant i rekordeve të kompanisë holandeze DAF kalon nëpër Republikën Demokratike Afrikane të Kongos. Ai peshon 28 tonë dhe transporton deri në 350 njerëz në një udhëtim - pothuajse si avioni më i madh që fluturon në kohën tonë.
Pothuajse një ndërtesë kilometrike, një autobus i madh për 170 pasagjerë, një hotel me më shumë se gjashtë mijë dhoma, ndërtesa më e shtrenjtë. Ka shumë gjëra të mahnitshme në botë që mahnitin imagjinatën me shtrirjen e tyre. Le të përpiqemi të zbulojmë se ku janë dhe çfarë janë këta gjigantë të gjeniut njerëzor.
Ura më e gjerë në botë - Sydney Harbour Bridge në Sydney, Australi. Ka gjithsej 16 korsi makinash pasagjerësh: 8 në nivelin e sipërm dhe 8 në fund. Përveç kësaj, ka një shteg ecjeje në majë të urës ku organizohen ture me guidë.
Avioni më i madh në botë - Airbus A380, ideja e projektuesve evropianë të avionëve. Ky aeroplan i madh është projektuar për 555 pasagjerë.
Ndërtesa më e lartë në botë - Burj Khalifa. Lartësia e kullës në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe është 828 metra.
Stadiumi më i madh Paqe - Maracana në Rio de Zhaneiro, Brazil. Futbolli është sporti kombëtar në Brazil, ndaj nuk është për t'u habitur që në këtë vend u ndërtua një stadium me një kapacitet prej 199 mijë njerëz.
Por stadiumi më i shtrenjtë në botë ndodhet në vendlindjen e futbollit, në Londër, kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Stadiumi Wembley mban 90,000 spektatorë dhe ka kushtuar 1.6 miliardë dollarë për t'u ndërtuar.
Hoteli më i shtrenjtë në botë ndodhet në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, dhe është një nga simbolet e saj. Burj Al Arab është i vetmi hotel me 7 yje në botë. Për dhomën më të lirë duhet të paguani një mijë dollarë amerikanë në ditë, dhe për apartamentet mbretërore do të duhet të paguani 28 mijë dollarë amerikanë në ditë.
Aeroporti më i madh në botë - JFK në Nju Jork, SHBA. Aeroporti, i cili përbëhet nga 8 terminale, u shërben çdo vit rreth 60 milionë njerëz.
Hoteli më i madh botë - MGM Grand Hotel në Las Vegas. Ky hotel ka 6276 dhoma.
Merchandise Mart në Çikago është ndërtesa më e madhe e zyrave në botë. Ka një sipërfaqe prej 372 mijë metrash katrorë.
Ura më e gjatë në botë - Donghai kinez, i cili lidh Shangain me portin e Yangshan. Gjatësia e saj është 32.5 km.
Një parajsë e vërtetë për adhuruesit e shëtitjeve në ujë dhe parqeve ujore ndodhet në Edmonton, Kanada. Aty ndodhet pishina më e madhe në botë. Sipërfaqja e saj është mbi 20 mijë metra katrorë.
Nëse dëshironi të shihni kryqëzimi më i madh në botë, atëherë ju duhet të shkoni në Hjuston, Teksas. Ka një kryqëzim që lidh 10 autostrada kryesore.
Ekskavatori më i madh në botë është ndërtuar në Gjermani. Ai peshon më shumë se 45 mijë tonë dhe ka një lartësi prej 95 metrash.
Xhamia më e madhe në botë ndodhet në Islamabad të Pakistanit.Xhamia Shah Faisal është projektuar për 35 mijë njerëz, por në një kohë aty janë vendosur më shumë se 150 mijë besimtarë.
Autobusi më i madh në botë - Neoplan Jumbo, është projektuar në atë mënyrë që 170 pasagjerë të mund të akomodohen në të njëjtën kohë.
Një autobus unik u lëshua në Kinë. Deri në Prodhuesi më i madh i hekurudhave në Kinë, CSR Corp Ltd,
nisi testet e trenit të tij të parë, i cili është i aftë të lëvizë me një shpejtësi prej 500 km në orë,
a Kompania e makinave nga Kina Zhejiang Youngman prezantoi autobusin më të gjatë dhe më të madh në botë me gjatësi 25 metra.
Autobusi më i gjatë në botë është i aftë të transportojë deri në 300 pasagjerë në të njëjtën kohë.
Modeli i këtij autobusi quhet JNP6250G dhe ka një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.
Sipas planit, autobusi më i gjatë në botë do të përdoret në Pekin dhe Hangzhou.
"Më i madhi në botë" Kështu njoftuan autoritetet kineze nisjen e JNP6250G Youngman, një autobus 25 metra (13 më shumë se normalisht), me pesë dyer, me 300 pasagjerë që do të përdoret për pasagjerët në Pekin dhe Hangzhou.
JNP6250G është në gjendje të bëjë kthesa me një rreze të barabartë me atë të një autobusi konvencional. Në Kinë, ku ka shumë qytete të mëdha me një popullsi prej disa milionë banorësh, autoritetet janë të shqetësuara për rritjen e makinave dhe rrjetin rrugor jashtëzakonisht të mbingarkuar.
Youngman JNP6250G ka dy fizarmonikë me shirita, të cilat çuditërisht i japin Megabus fleksibilitetin dhe aftësinë për të shkuar nëpër qoshe. Brenda transporti është mjaft i rehatshëm, si dhe ka një numër të shtuar të vendeve për personat me aftësi të kufizuara.