Autobusët me dysheme të ulët LiAZ: një hap i lehtë. Autobusë Autobusë turistikë të prodhimit rus

Fabrika e autobusëve Likinsky është prodhuesi kryesor i autobusëve të pasagjerëve në tregun vendas. Fabrika ndodhet në qytetin Likino-Dulyovo Orekhovo - rrethi Zuevsky i rajonit të Moskës në një sipërfaqe prej 630,000 m2, 172,000 prej të cilave janë prodhim. Aktualisht, ndërmarrja është një kompleks i teknologjisë së lartë i bazuar në teknologji të avancuara dhe sisteme automatizimi. Fabrika përdor pajisje vendase dhe të importuara. Shembuj janë firmat si italiane "Jaco", japoneze "Nakata", austriake "Kaltenbach", gjermane "Halbron", "Trumaben", "Trumatik", etj. Produktet e prodhuara në ndërmarrje plotësojnë të gjitha kërkesat e standardet evropiane.

Bima e ka origjinën nga vitet e largëta të 30-ta të shekullit të njëzetë. Kështu, në vitin 1933 filloi ndërtimi i një fabrike pilot kimike druri për përpunimin e drurit, e shkurtuar si LOZOD. Gama e saj kryesore e produkteve ishte prodhimi i drurit të presuar, produkteve të bazuara në të, lignostoneve, pllakave izoluese. Deri në vitin 1945, nga uzina Lesochemical, ajo u rizhvillua në një fabrikë makinerie dhe mori emrin Fabrika e Makinerisë Likinsky me shkurtesën "LiMZ". Në atë kohë të largët, produktet kryesore ishin: lokomotivat, sharrat elektrike, çikrikët, makineritë e gjumit, termocentralet e lëvizshme. Në vitin 1959, në bazë të uzinës, filloi montimi i autobusëve të pasagjerëve të llojit ZIL 158, dhe emri u ndryshua gjithashtu në LiAZ tani të famshëm. Prodhimi fillestar vjetor ishte vetëm 213 autobusë, por deri në vitin 1969 ishte rritur në 7045 njësi. Shumë vëmendje iu kushtua zhvillimeve dhe testeve të reja, të cilat çuan në krijimin në vitin 1967 të një modeli të ri të autobusit të qytetit LiAZ - 677. Për më shumë se 25 vjet, prodhimi i këtij modeli dhe modifikimet e tij (urban, periferik, verior, ekskursion, stacion televiziv celular dhe tullumbace me gaz), dhe u prodhuan mbi 200,000 copë. Për shkak të karakteristikave të tij në panairin ndërkombëtar në Leipzig, autobusit të modelit LiAZ-677 iu dha Diploma e Shkallës së Parë dhe Medalja e Artë. Fabrika iu dha një çmim i tillë si Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. Në fund të viteve 80, u krijua një model autobusi i gjeneratës së re të quajtur LiAZ-5256. Por situata e vështirë ekonomike e viteve '90 nuk e anashkaloi këtë ndërmarrje të avancuar. Rënia e prodhimit nga viti 1991 në 1996 çoi në ndalimin e prodhimit, vonesa të pagave për punëtorët dhe falimentimin e ndërmarrjes. Por tashmë në 1997 menaxhimi dhe udhëheqja ndryshoi, N.P. Adamov. Dhe falë territorit dhe pronës së ruajtur të uzinës, si dhe mbështetjes së autoriteteve rajonale, menaxhmenti arriti të rivendoste prodhimin.

Aktualisht, drejtimi kryesor i politikës së kompanisë është automatizimi i prodhimit dhe rinovimi i parkut të pajisjeve. Sipas menaxhmentit, kjo duhet të japë fryte. Kështu, për shembull, përdorimi i sistemeve moderne të automatizuar të prodhimit duhet të jetë me interes për personelin e ri premtues, si dhe për të automatizuar procesin e projektimit dhe përgatitjes teknologjike në prodhim. Përmirësimi dhe rregullimi i infrastrukturës së rrjetit, telefonisë dhe krijimi i një faqeje interneti personale për ndërmarrjen do të ndihmojë në ndryshimin e strukturës së marketingut. Sipas menaxhmentit, restaurimi i uzinës duhet të bëhet në tre faza - fillimi i prodhimit, arritja e përfitimit dhe "promovimi". Dy fazat e para tashmë kanë përfunduar. Dhe për të tretën, ka tokë pjellore. Këto janë gjithashtu çmime më tërheqëse në krahasim me analogët e importuar. Një autobus i bërë nga komponentë shtëpiak, i cili është i përshtatshëm për shumë qytete, mund të blihet për vetëm 1 milion rubla. Dhe cilësi e shkëlqyer dhe jetë shërbimi. Dhe nevoja për përditësimin e flotës së autobusëve në qarqe, që është rreth 40 mijë autobusë, tregon se ka kërkesë për këto produkte.

Në vitin 2000, uzina filloi zhvillimin e modeleve të reja të autobusëve të qytetit. Këto janë LiAZ 6212 i artikuluar dhe LiAZ periferik - 5256 R. Gama e plotë e modeleve të prodhuara është paraqitur më poshtë.

Autobusët për rrugët ndërqytetëse dhe periferike:

• GolAZ-LiAZ-5256. Projektuar për transport ndërqytetës. Autobusi ka sedilje të buta të rregullueshme në drejtime të ndryshme dhe ndarje bagazhesh me një vëllim prej 4.5 metra kub. Numri i përgjithshëm i vendeve është 66. Shpejtësia maksimale është 90 km/h.
• LiAZ-5256-01. Një autobus i projektuar për transport periferik. Ai ka 88 vende, 44 prej të cilave janë ulur. Shpejtësia maksimale 75 - 80 km/h.

Për transportin urban, prodhohen modele:

• LiAZ-5256. Ky është një autobus i qytetit. Ka 110 ndenjëse, 23 prej të cilave janë të hipur, dhe një çmim të përballueshëm.
• LiAZ-5292. Modeli është i pajisur me lidhëse speciale për karriget me rrota dhe ka një rampë për dalje/hyrje.
• LiAZ-5293. Modeli ka 100 vende, 25 prej tyre janë të hipur.
• LiAZ-6212. Numri i vendeve në këtë autobus është 178, përfshirë. ulur 33.
• LiAZ-6213. Modeli është i domosdoshëm në rrugët me trafik të shtuar të pasagjerëve, numri i vendeve është 153, nga të cilat 33 janë ulur.

Modelet alternative të autobusëve me karburant:

• LiAZ-5256.7. Është lider në shitje në klasën e tij. Projektuar për rrugë periferike dhe urbane. Punon me karburant me gaz. Avantazhi kryesor i këtij modeli është mundësia e hipjes / zbarkimit të pasagjerëve të çdo kategorie.
• LiAZ-5292.7 - për transport urban, ka një motor me gaz.
• LiAZ-5292. Autobusi i qytetit, që përfaqëson një linjë modelesh hibride, funksionon me lëndë djegëse alternative (naftë-gaz-energji elektrike).
• LiAZ-6212.7. Ky model ka një motor me gaz dhe është projektuar për transport urban, numri i vendeve është 178, nga të cilat 33 vende.

Më vete, vlen të përmendet një modifikim i veçantë për institucionet shkollore: LiAZ-525626-20 është i pajisur me 42 vende për fëmijë dhe një hap të veçantë për pasagjerët më të vegjël.

Ndërmarrja gjithashtu prodhon trolejbusë: modelet LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Kapaciteti i trolejbusëve të tillë është rreth 100 pasagjerë.

Aktualisht, Fabrika e Autobusëve Likinsky është një ndërmarrje moderne e specializuar në prodhimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit. Përdorimi i teknologjive të avancuara siguron prodhimin e pajisjeve që plotësojnë standardet evropiane. Për pajisjen e ndërmarrjes përdoren pajisje moderne të kompanive të njohura: "Nakata" (Japoni), "Jeico" (Itali), "Halbron", "Trumbent" dhe "Trumatic" (Gjermani), si dhe zvicerane, austriake. pajisje.

Po bëhen përgatitjet për të nisur prodhimin e autobusëve urbanë me kate të ulëta.

Historia e ndërmarrjes LiAZ.

Në gusht 1933, në rajonin e Moskës në qytetin e vogël të Likino-Dulyovo, u lançua Fabrika e Inxhinierisë Pyjore për Përmirësimin e Drurit (LOZD). Kjo ngjarje konsiderohet fillimi i historisë së Uzinës së Autobusëve Likino (LiAZ).

Tashmë në 1935, uzina prodhoi: dru të shtypur dhe produkte prej tij, shufra lignoston, pllaka izoluese.

Në 1945, uzina lindi përsëri dhe, pasi mori pajisje të reja moderne, ndryshoi profilin e saj dhe u riemërua, duke marrë emrin "Uzina e Makinerisë Likinsky" (LiMZ). Ajo prodhoi një gamë të gjerë produktesh: termocentrale të lëvizshme, sharra elektrike, kamionë me motor, makineri për gjumë. Deri në vitin 1946, kompania punësonte më shumë se 1100 punonjës.

Në vitin 1958 u mor një vendim i qeverisë për riprofilimin e radhës të ndërmarrjes. Fabrikës iu dha emri "Likinsky Bus Factory" dhe që atëherë prodhimi i autobusëve është bërë specializimi i saj.

Që nga janari 1959 fillon montimi i autobusëve të pasagjerëve. Modeli i parë i lëshuar nga ky prodhues ishte LiAZ-158. Në vetëm dhjetë vjet, kompania prodhoi 50,000 njësi të këtij modeli. Në të njëjtën kohë, projektuesit zhvilluan modele të reja.

Në fund të viteve 1950 dhe 1960, ndërtimi i banesave u zhvillua me hapa gjigantë në Bashkimin Sovjetik. Mikrodistriktet e reja në qytete u rritën si kërpudhat pas shiut. Popullsia në qytete u rrit me shpejtësi. Këto rrethana çuan në nevojën e zhvillimit të autobusëve të qytetit me kapacitet të madh. Kështu u shfaq modeli i famshëm LiAZ-667, zhvillimi i të cilit filloi në 1962. Dhe në pranverën e vitit 1968, autobusët e kësaj marke u vunë në prodhim serik. Për 25 vjet të prodhimit të këtij modeli, rreth dyqind mijë njësi panë dritë.

Kronologjia e ngjarjeve të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të.

Në vitin 1975, prodhimi arriti kapacitetin e tij të projektimit prej 10,000 autobusësh në vit, dhe 7,837 njerëz punonin në shtet.

Në vitin 1976, uzinës, në përputhje me dekretin e Qeverisë së BRSS, iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Ndërmarrja vazhdoi me sukses aktivitetet e saj, dhe në 1978 u prezantua LiAZ-667M i modernizuar.

Në 1985, ndërmarrja kreu shumë punë në rindërtimin dhe modernizimin e ndërmarrjes, e cila synonte zotërimin e modelit të ri të autobusit LiAZ-5256, i cili u zhvillua në zyrën e projektimit të fabrikës në fund të viteve '70 dhe në fillim të viteve '80.

Në 1988, filloi prodhimi masiv i modelit LiAZ 5256, i cili u bë kryesori për ndërmarrjen në vitet nëntëdhjetë.

Në gusht 1994, prodhimi i autobusëve LiAZ-677, të famshëm në të gjithë vendin, u ndërpre.

Në mesin e viteve nëntëdhjetë, erdhën kohë shumë të vështira për kompaninë, si rezultat i të cilave prodhimi u ndal plotësisht në 1996. Kombinati doli të ishte një debitor si ndaj stafit të saj për sa i përket pagave, ashtu edhe ndaj shtetit (në formën e taksave). Si rezultat, në vitin 1997 ndërmarrja u shpall zyrtarisht e falimentuar dhe kaloi nën menaxhim të jashtëm.

Megjithatë, në këto kohë të vështira, ndërmarrja ishte në gjendje të ruante territorin, ndërtesat dhe pajisjet.

Pak kohë më vonë, pas riorganizimit, tashmë nën flamurin e "Likinsky Bus", ndërmarrja rifilloi punën.

Nga 2000 deri në 2004 është pjesë e shqetësimit RusAvtoProm.

Në 2005, ajo ishte tashmë një pjesë integrale e grupit të automobilave GAZ.

Në këtë kohë, projektuesit e uzinës po zhvillojnë dhe nxjerrin në prodhim modele të tilla të reja si autobusët me dysheme të ulët "LiAZ-5293" dhe "LiAZ - 5292", një autobus qytet i artikuluar me kapacitet të shtuar "LiAZ - 6212", periferike " LiAZ-5256 R".

Për më tepër, në bazë të autobusëve të krijuar më parë, prodhohen trolejbusë: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Sot, Likinsky Bus është ndërmarrja më e madhe moderne në Rusi, e cila zotëron teknologji të avancuara shumë të zhvilluara për krijimin e autobusëve të mëdhenj të qytetit dhe siguron prodhimin e produkteve që përputhen plotësisht me të gjitha standardet evropiane në fuqi.

"Blog Trucker" vazhdon një seri fotoreportazhesh mbi ndërmarrjet e divizionit "Russian Buses - GAZ Group". Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një raport fotografik nga uzina e autobusëve Likinsky. Rehatohuni, do të ketë shumë foto.

1. Vizita jonë në fabrikë fillon me dyqanin e shtypit dhe boshllëkut.

2. Këtu bëhet prerja gjatësore dhe tërthore e çelikut të mbështjellë, si dhe të gjitha boshllëqet e nevojshme për stampimin e ftohtë të pjesëve për autobusët e ardhshëm.

3. Linja “Halbron”.

4. Në prodhimin e stampimit të ftohtë, bëhen panele ballore të trupit, si dhe pjesë dhe montime të elementeve të kornizës së trupit.

5. Seksioni i prerjes me laser duke përdorur kompleksin "Trumpf TL - 3030".

6. Me ndihmën e një vinçi dinake, operatori ushqen fletën metalike në zonën e punës të makinës.

7. Arritëm të shikonim pas ekranit mbrojtës dhe të shihnim se si rrezja lazer digjet përmes profilit të saktë të pjesës së ardhshme të punës me shpejtësi të lartë.

8. Pas njëfarë kohe, makina shkarkon pjesët e përfunduara.

9. Por ky është vetëm fillimi i një procesi të gjatë.

10. Pak më vonë, me ndihmën e një preseje do t'u jepet forma e dëshiruar.

11. Pjesët e përfunduara presin të dërgohen në fazat e ardhshme të prodhimit.

12. Rrjedha e punës.

13. Prodhim, bobina - avullues, sistem ajri. Më vonë do të shohim se si duket pjesa në autobusin e përfunduar.

14. Tani le të kalojmë në punëtorinë e saldimit dhe karrocerisë. Fotografia tregon linjën e montimit-saldimit të çatisë SCHLATTER. Më parë, punëtorët po mbledhin elementë të çatisë së ardhshme në rrëshqitje.

15. SCHLATTER në punë.

16. Ne ndjekim fillin e transportuesit. Hap pas hapi, elementët e autobusit marrin gjithnjë e më shumë detaje të reja.

17. Paneli i përparmë i autobusit është duke u montuar. Saldator në punë.

18. Së fundi, vjen koha kur të gjithë elementët e kornizës së autobusit mblidhen në transportues në një tërësi të vetme. Pjesa e përparme është në foto.

19. E ashtuquajtura kornizë është pjesa e poshtme, mbajtëse e trupit të autobusit.

20. Në rrëshqitje, duke respektuar gjeometrinë strikte të trupit, të gjitha pjesët janë mbledhur në një tërësi të vetme.

21. Operator.

22. Saldimi i trupit në rrëshqitje. Tani, nëse dëshironi, mund të merrni parasysh siluetën e autobusit të ardhshëm.

24. Në mënyrë që anët e autobusit të jenë absolutisht të njëtrajtshme, LiAZ përdor një teknologji unike. Para saldimit, fleta metalike nxehet në një temperaturë prej 90 gradë Celsius. Ajo rritet në madhësi dhe vetëm atëherë tërhiqet në kornizë.

25. Prekjet e fundit të karrocerisë.

26. Ju lutemi vini re se dy pjesë të autobusit të artikuluar dërgohen për trajtimin kataforezë të trupit.

27. Nuk ka analoge të një procesi të tillë për organe të përmasave të tilla në Rusi, vendet e tjera të CIS dhe vendet fqinje.

28. Një vajzë e brishtë komandon procesin.

29. Trupat janë zhytur në mënyrë alternative në disa vaska të mëdha.

30. Në një kohë, uzina u bë ndërmarrja e parë në Rusi që aplikoi një trajtim të plotë kundër korrozionit të trupave duke përdorur metodën e kataforezës. Thelbi i kësaj metode të ngjyrosjes elektrolitike është që produkti i vendosur në një banjë kataforeze të ekspozohet ndaj një fushe elektrike. Si rezultat, një bojë e veçantë me bazë uji depozitohet në të gjithë produktin, duke mos munguar as qoshet e vështira për t'u arritur. Ngjitja e shtresës epoksi me metalin është jashtëzakonisht e fortë, dhe veshja që rezulton është rezistente ndaj kushteve më agresive të motit.

32. Ishte një zbulim për mua që çatia e autobusit është njëqind për qind e mbuluar me një fletë plastike.

33. LiAZ pretendon se kjo teknologji është një rend i madhësisë më praktike dhe më e qëndrueshme.

34. Kompania punëson vazhdimisht rreth një mijë e gjysmë punëtorë, me një pagë mesatare prej 35 mijë rubla.

35. Për momentin, shkurt 2012, 10 autobusë të rinj dalin nga portat e fabrikës në çdo turn.

36. Por vëllimi më i lartë i porosive në LiAZ bie në fund të vitit, sepse klientët kryesorë të ndërmarrjes janë organizatat buxhetore. Në momente të tilla, prodhimi i autobusëve nga linja e montimit rritet në mënyrë dramatike. Kompania po rekruton punëtorë të përkohshëm dhe po rrit pagat.

37. Trupat janë një çështje krenarie legjitime e bimës.

38. LiAZ garanton që trupat e autobusëve të saj do të qëndrojnë të paktën 12 vjet përpara korrozionit.

41. Miqësia.

42. Dalin të lyera.

40. Faza përfundimtare para dërgimit të pikturës së trupit.

41. Miqësia.

42. Dalin të lyera.

43. Është koha që xhamat e dritareve të merren me punë.

40. Faza përfundimtare para dërgimit të pikturës së trupit.

41. Miqësia.

42. Dalin të lyera.

43. Është koha që xhamat e dritareve të merren me punë.

40. Faza përfundimtare para dërgimit të pikturës së trupit.

41. Miqësia.

42. Dalin të lyera.

43. Është koha që xhamat e dritareve të merren me punë.

44. Kapëse.

45. Të thuash që vepra digjet fjalë për fjalë në duart e mjeshtrave nuk do të mjaftojë - duhet ta shohësh me sytë e tu.

46. ​​Madhësia e ndërmarrjes është mbresëlënëse. Linja transportuese noton në dy kate në të njëjtën kohë.

47. Është koha për të zbritur në linjën përfundimtare të montimit të autobusit. Urat instalohen në transportues çdo 45 minuta, një motor çdo 90 minuta.

48. Me kërkesë të konsumatorit, makinat pajisen me ura nga ZF, Raba ose KAAZ vendase.

49. Në këtë rast, siç shihet në foto, në autobus është instaluar një bosht lëvizës i një prodhuesi gjerman, ZF.

50. Zgjedhja e motorit dhe kutisë së shpejtësisë varet edhe nga dëshira e klientit. Gama e njësive është e gjerë, nga YaMZ dhe KAMAZ vendase, deri te mostrat më të mira të importuara nga MAN, Caterpillar, Cummins. Kuti ingranazhesh Voith, ZF.

(LIAZ) ka qenë një lider në prodhimin e autobusëve të klasit ekstra të mëdhenj dhe të mëdhenj për shumë vite. Linja e produkteve të kompanisë përfshin më shumë se një duzinë modele të transportit publik, duke përfshirë trolejbusët. Në 2005, organizata u bë pjesë e Grupit të Kompanive GAZ, gjë që bëri të mundur ripajisjen e bazës së prodhimit dhe organizimin e montimit të pajisjeve të klasit botëror.

Kimike druri me përvojë

Fillimi i viteve 1930 ishte një kohë shumë e ngarkuar për Bashkimin Sovjetik. Pasi u shërua nga pasojat e luftës civile, BRSS nxitoi të arrinte vendet perëndimore me gjithë fuqinë e saj. Detyrat kryesore ishin ngritja e potencialit industrial, zhvillimi dhe prezantimi i teknologjive të avancuara.

Në 1933, afër Moskës (në fshatin Likino-Dulyovo), në vendin e uzinës së ardhshme LIAZ, u vendos të krijohej një ndërmarrje eksperimentale - Fabrika Kimike e Lëndëve. Në faqen e saj, ishte planifikuar të zhvilloheshin teknologji të reja për përpunimin dhe përdorimin e drurit për BRSS: karton fibër, chipboard, shufra lignoston, pllaka izoluese, etj. Megjithatë, ndërtimi u vonua. Vetëm në vjeshtën e vitit 1937 u ndërtuan ndërtesat kryesore dhe u instaluan pajisjet. Produktet e para ishin veshjet prej druri për shinat për Metronë e Moskës.

Lufta

Sapo uzina fitoi vrull, filloi Lufta e Madhe Patriotike. Në disa muaj, trupat fashiste arritën në Moskë. U ngrit pyetja për evakuimin e ndërmarrjes. Pajisjet u çmontuan dhe u zhvendosën nën bombardime në rajonin Chelyabinsk. Sidoqoftë, së shpejti armiku nga kryeqyteti u largua dhe skuadrat u kthyen në shtëpi.

Me përpjekjet heroike, kryesisht të grave dhe adoleshentëve (shumica e burrave luftuan), u rivendos puna e uzinës. Tashmë në shkurt 1942 filloi prodhimi i produkteve prej druri për avionë, topave për marrjen e barutit dhe produkteve të tjera. Për punë vetëmohuese, punonjësve të ekipit iu dhanë vazhdimisht medalje, urdhra dhe shenja përkujtimore.

Nga druri tek makineritë

Kur pjesa më e madhe e BRSS u çlirua, qeveria u përball me një detyrë jo më pak serioze sesa mposhtja e armikut - rivendosja e vendit nga rrënojat. Hapi i parë ishte rritja e ndjeshme e prodhimit të materialeve të ndërtimit, më e përballueshme prej të cilave ishte druri. Dhe për të rritur ritmin e prerjeve, nevojiteshin mekanizma dhe pajisje.

Në vitin 1944, Fabrika Eksperimentale Kimike e Drurit, duke marrë parasysh profilin e saj dhe përvojën e punonjësve të saj, u rindërtua në Uzinën e Makinerisë Likinsky (LIMZ). Specializimi i saj ishte prodhimi i makinerive dhe njësive për industrinë e prerjes dhe përpunimit të drurit: prerëse gjurmuese, termocentrale të lëvizshme, çikrikë rrëshqitës, kamionë motorikë, sharra elektrike, pjesë këmbimi për traktorët KT-12 dhe automjete ZIS. Kompania organizoi gjithashtu riparimin e motorëve komplekse me naftë.

Autobusët të jenë

Vitet 1950 u shënuan nga rritja e shpejtë e industrisë së automobilave. Me zgjerimin e qyteteve, mungesa e transportit publik u bë gjithnjë e më e mprehtë. Ky problem ishte veçanërisht urgjent për metropolin më të madh të vendit - Moskën. Në fund të viteve 50, u mor një vendim për të krijuar një fabrikë autobusësh LIAZ në bazë të LIMZ. Ndërmarrja ndodhej afër kryeqytetit dhe kualifikimet e punëtorëve bënë të mundur organizimin e prodhimit të pajisjeve komplekse.

Në vitin 1958 filloi rindërtimi i uzinës për prodhimin e autobusëve të pasagjerëve të qytetit ZIL-158. Firstborn doli nga linja e montimit më 10 janar 1959. Ky model është prodhuar deri në vitin 1970. Për 11 vjet, LIAZ ka prodhuar 62,290 automjete.

Nga kopjimi tek zhvillimet e veta

LIAZ u zhvillua me shpejtësi. Nëse në vitin 1959 punëtorët e fabrikës prodhonin 213 automjete, atëherë në vitin 1963 u montuan 5419 autobusë. Deri në fund të viteve '60, produktiviteti ishte më shumë se 7000 automjete.

Sidoqoftë, ekipi u përpoq më shumë - për të krijuar modelin e tyre, superior në performancë ndaj ZIL-it të besueshëm, por të vjetëruar. Pasi kanë fituar disa përvojë, inxhinierët dhe projektuesit kanë zhvilluar një version të përmirësuar të autobusit të madh të madh të qytetit LIAZ-677. Prototipi u lëshua në vitin 1962, pas një sërë testesh dhe përmirësimesh në 1967, u lëshua grupi i parë.

Modelja doli të ishte jashtëzakonisht e suksesshme. Në vitin 1972, në panairin e vjeshtës së Lajpcigut, ajo u nderua me Medaljen e Artë, duke u bërë shembull për sipërmarrjet e tjera të bllokut socialist. Është prodhuar në versione dhe modifikime të ndryshme deri në mesin e viteve '90: version ekskursioni, urban, periferik, verior, me pajisje gazi-ballon, në versionin special (stacion televiziv celular). Deri në fund të vitit 1994, ishin prodhuar 194,356 njësi.

Kështu, LIAZ-677 u bë një nga modelet më të njohura në vend dhe u përdor gjerësisht si në territorin e BRSS dhe jashtë saj. Për arritjet e punës, ekipi në 1976 mori një çmim të merituar - Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës.

Zhvillimi

Pasi kishin nxjerrë një produkt të shkëlqyer, punëtorët e fabrikës nuk do të pushonin në dafinat e tyre. Në fillim të viteve '80, u zhvillua një model i ri - LIAZ-5256. Sidoqoftë, për prodhimin e tij ishte e nevojshme të kryhej ri-pajisja teknike e uzinës LIAZ. Rindërtimi filloi në 1985 dhe zgjati deri në 1991.

Fillimisht, modeli 5256 u mblodh në një punëtori eksperimentale në tufa të vogla. Në vitin 1985 u prodhuan 14 makina. Gjatë kësaj kohe, mangësitë kryesore u identifikuan dhe eliminuan para lëshimit të modelit në prodhim në shkallë të gjerë. Në Mars 1991, LIAZ-5256 hyri në transportuesin kryesor të përditësuar, duke u bërë modeli kryesor i ndërmarrjes.

Kohë të vështira

Është për t'u habitur që edhe në vitet dramatike të Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrja e pezulloi punën vetëm për disa muaj. Por në fund të shekullit të 20-të, në epokën e përparimit teknologjik dhe mundësive të jashtëzakonshme, uzina LIAZ ishte në prag të një humnerë. Pas rënies së BRSS, lidhjet me furnizuesit e komponentëve dhe klientët e produkteve të gatshme të përfaqësuara nga komunat u prishën. Qeveria e re nuk ishte në dorën e autobusëve. Situata u rëndua nga një zjarr në vendin e prodhimit të motorëve KAMAZ dhe njësitë e energjisë ndaluan së ardhuri në Likino. Në 1997, LIAZ u shpall i falimentuar dhe u prezantua menaxhimi i jashtëm.

Për fat të mirë, në vitin 2000, autoholding Ruspromavto mori patronazhin mbi prodhimin, dhe pesë vjet më vonë ndërmarrja u bë pjesë e grupit të kompanive GAZ. Kjo bëri të mundur restaurimin dhe modernizimin e pajisjeve teknologjike. Dhe në të njëjtën kohë, filloni të prodhoni autobusë modernë, ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin të një gjenerate të re.

Produktet

Deri më sot, LiAZ prodhon 20 modele kryesore dhe rreth 60 modifikime. Në vitin 2012, autobusi i parë elektrik LIAZ-6274 u prodhua si një alternativë ndaj autobusëve të klasit të madh me motorë benzinë, naftë dhe gaz. Automjeti u zhvillua në bazë të autobusit me dysheme të ulët LIAZ-5292, i mundësuar nga bateri litium-jon dhe i projektuar për transport urban. Për disa vite, trolejbusët u prodhuan në bazë të LIAZ. Sot, kompania është e gatshme t'i prodhojë ato me porosi.

Viti 2013 ishte viti i risive:

• Së bashku me partnerët, u prodhua një autobus me dysheme të ulët të nivelit evropian LIAZ-529230. Nga rruga, 30 makina të kësaj serie u përdorën për shërbimin e Lojërave Olimpike të Soçit në 2014.
• U krijua makina e parë periferike me dysheme të ulët me një motor MAN.
• Për herë të parë, një motor rus YaMZ u instalua në autobusin me dysheme të ulët LIAZ-529260.
• Është zhvilluar një dizajn dhe interier i ri i autobusit të së ardhmes. Ndër përmirësimet janë maskat e reja të përparme dhe të pasme, xhamat panoramikë, fenerët LED, pasqyrat aerodinamike, parmakët e lakuar, ergonomikë dhe për herë të parë në Rusi u përdor teknologjia e dyshemeve vetë-niveluese.

Në vitin 2014, u krijua një modifikim i ri i autobusit të klasit të madh LIAZ-529260 me gjatësi 10.5 m. Një vit më vonë, një model premtues 9.5 metra i klasës së mesme pa dritën. Autobusë të rehatshëm turistikë dhe ndërqytetës ultra-modern të serisë Cruise dhe Voyage u bënë krenaria e punëtorëve të fabrikës. Sipas politikës së korporatës së kompanisë, në të ardhmen modele të reja do të prodhohen nën markën e vetme GAZ, pavarësisht nga vendi i prodhimit, qoftë në Likino, Pavlovo ose Kurgan.

Fabrika LIAZ: komente

Duke gjykuar nga reagimet e punonjësve, kompania është një vend i dëshirueshëm për të punuar. Pas anëtarësimit në Grupin e Kompanive GAZ dhe modernizimit pasues, kushtet për zbatimin e aktiviteteve të punës janë përmirësuar ndjeshëm. Pagat janë rritur, të gjithë punonjësit pajisen me një paketë të konsiderueshme sociale.

Të kënaqur me aktivitetet e uzinës dhe partnerët: nëse janë furnizues të komponentëve, apo klientë. LIAZ shlyen kontratat në kohë, duke shmangur borxhet. Dhe produktet e saj plotësojnë standardet më të larta të cilësisë, komoditetit dhe ekonomisë. Nga rruga, të gjithë autobusët e prodhuar aktualisht janë të pajisur me motorë të klasave mjedisore Euro-4, Euro-5, dhe disa modifikime janë të standardit premtues Euro-6.

Ku ndodhet uzina LIAZ?

Objektet e prodhimit të ndërmarrjes janë të vendosura në lindje të madhe të rajonit të Moskës. Administrativisht i përket rrethit komunal Orekhovo-Zuevsky. Fabrika është qytet-formuese.

Adresa e uzinës LIAZ: 142600, Federata Ruse, Likino-Dulyovo, rruga Kalinina, 1.

Historia e origjinës së uzinës shkon në vitin 1933, kur u mor vendimi për të ndërtuar Uzinën Kimike Eksperimentale të Përpunimit të Drurit "LOZOD". Në vitin 1935, uzina prodhoi: pllaka izoluese, shufra lignostone, dru të presuar dhe produkte prej tij. Që nga viti 1945, uzina u bë e njohur si Fabrika e Makinerisë Likinsky (LiMZ) dhe prodhoi: sharra elektrike, makineri gjumi, kamionë motorikë, çikrik, termocentrale të lëvizshme. Në vitin 1946, më shumë se 1100 njerëz punonin në fabrikë.

LiAZ-158
Që nga viti 1959, uzina filloi montimin e autobusëve të pasagjerëve ZIL 158 dhe u bë Fabrika e Autobusëve Likinsky (LiAZ). Prodhimi vjetor në vitin 1959 ishte 213 autobusë, në 1963 - 5419 njësi, në 1969 - 7045 njësi. Në të njëjtën kohë, u krye zhvillimi dhe testimi i një autobusi të ri të madh urban të përmirësuar.

LiAZ-677

Ata u bënë LiAZ-677. Një grup eksperimental, i cili u bë në vitin 1967. Mbi 25 vjet, janë prodhuar më shumë se 200,000 autobusë LiAZ-677 dhe modifikimet e tij: urban, verior, ekskursion, periferik, cilindra gazi, stacion televiziv celular. Në vjeshtën e vitit 1972, autobusi LiAZ-677 mori një Medalje të Artë dhe një Diplomë të Klasit të Parë në panairin ndërkombëtar në Leipzig. Në vitin 1975, prodhimi u soll në një kapacitet projektues prej 10,000 autobusësh në vit. Në vitin 1976, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

LiAZ-677M

Në 1978, LiAZ-677 u modifikua dhe mori përcaktimin LiAZ-677M. Ndryshimet prekën kryesisht veshjet e jashtme dhe pajisjet e brendshme. Në veçanti, pajisjet e ndriçimit të derës së pasme filluan të montohen në një kombinim dhe fituan një formë drejtkëndore, parakolpët dhe çelësat e ventilimit u shfaqën në çati. Më vonë - në fund të viteve 1980 - LiAZ-677M do të marrë dritat e sipërme të shënjimit dhe treguesit e drejtimit anësor drejtkëndor.

LiAZ-5256
1982 fillimi i zhvillimit të një projekti për ri-pajisjen teknike të uzinës LiAZ për prodhimin e autobusëve LiAZ-5256. Në vitin 1985, fillimi i ri-pajisjes teknike; në të njëjtën kohë filloi prodhimi i autobusëve në grupe të vogla në punishten e grupeve të vogla. Prodhimi serik i autobusëve të mëdhenj të qytetit LiAZ-5256 filloi në 1990.

"LiAZ-5256 është një autobus me një fat të vështirë. Makina e krijuar në Institutin Eksperimental Lviv, në fillim nuk mundi të dilte nga kategoria e atyre të përmasave të vogla. Më pas u dogj fabrika e motorit KamAZ dhe autobusi u la. "Pa zemër". Pastaj LiAZ filloi të vendoste motorë të markave të ndryshme dhe të shesë makina në qytete pa ofruar shërbim. Reputacioni tashmë i dëmtuar i autobusit më në fund u shemb pas një aksidenti të tmerrshëm në Territorin Krasnoyarsk. Hetimi tregoi se fatkeqësia ndodhi për shkak të për të hartuar gabime ... Me një fjalë, menaxhmenti i ri i LiAZ, i cili erdhi në 1998, mori jo vetëm një fabrikë të shembur plotësisht, por edhe një makinë nga e cila klientët ikën si ferr nga temjani ... Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. "Autobusët aktualë ndryshojnë edhe nga ata që janë prodhuar dy vjet më parë, si qielli dhe toka", thonë ata në LiAZ" (http://www.autoreview.ru).

Pas rivendosjes, autobusi LiAZ-5256 ka pësuar ndryshime shumë të dukshme të jashtme dhe të brendshme. Nga pamja e jashtme, ky është një autobus tërësisht evropian. Përmbajtja e brendshme është plotësisht në përputhje me standardet ndërkombëtare. Baza agregate e autobusit është nga liderët botërorë në prodhimin e komponentëve. Salloni tani duket gjithashtu shumë më modern. Sedilje speciale antivandal, plastikë me cilësi të lartë në dizajnimin e elementeve të brendshme, ndriçim të ri dhe një sërë përmirësimesh të tjera - një autobus i tillë do të dekorojë vërtet rrugët e qyteteve tona.

LiAZ-5256 (periferike)
Një autobus i klasit të madh (11400x2500x3007 mm) është projektuar për operim në rrugët e periferive "afër" dhe "larg", i pajisur me sedilje të buta të rregullueshme / jo të rregullueshme ose standarde të qytetit.

LiAZ-5256 "Shkolla"
Sidomos nën urdhrin e qeverisë së Moskës, Likinsky Bus SHA bëri një modifikim të autobusit për transportin e fëmijëve. Falë fillimit të shpejtë të montimit të transportuesit, ky model është i disponueshëm për të gjitha rajonet e vendit tonë.

LiAZ-5256 "I pavlefshëm"
Modifikimi i autobusit LiAZ-5256 për transportin e personave me sistem muskuloskeletor të dëmtuar. Kjo makinë është autobusi i parë i klasit të madh që ofron zgjidhje për problemin e transportit me autobus dhe pasagjerë për personat me aftësi të kufizuara në vendin tonë.

LiAZ-5292
Autobusi i ri me dysheme të ulët (12000x2500x2800 mm) është projektuar për qytete të mëdha me trafik të rënduar pasagjerësh. Pamja e autobusit korrespondon me tendencat e dizajnit modern të makinave. Niveli i ulët i dyshemesë (lartësia e dyshemesë mbi nivelin e rrugës është 340 mm), dyert e gjera të pasagjerëve (3/1282 m) sigurojnë hipjen dhe zbarkimin e përshtatshëm të pasagjerëve, gjë që redukton ndjeshëm kohën e kaluar në itinerar.

LiAZ-6212
Një autobus urban i klasit veçanërisht të madh (17640x2500x3007 mm) u krijua në bazë të LiAZ-5256. Autobusi është projektuar për transport urban në zona të mëdha metropolitane me trafik të rënduar pasagjerësh.

LiAZ-6213
Automjeti i parë vendas i artikuluar me dysheme të ulët. LiAZ-6213 është një autobus thelbësisht i ri për qytetet e mëdha ruse. Autobusi ka një kombinim optimal të çmimit / cilësisë. Kostoja e LiAZ-6213 është 2.5 herë më e ulët se homologët perëndimorë.

LiAZ-62xx
(modeli pilot)
Zhvillimi i uzinës së autobusëve Likinsky - autobus i qytetit me 3 boshte (15 metra). Autobusi mund të përdoret si në rrugë urbane ashtu edhe në ato periferike. Cilësia e lartë e bazës së agregatit dhe jetëgjatësia e trupit në 12 vjet sigurojnë një jetë totale prej 1 milion km. Sipas rezultateve të ekspozitës MIMS-2004, autobusi LiAZ-62XX mori një çmim të jurisë në nominimin "Autobusi më i mirë i qytetit".

Fotografitë e përdorura