Ku është numërimi i cilindrave të motorit një 01. Operacioni i cilindrave të motorit të ndërfaqes së brendshme

Për të siguruar një ngarkesë uniforme në boshtin, çdo piston ka një moment të caktuar të lëvizjes. Një sekuencë e tillë tregohet si rendi i cilindrave të motorit. Në versione të ndryshme të njësive të energjisë, është themeluar një urdhër, e cila varet nga sa cilindra dhe taksia e tyre.

Për të siguruar performancën më të mirë të mëngës me operacion të qëndrueshëm, janë të vendosura në një distancë prej njëri-tjetrit. Numri i cilindrave në motor është i prekur nga as lokacioni.

Takt

Lëvizja e pistonit brenda cilindrave të motorit quhet një cikël pune. Cikli përbëhet nga një fazë e shpërndarjes së gazit që ju mund të përcaktoni kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave. Në transportin me katër goditje, cikli i plotë kalon pas rotacionit të boshtit të 720 gradave, dy goditje - për 360.

Për të siguruar një forcë të vazhdueshme të boshtit gjatë goditjes së punës në cilindrat e motorit, gjurin e njësisë është e vendosur në një kënd të caktuar në krahasim me njëri-tjetrin. Sasia e cilindrave, lloji i instalimit dhe vendndodhja e cilindrave ndikojnë në këndin.

Si të përcaktoni procedurën për funksionimin e cilindrave në DV në varësi të orëve.

Motor me takt

Funksionimi i cilindrave të motorit është hapat e mëposhtëm:

1. Inlet - pistoni lëviz në pikën e fundit të vdekur, ndërsa dhoma e djegies së karburantit dhe ajrit është duke plotësuar valvulën e marrjes. Valvula e daljes është e mbyllur.
2. Compression - të dy valvulat janë të mbyllura, pistoni lëviz në pikën e sipërme të vdekur, duke shtrydhur përbërjen e karburantit. Nga compression, temperatura në dhomë rritet ndjeshëm, presioni në cilindrin e motorit po rritet gjithashtu. Një parametër i rëndësishëm që ndikon në makinën inxhinierike është një raport compression. Treguesi do të thotë raporti i mbushjes së plotë të mëngëve dhe vëllimit të dhomës së djegies. Për makinat me një numër oktan të madh, kërkohet karburant me oktan të lartë.
3. Stroke e punës është valvula në pozicionin e mbyllur, ndodh përzierja e përzierjes nga qiri. Nën veprimin e presionit në cilindrin e automotorit kur djegia e karburantit, pistoni shkon në fund, duke rrotulluar me bosht boshtin. Për performancë efikase, është e nevojshme që karburanti të digjet plotësisht deri në mbërritjen e pistonit në NMT. Kjo sigurohet duke vendosur këndin e avancimit të ndezjes. Në makinat moderne, rregullimi kryhet nga njësia elektronike e integruar. Modelet e vjetra janë të pajisura me një rregullator mekanik.
4. Çështja - goditja e punës përfundon me shterimin e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit. Në këtë fazë, një proces i rëndësishëm zhvillohet - duke pastruar cilindrat e automotorit. Pastrimi i cilindrave të motorit sigurohet nga hapja e njëkohshme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Pas tranzicionit të pistonit në VST fillon takti i marrjes.

Parimi i funksionimit të motorit me naftë

Cikli i punës i naftës është i ndryshëm nga metoda atmosferike për përzierjen dhe ndezjen. Në vend të përzierjes së përfunduar, ajri është shërbyer në dhomën e djegies. Për shkak të ngjeshjes, temperatura në motorin e naftës CPG rritet. Pastaj karburantit rrjedh nëpër hundë.

Për shkak të temperaturës së lartë dhe presionit në cilindra të një njësie diesel, naftë është vetë-propozim - ndodh një lëvizje pune. Stroke e punës përfundon me shterimin e gazrave të shkarkimit.

Filloni numërimin

Standardi i unifikuar për përcaktimin e numrit të cilindrave nuk ekziston. Prandaj, si cilindrat konsiderohen në motor duhet të shihen në udhëzimet teknike për automjetin.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në numërimin e cilindrave në motor:

• lloji i shasisë: me makinë të pasme ose të përparme;
• vendndodhja e cilindrave të motorit: inline, në formë V, e kundërta;
• drejtimi i rrotullimit të boshtit;
• numri i cilindrave në motor.

Për ata që kanë konceptuar për të mbajtur shërbimin, ju duhet të dini se si të kontrolloni cilindrat e motorit. Ku cilindri i parë i motorit mund të përcaktohet nga disa faktorë:

• Si të numëroni cilindrat e motorit në varësi të llojit të drive: Për markat me rrota të përparme, cilindri i parë konsiderohet nga vendi i pasagjerëve.
• Në modelet e pasme, rendi i funksionimit të cilindrave të motorit fillon në anën e radiatorit.

Sa cilindra në motor, metoda e instalimit varet nga fabrika e prodhuesit. Disa prodhues përdorin opsionin e numrit të kundërt, në të cilin llogaria fillon në anën e kabinës. Në automakers të notave franceze, llogaritja fillon nga kutia e shpejtësisë ose, varësisht nga ana e çift rrotullues.

Riparimi i nyjeve të makinave

Pajisja e bllokut të cilindrit përbëhet nga pjesë që funksionojnë në kushte agresive, kështu që ato shpesh i nënshtrohen ndarjes dhe veshin.

Rivendosja e bllokut të cilindrit të motorit përbëhet nga operacione të tilla:

Riparimi i bllokut të cilindrit të motorit përfundon me një inspektim testimi në pllakën e kontrollit. Përdorimi i hetimit dhe fixtures tregues, ngurtësia e instalimit dhe bashkëshortësisë së lidhjes së nyjave në bllokun e cilindrit të motorit është kontrolluar. Pas restaurimit të banesave të cilindrit të motorit është testuar për ngushtësi.

Montimi i GBC.

Riparimi i kreut të bllokut cilindër të motorit kryhet për arsye të tilla:

• mbërthyer rripin e boshtit;
• deformimi i GBC për shkak të mbinxehjes;
• kohëzgjatja e linjave të shërbimit;
• asambleja e pasaktë pas riparimit të njësisë së cilindrave agregat.

Duke defektuar bllokun e kokës së cilindrit të motorit

Rivendosni defektet në veprimet e mëposhtme:

• valvulat e kthimit;
• kreu i bllokut të cilindrit është i lëmuar;
• duke zëvendësuar gaskets, rripa;
• pastrimi i mëngjeve, vendkalimi.

Kontrolli posturner

Pas defektimit të kokës së bllokut të cilindrit kalon pikturën, kontrollohet presioni në cilindër.

Një tregues që tregon ecurinë efektive të bllokut të cilindrit të motorit të cilindrave të motorit është compression.

Cili është presioni në cilindrat e motorit të markave të ndryshme.

Faza përfundimtare, pikturë

Para pikturimit të bllokut të cilindrit të motorit, është e nevojshme të kryeni operacione përgatitore që përbëhen nga këto sende:

• pastrimi i pjesëve nga balta e fryrë, vaj, Nagar;
• heqja e gjurmëve të korrozionit (nëse ka);
• bluarje kanale të ndotura të ndotura.

Kreu i cilindrit është pikturuar veçmas në mënyrë që kanalet ajrore dhe të naftës nuk janë të bllokuara.

Funksionimi i cilindrave nuk varet nga piktura, por është e rëndësishme për të mbrojtur bllokun nga ndotja.

Si të pikturoj motorin varet nga aftësitë financiare. Dyqanet online ofrojnë një shumëllojshmëri të gjerë të fondeve që mund të trajtohen me sipërfaqen e pjesëve pas riparimit të bllokut dhe cilindrave të motorit.

Një paralajmërim i rëndësishëm për shoferët të cilët vetëm i njohin parimet e pajisjes së makinës dhe përpiqen të riparojnë nyjet dhe mekanizmat me duart e tyre. Mos ngatërroni koncepte të tilla si numërimi i cilindrave dhe procedurës së ndezjes.

Nga e cila varet numri i cilindrave të motorëve

Megjithatë, është e rëndësishme të dini se pavarësisht nga paraqitja e motorit dhe vendndodhja e cilindrave, në cilindër nr. 1 - cilindri kryesor, është gjithmonë i vendosur numri i qirinjve 1.

Natyrisht, ky është një urdhër në të cilin numërohen cilindrat e ndonjë motori. Nga e cila varet vendndodhja dhe numri i cilindrave të motorit:

• lloji i përzënë: para ose prapa;
• lloji i motorit: inline ose v-formë;
• metoda e instalimit të motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit të motorrit: nga ose në drejtim të kundërt.

Vendndodhja e cilindrave në motorët me shumë cilindra është si vijon:

• vertikalisht - domethënë, në një rresht, pa devijime këndore;
• në mënyrë të pjerrët në një kënd prej 20 °;
• V- figurativisht në dy rreshta. Këndet midis rreshtave mund të jenë 90 ose 75 gradë;
• veprimtarisht (horizontalisht) - këndi midis cilindrave është 180 °. Ky vend i cilindrave është përdorur në motorë për autobusë, i cili lejon motorin nën dyshemenë e kabinës, duke liruar zonën e dobishme.

Numërimi i cilindrave në lloje të ndryshme të motorëve

Si i tillë, sistemi i rreptë ndërkombëtar i vendndodhjes dhe numërimi i cilindrave të motorit nuk ekziston. Dhe kjo është e keqe. Prandaj, para se të vazhdoni me ndonjë lloj sistemi të riparimit ose ndezjes së motorit, të zhytet në manualin e udhëzimeve dhe të riparoni makinën tuaj.

Motorët me rrota të pasme 4 dhe 6-rreshta në Shtetet e Bashkuara kanë numrin kryesor të cilindrit 1 nga radiatori, cilindrat e mbetur janë të numëruar drejt kabinës. Por, ekziston edhe një numërim i kundërt kur cilindri kryesor është ai që është më afër sallonit.

Motorët francezë që numërojnë cilindra ndodhin nga kutia e shpejtësisë. Dhe numri i cilindrave të motorëve në formë V shkon nga gjysma e djathtë, i.e. Nga çift rrotullues.

Makina me makinë me rrota, si rregull, kanë një motor të instaluar në mënyrë transversale. Këtu numri i cilindrave vjen nga njëra prej palëve, dhe numri i cilindrit 1 ndodhet në pjesën e ulëses së pasagjerit.

Motorët me shumë cilindra në formë V kanë një cilindër master nga ana e shoferit në një rresht, e cila është më afër kabinës. Pastaj ka cilindra të çuditshëm të motorit, dhe nga ana e kundërt (më afër radiatorit) - madje.

Prandaj, në mënyrë që ju të mos hutoheni për shkak të mungesës së një standardi të vetëm ndërkombëtar të vendndodhjes dhe numërimit të cilindrave të motorit, përdorni manualin nga prodhuesi.

Fat i mirë për numërimin dhe vendndodhjen e cilindrave të motorit.

carnovato.ru.

Si e bën numri i motorrit të cilindrit të makinës - vetëm për kompleksin

Përshëndetje, të dashur pronarët e makinave! Le të zbulojmë që nga fillimi që koncepte të tilla si "puna e cilindrave" dhe "numërimi i cilindrit të motorrit" janë të ndryshëm në thelb. Por, marrëdhënia që ekziston midis tyre ka nevojë.

Per cfare? Dhe për faktin se duke ditur se si fillon numri i cilindrit i motorrit dhe ku fillon numri i cilindrave të motorit, ne mezi veprojmë me urdhër të cilindrave për: rregullimin e pastrimit termik të valvulave, lidhjen e saktë të telave në qirinj të ndezjes, etj.

Informacion për të menduar! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga rendi i cilindrit, të cilin do të mësoni nga manuali për përdorim, numri i cilindrit 1 është gjithmonë cilindri kryesor dhe në të ka gjithmonë një numër qiriu 1.

Çfarë ndikon në numërimin e cilindrave të motorit

Numërimi i cilindrave të motorit, për fat të keq, nuk ka standarde uniforme ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor para fillimit të riparimit të motorit të makinës suaj - një studim i thellë i manualit të udhëzimeve dhe riparimi është makina juaj.

Faktorët që ndikojnë në numërimin e cilindrave të motorit:

• lloji i pasme ose i motorit të parë;
• vlerësimi i motorit: V-formë ose inline. Vendndodhja e cilindrave mund të jetë: vertikale, e prirur, v-figurative në dy rreshta, horizontalisht (e kundërta) është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• vendndodhja konstruktive e motorit në dhomën e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: kundraclockwise ose clockwise.

Numërimi i cilindrave të llojeve të ndryshme të motorëve

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që ngjiten në riparimin e motorëve në makina të huaja. Si rregull, të gjitha makinat standarde standarde me rrota kanë një motor të vendosur në mënyrë transversalisht. Në këtë rast, numërimi i cilindrave të motorit është një nga palët, dhe numri kryesor i cilindrit 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Motorë me shumë cilindra V-formë kanë vendndodhjen e numrit të cilindrit 1 në rreshtin e afërt në kabinën nga shoferi. Në vijim janë cilindra të çuditshëm, dhe në anën e radiatorit të vetëdijshëm për cilindra.

Në motorët amerikanë ka dy opsione për vendndodhjen e cilindrave. 4 ose 6 motorë amerikanë rresht mund të kenë cilindrin kryesor 1 nga radiatori, ndërsa pjesa e mbetur numërohen në drejtim të kabinës.

Opsioni i dytë me numërim të kundërt, në këtë rast, numri kryesor i cilindrit është ai që ndodhet më afër sallonit.

Automotorët francezë na ofrojnë dy opsione për numërimin e cilindrave të motorit. Kjo është ose numërimi nga kutia e gearbox, ose nga gjysma e djathtë nga ana e çift rrotullues, në motorët në formë V.

Prandaj, duke marrë parasysh informacione kaq të ndryshme, dhe nganjëherë të diskutueshme, mos e neglizhoni studimin e udhëzimeve të prodhuesit të motorit - makinën. Si një opsion, nuk do të dëmtojë apelin me një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar sipas makinës suaj.

SUKSES për ju gjatë studimit të pjesës materiale dhe teknike të motorit, pajisjeve dhe karakteristikave të tij.

cARRORE.RU.

Si të gjeni modelin e motorit nëpërmjet kodit të verës?

Ka shumë situata kur ju duhet vetëm të dini modelin e motorit. Për shembull, kur blejnë një makinë ose vetëm pjesë këmbimi. Dhe pastaj lind pyetja: si dhe ku të merrni këtë informacion? Tjetra, do të përshkruhet se si të përcaktohet modeli i motorit në mënyrat e mëposhtme: Gjeni një numër në motor duke përdorur një pjatë rotor dhe vo në verëra.

Në vetë motorin

Menjëherë le të themi, kërko për një dhomë motorike nuk është mënyra më e lehtë. Edhe pse do të duket: ai hapi kapuçin, gjeta motorin, gjeta numrin dhe e futi atë në motorin e kërkimit. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë.

Ku është numri i motorit

Së pari, numri mund të rrëzohet në vende të ndryshme të motorit. E gjitha varet nga markë dhe modeli i makinës. Edhe pse mund të gjendet më shpesh në krye, ai që është më afër xhamit. Epo, dhe së dyti, numri vetë mund të jetë në një gjendje të tillë që pa një ndryshk dhe furçë dhe brushat, por është shkatërruar plotësisht nga korrozioni.

Fakt interesant! Në disa makina të prodhuara nga SHBA, numri në motor është thjesht mungon. Kjo vlen vetëm për modelet e vjetra.

Çfarë informacioni është shkruar atje

Sapo arrita të gjeja numrin e motorit, mund të vazhdoni me analizën e informacionit që nënkupton. Megjithëse, në varësi të markës, ka disa dallime, por në shënimin kryesor përbëjnë 14 karaktere. Ato janë të ndara në mënyrë konvencionale në dy blloqe: përshkruese (6) dhe indeksi (8).

I kushtoj vëmendje të parëve. Tre shifrat e para në bllokun përshkrues tregojnë indeksin e modelit bazë. Tjetra, indeksi i modifikimit është ndjekur (nëse nuk ka vend - është zero), ekzekutimi klimatik dhe ose latinisht "a" (që do të thotë një tufë diafragmë), ose "p" (valvula e riciklimit). Në pjesën e indeksimit, së pari tregojnë vitin e lirimit (shifror ose letrën e alfabetit latin), pastaj një muaj (dy shifrat e ardhshme). 5 karaktere të mbetura tregojnë numrin rendor.

Mos harroni! Shifrat nga 1 në 9 tregojnë vitet e lirimit 2001-2009, latinisht "A" - 2010, në - 2011, C - 2012, etj.

Tavolinë nën kapuç

Si të gjeni modelin e motorit me anë të fajit, le të më thoni më vonë, dhe tani do t'i kushtojmë vëmendje pllakës në të cilën gjithashtu specifikon. Është nën kapuç në shumicën e makinave dhe quhet mishërim. Me ndihmën e numrave dhe letrave, të gjitha informatat e nevojshme (modelin e makinës, llojin e motorit, llojin e cilindrit, numrin e kornizës ose numrin e identifikimit, kodin e ngjyrave dhe kodin përfundimtar, urën kryesore, fabrikën e prodhuesit dhe fabrikën e transmetimit). Në varësi të markës së makinës, ajo mund të ushqehet në sekuenca të ndryshme. Për të decrypt, ju do të duhet të përdorni literaturë të veçantë ose nga burimet përkatëse.

A e dini? Projekti i motorit të parë të djegies së brendshme u përfaqësua në shekullin e 17-të nga kanalet holandeze të krishterë.

Mësoni motorin nëpërmjet kodit të verës

Mënyra e tretë do të shpjegojë se si të zbulosh modelin e motorit nëpërmjet kodit të verës. Numri i identifikimit të automjetit (numri i identifikimit të automjetit), shkurtuar vin. Cakto makina një numër i tillë filloi në Amerikë dhe Kanada. Ky është një numër unik identifikimi i përbërë nga 17 shifra dhe letra. Me të, ju mund të mësoni pothuajse të gjithë në lidhje me makinën specifike. Dhe, sigurisht, ka informacion dhe modelin e motorit. Mjafton të shikoni në pasaportën e makinës për të gjetur të dhënat (nga viti i modifikimit në kodin) të motorit Vin.

Edhe pse ju mund të bëni pa atë, duke parë kodin në vetë makinën. Meqenëse nuk ka rregulla strikte për vendndodhjen e kodit të verës, atëherë mund të shihet pranë ulëses së pasagjerëve. Por më shpesh është midis xhamit dhe motorit.

Kodi i verës është i ndarë në 3 pjesë prej tre, gjashtë dhe tetë karaktere. Përdoren vetëm numra dhe letra latine (përveç I, O, Q për shkak të ngjashmërisë me numrat). E para flet për prodhuesin, e dyta - përshkruan automjetin, e treta është dalluese.

Simbolet e para të treta flasin për vendin, prodhuesin dhe llojin TC, dmth. Ky është kodi global i prodhuesit. Për të gjetur modifikimin e motorit përgjatë kodit të verës, ju duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së dytë. Do të tregojë llojin e trupit, motorit dhe modelit. Tjetra, do të ketë një shumëllojshmëri informacioni që mund të tregojë si llojin e trupit, shasisë, kabinës, dhe në një seri makinash, lloji të sistemit të frenave, etj. Shifra e nëntë e kodit është verifikimi.

Në pjesën e tretë gjithashtu përmban informacione të dobishme. Për shembull, karakteri i parë i kësaj pjese (shenja e 10-të e kodit) tregon një vit model, e dyta është fabrika e kuvendit.

E rëndësishme! Në detyrim, kontrolloni kodin VIN në makinë dhe në një pasaportë teknike kur bleni. Nëse nuk gjenden mospërputhje, vlen jo vetëm të braktisim transaksionin, por edhe të informoni agjencitë e zbatimit të ligjit.

Nëse keni nevojë të dini modelin e shtyrë, atëherë ju lehtë mund të përdorni tre metodat e përshkruara (nga numri në vetë motorin, në pjatën e xhamit ose në Kodin e Win-Code Zapodo). Çfarëdo mënyre që zgjidhni, për personazhet vetë-dekoduese ia vlen të përdorni literaturë të veçantë ose shërbime online.

Regjistrohu për shirita tonë në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të makinave në një vend.

A ishte ky artikull i dobishëm? Po Jo

auto.today.

Numërimi i cilindrave të motorit të automobilave është njëqind "tandem"

Para së gjithash, ne i kushtojmë vëmendje të veçantë faktit se konceptet "numërimi i cilindrave" dhe "rendi i cilindrave" (ka edhe mundësi për "funksionimin e motorit", "rendi i ndezjes") është jo e njëjtë. Këto koncepte janë të lidhura mes tyre, por nuk janë ekuivalente. Sekuenca e funksionimit të ndezjes në cilindrat e motorëve të automobilave, si rregull, nuk përputhet me numërimin e cilindrave. Një rregull solid që mund të mbahet mend është se cilindri i parë (nr. 1) konsiderohet gjithmonë gjëja kryesore, dhe numri i qirinjve 1 është instaluar gjithmonë në të.

Faktorët e numërimit të cilindrit

Numërimi i cilindrave në motorët e makinave varet nga:

• dizajn motorik
• projektim
• opsioni i vendndodhjes së motorit - gjatësi (instaluar përgjatë lëvizjes së makinës) ose tërthor
• drejtimet e rrotullimit të motorit

Ne ju kujtojmë se në motorët e automobilave Cylinders mund të vendosen:

a) në një rresht vertikalisht;

b) me radhë obliquely;

c) në dy rreshta në mënyrë të pjerrët;

d) në dy rreshta përballë njëri-tjetrit (i ashtuquajturi motor i kundërt, i cili përdoret në makinat e markës Subaru).

Numërimi i cilindrave në llojet më të zakonshme të makinave

Për fat të keq, rregullat e pranuara përgjithësisht të numërimit të cilindrave në motorët e makinave nuk ekzistojnë - secili automaker përdor sistemin e saj, i cili shpesh ndryshon edhe për motorë të ndryshëm të të njëjtit autokonazhe. Prandaj, burimi më autoritativ në këtë pyetje duhet të jetë udhëzues për riparimin dhe funksionimin e makinës suaj të veçantë, ose, në rastin e mungesës së tij, njohuri për profesionistët e riparimit të makinave.

Në rreshtin 4 dhe 6-cilindër të motorëve amerikanë që janë të instaluar në makina me makinë të pasme dhe janë të vendosura gjatësi, cilindri i parë është zakonisht në radiator, dhe pjesa tjetër numërohen në mënyrë që nga radiatori në kabinën e makinës. Megjithatë, ka përjashtime për këtë rregull.

Në motorët në formë V, instaluar në mënyrë transversely në makina amerikane, cilindri kryesor (i parë) gjendet zakonisht në një rresht, afër kabinës, nga buza, pranë shoferit. Për të, në një rresht, pranë sallonit, ka cilindra të çuditshëm, dhe në një rresht, pranë radiatorit, ka edhe cilindra. Kjo është, në një rresht, afër sallonit, duke numëruar nga shoferi, cilindrat janë 1-3-5-7, dhe në një rresht, afër radiatorit, duke numëruar nga shoferi, cilindrat janë 2-4- 6-8. Një numër i tillë i cilindrave mund të gjenden, për shembull, në Jeep Cherokee.

Në rreshtin e motorëve 4 cilindra të makinave franceze të rrotave të frontit, të instaluara në mënyrë transversale, cilindra zakonisht numërohen nga volai, i.e. nga shoferi. Në rastin e motorëve me 6 cilindra në formë V (për shembull, në Peugeot 607), cilindrat numërohen në mënyrë të tillë - në një rresht, pranë radiatorit, nga shoferi në pasagjerë - 1-2-3, në një rresht, Pranë kabinës, nga shoferi në pasagjer - 4-5-6.

Siç mund ta shihni, informacioni mbi numërimin e cilindrave në motorë të makinave të ndryshme është shumë kontradiktore, prandaj kujtojmë të vërtetën në rastin e fundit në këtë çështje duhet të jetë dokumentacioni teknik për makinën tuaj.

stotandem.by.

Si të matni cilindrin e kështjellës. Si të përcaktoni madhësinë e cilindrit

Matja e cilindrit kyç, i quajtur edhe larva, fut ose bërthamë, është një nevojë urgjente kur zëvendësohet. Në fund të fundit, pajtoheni, shumë më të lehtë për të matur gjatësinë e cilindrit dhe pastaj thirrni dyqanet, duke mësuar për praninë e modelit të dëshiruar sesa për të kandiduar me të njëjtën cilindër në të njëjtat dyqane me një rezultat të panjohur, duke humbur kohën tuaj.

Matja e larvave nuk përfaqëson një vështirësi të veçantë (cilindri mund të mos heqë edhe kështjellën) - gjëja kryesore është të dimë se çfarë të matni dhe çfarë figurash telefononi në dyqan.

Se sa matni madhësinë e cilindrit

Për të përcaktuar gjatësinë e cilindrit, profesionistët përdorin pajisje të veçanta, të cilat, për arsye të dukshme, nuk kemi. Prandaj, matjet mund të bëhen nga linja e zakonshme - saktësia e matjeve është mjaft e mjaftueshme për të blerë ose për të porositur një larva të re. Për matjet, ruletë ose caliper do të rritet.

Si të përcaktoni gjatësinë e cilindrit

Çdo cilindër ka një vrimë në rritje që larva tërheq në kështjellën e strehimit. Në lidhje me skajet e cilindrit, qendra e kësaj vrime është një nga pikat e larvës. Madhësia e cilindrit (e quajtur edhe simetri e cilindrit) përcaktohet nga tre madhësi, në shumicën e vizatimeve, të shënuara nga literals latine a, b dhe c (ose l), ku:

• A - distanca nga buza e jashtme e cilindrit në vrimën e montimit
• B - distanca nga vrima e montimit në skajin e brendshëm të cilindrit
• C (ose L) - Gjatësia totale e cilindrit

Është e qartë se shuma e dy artikujve të parë është gjatësia totale e cilindrit. Cilindra, në të cilat distanca nga skajet në vrimë janë të barabarta, quhen simetrike. Në parim, ju nuk keni nevojë të mbani mend Listers, gjëja kryesore është të kuptoni se çfarë është në emërtimet e gjatësisë së cilindrave në faqet dhe në përshkrimet. Simmetri i cilindrit mund të referohet si më poshtë: C (AXB), C (A / B) ose thjesht A / B C. Njësitë e matjes - milimetra.

92 (31x61) - një cilindër me një gjatësi totale prej 92 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrimë është 31 mm, nga hapja në skajin e brendshëm - 61 milimetra.

102 (41/61) - një cilindër me një gjatësi totale prej 102 mm. Distanca nga buza e jashtme në vrimë është 41 mm, nga hapja në skajin e brendshëm - 61 milimetra.

61/41 102 mm - i njëjti cilindër me një gjatësi totale prej 102 mm, por distanca u ndryshua: nga buza e jashtme në vrimë - 61 mm, nga vrima në buzë të brendshme - 41 milimetra.

Përfundimi i shembujve, Konsideroni përcaktimin aktual - Merrni Kampionët Italian të Motturës së Cilindrit C38P71 / 31. Në grupin e ndërlikuar të karaktereve, mund të vëreni një numër të njohur të numrave të njohur, të ndarë nga Slash - 71/31. Në rregull, simbolet për Litera D dhe ka një dimension cilindër. Gjatësia e përgjithshme e mekanizmit të cilindrit nuk është treguar, sepse është e qartë.

Siç e shohim, nuk ka asgjë të komplikuar në simetrinë simetri simetri dhe gjatësitë e cilindrave. Nuk përfaqëson një kompleksitet të veçantë dhe përkufizim të pavarur të dimensioneve të larvat - ju duhet vetëm të matni tre vlerat e specifikuara nga një sundimtar ose masë kasetë.

Matja e cilindrit përmes një sundimtari

Circummer matur me një mjet të veçantë.

Nuk ka vështirësi, cilindri nuk mund të hiqet as nga dera, por ka disa pika që ia vlen t'i kushtohet vëmendje.

Duhet të dihet se në disa vende një urdhër të ndryshëm të simetrisë së cilindrit është miratuar: A - anën e brendshme, B - e jashtme (dmth., Përkundrazi). Këto përcaktime janë jashtëzakonisht të rralla, ka vetëm në vende të huaja, por kur komunikoni me menaxherët e dyqaneve, është më mirë të sqaroni këtë moment dhe të veproni termat "anën e jashtme" dhe "anën e brendshme".

Nëse vendosni të ndryshoni në mënyrë të pavarur cilindrin (për një person, një punë e tillë nuk është një vështirësi e veçantë), atëherë duhet të dini se disa cilindra barabrinjë janë parametrat A dhe B - kjo nuk është e njëjtë. Po, gjatësia e tyre është e njëjtë, por e jashtme, pala e jashtme mund të rritet më tej për të rritur rezistencën hack të mekanizmit të cilindrit.

Natyrisht, në variantet e lira të cilindrave dhe mallrave të konsumit kinez, nuk ka rëndësi se cila anë për të instaluar një cilindër, por duke u marrë me rastin, për shembull, me një markë cilindri me cilësi të lartë Abloy Protec2 Ky faktor duhet të merret parasysh. Është e vështirë të imagjinohet se cilindri i "trajtimit të çelësit" mund të instalohet me dorezën jashtë, por kur kryhet cilindri, gabimi "kyç" është mjaft i mundshëm. Në mënyrë tipike, prodhuesit e cilindrave të klasit të lartë në një farë mënyre shënojnë anën e jashtme të larvat. Për të matur cilindrin, ky moment nuk ka një marrëdhënie të drejtpërdrejtë, por pajtohet, njohja e këtij lloji nuk ndërhyn.

Cilindri mund të zgjidhet direkt përmes derës, pasi ka matur nga fundi i kanavacës. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merren parasysh trashësinë e elementeve të dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm të derës, duke përfshirë trashësinë e pajisjeve.

Më shumë nevojë asgjë. Matja e cilindrit, në kontrast me leximin e një artikulli, do t'ju marrë më pak kohë më pak. Sidomos nëse saktësia e veçantë nuk është e nevojshme dhe cilindri nuk largohet nga dera kur mat.

xN -----8sbehcecv9crqa.com.ua

Si të përcaktoni numrin e cilindrit në Kamajn

Duke hequr kokat e Kamazit.

Si të vendosni ndezjen në një naftë (momenti i injektimit)

Pajisja dhe pastaj Car Kamaz 4310 Pjesa 1

Duke zëvendësuar bushings balancir, në shembullin e makinës kamaz

Rregullimi i valvulave me 6 cilindra

Kodet Vin - Ku të shikoni për ata në modele të ndryshme të pajisjeve të veçanta?

Si të instaloni pistoni në shufrën Kamaz 740.62

Kamaz 55111 heqin cilindër hidraulik

Haywan në Kamaja

Krerët më të ulët të shufrave në motor Kamaz P3 DZV

Gjithashtu shih:

• Gjatësia e makinës Kamaz 65117
• Si për të bërë kamazi ishte i butë
• Kamaz me pajisje Boshev nuk fillon
• Ekipi i futbollit Kamaz.
• Paneli i pajisjeve në Kamionin e Hump Kamaja
• Patina për makina kamaz
• Diesel Engine Kamaz 5320
• Çfarë naftë për të mbushur kamaz me një turbinë
• Qëndroni për të kontrolluar pompat Gur Kamaz
• Fabrikë autonome në kamaja
• Numri i bimëve në Kamaja
• Kamaz për pezullimin pneumatik
• Tank Probe Gur Kamaz
• Kullimi në Kamaja
• Kamaz Video Clutch Device

kamaz136.ru.

Si të gjeni volumin e motorit: përcaktoni madhësinë e punës të motorit

Siç dihet, vëllimi i punës së motorit në shumë shoferë është i lidhur drejtpërdrejt me fuqinë dhe shpejtësinë. Në praktikë, shpesh ndodh, sepse nëse po flasim për makina, dhe jo për pajisjet e veçanta, atëherë sa më shumë vëllimi i motorit, më i shpejti, më i fuqishëm dhe më dinamik është automjeti.

Duhet të theksohet se përjashtimi nga ky rregull i nënkloës mund të konsiderohet vetëm njësi me një kompresor mekanik ose turbocharger, ku vëllimi i punës mund të jetë relativisht i vogël, por fuqia e një motorike të tillë është mjaft e lartë në krahasim me homologët atmosferikë.

Gjithashtu shoferët e dinë se përcaktimet përgjithësisht të pranuara të tipit 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 etj. mund të jetë disi ndryshe nga vëllimi aktual i tërmetit. Për shembull, një motor prej 1.5 litërsh mund të ketë fizikisht 1497 centimetra kub, por motori 4.4 në të vërtetë ka deri në 4499 "kube" të vëllimit.

Për këtë arsye, disa pronarë kanë një dëshirë për të gjetur sasinë reale të njësisë së energjisë. Mund të jetë e nevojshme për të llogaritur disa taksa për mirëmbajtjen e automjetit etj. Tjetra, ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të përcaktohet vëllimi i motorit.

Vëllimi i motorit: Si të zbuloni

Para së gjithash, kjo karakteristikë mund të përcaktohet duke shqyrtuar pasaportën teknike të automjetit. Edhe për të përcaktuar, ju mund të përdorni një kod vin të makinës, e cila është në të vërtetë një numër unik identifikimi TC dhe përmban shumë informacione të dobishme për makinën, vendin e prodhimit të saj etj.

Kodi i verës i makinës mund të jetë në vende të ndryshme, në raft midis derës së pasagjerëve dhe pasagjerëve në një pjatë të veçantë, më afër harkut të rrotave, nën vend të pasmë, në një torpedo më afër xhamit, nën kapuç në zona e mburojës motorike, etj.

Vini re se nëse makina është blerë, e cila tashmë është përdorur, atëherë të dhënat në automjet dhe kodin e Vin mund të ndryshojnë edhe nga e vërteta. Nëse thjesht, motori swap (zëvendësimi i motorit) nuk është bërë gjithmonë në njësinë e njëjtë të njëjtë. Zakonisht, kur zëvendëson motorin, vetë motori shpesh ngrihet më i fuqishëm, edhe pse ka raste kur është vendosur qëllimisht dhe një zgjidhje më pak produktive.

Për të marrë informacion të saktë, ju duhet të gjeni numrin e motorit, si dhe përcaktime të tjera në motor. Bazuar në të dhënat e marra, atëherë mund ta gjeni këtë motor në drejtoritë e prodhuesit dhe të gjeni volumin e saj të punës, si dhe karakteristikat e tjera. Vini re, jo gjithmonë numri i motorit mund të zbulohet lehtësisht.

Prodhuesit e ndryshëm po vendosen në vende të ndryshme, kështu që ju duhet të keni mundësinë për të parë bllokun e cilindrit nga prapa, mund të jetë e nevojshme të shikoni në pjesën e poshtme (keni nevojë për një gropë vëzhgimi, një ashensor ose një ashensor), hiqni këndon në harqet e rrotave, etj.

Megjithatë, mund të jetë gjithashtu që numri i motorit të mos lexohet (i ndryshkur, spinel, etj.). Në këtë rast, është e vështirë të besohet, cila akull është nën kapuç, shumë më e vështirë, veçanërisht për dikë që nuk është një specialist.

Natyrisht, në një situatë të tillë, ju mund t'i drejtoheni ekspertëve zyrtarë, por për arsye të kuptueshme nuk ia vlen të bëni këtë, veçanërisht nëse makina është e regjistruar dhe nuk ka probleme me pjesën ligjore me të. Gjithashtu nuk është e nevojshme të reklamoni problemin e zbuluar duke siguruar një makinë për të inspektuar ekspertë të pavarur privatë.

Nëse çështja e përcaktimit të volumit aktual është shumë akute (për shembull, kur përzgjedhësh pjesë këmbimi si pjesë e riparimit, etj.), Atëherë është e nevojshme për të njohur njohuritë veç e veç, si të gjeni volumin e motorit me volumin e cilindrit. Me fjalë të tjera, ju duhet të mësoni se si të gjeni volumin e cilindrit CBO.

Si të përcaktoni volumin e cilindrit të motorit

Pra, për të gjetur volumin e cilindrit të motorit, duhet të kuptohet se në fakt cilindri është një enë, si subjektet shtëpiake të një forme cilindrike (një filxhan, bankë, etj.). Duke ditur rreze dhe lartësi, vëllimi llogaritet mjaft lehtë. Nëse këto parametra nuk janë të specifikuara, atëherë detyra është e komplikuar. Është ende e nevojshme të merret parasysh fakti se cilindri DVS nuk është gjithmonë ideal në perimetrin.

Le të kthehemi në matje. Për të llogaritur volumin, ju duhet të shumëzoni lartësinë në numrin "PI" dhe në sheshin e rrezes (vëllimi është të shumëzoni për të π dhe për të shumëfishuar në R². Letra në këtë formulë është lartësia e cilindrit, f është një rreze e bazës, dhe numri π është përafërsisht 3.14.

Vëllimi i vetë cilindrit matet në rreze korresponduese dhe lartësinë e njësive kubike. Zakonisht, CM3 (centimetra kub) përdoret për të matur volumin në motor, nëse parametrat janë të specifikuara në metra, atëherë të dhënat mbi volumin reflektohen në metra të kubit (metra kub) etj.

Është e rëndësishme të kuptohet se formula e specifikuar është e përshtatshme për matjen e volumit të cilindrit të drejtpërdrejtë rrethore, domethënë baza është një rreth, dhe udhëzuesi është rreptësisht pingul me të.

Nga rruga, nëse në vend të rrezes së cilindrit, ekziston një diametër në të dhënat burimore, atëherë llogaritjet duhet të bëhen sipas formulës, ku vëllimi është i barabartë me π dhe shumëzuar me (D / 2) ². Një formulë tjetër për llogaritjet është si më poshtë: Vëllimi është ¼ shumëzuar me shumëzuar me π dhe shumëzuar me d². Në këtë rast, D është diametri i bazës së cilindrit.

Sa për matjet praktike, është disi më e lehtë për të matur perimetrin, domethënë gjatësinë e perimetrit të bazës së cilindrit sesa larja e diametrit ose rrezja. Rezulton, për të llogaritur volumin nëse është i njohur perimetri i bazës së cilindrit, është e mundur nga formula ku vëllimi është ¼ shumëzuar në shumën e shumëfishuar në Po² / π. Letërsia p është perimetri

Procedura për funksionimin e cilindrave, e cila është e njëjtë me sekuencën e alternimit të orëve në cilindra të ndryshëm të motorit. Procedura për funksionimin e cilindrave varet drejtpërdrejt nga lloji i vendndodhjes së cilindrit: inline ose v-formë. Përveç kësaj, rendi i cilindrave të motorëve është prekur nga vendndodhja e qafës së gungës së karrocave rocker dhe shufra me shufër me xham.

Çfarë ndodh në cilindra

Aktiviteti që ndodh brenda cilindrit quhet një cikël pune. Ai përbëhet nga fazat e shpërndarjes së gazit.

Faza e shpërndarjes së gazit është momenti i hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave në shkallën e rrotullimit të boshtit në krahasim me pikat e vdekura: NMT dhe NMT (respektivisht, pikat e sipërme dhe të poshtme të vdekura).

Për një cikël pune në cilindër, ndodh një ndezje e përzierjes së ajrit të karburantit. Intervali midis ndezjes në cilindër ndikon drejtpërdrejt në uniformitetin e motorit. Intervali më pak inflamacion, operacioni madje i motorit.

Dhe ky cikël është i lidhur drejtpërdrejt me numrin e cilindrave. Më shumë cilindra - një interval më i vogël inflamacioni.

Procedura për cilindra të punës në motorë të ndryshëm

Pra, me pozicionin teorik mbi ndikimin e intervalit inflamator në uniformitetin e punës, u takuam. Konsideroni procedurën tradicionale për funksionimin e cilindrave në motorë me skemë të ndryshme.

• rendi i funksionimit të motorit 4 cilindër me zhvendosjen e qafës së boshtit 180 ° (intervali midis ndezjeve): 1-3-4-2 ose 1-2-4-3;
• funksionimi i 6 motorëve cilindër (inline) me një interval midis ndezjes 120 °: 1-5-3-6-2-4;
• funksionimi i 8 motorëve cilindër (V-formë) me një interval midis ndezjeve të 90 °: 1-5-4-8-6-3-7-2

Të përcaktuara nga vendndodhja e cilindrave.

Layout rresht Teknologjikisht është dizajni më i thjeshtë dhe në layout në linjë bllok është më i vështira, por riparimi ose rivendosja e bllokut dhe shtretërve të bllokut nuk paraqet vështirësi. Shtrirja inline e cilindrave është shumë e zakonshme në motorët me naftë të anijeve të mëdha, ku kyç është komoditeti i shërbimit.

V-motor Ka dy opsione për hedhjen e një blloku - me një zhvendosje të blloqeve të majtë dhe të djathtë midis tyre (shufrat e afërta në këmbë në qafë), ose pa zhvendosje (shkopi i bllokuar, shkallë të pabarabartë të compression në blloqet e majtë dhe të djathtë). Këto opsione kanë gjetur përdorimin e tyre në industrinë e automobilave.

W-formë dhe motorët në formë yll Ka edhe bllok të cilindrave kompakt dhe bosht të shkurtuar. Pesha e një blloku të tillë të motorit është më e ulët, por është më pak e vështirë dhe më komplekse në riparim. Star-si gjetur përdorimin e tyre në disa lloje të helikopterëve. Kostoja e motorëve të tillë është shumë e lartë.

Blloku ka tre madhësi kryesore: Diametri i cilindrit, goditja e pistonit, numri i cilindrave (karakteristikat e motorit).

Blloku i cilindrit duhet të ketë një ngurtësi mjaft të lartë për të shmangur cilindra dhe loop pistoni mbi kufijtë e lejuar.

Shembuj të cilindrave të motorit:

a - katër fletë v formë gjashtë cilindër; b - katër goditje v formë tetë cilindër; rreshti katër-stroke katër cilindër; G është një rresht me katër goditje gjashtë cilindër.

Motor me katër koka me dy cilindra Ajo ka një jo-uniformitet të konsiderueshëm të rrotullimit të boshtit, i cili është shkaktuar nga fakti se për dy kthesa të boshtit vetëm për një gjysmë-timer, bosht bosht rrotullohet për shkak të presionit të gazrave dhe tre hemorships - për shkak të energjisë së akumuluar nga volani. Për më tepër, gjatë goditjes së punës, rotacioni i boshtit është përshpejtuar, dhe gjatë goditjeve përgatitore - një lëvizje e ngadaltë, e cila shkakton një vibrim në rritje të motorit, i cili mund të reduktohet pjesërisht për shkak të momentit të konsiderueshëm të inercisë së volanit .

Cylinders Engine Opsionet e vendndodhjes:

a - një rresht; b - një rresht me një qasje vertikale; në - V-formë; g - me cilindra të gënjyer kundërshtarë; 1 - cilindër, 2 - kreu i cilindrit; 3 - Carter bllok; 4 - paletë.

Cilindrat e motorit mund të vendosen:

. vertikalisht në një rresht (marrëveshje inline);
. horizontalisht në një rresht;
. Rresht i vetëm me një anim nga vertikali;
. me dy rreshta v-gisht;
. Oposite.