Matës i rrjedhës në shtëpi për auto

• Zhvillimi për Arduino

Hej! Unë do t'ju tregoj për përpjekjen time për të bërë një matës të rrjedhës në bord bazuar në Arduino Nano... Ky është produkti im i dytë arduinka, i pari ishte një merimangë në këmbë. Pasi eksperimentova me llamba dhe servos, doja të bëja diçka më të dobishme.

Sigurisht, ju mund të blini një produkt të përfunduar, ndoshta edhe për Cmim me i ulet(megjithëse për më pak nuk mund të gjeja). Por nuk ishte argëtuese dhe mund të mos kishte veçoritë që doja. Për më tepër, një hobi, si sporti, rrallë justifikon koston në formë materiale.

Para se të flas për procesin, unë do t'ju tregoj një pamje se si duket tani. Programi është ende në fazën e korrigjimit, kështu që kontrolluesi varet në telat në kabinë, dhe ekrani është ngjitur në kasetë të dyanshme) Në të ardhmen, kjo do të instalohet në mënyrë njerëzore.

Pajisja llogarit dhe shfaq në ekran konsumin e karburantit kilometër: në vijën e poshtme - të menjëhershme, në vijën e sipërme - mesataren për kilometrin e fundit.

Ideja për ta bërë këtë gjë më erdhi shumë kohë më parë, por kjo u pengua nga mungesa e informacionit se çfarë dhe si është rregulluar në makinën time. Unë e kam atë mjaft të vjetër - Corolla E11 me një motor 4A -FE. Unë e dija për motorin se është një motor injeksioni dhe se injektorët kanë performancë pak a shumë konstante, gjë që është ajo në të cilën njësia e kontrollit po mbështetet. Prandaj, ideja kryesore e matjes së rrjedhës është matja e kohës totale të hapjes së injektorëve.

ECU, siç sugjerohet njeri i mire dhe siç u konfirmua më vonë udhëzimi, ai kontrollon hundën si më poshtë: një plus i jepet gjithmonë asaj, dhe një minus hapet dhe mbyllet në varësi të dëshirave të ECU. Prandaj, nëse lidheni me tela negative të injektorit, atëherë mund të gjurmoni momentin e hapjes së tij, duke matur potencialin: kur ECU mbyll injektorin në tokë, 14 volt bien në zero. Ky mendim i thjeshtë nuk më erdhi menjëherë, pasi njohuritë e mia për elektronikën janë të kufizuara nga kursi shkollor i fizikës dhe ligji i Ohmit. Tjetra, u kërkua të kthehet + 14V në + 5V, e cila mund të ushqehet me hyrjen logjike të kontrolluesit. Këtu arrita disi në qarkun e anashkalimit të njohur për të gjithë inxhinierët elektronikë, por para kësaj më duhej të studioja manualet dhe të sigurohesha që rezistenca e injektorit është e papërfillshme, dhe rezistenca e hyrjes logjike është pothuajse e pafundme.

Për të llogaritur shpejtësinë e kilometrit, ishte e nevojshme të merreshin të dhëna nga sensori i shpejtësisë. Doli të ishte më e lehtë me të, pasi ai jep hapa 0 ... + 5V, aq më shumë hapa, më shumë kilometrazh... Këta hapa shkuan drejtpërdrejt në hyrjen logjike pa transformime.

Unë me të vërtetë doja të shfaqja të dhënat në LCD. Kam konsideruar variante të ndryshme dhe u vendos në një ekran teksti MELT për 234 rubla bazuar në mikrokontrolluesin Hitachi HD44780, me të cilin Arduino është në gjendje të punojë që nga lindja.

Pas një diskutimi të gjatë dhe të dhimbshëm, skema e mëposhtme u hartua:

Përveç rezistencave që ulin tensionin nga injektori, këtu ka një stabilizues të tensionit në mënyrë që të fuqizojë kontrolluesin nga rrjeti në bord, si dhe me këshillën e gjyshit të tij dhe shok i mire kondensatorë të shtuar për të zbutur majat e mundshme të tensionit, dhe një rezistencë "për çdo rast" për çdo hyrje logjike. Dhe po, vendosa të dërgoj sinjale nga injektori dhe sensori në hyrjet analoge, për të cilat nuk u pendova më vonë, sepse në modalitetin dixhital, inputet analoge nuk donin të kuptonin ndryshimin midis një injektori të mbyllur dhe atij të hapur, por në modalitetin analog ata treguan shumë qartë nivel të ndryshëm tensionit. Ndoshta kjo është një e metë në skemën time, por gjithçka u bë për herë të parë, verbërisht dhe pa testuar në një pjatë, në përgjithësi, në mënyrë të rastësishme.

Duke ndjekur diagramin, hodha paraqitjen e tabelës së qarkut të shtypur (po, menjëherë nxitova për të printuar, sepse nuk doja me të vërtetë të ngatërrohesha me goditjen e telave në tabelën e qarkut):

Bordi u helmua për herë të parë dhe me disa shkelje të teknologjisë, kështu që rezultati doli kështu. Por pas kallajisjes gjithçka ishte në rregull. Unë u gdhend me një hekur lazer, të studiuar në rrotullat e njohura në easyelectronics. Pas gdhendjes, bordi doli kështu:

Për të bashkuar elementët në tabelë, më duhej të bëja një vrimë në të. Unë nuk doja të blija një stërvitje të shtrenjtë si Dremel ose të ngjashme, dhe për të kursyer nja dy mijë rubla, unë mblodha një mikro stërvitje nga një motor dhe një kapak, të cilat u blenë nga një radio dyqan aty pranë:

Pas shpimit të vrimave, kallajit dhe bashkimit, bordi dukej kështu:

Këtu unë bashkova marrëzisht një stabilizues shtesë, i cili më vonë u zëvendësua me një rezistencë.

Pasi produkti ishte gati, fillova testimin në kushte luftarake, domethënë pikërisht në makinë. Për këtë, me kërkesën time, telat nga injektori dhe sensori u sollën në sallon. Për mikrokontrolluesin, kam shkruar program testimi, e cila shkroi të dhëna të papërpunuara në portën COM - numri i impulseve nga sensori i shpejtësisë dhe milisekonda gjatë të cilave u hap hunda. Pasi u ula në makinë me një laptop dhe pashë që të dhënat ishin të vërteta, u gëzova pa masë dhe shkova në shtëpi për të shkruar një version pune të programit.

Pas dy ose tre sesioneve të testimit, programi filloi të shfaqë të dhëna të vlefshme. Në fillim kam llogaritur konsumi mesatar nga intervali kohor (5-10 minuta), i cili shkaktoi një efekt interesant: pas pesë minutash qëndrimi në një semafor (madje as një bllokim trafiku, por një pamje e vogël), konsumi i kilometrit u rrit në vlerat e tepërta të 50 -100 litra në 100 km. Në fillim u hutova, por më pas kuptova se kjo është një gjë e zakonshme, pasi konsumi është kilometër i gjatë, dhe e mesatarizoj me kalimin e kohës: ora po bie, benzina po derdhet, por makina po qëndron në vend. Pas kësaj, unë erdha me një ide të ndritshme të mesatares mbi kilometrazhin: në versionin aktual, programi llogarit se sa benzinë ​​është konsumuar në kilometrin e fundit dhe tregon se sa litra do të largohen nëse ngasni 100 km në ritëm të njëjtë. Konsumi "i menjëhershëm" llogaritet si mesatarja gjatë sekondës së fundit dhe azhurnohet çdo sekondë.

Kodi burim (nëse dikush është i interesuar) I

Shtrirja e njehsorëve tanë është mini stacionet e karburantit të departamenteve, si dhe përdorimi individual. Ne do t'ju ndihmojmë të organizoni një sistem të kontabilitetit të shpenzimeve nafte, benzinë, vajguri dhe vaj motori. Duke kontrolluar sasinë e produkteve të shitura të naftës, duke mbajtur statistika mbi konsumin e tyre në ndërmarrjen tuaj, ju mund të kurseni ndjeshëm.

Klasifikimi i njehsorëve të konsumit të karburantit

Sportelet karburant i lëngshëm kanë të sigurt tiparet e projektimit në varësi të produktit që matin. Duke marrë parasysh shkallën e viskozitetit, përbërje kimike dhe prania e papastërtive të pezulluara, pajisja mund të bëhet nga materiale të ndryshme dhe kam dizajn te ndryshem... Për shembull, matësit e benzinës dhe vajgurit janë të pajisur me guarnicione të veçanta Viton.

Ekzistojnë opsionet e mëposhtme për matësit e rrjedhës:

Matës i karburantit dizel.

Njehsor vaji.

Matës i benzinës.

Njehsor vajguri.

Armë për mbushje me karburant.

Pompë karburanti me njehsor.

Pajisjet tona matëse mund të instalohen në një mini tub furnizimi me karburant stacion benzine ose dhomën e bojlerit, si dhe në ndezësin ose të montuar në një hundë të karburantit.

Sot industria prodhon dy lloje kryesore të njehsorëve të transferimit të karburantit:

Banak mekanik.

Banak elektronik.

Siç sugjeron emri, lloji i parë është plotësisht mekanik. Lloji i dytë i sporteleve përdor dixhital, mënyrë elektronike llogaritja dhe tregimi i vëllimit të konsumuar të karburantit. Të dy matësit mekanikë dhe elektronikë kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Konstruksion mekanik jep një gabim të madh të matjes (rreth 1%), por funksionon në mënyrë të përsosur në dimrin e ashpër rus. Matësit elektronikë janë më të saktë (me një gabim prej rreth 0.5%), por ato nuk funksionojnë mirë në mot të ftohtë, pasi ato janë krijuar për dimrat evropianë me ngrica jo më shumë se -5 ° C. Pragu për fikjen e mbushjes elektronike për prodhuesit individual shkon nga -10 ° C në -30 ° C.

Prandaj, nëse mbushni karburant Automjet në ndërmarrjen tuaj zhvillohet në ajër të hapur, atëherë do të ishte e preferueshme të përdorni matës mekanikë për karburant, veçanërisht në dimër. Për të përmirësuar saktësinë e matjes së njehsorëve, ato shpesh instalohen së bashku me një pompë karburanti. Për shkak të një pako të tillë, karburanti furnizohet me njehsorin me një presion të vazhdueshëm, i cili siguron një gabim minimal.

Prodhuesit e besueshëm të njehsorëve të konsumit të karburantit me të cilët punojmë

Duke punuar në treg për furnizimin me pajisje karburanti për disa vjet, kompania jonë ka krijuar partneritete afatgjata me tre prodhues të mirënjohur. Këto janë Gespasa (Spanjë), Petroll (Kinë) dhe Piusi (Itali). Produktet e këtyre markave kanë vetëm komente pozitive nga klientët dhe kombinimi më i mirë i çmimit, cilësisë dhe besueshmërisë. Nëse krahasojmë matësit e furnizuar nga ne me homologët në treg nga Fill-Rite dhe Adam Pumps, këto të fundit do të jenë më pak efektive në një numër treguesish, si dhe shumë më të shtrenjtë.

Le të japim karakteristika të shkurtra njehsorët e karburantit të prodhuar nga partnerët tanë.

Sportelet mekanike. Matësit spanjollë të konsumit të karburantit Gespasa janë ekonomikë dhe të lehtë për t’u përdorur. Ato janë krijuar për të kontrolluar vëllimin e produkteve të naftës të pompuar në zonën jo-komerciale. Saktësia e matjes është rreth 1% (mund të ndryshojë në varësi të sasisë së karburantit të pompuar). Këto sportele mekanike kanë dy tregues. Shkalla e parë shfaq informacionin e matjes aktuale (mund të rivendoset në 0), dhe e dyta - vëllimi i përgjithshëm i të gjitha matjeve që nga instalimi i sportelit (jo i rivendosur). Me ndihmën e vidës së kalibrimit, saktësia e matjes mund të rikthehet. Numëruesi është i pajisur me një filtër që parandalon hyrjen e papastërtive të pezulluara në mekanizëm. Të gjitha vrimat janë të filetuara me një diametër prej 25 mm.

Përparësitë kryesore:

Dizajni lejon që këto matësa të instalohen në pozicione të ndryshme.

Material i qëndrueshëm i trupit.

Kompaktësia dhe pesha e lehtë.

Besueshmëri e lartë.

Sportelet elektronike. Këto sportele kanë të njëjtin qëllim si ato mekanike. Sidoqoftë, ato janë më të sakta. Gabimi i matjes është 0.5%. Pajisjet mundësohen nga bateri elektrike, burimi i të cilave zgjat për disa vjet. Për analogji me ato mekanike, njehsorët elektronikë kanë dy shkallë - një rrymë të rivendosshme dhe një të zakonshme të pa rivendosshme. Treguesi dixhital të aftë për të punuar në kushtet e dimrit në temperatura deri në -30 ° C!

Sportelet mekanike. Këto janë njehsorë jokomercialë, ekonomikë të karburantit me 1% saktësi. Dizajni është i pajisur me një vidë kalibrimi, dy tregues të leximeve (të rivendosura nga totali aktual dhe jo i rivendosshëm) dhe vrima të filetuara me një diametër prej 25 mm. Treguesi i pajisjes mund të vendoset në çdo drejtim të përshtatshëm.

Përparësitë e projektimit:

Thjeshtësia ndaj kushteve të funksionimit lejon që këta matës të punojnë me sukses shkallë temperature+50 ºС -30 ºС.

Rasti rezistent ndaj goditjeve mbron me besueshmëri strukturën nga stresi mekanik.

Përdorimi i pajisjeve lejon që këto pajisje të instalohen jo vetëm me pompa, por edhe në tubat e karburantit.

Matësit elektronikë të karburantit Petroll janë krijuar për garazhe, punëtori dhe flota të makinave të vogla. Sugjeron përdorim jo-komercial. Ato janë të vogla në madhësi. Sportelet janë të pajisur me dy tregues - për shfaqjen e matjeve aktuale dhe totale. Elementi matës ka një dizajn turbine. Bateria është një bateri me një burim afatgjatë. Diametri i vrimave të filetuara është 25 mm.

Numëruesit mekanikë nga kompania Piusi kanë ingranazhe ovale, për shkak të të cilave saktësia e matjes është rritur. Ato janë të besueshme, ekonomike dhe të lehta për t'u përdorur. Forca mekanike e rastit dhe mungesa e pajisjeve elektronike lejojnë që këto pajisje të përdoren edhe në kushtet më të rënda. Ekzistojnë dy shkallë të tregimit të indikacioneve. Gabimi i matjes - 1%.

Sportelet elektronike. Ashtu si sportelet mekanike, pajisjet elektronike nga Piusi kanë ingranazhe ovale (saktësia e matjes 0.5%). Trupi i aluminit është shumë i qëndrueshëm. Furnizimi me energji nga bateritë. Dy shkallë tregojnë konsumin aktual dhe total të produkteve të naftës.

Të gjithë matësit e karburantit të furnizuar nga ne kanë gamë të gjerë matjet:

20 - 120 litra në minutë për modelet e vogla dhe të mesme.

30 - 800 litra në minutë për njehsorët industrialë.

Cilësia e pajisjeve që ne ofrojmë konfirmohet nga garancia e prodhuesit. Pajisjet janë të para-kalibruara, të testuara dhe plotësisht të gatshme për përdorim. Katalogu i produkteve të faqes sonë të internetit do t'ju japë mundësinë të zgjidhni dhe blini çdo matës të konsumit të karburantit, duke marrë parasysh nevojat tuaja individuale.

Duke pasur të tuat Qendra e Shërbimit, kompania LLC "Technord" është e gatshme të kryejë garancinë dhe mirëmbajtja e shërbimit Total rreshtoj produktet. Menaxherët e kompanisë janë gjithmonë të lumtur t'u japin klientëve këshillat dhe ndihmën e nevojshme teknike në zgjedhjen e pajisjeve. Nëse është e nevojshme, specialistët tanë do të instalojnë, kalibrojnë dhe verifikojnë njehsorin.

Zhvillimi i brendshëm.

Pse sensorë të konsumit të karburantit në linjë?
Përgjigja është e thjeshtë - vetëm ato japin konsumin e saktë të karburantit, dhe jo llogaritjet bazuar në matjet indirekte (niveli i karburantit në rezervuar, koha e hapjes së injektorit, etj.), Të cilat falsifikohen lehtësisht dhe shpesh japin vetëm vlerësime sesa vlera të sakta.

Si të zgjidhni një njehsor të konsumit të karburantit ose një sistem të matjes së karburantit?

Për automjetet ( makina pasagjerësh, kamionë, autobusë, traktorë, pajisje speciale, etj.), matësit e konsumit të karburantit të prodhuar nga Zvicra të serisë VZP dhe VZD dhe DFM, Matës të rrjedhës së naftës çeke DWF, dhe Eurosens Direct dhe Eurosens Delta... Matësit mekanikë të karburantit VZO4 dhe VZO8 shpesh përdoren për traktorë dhe pajisje speciale. Dhe sisteme të specializuara të matjes së karburantit PORT-1 mori njohje të merituar në çështjen e kontrollit mbi konsumin aktual të karburantit dhe shumë parametra të tjerë shumë vite më parë.

Zgjedhja e drejtpërdrejtë e një njehsori ose sistemi matës për përcaktimin e konsumit të karburantit të pajisjeve bazohet kryesisht në vlerën e rrjedhës maksimale të karburantit që shkon në linjën e karburantit. Zgjedhja e njehsorit të rrjedhës së karburantit dizel nuk mund të bazohet në madhësia e lidhjes ose diametri i tubacionit! Ju nuk mund të zgjidhni një matës të rrjedhës bazuar në të dhënat e pasaportës mbi konsumin e karburantit të motorit, veçanërisht për sistemet e karburantit me dy tuba (me një kthim), dhe ato përbëjnë shumicën dërrmuese. Flowshtë rrjedha e karburantit në linjën e karburantit ajo që është e rëndësishme, e cila përcaktohet, si rregull, nga kapaciteti i pompës përforcuese.

Kriteri i dytë për zgjedhjen e një sensori të konsumit të karburantit është funksionaliteti i kërkuar i pajisjes.

Nëse është i përshtatshëm për të marrë leximet e rrjedhës me dorë, duhet të përqendroheni në njehsorët e karburantit me një tregues dixhital (mekanik ose LCD) në pajisje - VZO4 (dial mekanik), VZO8 (dial mekanik), VZD4 (LCD në njehsor), VZD8 (LCD në njehsor), Eurosens Direct (LCD në njehsor), DFM me DFM-BC (LCD), Eurosens Delta (LCD në kasë), Eurosens Delta me një ekran të veçantë për instalim në kabinën e ekranit F1, me një monitor të jashtëm LCD të bashkangjitur (i instaluar në kabinën e kabinës ose të lidhur përkohësisht me kontrolluesin për të marrë leximet).

Nëse keni nevojë për një sistem të automatizuar të kontabilitetit me dalje të të dhënave në një kompjuter, duhet të siguroheni që ka një impuls dalës në matësin e rrjedhës së karburantit - VZO4 OEM, VZO8 OEM, VZD4, VZP4, VZD8, VZP8, DFM8, DWF, Eurosens Delta, DFM20, DFM25, modifikime të ndryshme sistemet PORT-1. Më shumë informacion i detajuar për këtë pajisje mund të gjeni ose përdorni kërkimin. Artikujt tanë të rishikimit mund të shihen në seksionin ISSHT INTERESUES: dhe.

Për të marrë të dhëna shumë të sakta në klimën ruse, ne rekomandojmë përdorimin e sistemit DFM8D me DFM-BC (sensori i rrjedhës së karburantit me naftë me kompjuter në bord) ose DWF me kontrollues PORT. Konsumi i karburantit nga sistemi dfm regjistrohet nga një matës i rrjedhës me saktësi të lartë i përshtatur posaçërisht për funksionim në lëkundje dhe kushte të vështira të funksionimit, gjë që madje bën të mundur kompensimin e gabimit për shkak të ndryshimit të temperaturës midis karburantit të furnizuar dhe hequr nga motori Me

Në shumicën e rasteve, nuk ka nevojë të merren të dhëna me saktësi të lartë dhe një gabim prej 1 deri në 3% është mjaft i pranueshëm, gjë që bën të mundur zbatimin me sukses të sistemeve të mësipërme të kontabilitetit PORT dhe matësve të karburantit.

Duhet të theksohet se më shpesh kontabiliteti i karburantit dizel në transport nga kompania jonë kryhet duke përdorur njehsorë VZP8, dfm8eco, Eurosens Delta PN 250 (KAMAZ, MAZ, pothuajse të gjithë kamionët e importuar dhe pajisje speciale, motorët detarë dhe gjeneratorët). Pasi të keni kaluar procedurën e kalibrimit, dhe ndonjëherë edhe pa të, matja e karburantit dizel kthehet në një procedurë të thjeshtë për regjistrimin e përdorimit të karburantit për secilin konsumator. Më rrallë, ne përdorim matës të karburantit VZP4 dhe Eurosens Direct PN 100 (traktorë, makineri bujqësore, motorë pa linjë kthimi).

Një vlerësim i madhësisë standarde të njehsorit të naftës të prodhuar nga Aquametro AG mund të bëhet në bazë të tabelës më poshtë:

Duhet të kihet parasysh se të dhënat në tabelë janë vlerësime. Treguesi kryesor për zgjedhjen e njehsorit të rrjedhës së karburantit për një makinë është njohja e vlerës së rrjedhës minimale dhe maksimale në linjën e karburantit. Nëse jeni në humbje në zgjedhjen e njehsorit, ju lutemi plotësoni dhe na dërgoni pyetësorin e paraqitur në faqen në internet ose kontaktoni kontaktoni numrat e telefonit, ekspertët tanë me siguri do t'u përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja.

Matës i rrjedhës së karburantit për një makinë. Monitorimi i konsumit të karburantit të kamionëve

Vendimi se cilin matës karburanti ose sistem për t'u përdorur për një makinë varet gjithashtu nga sistemi specifik i menaxhimit të fuqisë së motorit. Ndonjëherë, për motorët me pompa karburanti me presion të lartë, ne përdorim vetëm një njehsor karburanti, duke modifikuar pak sistemin e furnizimit me energji elektrike (shembuj në seksionin ""). Për sistemet e karburantit me njësi injeksioni, injeksion elektronik ose Common Rail, përdoren gjithmonë dy matës të rrjedhës me një dhomë: në linjat e karburantit direkt dhe të kthimit, ose një dhomë të dyfishtë (DFM, Eurosens Delta, DWF).

Zgjedhja e pajisjeve përcaktohet gjithashtu nga kërkesat tuaja për të. Datashtë e nevojshme të merren të dhëna në mënyrë që shoferi të mos dijë për të - përdoret një sistem i matjes së karburantit pa një monitor dhe tregues në matësa. Nëse kërkohet që shoferi të kontrollojë si orët e motorit ashtu edhe konsumin (gjithsej, për udhëtimin, çdo ditë, në çast), një kompjuter në bord (sistemi dfm8 + dfm-bc) ose një monitor (sistemet PORT me pamje dhe funksioni i kontrollit) është i instaluar në kabinë. Unë do të doja të gjurmoja të gjitha veprimet e shoferit, përkatësisht: rrugën e lëvizjes, shpejtësinë, kohën dhe vendin e ndalesave, konsumin në secilën fazë të udhëtimit dhe të dhëna të tjera - duhet të instaloni sistemin e monitorimit PORT -1 me GPS / Glonass funksionin. Datashtë e nevojshme të merren këto të dhëna në kohë reale - një kontrollues me një funksion GSM lejon transmetimin e të dhënave në modalitetin on -line. Sot, monitorimi i automjeteve me konsumin aktual të karburantit nuk është një funksionim i shtrenjtë, i rikuperuar shpejt.

Zgjedhja e pajisjeve është bërë. Ç'pritet më tej?

Zgjidhjet e instalimit për matësit e rrjedhës së karburantit ose sistemet e matjes së karburantit janë zakonisht të drejtpërdrejta dhe të shikueshme lehtësisht në vend. Instalimi kryhet ose nga specialistët tanë ose nga personeli teknik i shërbimit në përputhje me diagramet e specifikuara në udhëzimet e instalimit dhe të funksionimit të dhëna nga ne për pajisjet.

Për të instaluar një DFM ose DWF, matës të rrjedhës së karburantit Eurosens Delta / Direct ose VZO në linjën e karburantit, zakonisht përdoren pajisje për montim ose thjesht pajisje të tipit "fije-kurriz", ndërsa tubat fiksohen me kapës të zakonshëm. Materiali i montimit nuk përfshihet gjithmonë me pajisjen, por mund të blihet veçmas. Matësit e karburantit VZD dhe VZP kanë një hyrje të përshtatur M14x1.5. Për instalimin e sistemeve të matjes së karburantit të serisë PORT-1, i gjithë materiali i montimit furnizohet me produktin.

Çdo sensor i konsumit të karburantit, madje edhe vzp, vzo, vzd me një rrjet sigurie të brendshëm, është gjithmonë i instaluar pas filtrit (me një element filtri të përshtatshëm) për të parandaluar që papastërtitë e huaja të hyjnë në mekanizmin e pajisjes. Papastërtia mund të shkaktojë jo vetëm një mosfunksionim të pajisjes, por edhe ta çaktivizojë atë, e cila nga ana tjetër do të çojë në bllokimin e linjës së karburantit dhe përkeqësimin e performancës së motorit në ngarkesa të larta.

Matësi i karburantit dizel (dhe dwf, Eurosens Direct, Eurosens Delta metra janë më mirë horizontalisht) duhet të fiksohen në kornizë (jo në motor!), Të gjitha lidhjet rekomandohen të mbrohen nga ndërhyrjet nga persona të paautorizuar (ne vulosim lidhjet e lëvizshme) Me Matësi i rrjedhës së karburantit nuk duhet të instalohet në afërsi të pompës së injektimit, nëse kjo situatë nuk mund të shmanget, atëherë për të shmangur goditjet hidraulike, përdorni një zorrë fleksibël me një gjatësi prej të paktën 2 metra, të mbështjellë në një unazë për të zvogëluar hapësirën që zë.

Për matjen e konsumit të karburantit në lokomotiva, anije, të fuqishme gjeneratorë me naftë Matësit e rrjedhës së karburantit përdoren si për një makinë dizajne të ndryshme, por rryma kryesore janë rrjedhëset më të mëdha të serisë VZO (VZO15, VZO20, VZO25 edhe VZO40) dhe DFM (DFM8S, DFM8D, DFM8ECO, DFM12eco, DFM20S, DFM25S) nga "Aquametro", Eurosens Direct PN 250, Eurosens Del PN , Eurosens Delta PN 500 nga Mechatronics. Gjithashtu kohët e fundit ne kemi instaluar matës të rrjedhës të serisë OGM (OGM25 modifikime të ndryshme) të kompanisë Shangai "Maide Machine", gabimi i matjes i të cilit është vetëm 0.5% ose 0.25%.

Diagramet kryesore të instalimit të sistemit të kontrollit të konsumit të karburantit për llogaritjen e konsumit të karburantit në sistemin e karburantit të automjeteve janë bashkangjitur në "udhëzimet për instalimin dhe funksionimin" e pajisjeve që ne ofrojmë. Në këtë faqe, ne do të paraqesim vetëm një zgjidhje të përgjithshme. Diagrami bazë i ndërtimit të kompleksit të matjes së konsumit të karburantit të motorit është treguar në figurën e mëposhtme dhe përfshin dy sensorë të rrjedhës së karburantit të instaluar në linjat direkte dhe ato të kthimit. Dallimi midis leximeve të sensorëve të rrjedhës është vlera reale e karburantit të konsumuar nga motori.

Matjet më të mira, më saktësisht, më të sakta duke përdorur matësat e rrjedhës zvicerane mund të arrihen duke përdorur matësin e karburantit DFM (sensorë DFM8D dhe DFM8S me kompjuter në bord DFM-BC):

Matësi i karburantit dizel dfm është i lidhur me kalkulatorin DFM-BC

Matësi i karburantit DFM (Difference Flow Meter) lejon marrjen e të dhënave të sakta për shkak kryesisht të kalibrimit reciprok të sensorëve të rrjedhës përpara dhe të kundërt, si dhe mundësisë së futjes së një korrigjimi të temperaturës. Nuk është sekret që karburanti në vijën e kthimit (pas motorit) ka më shumë temperaturë të lartë sesa në linjën e furnizimit, dhe për këtë arsye sensori i rrjedhës së kthimit do të japë rezultate të mbivlerësuara. Sidomos gabimi i temperaturës shfaqet në sezonin e ftohtë në fazën e ngrohjes dhe orën e parë të funksionimit të makinës. Sistemi dfm lejon llogaritjet me një gabim deri në 1%.

Në makinat e pajisura me pompë injeksioni në linjë, si rregull, mund të përdorni skemën loopback të vijës së kthimit. Kjo lejon matje direkte të konsumit të karburantit dhe kursim në blerjen e pajisjeve duke blerë dhe instaluar vetëm një matës karburanti dfm (dfm8s) ose vzo / vzd / DRT PORT. Një shembull i një skeme të tillë instalimi është treguar në figurën e mëposhtme:

Një nga opsionet për montimin e nje dfm ose vzo ose njehsor karburanti OGM në motorin e një anije për të matur konsumin e karburantit:

Skema të tjera, më specifike për instalimin e njehsorëve të karburantit për konsumin matës mund të gjenden në faqet e seksionit "KJO INSHT INTERESante".

Kur instaloni njehsorë të konsumit të karburantit, duhet të kihet parasysh se njehsorët dhe pajisje opsionale duhet të instalohet në vende të përshtatshme dhe të arritshme për instalim, mirëmbajtje dhe lexim. Instalimi i njehsorit të karburantit dfm, vzo dhe të tjerët kryhet në përputhje me drejtimin e shigjetës në trupin e matësit të rrjedhës, nëse ka.

METRI I RRJEDHS SU KARBURIMIT P CR MAKIN

Përsëritja dhe rregullimi i këtij matës i rrjedhës shoqërohet me vështirësi të caktuara, pasi shumë prej pjesëve të tij kërkojnë përpunim me precizion të lartë. Njësia e tij elektronike ka nevojë për imunitet të mirë të zhurmës për shkak të niveli i lartë ndërhyrje në rrjetin në bord të automjetit. Një pengesë tjetër e kësaj pajisje është një rritje në gabimin e matjes me një rënie të shkallës së rrjedhës së karburantit (në modalitetin lëvizje boshe dhe ngarkesë e ulët e motorit).

Pajisja e përshkruar më poshtë është e lirë nga disavantazhet e listuara, ka më shumë dizajn i thjeshte sensori dhe qarku i njësisë elektronike. Nuk ka një pajisje për monitorimin e shkallës së konsumit të karburantit; funksioni i tij kryhet nga një njehsor i konsumit total. Frekuenca e përgjigjes është proporcionale me shkallën e konsumit të karburantit dhe perceptohet nga shoferi me vesh. Kjo nuk shpërqendron nga drejtimi i automjetit, i cili është veçanërisht i rëndësishëm në trafikun urban.

Matësi i rrjedhës përbëhet nga dy njësi: një sensor me një valvul elektrik, të integruar në linjën e karburantit midis pompës së karburantit dhe karburatorit, dhe një njësi elektronike të vendosur në ndarjen e pasagjerëve. Dizajni i sensorit është treguar në Fig. 1. Një diafragmë elastike 4 shtrëngohet midis trupit 8 dhe paletës 2, duke e ndarë vëllimin e brendshëm në zgavrat e sipërme dhe të poshtme. Shufra 5 lëviz lirshëm në mëngën udhëzuese PTFE 7. Diafragma shtrëngohet në pjesën e poshtme të rrjedhin me dy rondele 3 dhe një arrë. Një magnet i përhershëm 9 është instaluar në skajin e sipërm të shufrës kanale shtesë... Janë dy çelsa kallami të instaluar në to 10. Në pozicionin e poshtëm të magnetit, dhe kështu në diafragmë, ndizet një ndërprerës kallami, dhe në pozicionin e sipërm, tjetri.

Fig. 1 ... 1-I përshtatshëm, 2- paletë, 3- rondele, 4- diafragmë, 5- rrjedhin,
6 - Pranverë, 7 - Bush, 8 - Trup, 9 - Magnet, 10 - Çelsa kallami

Diafragma lëviz në pozicionin e sipërm nën veprimin e presionit të karburantit nga pompa e karburantit, dhe pranvera 6 e kthen atë në pozicionin e poshtëm. Për të lidhur sensorin me linjën e karburantit, ka tre pajisje 1 (një në paletë dhe dy në trupi).

Diagrami hidraulik i matësit të rrjedhës është treguar në Fig. 2. Përmes kanalit 3 dhe valvulës solenoid, karburanti nga pompa e karburantit hyn në kanalet 1, 2 dhe mbush zgavrat e sipërme dhe të poshtme të sensorit, dhe përmes kanalit 4 futet në karburator. Valvula ndizet nën veprimin e sinjaleve nga njësia elektronike (nuk tregohet në këtë diagram), e kontrolluar nga ndërprerësi i kallamit të sensorit.

Fig. 2

Në gjendjen fillestare, dredha-dredha e valvulës solenoide çaktivizohet, kanali 3 komunikon me kanalin 1 dhe kanali 2 mbyllet. Diafragma është në pozicionin poshtë siç tregohet në diagram. Pompa e gazit krijon një tepricë të presionit të lëngut në zgavrën e poshtme 6. Ndërsa motori shteron karburantin nga zgavra e sipërme a e sensorit, diafragma ngadalë do të ngrihet, duke ngjeshur sustën.

Kur të arrihet pozicioni i sipërm, çelësi i kallamit 1 do të funksionojë dhe valvula solenoide do të mbyllë kanalin 3 dhe do të hapë kanalin 2 (kanali 1 është i hapur përgjithmonë). Nën veprimin e një pranvere të ngjeshur, diafragma do të zbresë shpejt në pozicionin e saj origjinal dhe do të lërë karburantin përmes kanaleve 1, 2 nga zgavra b në a. Pastaj cikli i funksionimit të matësit të rrjedhës përsëritet.

Njësia elektronike (Fig. 3) është e lidhur me sensorin dhe valvulën solenoide me një kabllo fleksibël përmes lidhësit XT1. Komitetet e qytetit SF1 dhe SF2 (përkatësisht 1 dhe 2, sipas Fig. 2) janë instaluar në sensor (në diagram ato tregohen në pozicionin kur magneti nuk vepron në asnjë prej tyre); Y1 - spirale solenoid valvulash. Në pozicionin fillestar, transistori VT1 është i mbyllur, kontaktet K1.2 të stafetës K1 janë të hapura dhe dredha-dredha Y1 është e çaktivizuar. Magneti i sensorit ndodhet pranë ndërprerësit të kallamit SF2, prandaj kaloni i kallamit nuk përçon rrymë.

Fig. 3

Ndërsa karburanti konsumohet nga zgavra e sensorit a, magneti lëviz ngadalë nga ndërprerësi i kallamit SF2 në ndërprerësin e kallamit SF1. Në një moment, çelësi i kallamit SF2 do të kalojë, por kjo nuk do të shkaktojë ndonjë ndryshim në bllok. Në fund të goditjes, magneti do të kalojë çelësin e kallamit SF1 dhe përmes tij dhe rezistencës R2 rryma bazë e transistorit VT1 do të rrjedhë. Transistori do të hapet, stafeta K1 do të funksionojë dhe me kontaktet K1.2 do të ndezë solenoidin e valvulës, dhe me kontaktet K1.1 do të mbyllë qarkun e furnizimit të numëruesit të pulsit E1.

Si rezultat, diafragma së bashku me magnetin do të fillojnë të lëvizin me shpejtësi poshtë. Në një moment, çelësi i kallamit SF1, pas ndërrimit të kundërt, do të prishë qarkun e rrymës bazë të tranzistorit, por do të mbetet i hapur, pasi rryma bazë tani rrjedh përmes kontakteve të mbyllura K1.1, diodës VD2 dhe kalimit të kallamit SF2. Prandaj, shufra me diafragmën dhe magnetin do të vazhdojë të lëvizë. Në fund të goditjes së kundërt, magneti do të kalojë çelësin e kallamit SF2, tranzistori do të mbyllet, solenoidi i valvulës Y1 dhe numëruesi E1 do të fiken. Sistemi do të kthehet në gjendjen e tij origjinale dhe do të fillojë një cikël i ri i funksionimit të tij.

Kështu, numëruesi E1 regjistron numrin e cikleve të përgjigjes së sensorit. Çdo cikël korrespondon me një vëllim të caktuar të karburantit të konsumuar, i cili është i barabartë me vëllimin e hapësirës së kufizuar nga diafragma në pjesën e sipërme dhe pozicione më të ulëta... Konsumi i përgjithshëm i karburantit përcaktohet duke shumëzuar leximet e njehsorit me vëllimin e karburantit të konsumuar në një cikël. Ky vëllim vendoset kur kalibroni sensorin. Për lehtësinë e numërimit të karburantit të konsumuar, vëllimi për cikël zgjidhet i barabartë me 0.01 litra. Nëse dëshironi, ky vëllim mund të zvogëlohet ose rritet pak. Për ta bërë këtë, duhet të ndryshoni distancën midis çelsave të kallamishteve në lartësi. Për madhësitë e treguara të sensorit, udhëtimi optimal i diafragmës është afërsisht 10 mm. Koha e ciklit të sensorit varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe varion nga 6 në 30 s.

Kur kalibroni sensorin, është e nevojshme të shkëputni tubacionin nga rezervuari i gazit të makinës dhe ta futni atë në një enë matëse me karburant, dhe pastaj të ndizni motorin dhe të konsumoni një sasi të caktuar të karburantit. Ndarja e këtij numri me numrin e cikleve të njehsorit jep vëllimin njësi të karburantit për cikël.

Matësi i rrjedhës mund të fiket me çelësin ndërrues SA1. Në këtë rast, diafragma e sensorit është vazhdimisht në pozicionin më të ulët dhe karburanti përmes kanaleve 2 dhe 3 përmes zgavrës a do të hyjë drejtpërdrejt në karburator. Për të kuptuar mundësinë e fikjes së pajisjes në valvulën solenoid, është e nevojshme të hiqni pranga gome bllokimi i kanalit 3, por kjo do të përkeqësojë gabimin e matësit të rrjedhës.

Njësia elektronike është montuar në një tabelë qarku të shtypur me tekstil me fije qelqi me trashësi 1.5 mm. Vizatimi i tabelës është treguar në Fig. 4. Pjesët e instaluara në tabelë janë të rrethuara në diagram me një vijë vizë-pikë. Bordi është montuar në një kuti metalike dhe është i fiksuar në makinë nën panelin e instrumenteve.

Fig. 4

Pajisja përdor stafetë RES9, pasaportë PC4.529.029.11; valvula solenoid-P-RE 3 / 2.5-1112. Counter SI-206 ose SB-1M. Magnet i përhershëm ju mund të përdorni cilindo me një pozicion përfundimtar të shtyllave dhe një gjatësi prej 18 ... 20 mm, është e nevojshme vetëm që ai të lëvizë lirshëm në kanalin e tij pa prekur muret. Për shembull, një magnet nga çelësi i telekomandës RPS32 është i përshtatshëm, ju vetëm duhet ta bluani deri në madhësive të kërkuara.

Trupi i sensorit dhe tigani janë të bluar nga çdo material jo magnetik rezistent ndaj benzinës. Trashësia e murit midis kanaleve të ndërprerësve të kallamit dhe magnetit nuk duhet të jetë më shumë se 1 mm, diametri i vrimës për magnetin është 5.1 + 0.1 mm, dhe thellësia është 45 mm. Rrjedha është prej bronzi ose çeliku 45, diametër 5 mm, gjatësia e pjesës së filetuar 8 mm, gjatësia e përgjithshme 48 mm. Fije në pajisjet e sensorit është M8, diametri i vrimës është 5 mm, dhe në pajisjet e valvulave solenoid është i ngushtë K 1/8 "GOST 6111-52. Pranvera është e mbështjellë nga tela çeliku 0.8 mm në diametër GOST 9389-75 Diametri i pranverës është 15 mm, hapi - 5 mm, gjatësia - 70 mm, forca e kompresimit të plotë - 300 ... 500 g.

Nëse rrjedha është bërë prej çeliku, magneti mbahet në të nga forcat magnetike. Nëse rrjedha është bërë prej metali jo magnetik, atëherë magneti duhet të ngjitet ose përforcohet në ndonjë mënyrë tjetër. Për të siguruar që funksionimi i sensorit të mos ndërhyjë në presionin e ajrit të ngjeshur mbi magnet, në mëngë duhet të sigurohet një kanal bypass me një seksion kryq prej rreth 2 mm2.

Diafragma është bërë nga një film polietileni 0.2 mm. Para instalimit në sensor, duhet të formohet. Për ta bërë këtë, mund të përdorni tabaka me sensorë të montuar me një montim. Sheetshtë e nevojshme të bëhet një unazë kapëse teknologjike nga fleta duralumin 5 mm e trashë. Forma e kësaj unaze përputhet saktësisht me fllanxhën e montimit të paletës.

Për të formuar diafragmën, montimi i shufrës me pjesën e tij të punës futet nga brenda në vrimën e montimit të paletës dhe pjesa e punës mbërthehet me një unazë teknologjike. Pastaj njësia nxehet në mënyrë të barabartë nga ana e diafragmës, duke e mbajtur atë mbi flakën e ndezjes në një distancë prej 60 ... 70 cm dhe, duke ngritur pak rrjedhin, formoni diafragmën. Në mënyrë që diafragma të mos humbasë elasticitetin e saj gjatë funksionimit, është e nevojshme që ajo të jetë vazhdimisht në karburant. Prandaj, në qëndrim i gjatë e makinës, është e nevojshme të kapni zorrën nga sensori në karburator në mënyrë që të përjashtoni avullimin e benzinës nga sistemi.

Sensori dhe valvula solenoid janë montuar në një kllapa brenda ndarja e motorit pranë karburatorit dhe pompë e karburantit dhe kablloja është e lidhur me njësi elektronike.

Performanca e njehsorit të rrjedhës mund të kontrollohet pa e instaluar atë në makinë duke përdorur një pompë me një matës presioni të lidhur në vend të një pompë benzine. Presioni në të cilin ndizet sensori duhet të jetë 0.1 ... 0.15 kg / cm2. Testet e njehsorit të rrjedhës në automjetet Moskvich dhe Zhiguli treguan se saktësia e matjes së konsumit të karburantit nuk varet nga mënyra e funksionimit të motorit dhe përcaktohet nga gabimi i vendosjes së vëllimit të njësisë gjatë kalibrimit, i cili lehtë mund të sillet në 1.5 ... 2% Me

V. GUMENYUK Kharkiv

Dizajni i monitorimit të parametrave të funksionimit të makinës ka bërë përparim të rëndësishëm në vitet e fundit... Ata janë bërë më funksionalë, të avancuar teknologjikisht dhe pak më afër konsumator masiv... Sistemet e kontabilitetit Konsumi i karburantit ende zënë një vend periferik në kamaren e përgjithshme të inxhinierisë elektrike të transportit, por kjo zonë është me interes për të gjithë sasi të madhe entuziastë të makinave. Në këtë sfond, është mjaft logjike që të shfaqen njehsorët e rrjedhës së karburantit, që veprojnë sipas parimeve të ndryshme. Gjithashtu praktikuar dhe prodhim vetjak analoge të cilat, natyrisht, kanë specifikat e tyre.

Informacioni i përgjithshëm dhe karakteristikat e matësve të rrjedhës

Shumica e këtyre pajisjeve janë njehsorë të vegjël tradicionalë, të cilët janë krijuar për t'u përshtatur në sistemin e karburantit. Dimensionet e një pajisjeje tipike mund të përfaqësohen si më poshtë: 50 x 50 x 100 mm.

Ky është një bllok i vogël me xhiros 100-500 l / orë Gabimi është mesatarisht 5-10%. Në procesin e konsumit të lëngshëm, pajisja regjistron në një mënyrë ose në një tjetër treguesit e elementit të ndjeshëm dhe ruan të dhënat e marra. Zbatimi i sistemit të kontabilitetit, kontrollit dhe paraqitjes së informacionit mund të jetë i ndryshëm. Për shembull, një njehsor i rrjedhës së karburantit në linjë për një makinë kryhet me pritjen e leximit manual. Mund të ketë një panel mekanik me ekran të dhënash ose një lidhje me një ekran dixhital me kristale të lëngëta në kabinë, por informacioni nuk përpunohet nga kompjuteri në bord. Pajisjet më të avancuara teknologjikisht lejojnë gjithashtu mundësinë e kontabilitetit elektronik në mënyrë automatike. Në varësi të dinamikës së konsumit, për shembull, pajisjet në bord mund të korrigjojnë parametra të caktuar të njësive dhe kuvendeve të makinës.

Shumëllojshmëria e pajisjeve

Klasifikimi bazohet pikërisht në parimin e llogaritjes së leximeve, i cili përcaktohet nga elementi i ndjeshëm. Deri më sot, dallohen matësit e mëposhtëm të rrjedhës për makinat:

• Coriolis. Parimi i funksionimit bazohet në efektin Coriolis, në të cilin matet dinamika e fazave të dridhjeve mekanike në tubat nëpër të cilët qarkullon karburanti.
• Turbinë. Një pajisje teh është e integruar në sistem, rrotullimi i teheve të së cilës shndërrohet në treguesit e shpejtësisë... Kështu, duke marrë parasysh parametrat e kanaleve të shërbyer, vëllimi i konsumit përcaktohet gjithashtu.
• Marsh. Një lloj tjetër i njehsorit mekanik të rrjedhës së karburantit, i cili regjistron të dhënat me anë të elementeve rrotullues. V këtë rast përdoret një rrotë kompakte ingranazhi, lëvizja e së cilës lejon regjistrimin e të dhënave të rrjedhës.
• Tejzanor. Këto janë sportele të një lloji të ri, të cilët nuk vijnë fare në kontakt me mjedisin e synuar, por regjistrojnë parametrat e ndryshimeve në karakteristikat sistemi i karburantit bazuar në valët akustike.

Karakteristikat e pajisjeve matëse të naftës

Karburanti i rëndë zakonisht përdoret nga kamionë dhe pajisje speciale, të cilat imponojnë kërkesa më të larta për pajisjet e matjes së karburantit. Parimi i funksionimit është zakonisht mekanik. Për më tepër, dizajni i sensorëve ka një shkallë më të lartë izolimi - për shembull, me Kështu, pajisja mbrohet nga efektet e një mjedisi agresiv. Strehimi mund të formohet nga një aliazh alumini në gjendje të ngurtë, dhomat matëse të së cilës janë gjithashtu të pajisura me veshje antifriction. Matësi i rrjedhës është i vendosur si në linjën e furnizimit të përzierjes së karburantit ashtu edhe në kanalin e kthimit përmes të cilit lëngu kthehet në rezervuar. Vetëm nëse të dy qarqet janë të mbuluara, mund të merren të dhëna të sakta të konsumit.

Funksionalitet shtesë

Prania e një sistemi monitorimi GPS është ndoshta shtesa më moderne për sensorët e rrjedhës së karburantit. Pajisjet e tilla lejojnë transmetimin e informacionit kompjuter në bord pa tela. Pajisje shumëfunksionale mund të regjistrojë në mënyrë gjithëpërfshirëse të dhënat e konsumit në disa sisteme në të njëjtën kohë. Kryesor përzierje e karburantit dhe me aditivë dhe modifikues. Avantazhi monitorim i integruar qëndron në aftësinë për të kontrolluar me saktësi aditivët për karburant, transmetim dhe sisteme të tjera. Përveç kësaj, mund të sigurohet mënyra të ndryshme puna e pajisjeve. Ekzistojnë matës të rrjedhës së karburantit, të cilët, përveç funksionit të sporteleve, kryejnë detyra kontrolli boshe, regjistrojnë mbingarkesa të mundshme të temperaturës dhe, bazuar në informacionin e marrë, rregullojnë pajisjet klimatike. Kur pajisja futet në infrastrukturën e sinjalizimit, sensori i rrjedhës mund të programohet për të kryer detyrat e kontrollit të ngrohësit dhe sistemit të autostartit të motorit.

Instalimi i matësve të rrjedhës

Pajisjet janë instaluar në lakin e matjes së synuar me anë të një lidhjeje fizike me kanalin. Dhe këtu është e rëndësishme të theksohet se kanalet e karburantit, në varësi të modelit të makinës, fillimisht mund të kenë tuba të degëve të largëta me priza, të cilat mund të përdoren vetëm si pika të integrimit të pajisjeve matëse. Gjithashtu duhet të kihet parasysh se instalimi kryhet prapa sistemit të filtrimit. Kjo zgjidhje do të parandalojë ndotjen e mundshme të njehsorit të rrjedhës së karburantit dhe dështimin e tij të parakohshëm.

Fiksimi mekanik i pajisjeve masive zakonisht kryhet në një kornizë të plotë, e cila është ngjitur në sipërfaqen e trupit. Sipas shoferëve, është e rëndësishme të llogaritet në mënyrë që kanali i ndjeshëm të bashkohet mjaftueshëm me mjedisin e synuar, dhe baza e kutisë mund të fiksohet mirë në platformën e montimit me pajisje. Shtë e dëshirueshme që vendi i instalimit të mos marrë ngarkesa të forta dridhjeje dhe efekte termike.

Prodhimi i pavarur i matësve të rrjedhës

Plotësisht nga e para, sipas shoferëve, është mjaft e vështirë të mblidhni një njehsor të plotë, dhe për këtë ju duhet të keni njohuri të caktuara në inxhinierinë e radios. Sidoqoftë, në bazë të një njësie të gatshme të kontrollit të tillë si një kontrollues dhe një sensor me një valvul elektrik, detyra thjeshtohet. Sensori në vetvete është i integruar në linjën e karburantit. Duhet të vendoset midis pompës së karburantit dhe karburatorit. Sa i përket njësisë së kontrollit, ajo lidhet me detektorin dhe shfaqet në ndarjen e pasagjerëve. Duke përdorur ndërfaqen CAN, njehsori i rrjedhës së karburantit mund të lidhet me elektronikën në bord me duart tuaja. Si elemente shtesë Montimi dhe funksionimi i sensorit mund të kërkojë përdorimin e pajisjeve, rondeleve, paletave dhe tufave. Infrastruktura teknike duhet të jetë e dizajnuar për funksionim autonom kur hapet pompa e karburantit.

Si të mashtroni një matës të rrjedhës së karburantit?

Matësit e rregullt për monitorimin e konsumit të benzinës ose naftës mund të rregullohen lehtësisht në një drejtim ose në një tjetër. Mënyra më e thjeshtë përfshin kullimin përmes vijës së kthimit. Mjafton të futni një montim në këtë kanal dhe të kulloni lëngun përgjatë qarkut të fshehur. Në disa konfigurime, linja on-line mund të përdoret për një funksion të furnizimit të drejtpërdrejtë, në të cilin rast matësit e karburantit thjesht nuk do të japin informacion të azhurnuar. Një opsion tjetër përfshin efekt termik në sensor. Kjo vlen veçanërisht për detektorët e nivelit të lëngshëm, të cilët, pas një djegieje termike, pushojnë së funksionuari saktë, edhe pse nga jashtë duken të paprekura. Mund të derdhni ujë të valë mbi pajisjen ose të sillni një ngrohës në të për 5-10 minuta. Por, para se ta bëni këtë, vlen të merret parasysh mundësia e eksperimenteve të tilla.