Punimet e çmontimit dhe montimit të kryera në zonën TR përfshijnë zëvendësimin e njësive, mekanizmave dhe montimeve të gabuara në makinë me ato të shërbueshme, zëvendësimin e pjesëve të dëmtuara në to me të reja ose të riparuara, si dhe punën e çmontimit dhe montimit të lidhur me riparimin e pjesëve individuale.

Nga puna e çmontimit dhe montimit në TR, puna më tipike është zëvendësimi: motorët, boshtet e pasme dhe të përparme, kutitë e ingranazheve, radiatorët, kthetrat, pjesët e pezullimit, burimet, pjesët e konsumuara në njësi dhe kuvende.

Për të kryer këto punime, përdoren stenda, pajisje të ndryshme, grupe veglash dhe vegla speciale: çelësa, çelësa çift rrotullues, etj.

Organizimi i prodhimit në zonat e TR ATP është i mundur në bazë të dy metodave: posteve universale dhe të specializuara.

Metoda e postimeve universale siguron kryerjen e punës në një post nga një brigadë punëtorësh riparues të specialiteteve të ndryshme ose nga gjeneralistë shumë të kualifikuar.

Posta universale e TP është zakonisht një hendek inspektimi i pajisur me pajisje që siguron kryerjen e çdo pune TP në një automjet.

Metoda e postimit të specializuar siguron kryerjen e punës në disa poste të specializuara për kryerjen e një lloji të caktuar të punës (në motor, transmetim, etj.).

Çdo post i specializuar është i pajisur me pajisje në përputhje me natyrën e punës së kryer në të. Specializimi i posteve TR bën të mundur mekanizimin e intensitetit të punës të punës sa më shumë që të jetë e mundur, zvogëlimin e nevojës për pajisje të të njëjtit lloj, përmirësimin e kushteve të punës, punësimin e punëtorëve më pak të aftë dhe përmirësimin e cilësisë së punës dhe produktivitetit të punës me 20 - 40%.

Një shembull i një zgjidhjeje të paraqitjes për vendndodhjen e pajisjeve në një postë të mbyllur dhe organizimin e punës postare mund të jetë ai i treguar në Fig. 3.2 paraqitja e përafërt e një posti universal në fushën e mirëmbajtjes së makinave.

Stacione pune për zëvendësimin dhe TR të motorëve të kamionëve, si rregull, ato organizohen në gropat e mbyllura të inspektimit standard të izoluar. Stacionet e specializuara të punës për motorët TR mund të jenë të dy llojeve: për heqjen dhe instalimin e motorëve dhe për motorët TR në makina. Ato ndryshojnë në pajisjet dhe numrin e interpretuesve që punojnë njëkohësisht.

Këshillohet që të gjeni një stacion pune për motorët TR pranë seksionit të motorit (agregat), pranë seksionit për montimin, kontrollimin dhe ndezjen e motorëve. Këshillohet që pajisja e postës me pajisje diagnostikuese për të siguruar kontroll dhe rregullim pas punës së TR. Njësitë dhe pjesët e motorit të hequra gjatë riparimit rutinë (koka e bllokut, pompa e ujit, valvulat, burimet, etj.) Pastrohen dhe riparohen në seksionin e motorit (agregat).

Oriz. 3.2 Paraqitja e përafërt teknologjike e një posti universal në fushën e riparimit aktual të makinave:

1 - vinç sipërm; 2 - një raft për pajisje; 3 - rrota e përplasur; 4 - vrapues arrash për arra të shkallëve pranverore; 5 - qëndrim për pajisje dhe njësi; 6 - karrocë për heqjen dhe instalimin e rrotave; 7 - një pajisje për heqjen e gazrave të shkarkimit; 8 - kolona për shpërndarjen e ajrit; 9 - ushqyes për arrat e rrotave; 10 - karrocë për njësi; 11 - raft rrotullues për normalët; 12 - kabinet për instrumente dhe mjete; 13 - karrocë për zëvendësimin e urave; 14 - rezervuari i shpërndarjes së vajit; 15 - një enë për kullimin e vajit; 16 - vesi i bravandreqësit; 17 - ura e tranzicionit; 18 , 26 - Gjoks për materiale pastrimi; 19 - një arkë për mbeturina; 20 - tavolina e punës e bravandreqës; 21 - banjë për larjen e pjesëve; 22 - kufizimi i ndalesave; 23 - ashensor pa groove; 24 - gyp i varur për kullimin e vajrave; 25 - një kuti për fiksues dhe mjete; 27 - heqës hendek me çelës

Pikat e punës të specializuara në riparimin e njësive dhe sistemeve të tjera organizohen në mënyrë të ngjashme me postet universale, por me specializim të pajisjeve.

Specifikimi i TR i pajisjeve të gazit kërkon krijimin e posteve të specializuara dhe organizimin e punës mbi to nga punonjës të veçantë të riparimit.

Ndër postet e specializuara, postimet krijohen dhe pajisen për kryerjen e një numri të punës diagnostikuese dhe rregulluese. Nevoja për organizimin e tyre shkaktohet nga përdorimi i pajisjeve të veçanta diagnostikuese gjatë kryerjes së punës TR. Postime të tilla, të organizuara në bazë të konsideratave ekonomike dhe përmirësimit të cilësisë së punës, përfshijnë:

- poste për diagnostikimin dhe rregullimin e frenave të makinave, të pajisura me testues të frenave me rrotull;

- poste për diagnostikimin dhe rregullimin e këndeve të shtrirjes së rrotave të makinave, të pajisura me stenda optike.

Dërgimi i punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Llogaritja e vëllimit vjetor të punës, numri i punëtorëve dhe numri i posteve të stacionit të shërbimit. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës sipas llojit dhe vendit të performancës. Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të posteve dhe sediljeve të makinave. Përcaktimi i përbërjes së zonave.

letër me afat, shtuar 06/18/2012


Llogaritja e kapacitetit të një stacioni të shërbimit të makinave. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës sipas llojit dhe vendit të performancës. Llogaritja e numrit të punonjësve, numri i stacioneve të punës dhe numri i vendeve të pritjes dhe magazinimit të makinave. Përbërja dhe sipërfaqja e lokaleve.

test, shtuar 02/16/2012


Llogaritja e fushës vjetore të punës në stacionin e shërbimit të makinave, shpërndarja e tyre sipas llojit dhe vendit të zbatimit. Llogaritja e numrit të punëtorëve, numri i posteve dhe vendeve të pritjes dhe magazinimit të makinave. Përcaktimi i zonave dhe kërkesave për pajisje.

punimi i afatit i shtuar 01/27/2011


Shpërndarja e fushës së punës së mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të makinave sipas llojit dhe vendit të zbatimit. Formimi i zonave të prodhimit, seksioneve dhe posteve të punës. Llogaritja e numrit të vendeve të pritjes dhe magazinimit të makinave. Teknologjia e faqes.

punim afatgjatë i shtuar më 05/28/2014


Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës sipas llojit dhe vendit të performancës. Përcaktimi i numrit të përgjithshëm të posteve dhe vendeve të makinave të punëtorisë së projektuar. Përbërja dhe sipërfaqja e lokaleve. Rezultatet e përzgjedhjes së pajisjeve kryesore teknologjike për zonën e pikturës.

punimi i afatit i shtuar 01/31/2015


Përcaktimi i fushëveprimit vjetor të punës në qendrën e shërbimit. Segmentimi i tregut. Intensiteti i punës i mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të makinave të pasagjerëve. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës sipas llojit dhe vendit të performancës. Llogaritja e numrit të stafit të punëtorëve.

test, shtuar 04/13/2014


Llogaritja teknologjike e stacionit të shërbimit të riparimit të trupit të makinës për 3 stacione pune. Sistemi i organizimit të shërbimit të makinave. Shpërndarja e vëllimeve vjetore të punës sipas llojit dhe vendit të performancës. Pajisjet dhe numri i punonjësve.

letër me afat e shtuar më 12/09/2013

Teknologjia dhe organizimi i punëve të mirëmbajtjes dhe riparimit të kamionëve

Baza për organizimin e punës në ATP është Rregullorja për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave të pasagjerëve. Kjo dispozitë është e detyrueshme për të gjithë ATP që kryejnë mirëmbajtjen dhe riparimin e këtyre automjeteve.

Mirëmbajtja e makinave është një kompleks punimesh që synojnë parandalimin e dështimeve dhe keqfunksionimeve, mirëmbajtjen e makinave në gjendje të mirë dhe sigurimin e funksionimit të tyre të besueshëm, të sigurt dhe miqësor me mjedisin. Mirëmbajtja përfshin llojet e mëposhtme të punës: kontroll dhe diagnostikim, fiksim, rregullim, elektrik, punë në sistemin e furnizimit me energji elektrike, mbushje, lubrifikim dhe të tjera.

Sipas frekuencës, listës dhe kompleksitetit të punës në mirëmbajtjen e kamionëve, ato ndahen në llojet e mëposhtme: mirëmbajtja ditore (ZA); mirëmbajtja periodike (TO), mirëmbajtja sezonale (CO).

OE përfshin MRI, karburant dhe monitorim për të siguruar sigurinë dhe mirëmbajtjen e automjetit në baza ditore.

MOT parashikon zbatimin e një sasie të caktuar të punës përmes kilometrazhit të vendosur operativ të automjetit. Në përputhje me standardet për mirëmbajtjen e kamionëve sipas frekuencës së OE një herë në ditë, TO-1 pas 4000 km, TO-2 pas 16000 km vrapim.

CO siguron kryerjen e mirëmbajtjes dhe operacioneve shtesë për të përgatitur makinën për funksionimin e dimrit ose verës në përputhje me rekomandimet e prodhuesve.

Një riparim është një grup punimesh për të eleminuar keqfunksionimet që janë shfaqur dhe për të rivendosur performancën e makinës në tërësi ose të njësisë. Riparimi i makinave kryhet sipas nevojës dhe përfshin kontrollin dhe diagnostikimin, çmontimin dhe montimin, bravandreqës, mekanik, karburant dhe punë elektrike, elektrike. Për cilësinë e lartë të mirëmbajtjes dhe riparimeve, stacioni i shërbimit është i pajisur me shtyllat, pajisjet, instrumentet, pajisjet, mjetet dhe pajisjet e nevojshme, dokumentacionin teknik.

Pjesa kryesore e punës së mirëmbajtjes dhe riparimit kryhet në poste dhe poste ndihmëse të ndërtesës së prodhimit në zonën e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave. Për më tepër, punimet e mirëmbajtjes dhe riparimit në pajisjet e sistemit të furnizimit me energji dhe pajisjet elektrike kryhen në vende të specializuara. Puna e baterisë kryhet në vendin elektrik dhe pjesërisht për të riparuar pajisjet.

Analiza e burimeve të literaturës për mirëmbajtjen dhe riparimin

Kur servisoni makina në ATP, vëmendje e veçantë i kushtohet keqfunksionimeve që mund të ndikojnë në sigurinë e trafikut. Në të njëjtën kohë, keqfunksionimet e identifikuara dhe lirimi i fiksimit të pjesëve, kuvendeve, kuvendeve dhe sistemeve të mëposhtëm duhet të eliminohen:

kur rregulloni shtresat e jastëkëve dhe daulleve të frenave, pedalin e frenave, sistemin e frenave të parkimit, timonin, kushinetat e rrotave;

kur kryeni punë kontrolli dhe diagnostikimi dhe fiksimi në levën e drejtimit të bipodit dhe lavjerrësit, drejtuesin, shufrat e drejtimit në kunjat e topit dhe kunjat e topit në bazat, kushinetat e topit, strumbullarët, nyjën e drejtimit, disqet e rrotave, transmetimin ose disqet kardanë, burimet dhe burimet, amortizatorët, krahët e pezullimit, tubacionet, gypat e frenave hidraulike, makina kryesore e frenave, rregullatori i presionit të frenave, motori, ndarësi, xhami, rondele, fshirëse, pasqyra të pasme, ventilator dhe pajisje ngrohëse të xhamit, sisteme ventilimi dhe ngrohje;

kur servisoni sistemet e energjisë dhe pajisjet elektrike të furnizimit me energji dhe sistemin e shkarkimit, fenerët, dritat e përparme dhe të pasme, çelsat e dritës, reflektorët, sinjalin e zërit, instalimet elektrike, alarmin, sinjalin e frenave.

TO-1 kryhet përmes frekuencës së mësipërme, por të paktën 2 herë në vit për të kryer punët e mëposhtme:

kontrolli dhe diagnostikimi - kontrollimi i funksionimit të sistemit të frenave të punës për funksionimin e njëkohshëm dhe efikasitetin e frenimit, veprimin e sistemit të frenave të parkimit, ngasjen e frenave, kontrollimin e lidhjeve në ingranazhet e drejtimit, gjendjen e gomave, pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit;

inspektimi - inspektimi dhe testimi i trupit, xhamit, targave, veprimi i mekanizmave të dyerve, fshirësit e xhamit, kontrollimi i pasqyrave të pasme, ngushtësia e lidhjeve të lubrifikimit, ftohja dhe sistemet e lëvizjes së tufës hidraulike, mbulesat mbrojtëse prej gome në disqet dhe shufrat e drejtimit varen, sasia e udhëtimit të lirë të pedalit dhe frenave të tufës, tensioni i rripit të ventilatorit, nivelet e lëngut të frenave në cilindrin kryesor dhe rezervuarët e lëshimit të tufës, burimet dhe krahun në pezullimin e përparmë, shufrat dhe shiritat kundër rrotullimit ;

fiksuesit - fiksimi i motorit në trup, kutia e shpejtësisë dhe kordoni zgjatues, kutia e drejtimit dhe krahu i drejtimit, timoni dhe shufrat e drejtimit, levat e boshtit, fllanxhat lidhëse të boshtit të helikës, disqet e rrotave, instrumentet, tubacionet dhe tubat e sistemit të lubrifikimit dhe sistemit të ftohjes, frena dhe makinë hidraulike për shkyçjen e tufës, tubit të shkarkimit të silenciatorit;

rregullimi - rregullimi i rrotullimit të lirë të tufës dhe pedalës së frenave, veprimi i sistemeve të frenimit të punës dhe parkimit, rrotullimi i lirë i timonit dhe hendeku në nyjet e ngasësit të drejtimit, tensioni i ventilatorit dhe brezit të gjeneratorit; rregullimi i presionit të gomave dhe niveleve të lëngut të frenave në rezervuarët e furnizimit të cilindrit kryesor të frenave dhe makinës së lëshimit të tufës.

Me TO-1, ata gjithashtu pastrojnë papastërtitë dhe kontrollojnë pajisjet e sistemit të energjisë dhe ngushtësinë e lidhjeve të tyre; kontrolloni funksionimin e makinës, plotësinë e mbylljes dhe hapjes së gazit dhe prishësve të ajrit, rregulloni funksionimin e karburatorit me shpejtësi të ulët të motorit. Në sistemin elektrik, bateria dhe hapjet e saj të ventilimit pastrohen nga papastërtia; kontrolloni fiksimin, besueshmërinë e kontaktit të majave të telit me terminalet dhe nivelin e elektrolitit në secilën prej kanaçeve të baterisë; pastroni pajisjet elektrike nga pluhuri dhe papastërtia; kontrolloni izolimin e pajisjeve elektrike, fiksimin e gjeneratorit, motorin dhe rregullatorin e stafetës, kontrolloni fiksimin e motorit, mbështjelljet e ndezjes.

TO-2 rekomandohet të kryhet me frekuencën e specifikuar më lart, por jo më pak se një herë në vit. Para kryerjes së TO-2 ose në procesin e tij, këshillohet që të bëni diagnostifikim të thelluar të të gjitha njësive kryesore, kuvendeve dhe sistemeve të automjetit për të përcaktuar gjendjen e tyre teknike, për të përcaktuar natyrën e keqfunksionimeve, shkaqet e tyre, si si dhe mundësinë e funksionimit të mëtejshëm të kësaj njësie, montimi dhe sistemi.

Në të njëjtën kohë, përcaktohen sa vijon:

motori - prania e goditjeve në kushinetat e shufrës lidhëse dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit, valvulat, rrotat e ingranazheve, fuqia e zhvilluar, një mosfunksionim i sistemit të ndezjes në tërësi dhe elementët e tij individualë;

sistemi i fuqisë së motorit

rrjedhja e karburantit në lidhjet e tubacionit, në aeroplanët lidhës, rritja e konsumit të karburantit dhe përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit për inspektim teknik në Inspektoratin Shtetëror të Trafikut, gjendja e pjesëve të grupit cilindër-pistoni, sistemi i shpërndarjes së gazit, koka e cilindrit gaskets;

sistemi i lubrifikimit të motorit - rrjedhja e vajit në nyjet dhe lidhësit (vulat e vajit të boshtit të gungës, kutia e motorit, mbulesa e ingranazheve të kohës dhe të tjerët), presioni në sistemin e lubrifikimit dhe leximet e sakta të instrumenteve të instaluar në makinë;

sistemi i ftohjes së motorit - rrjedhja e ftohësit në nyjet dhe pikat lidhëse, nyjet e sistemit (radiator, pompë uji dhe të tjera), mbinxehje e ftohësit kur motori po punon nën ngarkesë;

tufë - rrëshqitje nën ngarkesë, kërcitje gjatë përfshirjes së ingranazheve, trokitje dhe zhurma gjatë operimit dhe ndërrimit të ingranazheve, dështim i drejtimit të tufës;

kuti ingranazhesh - prania e goditjeve dhe zhurmave në gjendje pune, mbyllje spontane nën ngarkesë, prania e rrjedhjeve të vajit në pikat e lidhësit të pjesëve të transmetimit, sasia e pastrimit kur ndërroni ingranazhet;

boshti i pasëm - prania e goditjeve dhe zhurmave në gjendje pune, prania e rrjedhjeve të vajit në pikat e lidhësit të pjesëve të boshtit të pasmë, vlera e pastrimit të përgjithshëm në ingranazhin kryesor dhe diferencialin;

boshti i helikës dhe mbështetja e ndërmjetme - zbrazëtirat në nyjet e kardanit, nyjeve me spina dhe në mbështetjen e ndërmjetme të boshtit të helikës;

drejtues - përpjekja e kërkuar për të rrotulluar timonin, pastrimi i boshtit të bipodit të drejtimit në tufa, besueshmëria e fiksimit të burimeve dhe levave të pezullimit të përparmë, si dhe shufrat dhe shiritat e shiritit kundër rrotullimit ;

burimet dhe elementët e pezullimit - prania e thyerjes së çarçafëve ose burimeve, boshllëqet në nyjet e kunjit të pranverës me mëngën e pranverës dhe me vrimën e kllapës së pezullimit, paralelizmi i akseve të përparme dhe të pasme dhe vendndodhja e tyre në lidhje me trupin e makinës;

elementet e trupit - prania e gërvishtjeve, çarjeve, prishjeve, shkelja e ngjyrës së makinës, funksionimi i saktë i larëses së xhamit, sistemi i ngrohjes së trupit dhe ventilatori i ventilatorit të xhamit, gjendja e bravave dhe menteshave të kapuçit, trungut kapak dhe dyer.

fiksimi i radiatorit, kokës së cilindrit dhe krahëve të lëvizshëm, kapaku i kokës së cilindrit, tubacionet e marrjes dhe shkarkimit, mbulesa e ingranazheve të kohës, mbajtëset e filtrit të vajit, tiganin e vajit të motorit, strehimin e tufës, amortizatorët, rezervuarin e karburantit, silenciatorin, urën e kapakut të ingranazheve të pasme, shkallët, gishtat e pranverës, bravat dhe dorezat e dyerve;

Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, ngushtësia e rezervuarit të karburantit dhe lidhjeve të tubave, lidhja e karburatorit kontrollohen dhe keqfunksionimet e identifikuara eliminohen. Ata heqin karburatorin dhe pompën e karburantit, i çmontojnë ato, pastrojnë dhe kontrollojnë gjendjen e pjesëve në pajisje speciale. Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë.

Kontrolloni funksionimin e duhur të larëses së xhamit, sistemit të ngrohjes së trupit dhe ventilatorit të xhamit, gjendjen e bravave dhe menteshave të kapakut, kapakut të bagazhit dhe dyerve.

Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe rregulloni këndet e shtrirjes së rrotave të drejtuara, efikasitetin dhe funksionimin e njëkohshëm të frenave, balancimin e rrotave, funksionimin e sistemit të ndezjes së automjetit, hendekun midis kontakteve të ndërprerësve, instalimin dhe funksionimin e fenerët, drejtimi i fluksit të dritës, gjendja e të gjithë makinës së frenave, gjendja e radiatorit, jastëkët prej gome, montimet e motorit.

Me TO-2, përveç fushës së punës në TO-1, kryhen një numër operacionesh shtesë:

fiksimi i radiatorit, kokës së cilindrit dhe krahëve të lëvizshëm, kapaku i kokës së cilindrit, tubacionet e marrjes dhe shkarkimit, mbulesa e ingranazheve të kohës, pjesët e filtrit të vajit, tiganin e vajit të motorit, strehimin e tufës, amortizatorët, rezervuarin e karburantit, silenciatorin, urën e kapakut të ingranazheve të pasme, shkallët, gishtat e pranverës, bravat dhe dorezat e dyerve;

shtrëngimi i arrave që sigurojnë fllanxhën në ingranazhin e bartjes kryesore të boshtit të pasmë dhe kunjat e rrotullimit për fiksimin e syve të amortizatorëve;

rregullimi i përpjekjes së rrotullimit të timonit, hapjet termike të valvulave, tensioni i zinxhirit të vozitjes së mekanizmit të kohës së motorit, hapësira midis jastëkave të frenave dhe disqeve të rrotave, hapësira në kushinetat e shpërndarësve të rrotave të përparme.

Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, ngushtësia e rezervuarit të karburantit dhe lidhjeve të tubave, lidhja e karburatorit kontrollohen dhe keqfunksionimet e identifikuara eliminohen. Hiqni karburatorin dhe pompën e karburantit, çmontoni ato,

pastroni dhe kontrolloni gjendjen e pjesëve në pajisje speciale. Pas montimit, kontrolloni pompën e karburantit në një pajisje të veçantë. Lehtësia e fillimit dhe funksionimi i motorit gjithashtu kontrollohen.

Kur servisoni sistemin elektrik, bëhet sa më poshtë: hiqni baterinë nga makina dhe kontrolloni gjendjen e ngarkimit, kontrolloni gjendjen e furçave dhe kolektorëve të gjeneratorit dhe motorit, funksionimin e rregullatorit të stafetës; rregulloni tensionin e burimeve të ankorimit; hiqni prizat e shkëndijave dhe kontrolloni gjendjen e tyre, pastroni ato nga depozitat e karbonit dhe rregulloni boshllëqet midis elektrodave; hiqni ndërprerësin e ndezjes dhe pastroni sipërfaqen e tij të jashtme nga papastërtia dhe vaji, kontrolloni gjendjen e kontakteve dhe rregulloni boshllëqet midis tyre, lubrifikoni boshtin e ndërprerës-shpërndarës; kontrolloni gjendjen e telave të tensionit të ulët dhe të lartë dhe rregulloni funksionimin e pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

TO-1, TO-2 dhe SO kryhen në zonën e TO dhe TR në postimet pa krye të pajisura me ashensorë.

Me TR, operacionet e çmontimit dhe montimit, kryhen operacione elektrike, hidraulike dhe mekanike.

Puna e çmontimit dhe montimit përfshin heqjen e paneleve individuale ose pjesëve të trupit, mekanizmave, xhamit dhe pjesëve të tjera të lëvizshme. Çmontimi i pjesshëm i trupit për riparimin e pjesëve të tij kryhet në masën e nevojshme për të siguruar performancën me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të riparimit. Për montimin e trupave pas riparimit, përfshirë instalimin e njësive dhe pjesëve në trup, përdoren pajisje të ndryshme dhe grupe mjetesh.

Punëtoria elektroteknike ka për qëllim servisimin e pajisjeve elektrike të një makine, mosfunksionimi i të cilave nuk mund të eliminohet gjatë mirëmbajtjes direkt në makinë, si dhe për servisimin e karburatorëve, pompave të karburantit, rezervuarëve të sedimentimit, filtrave të karburantit dhe ajrit, linjave të karburantit dhe pajisjeve të tjera të sistemit energjetik të automjetit të hequr prej tyre në postimet TO dhe TR.

Pajisjet e karburantit që kërkojnë inspektim të thelluar, rregullim ose riparim dërgohen në dyqan dhe nga stacioni i diagnostikimit. Pajisjet, pjesët dhe komponentët e sistemit të furnizimit me energji të furnizuar në vend pastrohen nga ndotja, kontrollohen dhe riparohen duke përdorur pajisje të specializuara. Pas kësaj, karburator i riparuar, pompë karburanti dhe pjesë të tjera testohen në stendat e specializuara. Pas testit, të gjitha pajisjet dhe pjesët e sistemit të furnizimit me energji janë instaluar në automjet.

Pastaj kryhet një kontroll përfundimtar i cilësisë së riparimit dhe karburatori rregullohet në një dinamometër për të arritur toksicitetin minimal të gazrave të shkarkimit dhe efikasitetin maksimal.

Gjatë TR të pajisjeve elektrike çmontimi i pajisjeve dhe njësive në njësi dhe pjesë të veçanta, kontrolli dhe identifikimi i defekteve të njësive dhe pjesëve, zëvendësimi i pjesëve të vogla të papërdorshme, pastrimi dhe groove e kolektorit, rivendosja e dëmtimit të izolimit të telave lidhës dhe spirales lidhës, bashkim i majave të telit, montimi i pajisjes dhe njësisë, testimi në një stendë të specializuar.

Arsyetimi i projektit të diplomimit

Bazuar në analizën e aktiviteteve prodhuese dhe burimeve letrare, ndërmarrja ka rezerva për përmirësimin e teknologjisë së mirëmbajtjes dhe riparimit.

Bazuar në kërkesat rregullatore për mirëmbajtjen dhe riparimin, si dhe gjendjen e organizimit të punës për zbatimin e tyre, është e nevojshme të zgjidhen detyrat e mëposhtme:

Llogarit programin e prodhimit;

Llogaritni vëllimin vjetor të punës;

Përcaktoni numrin e posteve (punëtorët dhe zonat ndihmëse, zonat e pritjes dhe magazinimit të makinave);

Përcaktoni numrin e punëtorëve në stacion;

Zgjidhni metodat e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit;

Merrni një listë të pajisjeve të nevojshme teknologjike;

Përcaktoni zonën e magazinave industriale, ambientet ndihmëse;

Konsideroni çështjet, gjendjen e mbrojtjes së punës në prodhim; të propozojë masa organizative dhe teknologjike që synojnë zvogëlimin dhe parandalimin e aksidenteve. Jepni një llogaritje të ndriçimit dhe ventilimit. Merrni parasysh sigurinë mjedisore të projektit;

Vlerësoni efikasitetin teknik dhe ekonomik të projektit ATP.

Procesi teknologjik i prodhimit kuptohet si sekuenca e ndikimeve teknike në automjet në AP. Diagrami i procesit teknologjik në ATP të projektuar është treguar në figurën (3.1)

Pikë kontrolli - pikë kontrolli; OE - mirëmbajtje ditore; TO - mirëmbajtje; TR - riparimi aktual; D-1,2- e përgjithshme dhe e thelluar

diagnostifikimi.

Figura 3.1 - Skema e procesit teknologjik të teknikes

servis dhe riparim ne ATP

Në pikën e kontrollit, bëhet inventarizimi dhe pranimi teknik i makinave nga linja dhe hartohet dokumentacioni i pranuar në AP. Pastaj automjetet në zonën OE i nënshtrohen operacioneve të pastrimit dhe larjes. Më tej, të gjitha makinat me shërbim dërgohen në zonën e magazinimit, dhe ato që kanë nevojë për mirëmbajtje dhe riparim në zonat e duhura të prodhimit.

Pas kryerjes së mirëmbajtjes dhe riparimeve, automjetet dërgohen gjithashtu në zonën e magazinimit. Nëse numri i makinave që kthehen nga linja për njësi të kohës është më shumë se xhiroja e zonës SW, atëherë disa nga makinat pas pikës së kontrollit nuk shkojnë në zonën JP, por në zonën e magazinimit ose pritjes për mirëmbajtje dhe riparim Me Këto automjete kalojnë ZA më vonë kur zona e ZA nuk është e ngarkuar.

Për automjetet që presin mirëmbajtje dhe riparim ka poste pritjeje në zonën përkatëse.

Një pjesë e autobusëve pas JP diagnostikohen para se të servisohen dhe riparohen, dhe më pas ata mbërrijnë në stacionet e servisit dhe riparimit (Figura 3.1). Lëshimi i makinave në linjë kryhet nga zona e magazinimit përmes pikës së kontrollit.

Në TR të makinës, kryhen çmontimi dhe montimi, bravandreqës, saldimi, rregullimi, fiksimi dhe punë të tjera, si dhe zëvendësimi i pjesëve, kuvendeve, mekanizmave, pajisjeve dhe kuvendeve individuale. Me TR të njësisë, kryhet e njëjta punë, por me zëvendësimin e pjesëve individuale që kanë arritur gjendjen maksimale të lejuar përveç atyre bazë, për të zvogëluar kohën e prishjes së makinave, kryhen riparimet aktuale të makinave në ATP kryesisht nga metoda agregate nga fondi i punës.

Puna e riparimit të njësisë kryhet në ndarjen e njësisë.

Puna elektrike kryhet si në postet e mirëmbajtjes dhe riparimit, ashtu edhe në departamentin elektrik.

Puna e baterisë konsiston në rimbushjen, rimbushjen dhe riparimin e baterive dhe kryhet në ndarjen e baterive.

Puna në riparimin e pajisjeve të karburantit kryhet si në stacionet e mirëmbajtjes dhe shërbimit, ashtu edhe në departamentin për riparimin e pajisjeve të sistemit të energjisë.

Punimet e riparimit të gomave dhe gomave përfshijnë çmontimin dhe montimin e gomave, riparimin e disqeve dhe tubave të rrotave, balancimin e rrotave.

Puna në prodhimin e lidhësve, përpunimi mekanik i pjesëve pas sipërfaqes, mërzitja e daulleve të frenave, bluarja e sipërfaqeve të dëmtuara, etj. Kryhen në departamentin e mekanikës.

Punimet përforcuese, letër -muri, kallaji janë të lidhura teknologjikisht dhe kryhen në departamentet përkatëse.

Mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve teknologjike, ndërtesave dhe strukturave në ATP kryhet nga departamenti i mekanikut kryesor (OGM).

Për ruajtjen e pjesëve rezervë, pjesëve, materialeve harxhuese, njësive, etj. ka mjedise përkatëse për ruajtje. Ekziston një magazinë e ndërmjetme për ruajtjen e pjesëve rezervë dhe montimeve nga fondi qarkullues.

Arsyetimi, llogaritja dhe përshkrimi i zgjidhjeve të planifikimit

Plani i përgjithshëm i një ndërmarrje automobilistike

Më parë për ndërtimin e një masterplani, zona e kërkuar e sitit përcaktohet si

ku është zona e ndërtimit të ndërtesave industriale dhe magazinave, m 2;

Sipërfaqja e ndërtimit të ndërtesave ndihmëse, m 2;

Sipërfaqja e zonave të hapura për ruajtjen e nënstacioneve, m 2;

Zona e stacionit të gazit, m 2;

Kz është dendësia e sipërfaqes së ndërtesës,%.

KZ është miratuar në përputhje me SNiP II-89-80, të treguar në tabelën 3.1.

Ne pranojmë për ndërtimin e një trualli për ATP - një lloj ndërtese e bllokuar.

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit do të vendosen në një ndërtesë. Meqenëse ka më shumë se 10 poste shërbimi në ATP të planifikuar, në përputhje me SNiP-II-93-74, një ndërtesë e veçantë mund të projektohet për larjen e makinave. Kjo do të thotë se nevojitet një ndërtesë e veçantë për JP.

Për ndërtesat industriale, ne pranojmë një skemë zhvillimi njëkatëshe.

Të gjitha zonat prodhuese dhe ndihmëse dhe ndërtesat në masterplan janë të vendosura në përputhje me diagramin funksional dhe diagramin e procesit teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Në territorin e ATP, lëvizja e automjeteve kryhet sipas parimit të trafikut qarkor me një drejtim. Kjo përjashton mundësinë e takimit të rrjedhave dhe kryqëzimin e tyre.

Meqenëse ATP parashikon ruajtjen e automjeteve në zona të hapura, territori i ndërmarrjes duhet të ketë gardhe me një lartësi prej 1.6 m.

Për hyrjen dhe daljen e makinave, ne pranojmë një pikë kontrolli. Përveç kësaj, duhet të sigurohet një portë rezervë.

Meqenëse trafiku i njëanshëm do të kryhet në territorin e ATP, ne marrim gjerësinë e kalimeve të paktën 3 metra.

Distanca minimale nga skaji i rrugicave deri në murin e jashtëm të ndërtesës merret si 3 m në mungesë të automjeteve që hyjnë në ndërtesë dhe 8 m në ato zona ku është e nevojshme të hyni në ndërtesë për ashensorë dhe automjete. Meqenëse gjerësia e ndërtesave në territorin e ATP është më pak se 100 m, është e nevojshme të sigurohet qasje në to për kamionët e zjarrit nga të paktën dy anë.

Distanca midis vendeve për ruajtjen e hapur të makinave dhe ndërtesave dhe strukturave merret në përputhje me SNiP-II-60-75

(tabela 3.3).

Ndërtesa administrative është projektuar si një ndërtesë e veçantë. Lidhur me ndërtesën e prodhimit nga një korridor i ndezur. Hyrja në të kryhet nga territori i ATP. Pranë ndërtesës administrative jashtë territorit të ndërmarrjes, ne po projektojmë një zonë të hapur për parkimin e automjeteve që u përkasin punonjësve të ndërmarrjes. Sipërfaqja e një vendi është 25m 2, vendi i parkimit përbëhet nga 35 makina, zona e parkimit do të jetë 875 m 2

Për pastrimin e ujërave të zeza para hyrjes në rrjetin e jashtëm të kanalizimeve ose për ripërdorim, sigurohet një impiant trajtimi Kristall. Ato gjithashtu sigurojnë rezervuarë për mbledhjen e ujit të shiut.

Ne kemi një tubacion graviteti për kullimin e ujërave të zeza nga stacionet e larjes së makinave me një pjerrësi prej të paktën 0.03.

Rregullimi i makinave në zonën e magazinimit do të kryhet sipas skemës 4 Figura 3.3.

Gjerësia e kalimeve në zonat e hapura të ruajtjes së makinave përcaktohet duke përdorur shabllone, duke marrë parasysh kushtet e mëposhtme: makinat janë instaluar në zonat e magazinimit në drejtimin përpara; kur instaloni makina në zonat e magazinimit në ingranazhet e përparme, ato mund të kthehen vendkalimi me një ingranazh të vetëm të kundërt; distanca midis makinave në lëvizje dhe atyre në këmbë, si dhe midis një makine dhe ndërtesave dhe strukturave, duhet të jetë jo më pak se zona e jashtme mbrojtëse. Gjerësia e zonave mbrojtëse kur ruani automjetet në zona të hapura përcaktohet nga SNiP-01-80 (Tabela 3.5).

Në territorin e ATP, parashikohen zona të rehatshme rekreative. Madhësitë e vendeve përcaktohen në bazë të të paktën 1 m2 për punëtor në ndërrimin më të shumtë, d.m.th. jo më pak se 80 m2. Sidoqoftë, për shkak të padobisë si zonë rekreative, ne pranojmë një sit me gazebos në zonën e gjelbër të ATP.

Në territorin e ndërmarrjes, peizazhi parashikohet me një sipërfaqe totale prej afërsisht 15% të sipërfaqes së ndërmarrjes, d.m.th. afërsisht 12,600 m2.

Zona e ndërtesës përcaktohet si sipërfaqja e përgjithshme e ndërtesave dhe strukturave në plan, kasolle, zona të hapura për ruajtjen e makinave, magazina, zona rezervë. Zona e ndërtesës nuk përfshin zonën e rrugëve, trotuareve, zonave të verbër, hapësirave të gjelbërta, zona rekreative, parkingje të hapura për makina individuale.

Dendësia e ndërtimit të territorit të ndërmarrjes përcaktohet si raporti i sipërfaqes së ndërtesës me zonën e sitit (në%).

Shkalla e shfrytëzimit të territorit përcaktohet si raporti i sipërfaqes së zënë nga ndërtesat, strukturat, rrugët, trotuaret, zonat e verbër, zonat rekreative, zonat e hapura, peizazhi me zonën e vendit të ndërmarrjes.

Zgjidhja e planifikimit të hapësirës së ndërtesave ATP

Skemat e dizajnuara dhe dimensionet e ndërtesave me një sistem drejtkëndor të koordinatave modulare përcaktohen nga GOST 23837-79 "Ndërtesat e ndërmarrjeve industriale. Diagramet dimensionale "dhe GOST 23838-79" Ndërtesat e ndërmarrjeve industriale. Opsione".

Përcaktohet sipërfaqja e përgjithshme e lokaleve që do të vendosen në ndërtesën kryesore të prodhimit. Sipërfaqja e përgjithshme e përafërt e ndërtesës kryesore të prodhimit përcaktohet nga formula:

ku ,, - respektivisht, sipërfaqet e përgjithshme të zonave të prodhimit, departamenteve dhe objekteve të magazinimit që do të vendosen në ndërtesë, m 2;

Koeficienti duke marrë parasysh sipërfaqen e ndërtesës për vendkalimet dhe vendkalimet,

Kjo merr parasysh sa vijon: zona OE, departamenti diagnostikues, departamenti i bojës do të vendosen në ndërtesa të veçanta; ambientet administrative dhe komoditeti do të vendosen në një ndërtesë të veçantë administrative dhe komoditeti të lidhur me ndërtesën e prodhimit nga një kalim i mbyllur. Pastaj:

Tani le të zgjedhim rrjetin e kolonës. Hapësira e kolonave për të gjithë ndërtesën duhet të jetë konstante. Ne bëjmë një hap të barabartë me 12 m. Gjatësia e ndërtesës është L = 84 m. Hapësira supozohet të jetë e ndryshueshme: 36-36-36-24-24-36-36-36 m.

Kolonat marrin dimensionet e mëposhtme: 600x400 mm. Në muret e jashtme, kolonat e ndërmjetme (teknologjike) duhet të instalohen çdo 6m.

Trashësia e murit: e jashtme -380mm, e brendshme 120mm; gjerësia e dritares - 2000.

Paraqitja e lokaleve në ndërtesë kryhet në përputhje me procesin teknologjik, lidhjet e prodhimit midis zonave, departamenteve dhe magazinave, kërkesat e ndërtimit, sanitare dhe higjienike dhe sigurisë nga zjarri.

Postimet e zonave të mirëmbajtjes kanë ndriçim natyral. Në zonën e mirëmbajtjes ka 9 punëtorë dhe 3 poste pritjeje. Të gjithë ata janë universalë, hendek të pajisur me ashensorë hendekësh. Ka 5 poste hendek dhe tre poste të specializuara në zonën TR. Përveç pajisjeve ekzistuese, ekzistojnë dy vinça me shirita.

Për të përdorur më mirë dritën e ditës, ne vendosim të gjitha zonat e prodhimit rreth perimetrit të ndërtesës, d.m.th. përgjatë mureve të jashtme.

Seksionet që i shërbejnë zonës së mirëmbajtjes: elektrike, pajisje karburanti, bateri, pajisje gomash janë të vendosura pranë kësaj zone.

Zonat që i shërbejnë zonës TR: pajisje mekanike, agregate, etj. Ndodhen pranë kësaj zone.

Ne projektojmë seksionet e saldimit dhe autobusit me futjen e makinës jashtë ndërtesës

Magazina për pjesë këmbimi dhe njësi janë të vendosura pranë zonës TP.

Magazina e bojrave dhe bojrave ndodhet pranë dhomës së përgatitjes së bojës në departamentin e bojës.

Ndarja e baterisë është projektuar nga 2 dhoma - një dhomë për një dhomë për përgatitjen e elektroliteve dhe një dhomë karikimi.

Depoja e naftës ndodhet në bodrum nën stacionin e pompimit dhe pajisjen e shpërndarjes pranë zonës së mirëmbajtjes.

Magazina e gomave ndodhet pranë ndërruesit të gomave, i cili ndodhet në të njëjtën dhomë vullkanizimi.

Depot e pjesëve të këmbimit, pjesëve, njësive dhe kuvendeve, si dhe ndarja e njësisë janë të pajisura me vinça sipërm. Në pjesën e mesme ka MCC dhe dhomën e rekreacionit. Ka një banjo në hyrjen qendrore.

Shtyllat e hendekut në zonat TO dhe TR janë të ndërlidhura me një llogore nëntokësore prej 1 m. Hendekët futen me shkallë. Urat kaluese me një gjerësi prej të paktën 0.8 m janë hedhur nëpër hendeqe.

Vizatimi i paraqitjes së ndërtesës kryesore të prodhimit të ATP, i bërë në një shkallë 1: 400, është treguar në fletën Nr. 2.