Krahasuar me vendet e tjera në Rusi, njerëzit janë të pajisur mirë me makina. Sipas statistikave, çdo person i tretë ka makinën e tij. Për krahasim, pranë nesh në renditje nuk janë vendet e varfra si Tajvani dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Për më tepër, ata fitojnë rreth dy herë më shumë se në Rusi. Lind një pyetje e natyrshme: a ia vlen qytetari ynë i Rusisë Qendrore me një rrogë të zakonshme të fryhet kaq shumë për hir të blerjes së një makine? A është e justifikuar ekonomikisht apo jo?

Së pari, le të kuptojmë se sa para ju nevojiten për të "shpenzuar para" për të blerë makinën tuaj. Çmimi mesatar i një makine të re në Rusi tani është 1.1 milion rubla. Ka rajone që dallohen nga turma. Këto janë qytetet e Kaukazit, ku njerëzit drejtojnë kryesisht makina shtëpiake dhe paguajnë pak më shumë se gjysmë milioni rubla për to. Por ka Lindjen e Largët dhe Moskën, ku makinat e huaja janë në krye, dhe me një pjesë të madhe të atyre elitare, kështu që blerja mesatare është e kufizuar në 1.5 milion rubla. Rezulton se 1.1 milion është "makina jonë mesatare në vend".

Së dyti, ju patjetër do të duhet të shtoni kostot e lidhura me koston e makinës: sigurim, taksa, benzinë, riparime. Kompanitë e sigurimeve do të marrin jo më pak se 100 mijë rubla për një makinë me vlerë rreth një milion (CASCO + OSAGO). Karburanti është 150 mijë të tjera në vit – këto janë të dhënat e hulumtimit më të fundit. Taksa dhe riparimi për një makinë krejt të re nuk kushton më shumë se 50 mijë. I shtojmë për numërim të rrumbullakët. Ne i heqim qëllimisht shpenzimet e parkimit. Ky fenomen ka të bëjë kryesisht me Moskën. Gjithsej, 300 mijë mbi milionin tonë.

Dhe së fundi, gjëja e fundit është humbja e vlerës. Makina nuk është pasuri e paluajtshme apo edhe diamante e gjyshes. Është e garantuar të bëhet më e lirë. Që në minutën e parë kur e keni nxjerrë nga makina, tashmë bëhet 10 për qind më e lirë se e reja.Për 3 vjet (periudha mesatare e pronësisë) kjo diferencë arrin në 30%, për 5 vjet - 50%. Kjo do të thotë që ju humbni çdo vit rreth 100 mijë rubla gjatë periudhës së posedimit të një makine. Në fakt, kjo është një tarifë përdoruesi, e njëjtë me sigurimin, benzinën dhe mirëmbajtjen.

Tani vjen gjëja më e rëndësishme. Pra, ju keni 1.1 milion rubla në duart tuaja dhe jeni përballë një zgjedhjeje: të merrni ose të mos merrni një makinë. Në rastin e parë, do të duhet të investoni 300 mijë të tjera në të për vitin e parë të përdorimit (dhe më pas 300 mijë të tjera për vitin e ardhshëm, e kështu me radhë). Dhe në dalje keni akoma 800 mijë maksimum (pas 3 vitesh) ose rreth 600 (pas 5 vjetësh). Çfarë merrni në këmbim? Statusi i dyshimtë i një "motoristi" (ka diçka për të folur me kolegët në punë), telashi i posedimit të pronave të shtrenjta dhe përvoja e drejtimit të automjetit të rrethuar nga një tufë drerësh dhe policët e trafikut.

Opsioni i dytë është të vendosni milionin tuaj në një depozitë dhe ta përdorni atë si një burim parash për nevojat tuaja të transportit. Me normat aktuale (maksimumi mesatar në banka është rreth 15%) për 1.1 milion ju mund të fitoni 14 mijë në muaj, ose 450 rubla në ditë. Për shumicën e qyteteve në Rusi, kjo tashmë është e mjaftueshme për të marrë një taksi në punë çdo ditë. Shtoni këtu edhe 400 mijë të tjera që do të kishit humbur gjatë servisimit të makinës suaj, dhe shuma do të rritet në 1.5 milion, dhe shuma e të ardhurave - deri në 600 rubla në ditë. Mjafton për të vozitur nëpër qytet të paktën 3 herë në ditë. Dhe pa u lodhur fare për parkimin, sigurimin dhe rregullat e qarkullimit. Në fund të fundit, gjithmonë keni një shofer profesionist pas timonit.

konkluzione. Vetëm një person analfabet financiarisht do të blejë një makinë, veçanërisht nëse zgjedhja bëhet sipas parimit "jo më keq se të tjerët". Duke pasur makinën tuaj (një makinë e zakonshme e huaj e montuar në Rusi), ju në fakt shpenzoni 400 mijë rubla çdo vit për udhëtime. Është tepër e shtrenjtë, madje edhe për një udhëtar vetëm me taksi. Nëse nuk jetoni në Moskë, atëherë shërbimet e shoferëve të taksive do t'ju kushtojnë një maksimum prej 150 mijë në vit. Kjo do të thotë që ju mund të investoni milionin tuaj të grumbulluar në diçka vërtet të dobishme: sigurim të mirë shëndetësor, biznesin tuaj ose të dikujt tjetër, më në fund.

Përjashtimet

Natyrisht, jo të gjithë shoferët në vendin tonë përdorin makina të huaja krejt të reja. Shumica e blerjeve bëhen ende në tregun sekondar. Por e njëjta matematikë funksionon edhe atje. Nëse në qytetin tuaj çmimi për një taksi nuk kalon 200 rubla, dhe ju duhet të udhëtoni rregullisht, dhe transporti publik nuk ju përshtatet, atëherë kostoja vjetore e një makine nuk duhet të kalojë 150 mijë rubla, ose 12.5 mijë në muaj . Duhet të jetë një makinë shumë e vjetër, jo grykës dhe e pasiguruar. E thënë thjesht, një që nuk do të jetë për të ardhur keq të hidhet në një vendgrumbullim pas disa vitesh përdorimi.

Moska është një tjetër përjashtim nga rregulli i përgjithshëm. Taksitë në kryeqytet janë pothuajse 3 herë më të shtrenjta se në qytetet e tjera (550 rubla është një udhëtim mesatar). Por flota e makinave në Moskë është gjithashtu më e shtrenjtë. Duke refuzuar të blejë makinën e tij, moskoviti potencialisht bëhet pronar i një depozite prej 1.6 milion rubla, e cila do t'i sjellë rreth 240 mijë në vit, ose 700 rubla në ditë. Kjo mezi mjafton për të shkuar në punë gjatë ditëve të javës. Për lëvizjen e lirë, të cilën ju jep makina juaj, do t'ju duhet të shtoni disa qindra mijë të tjerë. Por është akoma më fitimprurëse sesa shërbimi i një makine personale (400 mijë në vit). Duke zgjedhur një taksi, ju paguani vetëm për kohën kur makina është në rrugë dhe kur shoferi punon për ju.

Rasti i tretë i veçantë është nëse jetoni në periferi, ku taksitë janë të gjata ose të shtrenjta. Për shembull, një shtëpi jashtë qytetit kërkon kujdes të vazhdueshëm, sjellja e materialeve të ndërtimit, veglave të kopshtarisë dhe dyqaneve dhe objekteve të tjera të dobishme mund të ndodhen shumë larg vendit tuaj. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, blerja e një makine do të justifikohet ekonomikisht. Në fund të fundit, do t'ju duhet të udhëtoni shpesh dhe në rrugë të vështira.

Bazuar në materialet nga Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Jeta sugjeroi idenë e këtij materiali dhe rubrike. Ne shpesh mblidhemi para fundjavës me miqtë dhe diskutojmë të gjitha llojet e gjërave, kohët e fundit kemi debatuar për atë që është më fitimprurëse në Moskë - të përdorim makinën tonë ose shërbimet taksi. Diskutimi rezultoi i diskutueshëm, me një mori argumentesh si pro dhe kundër. Më dukej e rëndësishme të sillja një diskutim të tillë në një audiencë më të gjerë për të kuptuar nëse ka një prirje të re në treg kur njerëzit braktisin me vetëdije makinat e tyre personale, ose ata pak dhjetëra njerëz që njoh, ky është një përjashtim nga rregulli. dhe ky trend ende nuk është vërejtur. Meqenëse ky është një material pilot, nuk është e qartë se çfarë do të vijë prej tij dhe është interesante të shohim se ku do të na çojë diskutimi i temës në komente. Por le të fillojmë dhe të vendosim parakushtet për një fillim.

Pse u zgjodh Moska, parakushte për diskutim

Zgjedhja e Moskës si pikënisje nuk është e rastësishme; ka disa arsye për këtë. Së pari, Moska është qyteti më i madh në Rusi, dhe në një formë ose në një tjetër, procese të ngjashme mund të ndodhin në 14 qytete të tjera me një milion banorë, megjithëse pak më vonë. Së dyti, mënyra më e lehtë është të diskutoni vendin në të cilin jetoni dhe të cilin e vëzhgoni nga dita në ditë, duke ditur të gjitha disavantazhet dhe avantazhet e organizimit të transportit, personal dhe publik.

Disa statistika - sipas informacionit të Departamentit të Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Moskës, në fillim të vitit 2017, 60,000 shoferë taksie punonin në Moskë, ata transportojnë 715,000 pasagjerë në ditë. Një makinë taksi përshkon 120,000 kilometra në vit, dhe mosha mesatare e një taksi është 2.8 vjet. Fatura mesatare kur udhëtoni në Moskë është 498 rubla. Koha e pritjes gjatë orës së pikut është nga 5 deri në 7 minuta.

Duke kujtuar se si ishin gjërat me taksitë në Moskë dhjetë vjet më parë, ju befasoheni këndshëm nga evolucioni - ka shumë makina, koha e pritjes është minimale. Një numër i madh aziatikësh punojnë në taksi, emrat e shoferëve tregojnë qartë këtë. Por, si rregull, prania e një navigatori dhe bllokimi i përgjithshëm i trafikut i bëjnë udhëtimet të thjeshta dhe të drejtpërdrejta, pa rrugë konfuze nëpër oborre, pa truke të veçanta për të marrë më shumë për udhëtimin. Duke qenë se përdor mjaft shpesh një taksi, mendoj se në Moskë ky shërbim është në një nivel shumë të mirë dhe relativisht i lirë.

Në të njëjtën kohë, zyra e kryetarit të Moskës ka vendosur një kurs për banorët e kryeqytetit që të refuzojnë transportin personal. Për këtë po bëhen përpjekje të konsiderueshme:

• Parkim me pagesë, zgjerim i zonës së parkimit me pagesë;
• Korsi të dedikuara për transport publik dhe gjoba për shkelje të shenjave;
• Reduktimi i hapësirave të parkimit për automjetet në distancë në këmbë nga vendet e mbushura me njerëz;
• Rritja e numrit të linjave për transportin publik, përditësimi i flotës së autobusëve dhe trolejbusëve, parashikimi i mbërritjes së transportit;
• Reduktimi i karrexhatës për autostradat kryesore të Moskës, e cila filloi në verën e vitit 2017 dhe kolapsi pasues i trafikut në vjeshtën e vitit 2017 për ata që përdorin makinat e tyre.

Kjo nuk është një listë e plotë e asaj që po ndodh në Moskë me rrugët dhe makinat, por ka edhe statistika zyrtare, të cilat pretendojnë se deri në fund të vitit 2016 bllokimet e trafikut në Moskë janë ulur me një të katërtën. Fatkeqësisht, nuk dihet as metodologjia e përdorur nga zyra e kryetarit, as vlerësimet e mëparshme dhe besueshmëria e tyre. Si një person që e kalon pjesën më të madhe të kohës së punës në rrugë, mund të vërej se në rrugët e mia kur udhëtoj me makinë private, koha e udhëtimit u rrit mesatarisht 10-15% në krahasim me atë që ishte. Plus, kishte bllokime trafiku, të cilat nuk kishin qenë kurrë më parë dhe në të cilat mund të qëndroni për një orë ose më shumë. Se si kjo lidhet me statistikat zyrtare, nuk e kuptoj, por nuk bëhet fjalë për këtë. Korsitë e dedikuara për transport janë pothuajse të garantuara për të bërë të mundur kalimin nëpër bllokimet kryesore të trafikut dhe zgjedhjen e atyre rrugëve ku nuk ka asnjë. Për shembull, do të duhen rreth 20 minuta për të vozitur nga Leninsky Prospekt në Sheshin Pushkinskaya në një fundjavë pa bllokime trafiku, në një ditë jave është tashmë 40-45 minuta minimale. Në të njëjtën kohë, me taksi, udhëtimi do të zgjasë 25-30 minuta përgjatë korsisë së dedikuar, pasi nuk ka pothuajse asnjë pengesë përgjatë rrugës. Moskovitët gjithnjë e më shpesh i ngasin makinat e tyre në metro dhe i lënë makinat e tyre diku për t'i marrë në mbrëmje. Gjithashtu, kur udhëtojnë për në qendër, shumë përdorin një taksi, pasi rezulton më i shpejtë dhe më i lirë. Statistikat e përdorimit të taksive vetëm e konfirmojnë këtë. Dhe këtu vijmë te pyetja kryesore, sa fitimprurëse është të heqësh dorë nga vetura dhe të përdorësh vetëm një taksi, çfarë lloj ekonomie po zhvillohet me këtë qasje?

Kostot e veturës - kostot e mirëmbajtjes i llogarisim në gju

Secili prej nesh ka një koncept të ndryshëm se çfarë është një makinë e mirë apo e keqe, çfarë është e shtrenjtë dhe çfarë është e lirë. Prandaj, tundimi për të marrë si bazë ndonjë model specifik të makinës është i madh, por do të jetë i gabuar. Le të vlerësojmë fillimisht se çfarë shpenzimesh ka një automobilist dhe cila është struktura e tyre.

Blerja e një makine... Nuk është aq e rëndësishme se si bleni një makinë - me para ose me kredi, është e rëndësishme që të shpenzoni para për të dhe kostoja e makinës ndryshon pikërisht në momentin kur hipni pas timonit. Statistikat ruse pretendojnë se, mesatarisht, makinat e klasës B / C / D janë më të lira në tre vjet me 29-35%, SUV-të e klasës së biznesit dhe me madhësi të plotë me një çmim prej më shumë se 3 milion rubla humbasin nga 37 në 42%. Sigurisht, ka një përjashtim nga çdo rregull, kështu që kjo statistikë është mesatarisht në treg.

Sigurimi (OSAGO / CASCO)... Kostoja e sigurimit varet drejtpërdrejt nga historia juaj, përvoja e drejtimit dhe kostoja e makinës. Ju mund të refuzoni nga CASCO, gjë që shumë e bëjnë, pasi një shumë e rregullt shkon në vit.

Karburant... Sa më shumë të vozitni makinën tuaj, aq më të larta janë kostot e karburantit. Gjithçka është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë.

MOT dhe materialet harxhuese. Kalimi i MOT varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi i makinës, si dhe nga kostoja e materialeve harxhuese (vaj, jastëk, e kështu me radhë).

Gjoba parkimi, shpejtësi dhe të tjera... Në Moskë, kjo tashmë është një pjesë e rëndësishme e kostos së pronësisë së makinës, pasi edhe shoferët më të kujdesshëm marrin gjoba.

Kostoja e parkimit... Çmimet e parkimit ndryshojnë në varësi të vendndodhjes dhe orës së ditës, si dhe ditës së javës. Por mesatarisht, parkimi në qendër fillon nga 100 rubla në orë dhe mund të shkojë deri në 200-300 rubla në orë.

Taksa e automjetit... Në strukturën e përgjithshme të shpenzimeve, kjo është një shumë e parëndësishme tatimi.

Duket se kemi renditur shpenzimet kryesore të një automobilisti në Moskë, le të llogarisim kostot e makinës së mikut tim, ai ka një makinë me vlerë pak më pak se 3 milion rubla, por për thjeshtësi, le të supozojmë se kjo është saktësisht 3 milion.

Pra, ai ka OSAGO dhe CASCO, ato i kushtojnë rreth 250 mijë rubla në vit. Mesatarisht, ai përshkon 20,000 kilometra, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 kilometra është 12 litra. Në total, marrim se ai shpenzon 2400 litra në vit. Çmimi mesatar i një litri është 35 rubla, kostoja totale në vit është 84,000 rubla vetëm për karburant. Një person drejton me kujdes, kështu që nuk ka aq shumë gjoba, mesatarisht, rreth 5,000 rubla në muaj, si rregull, këto janë parkingje. Meqenëse puna ndodhet në qendër, duhet të paguani për parkim, kjo jep rreth 6000 rubla në muaj (ka një vend parkimi në qendrën e biznesit, nuk ka nevojë të lini makinën në rrugë, d.m.th. është një tarifë kur udhëtoni diku). Taksat dhe mirëmbajtja konsumojnë rreth njëqind mijë rubla në vit, pasi makina është e re, asgjë nuk prishet, vetëm materiale harxhuese.

Kostot direkte për një makinë në vitin e parë janë gjithmonë minimale, këtu ato arrijnë në 445 mijë rubla. Supozoni se kostoja e makinës u ul me 10%, domethënë, pothuajse 300 mijë rubla humbën gjithashtu, vlera e mbetur e makinës u ul. Mendoj se në një përpjekje reale për të shitur makinën, kjo humbje do të jetë edhe më e madhe.

Nëse i ndani kostot direkte me 12 muaj, merrni rreth 37 mijë rubla çdo muaj, kjo është kostoja e pronësisë së makinës. Por ne nuk kemi marrë parasysh vetë koston e makinës, le të themi se do të jetë tre vjet, çmimi ulet me 10% në vit nga origjinali. Të njëjtat 300 mijë rubla duhet t'i shtohen shpenzimeve dhe do të marrim 745 mijë rubla, ose 62 mijë rubla në muaj.

Përafërsisht të tilla llogaritje u bënë nga miku im dhe vendosi të braktiste makinën e tij. Arsyeja është në skenarët e përdorimit: një makinë zakonisht nevojitet për të shkuar nga shtëpia në punë dhe për t'u kthyer, herë pas here për të dalë në takime (prandaj edhe kostot e vogla për parkim). Udhëtimet në një shtëpi të vendit janë kilometrazhi kryesor, dhe një makinë është patjetër e nevojshme këtu. Më duket se nuk mund të futesh në taksi, por për disa arsye ai e lë këtë moment në llogaritjet e tij.

Para se të shiste makinën, ai kreu një eksperiment dhe mori një taksi për biznesin e tij (duke zgjedhur të njëjtin nivel makine, jo makina buxhetore). Për një muaj, ai mori 78 udhëtime, për të cilat shpenzoi 45 mijë rubla. Në tre muajt e ardhshëm, shumat ndryshuan, por për tremujorin dolën 110 mijë rubla. Nëse rillogaritim kursimet për një vit, atëherë rezulton 305 mijë rubla, në tre vjet - 915 mijë rubla.

Një pikë shumë e rëndësishme - ka një makinë tjetër në familje që askush nuk e refuzon. Kjo do të thotë, ka ende rrota për udhëtime të papritura, kështu që ky eksperiment nuk duket i pastër, një kalim i plotë në një taksi nuk u bë. Dhe shoku im preferoi të injoronte çështjen e udhëtimeve në fshat.

Le të llogarisim në mënyrë spekulative, por si do të jetë situata me një makinë buxhetore me vlerë një milion rubla dhe të përpiqemi të sigurohemi që pronari të kursejë sa më shumë që të jetë e mundur për gjithçka. Prandaj, në llogaritjet, ne do të bëjmë udhëtime jo më shumë se 10,000 kilometra në vit (që është reale për këdo që vozit në shkallën më të vogël), refuzim nga CASCO dhe vetëm OSAGO, opsioni më i lirë i MOT ose mungesa e tij, një minimum. të materialeve harxhuese. Le të marrim konsumin e karburantit si 10 litra për 100 kilometra, dhe koston e karburantit - 30 rubla për litër. Rezulton se 30,000 rubla shpenzohen për karburant në vit, sigurimet dhe shpenzimet e tjera do të marrin 30,000 rubla të tjera. Kostot totale direkte janë 60 mijë rubla në vit, dhe njëqind mijë është një shenjë e makinës. Ne kemi gjithsej 160 mijë rubla, ose 13 mijë rubla shpenzime mujore. Në teori, këto para mund të jenë të mjaftueshme për një taksi, në praktikë, nëse shikoni çmimet e Moskës, rezulton se një makinë ekonomike kushton 25 rubla për kilometër, domethënë, ato 10,000 kilometra do të kushtojnë 250,000 rubla. Bilanci nuk është në favor të përdoruesit të taksisë, ai do të paguajë 90,000 rubla. Llogaritjet janë shumë arbitrare, pasi mund të gjeni një taksi më të lirë, disa promovime dhe të ngjashme.

Megjithatë, duhet kuptuar se kur dikush thotë se një taksi është më e lirë se të posedosh dhe përdorësh makinën tënde, nuk është kështu. Është e mundur që një taksi të jetë më i përshtatshëm. Por në realitetet aktuale, makina juaj është shumë më e lirë. Ekziston përvoja e Singaporit dhe vendeve të tjera aziatike, përfshirë Kinën, ku përpiqen të kufizojnë numrin e makinave, si rezultat, edhe blerja e një targash kthehet në një histori të tërë dhe mund të kushtojë sa gjysma e makinës. . Është e mundur që zyra e kryetarit të Moskës po përpiqet të zhvendosë tregun në këtë drejtim dhe të rrisë vazhdimisht koston e pronësisë së makinave. Por këtu ka një pengesë, ata nuk do të jenë në gjendje të rrisin ndjeshëm çmimet për gjoba të ndryshme, taksa dhe të ngjashme, ky është një proces gradual. Mbetet vetëm përkeqësimi i situatës së trafikut, kur njerëzit do të duhet të kalojnë në taksi apo transport publik për të vazhduar punën e tyre.

Mua, refuzimi i transportit personal, i promovuar së fundmi, nuk më duket i justifikuar ekonomikisht. Megjithatë, disa nga shokët e mi e kanë bërë një operacion të tillë dhe deri më tani ata pohojnë se është i përshtatshëm për ta dhe kanë liruar shumë kohë personale shtesë. Është e pamundur të debatosh me këtë, pasi një gjë është të drejtosh makinën dhe tjetër gjë të bësh biznesin tënd ndërsa je duke u ngarë. Por është e pamundur të vlerësohet drejtpërdrejt ekonomia nga kjo, si dhe estetika (është më e këndshme të vozitësh në makinën tënde, dhe jo në atë të dikujt tjetër, plus këto janë makina të ndryshme çdo herë). Unë nuk kam një skenar në kokën time në të cilin njerëzit në Moskë do të fillojnë të braktisin masivisht makinat e tyre në favor të taksive dhe transportit publik, këtu jo vetëm ekonomia, të cilën e konsideruam (edhe pse është e rëndësishme), luan një rol këtu. , por edhe zakonet. Faktor bllokues është edhe fakti që kostoja e një taksie tashmë ka rënë në minimum dhe nuk mund të bjerë më tej, nuk ka arsye për efikasitet shtesë.

Në mosmarrëveshjen tonë, argumenti im ishte i thjeshtë - një taksi nuk zëvendëson një makinë personale dhe nuk mund ta zëvendësojë atë. Kjo është një mënyrë e përshtatshme, shtesë për të lëvizur. Por jo kryesori. Çfarë mendoni ju? Çfarë zgjidhni? Besoni se në të ardhmen e afërt mund të hiqni dorë nga makina juaj, dhe nëse po, pse dhe si do të lëvizni (ndoshta me biçikletë?).

P.S. Meqenëse materiali është pilot, e përsëris, nuk e di se çfarë do të dalë prej tij. Le të flasim në komente nëse ia vlen të diskutojmë çështje të tilla polemike apo ushtrime të tilla nuk janë të nevojshme për mendjen. Flisni.

Mirëdita miq! Hajde, le të rendisim së bashku kriteret kryesore me të cilat është zakon të identifikohen person i suksesshëm... Pra, lista me siguri do të përfshijë apartamentin tuaj, një makinë të bukur në garazh dhe para në llogarinë tuaj bankare. Por le ta kuptojmë, a është vërtet e nevojshme të kesh makinën tënde për t'i bërë lëvizjet të rehatshme, apo do të jetë më lirë të marrësh një taksi dhe të mos shqetësohesh për sigurinë e makinës? Në këtë artikull, ju sugjeroj t'i drejtoheni matematikës së zakonshme, sens të përbashkët dhe zbuloni se cila është më fitimprurëse, një taksi apo një makinë private.

Lëvizja pa makinën tuaj: çfarë të zgjidhni?

Pajtohem, ka shumë alternativa për makinën tuaj. Ju dhe unë mund të përdorim gjithmonë transportin publik, të pyesim miqtë ose të njohurit që kanë makinën e tyre, të na japin një ashensor për të punuar ose në një supermarket nëse ata vazhdojnë të shkojnë në të njëjtin drejtim me ju, ose thjesht telefononi një taksi. Le të flasim për secilin opsion në më shumë detaje.

Problemi i transportit publik në Rusi

Meqenëse shumica prej jush, të dashur lexues, jetoni në Rusi, ju e dini që jemi në telashe të mëdha me transportin publik. Fatkeqësisht, në vendin tonë nuk ekziston një autobus që mbërrin në një ndalesë në një kohë të përcaktuar qartë në orar. Kjo është arsyeja pse ekziston një konstante dërrmoni dhe shtypni, shumë papastërti, dhe vrazhdësiËshtë një shoqërues i vazhdueshëm në të gjitha udhëtimet tona.

Megjithatë, kostoja e ulët e udhëtimit mund të konsiderohet një avantazh i padyshimtë i kësaj metode udhëtimi. Në të gjitha vendet e ish-Bashkimit Sovjetik, do t'ju duhet të paguani 10 herë më pak për një biletë në një tramvaj ose autobus sesa për një biletë në SHBA, Gjermani ose, për shembull, Republikën Çeke.

Kërkoni për shoqërues të udhëtimit

Udhëtimet e përbashkëta me miqtë mund të jenë një mundësi e shkëlqyer. Megjithatë, kjo është e përshtatshme vetëm nëse oraret tuaja përkojnë dhe ju shkoni në një drejtim. Nëse nuk keni një mik të tillë, atëherë mund të përdorni gjithmonë shërbimet e shërbimeve të ndryshme që ndihmojnë në gjetjen e bashkëudhëtarëve për një tarifë të vogël. Ndodh që madje të arrini të gjeni udhëtime falas nëse pronari i makinës thjesht kërkon një kompani në të cilën do të arrijë në punën e tij. Në përgjithësi, sido që të jetë, por ky opsion do të jetë shumë më i lirë se një udhëtim me taksi, por më i shtrenjtë se transporti publik.

Taksi si shpëtimtar

Dhe së fundi, alternativa e fundit për makinën tuaj është një taksi. Komoditeti i lëvizjeve tuaja në këtë rast do të jetë i krahasueshëm me atë në rastin e bashkëudhëtarëve, por çmimi do të jetë shumë më i lartë. Është shumë e mundur që do të jetë dy ose edhe tre herë më shumë sesa nëse e gjeni veten një shoqërues udhëtimi në një nga shërbimet. Për fat të mirë, në qytetet e mëdha, ka një larmi të madhe shërbimesh taksi konkurruese, dhe për këtë arsye gjithmonë mund të zgjidhni një kompani, tarifat e së cilës do t'i përshtaten portofolit tuaj.

Duke folur për taksi. Kohët e fundit, një kompani e një miku im të mirë vendosi të ndalojë së paguari për vende parkimi për punonjësit e saj në mënyrë që të kursejë para. Tani ai duhet të paguajë 1940 rubla në ditë për parkim në qendër të Moskës.

Edhe duke marrë parasysh faktin që ai punon me turne pas tre ditësh, shuma rezulton ende e konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse, fjalë për fjalë pas një jave udhëtimesh të tilla, ai vendosi të ndryshojë në një taksi. Udhëtimet nga shtëpia e tij në rajonin e afërt të Moskës për në punë dhe kthim i kushtuan atij 1500 rubla. Ndërkohë, një shok po lufton me eprorët e tij për një vend për një makinë, vendosa të numëroj, e cila është më fitimprurëse: taksi apo makinë private?

Ne llogarisim buxhetin për një taksi

Menjëherë do t'ju tregoj një sekret të vogël dhe do t'ju them se për të kuptuar me siguri nëse është më lirë të hipni në një taksi apo të përdorni akoma makinën tuaj, duhet të filloni nga fakti që ne cilin qytet jetoni... Për të qenë më të saktë, gjithçka varet vetëm nga tarifat e taksive. Shërbimi i makinave varet kryesisht nga klasa e tyre, dhe jo nga vendndodhja. Në mënyrë që llogaritjet tona të jenë të sakta, unë propozoj të zbulojmë se sa kushton një udhëtim me taksi nëse kemi të bëjmë me makina të tre kategorive:

• « rehati»
• « biznesi»
• « premium»

Për llogaritjet, vendosa të bëj udhëtime dyzet minutëshe në megaqytetet si Moska dhe Shën Petersburg. Në të gjitha qytetet e tjera, për llogaritje merren udhëtime pesëmbëdhjetë minuta ose 15 kilometra. Meqenëse shumica prej jush punoni 5 dite ne jave, pastaj në një muaj ka 21 udhëtime në zyrë dhe mbrapa. Bazuar në këtë, mora tabelën e mëposhtme mujore kostot e taksive:

Natyrisht, në Moskë dhe Shën Petersburg nuk ka nevojë të pyesni nëse makina është fitimprurëse apo jo. Në këto qytete, edhe një makinë e shtrenjtë me sigurim të plotë do t'ju kushtojë më pak se një taksi. Përjashtimi i vetëm është nëse e përdorni makinën vetëm dy herë në javë - atëherë taksi me siguri fiton. Unë ju këshilloj të uleni dhe të llogarisni se sa shpesh keni nevojë për një makinë, sa kushton mesatarisht një udhëtim dhe më pas vlerësoni se cila është më e lirë për ju - të merrni një taksi ose të përdorni një makinë. Do të ndihmojë në marrjen e një vendimi që u trajtua më herët në artikullin tim të veçantë. Unë rekomandoj shumë ta lexojë atë për këdo që kërkon pavarësi financiare.

Lista e taksive moderne të lira

Sot, për të gjetur taksinë më fitimprurëse, nuk keni nevojë të studioni tarifat e të gjitha kompanive ekzistuese të makinave, t'i telefononi ose të shfletoni internetin dhe të kontrolloni çmimet më të fundit. Thjesht duhet të shkarkoni në smartphone tuaj aplikacioni celular, dhe do të merrni të gjithë informacionin që ju intereson se cila taksi është më fitimprurëse, në vetëm disa minuta. Në çdo shërbim do të keni mundësinë të merrni bonuse të këndshme në formën e kodeve promocionale për udhëtime falas. Thjesht duhet të futni kodin gjatë regjistrimit dhe mund të bëni një udhëtim me taksi me një zbritje, ose madje eshte falas.

Unë sugjeroj që të mos e humbni kohën tuaj duke kërkuar programe, por të përdorni një nga listën time të aplikacioneve më të mira të taksive celulare që janë të disponueshme në shumicën e qyteteve kryesore. Kur regjistroheni duke përdorur lidhjet e mia ose duke futur manualisht një kod promovues, do të merrni zbritje ose 1-2 udhëtime falas:

• Taksi Uber ... Kod promocional - 8e8m3c
• Merr taksi ... Kod promocional - GTMULXL
• Yandex taksi. Kod promocional - adjzicah

Ne llogarisim buxhetin e makinës sonë

Epo, tani le të llogarisim kostot tona për mirëmbajtjen dhe servisimin e makinës sonë në një mënyrë të ngjashme. Llogaritjen do ta bëjmë për disa zëra kostosh, ndër të cilët do të ketë sigurim, parkim, lavazh të rregullt (do ta marrim një herë në javë) dhe sigurisht blerje benzine. Për ta bërë gjithçka të drejtë, vendosa të përpiloj një tabelë me kostot e makinave të tre klasave - buxheti, familja dhe biznesi. Ne besojmë se koha e posedimit të një makine mesatare në Rusi është 3.5 vjet (42 muaj) dhe kemi lënë mënjanë 5 mijë për riparimin aktual të një makine buxhetore në muaj. Ja me çfarë përfundova:

Llogaritja pragmatike

Epo, tani le të kalojmë vetëm te numrat: duke marrë parasysh bllokimet e pafundme të trafikut në Moskë dhe Shën Petersburg, distancat dhe çmimet për një taksi, në këto qytete nuk keni pse të grumbulloni trurin tuaj dhe të vendosni nëse është fitimprurëse të kesh një makinë, përgjigja është e qartë, dhe ai pozitive... Edhe nëse makina është e shtrenjtë, do të keni lëshuar një CASCO të plotë, do të jetë akoma më e lirë. Është jashtëzakonisht e shtrenjtë të përdorësh shërbimet e taksive çdo ditë në megalopole të tilla: shpenzimet mujore janë pothuajse të barabarta me pagën mesatare në qytet (fjalë për fjalë në 2016 ishte 60 mijë rubla). Në këtë rast, nuk ka nevojë të pyesni nëse një biznes taksi do të jetë fitimprurës apo jo, sepse nëse refuzoni një taksi premium dhe shpenzoni para për të blerë makinën tuaj të klasit të biznesit, kostot tuaja do të paguajnë në dy vjet e gjysmë. . Dhe kjo edhe nëse kemi parasysh mirëmbajtjen e kësaj makine.

Nëse nevoja për një makinë lind rrallë - 2-3 herë në javë, kur duhet të ktheheni në shtëpi nga restoranti të Premten në mbrëmje ose të merrni çanta të rënda nga supermarketi, do të jetë më fitimprurëse të përdorni një taksi. Duke qenë se do të bëni udhëtime kryesisht në fundjavë, do t'ju duhet një makinë jo më shumë se 8 ditë në muaj. Për këtë rehati, do t'ju duhet të paguani jo më shumë se 12,000 rubla, që është në çdo rast më pak se nëse e servisoni makinën. Përveç kësaj, nuk keni pse të shqetësoheni për ndryshimin e gomave, riparimin dhe rinovimin e sigurimit.

Në qytetet e vogla, ku udhëtimet me taksi zgjasin mesatarisht deri në 20 minuta, një shërbim me makinë do të jetë më fitimprurës sesa mirëmbajtja e një makine të shtrenjtë, ekuivalente me mirëmbajtjen e një makine të klasës së mesme dhe më e shtrenjtë se drejtimi i një makine buxhetore. Prandaj, në këtë rast, zgjedhja do të varet nga ajo klasë e makinës që dëshironi të vozitni. Nëse makina do të kushtojë më pak se 800 mijë rubla, mos ngurroni të blini - shërbimi do t'ju kushtojë më pak se udhëtimet me taksi. Megjithatë, një investim i tillë do të shpërblehet vetëm nëse përdorni transportin çdo ditë dhe udhëtoni në distanca të gjata.

Mirëmbajtja e një "makine fundjave" në qytete të tilla si Yekaterinburg, Voronezh dhe Novosibirsk do të jetë e pajustifikuar. Gjykoni vetë: familja mesatare nga Voronezh, e cila përdor shërbime taksi vetëm gjatë fundjavave (d.m.th., 8 ditë në muaj), do të shpenzojë vetëm 8,000 rubla në udhëtimet e tyre. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e një makine shtëpiake të përdorur (edhe pa sigurim) do të kushtojë shumë më tepër.

Llogaritja "romantike".

Epo, tani le të largohemi pak nga numrat e mërzitshëm dhe të përpiqemi të krahasojmë se cilat avantazhe ka secila prej opsioneve. Në fund të fundit, çfarëdo që të shkruaj atje, nuk mund të marrësh një taksi me miqtë në një udhëtim fundjave. Por një “Nissan” e vjetër pranë një restoranti në takimin e parë nuk do të duket aq romantike sa një makinë e re e verdhë me “damë”.

Përparësitë e taksive

Avantazhet e makinës suaj

1. Ju do ta doni makinën tuaj
2. Do të keni një mundësi të paçmuar për të nxituar në një qytet tjetër për fundjavë me familjen ose miqtë, pa u përshtatur me datat dhe pa menduar për blerjen e biletave
3. Ju gjithmonë mund t'i ndihmoni të dashurit tuaj me transport
4. Shijoni gëzimin e vozitjes

Duke përmbledhur

Për të kuptuar përfundimisht përfitimet e zbatimit të një prej skenarëve të përshkruar, mjafton të bëni sa më poshtë:

1. Numërojeni sa shpesh keni nevojë për një makinë brenda një muaji
2. Zbuloni sa kushton mesatarisht një udhëtim
3. Në një kolonë të veçantë të llogaritjeve, përmblidhni kostot e sigurimit, parkimit, shërbimeve të larjes së makinave, ndryshimit sezonal të gomës. Pastaj rrisni sasinë që rezulton me 3-5% të tjera në mënyrë që të shtriheni edhe këtu Shpenzime të papritura
4. Tani gjeni ndryshimin midis të gjitha udhëtimeve tuaja gjatë muajit dhe sasisë së mirëmbajtjes së makinës
5. Numëro sa muaj duhet të kalojnë nga momenti i blerjes së makinës suaj që investimi juaj të shlyhet

Përjashtimet nga rregullat e përgjithshme

Makinat e përdorura dhe veçoritë e tyre

Është mjaft e qartë se jo të gjithë shoferët në vendin tonë mund të përballojnë një makinë të re të huaj. Fatkeqësisht, shumica e blerjeve, si më parë, bëhen në tregun sekondar. Sidoqoftë, e njëjta aritmetikë funksionon këtu. Nëse në qytetin tuaj kostoja e një udhëtimi me taksi nuk i kalon 200 rubla, ju shkoni rregullisht në punë dhe nuk dëshironi të përdorni fare transportin publik, kostoja vjetore e mirëmbajtjes së një makine nuk duhet të kalojë 150,000 rubla. Për këto para mund të blini vetëm një makinë të vjetër, më ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit, dhe njëkohësisht jo një makinë të siguruar. Me fjalë të tjera, makina duhet të jetë e tillë që të mos e keni problem ta hidhni në landfill kur ju ka shërbyer për disa vite.

Kryeqytete

Moska dhe Shën Petersburgu janë përjashtime nga rregulli i përgjithshëm, pasi në këto qytete kostoja mesatare e një udhëtimi me taksi është 550 rubla. atë pothuajse tre herë më shumë se në qytetet e tjera, edhe pse milionerë. Por në të njëjtën kohë, flota e makinave në megalopole është shumë më e shtrenjtë. Refuzimi për të blerë makina në këto qytete do t'ju bëjë një pronar të mundshëm të një depozite bankare prej një milion e gjysmë rubla. Dhe ai tashmë do t'ju ofrojë të qëndrueshme të ardhura pasive prej 240 mijë rubla në vit.

Unë mendoj se ata prej jush që keni luajtur ndonjëherë lojën "" e dini se sa të rëndësishme janë të ardhurat pasive për të dalë nga gara e minjve. Fatkeqësisht, kjo shumë nuk do t'ju mjaftojë për të siguruar lirinë e lëvizjes që do t'ju lejojë makina juaj. Por në çdo rast, kjo është më fitimprurëse sesa mirëmbajtja e pafundme e makinave, e cila kërkon rreth 400 mijë rubla në vit. Nga ana tjetër, përdorimi i shërbimeve taksi do të kërkojë para nga ju vetëm për kohën që makina është në rrugë, dhe shoferi i makinës do të punojë për ju.

Zonat e largëta

Dhe së fundi, përjashtimi i tretë nga rregulli i përgjithshëm është rasti nëse jetoni diku në periferi ku taksitë ose refuzojnë të shkojnë ose paguajnë shumë për një telefonatë.

Për shembull, nëse jetoni në një shtëpi fshati, ku vazhdimisht duhet të sillni materiale ndërtimi, vegla kopshti dhe dyqanet që ju nevojiten ndodhen në mbretërinë e largët, blerja e një makine do të jetë një masë e justifikuar ekonomikisht. Në fund të fundit, është e qartë se do të udhëtoni shpesh dhe mjaft larg.

konkluzioni

Epo, unë kam përshkruar për ju perspektivat e të gjitha opsioneve të mundshme të udhëtimit. Vendosni vetë se cili prej tyre ju pëlqen më shumë dhe cili do të jetë më pak i rëndë për portofolin tuaj. Udhëtimet tuaja qofshin të këndshme dhe të rehatshme! Na tregoni në komente se cilin opsion po përdorni dhe mos harroni të regjistroheni në përditësimet e blogut. Shihemi së shpejti miq!

Nëse gjeni një gabim në tekst, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter... Faleminderit që ndihmoni blogun tim të përmirësohet!

Kohët e fundit kam marrë një licencë. Automobilistikë.

Sot shkova në qytet për një çështje të vogël, por të rëndësishme.

Mendimet u shfaqën gjatë rrugës. Dhe pastaj zhaba më kapi.

Le të themi që jetoj në Plemkë, le të themi se jam projeksioniste në kinema Lena. Le të themi se rroga ime është 50 tr. dhe nje here te themi qe kam nje Toyota Corolla 94 te vjeter por te rregulluar dhe ekonomike e tutje.

Lëreni "korolka" ime të gëlltisë mesatarisht rreth 15 litra për 100 km.

Le të llogarisim dhe krahasojmë kostot e mia të transportit para dhe pas marrjes së patentës së makinës.

Pra, matematika është jashtëzakonisht e thjeshtë:

100 km = 15 litra = 15 l x 45 r / l = 675 R.

1 km rrugë në "Corolla" time kushton 6,75 rubla... Lëre të jetë 7 rubla, me bllokimet tona të trafikut.

Meqenëse punoj në Lena dhe jetoj në Plemkë, çdo ditë udhëtoj rreth 20 km me autobus, një drejtim. Më kushton 18 rubla.

Tani kam një makinë - dhe kushton 20 km x 7 r / km = 140 rubla në një drejtim.

Pastaj kthehem në mbrëmje - kushton 18 rubla me autobus. Me makinën e vet - 140 rubla përsëri.

Le të themi se kam ende një fëmijë, duhet të shkoj në kopsht në mëngjes. Ekziston edhe një i dytë - është e nevojshme të shkosh në shkollë.

Gruaja ime punon në qytet. Ajo gjithashtu duhet të merret.

Kjo do të thotë që në ditë shpenzoj të paktën 500 rubla në benzinë.

Një muaj del 500 rubla. x 30 ditë = 15 tr.

Tani shoferi. Le të themi se paga ime për orë është 600 rubla. në orë. Le të themi se jam duke vozitur pa pushim.

Në qytet, shpejtësia mesatare e makinës është 40 km / orë.

40 km x 7 r / km = 280 rubla.

Fitimi im është një orë drejtimi i një drejtuesi = 600 - 280 = 320 rubla.

Le të themi se kam 5 orë të tilla në ditë = 5 orë x 320 rubla. = 1600 p.

Fitimi neto në muaj (pa përfshirë benzainë) 1600 x 30 ditë = 48 tr.

Por, dreqin, për këtë "indriver" do të më duhet të lëroj dhe "shkatërroj" Corollën time për 5 orë çdo ditë.

Në të njëjtën kohë, duke fituar më pak se një projeksionist.

Dhe kjo është gjithashtu duke mos marrë parasysh amortizimi për makinën.

Preferoj të jem projeksionist në "Lena" dhe do të "shkoj" me autobus çdo ditë)))

Pse më duhet makina ime në këtë lloj pune?

Dhe gruaja dhe fëmijët - po për ta?

Ekziston vetëm një përfundim - për të drejtuar makinën tuaj, ju duhet kjo makinë për të përpunuar paratë e saj dhe e bën mirë.

Së dyti, të kesh grua dhe fëmijë, të kesh një makinë, duhet të punosh dhe të fitosh shumë më tepër se një projeksionist i zakonshëm)))

Një përfundim tjetër rezulton.

Qyteti përfiton(përfshirë Yakutsk) në banor i zakonshëm i qytetit të përdorura kudo dhe kudo Transporti publik. Përfitimet janë të mëdha, shikoni vetë:

Më pak makina do të thotë më pak konsumim në rrugë. Më pak aksidente. Pastaj një pjesë e parave të ndara për riparimin e rrugëve mund të shpenzohen për blerjen e autobusëve të mirë komunal.

Për ta stimuluar këtë, udhëtimi me këtë autobus mund të reduktohet në 10 rubla. Dhe të gjithë do të hipin në komuna, dhe kryetari i bashkisë fërkojë duart - dhe delet janë të lumtura, dhe vetëm ujqërit komunalë kanë mbetur)))

Nuk ka rrugë private =)

Unë pranova kushtet e mëposhtme fillestare: çdo ditë jave shkojmë në punë në një distancë prej 7 km. Në fundjavë shkojmë për të vizituar ose në një park brenda qytetit - dy herë në javë .. Një herë në muaj udhëtojmë në distancë të gjatë brenda një rrezeje prej 120 km (të themi, në Miass).

Llogarita kostot për dy lloje makinash personale: një të re buxhetore me një çmim prej 350 mijë rubla (le të jetë Lada Granta) dhe një me çmim të mesëm për 700 mijë rubla (si Citroen C4, Ford Focus ose Volkswagen Golf) . Taksi gjithashtu mori dy lloje: më të lirë (private) dhe të plota.

Është e qartë se numrat janë të kushtëzuar - secili ka situatën e vet, dhe mund të argumentohet për secilin parametër. Por nuk më intereson as vlera e saktë, por renditja e madhësisë.

Shpenzimet e makinave, vjetore, rubla.

Në këtë llogaritje, unë marr kilometrazhin e llogaritur në bazë të kushteve të mësipërme. Është e qartë se duke pasur një makinë, ndonjëherë mund të bëjmë një udhëtim fakultativ. Por unë nuk e konsideroj udhëtimin me makinë në Soçi ose Vladivostok: në fund të fundit, nevoja për një makinë personale për turne të tilla është përgjithësisht shumë e diskutueshme - ndonjëherë avioni do të jetë më optimal për sa i përket raportit çmim / kohë / rrezik. Me pak fjalë, kam parasysh minimumin e udhëtimit që kërkohet që kushtet të jenë të krahasueshme.

Shpenzimet e taksive, vjetore, rubla.

Vlerësimi im i përafërt tregon se kostot e makinave dhe taksive janë, plus ose minus, të krahasueshme. Këtu duhet të pranoni menjëherë që zgjodha orarin e qytetarit jo më të lëvizshëm të Rusisë, dhe nëse puna e dikujt është e lidhur me udhëtime të vazhdueshme, çështja e një taksi, në parim, nuk ia vlen. Sa më lirë të jetë makina që marrim, aq më pak kujdesemi për të dhe sa më tej shkojmë, aq më shumë efikasitet ekonomik i një makine personale.

Përveç çmimit, natyrisht, të gjithë janë të shqetësuar për komoditetin. Në tabelën e mëposhtme kam përpiluar të mirat dhe të këqijat e udhëtimit me taksi, pavarësisht kostos së kënaqësisë.

Të mirat dhe të këqijat e taksisë

Siç e shoh, pothuajse të gjitha disavantazhet e vërejtura të një taksie (përveç të fundit) nuk janë disavantazhet e mënyrës së transportit, si e tillë, por problemet e operatorëve vendas. Nëse imagjinoni një lloj shërbimi të civilizuar që vlerëson gjithashtu klientët e rregullt, pothuajse të gjitha disavantazhet mund të anulohen. Në fund, një makinë personale mund të prishet në rrugë ose të ngecë në një parking në një reshje bore.

Kjo analizë e vogël më shtyn të mendoj se një taksi, në parim, mund të jetë një alternativë për një makinë personale. Vërtetë, taksitë duhet të evoluojnë për të evoluar nga një emergjencë në transportin e përditshëm. Le të themi se duhet të ketë operatorë me flotën e tyre të makinave identike. Duhet të ketë kontroll të shoferit. Duhet të ketë një sistem të përshtatshëm për të porositur një taksi dhe për të paguar (për shembull, përmes një aplikacioni elektronik - ato ekzistojnë). Ndoshta ju duhet një taksi në mënyrën angleze me një ndarje të veçantë pasagjerësh, ku mezi e shihni shoferin. Atëherë, e shihni, dikush do t'ua kishte besuar jetën e tyre në udhëtime rutinë.

Por llogaritjet e mia funksionojnë nëse një person, në parim, refuzoi të blinte një makinë personale në favor të një taksie. Por çfarë besueshmërie duhet të fitojnë taksitë për këtë? Dhe a nuk do të ishte një taksi e tillë shumë herë më e shtrenjtë se shërbimet gjysmë zyrtare që përdorim tani? Dhe nëse keni makinën tuaj, atëherë të paguani për të papunë në parking duket të jetë mjaft budalla.

Nuk po i inkurajoj të gjithë të shesin makinën e tyre dhe të hidhen në krahët e shoferëve të taksive. Por në parim, një shërbim efikas taksi mund të jetë një mënyrë për të frenuar motorizimin. Për shembull, një taksi e mirë në vend të një makine të dytë për një familje nuk është një opsion?