Duke folur e thatë gjuha teknike, kuti ingranazhi shërben për të ndryshuar çift rrotullues të transmetuar nga bosht me gunga motori për të drejtuar rrotat, për lëvizjen e automjeteve në të kundërt dhe heqja e zgjatur e motorit nga transmisioni ndërsa automjeti është i palëvizshëm dhe kur drejtohet nga inercia (bregdetimi).
Dhe tani, nga këndvështrimi i një fillestari, le ta kuptojmë - pse na duhet një kuti ingranazhi në një makinë, dhe pse më duhet të ndërroj ingranazhet? Kalimi i ingranazheve është një domosdoshmëri që u shfaq për shkak të karakteristikave të pabarabarta të çift rrotullues të motorit. Për shembull, krahasoni motorin me djegie të brendshme dhe motorin elektrik.
Dallimi kryesor midis automobilave dhe elektrik motor tërheqje Nga pikëpamja e interesit për ne, ai konsiston në karakteristika tërheqjeje, domethënë në mënyrën se si fuqia dhe çift rrotullimi ndryshojnë në varësi të numrit të revolucioneve.
Torift rrotullues i motorit elektrik nuk është revole të larta mjaft i madh. Ndërsa lëshohesh, momenti bie.
për mjet transporti kjo karakteristikë është më e favorshme: kur filloni dhe përshpejtoni, kur është e nevojshme të kapërceni forca domethënëse inercie, është e dëshirueshme që të keni sa më shumë çift rrotullues. Dhe për të ruajtur lëvizjen e njëtrajtshme, momenti tashmë është i nevojshëm shumë më pak. Vini re se fuqia e motorit elektrik me çdo shpejtësi mund të mbetet afër maksimumit dhe përdoret pothuajse plotësisht në të gjitha mënyrat, d.m.th., është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet e punës në rrugë. Tek motori djegia e brendshme gjithçka është e ndryshme: fuqia në rrotullime të ulëta zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme, dhe madhësia e çift rrotullues brenda intervalit të shpejtësisë operuese në përgjithësi nuk ndryshon shumë.
Grafiku tregon (Fig. A) se nëse rezistenca ndaj lëvizjes është rritur, dhe shpejtësia e motorit fillon të bjerë, atëherë për motor elektrik kjo shoqërohet me një rritje të konsiderueshme (disa herë) të çift rrotullues; në një motor automobilistik, momenti në fillim ngrihet pak, dhe pastaj zvogëlohet - motori ngec.
Siç mund ta shihni, karakteristika tërheqëse e motorit me djegie të brendshme është plotësisht e pakënaqshme. por termocentrali me një motor të tillë në butësinë e tij,
rentabiliteti dhe cilësitë e tjera ndërsa tejkalon motorin elektrik. Prandaj, projektuesit duhej të pajtoheshin me të metat e motorit me djegie të brendshme dhe t'i tejkalonin ata, të vinin në makinë një kuti ingranazhi që ndryshon raporti i ingranazheve
midis motorit dhe rrotave të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullues mbi to. Figura B tregon se si të përdoret kuti e ngritur tërheqje ingranazhesh karakteristikë e ICE duke u munduar të afroheni me hiperbolën perfekte.
Dhe çfarë është raporti i ingranazheve? Le të futemi më thellë në mekanikë. Në një transmetim ingranazhi të përbërë nga dy ingranazhe, njëra prej të cilave është drejtuese dhe tjetra e drejtuar, madhësitë e tyre relative përcaktojnë shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotullues. Raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit quhet raporti i ingranazheve.
Nëse ingranazhi i makinës është më i vogël se ai i drejtuar, atëherë shpejtësia e rrotullimit të asaj të drejtuar do të jetë më pak, dhe çift rrotullues do të jetë më shumë, dhe anasjelltas. Kjo është, duke fituar në forcë, ne humbasim në shpejtësi, dhe, përkundrazi - duke fituar në shpejtësi, ne humbasim në forcë. Nëse me veshje
të përfshira disa palë ingranazhesh, raporti i përgjithshëm i ingranazheve merret duke shumëzuar raportet e ingranazheve të të gjitha palëve ingranazheve të përfshira në transmision.
Për të marrë një çift rrotullues të ndryshëm të kërkuar që makina të punojë në kushte të ndryshme, kutia e ingranimit ka disa palë ingranazhesh me raporte të ndryshme ingranazhesh. Nëse vendoset një ingranazh i ndërmjetëm midis ingranazheve lëvizëse dhe makinës, ingranazhi i drejtuar do të ndryshojë drejtimin e rrotullimit në të kundërt (do të marrim një ingranazh të kundërt).
Kështu që, çdo kuti ingranazhi, pavarësisht nëse është një "mekanik", "automatik" ose një variator, shërben për të siguruar funksionimin optimal të motorit në kushte të ndryshme lëvizja duke ndryshuar raportin e ingranazheve.
Në çdo kuti ingranazhesh, më të larta dhe hapa të ulët (Transmetimit).
Gjatë nisjes, përshpejtimi, ngasja me shpejtësi të ulët dhe në rrugë - kërkohet çift rrotullues i lartë, i cili arrihet në mesatare - revole të lartapor nuk ka nevojë të zhvillohet me shpejtësi të lartë. Për lëvizjen në këtë mënyrë, përdoren fazat e poshtme të kutisë së ingranazhit (zakonisht e para në të tretën), të cilat kanë raportin më të lartë të ingranazheve; në të njëjtën kohë, edhe me shpejtësi të lartë të motorit, makina do të drejtojë ngadalë.
Për lëvizje të barabartë shpejtësi të lartë është e nevojshme të sigurohet një frekuencë e lartë e rrotullimit të rrotave, duke ruajtur shpejtësinë e motorit në intervalin optimal. Për këtë, ingranazhet më të larta (nga e katërta dhe më e larta), të cilat kanë dukshëm më pak raportet e ingranazheve krahasuar me ato të ultat. Në të njëjtën kohë, makina do të udhëtojë mjaft shpejt me të njëjtën shpejtësi të motorit derisa të arrihet shpejtësia maksimale e funksionimit të motorit. Sidoqoftë, në ingranazhet më të larta, makina nuk mund të lëvizë me të shpejtësi të ulët dhe, edhe më shumë, të fillojë, pasi motori nuk do të jetë në gjendje të zhvillojë çift rrotullues të nevojshëm për të lëvizur makinën nga vendi i tij, dhe do të ngecë.
Një transmetim me një raport ingranazhi prej 1 quhet i drejtpërdrejtë (zakonisht i katërt). Nëse raporti i ingranazheve është më pak se një, një transmetim i tillë quhet përshpejtues (nga i pesti dhe më i lartë). Vegla e nxitimit është e angazhuar kur makina po ecën mirë kushtet e rrugëskur tërheqja e lartë në rrotat e makinës nuk kërkohet. Duke i mundësuar motorit të drejtojë me shpejtësi të zvogëluar, një ingranazh përshpejtues ndihmon në uljen e konsumit të motorit dhe ekonominë e karburantit.
Me konceptin e raportit të ingranazheve shoqërohet me shprehjen "kuti e gjatë" dhe "kuti e shkurtër". Bëhet fjalë për ndryshimin e raportit të ingranazheve ingranazhe të ndryshme - në kutinë "e gjatë" është më e madhe. Konsideroni dy vetura që janë identike në gjithçka, përveç kutive të ingranazheve. Shoferi i një makine me një kuti "të shkurtër", duke ruajtur shpejtësinë e lartë të motorit, do të shpejtojë më shpejt dhe shpejt do të fitojë shpejtësia maksimale. Shoferi në një makinë me një kuti "të gjatë" do të përshpejtojë më gjatë, por në një shpejtësi më të lartë. Kështu, zgjedhja e kutisë varet nga temperamenti i shoferit. Me një kuti “të shkurtër”, makina është më dinamike, por më shpesh duhet të kaloni. Me "të gjatë" - jo aq të ftohtë, por diapazoni i shpejtësisë në një ingranazh është më i madh, domethënë mund të arrini të veshje të sipërme dhe ngasin atë me një shpejtësi prej pesëdhjetë në njëqind të çuditshme, duke e ndryshuar atë vetëm me gaz dhe frena. Tifozët e një stili agresiv "sportiv" do të preferojnë një kuti "të shkurtër", njerëz të qetë - një të gjatë.
Llojet e ingranazheve
Makinat moderne mund të pajisen me një nga katër llojet e ingranazheve mekanike, automatike, robotike ose CVT.
mekanik kuti ingranazhi me ndërrimi manual përbëhet nga një grup ingranazhesh. Ndryshimi në raportin e ingranazheve kryhet duke i futur ato në ingranazhe në kombinime të ndryshme. Përparësitë e kësaj kutie duhet të përfshijnë efikasitet i lartë, Simplicity, çmim i uletdinamikë e lartë dhe konsumi më i ulët karburant në krahasim me pjesën tjetër të kutive. Ndër të metat, duhet të theksohet bezdi i menaxhimit, veçanërisht kur vozitni në qytet.
Kuti ingranazhi automatik – kuti planetare ingranazhe me ndërprerës automatik. Një ingranazh planetar përbëhet nga disa ingranazhe, të quajtura planetarë ose satelitë, që rrotullohen rreth një ingranazhi qendror (ose dielli). Ingranazhet planetare fiksohen së bashku me një transportues.
Përveç kësaj, pajisje shtesë e jashtme unazë ka ingranazhe të brendshme me ingranazhe planetare. Satelitët e montuar në zgarë rrotullohen rreth ingranazhit qendror (si planetët rreth Diellit), ingranazhet e jashtme rreth satelitëve. Raporte të ndryshme të ingranazheve arrihen me fiksim detaje të ndryshme në lidhje me njëri-tjetrin. kuti moderne disa janë përdorur ingranazheve planetare për një gamë të gjerë të raporteve të ingranazheve.
Përparësitë e një transmetimi automatik përfshijnë, para së gjithash, lehtësinë e funksionimit dhe komoditetin. Transmetime automatike të afta për të ndryshuar ingranazhet në fuqi e plotë motori, i cili është pothuajse i pamundur në transmetimin manual. Pluseve të "makinës" mund të shtohen butësi gjatë ndërrimit, mungesa e rrotullimit kur nisni, pjesët e motorit dhe të transmisionit mbrohen nga mbingarkesat dhe prishjet për shkak të ndërrimit jo të duhur të ingranazheve dhe një burim i rritur.
Disavantazhet e transmetimit automatik zakonisht përfshijnë efikasitetin më të ulët, çmimin më të lartë, si dhe koston e riparimit dhe mirëmbajtjes, rritja e konsumit karburant, përkeqësim i cilësive dinamike të makinës, vonesa në zhvendosjen e marsheve. Sidoqoftë çdo vit vetitë operative kuti automatike duke u përmirësuar, dhe numri i tifozëve të transmetimit automatik po rritet në mënyrë të vazhdueshme.
CVT ajo përfaqëson kuti e pandryshuar gear. Detajet kryesore të saj janë dy rrota rrëshqitëse dhe një rrip që i lidh ato, në seksion kryq që kanë një formë trapezoidale. Nëse gjysmat e makinës lëvizëse lëvizin, ata do ta shtyjnë rripin jashtë - rrezja e rrotullës, përgjatë së cilës punon rripi, do të rritet, prandaj, raporti i ingranazheve do të rritet.
Dhe nëse, përkundrazi, gjysmat e rrotullës së drejtuar zhvendosen larg, atëherë rripi do të bjerë brenda dhe do të funksionojë përgjatë një rreze më të vogël - raporti i ingranazheve do të ulet. Nëse të dy palat janë në një pozicion të ndërmjetëm, ingranazhet do të bëhen të drejtpërdrejta. Në vend të një rripi, mund të përdoret një zinxhir, një rrip i tërhequr nga pllaka metalike, por parimi nuk ndryshon nga kjo. Për të lëvizur makinën nga vendi, përdorni një tufë konvencionale ose një konvertues të vogël çift rrotullues, i cili bllokohet menjëherë pas fillimit të lëvizjes. Menaxhimi i diskut të pulave sistemi elektronik të servos, njësi kontrolli dhe sensorë.
Avantazhi kryesor i variatorit është se motori vazhdimisht funksionon në gjendje optimale. Si avantazhe të padiskutueshme të variatorit (krahasuar me transmetimin automatik) janë: efikasiteti, një udhëtim më i butë dhe nxitimi dinamik. Variatori është më i thjeshtë në dizajn sesa një "automatik" konvencional. Sidoqoftë, krahasuar me transmetimin manual, variatorët kanë efikasitet dhe dinamikë më të ulët.
Disavantazhi kryesor i variatorit është papajtueshmëria e tij me motorë të fuqishëm për shkak të dobësisë dhe brishtësisë së rripave. Gjithashtu, përdorimi i një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm është i kufizuar nga nevoja për mekanizma shtesë për fillimin dhe kthimin e mënyrave, kosto të lartë, shërbim i shtrenjtë dhe riparim.
robotik kuti ingranazhi është një ingranazh i zakonshëm manual. Një tufë standarde "e thatë" me një pllaka përdoret gjithashtu për të transmetuar çift rrotullues nga motori në transmetim. Dallimi është se tufa në dhe jashtë dhe ndryshimet e ingranazhit janë të automatizuara. Një kuti e tillë lehtëson procesin e drejtimit, duke eleminuar nevojën për të zhvendosur ingranazhet manualisht dhe të mendoni se në cilat pajisje duhet të përfshihen momenti. Përparësitë e kutisë së robotëve përfshijnë peshë të lehtë, kosto të ulët dhe kosto-efektivitet.
Ky lloj kutie ka disa mangësi të konsiderueshme. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me qetësinë e punës së tij, gjë që lë shumë për të dëshiruar. Transmetimet zhvendosen me një vonesë të dukshme, dhe në modalitetin "gazi në dysheme" ka bllokime dhe shigjeta kur ndërrohen. Nuk kursen mënyra manualeTufa kontrollohet nga elektronika gjithsesi. Në qartësinë e ndërrimit, "roboti" është inferior edhe ndaj një "makine" të thjeshtë. Përveç kësaj, "roboti" karakterizohet nga një rikthim i vogël në fillim të lëvizjes. Ky lloj kutie zakonisht vendoset në modele të lira.
Më e përsosur është kuti robotike me tufë dyshe. Në një kuti të tillë, një tufë përfshin ingranazhe të çuditshme, ndërsa tjetra përfshin madje edhe ato. Gjatë ngasjes, çift rrotullimi transmetohet përmes një tufë, domethënë, disku është i mbyllur. Në të njëjtën kohë, disku i dytë i tufës është i hapur, por në vetë kutinë veshja tjetër është e angazhuar tashmë.
Kur elektronika "ndjen" se duhet të kalojnë në një pajisje tjetër, disku i parë thjesht hapet, dhe i dyti mbyllet në mënyrë sinkronike. Kjo ju lejon të heqni qafe pengesat kur ndërrohen dhe siguron një rrjedhë të vazhdueshme të energjisë nga motori në rrota, e cila është e paarritshme për një kuti ingranazhesh konvencionale mekanike me një tufë. Modaliteti i ndërrimit - si manual dhe automatik. Teknikisht, kjo është një formë mjaft komplekse e kutisë (dhe për këtë arsye jo e lirë), por për sa i përket dinamikës dhe ekonomisë së karburantit, ajo tejkalon edhe mekanikën e thjeshtë.
Cila kuti është më e mirë?
Si me çdo pyetje retorike, nuk ka përgjigje të saktë për të. Whatfarë lloj kontrolli për të zgjedhur është çështje personale, në varësi të përparësive të një personi të caktuar. Vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju (çmimi, dinamika, rehatia) - dhe më pas zgjedhja e një kutie ingranazhi nuk do të jetë e vështirë për ju!
Dhe, ose. Farë të zgjidhni?
Gjykimi për "gjatësinë" e kutisë së marsheve (PPC) nuk do të ndikojë në madhësinë e tij në asnjë mënyrë, por do të karakterizojë plotësisht karakterin e makinës tuaj, shpejtësinë e tij dhe vetitë dinamike. Vrapuesit e rrugës "të përparuar" posaçërisht "shkurtojnë" ingranazhet e tyre PPC " makina garash"Dhe janë shumë krenarë për të. Pse ata e bëjnë atë dhe a është me të vërtetë e dobishme?
Cili është raporti i ingranazheve dhe çfarë ndikon:
Raporti i ingranazhit është kritik tipartransmetimet e makinave . Raporti i ingranazheve Shtë raporti i numrit të dhëmbëve të rrotës me numrin e dhëmbëve të ingranazheve. Ose me fjalë të tjera -raporti shpejtësitë këndoreose frekuenca e rrotullimit të të dy elementeve të çiftit kinematik . Nëse madhësia e dhëmbëve të ingranazheve është gjithmonë e njëjtë, vetëm diametri mund të ketë ndryshime. Gjatë ndërveprimit rrota ingranazhesh, vlera e përgjithshme të përcaktuara nga produkti i numrave për të gjitha palët. Nëse ingranazhi i makinës ka një diametër më të vogël dhe numrin e dhëmbëve sesa atë të drejtuar, atëherë shpejtësia e rrotullimit të daljes zvogëlohet dhe çift rrotullimi rritet. Prandaj, thënia është e vërtetë: sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më e lartë është futja. Epo, nëse veshja pinion ka një diametër më të madh, atëherë gjithçka ndodh saktësisht e kundërta: shpejtësia është më e lartë, por futja është më pak.
Gjatësia e fazës së ingranazheve
Të gjitha kutitë e ingranazheve kanë ingranazhe. Prej tyre, të ulur, dallohen një drejt dhe i lartë (një ose dy). Në kutitë e ingranazheve për kamionë tërheqës dhe SUV, zbulohen zbritje shtesë që rritin çift rrotullues. Sa më i ulët të jetë hapi, aq më i lartë është raporti i ingranazhit të tij, përkatësisht, hapi bëhet "më i shkurtër". Si rregull ingranazhe të ulëta (hapa) dërrmues kuti mekanike Ingranazhet takohen në tre të parat. Këto hapa janë krijuar për të filluar, duke udhëtuar më tej shpejtësi të ulëtpërshpejtimi, duke siguruar më shumë tërheqje. Tjetra është procesi i kalimit në të ashtuquajturin transmetim direkt (ai është gjithashtu i katërti). Së pesti, është rritur gjithashtu ose "i gjatë" përdoret për të lëvizur me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të krijojë çift rrotullues të nevojshëm kur ngjiteni përpjetë ose, të themi, kur parakaloni një automjet përpara. Për këtë lloj manovre, shkoni butësisht një hap më poshtë: ingranazhet e katërt ose edhe të treta.
Sidoqoftë, nuk mund të ketë vetëm ingranazhe të ulëta, por të gjithë kutinë e ingranimit - kjo mund të gjykohet nga veshje kryesore. për vetura standarde, i cili drejtohet nga një shofer i zakonshëm që drejton, si rregull, në heshtje, prodhuesit kërkojnë të krijojnë një kuti ingranazhi të ekuilibruar me performancë mesatare. Raportet e ingranazheve në kuti ingranazhesh duhet të zgjidhen duke marrë parasysh llojin e makinës, masën e makinës, fuqinë e motorit, rrezen e rrotës. Ato llogariten në atë mënyrë që të shmangen ndërrimi i shpeshtë i ingranazheve gjatë lëvizjes, dhe më pak karburant u shpenzuan. Në makinat e zakonshme vendosni ingranazhe "të gjata" në pikën e kontrollit. Ata janë të rehatshëm, gjerësia e çdo transmetimi më shumë. Në zonën urbane, ku mënyra e shpejtësisë shpesh ndryshon, kjo nuk është e parëndësishme. Për ata që pëlqejnë lëvizjen e shpejtë, kutitë e ingranazheve janë të pajisura me ingranazhe "të shkurtra". Bëhet e mundur që të "hidhëroheni" të parët nga kryqëzimi, të filloni të lëvizni me ngarkesën, të lëvizni në rrugë dhe terrenin e përafërt, por do të duhet të kaloni më shpesh.
Në bllokimet e trafikut rezulton plotësisht e pakëndshme - filloi, ingranazhi i dytë u ndal, dhe nëse shkoni, atëherë e para është "e vogël", e dyta është "shumë". Makina VAZ 2112. Shumë nga të gjitha llojet e rreshtave sportive, tregoni të Gjithëpushtetshmit Gjithë, ku mund të lexoni më shumë në lidhje me këtë në më shumë detaje.
Tingshtë interesante, por në daltë të njëjtën gjë?
2003-05-11 11:20
Re: Interesante, por në daltë të njëjtën gjë?
Deri në 12_shki kisha një Opel Cadet, Golf dhe 8_ka nuk kishte ndonjë problem të tillë. Në përgjithësi, duket se “përpara” ynë është akoma i papërpunuar.
Qeshja më e sinqertë është keqdashëse
2003-05-11 11:54
Me të vërtetë interesante
sepse daltat janë të njëjta, por për ndonjë arsye nuk ndërhynë? A ndihet diferenca në çiftet kryesore kaq subtly? Atëherë patjetër duhet të ndryshoni makinën, princeshat dhe bizelet brenda vetura shtëpiake jo vendi, ka probleme dhe hapa të mprehtë midis të parës dhe të dytës.
2003-05-11 17:28
Re: Me të vërtetë interesante
Po godet apo sarkazma? Mora një 12_shku të ri me numra dhe rezultate konkrete për të vërtetuar tek disa njerëz tërë marrëzinë e një blerje të tillë. Unë kinda gjeta një lidhje interesante
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id\u003d1
Një seri ekonomike dhe harmonike, kjo është ajo që unë dua. Pyetja është, pse nuk mund ta bëjnë menjëherë në VAZ menjëherë?
Qeshja më e sinqertë është keqdashëse
2003-05-11 19:19
Edhe më interesante.
Dhe mund të pyesni veten se kush saktësisht keni dashur të provoni në një mënyrë të tillë "gjithë marrëzinë e një blerjeje të tillë"? Ju keni provuar tashmë për disa, por për të gjithë të tjerët, duke gjetur thjesht një problem të tillë, ju keni provuar të kundërtën. Zoti na ruajt, çfarë lloj fjalimi goditës? Unë nuk jam punonjës i VAZ-së dhe nuk kam zgjedhur një numër numrash të pikës së kontrollit me 10 pika, por mendoj se ata nuk do të mund të zgjidhnin "rreshtin ekonomik dhe harmonik" për ju personalisht. Ky është prodhim masiv.
2003-05-11 19:27
Rreth një moment
Unë kisha një shembull kur raportet e ingranazheve u ndryshuan në 8, domethënë, me fjalë të tjera, ata vendosën një kuti sportive të modifikuar në të vërtetë si të gjitha veshjet e para u bënë shumë më të gjatë vetëm se ishte e mundur të straggle kur shpejtësia e rritur me një shqip që është, plus kompenson minus
duck këtu, imagjinoni për bllokime të trafikut kjo mundësi do të jetë edhe më e keqe se një transmetim i shkurtër
2003-05-11 20:16
Këtu është.
Në fillim, ndaj një shoku që dëshironte të vërtetonte publikisht gjithë ngadalësinë e vitit 2112 dhe nuk pendohej për grumbuj parash dhe kohë për këtë, iu duk se i pari i tij ishte shumë i shkurtër. Atëherë ai do të ishte futur në një gamë të ngushtë sportive dhe menjëherë do t’i dukej sikur i pari ishte shumë i gjatë. Sidoqoftë, pas reflektimit dhe konsultimit me ata rreth tij, ai do të kuptonte se kjo nuk ishte e para e shkurtër. dhe e dyta është e gjatë. Dhe vetëm pas kësaj do t’i thoshte dikush që ky efekt është i njohur qysh në tetëdhjetat e para dhe manifestohet tek mbarështuesit fillestarë. Atëherë agon të gjithëve që kjo makinë nuk do të funksionojë ndryshe, një motor i tillë, edhe nëse vendosni njëzet valvola mbi të, ai nuk do të tërheqë fundet. Pra, ia vlente të fillonte një "provë" të makinës, për të cilën të gjithë kanë qenë prej kohësh të vetëdijshëm për gjithçka, përveç kontrolluesit të smogut?
2003-05-11 20:40
Oleg, kjo quhet "Njohuri shtesë - trishtim shtesë"
Kështu që nuk e kuptoj këtë biznes
–
dhe për mua të gjitha transmetimet në 21103 me të drejtë.
Përshëndetje, Eugene
2003-05-11 22:24
Re: Kjo është ajo.
Unë do të përgjigjem në rregull. Doja t'u tregoja miqve të mi udhëzues daltash. Ka një digresion të vogël lirik, një proverb. Lindur i verbër, ai kurrë nuk do të kuptojë bukurinë e ngjyrave të ditës. Ka shumë probleme, deri tani unë jam duke zgjidhur një specifik (ngrohës dhe kontrolli i klimës, për shembull, i instaluar, duket se funksionon mirë). Nëse me të vërtetë bëhet më e vështirë të frikësoheni, atëherë duhet të mendoni shumë. Dhe nëse vendosni variatorin, diku kam lexuar për të. Kjo është e gjitha argëtuese, pse edhe në makinat e vjetra të huaja nuk ka asnjë problem të tillë? A mund t'i vendos ingranazhet e ndara dhe ta zhvendos futjen në fund? Detyra kushton se sa ju duhet të investoni në makinën tonë, në mënyrë që madje të largohet nga distanca me modelin Opel Cadet 86 vit dhe të cilin e kam shitur për 55 mijë rubla. Nga rruga, nëse interesohet, unë mund t'ju them se si kam luftuar me pakontrollimin e makinës. Dhe së fundi, kam një koleg, ai bleu saktësisht të njëjtën makinë dhe nuk është i kënaqur. Kur i thuani atij se diçka nuk është në rregull, ekziston vetëm një argument - mirë, unë nuk kam drejtuar makina të huaja - një person është i verbër që nga lindja.
Qeshja më e sinqertë është keqdashëse
2003-05-12 10:12
Re: Re: Me të vërtetë interesante
Ah nah ata e marrin atë, sepse ata tashmë e marrin atë ...
Një këmbësor ka gjithmonë të drejtë ndërsa është gjallë ...
Olegich Pitersky
Gjatë dimrit, unë vrapova në ujin tim mineral në një kuti, i cili trashet si mjalti në të ftohtë, dhe kur nxehet parandalon që pajisjet të ndizen. Plus një ulërimë e tmerrshme në veshjet e 5-të tashmë ka marrë.
Vendosa të ndryshoj vaj, dhe zgjedhja ra në sintetikën Castrol TAF-X 75W-90. Për fat të mirë, shoku im e përzuri atë me çmimin e blerjes prej 350 r për litër)
Transmisionka
Ashtë blerë edhe një tronditje me stuhi të shkurtër Stinger.
Dhe një kardanë e vështirë e së njëjtës kompani.
Siç u shpjegua për mua, ndryshe nga prapa skenës me shumë ngjyra programe sportive dhe të tjerët, kjo top mbështetës nuk bie, dhe kardani ishte gati për instalim, nuk ishte e nevojshme të shkurtohej si Kalinovskiy.
Epo atëherë gjithçka është e thjeshtë, kulloj vajin, derdh një të re 4-5 mm mbi nivelin maksimal, në mënyrë që veshja e 5-të të mos bërtasë. Ai hoqi krahët e vjetër, vuri gjithçka të re. Nga rruga, unë kuptova se vula e naftës së kutisë së pasme po rrjedh pak (ku është bashkangjitur cardanchik), a di dikush ta ndryshojë atë gemorno?
15 minuta rregullime në mënyrë që leva të ngrihet në mënyrë të barabartë dhe gjithçka është e ndezur dhe e qartë!
Në fillim ishte disi e pazakontë, unë vazhdimisht mendoja se nuk e kisha ndezur transmetimin deri në fund, por tani jam mësuar me të dhe nuk mund ta imagjinoj duke hipur në prapaskenë e zakonshme. Në të njëjtën kohë, ka më pak zhurmë nga kutia dhe transmetimi fluturon më butë, falë vajit.
Për momentin, gjithçka në pikë kontrolli, do të presim prishjen, më pas, për të vendosur një palë dhe rreshta.
Për këtë është një artikull i vogël:
Nuk kam shkruar)
Ekzistojnë radhë të ndryshme të pikës së kontrollit: 5, 6, 7, 8, 11, 12, 18, dhe të tjerët. Le të shohim se cila seri do të jetë më e përshtatshme për një fuqi të caktuar të motorit ?! Sigurisht, edhe unë, në këtë çështje nuk droj shumë, por di shumë. Në një kuti aksionesh një vazo ngasje e rrotave të përparme kuti jo shumë e përshtatshme. Vegla e parë është shumë e shkurtër, dhe e dyta është e gjatë. Dhe në të njëjtën kohë ndihet një ndryshim i madh. Rezulton se e para thjesht bie, rrëshqet dhe e dyta nuk shkon! Kur vendosni kuti e mirë të gjitha transmetimet kalojnë pa dallime dhe janë afër njëra-tjetrës. Rezulton një rritje në nxitimin pa rritur fuqinë e motorit. Ka rreshta pikash kontrolli. Ka të gjatë, të shkurtër dhe shumë të shkurtër. Rreshtat e gjata janë vendosur mbi makina të fuqishme, që do të thotë, me një vëllim të madh dhe çift rrotullues që funksionojnë me shpejtësi të ulët, rreth 7000-8000 mijë. vetura te dobeta, me një vëllim të vogël, në motorët rrotulluesqë arrijnë mbi 9000 rpm. Ekzistojnë gjithashtu rreshta sportive, gjysmë sportive, drag dhe të ashtuquajturat komercial (urban). Drag: 0.26, 0.74. Rreshtat sportive: 5, 6, 7. Ende u shfaq rresht i ri 200th. Semisports: 18, 11. Tregtar (qytet): 8, 10, 12, 15. Të gjitha rreshtat kanë një raport ingranazhesh.
Kutia e vendasve: 1 3.63, 2 1.95, 3 1.33, 4-të 0,94, 5-ta 0,79.
Rreshti i 5-të: 1 2.92, 2 1.81, 3 1.28, 4-të 0.94, 5.78.
Rreshti i 6-të: 1 2.92, 2 1.81, 3 1.28, 4-të 1.13, 5-ta 0,94.
Rreshti i 7-të: 1 2.92, 2,05, 3,55, 4,33 1. 5, 1.11.
Rreshti i 8-të: 1 3.42, 2,05, 3 1.33, 4-të 0,94, 5-ta 0,78.
Rreshti i 10-të: 1 2.92, 2,05, 3 1.33, 4-të 0,94, 5-ta 0,78.
Rreshti i 11-të: 1 3.63, 2,2 2.22, 3 1.54, 4 1.17, 5 0.88.
Rreshti i 12-të: 1 3.17, 2 1.95, 3 1.33, 4-të 1.13, 5-ta 0,78.
Rreshti i 15-të: 1 2.92, 2,95, 3-të 1.28, 4-të 0,94, 5-ta 0,78.
Rreshti i 18-të: 1 3.17, 2-të 2.11, 3-të 1.48, 4-të 1.13, 5. 0.88.
Rreshti i 200-të: 1 2.92, 2. 2.22, 3 1.76, 4-të 1.39, 5-ta 1.17.
Rreshti 0.26: 1 3.42, 2 2.53, 3,0 2.06, 4 1.74, 5 1.46, 6th 1.27.
Rreshti 0.74: 1 2.67, 2. 1.93, 3 1.59, 4 1.37. Pra, ne shohim raportet e ingranazheve të serisë. Sa më i vogël të jetë raporti i ingranazheve të serisë, aq më i gjatë është. Sa më i madh të jetë raporti i ingranazheve të serisë, aq më i shkurtër është. Prandaj, rreshti 0.26 është më i shkurtër, dhe rreshti i pestë është më i gjati. Siç kam shkruar më lart, rreshtat e gjatë janë vendosur në makina të fuqishme, dhe rreshta të shkurtër mbi makina të dobëta.
Rreshtat komercialë janë të përshtatshëm për qytetin: 8, 10, 12, 15, sepse nuk dallojnë shumë nga kutia e tyre origjinale. Do të jetë shumë më e përshtatshme për të vozitur në një pikë kontrolli me rreshta të tillë në qytet, dhe dinamika e përshpejtimit të makinës do të rritet ndjeshëm. Ingranazhet do të bëhen mjaft afër, nuk do të ketë dallim midis ingranazheve të para dhe të dyta. Vini re se veshja e parë bëhet më e gjatë, dhe e pesta nuk ka ndryshuar. Që veshja e parë është bërë veturë më e gjatë do të rrëshqasë më pak (veçanërisht në dimër është e vështirë të prekni akullin!), dhe ne nuk kemi humbur shumë në shpejtësinë maksimale, sepse veshja e pestë nuk është ndryshuar. Unë mendoj se vazo e makinës së rrotave të përparme është motori vendas, rreshtat e 8 dhe 12 janë më të mirët për qytetin. Kur veshja 1 është shumë e gjatë është pak keq, sepse motori vendas jo shumë çift rrotullues dhe do të jetë më e vështirë të fillohet. Prandaj, 8 dhe 12 janë më të përshtatshme. Por, dhe nëse motori është modifikuar, ai do të ketë çift rrotullues të mjaftueshëm, për shembull, vëllimi do të rritet ose boshti (i) i gumës (s) do të zëvendësohet (a), atëherë mund të përdoren rreshtat me një ingranazh të gjatë. Dhe nëse ka shumë moment, atëherë rreshti i 5-të do të jetë i përshtatshëm për qytetin, megjithëse është sportiv. Rreshti i 5-të është gjithashtu ideal për gara tërheqës, për vetura me fuqi e lartëpër shembull për një makinë turbocharged.
Nëse duhet të merrni pjesë në gara dhe të udhëtoni nëpër qytet në të njëjtën kohë, rreshtat gjysmë sportive do të jenë të përshtatshme: 18, 11. Sipas mendimit tim, rreshti i 5-të është i përshtatshëm këtu, por përsëri do të përsëris për më shumë vetura e fuqishme. Këto rreshta kanë ingranazhe mjaft të shkurtra; në qytet ata shpesh duhet të ndërrojnë ingranazhet. Max. shpejtësia do të bjerë ndjeshëm. Por dinamika e nxitimit do të rritet mjaftueshëm.
Rreshtat: 6, 7, i përshtatshëm 5-të, dhe i ri 200-të. Nuk rekomandohet për drejtimin e qytetit. Vozitja në qytet do të jetë praktikisht e pamundur. Ingranazhet janë shumë të shkurtra. Max. shpejtësia është shumë e vogël. Përkundrazi, me një maksimum të tillë. shpejtësia në rrugën e duhur nuk do të jetë e vërtetë! Me shpejtësinë e 5-të me 100 km \\ h do të ketë afërsisht 4000-5000 revolucione. Dhe sigurisht, nëse makina është e ndërtuar vetëm për gara zvarritës, atëherë rreshti i 7-të është ideal. Thelbi i kutisë sportive është veshja e parë e gjatë, dhe pjesa tjetër janë të gjitha të shkurtra, dhe sa më e lartë të jetë veshja, aq më e shkurtër është. shumë pikë e rëndësishme për garat me tërheqje, ky është një ndryshim i vogël nga 3 në 4, dhe nga 4 në 5. Kjo është, për shkak të ndryshimit të vogël, makina përshpejtohet në fund edhe më shpejt. Rreshti i ri i 200-të ka ndryshime të vogla në fund të ingranazheve të fundit, por ka dallime mjaft të vogla në ingranazhet fillestare. Në kurriz të rreshtit të 200-të, nuk mund të them se si ai do të sillet në zvarritje, nuk e kam hipur fare atë. Dhe 7-ta me përvojë të mirë, ajo përshpejtohet në mënyrë të përkryer. I 6-ti gjithashtu nuk u përpoq, siç kam motori gjarpërues. Unë kthesë në rreth 8500 mijë rreth. E 6-ta do të jetë e përshtatshme për një shpejtësi mesatare prej 6000-7500 mijë.
Seritë e tërheqjes, të tilla si 0.26 dhe 0.74, janë shumë të shkurtra, shumë të shtrenjta. Ata kanë dinamikë shumë të lartë të shpërndarjes. Zakonisht vijnë vetëm me një kuti ingranazhesh kamera. Rreshti 0.26 ka vetëm 6 ingranazhe, të cilat do të jenë shumë problematike për ta vendosur atë në makinën e përparme VAZ. Kutia VAZ është projektuar vetëm për 5 ingranazhe. 0,74 ka vetëm katër ingranazhe, dhe është më e shkurtër nga të gjitha! Isshtë vendosur në makina super të fuqishme. Ajo ka dy ingranazhe të para të gjata për të parandaluar rrëshqitjen e makinës në fillim, dhe dy të shkurtrat e fundit për të përshpejtuar në vijën e përfundimit. Ekziston një mënyrë më shumë për të akorduar kutinë, duke rritur dinamikën e nxitimit duke zëvendësuar palën kryesore. Ekzistojnë gjithashtu çifte të gjata kryesore prej 3.7; 3.9, 4.1, dhe 4.3 i shkurtër; 4.5; 4.7. Parimi është i njëjtë si në radhët, motor i fuqishëm - e gjatë çifti kryesor, motor i dobët - palë kryesore e shkurtër. Vetëm tani, jo çdo transmetim individualisht do të ndryshojë, por të gjithë së bashku menjëherë në të njëjtin numër. Zakonisht çifti kryesor zgjidhet në këtë mënyrë: rreshti i gjatë është çifti i shkurtër kryesor, rreshti i shkurtër është çifti i gjatë kryesor. Për shembull, rreshti i 6-të + 4,5 hl.pair, rreshti i 7-të + 4,1 hl.pair, rreshti i 11-të + 3.9 hl. palë. Whatfarë ju nevojitet për akordimin e kutisë së ingranazheve?
Një numër i raporteve të ingranazheve №5. I përket kategorisë së serive sportive. 4 ingranazhe ndryshuan. Ingranazhet 1, 2 dhe 3 janë zgjatur (si në të 6-të). Vegla e 4-të është zvogëluar (si në 8-të me 5%). Standardi 5. Në mënyrë tipike, GP 4.1 është i instaluar. Motorë të detyruar - me GP 3.55, 3.7, 3.9.
Një numër i raporteve të ingranazheve №6. Luftim, varg thjesht sportiv. Instalimi klasik - me ingranazhin e 6-të dhe GP 4.1 (4.3). Ingranazhet e 1, 2 dhe 3 zgjaten (1 në mënyrë të konsiderueshme), 4 dhe 5 - zvogëluar. Vegla e 5-të e rreshtit të 6-të është e 4-ta nga rreshti standard.
Një numër i raporteve të ingranazheve №7. Seriale shumë të shkurtra sportive (tubim, kryq). Pa veshjen e 6-të mund të harroni shpejtësinë e lartë maksimale. Me një mjek prej 3,7 në ingranazhet e 5-të me 5000 rpm - 122 km / orë. Kur instaloni me GP 4.1, 4.3 mund të përdoren, për shembull, për garat në distanca të shkurtra, të tilla si Drag-Racing. Një numër i raporteve të ingranazheve №8. Quhet gjithashtu "komerciale", pasi disa vite më parë ishte seriali më i njohur dhe më i shitur. Sidoqoftë, ajo mbetet e rëndësishme tani. Vegla 1 e zgjatur, e shkurtuar 2 dhe 4. Të gjitha ndryshimet janë minimale (5% secila), por kjo është e mjaftueshme për të korrigjuar mangësitë e stafit. Më shpesh instalohet me GP 4.1. Lira. Dinamikë e pranueshme e mbitensionit.
Një numër i raporteve të ingranazheve №11. Seriali "i mirë i vjetër", i cili është bërë një klasik. Erdhi nga motorsport, ku është instaluar kryesisht me ingranazhin e 6-të dhe GP 4.1, 4.3. Në versionet me porosi, zakonisht instalohet me një mjek prej 3.7, 3.9. 4 ingranazhe ndryshuan. Në të njëjtën kohë, 1 është standardi, pjesa tjetër mblidhen së bashku. Një opsion i shkëlqyeshëm për ata që nuk duan të zgjasin shpejtësinë e 1-të. Përshpejtim i qetë, dinamik.
Një numër i raporteve të ingranazheve №12. Rreshti më i riparueshëm (si dhe i 103-ti), sepse transferimet e 1-të (më të gjatë me 12.91%) dhe të 4-të (më të shkurtër me 10%), të 2-të, të cilat, sipas statistikave, më shpesh dështojnë, u ndryshuan - standardi u ndryshua. Isshtë vendosur, praktikisht, nga çdo GP. Kur instaloni me GP 4.1 - të ngjashme në raportet e ingranazheve në rreshtin e 11-të me GP 3.7. Një e metë e vogël është hendeku midis 4 dhe 5.
Një numër i raporteve të ingranazheve №18. Një nga seritë më të njohura deri më tani. Ndryshuar të gjitha 5 ingranazhet. Në të njëjtën kohë, ingranazhi i parë është 12,91% më i gjatë, pjesa tjetër janë zgjedhur shumë saktë (reduktuar). Rreshti 18 siguron një dinamikë të përshpejtuar, "wireless" të përshpejtimit. Rrit shpejtësinë maksimale (me GP standarde). Rekomandohet për instalim në çdo motor me GP 4.1 (qytet), 3.7 ose 3.9 (qytet-autostradë), 3.55 (për motorë të detyruar).
Një numër i raporteve të ingranazheve 103. Zhvillim i ri. Vetëm dy ingranazhe janë ndryshuar, por si! 1. 2.92 nga rreshti i 6-të (i gjatë), 5 - 0.69 (ingranazhi i 6-të i 5-të dhe disa rreshtave të tjera). Edhe me një palë 4,3 në 5000 rpm, shpejtësia është 171 km / orë. Rezultati: dinamika e mbivendosjes rresht sportiv pa humbje max. shpejtësi.
Bllokim diferencial (vidhos). Siguron një bllokim më të butë (krahasuar me disk) diferenciale qendrore. Instalimi kërkon kushineta të rregulluara. Rrit çift rrotullues (në rrota), shpejtësinë e këndit dhe patentën e automjetit. Ana negative - veshin e shpejtë të pjesëve të gomës dhe marshit.
Pairifti kryesor (raporti i ingranazheve kryesore) 4.13. Pairift standard nga motori 1100. Të gjitha ingranazhet zvogëlohen proporcionalisht gjatë instalimit. Në fakt, pa instaluar një seri të modifikuar, ajo jep një përmirësim të vogël në dinamikën e përshpejtimit.
Pairifti kryesor (raporti kryesor i ingranazheve) 4.33. Projektuar kryesisht për sport dhe ngarje urbane. Ul ndjeshëm transmetimin. Mund të instalohet me çdo numër të ndryshuar.
Mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve të shkurtër. Redukton kohën dhe përmirëson qartësinë, zvogëlon lëvizjen horizontale të levës së ingranazhit. Especiallyshtë veçanërisht e efektshme kur instalohet në një VAZ 2110-12. Ajo kërkon duke u përdorur për të. Në rast të përdorimit jo të rregullt (gabimet e ndërrimit), veshja e shpejtë e pjesëve të ingranazhit është e mundur.