Zgjedhja dhe blerja e një makine, këshilla për operimin. Dobësitë dhe dobësitë e veturës Hyundai Matrix Matrix

Koreansët zhvilluan furgonin kompakt të lirë Matrix me pesë vend të lirë menjëherë me vëmendje në tregjet evropiane, prandaj, modeli i kësaj makine iu besua studios italiane Pininfarina (një nga specializimet e së cilës është projektimi i makinave të pasagjerëve). Dhe për ta bërë atë të përballueshme, ne e krijuam atë në platformën e "Elantra të tretë" (e cila deri në atë kohë tashmë kishte "paguar vetë") ... Dhe tani, në 2001, në Frankfurt, ky "pragmatist kompakt i Koresë së Jugut", i njohur gjithashtu nën emrin "Lavita".

Në 2005, Matrica Hyundai iu nënshtrua modernizimit të saj të parë - atëherë, përveç azhurnimit të jashtëm, "diesel" i tij me 3 cilindra u zëvendësua nga një 4-cilindër i ri, më i fuqishëm.

"Vala e azhurnimeve" e dytë kapërceu motorin kompakt në vitin 2008 - pamja e tij, përsëri, ishte "përshtatur me stilin aktual të korporatës" (italianët ende po bënin këtë biznes) dhe naftë iu shtua fuqia. Në këtë formë, ai mbeti deri në "perëndimin e diellit të karrierës së tij" - d.m.th. deri në vitin 2010.

Edhe pse zyrtarisht (platforma është "klasë e golfit" - me një karrocë dore prej 2600 mm) është një makinë kompakte, por në madhësi (falë mbizotërimeve të shkurtra) mund të gabohet për një "nënkompakt". Gjatësia e tij është vetëm 4025 mm, gjerësia e saj është 1740 mm, dhe lartësia e saj është mjaft "Ven" - 1685 mm. Nga rruga, pastrimi i tij i tokës është gjithashtu mjaft praktik - 160 mm.

Forma e trupit të kësaj furgoni kompakt është mjaft harmonik (një "laik" madje mund ta marrë atë për një kapak) - një efekt i ngjashëm arrihet falë dallimeve të nënvizuara në portat e derës dhe një kapuç të butë që kalon pa probleme në xhamin e xhamit, si dhe skajet gjatësore dhe pullat. Jo rolin e fundit në "imazhin harmonik" e luajnë edhe rrotat 15 inç. Sidoqoftë, "fundi masiv para", pas "rikthimit" të fundit, jep pa dyshim një motor kompakt në të.

Falë dyerve të mëdha, si dhe vendeve të larta, është shumë e thjeshtë të futesh brenda Matrix Hyundai - në fakt, ju "hyni" në kabinën (thjesht përkuleni pak). Sidoqoftë, automobilisti e pozicionoi atë si "një makinë që është më e madhe se sa duket nga jashtë" ... Në të vërtetë, makina është mjaft e bollshme dhe kjo nuk është aspak një "iluzion optik". Ka hapësirë \u200b\u200btë bollshme në gjerësi dhe gjatësi, por lartësia e tavanit "nuk do të shqetësojë edhe basketbollistin".

Erë të mëdha xhamash në lidhje me pasqyra të konsiderueshme të jashtme dhe ulje të lartë - e gjithë kjo siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme. Por për të njëjtat arsye, secili pronar i Matricës Hyundai nuk do të shqetësohet nga ngjyrosja e dritareve (në diell, salloni kthehet në një "furrë"). Në këtë kontekst, lajmi i mirë është se pajisjet standarde të Matricës Hyundai sigurojnë praninë e një kondicioneri.

Ulja në këtë makinë është "autobus" - këmbët janë të vendosura në një kënd prej 90 gradë, pjesa e pasme është vertikale ... megjithatë, ulja është mjaft e rehatshme. Vendet Koreane u bënë të shëndosha dhe mesatarisht të ashpra, shoferi ka forcë të mjaftueshme krahësh. Ekziston, përveç dy rregullimeve të detyrueshme, gjithashtu mundësia e ndryshimit të lartësisë së pjesëve të jastëkut, si dhe vendosja e mbështetjes së mesit. Timoni është shumë i këndshëm për prekjen, ka një diametër dhe seksion optimale, të rregullueshme në lartësi.

Paneli i instrumenteve, i cili përveç tahometrit dhe shpejtësisë ka temperaturën, nivelin e karburantit dhe ekranet e kompjuterit në bord, është i vendosur në mënyrë të pazakontë - në qendër të pultit. Pjesa tjetër e të dhënave transmetohet në dritat paralajmëruese, të cilat ndodhen në një vend më të njohur - pikërisht përpara shoferit. A është e arsyeshme apo jo? Hardshtë e vështirë për tu kuptuar, por brenda dy ditësh një shofer me përvojë do të jetë në gjendje të mësohet me të. Do gjë tjetër duket mjaft e rehatshme dhe e njohur.

Zgjedhësi i kutisë së ingranazheve është i vendosur "në dysheme" (ose më mirë, në zonën e poshtme të konzollës qendrore). Kontrollet e fshirjes dhe dritës, si shumica e modeleve të automjeteve koreane, janë të vendosura në çelsat e kolonës së drejtimit. Pasqyrat dhe syzet kanë një makinë elektrike, butonat e të cilave janë të vendosura në një shtrëngues të dyerve të përshtatshme. Ngrohja e sediljes ndizet "në dysheme" - afër frenave të parkimit.

Ka një sasi të jashtëzakonshme të mbajtësve të kupave dhe xhepave të vegjël në Matricë. Xhepa të mëdha të rehatshme janë në dispozicion në dyert, dhe sediljet e pasme fshehin praninë e dy sirtarëve, dy të tjera janë në bagazhin. Pjesët e pasme të sediljeve të përparme kanë tabela të palosshme të pajisura me burime gazi.

Në sediljen e pasme, këmbët e pasagjerëve ndjehen të qetë, përfshirë kur vendet e përparme shtyhen në maksimum. Për të arritur këtë efekt, inxhinierët koreanë duhej të punonin shumë. Fakti është se sedilja e veçantë e pasme mund të rregullohet jo vetëm në gjatësi, por edhe në pjerrësinë e shpinës. Kjo bën të mundur rregullimin e vëllimit të zonës së pasagjerit të pasëm, si dhe ndarjen e bagazhit. Rreshti i dytë strehon lehtësisht tre pasagjerë të cilët mund të përdorin dritën autonome të dritës.

Dera e pasme Matrix tradicionalisht hapet. Trungu këtu nuk do të thotë që i madhi është 354 litra si parazgjedhje, por nëse e rrëzoni divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1284 litra. Nga rruga, nën dyshemenë e ngritur në bagazhin ai lehtësisht vendos një gomë rezervë.

Shasia, natyrisht, u huazua nga Hyundai Elantra dhe akordoi mjaft mirë. Trajtimi i makinës është i sigurt, i besueshëm, por në asnjë mënyrë sportiv. Për shkak të lartësisë - rrotullimet ndihen gjatë kthesave, rritjet nën nivelin e tyre. Por timoni është ende "i përshtatshëm dhe i ngopur". Udhëtimi në të njëjtën kohë është mjaft i pranueshëm (amortizuesit, sidoqoftë, shpesh nuk bëjnë shumë mirë me ngarkesë të plotë). Në përgjithësi, pezullimi funksionon pothuajse në heshtje. Brenda, nuk mungojnë as tingujt e panevojshëm. Frenat dhe ABS - punojnë "pesë".

Features.  Fillimisht, Matrica Hyundai ishte e pajisur me një nga dy motorët e benzinës (të cilët janë çiftuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 4 shpejtësi:

• 1.6 litra fuqi 103-kuajsh (konsumi i karburantit prej rreth 8 litra në 100 kilometra, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 13 ~ 14 sekonda)
• 1.8-litra fuqi 122 kuajsh (konsumi i karburantit prej rreth 9 litra në 100 kilometra, përshpejtimi në 100 km / orë sigurohet në 11 ~ 13 sekonda)

Më vonë atyre u bashkuan nga një "turbo-naftë" me 3 cilindra (ai funksiononte vetëm në rregull me "mekanikun") me një kapacitet prej 82 kf. (harxhimi i rreth 6 litrave naftë për 100 km pista dhe sigurimi i përshpejtimit "deri në qindra" në "kohë të lirë" 18 sekonda) ... si rezultat i modernizimit në 2005, ai u zëvendësua nga një "turbo-naftë" i ri me 4 cilindra me një kapacitet 102 kf. (14 ~ 15 sekonda "deri në njëqind" dhe konsumi prej rreth 5.5 litra), dhe në vitin 2008 u aktualizua - fuqia u rrit në 110 kf.

Çmimet.  Në vitin 2017, Hyundai Matrix në Rusi, në tregun sekondar, mund të blihet me një çmim prej 250 deri në 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes, pajisjeve dhe vitit të prodhimit të makinës).

Matrica Hyundai - nën-kompakt me 5 dyer, me 5 ulëse. Segmenti i veturave të pasagjerëve "M" prodhuar nga kompania e Koresë së Jugut Hyundai Motor. Mini MPV në një plan urbanistik me një vëllim të vetëm u pozicionua nga shqetësimi automatik Koreane si një makinë udhëtimi nga një familje e madhe dhe miqësore ose një makinë e besueshme e ofrimit të zyrës. Wasshtë prodhuar nga 2001 deri në 2010. Në disa tregje ajo u shit nën markën Hyundai Elantra La Vita. E ndërtuar në platformë. Dizajni u zhvillua në punëtorinë italiane Carozzeria Pininfarina S.p.A - kompania e famshme italiane e bodybuilding dhe projektimit, siç dëshmohet nga targat e emrave në ashpër dhe në kabinën. Në vitin 2011, Matrica Hyundai u zëvendësua në linjën e modelit Hyundai ix20. Hyundai Matrix bëri debutimin e saj evropian në Leipzig.

Rreshtimi i karburantit me pesë karburantë ka një motor benzine me 1.6 litra (107 kf, 79 kW) dhe 1.8 litra (123 kf, 90 kW) të familjes Beta L4. Dy variante të motorëve 1.5-litra diesel turbocharged U-Line L3 / L4 ishin në dispozicion të publikut evropian.

Në tregun rus, Hyundai Matrix u ofrua në konfigurimin e GL dhe GLS. Paketa fillestare përfshin pajisje shtesë, mbyllje qendrore, drejtues të energjisë, airbagë përpara, ajër të kondicionuar, ulëse të ndezur para, një radio me 6 folës, drita mjegulle, rrota 15-inç. Matrica Hyundai e pajisur me një motor 1.6 litra të çiftuar me një kuti ingranazhi manual filloi me 16.500 dollarë. Në Matricën Hyundai, çmimi në versionin me një motor 1.8 litra dhe transmision manual ishte rreth 18,000 dollarë. Në konfigurimin maksimal me një Matricë transmetimi automatik kushton rreth 19,500 dollarë.

Selia e shoferit të makinës Matrix, përveç setit standard të rregullimeve, mund të ndryshojë pozicionin e përparmë dhe të pasëm të jastëkut. Timoni ndryshon pozicionin në lartësi. Leva ingranazhi e vendosur në mënyrë të pazakontë, e cila është e vendosur në pjesën qendrore të panelit të përparmë. Pulti është zhvendosur në të djathtë, dhe në pultin pas timonit ka një ekran të ikonave të paralajmërimit të urgjencës.

Falë dyerve të lëkundura dhe rrotave pothuajse nën parakolpin e pasëm, hyrja në kabinë është e lirë, ulja është vertikale. Operacioni Hyundai Matrix siguron mundësinë e shumë transformimeve të kabinës. Tre pasagjerë janë akomoduar lirshëm në rreshtin e pasëm, i cili kryesisht lehtësohet nga kati pothuajse i sheshtë pa një tunel qendror. Vendet e pasme që kufizojnë pjesën e bagazheve janë individualisht të rregullueshme. Do karrige ka tre pozicione fikse mbrapa dhe lëviz në një aeroplan horizontale (përpara dhe prapa) në intervalin 195 mm. Mbështetësit e kokës të sediljeve të pasme mund të hiqen pothuajse të skuqura me pjesën e pasme, duke zgjeruar dukshmërinë. Lartësia e kabinës mbi rradhën e pasme të sediljeve është pothuajse e njëjtë me pjesën e përparme. Në pjesën e pasme të pjesës së pasme të sediljeve të përparme ka dy tabaka të palosshme me countertops me mbajtës të kupës së derdhur në cilindrat hidraulikë dhe xhepat e bollshëm. Trungu në formën e një kutie të rregullt me \u200b\u200blartësi 59 cm mban 350 litra. Vendet e pasme të palosura rrisin vëllimin efektiv të punës së bagazhit në 1285 litra.

Në 2003, kapaku u rivendos. Nga versioni themelor i nënkomisionit dallohej nga pasqyrat e pikturuara në ngjyrën kryesore të trupit me tregues të kthesës me skaj kromi, brenda kabinës kishte një enë për gjëra të vogla në pult dhe materiale të reja përfundimi. Pajisjet minimale ishin të pajisura me një sistem ABS. Energjitë e energjisë janë modernizuar. Shtytësit e tifozëve filluan të bëhen nga aliazh alumini, i cili uli nivelin e zhurmës.

Në 2005, Matrica Hyundai u përmirësua pak. Në Mars 2008, Matrica e Brezit të dytë Hyundai u prezantua në Motor Show në Gjenevë. Kapaku me pesë dyer mori një pamje krejt të re. “Fytyrë” moderne, optikë e madhe e përparme, parakolpë të tjerë dhe grilë. Në kabinë, dizajni i pultit ka ndryshuar edhe një herë.

Hyundai Matrix - makina është e qetë, ekonomike, ideale për udhëtime familjare me fëmijë. Përqendruar te njerëzit që mund të llogaritin paratë e tyre, duke tejkaluar moshën e marrëzisë pa mend.

Më 02.20.2017 në 15:32, Erpalov tha:

u zhvendos në Stepy restyling. Unë jam i lartë, i lartë sepse konsumi i 5.9 litrave në qytet! Gumëzhitje nga fakti se zhdoganimi është 190 dhe me të vërtetë nuk kujdeseni për kurba / gropa / pista! Lëkundja nga CAP dhe më në fund ABS kompetente (në dyshek është ndoshta më e keqja e ABS ku duhej të shkoja). Lëkundja nga fakti se makina është e re dhe Logan, një pezullim i pathyeshëm në të cilin asgjë nuk shkon më në fund Mirë, pjesa më e mirë është makina me zinxhir, më në fund nuk do të shqetësohem me kohën

Jo një gumëzhitje - një brendshme e vogël, një rreze në pjesën e pasme (por për disa arsye ndjehem si pezullimi i pasëm).

Hapi - motor me 16 valvula (zinxhir 113ls), 2016

Nën makinë mund të ulesh dhe, për shembull, të pish

Unë e kam në pronësi të Matricës për gati 9 vjet, kam marrë një të re nga salloni. Zgjedhja ishte e vetëdijshme.

Fillova të mendoj se çfarë të ndryshoj veturën që të ketë të njëjtin funksionalitet. Dhe sa herë që dëshira për të ndryshuar makinën zhduket pas këtyre argumenteve:

1. Largësia për 9 vjet është vetëm 75 Tkm, domethënë 8 Tkm në vit. Për sa i përket kilometrazhit, është ende mjaft i freskët, ai ende nuk ka filluar të shkërmoqet, dhe është akoma shumë larg nga kjo gjendje.

2. Pasi të keni zëvendësuar gomat me diametrin maksimal të mundshëm dhe të vendosni spacers 30 mm në një rreth, pastrimi nuk është më pak se ai i Stepway, dhe me të vërtetë nuk kujdeseni për kurbet, gropa dhe pista. Kursi është bërë më i butë dhe më i rehatshëm.

3. Pezullimi i Matrix nuk është më pak i zjarrtë se pezullimi Logan, pasi unë i përkula rrotat në gropa, që pasi të drejtoja me një kamxhik nuk e ekuilibruan, më duhej të rrokullisja në makinë, dhe levat dhe kushinetat janë akoma të paprekura. Amortizuesit amtare janë fig, por KYB është plotësisht i pathyeshëm në këtë makinë.

4. Kapaciteti "Zinxhir" në kohën tonë nuk është një plus, por më tepër një minus, dhe shumë i guximshëm. Lexoni për problemet e qarqeve moderne. Shtë më e lehtë të ndryshosh rripin në 60 tkm sesa zinxhiri me tensionues në 80 tkm.

5. Nuk ka CAP, por në Krasnodar, ku asfalti i thatë nuk është i nevojshëm gjatë gjithë vitit, dhe çfarë nuk është e nevojshme, dhe çfarë nuk është në makinë nuk do të prishet. Nuk kam vërejtur asgjë të keqe për ABS, mund të jetë më keq në akullin e zhveshur sesa në konkurrencë, por në një rrugë të thatë me goma të mira është mjaft e përshtatshme dhe e parashikueshme.

6. Pas heqjes së katalizatorit dhe rivarrosjes së Euro-2, të gjitha kuajfuqitë e konceptuara nga projektuesit kthehen në motor, dhe nuk ka më pak kuaj fuqi se Hapësira.

7. Dhe tani kam arritur në gjënë më të rëndësishme. Kjo është largësi gazi. Po, është e madhe, madje edhe sipas standardeve të vitit 2001, për të mos përmendur ato moderne.

Por marr një kalkulator dhe numëroj. Konsumi mesatar për tërë operacionin, unë arrita në 9,3 litra për njëqind. Hapësira harxhon mirë, le të jetë 5.3, domethënë 4 litra më pak. Me largësinë time vjetore prej 8,000 km, unë do të digj 300 litra më shumë, me një çmim prej 40 rublash ndryshimi do të jetë 12tr rubla në vit.

Dhe tani, vëmendje! Dallimi midis çmimit të blerjes së një makine të re dhe çmimit të shitjes së një të vjetër që do ta rrah 12 tr për 30 vjet, dhe duke pasur parasysh lidhjen e garancisë së tregtarit, kjo nuk do të paguajë për pjesën tjetër të jetës sime.

Kështu që psherëtem, do të pendohem, por në fund të fundit rezulton se nuk ka kuptim që të ndryshoj dyshekun tim për asgjë. Ne jemi të dënuar të jetojmë me njëri-tjetrin. Nëse vërtet dëshironi një makinë tjetër, atëherë jo si një zëvendësim për dyshekun, por si sekondë në familje.

2 përdoruesve u pëlqen kjo

Gjatë viteve të prodhimit të saj, Matrica Hyundai ishte e popullarizuar në tregun e brendshëm si një makinë familjare e klasës nënkomunikuese. Por për tërë kohën e lëshimit të veturave, pronarët e Matrix zbuluan dobësi dhe mangësi të kësaj makine. Edhe pse për momentin Matrica Hyundai nuk shitet shumë në tregun sekondar, prapë vlen të dini për dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e pronarit të ardhshëm nëse blini.

Dobësitë e Matricës Hyundai

Mbulesa e valvulave;
   radiator;
   Transmetimi manual;
   Zorrë drejtuese e energjisë;
   Raft drejtues;
   Filtri i karburantit

Mbulesa e valvulave.

Një problem tjetër i zakonshëm me Matricën e Hyundai është deformimi i kapakut të valvulave. Duke pasur parasysh faktin se këto automjete kanë largësi më të madhe se 100 mijë km, përkatësisht, ky problem duhej të ishte identifikuar. Në përgjithësi, mbulesa e valvulave deformoi pas 3-5 vjetëve të funksionimit pas blerjes së një makine të re. Shtë e rëndësishme të mbani mend se zëvendësimi i këtij elementi është një procedurë mjaft e shtrenjtë.

Radiatori i sistemit të ftohjes.

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit nuk dallohet për nga cilësia e tij dhe mund të rrjedhë pas operacionit disa vjeçar të makinës. Kjo është kryesisht për shkak të kontaktit me radiatorin me kimikate të spërkatura në sipërfaqen e rrugës. Prandaj, kur blini një makinë, ky faktor duhet të merret parasysh dhe radiatori duhet të kontrollohet për rrjedhje.

Laështjet e nisjes.

Shumë pronarë të kësaj gjenerate makina Hyundai Matrix kishin probleme me fillimin e motorit. Por është e rëndësishme të thuash menjëherë se as një qiri dhe një pirje nuk fajësohen për këtë. Ka të bëjë me filtrin e karburantit. Prandaj, kur blini një makinë, është e nevojshme të filloni motorin dhe të vëzhgoni shpejtësinë për një minutë. Me një filtër të bllokuar, pas rreth gjysmë minutë, motori do të ngecë ose shpejtësia do të rritet dhe ulet ndjeshëm. Edhe pse ky nuk është një problem kritik, është e nevojshme të kontrolloni kur blini dhe të dini rreth tij në të ardhmen.

Nëse pothuajse asgjë e keqe nuk mund të thuhet për "makinën automatike", atëherë mekaniku, për fat të keq, ka disa probleme. Shumë pronarë të Matricave vunë re probleme me zhvendosjen e ingranazheve, dhe ingranazhi i kundërt madje mund të ndizet çdo herë tjetër. Para së gjithash, arsyeja qëndron në rregullimin e makinës së ingranazhit. Shtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se përveç problemeve me zhvendosjen e ingranazheve, u shfaqën raste të tilla të zakonshme si paaftësi spontane e një transmisioni. Prandaj, kur zgjidhni një makinë me një transmision manual me një provë, duhet t'i kushtoni vëmendje qartësisë së ingranazheve dhe performancës së kutisë në tërësi.

Zorrë drejtuese e rrymës.

Një nga Matricat e lënduara Hyundai është zorra e drejtimit të energjisë. Në thelb, gete fillon të plasaritet kur drejton një makinë në gjerësi veriore. Prandaj, kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së këtij elementi dhe është e nevojshme të mbani mend këtë nëse makina do të vazhdojë të përdoret në kushte të vështira të dimrit.

Raft drejtues

Raft drejtues nuk dallohet nga besueshmëria e tij në Matrixes. Në përgjithësi, në shumë makina, rafti i drejtimit është një dhimbje koke për shumicën e pronarëve të makinave. Prandaj, kur blini një Matricë Hyundai, duhet të siguroheni që nuk ka trokitje në timon kur ktheni timonin, si në vend ashtu edhe në lëvizje. Shtë e rëndësishme të mbani mend se riparimi ose zëvendësimi i këtij mekanizmi do të kushtojë një qindarkë të konsiderueshme.

Disavantazhet e Matricës Hyundai

Rritja e konsumit të karburantit;
   Plastikë e fortë dhe eksplozive në kabinë;
   Dështimet e sistemit ABS;
   Probleme me frenat;
   Pezullim i ngurtë;
   Izolim i dobët;
   Llogaritjet e gabuara ergonomike;
   Pastrim i ulët;
   Transmision automatik i mprehtë.

Përfundim.
Si përfundim, mund të vihet në dukje se kur blini një Matrix Hyundai, është e nevojshme të bëni një diagnozë të plotë të të gjitha sistemeve, përbërësve dhe asambleve të kësaj makine, duke pasur parasysh që Matrica nuk prodhohet më nja dy treshe, dhe në përputhje me rrethanat, problemet kryesore fillojnë të shfaqen pas pesë viteve të funksionimit.

P.S .: Të nderuar pronarë të makinave, nëse keni vërejtur shpërthim të shpeshtë të ndonjë njësie ose përbërësi të këtij modeli automjetesh, atëherë raportoni këtë në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe dobësitë e Matricës Hyundai  u modifikua për herë të fundit: 25 Shtator, 2018 nga Administrator

Susp Pezullim i ngurtë
  Clear Pastrim i ulët
  Consumption konsumi i karburantit
  Proof Izolues i tingullit

goodies

Unk Trung i gjërë
  ➕ Dukshmëria
  L Sallon i gjërë
  Ergonomi

Avantazhet dhe disavantazhet e Matricës Hyundai identifikohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të mirat më të hollësishme të Hyundai Matrix 1.6 dhe 1.8 me mekanikë dhe një armë mund të gjenden në tregimet më poshtë:

Shqyrtime të pronarëve

Nga të mirat:

Salla e gjërë e gjerë;
  + Trung i madh, ulëse për vendet;
  + sedilje e rehatshme e shoferit me rregullime të përparuara;
  + të gjitha llojet e xhepave dhe ndarjeve të dorezave ju lutem;
  + dritat shkëlqejnë mirë;
  + timon i rehatshëm i timonit me pushime për gishtat në anën e pasme;
  + pajisje informuese, të gjitha butonat në dispozicion.

Nga minuset:

- pezullim i ngurtë i pakuptueshëm;
  - një veturë, duket, me një pastrim të madh, por të gjitha gungat dhe mollëzat që mblodha me mbrojtje prej kthesash (ndoshta nga një zakon pas RAV4);
  - keqkuptimet me pjesët rezervë, ato jo gjithmonë duket se japin një pjesë rezervë të përshtatshme - kam ndryshuar vulën e vajit të makinës së majtë, kështu që më është dashur të blej tre vula të ndryshme nafte !!!

Rishikimi i transmisionit automatik Hyundai Matrix 1.8 (122 HP) 2005

Shqyrtimi i videos

Largësia - 135,000 km. Kohët e fundit ndryshuan disa pjesë të pezullimit. Para kësaj, shkoi në Lada, Volvo 740, Mitsubishi Karisma. Më pëlqen makina: operim me kosto të ulët, besueshmëri, dukshmëri e mirë, hapësirë \u200b\u200be madhe e brendshme, gatishmëri e mjaftueshme dhe trajtim për mua.

Disavantazhet përfshijnë izolimin e zhurmës, pastrimin, mjegullimin e dritareve në mot të lagësht, madhësinë e bagazhit. Unë do të doja shumë të blija të njëjtën të re ose Goetz, por, mjerisht, ata nuk e lëshojnë atë më. Prandaj, më është dashur të investoj pak për të zëvendësuar disa pjesë të veshura.

Victor, përmbledhje e Matricës Hyundai 1.8 me automatik 2004

Blerë në shkurt 2010 nga miqtë. Para kësaj, Matrica nuk u perceptua si një makinë. Train. Kënaqur. Pamja është mbresëlënëse.

Para kësaj, shkoi në Mitsubishi Space Star. Mendova se nuk do të ishin minivans më të mirë. Rezulton se ka. Torquey, shkon lehtësisht në hendek, por me një largësi të tillë gazi është e nevojshme të vozitësh rreth stacionit të benzinës. Udhëtimi në vilë atje / mbrapa është 250 km, dhe nuk ka dysheme tanki.

Izolimi i zhurmës nr. Me dritaret e mbyllura, ju mund të dëgjoni rrugën. Pezullimi është i ngurtë. Ju ndjeni të gjitha gropat. Zhdoganimi i tokës është i vogël. Shtë mirë që ekziston mbrojtja e kthesave.

Pjesa tjetër është e lumtur me gjithçka. Ulja është e lartë - nuk më pëlqen të rri në një koritë në tokë. Shqyrtimi është i mrekullueshëm. Pajisjet në të djathtë janë të vendosura shumë mirë. Pothuajse asnjë shpërqendrim nga rruga.

Trungu është i gjerë. Kur ne po shkojmë në vilë dhe ju shihni gjërat e mbledhura, ju mendoni se gjysma do të duhet të mbetet. Por kur ngarkoni gjithçka prishet, dhe akoma mbetet një vend. Me ngarkesë të plotë, plus pesë persona në makinën që drejtoni, sikur të jeni e vetmja në makinë. Në përgjithësi, të kënaqur!

Valery, një përmbledhje rreth Matricës 1.8 Hyundai në mekanikën e 2006-ës

Pamja - me forcë për amatorin natyrisht. Një Vits kaq e madhe shtatzënë (ose Getz përshtatur për prodhuesin)! Në trupin e vjetër (dorestyling) më pëlqen shumë më shumë nga jashtë, por këtu është çështje shije, natyrisht.

Shigjeta e ndërrimit është me goditje të shkurtër, pas një shkopi të gjatë në Renault duhej të mësohesha për një kohë, por shpejt mësoheni me të mirën, ashtu si ajo, nuk shkakton bezdi. Nuk më pëlqyen raportet e zgjedhura të ingranazheve të kutisë dhe motorit me shpejtësi më të madhe. Në ingranazhin e pestë me 100 km / orë - 3,000 rpm. Në 4,000 rpm, motori fillon të gjëmohet mjaft i tendosur, gjë që nuk është aspak e favorshme për zhbirimin e saj të mëtejshëm.

Konsumi i karburantit është një nga disavantazhet kryesore të një makine. Ajo automatikisht vijon nga raportet e ingranazheve të zgjedhura dobët të kutisë. Unë jetoj në periferi të Abakan, ngas rreth 50 km në ditë nga puna në punë, dhe konsumi mesatar tregon 11-11.5 litra për 100 km. Në dimër, pak më i lartë për shkak të ngrohjes. Shtë mjaft e mundur që të merrni një konsum më të ulët nga makina në mënyrat e drejtimit të perimeve.

Nuk ka pyetje në autostradë me një shpejtësi 100-120 km / orë. Vagonët dhe era nuk janë të bezdisshme (në fund të fundit, tashmë janë shtatë vjet me minivans). Dinamikë ... mirë, për 122 kf do te beje

Ulja është e lartë, nuk keni nevojë të bini kudo si në sedanet e zakonshëm, domethënë përpara, që është mjaft e rehatshme të uleni. Vendet e përparme janë të rregullueshme në lartësi, rripat e sigurimit të përparme janë palosur shumë mirë me një lëvizje të vetme të levës. Trungu në Renault ishte natyrisht më i madh. Por për përdorimin e përditshëm urban, kjo nuk shqetëson aspak, sepse rreshti i pasmë në Matricë mjaft i përshtatshëm lëviz përpara dhe mbrapa.

Më pëlqen pezullimi në makinë. Për më të mirën e vështirë dhe të butë në të njëjtën kohë, gjithçka është vendase. Ai gjithashtu udhëton nëpër pyll pa probleme, ai kurrë nuk është i mbërthyer askund, por ai nuk e ka vendosur as një qëllim të tillë.

Operacioni dimëror. Këtu nuk mund të them asgjë 100%. Nuk kishte dimër në sezonin 2014-2015 në Abakan si i tillë (një maksimum prej -30 qëndronte në javë). Nuk kishte probleme me dredha-dredha dimri. Deri në -30, pa asnjë problem, filloi me çelësin pa ngrohje natën. Vetë brendësia nxehet relativisht shpejt në dimër. Vendet e nxehta janë gjithashtu shumë të dobishme, sidoqoftë. Por larja e borës nga çatia me lartësinë time 178 cm është e papërshtatshme për mua, mezi marr një furçë me një dorezë të gjatë.

Rishikimi i transmisionit manual Hyundai Matrix 1.8 2009 e tutje

Asnjëherë nuk e shikova këtë makinë, dukej e vogël dhe e papërpunuar, pothuajse njësoj si Goetz, derisa u ngjita me gruan time brenda dhe mata, siç thonë ata, gomarin tim!

Avantazhet:

1. Sallë pritjeje shumë e gjerë.
  2. Ulje e mirë, e shëndoshë e lartë.
  3. Konsumi ekonomik për 107 hp - vetëm 6,5 litra. Lew nuk është benzina e 95-të, por benzina e 92-të.
  4. Shqyrtim i mirë.
  5. Vendet e nxehta janë një gjë shumë e nevojshme.
  6. Sobë funksionon mirë. Salloni është i madh, por në lidhje me "popogreyki" - gjithçka është mirë në dimër.
  7. Rrezja e mirë e kthimit. Ju mund të ktheheni me një lëvizje në një rrugë me dy korsi.
  8. Trungu duket të jetë i vogël në gjatësi, por sediljet e pasme janë të rregullueshme (dhe kurrizet gjithashtu), kështu që duke i lëvizur ato përpara, ka shumë hapësirë \u200b\u200bsi për këmbët ashtu edhe për bagazhin.
  9. Ka vende të ndryshme për shishe.
  10. Rruga vazhdon në mënyrë të qëndrueshme.

disavantazhet:

1. Menjëherë (si të gjithë xhipat dhe kapakët) dritarja dhe dera e pasme ndoten në mot të keq.
  2. Pastrimi është i vogël.
  3. Strutat e stabilizatorit - një problem i vazhdueshëm, por janë të lira.
  4. Nuk i kuptova cilësimet e kondicionerit ... prandaj, pothuajse nuk e ndizem.
  5. Mbërthecka të përparme të përparme. Shtë e ulët dhe e përshtatshme vetëm për të vendosur diçka atje.
  6. Raft i pasmë i trashë i trungut. Vetëm ndërhyn.
  8. Pas 110 km / orë, motori fillon të bëjë zhurmë. Pse me shume shpejtesi? Epo, nëse vetëm për parakalim.
  9. Raportet e ingranazheve për kutinë zgjidhen çuditërisht. Motori duhet të jetë i shtrembëruar.

Pronari udhëton një Matrix Hyundai 1.6 (107 kf) MT 2010