Hit paradë. Motorët më "përdredhës".

Makina me motorët më të shpejtë në botë. Këto 25 modele makinash nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj motoçikletave në një parametër shumë të veçantë - shpejtësia e rrotullimit të boshtit të motorit në rrotullimet maksimale. Cilat janë këto makina që garantojnë rrotullime të larta dhe zë të shkëlqyeshëm? Po, këtu janë:

Mazda MX-5

Motori MX-5 rrotullohet me shpejtësi marramendëse. Vërtetë, duhet të kihet parasysh se ai është më pak i shkathët midis konkurrentëve.

131 l. Me. në 7.000 rpm. Motori Mazda MX-5 - (4 cilindra, 1496 cc, 131 kf).

Lotus evora

V6, 3.456 cc cm, 436 l. sek. - 7.000 rpm. Lotus është i njohur për motorët e tij me shpejtësi të lartë, jo më pak për shkak të historisë së garave të kompanisë në Formula 1.

RenaultClio

Renault Clio 16V Gordini R. S. (katër cilindra në linjë, 1998 cc dhe 201 kf). Francezi i vogël bën 7100 rpm.

Porsche 911

Carrera S (991.1, "boksier" me gjashtë cilindra, 3.800 cc, 400 kf). Sportisti fisnik mund ta rrotullojë boshtin me gunga maksimumi 7400 herë në minutë.

Edhe motori 3.4 litra në Cayman R (boksier me 6 cilindra, 3,436 cc, 330 hp) ka arritur 7400 rpm.

McLaren

Biturbo V8 nën kapakun e 570 S Spider (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) rrotullohet deri në 7,500 rpm.

Ferrari 488

8.000 rpm në një makinë sportive Ferrari 488 GTB (V8, 3.902 cc, 670 hp).

BmwM5

(trupi E60, V10, 4,999 cc, 507 kf). Në 8.250 rpm, ai prodhon një tingull tepër të këndshëm, tërheqës dhe plot trup.

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cc, 450 PS). Motorët e serisë RS5 me shpejtësi të lartë japin një 8,250 rpm.

FordMustang

Fleta e të dhënave teknike të Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 kf) ka 8,250 rpm marramendëse!

Lamborghini

Rrahjet e zemrës së demit janë të shpeshta! (V10, 5.204 cc, 610 hp) rrotullime deri në 8.250 rpm.

Bmw m3

Drivelogic (V8, 3.999 cc, 420 hp). Një motor i ndërtuar mbi pesë vjet më parë gjeneron një 8300 rpm të konsiderueshme.

HondaQytetare

Lloji R (FK 2, katër në linjë, 1.996cc, 310bhp). Rrotullohet deri në 8600 rrotullime. Një nga më të lartat në klasën e tij

AudiR8

Gjenerata e parë Audi R8 V10 (V10, 5.204 cc, 550 PS). Motori 5.2 litra rrotullohej deri në 8700 rpm. Pasardhësi ishte në gjendje të zotëronte "vetëm" 8500 rpm.

Porsche 911

Porsche 911 GT3 RS (Model 991, boksier me 6 cilindra, 3.996 cc, 500 kf): 8800 rpm e bën atë mbretin e shpejtësisë.

Ferrari

Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 HP). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet me një 8900 rpm të pabesueshme. Teknika u largua nga gara dhe hyri në prodhim masiv.

HondaS2000

(4 cilindra në linjë, 1.997 cc, 241 hp). Gjenerata e parë rrotullohej si një Ferrari me 8900 rpm. Që nga viti 2004, Honda është ngadalësuar në 8200 rpm.

Ferrari 458

(V8, 4,497 cc, 605 kf). Italiani me një kapacitet prej 605 kuajfuqish dhe "tetë" e tij 4.5 litra është i aftë të përshpejtojë deri në 9.000 rpm!

Lexus

Lexus LFA (V10, 4.805 cc, 560 HP). Përsëri, teknika erdhi nga garat, që do të thotë se japonezët do të jenë në gjendje të befasojnë 9 mijë rpm.

MazdaRX-8

Një tjetër në Ligën e Nëntë mijë. Mazda RX-8 (motori rrotullues me pistoni, 2 x 654 cc, 231 kf) është një ekzotike e vërtetë në botën e garave. Elastike dhe mjaft e fuqishme. Dhe çfarë tingulli!

Porsche 911

Porsche 911 GT3 (991.1, boksier me 6 cilindra, 3799 cc, 475 kf): Boksieri 3.8 litra prodhon saktësisht 9050 rpm. Kështu ai hap Top 5.

Porsche 918Spyder

Edhe një herë një Porsche, këtë herë një 918 Spyder (motor V8 + elektrik, 4.593 cc, 887 kf - fuqi totale). Motori me benzinë ​​përshpejton në 9.150 rpm. Motori elektrik rrotullohet edhe më shpejt ...

FerrariLaFerrari

I njëjti koncept si Porsche 918 Spyder, por Ferrari e vendos në LaFerrari (V12 + "E" - motor. 6.262 cc, fuqi totale 963 kf). V12 i tij 6.3 litra rrotullohet deri në 9.250 herë në minutë.

Klasik nga Honda

Nëse një motoçiklist po ndërton një roadster, atëherë ai vendos motorë me shirit të sipërm deri në 9500 rpm nga një motoçikletë nën kapuçin e një makine të tillë. S 800 (inline-katër, 791 cc, 67.2 HP) është bërë bileta për në Evropë për Honda /

Atomi Ariel

Atom 500 (V8, 3.000 cc, 476 kf). Ai strehon gjithashtu një motor që në fakt ka rrënjë motoçikletash. Njësia arrin deri në 10.500 rpm!

Kur bluarni vrima të vogla, kërkohen shpejtësi shumë të larta të boshteve bluarëse për të arritur shpejtësinë e duhur të prerjes. Pra, kur bluarni vrima me diametër 5 mm me një rreth me diametër 3 mm me një shpejtësi prej vetëm 30 m / s, boshti duhet të ketë një shpejtësi rrotullimi prej 200,000 rpm.

Aplikimi për të rritur shpejtësinë e lëvizjes së rripit është i kufizuar nga shpejtësitë maksimale të lejuara të rripit. Shpejtësia e rrotullimit të boshteve të drejtuar nga rripi zakonisht nuk i kalon 10,000 rpm, dhe rripat rrëshqasin, dështojnë shpejt (pas 150-300 orësh) dhe krijojnë dridhje gjatë funksionimit.

Shtytësit pneumatikë me shpejtësi të lartë gjithashtu nuk janë gjithmonë të përshtatshëm për shkak të butësisë shumë domethënëse të karakteristikave të tyre mekanike.

Problemi i krijimit të boshteve me shpejtësi të lartë është i një rëndësie të veçantë për prodhimin e kushinetave me top, ku kërkohet bluarje e brendshme dhe me brazdë me cilësi të lartë. Në këtë drejtim, në industrinë e veglave të makinave dhe mbajtësve të topave, përdoren modele të shumta të të ashtuquajturave boshtra elektrike me shpejtësi rrotullimi 12,000-50,000 rpm dhe më shumë.

Elektroboshti (fig. 1) është një bosht bluarjeje me tre mbajtëse me një motor të integruar me kafaz ketri me frekuencë të lartë. Rotori i motorit është i pozicionuar midis dy sporeve në fund të boshtit përballë rrotës së bluarjes.

Më rrallë, përdoren struktura me dy ose katër mbështetëse. Në rastin e fundit, boshti i motorit lidhet me boshtin me anë të një tufë.

Statori i motorit të boshtit është montuar nga fletë çeliku elektrike. Mbi të ka një dredha-dredha dypolëshe. Rotori i motorit me shpejtësi rrotullimi deri në 30-50 mijë rpm është rekrutuar gjithashtu nga fletë çeliku dhe furnizohet me një dredha-dredha konvencionale të qarkut të shkurtër. Ata kanë tendencë të zvogëlojnë diametrin e rotorit sa më shumë që të jetë e mundur.

Me shpejtësi më të mëdha se 50,000 rpm, për shkak të humbjeve të konsiderueshme, statori është i pajisur me një xhaketë me ftohje me ujë të rrjedhshëm. Rotorët e motorëve të krijuar për të funksionuar me shpejtësi të tilla janë bërë në formën e një cilindri të ngurtë çeliku.

Zgjedhja e llojit të kushinetave ka një rëndësi të veçantë për funksionimin e elektrospindles. Me shpejtësi rrotullimi deri në -50,000 rpm, përdoren kushineta me top me precizion të lartë. Kushinetat e tilla duhet të kenë një hapësirë ​​maksimale jo më të madhe se 30 mikron, e cila arrihet me plotësimin e duhur. Kushinetat funksionojnë me një parangarkesë të krijuar me anë të sustave të kalibruara. Duhet pasur shumë kujdes kur kalibroni sustat e parangarkesës me top kushineta dhe zgjidhni përshtatjen e tyre.

Me shpejtësi rrotullimi më të mëdha se 50,000 rpm, kushinetat me mëngë funksionojnë në mënyrë të kënaqshme kur ftohen intensivisht nga vaji i rrjedhshëm i furnizuar nga një pompë speciale. Ndonjëherë lubrifikuesi furnizohet në një gjendje të spërkatur.

Elektrodinlat me frekuencë të lartë prej 100,000 rpm u ndërtuan gjithashtu në kushineta aerodinamike (kushineta të lubrifikuara me ajër).

Prodhimi i motorëve elektrikë me frekuencë të lartë kërkon prodhim shumë preciz të pjesëve individuale, balancim dinamik të rotorit, montim të saktë dhe sigurimin e uniformitetit të rreptë të hendekut midis statorit dhe rotorit.

Në lidhje me sa më sipër, prodhimi i boshteve elektrike kryhet sipas kushteve të veçanta teknike.

Fig. 1. Bosht bluarjeje elektrike me frekuencë të lartë.

Efikasiteti i motorëve me frekuencë të lartë është relativisht i vogël. Kjo është për shkak të pranisë së humbjeve të rritura të çelikut dhe humbjeve të fërkimit të kushinetave.

Dimensionet dhe pesha e motorëve elektrikë me frekuencë të lartë janë relativisht të vogla.

Oriz. 2. Bosht moderne elektrike me frekuencë të lartë

Përdorimi i boshteve elektrike në vend të disqeve me rrip në prodhimin e kushinetave të topit rrit produktivitetin e punës kur punoni në makinat bluarëse të brendshme me të paktën 15-20%, dhe redukton ndjeshëm refuzimet në konik, ovalitet dhe pastërtinë e sipërfaqes. Qëndrueshmëria e boshteve bluarëse rritet me 5-10 herë ose më shumë.

Përdorimi i boshteve me shpejtësi të lartë për shpimin e vrimave me diametër më të vogël se 1 mm është gjithashtu me interes të madh.

Frekuenca e rrymës që furnizon motorin elektrik me frekuencë të lartë zgjidhet në varësi të shpejtësisë së kërkuar të rrotullimit n të motorit elektrik sipas formulës

pasi p = 1.

Pra, në shpejtësitë e rrotullimit të boshteve elektrike prej 12,000 dhe 120,000 rpm, kërkohen frekuenca 200 dhe 2000 Hz, përkatësisht.

Për të fuqizuar motorët me frekuencë të lartë, më parë janë përdorur gjeneratorë të veçantë me frekuencë të lartë. Tani për këto qëllime, konvertuesit e frekuencës statike përdoren në transistorë me efekt në terren me shpejtësi të lartë.

Në fig. 3 tregon një gjenerator induksion sinkron të rrymës trefazore të prodhimit vendas (lloji GIS-1). Siç shihet nga vizatimi, ka brazda të gjera dhe të ngushta në statorin e një gjeneratori të tillë. Dredha-dredha e fushës, mbështjelljet e së cilës ndodhen në vrimat e gjera të statorit, furnizohet me rrymë të drejtpërdrejtë. Fusha magnetike e këtyre mbështjelljeve mbyllet përmes dhëmbëve të statorit dhe zgjatjeve të rotorit, siç tregohet në Fig. 3 me një vijë me pika.

Oriz. 3. Gjenerator i rrymës së induksionit me frekuencë të rritur.

Kur rotori rrotullohet, fusha magnetike, duke lëvizur së bashku me zgjatjet e rotorit, kalon kthesat e mbështjelljes së rrymës alternative të vendosura në brazda të ngushta të statorit dhe shkakton një ndryshore e. etj me. Frekuenca e kësaj e. etj me. varet nga shpejtësia e rrotullimit dhe numri i prizave të rotorit. Forcat elektromotore të shkaktuara nga i njëjti fluks në mbështjelljet e mbështjelljes së fushës kompensohen reciprokisht për shkak të aktivizimit të afërt të bobinave.

Dredha-dredha e ngacmimit mundësohet përmes një ndreqësi seleniumi të lidhur me rrjetin e rrymës alternative. Si statori ashtu edhe rotori kanë bërthama magnetike të bëra prej fletë çeliku.

Gjeneratorët e modelit të përshkruar janë prodhuar me një fuqi të vlerësuar prej 1.5; 3 dhe 6 kW dhe në frekuencat 400, 600, 800 dhe 1200 Hz. Shpejtësia e vlerësuar e rrotullimit të gjeneratorëve sinkron është 3000 rpm.

Motorë asinkronë me shpejtësi të lartë seria CPLS

Motorët CPLS të kompanisë janë projektuar posaçërisht për aplikime që kërkojnë një gamë të gjerë kontrolli të shpejtësisë dhe kërkesa të rrepta për peshën dhe madhësinë.

Këta motorë asinkronë të kafazit të ketrit janë të përshtatshëm për dobësimin e fushës, duke siguruar gamën më të gjerë të mundshme të shpejtësisë që mund të lejojë dizajni i tyre mekanik.

Specifikimet:

ü Gama e fuqisë: 8,5 - 400 kW;

ü Shpejtësia e rrotullimit: 112 - 132 dimensione deri në 8000 rpm; Madhësia 160-200 deri në 6000 rpm;

ü Shkalla e mbrojtjes: IP23, IP54;

ü Klasa e izolimit: F, H;

ü Lloji i ftohjes: IC06, IC17, IC37;

ü Opsione shtesë: sensorë reagimi, sensorë të temperaturës PTC, PTO, kushineta të rilubrifikuara, frena, ventilator i detyruar boshtor. Boshte dhe fllanxha speciale për motorët elektrikë mund të prodhohen sipas kërkesës.

Për sa i përket funksionalitetit, këto makina mund të krahasohen si me motorët DC ashtu edhe me motorët pa furça. Momenti i reduktuar i inercisë së rotorit u siguron motorëve performancë të shkëlqyer dinamike.

Mundësuar nga konvertuesit e frekuencës zbaton momentin nominal (Mn) në pikën e projektimit (n1) dhe i krahason me grafikët.

Fig. 1 Grafiku i varësisë së çift rrotullues nominal ( Mn) në shpejtësinë e rrotullimit ( n1)

për motorët elektrikë CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

Aplikimet: kontrolli i pajisjeve të mbështjelljes dhe çmbështjelljes, industria e metalurgjisë, industria e paketimit, industria e printimit, prodhimi i kabllove, pajisjet e nxjerrjes, etj.

Kur bëhet fjalë për motorët elektrikë, nuk ka lidhje lineare midis fuqisë, shpejtësisë dhe konsumit të tensionit. Konsideroni se cilat industri përdoren dhe si ndryshojnë motorët elektrikë me tension të lartë, motorët me shpejtësi të lartë dhe motorët me fuqi të lartë.

Lloje të ndryshme të motorëve elektrikë të tensionit të lartë

Motorët elektrikë me tension të lartë janë motorë sinkron dhe asinkron me tensione 3000, 6000, 6300, 6600 dhe 10000 V. Këta motorë elektrikë përdoren kryesisht në industri: metalurgjike, miniera, makineria, industri kimike. Motorë të tillë elektrikë përdoren në instalime, shkarkime tymi, mullinj, mullinj, ekrane, ventilatorë etj.

Motorët trefazorë janë krijuar për të funksionuar me rrymë alternative me një frekuencë prej 50 (60) Hz. Për të siguruar funksionim të besueshëm, përdoret një dredha-dredha e statorit të tipit "Monolit" ose "Monolit-2" me një klasë të rezistencës ndaj nxehtësisë të paktën "B". Strehimi i motorit është i përforcuar, gjë që redukton nivelet e zërit dhe dridhjeve. Treguesit specifikë të konsumit të materialit dhe energjisë janë në një raport optimal. Motorët elektrikë me tension të lartë karakterizohen gjithashtu nga rritja e rezistencës ndaj konsumit.

Motorët elektrikë të mëposhtëm janë të destinuar për ngasje:

• mekanizma që nuk kërkojnë kontroll të shpejtësisë - seritë A4, A4 12 dhe 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
• mekanizma me kushte të rënda fillimi - seria 2АД;
• pompa hidraulike vertikale - seria DVAN.

Motorët elektrikë me shpejtësi të lartë dhe veçoritë e tyre

Në ndryshim nga motorët elektrikë me tension të lartë, motorët me shpejtësi të lartë janë ata me numrin e rrotullimeve të barabartë me 50 r / s ose 3000 rpm. Ata kanë më pak peshë, dimensione dhe madje kosto sesa homologët më të ngadaltë të së njëjtës fuqi.

Për përdorimin e motorëve me një frekuencë deri në 9000 rpm, është e nevojshme të përdoret një mekanizëm me një raport të madh ingranazhesh, në veçanti, një mekanizëm ingranazhi me valë. Karakterizohet nga thjeshtësia, besueshmëria e lartë, saktësia dhe kompaktësia.

Fusha e aplikimit të motorëve me shpejtësi të lartë është shumë e gjerë. Kjo përfshin motorët për gdhendjet me dorë, stërvitjet dhe motorët për industrinë e automobilave dhe aviacionit.

Motorë elektrikë të fuqishëm

Për motorët elektrikë të zakonshëm trefazorë, fuqia e vlerësuar varion nga 120 W-315 kW. Sidoqoftë, siç tregon praktika, sa më i fuqishëm të jetë motori elektrik, aq më e madhe është lartësia e boshtit të boshtit. Prandaj, motorët elektrikë mbi 11 kW konsiderohen të jenë të fuqishëm. Fushat e aplikimit janë gjithashtu mjaft të gjera. Në veçanti, vinç dhe metalurgjik. Motorët elektrikë me fuqi të lartë përdoren gjithashtu në njësitë e pompimit.

Në jetën e përditshme, shërbimet komunale, në çdo prodhim, motorët elektrikë janë një pjesë integrale: pompat, kondicionerët, ventilatorët etj. Prandaj, është e rëndësishme të njihni llojet e elektromotorëve më të zakonshëm.

Një motor elektrik është një makinë që konverton energjinë elektrike në energji mekanike. Kjo prodhon nxehtësi, e cila është një efekt anësor.

Video: Klasifikimi i motorëve elektrikë

Të gjithë motorët elektrikë mund të ndahen në dy grupe të mëdha:

• Motorët DC
• motorët AC.

Motorët AC quhen motorë AC, të cilët vijnë në dy shije:

• Sinkron- këto janë ato në të cilat rotori dhe fusha magnetike e tensionit të furnizimit rrotullohen në mënyrë sinkrone.
• Asinkron... Ata kanë një shpejtësi të ndryshme të rotorit nga frekuenca e krijuar nga voltazhi i furnizimit të fushës magnetike. Ato janë shumëfazore, si dhe një, dy dhe trefazore.
• Motorët stepper ndryshojnë në atë që kanë një numër të kufizuar pozicionesh të rotorit. Pozicioni fiks i rotorit fiksohet duke furnizuar me energji një dredha-dredha specifike. Duke hequr tensionin nga një dredha-dredha dhe duke e transferuar atë në një tjetër, bëhet një kalim në një pozicion tjetër.

Motorët DC përfshijnë ata që fuqizohen nga rryma e drejtpërdrejtë. Ato, në varësi të faktit nëse kanë apo jo një njësi kolektori furçash, ndahen në:

Kolektor gjithashtu, në varësi të llojit të ngacmimit, janë të disa llojeve:

• Me ngacmim të përhershëm me magnet.
• Me lidhje paralele të lidhjes dhe mbështjelljes së armaturës.
• Me lidhje serike të armaturës dhe mbështjelljes.
• Me një përzierje të përzier të tyre.

Motori seksional DC. Kolektor i furçës - djathtas

Cilët motorë elektrikë përfshihen në grupin "Motoret DC"

Siç u përmend tashmë, motorët DC përbëjnë një grup që përfshin motorë kolektorë dhe motorë pa furça, të cilët janë bërë në formën e një sistemi të mbyllur që përfshin një sensor të pozicionit të rotorit, një sistem kontrolli dhe një konvertues gjysmëpërçues të energjisë. Parimi i funksionimit të motorëve elektrikë pa furça është i ngjashëm me parimin e funksionimit të motorëve asinkron. Ato janë instaluar në pajisje shtëpiake si tifozët.

Çfarë është një motor kolektori

Gjatësia e motorit DC varet nga klasa. Për shembull, nëse po flasim për një motor të klasës 400, atëherë gjatësia e tij do të jetë 40 mm. Dallimi midis motorëve elektrikë kolektorë dhe homologëve pa furça është lehtësia e prodhimit dhe funksionimit, prandaj, kostoja e tij do të jetë më e ulët. Karakteristika e tyre është prania e një njësie kolektori furçash, me ndihmën e së cilës zinxhiri i rotorit lidhet me zinxhirët e vendosur në pjesën fikse të motorit. Ai përbëhet nga kontakte të vendosura në rotor - një kolektor dhe furça të shtypura kundër tij, të vendosura jashtë rotorit.

Rotor

Këta motorë elektrikë përdoren në lodra të kontrolluara me radio: duke aplikuar tension në kontaktet e një motori të tillë nga një burim i rrymës direkte (e njëjta bateri), boshti vihet në lëvizje. Dhe për të ndryshuar drejtimin e tij të rrotullimit, mjafton të ndryshoni polaritetin e tensionit të furnizimit të furnizuar. Pesha dhe madhësia e lehtë, çmimi i ulët dhe mundësia e restaurimit të mekanizmit të kolektorit të furçave i bëjnë këta motorë elektrikë më të përdorurit në modelet buxhetore, pavarësisht nga fakti se janë dukshëm inferiorë në besueshmëri ndaj atij pa furça, pasi nuk përjashtohet harku. dmth Ngrohja e tepërt e kontakteve lëvizëse dhe konsumimi i shpejtë i tyre kur ekspozohen ndaj pluhurit, papastërtisë ose lagështisë.

Motori i komutatorit zakonisht shënohet me një numër rrotullimesh: sa më i ulët të jetë, aq më e lartë është shpejtësia e rrotullimit të boshtit. Ajo, nga rruga, është e rregulluar shumë mirë. Por, ka edhe motorë me shpejtësi të lartë të këtij lloji, të cilët nuk janë inferiorë ndaj atyre pa furça.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve pa furça

Ndryshe nga ato të përshkruara, në këta motorë elektrikë pjesa lëvizëse është statori me një magnet të përhershëm (strehë), dhe rotori me një dredha-dredha trefazore është i palëvizshëm.

Disavantazhet e këtyre motorëve DC përfshijnë një rregullim më pak të qetë të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit, por ata janë në gjendje të fitojnë shpejtësinë maksimale në një pjesë të sekondës.

Motori elektrik pa furça është i vendosur në një strehë të mbyllur, prandaj është më i besueshëm në kushte të pafavorshme funksionimi, d.m.th. ai nuk ka frikë nga pluhuri dhe lagështia. Për më tepër, besueshmëria e tij rritet nga mungesa e furçave, siç është shpejtësia me të cilën rrotullohet boshti. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorit është më kompleks, prandaj, nuk mund të jetë i lirë. Kostoja e tij, në krahasim me kolektorin, është dy herë më e lartë.

Kështu, motori i kolektorit AC dhe DC është i gjithanshëm, i besueshëm, por më i shtrenjtë. Është edhe më i lehtë dhe më i vogël se një motor AC me të njëjtën fuqi.

Meqenëse motorët AC të fuqizuar nga 50 Hz (furnizimi me energji industriale) nuk lejojnë marrjen e frekuencave të larta (mbi 3000 rpm), nëse është e nevojshme, përdoret një motor kolektori.

Ndërkohë, burimi i tij është më i ulët se ai i motorëve me induksion AC, gjë që varet nga gjendja e kushinetave dhe izolimi i mbështjelljeve.

Si funksionon një motor sinkron

Makinat sinkrone shpesh përdoren si gjeneratorë. Punon në mënyrë sinkrone me frekuencën e rrjetit, prandaj, me sensorin e pozicionit të inverterit dhe rotorit, është një analog elektronik i një motori DC të kolektorit.

Struktura motorike sinkrone

Vetitë

Këta motorë nuk janë mekanizma vetë-ndizues, por kërkojnë veprim të jashtëm për të fituar shpejtësi. Ata gjetën aplikim në kompresorë, pompa, makina rrotulluese dhe pajisje të ngjashme, shpejtësia e funksionimit të të cilave nuk i kalon pesëqind rrotullime në minutë, por kërkohet një rritje e fuqisë. Ato janë mjaft të mëdha në përmasa, kanë një peshë "të mirë" dhe një çmim të lartë.

Ka disa mënyra për të nisur një motor sinkron:

• Përdorimi i një burimi të jashtëm aktual.
• Fillimi është asinkron.

Në rastin e parë, me ndihmën e një motori ndihmës, i cili mund të jetë një motor elektrik me rrymë të drejtpërdrejtë ose një motor trefazor me induksion. Fillimisht, motori nuk i jepet rrymë DC. Fillon të rrotullohet, duke arritur afër shpejtësisë sinkrone. Në këtë moment, furnizohet një rrymë e drejtpërdrejtë. Pas mbylljes së fushës magnetike prishet lidhja me motorin ndihmës.

Në versionin e dytë, është e nevojshme të instaloni një dredha-dredha shtesë të qarkut të shkurtër në pjesët e poleve të rotorit, duke kaluar nëpër të cilat fusha magnetike rrotulluese shkakton rryma në të. Ata, duke ndërvepruar me fushën e statorit, rrotullojnë rotorin. Derisa të arrijë shpejtësinë sinkrone. Nga ky moment, çift rrotullimi dhe EMF zvogëlohen, fusha magnetike mbyllet, duke ulur çift rrotullues në zero.

Këta motorë elektrikë janë më pak të ndjeshëm se ata asinkron ndaj luhatjeve të tensionit, karakterizohen nga një kapacitet i lartë i mbingarkesës dhe mbajnë një shpejtësi konstante nën çdo ngarkesë në bosht.

Motor elektrik njëfazor: pajisja dhe parimi i funksionimit

Duke përdorur vetëm një mbështjellje të statorit (fazë) pas fillimit dhe nuk kërkon një konvertues privat, një motor elektrik që funksionon nga një rrjet i rrymës alternative njëfazore është asinkron ose njëfazor.

Një motor elektrik njëfazor ka një pjesë rrotulluese - një rotor dhe një pjesë të palëvizshme - një stator, i cili krijon fushën magnetike të nevojshme për rrotullimin e rotorit.

Nga dy mbështjelljet e vendosura në bërthamën e statorit me njëra-tjetrën në një kënd prej 90 gradë, ajo e punës zë 2/3 e vrimave. Një dredha-dredha tjetër, e cila përbën 1/3 e vrimave, quhet startuese (ndihmëse).

Rotori është gjithashtu një dredha-dredha me qark të shkurtër. Shufrat e saj prej alumini ose bakri mbyllen në skajet me një unazë dhe hapësira ndërmjet tyre është e mbushur me një aliazh alumini. Rotori mund të bëhet në formën e një cilindri të zbrazët feromagnetik ose jomagnetik.

Një motor elektrik njëfazor, fuqia e të cilit mund të jetë nga dhjetëra vat në dhjetëra kilovat, përdoret në pajisjet shtëpiake, të instaluara në makinat e përpunimit të drurit, në transportues, në kompresorë dhe pompa. Avantazhi i tyre është mundësia e përdorimit të tij në dhoma ku nuk ka rrjet trefazor. Nga dizajni, ata nuk ndryshojnë shumë nga motorët elektrikë asinkronë trefazorë.