Motori i djegies së hidrogjenit. Një histori e shkurtër e krijimit

Risi të viteve 2000

Motori i hidrogjenit është padyshim një revolucion në industrinë e automobilave. Qeliza kompakte e karburantit të hidrogjenit, me peshën e saj prej pesë kilogramësh, lejon që makina të drejtojë 500 kilometra në një stacion të vetëm karburanti. Me pak fjalë, një motor hidrogjeni është një gjenerues kimik elektrik me fuqi të jashtëzakonshme.

Karakteristikat e këtij produkti janë vërtet të jashtëzakonshme. Qeliza e karburantit të motorit të parë të tillë kur karburantit në 54 litra hidrogjen të kompresuar dha fuqi, e cila arriti në 80 kilovat! Hidrogjeni është lënda djegëse më miqësore me mjedisin. Produkti i djegies së tij është uji. Të gjithë e dinë një ekuacion të thjeshtë që shpjegon vetëm këtë proces - 2H2 + O2 \u003d 2H2O. Sot, elektroliza (formimi i hidrogjenit nga uji duke kaluar një shkëndijë elektrike përmes saj) është metoda e vetme për prodhimin e kësaj substance.

Përfitimet

Avantazhi më i rëndësishëm i një mekanizmi të tillë si një motor hidrogjeni është kostoja e tij. Shumica e qelizave të karburantit janë shumë të shtrenjta - domethënë, të paarritshme për shumë shoferë. Motori i hidrogjenit është i bazuar në një motor klasik pistoni, i cili është testuar për dekada në industrinë e automobilave. Sidoqoftë, ku ta merrni stacionin e karburantit? Për një rast të tillë, inxhinierët shpikën një motor dyvalent, i cili kryen punën e tij në benzinë \u200b\u200bdhe hidrogjen. Dhe nga kjo rrjedh se pronari i kësaj makine nuk do të varet nga fakti nëse ka karburant hidrogjeni në stacionin e karburantit. Sidoqoftë, ekziston një pengesë - efikasiteti i përgjithshëm i punës së tij është ulur disi.

Dua të vërej se hidrogjeni përdoret në një motor konvencional si lëndë djegëse. Pastaj fuqia e motorit zvogëlohet në 82 përqind (kur krahasohet me versionin e benzinës). Sidoqoftë, nëse sistemi i ndezjes është ndryshuar, fuqia rritet (deri në rreth 120 përqind). Por në këtë rast, hidrogjeni në presione dhe temperaturat që krijohen në motor mund të reagojnë me lubrifikant dhe materiale strukturore. Kjo do të rezultojë në veshin e shpejtë. Përveç kësaj, hidrogjeni është një substancë e paqëndrueshme, dhe për shkak të kësaj (nëse përdorni një sistem të zakonshëm të furnizimit me karburator), ai mund të depërtojë në manifoldin e shkarkimit, dhe pastaj të ndizet.

A e bëni vetë gjeneratorin e hidrogjenit? Lehtë!

Pra, keni nevojë për qeliza karburanti hidrogjeni për makinën. Ato përbëhen nga një anije (enë) me ujë, e cila është e vendosur nën kapuç. Në një enë, ju duhet të vizatoni ujë të thjeshtë dhe të hidhni një lugë çaji sodë buke, katalizatorë dhe zhyt disa pllaka të bëra prej çeliku inox. Ata duhet të lidhen me baterinë. Kur ndezja të ndizet, gazi do të fillojë të prodhohet. Një çorape me hidrogjen duhet të montohet në kanalin që ndodhet pas filtrit. Pas kësaj, oksigjeni dhe hidrogjeni mund të nxirren nga uji me elektrolizë. Tjetra, përzierja e substancave tërhiqet në manifoldin e futjes së makinës, ku përzihet me benzinë \u200b\u200bdhe digjet në motor në mënyrën e zakonshme.

Motori i djegies së brendshme ka qenë prej kohësh larg nga njësia e vetme e energjisë që është e instaluar në makina: vitet e fundit, alternativa për të, të cilat përdorin energji elektrike dhe hidrocentrale si forca lëvizëse, janë bërë gjithnjë e më alternative. Bëhet fjalë për mekanizmin e fundit që do të diskutohet më poshtë.

Një histori e shkurtër e krijimit

Një motor hidrogjeni u krijua në fillim të shekullit XIX nga përpjekjet e një shpikësi francez. Pas 35 vjetësh në Angli, u lëshua një patentë zyrtare për një njësi të ngjashme, dhe në 1852 inxhinierët gjermanë përfunduan pajisjen, duke bërë të mundur funksionimin në një përzierje ajri-hidrogjeni.

Motorët e hidrogjenit u bënë veçanërisht të përhapur gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur benzina ishte në mungesë të madhe. Pastaj, interesi për këtë lloj karburanti u zbeh përpara krizës së karburantit që ndodhi në vitet '70.

Kohët e fundit, ambientalistët dhe njerëzit e thjeshtë që nuk janë indiferentë për fatin e mëtejshëm të planetit dhe gjeneratat e ardhshme kanë mbrojtur zhvillimin e karburantit miqësor ndaj mjedisit.

Funksionimi i një motori të ndezur nga hidrogjeni ndryshon nga veprimi i një motori me djegie të brendshme, para së gjithash, nga veçoritë e furnizimit dhe ndezjes së një përzierje karburanti, por parimi i funksionimit mbetet i njëjtë.

Benzina digjet ngadalë, dhe në rastin e hidrogjenit, koha e injektimit zhvendoset në momentin kur pistoni kthehet në pozicionin e tij ekstrem, por presioni mund të jetë i ulët.

Në kushte ideale, një motor hidrogjeni është në gjendje të funksionojë pa ajër: ai do të mbetet në dhomën e djegies pas ngjeshjes, e cila përsëri do të bëhet ujë (kjo do të sigurojë një radiator). Sidoqoftë, në praktikë kjo është e vështirë të arrihet, sepse makina do të duhet të instalojë një elektrolizë (një pajisje e veçantë që ndan hidrogjenin nga uji në mënyrë që të kryejë një reagim me oksigjen).

Qelizat e karburantit të hidrogjenit

Këto pajisje ngjajnë me bateritë tradicionale me efikasitet më të lartë, duke arritur në 45%.

Një cipë është vendosur në shtresë e jashtme, e cila zhvillon ekskluzivisht protone dhe ndan dy dhoma (anodë dhe katodë): hidrogjeni hyn në të parën, dhe oksigjeni hyn në të dytin. Elektrodat janë të veshura me një katalizator (platini shpesh përdoret në cilësinë e tij), nën ndikimin e të cilit fillon procesi i humbjes së elektroneve nga hidrogjeni.

Protonet që kalojnë në dhomën e katodës gjatë së njëjtës periudhë kohore janë të lidhura me elektrone që vijnë nga jashtë, gjë që përsëri ndodh për shkak të pranisë së një katalizatori.

Pajisja e një motori me djegie të brendshme hidrogjeni

Një motor i tillë praktikisht nuk është i ndryshëm nga një njësi e propanit, kështu që shpesh pronarët e makinave të tilla thjesht rikonfigurojnë motorët (por kjo gjithashtu çon në një ulje të efikasitetit).

Si funksionon një makinë me energji hidrogjeni? Në të është instaluar një gjenerator: brenda tij zhvillohet një reagim i oksidimit të hidrogjenit, në fund të së cilës prodhohen azot, avull dhe rrymë elektrike (nuk ka dioksid karboni në produktet e kalbjes).

Një makinë me një njësi të tillë të energjisë mund të krahasohet me një makinë elektrike, por me një bateri më kompakte. Elementi hyn në mënyrën e funksionimit pas disa minutash pas fillimit, por mund të zgjasë deri në një orë për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit (temperatura e ambientit ndikon në kohën e saktë). Uji shfaqet, dhe elektronet nga dhoma e anodës bien në një qark elektrik të lidhur me motorin. Me fjalë të tjera, rezulton aktuale që furnizon motorin e hidrogjenit automobilistik.

Kundërvajtjet e motorit të hidrogjenit

Motorët hidrogjen për makina me të gjitha pro nuk janë të meta:

1. Kostoja e lartë, e cila preket, së pari, nga një gjenerator elektrik, dhe së dyti, rezervuarët plastikë të fibrës së karbonit të nevojshme për operacionin.
2. Efikasitet i ulët energjetik. Efikasiteti i një automjeti elektrik është 70%, ai i karburantit të hidrogjenit është 30%; nëse hidrogjeni merret nga vaji, kjo shifër do të rritet me rreth 2 herë, por atëherë do të shfaqet dioksidi i karbonit.
3. Një numër i vogël stacionesh karburanti. Nëse në Evropë ato madje ekzistojnë, atëherë në Rusi stacione të tilla mbushëse, në parim, mungojnë.
4. Nevoja për inspektim periodik të cilindrave të mbushur me hidrogjen për arsye sigurie.
5. Rritja e peshës së makinës dhe, si pasojë, përkeqësimi i manovrimit.

Sigurisht, mbrojtja e mjedisit ka një rëndësi të madhe, por deri tani shoferet nuk janë të gatshëm të sakrifikojnë komoditetin dhe paratë e tyre për hir të mjedisit.

Video sesi funksionon një motor hidrogjeni

Rëndësia e çështjes së zëvendësimit të produkteve të naftës me një kosto më efektive dhe përparon vetëm çdo ditë. Sot, mendjet më të mira në planet po përpiqen ta zgjidhin atë. Dhe tashmë është bërë shumë. Alternativa kryesore për konsumatorët e naftës është motori i hidrogjenit.

Farë është hidrogjeni, si të përdoret

Kur ekzaminohet në mënyrë gjithëpërfshirëse, hidrogjeni është më në përputhje me dëshirat e sotme për burime që japin energji. Nuk e ndot mjedisin dhe është pothuajse i pafund nëse e merrni nga uji i zakonshëm.

Tashmë ka makina që vrapojnë në një substancë kaq të paqëndrueshme si hidrogjeni. Shtë e qartë se kalimi masiv në këtë mbetet akoma larg. Megjithatë, gjithçka shkon në atë.

Ajo bazohet në dekompozimin e molekulave të ujit në atomet e oksigjenit dhe hidrogjenit. Sot, aplikimi i këtij reagimi po zhvillohet në dy drejtime:

• duke përdorur hidrogjen në punën e tyre;
• qelizat e karburantit të hidrogjenit që furnizojnë një motor elektrik.

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Motorët e djegies së hidrogjenit

Këtu janë disa nuanca. Ngrohja mbresëlënëse dhe kompresimi bëjnë që gazi të reagojë me përbërësit metalikë të njësisë dhe. Dhe në rast të një rrjedhje, në kontakt me një shumëfishtë shter-kuqe të nxehtë, natyrisht, ajo ndizet. Duke pasur parasysh këtë, është e nevojshme të përdorni motorë rrotullues, në të cilët manifoldi i shkarkimit është në një distancë të mirë nga hyrja. Që zvogëlon mundësinë e ndezjes.

Gjithashtu kërkon disa ndryshime. Dhe një njësi me energji hidrogjenore me djegie të brendshme është inferior për sa i përket efikasitetit ndaj një motori elektrik me bazë hidrogjeni. Por e gjithë kjo tashmë është zhvilluar për një kohë të gjatë, kështu që ajo ditë nuk është larg.

Ja një shembull - BMW 750hL, një makinë me një motor hidrogjeni. Zbritur nga rripi i transportuesit në një kuti të vogël shtypjeje. Nën kapuçin, motori është dymbëdhjetë cilindra. Karburanti është një përzierje e oksigjenit dhe hidrogjenit, identik në përbërje me karburantin e raketës. Makina mund të shënojë një maksimum prej 140 km / orë. Karburanti i llojit, i ftohur me lëng, përmbahet në një rezervuar shtesë. Vëllimi i tij është i mjaftueshëm për të mbuluar treqind kilometra, dhe nëse përzierja ka mbaruar gjatë rrugës, motori fillon të konsumojë automatikisht nga rezervuari kryesor. Kostoja e një makine nuk i tejkalon çmimet për vetura të së njëjtës kategori, por me një motor karburatori - rreth 90 mijë dollarë.

Paketat e baterive të hidrogjenit

Këtu parimi i motorit të hidrogjenit është elektroliza. Njësoj si ajo e plumbit. Vetëm efikasiteti është 45%.

Vetëm protonet mund të kalojnë nëpër membranën e një “baterie” të tillë. Elektrodat e poleve të ndryshme ndahen nga kjo membranë. Hidrogjeni furnizohet në anodë, oksigjeni furnizohet në katodë. Katalizatori që i mbulon ato (kjo është platini) bën që ata të humbin elektrone. Katoda tërheq protonet e kaluara nga membrana, dhe ata fillojnë të reagojnë ndaj elektroneve, rezultati i reagimit është formimi i ujit dhe rrymës elektrike. Nga anoda, energjia elektrike përmes telave shkon tashmë në motor elektrik, domethënë e ushqen atë.

Njësitë e mundësuar nga bateritë e hidrogjenit, me emrat e punës "Antel-1" dhe "Antel-2", tashmë punojnë "Niva" dhe "Lada" si një koncept. Termocentrali i parë tejkalon dyqind mijë metra në një "rezervuar të plotë", treqind e dytë.

Në lidhje me përfitimet e përdorimit

Në hidrogjen, karburanti pasurohet vetëm në një përzierje të gazit me 10%, por kjo zvogëlon konsumin e karburantit me 30-50%. Rezulton se në të njëjtën sasi karburanti do të kaloni, për shembull, jo njëqind e pesëdhjetë, por dyqind milje.

Këto janë avantazhet e një motori hidrogjeni sot. Dhe në të ardhmen, përdorimi i këtij gazi të mrekullueshëm si forcë lëvizëse për një makinë hap një gamë të gjerë aspektesh të dobishme.

Aspekte të dobishme

• lëndë të parë të lirë - ujë nga i cili gazi mund të merret pafund;
• gjatë reaksionit, substancat që rezultojnë nuk shkaktojnë dëmtime mjedisore;
• për shkak të djegies reaktive, efikasiteti i njësisë në shqyrtim është një renditje me madhësi më e lartë se karburatori;
• djegshmëria kolosale e gazit lejon që termocentrali të funksionojë pa probleme në çdo tregues atmosferik, minus dhe plus;
• shpërthimi gjatë djegies së një përzierje hidrogjeni është disa herë më i ulët se ai i benzinës, si dhe dridhja gjatë funksionimit të njësisë;
• nuk kërkon sistem komplekse të transmetimit, ftohjes dhe lubrifikimit, që do të thotë se lehtësia e mirëmbajtjes përmirësohet duke zvogëluar numrin e pjesëve.

Lapping deri në përsosmëri

Në mënyrë që një motor me hidrogjen të funksionojë vazhdimisht, përveç të tjerave, ai ka nevojë për bateri voluminoze dhe. Dhe në formën në të cilën ato janë në dispozicion tani, shumë hapësirë \u200b\u200bpërdoret për ta. Këtu në prodhimin e një qasje thelbësisht të re është e nevojshme.

Qelizat e karburantit janë ende shumë të shtrenjta. Deri më tani, po bëhet vetëm një kërkim për materiale alternative për prodhimin e tyre.

Siguria nga zjarri i termocentralit nuk është përfunduar. Dhe çështja e kapaciteteve për hidrogjen mbetet e hapur. Vetë pajisja e motorit të hidrogjenit, mund të thuhet, është vetëm marrja e veçorive të së ardhmes.

Turneu i historisë

Vlen të përmendet se motori i hidrogjenit u shpik shumë më herët se motori i benzinës. Por për disa arsye zhvillimi ishte i dyti. E ndërtuar në Francë në vitin 1806 nga shkencëtari Francois Isaac de Rivaz, njësia tashmë ka punuar nga hidroliza e ujit. Dhe ata filluan të zbatohen vetëm në 1870.

Video në lidhje me përdorimin e hidrogjenit si lëndë djegëse për veturat:

Në kohërat jo aq të largëta, gjegjësisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ka prova të një përdorimi tjetër të suksesshëm të hidrogjenit si burim energjie. Në Leningrad, bllokada e benzinës mungonte rëndë. Prandaj, u vendos të përdorim hidrogjen, i cili ishte i mjaftueshëm për funksionimin e balonave të lagjeve dhe winches drejtuese. Dhe kjo luajti një rol të rëndësishëm në mbrojtjen e qytetit.

Këtu është një alternativë e tillë për produktet e naftës për njerëzimin sot. Dhe puna në këtë drejtim po kryhet më intensivisht. Mund të flasim vetëm se si motori i hidrogjenit funksionon tani dhe si funksionon nesër. Një gjë është e qartë - hidrogjeni është e ardhmja e planetit tonë.

Nëse ka ndonjë gjë për të shtuar, komentet janë duke pritur për ju më poshtë.

Toyota Mirai, një alternative e hidrogjenit për makinën elektrike që pushton tregun, ka përfunduar me sukses fazën e fundit "sekrete" të provave rrugore. Kohët e fundit, përfaqësuesit e kompanisë thanë se ishin të gatshëm për të nisur makinën në prodhim.

Falë përpjekjeve të prodhuesve japonezë të automjeteve, makinat e hidrogjenit mund të bëhen një vend i zakonshëm në rrugët në vende të ndryshme në të ardhmen e parashikueshme. Pra, një makinë hibride e mundësuar nga një motor hidrogjeni Toyota Mirai është tashmë gati për të hyrë në tregun botëror.

Për herë të parë, një model tjetër konceptual, Toyota Mirai u prezantua në vitin 2013 në Motor Show në Tokio. Më vonë, makina u shfaq para publikut në një formë të modifikuar në 2014 dhe 2015. Pritej që makina të shkojë në rrugë përpara fundit të vitit 2015, por më vonë data u shty në 2016. Në të njëjtën kohë, shitjet paraprake të veturës filluan në vitin 2014 në Japoni. Një Toyota Mirai kushton rreth 57 mijë dollarë amerikanë. Në SHBA dhe Evropë, Toyota Mirai do të shitet pas lëshimit zyrtar.

Makina e hidrogjenit ka një trup sedan me katër vend. Gjatësia e trupit është 4,870 mm, gjerësia është 1,810 mm, dhe lartësia 1,535 mm. Modeli i përdorur është ZBA-JPD10-CEDSS. Makina përdor vetëm ngasjen e rrotave të përparme. Rrezja e kthesës është 5.7 metra dhe madhësia e gomave është 215/55. Konfiguracioni bazë përdor rrotat e aliazhit R17. Zhdoganimi i tokës - 130 mm. Sot, kjo është gjithçka që dihet zyrtarisht në lidhje me përbërësin teknik të Toyota Mirai.

U njoftuan dhe parametrat e makinave të termocentralit. Makina do të hipë falë FCA110, e cila do të mundësohet nga qelizat e karburantit të klasit rafte. Motori prodhon energji elektrike për shkak të reagimit kimik të hidrogjenit dhe oksigjenit në të. Efikasiteti maksimal është 83%, për krahasim, motori me benzinë \u200b\u200b1.3 litër jep vetëm 38%. Fuqia maksimale e motorit elektrik do të jetë 153 hp.

Toyota Mirai nuk krijon asnjë emetim të dëmshëm; vetëm energjia e pastër dhe uji dalin nga motori i makinës. Mbi 4 km, makina do të hedh 240 atmosferë ujë në atmosferë.

Shumë më e rëndësishme dhe interesante është se më 10 shkurt 2016, përfunduan provat e fundit 107-ditore të Toyota Mirai. Makina lëvizte përgjatë rrugëve të Japonisë, Sh.B.A., Gjermanisë dhe shumë vendeve të tjera. Një total i makinave, dhe kaluan 100 mijë kilometra. Gjatë kësaj kohe, makina ndryshoi gomat e saj dy herë dhe një herë pads. Qelizat e karburantit të një makine hidrogjeni kanë treguar anën e tyre më të mirë.

Vlen të përmendet se marka Toyota ka hyrë në treg.

Shumë pronarë të makinave janë duke kërkuar mënyra për të kursyer karburant. Një zgjidhje radikale për këtë çështje do të lejojë një gjenerator hidrogjeni për makinën. Shqyrtimet e atyre që e instaluan këtë pajisje vetë, na lejojnë të flasim për një ulje të konsiderueshme të kostove gjatë funksionimit të automjeteve. Pra tema është mjaft interesante. Më poshtë do të flasim për mënyrën e krijimit të një gjeneratori të hidrogjenit më vete.

ICE në karburantin e hidrogjenit

Për disa dekada, ka pasur një kërkim për mundësinë e përshtatjes së motorëve me djegie të brendshme për funksionimin e plotë ose hibrid në karburantin e hidrogjenit. Në Mbretërinë e Bashkuar, përsëri në 1841, një motor me përzierje hidrogjeni u patentua. Shqetësimi Zeppelin në fillim të shekullit XX përdori motorë me djegie të brendshme hidrogjeni si sistemi shtytës për aeroplanët e tij të famshëm.

Zhvillimi i energjisë së hidrogjenit u lehtësua edhe nga kriza globale e energjisë që shpërtheu në vitet 70 të shekullit të kaluar. Sidoqoftë, me përfundimin e tij, gjeneruesit e hidrogjenit u harruan shpejt. Dhe kjo pavarësisht nga shumë përparësi në krahasim me karburantin konvencional:

• ndezshmëri ideale e përzierjes së karburantit bazuar në ajër dhe hidrogjen, gjë që e bën të lehtë fillimin e motorit në çdo temperaturë të ambientit;
• gjenerimi i nxehtësisë së lartë gjatë djegies së gazit;
• siguria absolute e mjedisit - gazrat e shkarkimit shndërrohen në ujë;
• shkalla e djegies 4 herë më e lartë në krahasim me një përzierje benzine;
• aftësia e përzierjes për të punuar pa shpërthim në një raport të lartë kompresimi.

Arsyeja kryesore teknike, e cila është një pengesë e pakapërcyeshme në përdorimin e hidrogjenit si karburant i automjetit, ishte pamundësia për të vendosur një sasi të mjaftueshme të gazit në një automjet. Madhësia e rezervuarit të karburantit për hidrogjen do të jetë e krahasueshme me parametrat e vetë makinës. Shpërthimi i madh i gazit duhet të përjashtojë mundësinë e rrjedhjes më të vogël. Në formë të lëngshme, kërkohet një instalim kriogjenik. Kjo metodë gjithashtu nuk është e realizueshme në një makinë.

Gaz kafe

Sot, gjeneruesit e hidrogjenit në shofer po fitojnë popullaritet. Sidoqoftë, kjo nuk është aspak ajo që u diskutua më lart. Me anë të elektrolizës, uji shndërrohet në të ashtuquajturin gaz Brown, i cili shtohet në përzierjen e karburantit. Detyra kryesore që zgjidh ky gaz është djegia e plotë e karburantit. Kjo shërben si një rritje e energjisë dhe një ulje e konsumit të karburantit me një përqindje të mirë. Disa mekanikë arritën të arrijnë kursime prej 40%.

Vendimtar në prodhimin sasior të gazit është sipërfaqja e elektrodave. Nën ndikimin e rrymës elektrike, një molekulë uji fillon të dekompozohet në dy atome hidrogjeni dhe një oksigjen. Një përzierje e tillë e gazit lëshon pothuajse 4 herë më shumë energji gjatë djegies sesa gjatë djegies së hidrogjenit molekular. Prandaj, përdorimi i këtij gazi në motorët me djegie të brendshme çon në djegie më efikase të përzierjes së karburantit, zvogëlon sasinë e emetimeve të dëmshme në atmosferë, rrit fuqinë dhe zvogëlon sasinë e karburantit të harxhuar.

Qark univerzal i gjeneratorit të hidrogjenit

Për ata që nuk kanë aftësinë për të hartuar, një gjenerator hidrogjeni për një makinë mund të blihet nga zejtarë që vendosin montimin dhe instalimin e sistemeve të tilla në rrjedhë. Sot ka shumë oferta të tilla. Kostoja e njësisë dhe instalimit është rreth 40 mijë rubla.

Por ju mund ta ndërtoni një sistem të tillë vetë - nuk ka asgjë të komplikuar në të. Ai përbëhet nga disa elementë të thjeshtë të lidhur në një tërësi:

1. Instalime për elektrolizën e ujit.
2. Rezervuari i rezervuarit.
3. Kurthe lagështie nga gazi.
4. Njësia e kontrollit elektronik (moduluesi aktual).

Më poshtë është një diagram, ku lehtë mund të grumbulloni një gjenerator hidrogjeni me duart tuaja. Vizatimet e fabrikës kryesore prodhuese të gazit Brown janë të thjeshta dhe të drejtpërdrejta.

Skema nuk paraqet ndonjë kompleksitet inxhinierik; kushdo që di të punojë me mjetin mund ta përsërisë atë. Për makinat me sistemet e injektimit të karburantit, është gjithashtu e nevojshme të instaloni një kontrollues që rregullon nivelin e furnizimit me gaz në përzierjen e karburantit dhe është i lidhur me kompjuterin në bord të makinës.

reaktor

Sasia e gazit Brown të \u200b\u200bprodhuar varet nga sipërfaqja e elektrodave dhe materiali i tyre. Nëse marrim pllaka bakri ose hekuri si elektroda, atëherë reaktori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë për shkak të shkatërrimit të shpejtë të pllakave.

Përdorimi i çarçafëve të titanit duket ideal. Sidoqoftë, përdorimi i tyre rrit koston e montimit të njësisë disa herë. Përdorimi i pllakave të çelikut të çelikut të lartë me aliazh konsiderohet optimale. Ky metal është i disponueshëm, nuk do të jetë e vështirë të përvetësohet. Ju gjithashtu mund të përdorni rezervuarin tuaj të shpenzuar nga makina larëse. Vështirësia është vetëm prerja e pllakave të madhësisë së duhur.

Llojet e instalimeve

Deri më tani, një gjenerator i hidrogjenit për një makinë mund të pajiset me tre elektrolizues të ndryshëm në lloj, natyrën e punës dhe performancës:

Lloji i parë i dizajnit është mjaft i mjaftueshëm për shumë motorë karburatori. Nuk ka nevojë të instaloni një qark elektronik kompleks për një rregullator të produktivitetit të gazit, dhe montimi i një elektrolizeri të tillë në vetvete nuk është i vështirë.

Për makina më të fuqishme preferohet montimi i një lloji të dytë të reaktorit. Dhe për motorët me naftë dhe automjetet e rënda, përdoret një lloj i tretë i reaktorit.

Performanca e kërkuar

Në mënyrë që të jetë në gjendje të kurseni me të vërtetë karburantin, një gjenerator i hidrogjenit për një makinë duhet të prodhojë gaz çdo minutë në normën 1 litër për 1000 zhvendosje të motorit. Bazuar në këto kërkesa, zgjidhet numri i pllakave për reaktorin.

Për të rritur sipërfaqen e elektrodave, është e nevojshme të kryhet trajtim sipërfaqësor me letër zmerile në drejtimin pingul. Një përpunim i tillë është jashtëzakonisht i rëndësishëm - do të rrisë zonën e punës dhe do t'ju lejojë të shmangni "ngjitjen" e flluskave të gazit në sipërfaqe.

Kjo e fundit çon në izolimin e elektrodës nga lëngu dhe ndërhyn në elektrolizën normale. Mos harroni gjithashtu se për funksionimin normal të elektrolizës, uji duhet të jetë alkalik. Katalizatori mund të jetë sode e zakonshme.

Rregullatori aktual

Gjeneratori i hidrogjenit në makinë në procesin e rritjes së produktivitetit të tij. Kjo është për shkak të lëshimit të nxehtësisë gjatë reaksionit të elektrolizës. Lëngu i punës së reaktorit pëson ngrohje, dhe procesi vazhdon shumë më intensivisht. Për të kontrolluar rrjedhën e reagimit, përdoret një rregullator aktual.

Nëse nuk e ulni atë, ai thjesht mund të vlojë ujë, dhe reaktori do të pushojë së prodhuari gaz Brown. Një kontrollues special që rregullon funksionimin e reaktorit ju lejon të ndryshoni performancën me shpejtësi në rritje.

Modelet e karburatorit janë të pajisura me një kontrollues me një ndërprerës konvencional të dy mënyrave të funksionimit: "Track" dhe "City".

Siguria e instalimit

Shumë zejtarë vendosin pjata në enë plastike. Mos kurseni për këtë. Keni nevojë për një rezervuar prej metali inox. Nëse jo, mund të përdorni modelin me pllaka të llojit të hapur. Në rastin e fundit, është e nevojshme të përdorni një izolant të rrymës dhe ujit me cilësi të lartë për funksionimin e besueshëm të reaktorit.

Dihet që temperatura e djegies së hidrogjenit është 2800. isshtë gazi më eksploziv në natyrë. Gazi kafe nuk është gjë tjetër veçse një përzierje eksplozive e hidrogjenit. Prandaj, gjeneratorët e hidrogjenit në transportin e automjeteve kërkojnë montim me cilësi të lartë të të gjitha nyjeve të sistemit dhe praninë e sensorëve për të monitoruar procesin.

Sensori i temperaturës së lëngut, presionit dhe ammetuesit nuk do të jetë i tepërt në hartimin e instalimit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet vulës së ujit në daljen e reaktorit. Ai është jetik. Nëse përzierja ndizet, një valvul e tillë do të parandalojë përhapjen e flakës në reaktor.

Një gjenerator i hidrogjenit për ngrohjen e ambienteve të banimit dhe industrialit, që vepron në të njëjtat parime, dallohet nga produktiviteti disa herë më i madh i reaktorit. Në instalime të tilla, mungesa e një vulë uji është një rrezik i vdekshëm. Për të siguruar funksionimin e sigurt dhe të besueshëm të sistemit, gjeneratorët e hidrogjenit në makina gjithashtu rekomandohet të pajisen me një valvul të tillë të kthimit.

Ndërsa nuk mund të bësh pa karburant konvencional

Ekzistojnë disa modele eksperimentale në botë që funksionojnë plotësisht me gazin Brown. Sidoqoftë, zgjidhjet teknike ende nuk kanë arritur në përsosjen e tyre. Banorët e zakonshëm të planetit, sisteme të tilla nuk janë të disponueshme. Prandaj, tani për tani, shoferët duhet të jenë të kënaqur me zhvillimet "artizanale" që bëjnë të mundur uljen e kostove të karburantit.

Pak rreth kredibilitetit dhe naivitetit

Disa biznesmenë me iniciativë ofrojnë për shitje një gjenerator hidrogjeni për makina. Ata flasin për përpunimin lazer të sipërfaqes së elektrodave ose për lidhjet unike sekrete nga të cilat janë bërë, katalizatorët specialë të ujit të zhvilluar në laboratorët shkencorë të botës.

E gjitha varet nga aftësia e mendimeve të sipërmarrësve të tillë për të fluturuar imagjinatën shkencore. Shkathtësia mund t'ju bëjë mjetet tuaja (ndonjëherë jo edhe të vogla) pronarin e instalimit, në të cilin pas dy muajve të funksionimit, pllakat e kontaktit do të shkatërrohen.

Nëse tashmë keni vendosur të kurseni në këtë mënyrë, atëherë është më mirë të mbledhni vetë instalimin. Të paktën, atëherë nuk do të ketë njeri që të fajësojë.