Produkte shtëpiake nga motori nga makina larëse (përzgjedhja e videos, fotot, diagramet)
1. Si të lidhni një motor nga një makinë larëse e vjetër me ose pa kondensator
Jo të gjithë motorët "larës" do të funksionojnë me një kondensator.
Ekzistojnë 2 lloje kryesore të motorëve:
- me fillimin e kondensatorit (kondensator i ndezur përgjithmonë)
- me një stafetë fillestare.
Si rregull, motorët "kondensator" kanë tre priza dredha-dredha, fuqi 100 -120 W dhe shpejtësi 2700 - 2850 (motorë centrifugues të makinës larëse).
Dhe motorët me një "rele të fillimit" kanë 4 dalje, fuqi 180 W dhe rrotullime 1370 - 1450 (ngasja e aktivizuesit të makinës larëse)
Lidhja e një motori "kondensatori" nëpërmjet butonit të fillimit mund të rezultojë në humbje të energjisë.
Dhe përdorimi i një kondensatori të ndërruar përgjithmonë në një motor të krijuar për një stafetë fillestare mund të çojë në djegien e mbështjelljeve!
2. Smerile e bërë vetë nga motori i makinës larëse
Sot do të flasim për konvertimin e një motori elektrik asinkron nga një makinë larëse në një gjenerator. Në përgjithësi, unë kam qenë i interesuar për këtë çështje për një kohë të gjatë, por nuk kishte ndonjë dëshirë të veçantë për ripërpunimin e motorit elektrik, pasi në atë kohë nuk e shihja shtrirjen e gjeneratorit. Që nga fillimi i vitit ka nisur puna për një model të ri të skiliftit. Ashensori im është një gjë e mirë, por ngasja me muzikë është shumë më argëtuese, kështu që shpejt më lindi ideja për të bërë një gjenerator të tillë që të mund ta përdorja për të ngarkuar baterinë në shpat në dimër.
Kam pasur tre motorë elektrikë nga lavatriçe në dyqan, dhe dy prej tyre janë absolutisht në shërbim. Këtu vendosa të konvertoj një nga këta motorë elektrikë asinkronë në një gjenerator.
Duke ecur pak përpara, do të them se ideja nuk është e imja dhe nuk është e re. Unë do të përshkruaj vetëm procesin e shndërrimit të një motori me induksion në një gjenerator.
Ai bazohej në motorin elektrik 180 vat të një lavatriçe të prodhuar në Kinë në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar.
Kam porositur magnet nga NPK Magnets and Systems LLC, përpara se të kisha blerë magnet kur ndërtoja një fermë me erë. Magnet neodymium, magnet me madhësi 20x10x5. Kostoja e 32 copë magnet me dorëzim është 1240 rubla.
Ndryshimi i rotorit konsistonte në heqjen e shtresës bërthamore (thellimin). Në prerjen që rezulton, do të instalohen magnet neodymium. Në fillim, një bërthamë 2 mm u hoq në një torno - një zgjatje mbi faqet anësore. Më pas u bë një prerje 5 mm për magnetët neodymium. Rezultati i ripërpunimit të rotorit mund të shihet në foto.
Pas matjes së perimetrit të rotorit që rezulton, u bënë llogaritjet e nevojshme, pas së cilës u bë një shabllon shiriti prej kallaji. Duke përdorur një shabllon, rotori u nda në pjesë të barabarta. Midis rreziqeve, magnetet neodymium më pas do të ngjiten.
U përdorën 8 magnet për pole. Gjithsej ka 4 pole në rotor. Me një busull dhe një shënues, të gjithë magnetët janë shënuar për lehtësi. Magnetët u ngjitën në rotor me "Superglue". Unë do të them se ky është një biznes i mundimshëm. Magnetët janë shumë të fortë, duhet t'i mbani fort kur i ngjitni. Kishte momente kur magnetët dilnin, shtrëngonin gishtat dhe ngjitësi fluturonte në sy. Prandaj, ju duhet të ngjitni magnetët duke përdorur syze mbrojtëse.
Vendosa të mbush zgavrën midis magneteve me rrëshirë epokside. Për këtë, rotori me magnet ishte i mbështjellë në disa shtresa letre. Letra është e fiksuar me shirit. Skajet suvatohen me plastelinë për vulosje shtesë. Një vrimë është prerë në guaskë. Rreth vrimës së bërë nga plastelinë është bërë një qafë. Rrëshira epokside u derdh në vrimën e guaskës.
Pasi epoksidi u shërua, veshja u hoq. Rotori mbërthehet në një çak stërvitjeje për përpunim të mëtejshëm. Lëmimi u krye me letër zmerile me grimca mesatare.
Nga elektromotori dolën 4 tela. Gjeta një dredha-dredha pune dhe preva telat nga dredha-dredha fillestare. Vendosa kushinetat e reja, pasi të vjetrat po rrotulloheshin pak. Të reja janë vendosur edhe bulonat që shtrëngojnë trupin.
Ndreqësi është montuar në diodat D242; kontrolluesi "SOLAR" i blerë disa vite më parë në Ebay përdoret si një kontrollues karikimi.
Provat e gjeneratorit mund t'i shikoni në video.
Për të ngarkuar baterinë, mjaftojnë 3-5 rrotullime të gjeneratorit. Me shpejtësinë maksimale të stërvitjes, 273 volt u shtrydhën nga gjeneratori. Mjerisht, ngjitja është e mirë, kështu që nuk ka kuptim të vendosni një gjenerator të tillë në një turbinë me erë. Përveç nëse turbina me erë do të jetë me një helikë të madhe ose kuti ingranazhi.
Gjeneratori do të qëndrojë në ashensorin e skive. Testet në terren tashmë këtë dimër.
Burimi www.konstantin.in
4. Lidhja dhe rregullimi i shpejtësisë së motorit të kolektorit nga lavatriçe automatike
Prodhimi i rregullatorit:
Cilësimi i kontrolluesit:
Testi i rregullatorit:
Rregullatori në mulli:
Shkarko:
5. Rrota e Potterit nga lavatriçe
6. Torno nga makina automatike e lavatriçes
Si të bëni një kokë torno druri nga një motor lavatriçe. dhe një kontroll shpejtësie me ruajtjen e fuqisë.
7. Ndarëse druri me motor lavatriçe
Ndarësi më i vogël njëfazor me vida me një motor lavatriçe 600 W. me stabilizues shpejtësie
Shpejtësia e punës: 1000-8000 rpm.
8. Betoniere shtëpie
Një mikser betoni i thjeshtë i bërë në shtëpi, përbëhet nga: një fuçi 200 litra, një motor nga një makinë larëse, një disk nga një Zhiguli klasik, një kuti ingranazhi i bërë nga një gjenerator Zaporozhets, një rrotull i madh i drejtuar nga një makinë larëse zanash, vetë i vogël. -rroka për bluarje, një rrotull tamburi e bërë nga i njëjti disk.
Përgatiti dhe bashkoi: Maximan
Riparim lavatriçesh ne shtepi mjeshter PRIVAT Riparim lavastovilje. Riparimi i tharëseve Riparimi i lavastoviljes.
Gjeografikisht jam në qendër, është i përshtatshëm për të udhëtuar kudo në Moskë.Kjo nuk ndikon në koston e shërbimeve të mia.Më mirë të më kontaktoni me një profesionist sesa me mjeshtër të mundshëm që jetojnë pranë shtëpisë tuaj.
Përshëndetje, emri im është Eugene. Jam mjeshtër privat, jam i angazhuar në riparimin e lavatriçeve në shtëpi. Aftësitë dhe përvoja profesionale na ndihmojnë të bëjmë punën tonë me efikasitet. Kjo është arsyeja pse unë jap një garanci për shërbimet e mia.
Unë nuk punoj për sasi, por për cilësi !!!
Unë punoj me ndërgjegje që më vonë të më rekomandoni te miqtë dhe të njohurit tuaj.
Na telefononi! Nisja në ditën e trajtimit. Riparimi me një vizitë, meqenëse pjesët e këmbimit janë gjithmonë me mua, përdor vetëm pjesë këmbimi ORIGJINALE.
GARANCI për riparime nga 6 muaj deri në 2 vjet.
TELONI dhe DIAGNOSTIKA - FALAS (kur kryeni riparime) Cili është ndryshimi nga kompania, MË LIRË me 50%.
EKSPERIENCE PUNE në këtë fushë për mbi 10 vjet. (nderrimi i kushinetave, riparimi i moduleve, nderrimi i pompave, nderrimi i elementeve te ngrohjes, nderrimi i furçave, riparimi i motoreve, montimi dhe lidhja etj.) Garantoj CILESI dhe BESUESI !!! Për pensionistët, familjet e mëdha dhe veteranët ZBRITJE !!! Unë jam gjithmonë i lumtur t'ju ndihmoj!
TELON, DO TË PAJTOJMË GJITHMONË PËR ÇMIMIN !!! nderrimi i elementit ngrohes, nderrimi i kushinetave, nderrimi i pompes, nderrimi i pompes, riparimi i nje moduli elektronik, nderrimi i furçave motorike, riparimi i lavatriçeve, riparimi i lavatriçes, lavatriçes eshte prishur, riparimi i nje lavatriçe makinë.
Unë udhëtoj në të gjithë Moskën :: CAO, VAO, YuAO, ZAO, SAO. Rajoni i Moskës: Balashikha, Saltykovka, Zheleznodorozhny, Shchelkovo, Korolev, Khimki, Dolgoprudny, Reutov, Ivanteevka, Mytischi, Lobnya, Zelenograd, Krasnogorsk, Odintsovo, Moskë, Troitsk, Shcherbinka, Vidnoe, Dzershikatel, Balshikartsya, Kos. , Reutov, Zheleznodorozhny, Qarku, Dolgoprudny dhe zona të tjera.
Nga ora 6.00 deri në 00.00. Markat: indesit bosch samsung lg bosh ariston electrolux candi zanussi ardo bosch atlant samsung indesit ariston siemens karamele vorbull zanussi
bosch max hansa bosch maxx 5 vyatka gorenje false aeg indesite 102 vestel vestel bosch maxx 4 wisl 102 bosch max 5 haier daewoo indesite 105 wisl 103 hansa bosch max 4 indesite wisl wisl wisl 100wasch wff asko bosch classixx 5 indesit 81 samsung s821 bosch logixx s803j wisl 83 wiun 81 bosch classic 5 ardo a1000x ariston avsl bosch 2060 ardo 800 bosch wff 1200 indesit 010 euro direkt 510
bosch wfc 2060 samsung s803j lavamat bosch 1201 margherita 2000 samsung wf7452s9r lg intellowasher w105tx riparim v zug iwsc 5105 arsl 105 bosch maxx 7 avsl 80schne 108
Tregtar privat, vizitues i zotit privat!
Përmbajtja e artikullit:
Ju jeni këtu »Forumi i pronarëve të Audi 80 në pjesën e pasme të B2» Literaturë teknike »Tabelat e parametrave të motorëve Audi. Makina: Audi 80 B2 SC, 1986 1.8 JN. Nuk e di ku është më mirë ta vendos, ndaj krijova një temë.
Audi 80 real estate on the pneuma ›Logbook› 1, 8 JN duke u kthyer në montim 2.0 16V Karakteristikat e motorit JN Vëllimi 1781 Fuqia në 5500 rpm Çift rrotullues 140 në 3350 rpm Bore.
Audi njihet si marka më e njohur e makinave të përdorura. Vëllimi vjetor i prodhimit është rreth 2 milion njësi makinash.
Në katin e sipërm. Komunitetet ›Audi 80 Club › Blog ›problem, nevojiten këshilla! audi 80 1/8 JN. ishte më shumë se një muaj më parë.
E kam nisur një projekt të tillë nga mungesa e energjisë dhe egërsia e policisë rrugore, kemi një hemorragji të madhe me ndërrimin e motorëve. E ndryshova në të reja - gjithçka shkoi si duhet menjëherë. E provova përsëri, gjithçka është në rregull. Si është e rëndë nëse duhet të kontrolloni, kështu që kontrolloni gjithçka dhe mos bëni supozime.
1.8 JN shndërrohet në montim 2.0 16V… - ditar i projektit Audi 80 i braktisur |
Çfarë ka në kokë shoferi i asaj gazele? Çfarë është më e mirë, më e besueshme dhe më cilësore? Ku të porosisni pjesë këmbimi origjinale për Mercedes të ri. Më thuaj cili është burimi i motorit të kësaj makine të huaj deri në kapak. Në realitet, nëse nuk derdhni vajra "magjikë" dhe gjëra të tjera të këqija, të ndryshme nga rekomandimet e prodhuesit, nuk mund të mendoni për këtë. Gjermanët kanë kryesisht motorin Millionnik. Të paktën gjysmë milioni, kam dëgjuar se numrat kanë arritur një milion.. Shfletuesi juaj është i vjetëruar Ne vazhdimisht po shtojmë funksionalitete të reja në ndërfaqen kryesore të projektit.
Cilët motorë janë më të mirët - gjermanë, japonezë apo ndoshta amerikanë? Ne kemi përpiluar një vlerësim të motorëve më të suksesshëm dhe kemi zbuluar sekretet e besueshmërisë dhe "pashkatërrueshmërisë" së tyre.
Pronarët e makinave kanë një legjendë. Një motor që nuk prishet. Dhe jo edhe një, por shumë. Këto legjenda janë tejmbushur me kalimin e kohës me histori të mahnitshme jetësore, duke shkaktuar mosmarrëveshje të vazhdueshme mbi temën "Gjermanishtja kundër Japonisë kundër Amerikës".
Shumë dëshmitarë okularë janë gati të dëshmojnë për besueshmërinë e këtij apo atij motori me një distancë prej gjysmë milioni deri në një milion kilometra, aspak të turpëruar nga fakti se origjina e tij fshihet në errësirën e shekujve, dhe është vërejtur nga dëshmitarë okularë prej disa vitesh. Por legjendat nuk gënjejnë: motorë të tillë ekzistojnë. Ne i kombinuam ato në një listë, në përpilimin e së cilës i dhamë të gjithë ndihmën e mundshme mekanikëve të automjeteve me përvojë të fortë pune.
Lista doli të ishte mjaft e madhe - gjatë dekadave të fundit, prodhuesit e automjeteve kanë arritur të krijojnë mjaft kryevepra të ndërtimit të motorit. Dhe le të bëjmë një rezervë që jo të gjithë motorët do të përfshihen në rishikimin tonë, por vetëm dhjetë, më të famshmit dhe më të njohurit. Ato që u instaluan në modelet që ishin ikonike në kohën e tyre fituan garat. Një lloj njeriu i famshëm në botën e makinave.
Naftë
Termocentralet me naftë janë tradicionalisht më të besueshmet. Kryesisht për faktin se edhe dhjetë vjet më parë ishte e vështirë të imagjinohej një makinë me karakter sportiv dhe një njësi nafte, madje edhe tani motorët me naftë merren nga ata që duhet të udhëtojnë shumë, që do të thotë se motori punon në kushtet më të mira. Për më tepër, gjeneratat e vjetra të motorëve kanë një dizajn relativisht të thjeshtë me një diferencë të mirë sigurie.
Mercedes-Benz OM602
Familja e motorëve me naftë OM602, pesë cilindra, me dy valvola për cilindër dhe një pompë mekanike injektimi Bosch mban me meritë pëllëmbën për sa i përket kilometrazhit, rezistencës ndaj vështirësive të jetës dhe numrit të makinave të mbetura në lëvizje me to. Këto naftë u prodhuan nga viti 1985 deri në 2002 - gati njëzet vjet.
Jo më të fuqishmit, nga 90 në 130 kf, ata ishin të famshëm për besueshmërinë dhe efikasitetin e tyre. Kjo familje kishte paraardhës mjaft të denjë, gjeneratën OM617 dhe trashëgimtarë mjaft të denjë - OM612 dhe OM647.
Ju mund të gjeni motorë të tillë në Mercedes në pjesën e pasme të W124, W201 (MB190), në SUV të klasit G, në furgonët T1 dhe Sprinter, madje edhe në W210 të mëvonshëm. Vrapimet e shumë kopjeve tejkalojnë gjysmë milioni kilometra, dhe ato rekord - në vetëm dy. Dhe nëse kujdeseni me kohë për pajisjet dhe bashkëngjitjet e karburantit që dështojnë, dizajni nuk do t'ju zhgënjejë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motorët bavarez nuk janë më pak të merituar se ata të Shtutgartit. Këta naftë me gjashtë cilindra në linjë, përveç besueshmërisë mbresëlënëse, u dalluan edhe nga një prirje shumë e gjallë, duke kontribuar shumë në ndryshimin e imazhit të motorit me naftë. Nuk është më e mundur të perceptohet BMW 330D në pjesën e pasme të E46 si një makinë e ngadaltë për pensionistët ose shoferët e taksive, kjo është një makinë shoferi, por me një motor nafte të fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë.
Fuqia e këtyre motorëve në versione të ndryshme varionte nga 201 kf. deri në 286 kf, dhe ato u prodhuan nga 1998 deri në 2008 dhe ishin në shumicën e modeleve bavareze të dekadës. Të gjithë ata, nga seria e tretë në të shtatën, kishin variante me M57. Ato gjenden edhe në Range Rover - motori i legjendarit "Mumusik" ishte pikërisht nga kjo seri.
Nga rruga, heroi ynë kishte një paraardhës po aq legjendar, megjithëse jo aq i përhapur. Familja e motorëve M51 u prodhua nga 1991 deri në 2000. Motorët kishin mjaft probleme të vogla, por mekanika është unanime: prishjet serioze janë të rralla dhe funksionon mirë të paktën deri në 350-500 mijë vrapime.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzina në linjë "katër"
Motorët e benzinës në Rusi janë ende të dashur më shumë se ata me naftë. Megjithatë, benzina nuk ngrin në dimër, dhe ato janë më të thjeshta. Dhe nëse motorët me naftë në listën e finalistëve ishin vetëm relativisht të mëdhenj, atëherë midis "legjendave" të benzinës do të ketë motorë më të vegjël, "katër" të zakonshëm në linjë.
Toyota 3S-FE
Nderi për të hapur listën i takon motorit Toyta 3S-FE - një përfaqësues i serisë së merituar S, i cili konsiderohet si një nga njësitë më të besueshme dhe jo modeste në të. Një vëllim prej dy litrash, katër cilindra dhe gjashtëmbëdhjetë valvola janë shifra tipike për motorët masiv të viteve '90. Drejtimi i boshtit të gumës me rrip, injeksion i thjeshtë me shumë pika. Motori është prodhuar nga 1986 deri në 2000.
Fuqia varionte nga 128 në 140 kf. Versionet më të fuqishme të këtij motori, 3S-GE dhe 3S-GTE me turbocharged, trashëguan një dizajn të mirë dhe një burim të mirë. Motori 3S-FE u instalua në një numër modelesh Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 dhe 3S-GTE me turbocharged gjithashtu në Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mekanika shënon aftësinë e mahnitshme të këtij motori për t'i bërë ballë ngarkesave të larta dhe shërbimit të dobët, komoditetin e riparimit të tij dhe kujdesin e përgjithshëm të dizajnit. Me mirëmbajtje të mirë, motorë të tillë mund të shkëmbejnë një kilometrazh prej 500 mijë kilometrash pa riparime dhe me një diferencë të mirë për të ardhmen. Dhe ata dinë të mos shqetësojnë pronarët me probleme të vogla.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Një tjetër familje epike japoneze e motorëve me benzinë me dy litra. Variantet e tij të para u shfaqën në vitin 1982, dhe kopjet e licencuara dhe modelet pasardhëse janë ende duke u prodhuar. Fillimisht, motori u prodhua me një bosht me gunga (SOHC) dhe tre valvola për cilindër, por në 1987 u shfaq një version DOHC me dy bosht me gunga. Versionet më të fundit të njësisë u instaluan në Mitsubishi Lancer Evolution IX deri në vitin 2006. Motorët e familjes gjetën një vend nën kapuçin e jo vetëm makinave Mitsubishi, por edhe Huyndai, Kia, si dhe markës kineze Brilliance.
Gjatë viteve të prodhimit, motori është modernizuar vazhdimisht; versionet e tij më të fundit kanë një sistem kontrolli të kohës dhe sisteme më komplekse të fuqisë dhe rritjes. E gjithë kjo nuk ka efektin më të mirë në besueshmërinë, por ruajtja dhe lehtësia e paraqitjes mbetën. Vetëm versionet e motorit me aspirim natyral konsiderohen "milionerë", megjithëse ato me turbocharged mund të kenë gjithashtu një burim shumë të madh sipas standardeve të konkurrentëve.
Honda d-seri
Një tjetër familje japoneze e motorëve, e cila përfshin më shumë se një duzinë varietetesh me një vëllim prej 1.2 deri në 1.7 litra, me të drejtë fitoi statusin e praktikisht "të pambytur". Ato janë prodhuar nga viti 1984 deri në 2005. Opsionet më të besueshme janë D15 dhe D16, por të gjitha kanë një gjë të përbashkët - vullnetin për të jetuar dhe leximet e larta të takometrit.
Fuqia arrin 131 kf, dhe revolucionet e punës - deri në 7 mijë. Motorë të tillë u instaluan në Honda Civic, HR-V, Stream, Accord dhe Acura Integra. Me një karakter luftarak dhe një vëllim të vogël pune, burimi para riparimit prej 350-500 mijë mund të konsiderohet i jashtëzakonshëm, dhe mendueshmëria e dizajnit jep shanse për një jetë të dytë dhe 350 mijë kilometra të tjera.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lista e "katërshave" të shkëlqyera dhe të thjeshta është mbyllur nga përfaqësuesi i shkollës evropiane të ndërtimit të motorëve - x20se nga familja e motorëve Opel 20ne. Ky anëtar i familjes së motorëve GM Family II u bë i famshëm duke mbijetuar shpesh nga makinat në të cilat ishte instaluar.
Dizajni i thjeshtë - 8 valvola, një ngasje rripi me bosht me gunga - dhe një sistem i thjeshtë injektimi me shumë pika janë sekretet e jetëgjatësisë. Ashtu si shembujt më të suksesshëm të shkollës japoneze, ajo ka një vëllim prej dy litrash dhe të njëjtin raport të diametrit të cilindrit dhe goditjes së pistonit si në 3S-FE - 86 x 86 mm.
Fuqia e varianteve të ndryshme varion nga 114 në 130 kf. Motorët u prodhuan nga viti 1987 deri në 1999 dhe u instaluan në modele të tilla si Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, si dhe Australian Holden dhe American Buick dhe Oldsmobile. Në Brazil, ata madje prodhuan një version turbocharged të motorit - Lt3 me 165 kf.
Versioni me gjashtëmbëdhjetë valvula, i famshmi C20XE, u përdor deri vitin e kaluar në makinat Lada dhe Chevrolet në kampionatin e garave WTCC (flasim për sukseset e ekipit të fabrikës AvtoVAZ), dhe versioni i tij me turbocharge, C20LET, arriti të lërë një shenjë. në miting dhe konsiderohet si një nga më të thjeshtat dhe më të suksesshmit.
Versionet e thjeshta të motorit mund të ndryshojnë jo vetëm gjysmë milioni kilometrazh pa riparim, por me një qëndrim të kujdesshëm ata do të përpiqen të shkojnë për një milion. Versionet me gjashtëmbëdhjetë valvula, X20XEV dhe C20XE, nuk kanë një "shëndet" të tillë, por gjithashtu mund të kënaqin pronarin për një kohë të gjatë, dhe dizajni i tyre është po aq i thjeshtë dhe logjik.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"tetë" në formë V
Motorët V8 për makinat e pasagjerëve zakonisht nuk ndryshojnë në një burim shumë të gjatë - dizajni i lehtë dhe kompleksiteti i paraqitjes së një motori kaq të madh nuk i shtojnë besueshmëri njësisë në tërësi. Kjo nuk vlen plotësisht për V8-të amerikanë, por ato janë një bisedë më vete.
Motorë vërtet të besueshëm në formë V, të cilët nuk i bezdisin pronarët me prishje të mëdha dhe të vogla, mund të kalojnë lehtësisht pragun prej gjysmë milioni kilometrash, mund të mbështeteni në njërën anë.
BMW M60
Dhe përsëri në listën e motorëve të besueshëm - produkte bavareze. Kompania bëri lavdinë e pasagjerit të parë V8 pas shumë vitesh: një zinxhir me dy rreshta, cilindra të veshur me nikel dhe një diferencë të mirë sigurie. Një shkallë relativisht e vogël e detyrimit dhe një studim i mirë i dizajnit bëri të mundur krijimin e një motori vërtet të shkathët.
Përdorimi i një shtrese nikel-silikon (Nikasil) i bën cilindrat e një motori të tillë praktikisht pa konsum. Me gjysmë milioni kilometra, shpesh edhe unazat e pistonit nuk kanë nevojë të ndërrohen në motor. Por një shtresë kaq e fortë nikasil ka frikë nga squfuri në karburant dhe pas rasteve të shumta të dëmtimit të motorit në Shtetet e Bashkuara, përdorimi i tij u braktis në favor të teknologjisë Alusil, me një shtresë më "delikate". Megjithë ngurtësinë po aq të lartë, ajo shkërmoqet me kalimin e kohës nën ndikimin e ngarkesave të goditjes dhe faktorëve të tjerë. Këta motorë u instaluan në seritë BMW 5 dhe 7 në 1992-1998.
Thjeshtësia e dizajnit, fuqia e lartë, faktori i mirë i sigurisë u lejon atyre të udhëtojnë më shumë se gjysmë milioni kilometra. Nëse, sigurisht, nuk jeni duke karburantuar me benzinë kanadeze me squfur të lartë ... Motorët e mëvonshëm, M62, u bënë shumë më komplekse dhe, si rezultat, shumë më pak të besueshëm. Ata mund të konkurrojnë për sa i përket burimeve përpara riparimit, por jo në numrin e prishjeve. Në versionet e hershme të M62, u përdor gjithashtu një shtresë nikasil, e zëvendësuar më vonë nga alusil.
Benzina në linjë "gjashtë"
Çuditërisht, është e vërtetë: ka shumë motorë me gjashtë cilindra në linjë midis milionerëve. Dizajni relativisht i thjeshtë, ekuilibri (dhe për rrjedhojë pa dridhje) dhe fuqia shpërblehen në formën e besueshmërisë dhe burimit.
Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE
Këta motorë 2.5 dhe 3 litra kanë fituar të drejtën të quhen legjendarë. Një burim i shkëlqyer me një karakter shumë të gjallë - kjo është formula e suksesit. Ato janë prodhuar nga viti 1990 deri në vitin 2007 në versione të ndryshme. Kishte edhe versione turbocharged të tyre - 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.
Në Rusi, ato janë më të njohura në Lindjen e Largët për shkak të përhapjes së "grave japoneze" me timonin e djathtë. Ndër të tjera, 1JZ dhe 2JZ u instaluan në Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, si dhe Lexus Amerikan Is 300, GS300, të cilët janë pakrahasueshëm më pak të përhapur në vendin tonë. Nga rruga, ne kemi shkruar për legjendat e timonit të djathtë të viteve '90 në tonat.